Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

      Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

Виктор
Фото
0
Показов
0
Лайков
0
На сайте
Сен 2011
Виктор
Фото
0
Показов
0
Благодарностей
0
Регистрация
Сен 2011


Лента новостей:

2018-04-10

Виктор | 2018-04-10 20:56:00
Для Олега Подкладова от 2012-03-03 персонально в ответ на "Статей подобной этой довольно много. Как правило все эти статьи являются либо компиляцией, либо просто перепечаткой более ранней статьи." Никогда этим не занимался, почитай внимательней содержимое моего сайта http://vfk1.narod.ru/, которое, к сожалению, давно не корректировал и не пополнял. А двигатель НК-144-22 отличается от НК-22 и конструктивно и по характеристикам, хотя и малозначительно для неспециалистов. Кудрявцев В.Ф.
Александр Данилин | 2018-04-10 20:55:20
Деталями планера смотрите хвостовую часть перед стабилизатором.
Виктор | 2018-04-10 20:55:20
Вопрос: чем подтверждено, что это МиГ-23 обр. 1971 г, а не МиГ-23М?
Lindr | 2018-04-10 20:55:05
Заводской у этой машины 124004213
Серж Палыч | 2018-04-10 20:55:05
кстати на малой земле во всю сейчас орудуют строители - капитальный ремонт этого здания, толи частично, толи полностью - там будет общежите. 4й факультет переехал на основную территорию в новые корпуса, а самолёты и военка?
Андрей Цымбал | 2018-04-10 20:42:06
Дополню отличительные признаки. Касательно воздухозаборников охлаждения двигателя.
Правый борт (как на фото). У Люлька два воздухозаборника стоят на одной линии с верхним тормозным щитком, перед ним (по полёту). На фото - двигатель Туманского. Здесь один воздухозаборник выше тормозного щитка, второй - сразу под ним.
С левой стороны у Люлька три воздухозаборника, у Туманского - два.
Если попрактиковаться на имеющихся на данном сайте фото, то легко можно увидеть разницу.
Андрей Цымбал | 2018-04-10 20:42:06
Одно предложение в новой редакции: У Люлька два воздухозаборника стоят на линиях верхнего и нижнего края верхнего тормозного щитка, перед ним (по полёту), нижний воздухозаборник ближе к кабине.
Артём Хачатуров | 2018-04-10 20:39:44
Директор музея в Энгельсе не Воронин, а Воронов Сергей Александрович. Я его лично знаю с 2006 года, он в 1986 году готовил в Моздоке к перелёту в Монино наш 3МД №30 сер.0301804. А насчёт туполевской фиры - там работает Амелюшкин Алексей Николаевич, в своё время один из ведущих инженеров по Ту-144, в конце 90-х годов он восстановил Ту-144 №77114 (движки которого никто не запускал почти 10 лет). К чему я это - так вот, Амелюшкин мне рассказывал, как в конце 80-х в огромных количествах уничтожалась
Lindr | 2018-04-10 20:38:58
Можете не смотреть у бн 26 серийный 242002719 - чистый Б.
Вот бы у МС номер узнать, на старом видео видно, что он на створках главного шасси крупно был написан, но стерли похоже потом.
Старик | 2018-04-10 20:37:53
Продолжение темы "Ту-22М1 или М0 в Риге" здесь http://russianplanes.net/id79884
Я спать.
Александр Кильчицкий | 2018-04-10 20:36:12
Спасибо, Виктор!Вот не знал что на СУ-17 ставили двигатель с МиГ-23. Открытие ,однако!
Виктор | 2018-04-10 20:36:12
Для viktorija33. Рад, что доставил Вам маленькое удовольствие. Но насчет двигателя с МиГ-23 не обобщайте. Скорее с МиГ-27. Р29-300 и Р29Б-300 несколько отличаются, в том числе по тяге. А Р29БС-300 - это для самолетов Сухого.
А на Су-17 (без букв в обозначении) стоял старый АЛ-7Ф-1-250 от Су-7БКЛ.
Кое-что об этом можно посмотреть на моем сайте vfk1.narod.ru
Александр Кильчицкий | 2018-04-10 20:36:12
Виктор я и не обобщаю Просто всегда думал что на 17-х стояли только АЛ7ф...Либо АЛ-21 На МиГ-23 тоже стояли р-29 (изделие 55) на МиГ-27-изд 77.
bender | 2018-04-10 20:36:12
Заводской номер: 3101
Юра Мосеев - Leningrad Avia Photo Team | 2018-04-10 20:36:08
Он летает, и я с другом на нем скоро полечу.
Старик | 2018-04-10 20:36:02
APKAH, всеже не понял, по каким параметрам рижский борт отнесен к "45-01"? Номер его неизвестен, по внешним признакам больше похож на "45-00"(обтекатели на пер. части ВЗ -см. мой коммент выше),или вообще на "45", от выборгского отличается. Може его номер (рижского) 04-05 или 04-07? или что-то в этом роде? тем более первые номера "45-01" известны, и выборгский(05-02) с этими обтекателями, кот пошли далее на все "45-02"? С чего бы на 05-04 их не ст
Максим Александрович | 2018-04-10 20:36:02
Виталий Ковтун, действительно, рано я Иркутский борт списал в утиль.
Старик, номер Рижского неизвестен, по внешним признакам - не спорю. Этот борт передан из Острова, с центра ВМФ, а там только "М1" были. Ну и за 30 лет в авиамузее никто под сомнение что это не Ту-22М1 не ставил. Формуляр рижского Ту-22М1 вероятнее всего в 1993 году уехал в Иркутское ВВАИУ
N.Demianchuk | 2018-04-10 20:36:02
>>> Я тебе один умный вещь скажу -фотки тут не только в ЛК загоняют, ;D но и вообще .. удаляют! Пример? пожалуйста!
Вот попробуй найди фото http://russianplanes.net/ID26129 -нету! 8(

