69664 | Старик | 2012-04-04 21:13:00 | 69664
Ладно, движки наши г... и отстой. Поставили RRoice http://russianplanes.net/ID120 итог тот же http://russianplanes.net/ID63464 и http://www.aviaport.ru/digest/2007/09/21/128780.html
Не, лутше нам ваще не браться -пущщай кытайцы и индейцы бразильские работают.
Нам и трубы хватает.
RR Trent -этоть от "совершенно другого класса и уровня" потому и.. вот Вам еще фотка http://www.newsru.ua/pict/big/229314.html -двигун уже не 2-й, а 3-й, на борту уже лого не Qantas, а какой-то British -и никто не орет, что пора кончать и этот RR Trent и А380 (сколько их кстате построили?)Может в этом и дело? |
| Kirin | 2012-04-04 22:53:00 | 70292
> Управления были независимы друг от друга разве что финансово
Можно подумать, это мало?
По остальному - у нас и сейчас, кстати, тоже чуть ли не централизованное снабжение ГСМ, например :) Точно так же, как и централизованная система обучения (только Аэрофлот пытается со своей лётной школой), и централизованная система ремонта.
Но простой пример: на уровне МГА не отслеживалась ДАЖЕ привязка конкретных самолётов к конкретных АО (не то, что два раза в год, как сейчас, а вообще не отслеживалась).
Многие борта перекидывались из АО в АО по 3-4 раза за год! Настолько большой внутри Управлений была свобода действий.
> и редкие (редчайшие) случаи "отказа" от какого-то самолета
хорошо, тогда объясните два других известных примера - Як-42+Борисполь и Ту-154+Стригино (если Борисполь - какая-никакая, а столица, то Горьком даже не центр ПривУГА был). А я вам ещё штук двадцать редчайших случаев вспомню. |
| Kirin | 2012-04-04 22:37:00 | 70291
> про "часто" в сочетании с МАП, МРП или КГБ
МРП - это вообще сплошной вагон спецмодификаций. У них чуть ли не каждый борт был настолько уникален, что впору было оформлять отдельный сертификат типа (сейчас бы МАК заставил). Почти все они создавались "оригинальными" КБ. И всего было их, на скорую штуку, штук примерно двести. Разных моделей.
КГБ - первое, что сразу же приходит в голову - Ан-72П. Из обычного конвертируемого транспортника сделали вполне себе боевую машину. Настреляли эти чебурашки браконьеров немало.
> то-то удивятся на АРЗ в Быково
Они занимались техническим обслуживанием в рамках остатков от ТО-10000 (той его части, которая не была плавно размазана по всей эксплуатации). У иномарок это называется D-Check. И, да, это не ремонт.
Капитальный ремонт Ил-86 был выполнен 1 (один) раз за всю историю его эксплуатации. Про Як-42 точную цифру не знаю (за Минск и Китай не скажу), по БАРЗу - не было, на САЗе - трижды. |
| sss | 2012-04-04 19:23:00 | 70289
«Основной аргумент - наше всё плохо, потому что наше, а импортное хорошо, потому что не наше. DC-3 мы не берём, A-380 не берём и вообще, всё что не вписывается в концепцию, не берём.»
здесь, к сожалению, есть немало персонажей, с пеной у рта отстаивающих прямо противоположную логику "Наше все хорошо, потому что наше, а все зарубежное –- хлам, шлак и отстой потому что не наше". И такой подход –- тоже клиника
на самом же деле, количество проданных экземпляров (в условиях альтернатив) является в большинстве случаев критерием успешности/отстойности. И по этому показателю мы проигрываем не только Б и А, но пока что даже Бразилии с Канадой |
| Евгений Чичканов | 2012-04-04 19:05:00 | 70288
провокационный вопрос а как же ЫЫО??? :) | ...и ещё 54 комментария
|
|
