271723 | Андрей Цымбал | 2020-09-13 19:25:00 | 271723
"4-х осный пассажирский вагон-салон ВЛК.6
Построен в 1911 г. Предназначен для инспекторских поездок администрации железных дорог. Рассчитан на перевозку только 7 человек. Оборудован двумя санузлами, душем и кухней. Вагон-салон ВЛК.6 использовался по своему прямому назначению вплоть до 1995 года.
Последнее место приписки - ст. Сальск, северо-Кавказской ж.д.
Вагон отреставрирован в вагонном депо Ростов." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:13:00 | 247166
"По сохранившимся документам вагон построен в 1911 году. Передан в музей в 2001 году из вагонного депо ст. Сальск." | |
|
|
271721 | Андрей Цымбал | 2020-09-22 09:40:00 | 271721
"Двухосный пассажирский вагон "Глостер" М-Ряз-3349.
Вагон построен в 1869 году на заводе "Глостер", Англия. Передан в музей в 1997 году путевой машинной станцией № 34 ст. Глубокая." | |
|
|
271716 | Андрей Цымбал | 2020-09-13 17:39:00 | 271716
"Во время Великой Отечественной войны паровозы в СССР строились только Коломенским заводом. В 1943 - 1944 годах было построено всего лишь 22 паровоза серии Эр, которые поступили в эксплуатацию на Казанскую, Горьковскую и Приволжскую железные дороги, а также на предприятия промышленного ж.д. транспорта.
Зр720-11 был построен в 1944 году. Последнее место работы паровоза - депо Аткарск, Приволжской ж.д.
Паровоз отреставрирован в локомотивном депо Ростов. |
| Андрей Цымбал | 2020-09-21 18:26:00 | 247155
"Передан в музей в 2001 году из локомотивного депо ст. имени Максима Горького, Приволжской ж.д." | |
|
|
271712 | Андрей Цымбал | 2020-09-13 16:46:00 | 271712
Газета "Гудок" от 29.01.2016, статья "Операция "Перегон" прошла успешно", автор Владимир Бураков, директор музея истории СКЖД:
"На Северо-Кавказскую дорогу прибыли два уникальных паровоза: Ем-4239 и Ем-3747. Первый займёт почётное место в музейной экспозиции на станции Гниловская, второй планируют использовать для вождения ретропоездов и участия в киносъёмках. Паровозы стояли на базе запаса Болонь Дальневосточной дороги.
Локомотивы проделали огромный путь по БАМу, равнинам Западной Сибири, горам Урала и благополучно достигли места своей новой дислокации.
Эту операцию, которая длилась почти месяц, команда специалистов-паровозников назвала «Перегон».
Паровозы серии Еа и Ем попали в нашу страну в военные годы по программе ленд-лиза из Америки."
Ссылка на статью: https://gudok.ru/zdr/173/?ID=1325633 |
| Андрей Цымбал | 2020-09-22 04:06:00 | 247153
"Паровоз построен в 1945 году заводом "Алко", США. Передан в музей в 2015 году локомотивным депо ст. Комсомольск, дальневосточной ж.д." | |
|
|
271701 | Андрей Цымбал | 2020-09-13 13:14:00 | 271701
"Двухосный крытый товарный вагон нормального типа с открытой тормозной площадкой (НТВ).
За основу "нормального типа" товарного вагона в 1892 году был принят крытый товарный двухосный вагон, выпущенный Коломенскими мастерскими тарой 6,8 т. с грузоподъёмностью 10 т. К 1917 году на долю НТВ приходилось около 80% вагонного парка России. На базе этого вагона строили специальные вагоны, в том числе и так называемые "теплушки". Они использовались для воинских и мобилизационных перевозок, вмещая 40 солдат или 8 лошадей. Советские вагоностроительные заводы выпускали НТВ грузоподъёмностью 20 т, начиная с 1923 года вплоть до начала Великой Отечественной войны.
Последнее место использования вагона НТВ № 2-038-142 - ст. Кривенковская, Северо-Кавказской ж.д.
