271946 | Андрей Цымбал | 2020-09-19 04:06:00 | 271946
Из википедии:
"ВЛ84 (Владимир Ленин, 84-я модель) — серия опытных советских грузовых магистральных двухсекционных электровозов переменного тока 25 кВ с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей, разработанных на основе электровоза ВЛ81. Построены в 1979 г. Новочеркасским электровозостроительным заводом в количестве двух единиц. Электровозы были рассчитаны на работу в тяжёлых условиях, таких как крутые подъёмы и низкие температуры. Планировался серийный выпуск этих локомотивов для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали, однако в ходе испытаний не удалось добиться нормальной работы тягового привода и электровозы так и не пошли в серию." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-22 03:59:00 | 247268
"Передан в музей в 2003 году из локомотивного депо ст. Батайск." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-22 03:57:00 | 247267
"Опытный электровоз серии ВЛ84 был спроектирован специально для работы в тяжёлых условиях холодного климата Байкало-Амурской магистрали. электрифицированной переменным током напряжением 25 000 В. Всего было построена 2 электровоза серии ВЛ84. До настоящего времени сохранился только один - электровоз ВЛ84-002.
Последнее место работы электровоза ВЛ84-002 - депо Батайск, Северо-Кавказской ж.д.
Электровоз отреставрирован в локомотивном депо Батайск." | |
|
|
271871 | Андрей Цымбал | 2020-09-22 04:55:00 | 271871
"Последнее место работы электропоезда ЭР22-29 - депо Минеральные Воды, Северо-Кавказской ж.д." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-22 04:56:00 | 247251
"Электропоезд построен в 1967 году Рижским вагоностроительным заводом. Передан в музей в 2000 году из локомотивного депо ст. Минеральные Воды." | |
|
|
271866 | Андрей Цымбал | 2020-09-22 04:49:00 | 271866
"Электровоз ЧС4-029.
Электровоз построен в 1967 году электровозостроительным заводом "Шкода", Чехословакия. Передан в музей в 2005 году из локомотивного депо ст. Балашов Юго-Восточной ж.д."
Удручает произошедшая за 15 лет деградация внешнего вида. Как выглядел электровоз на момент поступления в музей можно посмотреть здесь: https://vk.com/doc-121651893_447001755?hash=7eabc94efe8b98bae5 | |
|
|
271864 | Андрей Цымбал | 2020-09-16 15:56:00 | 271864
Новочеркасский электровозостроительный завод им. С. М. Будённого. Год изготовления 1954.
Выдержать формат кадра не удалось. |
| Андрей Цымбал | 2020-09-22 04:59:00 | 247248
"Передан в музей в 2004 году из локомотивного депо ст. Пермь-Сортировочный, Свердловской ж.д." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-22 04:16:00 | 247247
"Последнее место работы электровоза ВЛ22М-1119 - депо Пермь, Свердловской ж.д." | |
|
|
271863 | Андрей Цымбал | 2020-09-16 15:25:00 | 271863
Прежде это было здание вокзала, ныне здесь расположен Северо-Кавказский центр метрологии (структурное подразделение СКЖД). Осталась лишь посадочная платформа для посадки и высадки пассажиров: на станцию прибывают пригородные экспрессы, следующие по маршруту в Таганрог2, Ростов-Главный и Успенскую. | |
|
|
271862 | Андрей Цымбал | 2020-09-16 14:55:00 | 271862
Платформа входит в комплект оборудования 25 т крана EDK-25 для укладки стрелы в транспортном положении.
По описанию соответствует модели 13-Н451: http://alfarail.ru/wagon/13-n451.htm
Обращают на себя внимание заострённые косынки (хорошо, что вниз загнуты) вдоль рамы платформы. | |
|
|
271861 | Андрей Цымбал | 2020-09-16 14:36:00 | 271861
На кране шильдик не попался на глаза.
На платформе под краном: "1952 г. № 267. Построен вагоностроительным заводом Дессау Советского государственного акц. об-ва "Трансмаш" в Германии". |
| Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:33:00 | 247243
Здесь https://vk.com/doc-121651893_447001755?hash=7eabc94efe8b98bae5 пишут:
"Грузоподъёмный кран ЕДК-25-276.
Кран построен в 1952 году заводом "Унгру и Либиг", ГДР.
Передан в музей в 2008 году восстановительным поездом ст. Сочи." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-17 14:56:00 | 247242
Даниил, я полагаю, что номер платформы не совпадает с номером самого крана. Судя по такому же крану, который находится в музее в Челябинске:
"1. Кран ЕДК-25 (EDK-25) № 337. Изготовитель - "Народное предприятие Завод тяжелого машиностроения им. С. М. Кирова", г. Лейпциг, Германия.
2. Платформа для крана. "1952 г. № 298. Построен вагоностроительным заводом Дессау Советского государственного акц. об-ва "Трансмаш" в Германии"."
| |
|
|
271856 | Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:37:00 | 271856
Здесь https://history.rw.by/lokomotivy/is/ пишут:
"Начиная с паровоза ИС20-25, вместо углеподатчика типа ЦЛПБ-1 устанавливался углеподатчик системы инженера Рачкова." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:29:00 | 247240
"Передан в музей в 1999 году из локомотивного депо ст. Армавир." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:40:00 | 247239
Из википедии:
"Механический углеподатчик (стокер) — механизм автоматической подачи угля из бункера тендера в топку котла паровоза и равномерного распределения его в топке.
В СССР первые стокеры появились на паровозах серии ФД и имеющих аналогичные котлы паровозах серии ИС.
Винтовой транспортёр углеподатчика размещается на дне корыта и приводится во вращение двухцилиндровой реверсивной паровой машиной с помощью карданного вала и редуктора. Разбрасывание угля в топке осуществляется механической лопаткой либо струями пара." | |
|
|
271850 | Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:02:00 | 271850
Из википедии:
"ИС (Иосиф Сталин, с 1962 года — ФДп — пассажирская разновидность ФД; заводское обозначение — 2П, — 2-й тип паровоза; прозвища — ИСка, ИСак) — советский магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:29:00 | 247235
"Передан в музей в 1999 году из локомотивного депо ст. Армавир." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:07:00 | 247234
Здесь https://history.rw.by/lokomotivy/is/ пишут:
"С 1936 года паровозы серии ИС (с № 8) начал выпускать Ворошиловградский паровозостроительный завод, причём все с шестиосными тендерами типа 6П. По сравнению с тендером паровоза серии ФД этот тендер имел увеличенный на 5 м3 объём водяного бака (49 м3) и уменьшенный с 1050 до 900 мм диаметр колёс." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:00:00 | 247232
"Тендера пассажирских паровозов серии ИС, типа 6П строились для паровозов этой серии на Луганском паровозостроительном заводе в 1932 - 1941 годах. Предназначались для перевозки запасов воды и угля, необходимых для нормальной работы паровозов. Общее количество построенных 6-ти осных тендеров серии ИС - 642 шт.
Последнее место работы тендеров ИС20-320 и ИС20-286 - депо Армавир, Северо-Кавказской ж.д.
Тендера отреставрированы в ПЧМ-Новочеркасск.
Год постройки: 1939." | |
|
|
Андрей Цымбал
