Микро | 2021-12-14 23:10:38 | 261121
А тут 33010... https://onespotter.com/photo/RA-33010/0HdHhP.html

Евгений Лебедев | 2021-12-15 11:28:22 | 253141
Подниму оригиналы и посмотрю вечером все фото с того дня.

Вадим874 | 2021-12-15 05:58:37 | 253135
Ну да. И стоит на том же месте - https://russianplanes.net/id242984

Евгений Лебедев | 2019-12-29 21:50:00 | 244603
На бумажке RA-33100

Вадим874 | 2019-12-28 13:29:00 | 244602
А текст на бумажке читается?

Евгений Лебедев | 2021-12-13 10:28:17 | 262761
Администрация! Прошу Вас закрепить тип двигателя Д-20.

Fencer | 2021-12-13 01:32:14 | 226368
В Самарском университете "приземлился" сызранский вертолёт Ми-8МТ https://sova.info/news/v-samarskom-universitete-prizemlilsya-syzranskiy-vertolyet-mi-8mt/

Евгений Лебедев | 2021-12-08 10:40:15 | 297381
В музее авиационных двигателей УГАТУ в Уфе, можно увидеть сверх редкий экспериментальный авиационный двигатель Т-56 Советского производства. В 50-е и 60-е годы в СССР шла программа копирования двигателя Allyson Т-56, устанавливавшегося на военно-транспортный самолет Lockheed С-130А Hercules. История этой разработки началась 2 сентября 1958г, когда перехватчиками МиГ-17 236-й ИАД, был сбит в советском воздушном пространстве, разведывательный самолет C-130A-II «Геркулес» 56-0528, из 7406 эскадрильи боевой поддержки ВВС США, весь экипаж которого погиб. На месте падения были найдены неплохо сохранившиеся двигатели Т-56. Достаточно быстро начались работы по изучению уцелевших узлов и агрегатов С-130. В письме председателя Государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) П. В. Дементьева от 6 февраля 1959 года, на имя заместителя председателя Совета Министров СССР Д. Ф. Устинова, говорилось: "В соответствии с указанием ЦК КПСС об изучении силовых установок потерпевшего катастрофу в районе г. Ленинакан американского самолета фирмы „Локхид“ „Геркулес“ с турбовинтовым двигателем Т56А-1-А докладываю: В результате обследования силовой установки, отдельных узлов двигателя Аллисон Т56А-1-А и агрегатов выявлен ряд конструкторских особенностей и оригинальных технических решений, представляющих интерес для использования в отечественном двигателестроении. Наиболее важными из них являются: — трехлопастной винт с надежной системой управления и всережимным автофлюгированием; — система регулирования подачи топлива по температуре газа перед турбиной; — автономный энергетический узел самолета для запуска двигателей, привода генератора и нужд аэродромного обслуживания; — удобные и надежные коммуникации топливо— и маслопитания и дренажные системы. На двигателях также удачно размещены многие конструктивные элементы в компрессоре турбины, камере сгорания, которые мы считаем необходимым осуществить при разработке отечественного двигателя. Кроме того, на двигателе Т56А-1-А применено много новых материалов и полуфабрикатов, обеспечивающих большую надежность работы отдельных узлов и элементов конструкции, которые целесообразно применять на наших двигателях. В связи с изложенным представляется сообразным полностью воспроизвести нашей промышленностью конструкцию двигателя Т56А-1-А". Работы по копированию были поручены Уфимскому ОКБ-26, а исполнителем был назначен В. Н. Сорокин. Советская копия Аллисона, получила обозначение ТВ-26. Работы шли очень медленно и в связи с этим, уже в июне 1959 года вышел приказ ГКАТ No 246, где говорилось: "Совет министров СССР постановлением от 22 июня 1959 года No 681—309 отметил, что работа по воспроизведению двигателя Т56-1-А фирмы Аллисон проводится неудовлетворительно. В приказе были установлены сроки и задачи для смежных организаций. ГКАТ совместно с Башкирским СНХ обеспечить изготовление в ОКБ-26 и на заводе No 26 восьми ТВД Т56А-1-А (ТВ-26) МО передать ГКАТ в июле 1959 года один самолет Ан-12 для переоборудования его в летающую лабораторию по испытанию ТВ-26 Начальнику ЛИИ т. Строеву и главному конструктору ОКБ-26 т. Сорокину провести в апреле - мае 1960 г. совместные летные испытания ТВ-26 на Ан-12". Однако до реализации проекта дело так и не дошло. Сейчас ТВ-26 Уфимской сборки, можно увидеть только в музее авиадвигателей УГАТУ. фото 1. двигатель Т-56 (ТВ-26) в музее УГАТУ. фото 2,3,4 С-130 в прицеле МиГ-17 и его обломки.

