71025 | Владимир Тараканов | 2012-08-22 21:46:00 | 71025
уточнение информации
заводской номер 2, первый полет 16.09.1963 г., летчик-испытатель Гарнаев
налет 23 ч., 270 полетов.
Последний полет летчик Мухин 10.07.1967 г.
Хранился в музее ОКБ. им.А.С.Яковлева, в январе 1981 г. передан в музей ВВС. |
| Игорь Шарапов | 2012-08-22 22:07:00 | 72276
Насчёт заводского номера тоже непонятки, поскольку собирался то он в ММЗ "Скорость". Если идти по аналогии с Як-141, где тоже было четыре опытных образца, то это - изделие В-1, то есть его заводской номер - 1. Лётные образцы это изделия В-2 и В-3, а образец для статических испытаний это В-0. |
| Игорь Шарапов | 2012-08-22 22:03:00 | 72275
У этого борта не может быть налёта, поскольку это образец для наземных испытаний. Он поднимался в воздух только на кабель-кране, то есть будучи на привязи. Лётали Яки с бортовыми номерами 37 и 38. | ...и ещё 7 комментариев
|
|
|
70942 | Pkk | 2012-03-23 21:57:00 | 70942
Оказывается в Монино Ан-2 был! |
| Евгений Сологубов | 2012-03-23 22:53:00 | 72232
Да он и остался , в ангаре стоит без крыльев. | |
|
|
70934 | Виталий | 2012-03-23 21:36:00 | 70934
...первая опытная "бэшка" | |
|
|
70923 | Pkk | 2015-04-14 06:58:00 | 70923
Очень сожалею, но добавить тип может только Кирин. :( |
| Андрей Цымбал | 2015-04-14 14:44:00 | 72214
To viktorija33: Почему вы решили, что это не спарки ? Су-17УМ, Су-17УМ3 - для внутреннего пользования. Су-22У, Су-22УМ, Су-22УМ3, Су-22УМ3К - для экспорта. Это полный перечень спарочных модификаций. |
| Андрей Цымбал | 2015-04-14 14:37:00 | 72213
А почему :( ? Если Кирин может, то это уже :). С ним как-то можно связаться ? |
| Андрей Цымбал | 2015-04-14 06:31:00 | 72211
Подниму свой вопрос: каким образом можно добавить в список типов Су-22УМ3 ? |
| viktorija33 | 2015-04-14 05:03:00 | 72210
Интересные тут разговоры однако ... значит модификации СУ-17УМ УМ3 и УМ3К- это не спарки? А что это тогда?? | ...и ещё 35 комментариев
|
|
|
