Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   8758
  •   81
  •   17

1 / 860

png png png png png png png png png png
  •   8758
  •   81
  •   17
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки

Комментарий автора
В 45 км от Кызыл-Сыра в районе реки Тангнары и поселка Мукучу (ныне Сайылык). Попали в смену направления ветра при разгрузке подвески.
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Миль Ми-6/22
  •  
  • Первый полёт: 1973
  • Завод-изготовитель: Роствертол
Комментарии к фотографии
-
0
+
Александр Михайлов (фото) | 2014-02-19 14:38 | #

Бедные Шестерки. Сколько же их полегло на просторах Севера.

-
0
+

Бедные Шестерки. Сколько же их полегло на просторах Севера.

-
2
+
Михаил Кох (фото) | 2014-02-19 17:56 | # (A) | (R) |

Но сколько они и поработали! Без них было бы очень и очень много чего, что было сделано.

-
2
+
Михаил Кох | 2014-02-19 17:56

Но сколько они и поработали! Без них было бы очень и очень много чего, что было сделано.

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2014-02-19 18:25 | # (A) | (R) |

"не было бы"

-
0
+
Михаил Кох | 2014-02-19 18:25

"не было бы"

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2014-02-19 19:02 | #

удалено автором комментария

-
0
+
viktorija33 | 2014-02-19 19:02

удалено автором комментария

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2014-02-19 22:30 | # (A) | (R) |

Кстати, одним из факторов сопутствующим проишествию, было решение экипажа принять решение работу с такой подвеской на машине с крылом. Известно, что самые тяжелые рабаты с подвеской по практическому опыту старались выполнять на машинах без крыла.

-
0
+
Михаил Кох | 2014-02-19 22:30

Кстати, одним из факторов сопутствующим проишествию, было решение экипажа принять решение работу с такой подвеской на машине с крылом. Известно, что самые тяжелые рабаты с подвеской по практическому опыту старались выполнять на машинах без крыла.

-
0
+
Юрий (фото) | 2014-02-19 23:31 | #

уникальный кадр

-
0
+
Юрий | 2014-02-19 23:31

уникальный кадр

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2015-10-28 21:50 | # (A) | (R) |

Бывший штурман этого экипажа уточнил - резко упали обороты одного из двигателей. Это успел заметить по приборам только второй пилот, осуществлявший приборное пилотирование (все остальные были заняты трубоукладкой на длинной подвеске, процесс еще тот). Впоследствии наблюдение второго пилота спасло экипаж от проблем с прокуратурой - экспертиза двигателя на заводе подтвердила его показания, отказ двигателя в самый нагруженный момент. Командиром этого экипажа был самый молодой командир во всем Аэрофлоте на тот момент, но пользовавшийся большим авторитетом в летной среде как очень талантливый летчик. Упали можно сказать технично - не побились, борт был восстановлен. Но командира судьба догнала позже - он погиб на Ми-26.

-
0
+
Михаил Кох | 2015-10-28 21:50

Бывший штурман этого экипажа уточнил - резко упали обороты одного из двигателей. Это успел заметить по приборам только второй пилот, осуществлявший приборное пилотирование (все остальные были заняты трубоукладкой на длинной подвеске, процесс еще тот). Впоследствии наблюдение второго пилота спасло экипаж от проблем с прокуратурой - экспертиза двигателя на заводе подтвердила его показания, отказ двигателя в самый нагруженный момент. Командиром этого экипажа был самый молодой командир во всем Аэрофлоте на тот момент, но пользовавшийся большим авторитетом в летной среде как очень талантливый летчик. Упали можно сказать технично - не побились, борт был восстановлен. Но командира судьба догнала позже - он погиб на Ми-26.

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2015-10-28 22:34 | #

Михаил а какое отношение к аварии имеет наличие крыла?

-
0
+
viktorija33 | 2015-10-28 22:34

Михаил а какое отношение к аварии имеет наличие крыла?

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2015-10-29 07:27 | #

Я немного не верно задал вопрос выше... Если более точно-КАК НАЛИЧИЕ КРЫЛА МОГЛО СПОСОБСТВОВАТЬ ЭТОМУ ПРОИСШЕСТВИЮ?

-
0
+
viktorija33 | 2015-10-29 07:27

Я немного не верно задал вопрос выше... Если более точно-КАК НАЛИЧИЕ КРЫЛА МОГЛО СПОСОБСТВОВАТЬ ЭТОМУ ПРОИСШЕСТВИЮ?

-
0
+
Георгий Томин (фото) | 2015-10-29 10:11 | #

крыло, на этом вертолёте, если не ошибаюсь, были мировые рекорды по скорости, обеспечивало дополнительную подъёмную силу при скоростном горизонтальном полёте.
маневрирование с внешней подвеской на околонулевых скоростях - не его конёк, для этого сделали Ми-10К.
лишние 50кв.м поперёк потока совсем не улучшают управляемость.