Евгений Лебедев | 2021-12-08 10:40:36 | 253049
https://vk.com/stealth355?w=wall3843614_20165

Евгений Лебедев | 2021-12-06 17:23:18 | 297329
г.Баймак

Евгений Лебедев | 2021-12-07 11:08:14 | 253044
обещают весной посмотреть номерки на нем.

Fencer | 2021-12-03 08:22:35 | 250161
О проекте https://www.l-39.aero/index.php/proekty#o-proekte Фотоархив https://www.l-39.aero/index.php/proekty#fotoarkhiv-4

Евгений Лебедев | 2019-06-03 09:41:00 | 240519
Владимир, вдвойне интересно.

Владимир Иванчин | 2019-06-02 19:10:00 | 240518
Нам до сих пор должны.

Август | 2021-11-28 18:42:09 | 217273
как то странно его обрезали для пилотажного стенда

Евгений Лебедев | 2017-09-05 19:51:00 | 223401
Не знаю, документов по нему нет, только строчка, пилотажный стенд изд.48.

Павел Поликарпов | 2017-09-05 19:41:00 | 223400
Ого, это часом не из 48-1?

Андрей Хомич | 2021-11-12 00:01:51 | 165233
Отреставрировать его можно ‒ полностью вычистить изнутри, подавить коррозию, загрунтовать.
Верхнюю часть фюзеляжа заменить фрагментом Ту-134. Тогда внешне будет смотреться более-менее пристойно.
В принципе, это вполне реально. Крыло у него в хорошем состоянии, двигатели внутри стоят.

Алексей Коваль | 2021-11-12 02:54:02 | 252714
Андрей, спасибо, ценная инф.! Интересно, сколько стоит нужный фрагмент фюзеляжа с доставкой? Можно ли на него собрать краудфандингом?

Кузнецов Андрей | 2021-11-12 00:08:04 | 252713
@ Андрей Хомич (2021-11-12 00:01) > Отреставрировать его можно ‒ полностью вычистить изнутри, подавить коррозию, > загрунтовать. > Верхнюю часть фюзеляжа заменить фрагментом Ту-134. Тогда внешне будет смотреться > более-менее пристойно. > В принципе, это вполне реально. Крыло у него в хорошем состоянии, двигатели > внутри стоят. Это было бы отлично. Доноров 134 найти будет несложно, учитывая "зачистку" калашных рядов в ЛИИ и Чкале

Кузнецов Андрей | 2015-06-30 13:04:00 | 179077
Его просто залатали, чтобы совсем уже не наполнялся водой и снегом

возможности отремонтировать самолет у музея нет и врядли появится(((

а так пока стоит... пока...

Андрей Кисельников | 2015-06-30 13:01:00 | 179076
А зачем его весь так заварили, не красиво же! Или работы еще не закончены?

Август | 2021-11-09 22:26:16 | 141935
как продвигается передача ,а то в инете ничего не нашел

Евгений Лебедев | 2021-11-10 12:32:04 | 252607
МиГ-21УМ уехали в МФЮА и к Задорожному.

Андрей Хомич | 2021-11-10 00:35:19 | 252595
Передача продвигается. - Ми-6 уехали в Балашиху и Торжок; - МиГ-25ПУ уехал к Задорожному; - Ту-134 уехал в Пышму; - Су-27 уехал в Орешково; - Кто-то забрал и вывез Ан-26; - Буран выкупил Задорожный; - Ан-12 готовится к вывозу.

Павел Поликарпов | 2021-03-25 17:54:00 | 154038
А судьба корабельных Сушек какова?

Алексей Коваль | 2021-03-25 14:53:00 | 154037
@ Илья Н (2021-03-24 08:57)

> @ Алексей (2021-03-19 23:30)

> > "... Рысачок не знаю, ценность его не совсем понятна... как пособие в ВУЗ или

> > училище хотя бы, всё же он единственный.

> > ..."

> > Их вроде не меньше трёх бортов, 777, 778 и 779 точно были

> Разные источники говорят, что было построено до 5 Рысачков, все принадлежали КБ

> Техноавиа. При этом летали только 3 - 777 и 778 в заводской серой ливрее, и 779

> в камуфляже



А они остались где, остальные-то борты? Wiki говорит, что в Ахтубу один отправляли. В списках нет его, он по линии МО, что ли? И С-37 и МиГ-31М тоже так?

Андрей Хомич | 2021-11-09 02:43:55 | 269386
Пивоваров заявил, что этот корабль выкупил Задорожный.

Август | 2021-11-08 23:38:37 | 151306
а ил-96 так и не поставили...

N.Demianchuk | 2015-06-25 20:13:00 | 163888
Распилили...

Евгений Сологубов | 2014-11-25 15:17:00 | 163886
У нас практика была в 2007, учились подключать наземку, работать только от батарей, переход от левого борта на правый, кольцевание, аварийное питание. Весело было:)