Ан-2 в среднем уходят на ремонт раз в 5-6 лет, цикл ремонта 6-9 месяцев, при этоим на машине ведутся работы, а затем она вновь летает. Уточнить по каждому самолету или вертолету количество пройденных ремонтов так же практически невозможно. Особенно если взять летные Ан-2 выпуска начала 60-х...

@ Вадим874 (2025-12-29 06:48)
> Леонид, а ещё фотографии с того дня намечаете здесь публиковать?
Не планировал, но если есть интерес — посмотрю, что оттуда ещё ценного можно вытащить.

Хорошая была машина, не тряская. Летал на ней в качестве наблюдателя-стрелка при отстреле диких животных на территории ЯНАО. Командиром экипажа иногда на ней был опытнейший пилот, зам.командира Тазовского авиаотряда, Лобанов Николай Иванович

Вы правы, Вадим, это моя ошибка в заводском.

Четыре самолета Яковлев Як-40 стали частью истории региональной авиации Италии, эксплуатируясь авиакомпаниями Aertirrena, Avioligure, Cadabo и Alinord.

1. I-JAKA (Первоначальная регистрация: I-JAKA)
Aertirrena: Использовался для известного рекламного турне по Дальнему Востоку и Австралии по заказу ОКБ Яковлева.
Конечная судьба: Не остался в Италии. Был передан «Аэрофлоту» в СССР (получив регистрацию CCCP 87657) и, после смены владельцев (BAS/TechAviaSvc в Беларуси), был выведен из эксплуатации.

2. I-JAKE (Первоначальная регистрация: I-JAKE)
Aertirrena: Был сдан в лизинг Olympic Airways (Греция), где потерпел аварию при посадке.
Air 70: Принят после банкротства Aertirrena, но так и не введен в эксплуатацию.
Avioligure: Использовался для регулярных рейсов.
Конечная судьба: Разрушен 28 мая 1977 года в Генуе (GOA) в результате аварии при посадке. Существуют слухи о его последующем «исчезновении» или неофициальной передаче в Африку.

3. I-JAKI (Первоначальная регистрация: I-JAKI)
Aertirrena: Был сдан в лизинг Olympic Airways (Греция).
Air 70: Принят после банкротства Aertirrena, но так и не введен в эксплуатацию.
Avioligure: Использовался для регулярных рейсов.
Cadabo: Принят после банкротства Avioligure.
Alinord: Компания, сменившая Cadabo.
Конечная судьба: Был выведен из эксплуатации и отправлен на хранение (storage) по окончании деятельности Alinord.

4. I-JAKO (Первоначальная регистрация: J-JAKO)
Cadabo: Куплен напрямую, в отличие от остальных, чтобы дополнить I-JAKI.
Alinord: Компания, сменившая Cadabo.
Конечная судьба: Продан Правительству Анголы (регистрация D2-EAG), где продолжал летать до своего вывода из эксплуатации.

@ Вадим874 (2025-12-12 18:43)
> Леонид, большое спасибо вам за то, что делитесь здесь своей коллекцией!
> И продолжаете это делать, невзирая на незначительное количество "лайков"
Большое спасибо, что смотрите!

заводской №2624

Проводить учения, тренировки.

Карточка ругается на фото от 17 августа 2025 г. Проверьте пожалуйста. Спасибо!

Вадим, спасибо! Технология не так чтоб очень сложная, но нужные параметры совпадают редко..

Дата правильная?

Вадим, подскажите пожалуйста, а борт ещё существует? На карте его не видно. Надо карточку поправить. Спасибо!

Это 72925, который четверть века простоял в Безымянке.

@ Вадим874 (2025-09-23 18:13)
Ну какой это борт не берусь сказать, а вот 915 стоит там же где и стоял

@ Вадим874 (2025-09-13 11:34)
> Ирина, непонятно. Транспортируют/тратятся ведь с какой-то целью?

Я не собственник самолета, откуда же я могу знать цель. Могу предположить, что стоянка в аэропорту для, частной компании влетает в копеечку. Тем более, что борт почему то не починили. Его или в ангар какой-нибудь поставят или на стоянку в Анадыре. В прошлом году он летал по региону - возил почту и грузы.

@ Вадим874 (2025-08-31 13:34)
> https://russianplanes.net/id310117 - вот здесь металлический шильдик виден. В
> верхнем правом углу шпангоута (чуть левее чёрной штуковины под потолком)
Попробую еще раз озадачить!
> На съёмных элементах могут быть номера других самолётов, к сожалению.
Ну все же лучше, чем НИЧЕГО! А может выплывет еще каканибудь интересная история!

Спасибо за фото, Вадим!

По-2 малоинтересен Музеям, особенно в редких модификациях. Хранить муторно, места занимает очень много.