272036 | Андрей Цымбал | 2020-09-20 18:38:00 | 272036
"Тепловоз ТЭМ1М-0078.
Построен в 1958 году Брянским тепловозостроительным заводом.
Передан в музей в 1998 году из локомотивного депо ст. Батайск." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-20 18:44:00 | 247319
Согласно википедии, ТЭМ1-0078 был построен в 1959 году.
Из википедии:
"ТЭМ1М. С 1976 года на Астраханском ТРЗ, а с 1984 года и на Мичуринском ЛРЗ начали проводить капитальный ремонт тепловозов ТЭМ1 с присвоением новой серии ТЭМ1М. Внешне от базовой модели они отличались лишь увеличенной высотой длинного капота, а также имели ДГУ и аккумуляторы тепловозов ЧМЭ3. Всего было модернизировано 142 тепловоза." | |
|
|
272029 | Андрей Цымбал | 2020-09-20 17:42:00 | 272029
"Электровоз ВЛ61д-012.
Электровоз построен в 1957 году Новочеркасским электровозостроительным заводом.
Передан в музей в 2003 года из локомотивного депо ст. Туапсе." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-20 17:55:00 | 247313
Из википедии:
"ВЛ61 (до января 1963 года — Н-О — Новочеркасский Однофазный) — советский грузовой магистральный шестиосный электровоз переменного тока напряжением 20 кВ, и позднее - 25 кВ. В СССР является первым серийным и вторым вообще (после ОР22) электровозом переменного тока. В дальнейшем электровозы были модернизированы в двухсистемные, с возможностью питания постоянным током напряжением 3 кВ, после чего получили обозначение ВЛ61д.
Всего было выпущено двенадцать электровозов серии. Первоначально они работали на Московско-Курско-Донбасской железной дороге на участке Ожерелье — Павелец, а после модернизации в двухсистемные — на Северо-Кавказской железной дороге на участке Минеральные Воды — Кисловодск. К началу 1980-х годов все электровозы были списаны, и к настоящему времени в качестве музейных сохранились только два локомотива серии — в депо Ожерелье в Кашире и в музее Северо-Кавказской железной дороги в Ростове-на-Дону." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-20 17:51:00 | 247312
"Электровозы серии ВЛ61 строились в 1954 - 1958 годах Новочеркасским электровозостроительным заводом для работы на электрифицированных участках переменного тока с напряжением 25 000 В. Первоначально имели обозначение серии НО. В 1963 - 1964 годах все электровозы этой серии были переоборудованы на двух родах тока - постоянном и переменном, получив новое обозначение - ВЛ61д. ВСего было построено 12 электровозов.
Последнее место работы электровоза ВЛ61д-012 - депо Минеральные Воды, Северо-Кавказской ж.д.
Электровоз отреставрирован в локомотивном депо Туапсе." | |
|
|
272024 | Андрей Цымбал | 2020-09-21 05:55:00 | 272024
Тбилисский ЭВЗ. |
| Андрей Цымбал | 2020-09-21 20:13:00 | 247310
"Последнее место работы электровоза ВЛ8-713 - депо Туапсе, Северо-Кавказской ж.д.
Электровоз отреставрирован в локомотивном депо Лихая." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-21 20:11:00 | 247309
"Электровоз построен в 1963 году Тбилисским электровозостроительным заводом.
Передан в музей в 2000 году из локомотивного депо ст. Туапсе." | |
|
|
272022 | Андрей Цымбал | 2020-09-21 06:18:00 | 272022
Луганский тепловозостроительный завод имени Октябрьской Революции. 1968 год. |
| Андрей Цымбал | 2020-09-21 20:18:00 | 247307
"Передан в музей в 2001 году из локомотивного депо ст. Краснодар." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-21 20:16:00 | 247306
"Последнее место работы тепловоза ТЭ№-6938 - депо Краснодар, Северо-Кавказской ж.д.
Тепловоз отреставрирован в локомотивном депо Тимашевская." | |
|
|
272020 | Андрей Цымбал | 2020-09-21 20:44:00 | 272020
"Автодрезина грузовая типа АГМс предназначена для погрузки, разгрузки и доставки материалов верхнего строения пути. Может также использоваться как тяговое средство для передвижения рабочих платформ при маневровых работах и при передвижении по перегону.
Последнее место работы автодрезины АГМс-345 - ПЧ-Туапсе.
Автодрезина отреставрирована в ПЧ-Ростов." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-21 20:46:00 | 247304
"Автодрезина построена Пермским машиностроительным заводом в 1974 году. Передана в музей в 2003 году Туапсинской дистанцией пути." | |
|
|
272017 | Андрей Цымбал | 2020-09-20 14:57:00 | 272017
"Электровоз ВЛ41-073.
Электровоз построен в 1964 году Днепропетровским электровозостроительным заводом.
Передан в музей в 2003 году из локомотивного депо ст. Тихорецкая." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-20 15:13:00 | 247302
"Электровозы серии ВЛ41 строились в 1963 - 1964 годах Днепропетровским электровозостроительным заводом. Первоначально работали в маневровом движении на путях МПС, электрифицированных переменным током напряжением 25 000 В, а с 1970 года - на путях угледобывающих предприятий. На Северо-Кавказской ж.д. электровозы этой серии работали на станциях Каменоломни, Батайск, Тихорецкая, Кавказская.
Последнее место работы электровоза ВЛ41-073 - депо Тихорецкая, Северо-Кавказской ж.д.
Электровоз отреставрирован в локомотивном депо Тихорецкая." | |
|
|
272016 | Андрей Цымбал | 2020-09-20 14:12:00 | 272016
Бортовой номер: МК/2-15-3400
Добавьте пожалуйста. |
| Андрей Цымбал | 2020-09-21 20:49:00 | 247300
"Передан в музей в 2003 году Туапсинским туннельно-мостовым отрядом № 1." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-20 14:22:00 | 247299
Мотовоз карданный, двухосный, пятнадцатитонный.
"Мотовоз МК-2-15-3400.
Мотовоз построен Калужским машиностроительным заводом в 1954 году.
Передан в музей в 2003 голу Туапсинским туннельно-мостовым отрядом № 1."
На карточке возле мотовоза:
"Завод-изготовитель: Калужский.
Год изготовления: 1954."
В Московском метрополитене мотовоз такой же модели изготовлен на Грязи-Орловском мотовозоремонтном заводе. | |
|
|
272010 | Андрей Цымбал | 2020-09-20 12:05:00 | 272010
"Автодрезина ДМС-227.
Автодрезина построена Пермским машиностроительным заводом в 1972 году. Передана в музей Ростовской дистанцией энергоснабжения." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-20 12:15:00 | 247297
Здесь http://www.rzd-expo.ru/gallery/list.php?PAGE_NAME=section&SECTION_ID=809&PAGEN_2=2 и здесь http://www.techstory.ru/zd/zd_dm.htm завод-изготовитель указан как Пермский мотовозоремонтный завод. |
| Андрей Цымбал | 2020-09-20 12:13:00 | 247296
"Автодрезина ДМС-227.
Дрезина ДМС с механической передачей мощности предназначалась для производства работ по монтажу, текущему содержанию, ремонту, и аварийному восстановлению контактной сети электрифицированных железных дорог переменного тока 25 кВ и постоянного тока 3 кВ. Использовалась также как тяговая единица для транспортировки прицепной нагрузки весом до 20 т.
Последнее место работы - ЭЧ-Ростов.
Дрезина отреставрирована в ЭЧ-Ростов.
Завод-изготовитель: Пермский.
Год изготовления: 1976." | |
|
|
Андрей Цымбал
