Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
По-моему речь идёт об этом, а не об 18646508.
6 5 08 not known PS-84 Soviet Air Force mfd 1940 operated by zveno upravleniya VVS SibVO as of 01jan43
not known PS-84 Soviet Air Force operated by 15 aviabaza at Krasnoyarsk as of 01jan44
not known PS-84 Soviet Air Force operated by 9 pap as of 01oct44
Ну да. А кто не знает, тот и не узнает.
Верно, без заводского номера название аэроклуба в данном случае для Реестра Ан-2 ничего бы не дало.
Возможно, ещё что-то опубликуете? Весьма хорошее качество.
Вадим874 | 2026-03-04 11:55 | 271470
Константин Р, какой это аэроклуб? Возможно ли у автора узнать?
Вадим874 | 17:24 Ну да. А кто не знает, тот и не узнает.
Верно, без заводского номера название аэроклуба в данном случае для Реестра Ан-2 ничего бы не дало.
Возможно, ещё что-то опубликуете? Весьма хорошее качество.
Вадим874 | 11:55 Константин Р, какой это аэроклуб? Возможно ли у автора узнать?
@ aviaplan (2026-03-03 12:34) > ДОСААФ ПУШЕЧНЫЙ ! > Интересно, кто летал на этих почти боевых самолётах, люди каких профессий?
Было такое Волчанское авиационное училище лётчиков ДОСААФ СССР https://russianplanes.net/id247405 из его выпускников на сайте был Георгий Снежко https://russianplanes.net/u/256
Было и Запорожское училище ДОСААФ. https://russianplanes.net/id52661 Было и Калужское.
Остальное- интернет в помощь!
Антон | 2026-03-03 13:04 | 271462
@ aviaplan (2026-03-03 12:34) > ДОСААФ ПУШЕЧНЫЙ ! > Интересно, кто летал на этих почти боевых самолётах, люди каких профессий?
На таких самолётах летали курсанты и инструкторы. Курсантами были обычные мальчишки срочники, которых призывали в армию на два года.
Снимал я точно с поля - самолет ходил над головами зрителей.
Вадим874 | 2026-02-13 20:45 | 271341
Фотография очень удачная.
Наверное, если крутить 3D-модель этого самолёта на экране, с целью донести зрителю особенности конструкция самолёта, то остановишься примерно на таком ракурсе, как наиболее информативном.
Вадим874 | 20:45 Фотография очень удачная.
Наверное, если крутить 3D-модель этого самолёта на экране, с целью донести зрителю особенности конструкция самолёта, то остановишься примерно на таком ракурсе, как наиболее информативном.
@ Вадим874 (2026-02-13 19:22) > Не, я про заводские номера) Документы ИАС, уход в ремонт/из ремонта, передача в > другие аэроклубы и тд. > Не сохранились подобные документы?
Пока не видел. Хотя это скорее архив ДОСААФ, а от него мало что осталось...
Вадим874 | 2026-02-13 19:22 | 271340
Не, я про заводские номера) Документы ИАС, уход в ремонт/из ремонта, передача в другие аэроклубы и тд.
Не сохранились подобные документы?
Вадим874 | 2026-02-12 20:14 | 271333
Евгений, а номера ВС там в архивах никакие вам не попадаются?
Вадим874 | 19:22 Не, я про заводские номера) Документы ИАС, уход в ремонт/из ремонта, передача в другие аэроклубы и тд.
Не сохранились подобные документы?
Вадим874 | 20:14 Евгений, а номера ВС там в архивах никакие вам не попадаются?
Нет. Это частная авиакомпания "АГРО АВІА ДНІПРО". Село Подгородное, Днепропетровская область. На базе воинской части армейской авиации. ПАНХовский аэродром совместного базирования Подгородное.
Вадим874 | 2026-01-31 20:32 | 271235
И правильно понимаю, что данная авиакомпания образовалась на базе 101-го ЛО Днепропетровского ОАО?
Ан-2 в среднем уходят на ремонт раз в 5-6 лет, цикл ремонта 6-9 месяцев, при этоим на машине ведутся работы, а затем она вновь летает. Уточнить по каждому самолету или вертолету количество пройденных ремонтов так же практически невозможно. Особенно если взять летные Ан-2 выпуска начала 60-х...
Вадим874 | 2026-01-23 07:04 | 271157
Или вот другой пример, Ан-2
https://russianplanes.net/reginfo/66305 - были подробные документы на 2001-04гг., завели в карточку.
Как и положено машине в сельхозварианте - летом работает, зимой хранится. За 50 лет сколько таких циклов было? Плюс 6-7-8 уходов на капремонт? Да, карточка будет полнее и точнее, но...
В общем, вопрос философский)
Вадим874 | 2026-01-22 20:09 | 271155
Я поясню.