Вагон отреставрирован в вагонном депо Каменоломни." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-21 18:34:00 | 247150
"Передан в музей в 1998 году дистанцией энергоснабжения ст. Туапсе." | |
|
|
271697 | Андрей Цымбал | 2020-09-13 12:33:00 | 271697
"Двухосный крытый товарный вагон "Канадского типа". Во время Первой мировой войны царское правительство России приняло решение о закупке около 20 000 товарных вагонов в США и Канаде. Первые вагоны начали поступать из Америки в 1915 году. Для сборки этих вагонов вблизи Владивостока были организованы крупные вагонные мастерские. Из Америки поступали 2-х и 4-х осные крытые вагоны и 4-х осные полувагоны (гондолы). Эти поставки прекратились в 1917 году в связи с октябрьскими событиями в России. Конструкция этих вагонов, несмотря на некоторые недостатки, оказала влияние на дальнейшее развитие советского вагоностроения. После окончания гражданской войны на советских вагоностроительных заводах, с 1925 года, началась постройка 2-х осных крытых товарных вагонов канадского типа. Эти вагоны являлись серьёзной модернизацией обычных 2-х осных товарных вагонов. Отличительной их особенностью был повышенный габарит кузова, что позволило увеличить его внутренний объём до 45 м. куб.
Последнее место службы данного вагона - ЭЧ-Туапсе. Вагон отреставрирован в вагонном депо ст. Каменоломни с добавлением элементов воинского оборудования вагонов, применявшегося для перевозки воинского личного состава." | |
|
|
271694 | Андрей Цымбал | 2020-09-13 11:42:00 | 271694
"4-х осный пассажирский вагон-салон СКв-7 построен в 1934 году Новороссийскими вагонными мастерскими. Вплоть до начала Великой Отечественной войны использовался начальником штаба СКВО для служебных поездок по округу. По окончании войны вагон-салон СКв-7 был передан в распоряжение Управления С-К ж.д. для инспекторских поездок руководства дороги. Вагон рассчитан на перевозку только трёх человек. Эксплуатировался на дороге вплоть до 1998 года, и продолжает оставаться в действующем состоянии.
Последнее место приписки - ст. Кавказская, Северо-Кавказской ж.д.
Вагон отреставрирован в вагонном депо Ростов." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-21 18:41:00 | 247146
"Передан в музей в 1998 году Кавказской дирекцией по обслуживанию пассажиров." | |
|
|
271684 | Андрей Цымбал | 2020-09-13 10:18:00 | 271684
"первые двухосные платформы грузоподъёмностью 20 т начал строить в 1923 году Усть-Катавский вагоностроительный завод. Ходовые части и ударно-тяговые приборы были устроены по принципу крытого товарного вагона нормального типа (НТВ), лишь рама отличалась большей длиной. От ранее строившихся платформ отличалась повышенной высотой бортов, за что её называли "высокобортной". Двухосные платформы грузоподъёмностью 20 т строились всеми вагоностроительными заводами вплоть до начала 30-х годов и имели повсеместное распространение на железных дорогах СССР.
Платформа № 4-044-797 построена Корюковским вагонзаводом.
Последнее место эксплуатации - ст. Комсомольская, Северо-Кавказской ж.д.
Платформа отреставрирована в вагонном депо Батайск." | |
|
|
271683 | Андрей Цымбал | 2020-09-13 09:10:00 | 271683
"Габаритообследовательская вагон-лаборатория - это один из специальных вагонов, которые переделывали из двухосных крытых вагонов типа НТВ. Вагон-лаборатория № 2-164-320 применялся для контроля габаритов тоннелей Северо-Кавказской ж.д., расположенных вдоль черноморского побережья.
Последнее место работы вагона № 2-164-320 - тоннельно-мостовой отряд № 1, ст. Туапсе, Северо-Кавказской ж.д.
Вагон отреставрирован в вагонном депо Каменоломни." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-21 18:46:00 | 247142
"Передан в музей в 1998 году." | |
|
|
271681 | Андрей Цымбал | 2020-09-13 10:33:00 | 271681
"Двухосный крытый товарный вагон нормального типа (НТВ) грузоподъёмностью 20т." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-21 18:38:00 | 247140
"Вагон построен в 1920-х годах.
Передан музею в 1999 г. из локомотивного депо ст. Краснодар." | |
|
|
271678 | Андрей Цымбал | 2020-09-22 11:07:00 | 271678
Построен Демиховским заводом в 1972 году. Передан в музей в 2014 году. | |
|
|
271677 | Андрей Цымбал | 2020-09-22 11:07:00 | 271677
Построен Демиховским заводом в 1972 году. Передан в музе в 2014 году. | |
|
|
271676 | Андрей Цымбал | 2020-09-21 19:59:00 | 271676
"Тепловоз узкоколейный ТУ2-173.
Построен в 1957 году Калужским машиностроительным заводом.
Передан в музей в 2015 году с Детской железной дороги в г. Ростове-на-Дону." | |
|
|
Андрей Цымбал