А Вы не допускаете вариант, когда авторы сами просят удалить с сайта все их фото? Такие случаи есть, причем не один.
| 2018-04-10 20:36:02
Ковтун, достало твоё нытье: "Почему не взяли?"
ПЯТНАДЦАТЬ (!!!) фото одного борта из одного места!!! А ты из-за шестнадцатой фотки в ЛК нытьё устраиваешь: "СНИЗУ-спереди-слева (она попала в ЛК)"!!! С ума сойти!!! А СНИЗУ-спереди-слева и левее на три шага, так не пробовал снять?
Фотографы, даёшь по 15 фоток каждого борта из одного места - не будут принимать, ссылку на Ковтуна или нытьём, нытьём, нытьём ((-:
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2018-04-10 20:36:02
"Фотографы, даёшь по 15 фоток каждого борта из одного места"
Привет Сергею-УВГГ :D
Виталий Ковтун | 2018-04-10 20:36:02
Почитал. Материал любопытный..!
Виталий Ковтун | 2018-04-10 20:36:02
Но, концовка этого предложения пока не соответствует действительности:"02-02● Ту-22М0 №202 черный, далее №41 красный, з/н 5020027, п/п 02.10.1970, с двигателями НК-144-22, передан в Иркутское ВВАИУ, порезан на металлолом в 2009 году". Стоит он ещё на аэродроме там... По крайней мере, в 10.м году стоял, это точно..! http://russianplanes.net/ID68605
Максим Александрович | 2018-04-10 20:36:01
Выяснилось что помимо Ту-22М0 и Ту-22М1 были еще и опытные Ту-22М.
Что получилось в ходе суммирования данных о первых Ту-22М:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=31630
Виталий Ковтун | 2018-04-10 20:36:00
Вчера кучу времени потратил, сам, не нарываясь, старался очень внимательно подбирать качественные фото этого борта под разными ракурсами, чтоб не повторяться здесь..! Не помогло!!! Всё равно кому-то не угодил, единственный ракурс, из моей серии, спереди-снизу-слева, всё-таки убрали..!(А, как же правила сайта?) http://russianplanes.net/ID68551 Ну да, бог с вами! Сохраниться раритетный борт в музее -по фотографируете его ещё... Порежут -лезьте, ищите его в личке, раз туда засунули..! Металлом пот
N.Demianchuk | 2018-04-10 20:36:00
Виталий, http://russianplanes.net/SERN/5020027
Фото http://russianplanes.net/ID68551 в ЛК из-за того, что в общем архиве уже есть более качественное фото такого же ракурса http://russianplanes.net/ID68535
Виталий Ковтун | 2018-04-10 20:36:00
Я проверял всё внимательно, ещё перед загрузкой..! Ни одного повтора. Одна из перечисленных фотографий сделана: СВЕРХУ-спереди-слева, а вторая: СНИЗУ-спереди-слева (она попала в ЛК) В тот день был туман, поэтому задний план такой молочный. Так это так и задумывалось..! http://russianplanes.net/ID68551 Но, более всего меня сегодня возмущает то, что опять из классификатора убрали "ИВВАИУ(ИВАТУ)", объединив всё в одну кучу под словом "Иркутск! Всё понятно, администрация сайта, не ж
Даниил Кирин | 2018-04-10 20:36:00
Ррррр. Зачем столько громких слов?
А если самолёт на 50 метров влево/вправо перекатят - всё, меняем локацию со словами про неуважение к ИВВАИУ?
Виталий, вам предложили два способа решения этой ситуации. Фактически, сайт переделаем для решения этой проблемы.
Выберите из них то, которое больше нравится.