Все воздушные суда время от времени проходят разные ремонты. Во время ремонтов не летают.
А поскольку далеко не всегда дата постановки в ремонт и дата выхода из ремонта нам известны, то в карточку изменения "наугад" стараемся не вносить. Смекаете?
Вот на фото - может, этот Ми-2 уже летает? Или вот-вот полетит? Станут известны даты - карточку поправим.
Вадим874 | 07:04 Или вот другой пример, Ан-2
https://russianplanes.net/reginfo/66305 - были подробные документы на 2001-04гг., завели в карточку.
Как и положено машине в сельхозварианте - летом работает, зимой хранится. За 50 лет сколько таких циклов было? Плюс 6-7-8 уходов на капремонт? Да, карточка будет полнее и точнее, но...
В общем, вопрос философский)
Вадим874 | 20:09 Я поясню.
Все воздушные суда время от времени проходят разные ремонты. Во время ремонтов не летают.
А поскольку далеко не всегда дата постановки в ремонт и дата выхода из ремонта нам известны, то в карточку изменения "наугад" стараемся не вносить. Смекаете?
Вот на фото - может, этот Ми-2 уже летает? Или вот-вот полетит? Станут известны даты - карточку поправим.
@ Вадим874 (2025-12-29 06:48) > Леонид, а ещё фотографии с того дня намечаете здесь публиковать?
Не планировал, но если есть интерес — посмотрю, что оттуда ещё ценного можно вытащить.
Вадим874 | 2025-12-29 06:48 | 271035
Леонид, а ещё фотографии с того дня намечаете здесь публиковать?
Получается, Тазовский ОАО? А другие номера машин этого отряда вспомните?
gen-ivanovich | 2025-12-26 14:08 | 271014
Хорошая была машина, не тряская. Летал на ней в качестве наблюдателя-стрелка при отстреле диких животных на территории ЯНАО. Командиром экипажа иногда на ней был опытнейший пилот, зам.командира Тазовского авиаотряда, Лобанов Николай Иванович
Вадим874 | 06:33 Получается, Тазовский ОАО? А другие номера машин этого отряда вспомните?
Четыре самолета Яковлев Як-40 стали частью истории региональной авиации Италии, эксплуатируясь авиакомпаниями Aertirrena, Avioligure, Cadabo и Alinord.
1. I-JAKA (Первоначальная регистрация: I-JAKA)
Aertirrena: Использовался для известного рекламного турне по Дальнему Востоку и Австралии по заказу ОКБ Яковлева.
Конечная судьба: Не остался в Италии. Был передан «Аэрофлоту» в СССР (получив регистрацию CCCP 87657) и, после смены владельцев (BAS/TechAviaSvc в Беларуси), был выведен из эксплуатации.
2. I-JAKE (Первоначальная регистрация: I-JAKE)
Aertirrena: Был сдан в лизинг Olympic Airways (Греция), где потерпел аварию при посадке.
Air 70: Принят после банкротства Aertirrena, но так и не введен в эксплуатацию.
Avioligure: Использовался для регулярных рейсов.
Конечная судьба: Разрушен 28 мая 1977 года в Генуе (GOA) в результате аварии при посадке. Существуют слухи о его последующем «исчезновении» или неофициальной передаче в Африку.
3. I-JAKI (Первоначальная регистрация: I-JAKI)
Aertirrena: Был сдан в лизинг Olympic Airways (Греция).
Air 70: Принят после банкротства Aertirrena, но так и не введен в эксплуатацию.
Avioligure: Использовался для регулярных рейсов.
Cadabo: Принят после банкротства Avioligure.
Alinord: Компания, сменившая Cadabo.
Конечная судьба: Был выведен из эксплуатации и отправлен на хранение (storage) по окончании деятельности Alinord.
4. I-JAKO (Первоначальная регистрация: J-JAKO)
Cadabo: Куплен напрямую, в отличие от остальных, чтобы дополнить I-JAKI.
Alinord: Компания, сменившая Cadabo.
Конечная судьба: Продан Правительству Анголы (регистрация D2-EAG), где продолжал летать до своего вывода из эксплуатации.
leon_id | 2025-12-13 00:12 | 270946
@ Вадим874 (2025-12-12 18:43) > Леонид, большое спасибо вам за то, что делитесь здесь своей коллекцией! > И продолжаете это делать, невзирая на незначительное количество "лайков"
Большое спасибо, что смотрите!
Вадим874 | 2025-12-12 18:43 | 270944
Леонид, большое спасибо вам за то, что делитесь здесь своей коллекцией!
И продолжаете это делать, невзирая на незначительное количество "лайков"
Вадим874 | 18:43 Леонид, большое спасибо вам за то, что делитесь здесь своей коллекцией!
И продолжаете это делать, невзирая на незначительное количество "лайков"