Но создавать локации для разных стоянок одного аэродрома - это нет. Так мы договоримся и до 80 стоянок Шереметьева.
Виталий Ковтун | 2018-04-10 20:35:59
Почитал вчера ещё дополнительно материал про модификации ТУполева на: http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/743-dalnii-bombardirovsh.html
Старик | 2018-04-10 20:35:59
Олег, спасибо.
"Стык носовой части фюзеляжа с центральной у М0 с резкой гранью прошитой дюралевым уголком, у М1 переход плавный" -насколько понял, стык Ф-1 с Ф-2 "спрятан" за ВЗ? Этот стык можно увидеть только здесь http://russianplanes.net/ID68531
------------------
=> Этот достоверно М0, чтобы определить рижский надо фото стыка Ф-1 с Ф-2?
--------------
"У М0 по 2 створки подпитки на верхней части ВЗ с каждой стороны, у М1 их по 9
Виталий Ковтун | 2018-04-10 20:35:59
Ну, Кудрявцев В.Ф. несколько поторопился, написав:"Судьба этого самолета закончилась уничтожением вместе с самим Иркутским училищем. Двигатели с него, естественно, сданы в металлолом ..." http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22M0.htm Самолёт я слышал пока цел, стоит на "УА" http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/316107?page=30 ... и двигатели с него пока не сдёрнули. Но, и в число экспонатов будущего музея он, увы, не попал, вроде, как..! :( Поживём -увидим...
Олег Подкладов | 2018-04-10 20:35:59
Виталий. Статей подобной этой довольно много. Как правило все эти статьи являются либо компиляцией, либо просто перепечаткой более ранней статьи. Неточностей в этих статьях дотаточно. Так пишется, что несколько (от 3 до 5) М0 попали в ЦБППЛС ДА в Дягилево. Реально они никогда не стояли на вооружении центра, т.е. их там просто не было. Ну и т.д. Отсюда делайте вывод.
Олег Подкладов | 2018-04-10 20:35:59
Старик. Посмотрю футбол отвечу.
Олег Подкладов | 2018-04-10 20:35:59
Старик. Сейчас выставлю фото М0 Монинского, там все видно. Я речь веду о створках подпитки, а Вы о створках перепуска. Они (створки перепуска) имеются у всех М-ок на боковой части ВЗ только в разных местах. Начиная с М1 на пер. части ВЗ установлены обтекатели решеток (назначение не знаю), на М0 они открыты (см. фото). По движкам не спец, верю в то что написано.
Старик | 2018-04-10 20:35:57
Олег Подкладов, "скултовский" Ту-22М на сегодняшний день на сайте прописан как М1, а не М0. http://russianplanes.net/st/Tupolev/Tu-22M1
http://russianplanes.net/st/Tupolev/Tu-22M0
Видел Ваши "пики" с Арканом по этому поводу. http://russianplanes.net/ID58968 про книгу Н.Якубовича, где "нулевок" всего 2-Киев и Монино -знаю оттуда же.
Все-таки, в чем отличия М1 и М0 ? Для установления истины, не ради срача.
------------
П.С. (В пор
Виталий Ковтун | 2018-04-10 20:35:57
Раньше я, как-то не слышал про модификацию Ту-22М1. По логике она могла быть... Ничего про неё сказать не могу и спорить не буду. Но, на работе про самолёт на этом фото у нас всегда писали:"самолёт Ту-22М". Тут же, в обиходе, мы называли его "нулёвкой". Как остальные борта:"двойка","тройка" и "шило"... Здесь на сайте фото этого борта №41 я занёс, как Ту-22М0. Про основную стойку шасси http://russianplanes.net/id68423 я, что знал уже написал. Все
Олег Подкладов | 2018-04-10 20:35:57
Старик, Виталий Ковтун. Низкий поклон Виктору Талпе. А теперь о главном. Чисто внешние отличия М1 от М0. Про количество построенных М0 и М1 точно сказать не могу. 9 или 10 и для того и для другого. Единого мнения нет, как нет и конкретных данных. Точные данные только в Казани на заводе, но... Итак ВЗ. У М0 по 2 створки подпитки на верхней части ВЗ с каждой стороны, у М1 их по 9 с каждой стороны на боковой и верхней части ВЗ (как у М2). Бомбардировочный прицел у М0 отсутствует либо вообще (Киев (
Виталий Ковтун | 2018-04-10 20:35:56
Всё понятно. Монино(1), Киев(2), Рига(3) и пока ещё "живой" -Иркутск(4). Мало остаётся раритетов..! :(
Олег Подкладов | 2018-04-10 20:35:56
Тем более они все разные.
Александр Кильчицкий | 2018-04-10 20:35:55
Самолёт сохранился?? Уникальная ведь машина!!
Олег Подкладов | 2018-04-10 20:35:55
В мае 2011г. был еще живой.