-
0
+
Георгий Томин | 2015-10-29 10:11

крыло, на этом вертолёте, если не ошибаюсь, были мировые рекорды по скорости, обеспечивало дополнительную подъёмную силу при скоростном горизонтальном полёте.
маневрирование с внешней подвеской на околонулевых скоростях - не его конёк, для этого сделали Ми-10К.
лишние 50кв.м поперёк потока совсем не улучшают управляемость.

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2015-10-29 10:27 | # (A) | (R) |

Про крыло было написано в заключении комиссии. Да, оно прекрасно помогает в горизонтальном полете и теоретически затеняет часть площади потока при работе с подвеской. Правда сам штурман сказал что это в принципе ерунда. Комиссии так хотелось написать - написали. Хоть как-то косвенно притянуть экипаж. Никакого критического значения в итоге по его мнению это не имело. По факту всегда было так - какой борт был в командировке, на том и работали.

-
0
+
Михаил Кох | 2015-10-29 10:27

Про крыло было написано в заключении комиссии. Да, оно прекрасно помогает в горизонтальном полете и теоретически затеняет часть площади потока при работе с подвеской. Правда сам штурман сказал что это в принципе ерунда. Комиссии так хотелось написать - написали. Хоть как-то косвенно притянуть экипаж. Никакого критического значения в итоге по его мнению это не имело. По факту всегда было так - какой борт был в командировке, на том и работали.

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2015-10-29 10:39 | # (A) | (R) |

Внутренняя комиссия УГА обтекаемыми формулировками обвинила экипаж и КВ - "КВ принял необоснованное решение на работу, остальные промолчали, при подходе не учли возможного сдвига ветра при попадании в который объективно уже ничего не могли сделать...", при этом проигнорировав показания ВП о провале оборотов одного из двигателей. О них в материалах комиссии ни слова. А прокуратура в своем расследовании показания ВП приняла к сведению и отправила двигатель на завод, где изучив его подтвердили правдивость показаний ВП - нашелся дефект из-за которого провалились обороты в самый неподходящий момент.

-
0
+
Михаил Кох | 2015-10-29 10:39

Внутренняя комиссия УГА обтекаемыми формулировками обвинила экипаж и КВ - "КВ принял необоснованное решение на работу, остальные промолчали, при подходе не учли возможного сдвига ветра при попадании в который объективно уже ничего не могли сделать...", при этом проигнорировав показания ВП о провале оборотов одного из двигателей. О них в материалах комиссии ни слова. А прокуратура в своем расследовании показания ВП приняла к сведению и отправила двигатель на завод, где изучив его подтвердили правдивость показаний ВП - нашелся дефект из-за которого провалились обороты в самый неподходящий момент.

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2015-10-29 10:49 | # (A) | (R) |

Георгий Томин
маневрирование с внешней подвеской на околонулевых скоростях - не его конёк, для этого сделали Ми-10К.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
По факту же объем таких работ выполненный на Ми-6 никакому Ми-10 не снился. Ми-10 мало где были, а работы такой было валом, заказчик естественно шел к шестерочникам.

-
0
+
Михаил Кох | 2015-10-29 10:49

Георгий Томин
маневрирование с внешней подвеской на околонулевых скоростях - не его конёк, для этого сделали Ми-10К.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
По факту же объем таких работ выполненный на Ми-6 никакому Ми-10 не снился. Ми-10 мало где были, а работы такой было валом, заказчик естественно шел к шестерочникам.

-
0
+
Георгий Томин (фото) | 2015-10-29 11:12 | #

Ми-6 машина, безусловно, выдающаяся. да и Ми-10 - это её кран-модификация, хоть и с фюзеляжем.
просто особенности тогдашней экономики не позволили сделать кран настоящий, типа такого http://gunsagogo.org/53crane.jpg

-
0
+
Георгий Томин | 2015-10-29 11:12

Ми-6 машина, безусловно, выдающаяся. да и Ми-10 - это её кран-модификация, хоть и с фюзеляжем.
просто особенности тогдашней экономики не позволили сделать кран настоящий, типа такого http://gunsagogo.org/53crane.jpg

-
0
+
Юлия Бессарабова (фото) | 2015-10-29 12:09 | #

А чем СН-54 с его 9 тоннами полезной нагрузки и дальностью 370 км лучше Ми-10К, поднимавшего почти 12 и дальностью 770 км?

-
0
+
Юлия Бессарабова | 2015-10-29 12:09

А чем СН-54 с его 9 тоннами полезной нагрузки и дальностью 370 км лучше Ми-10К, поднимавшего почти 12 и дальностью 770 км?

-
0
+
Георгий Томин (фото) | 2015-10-29 12:20 | #

мадемуазель невнимательно посмотрела картинку, и не прочитала все комментарии.
обзор, ничего лишнего (нет фюзеляжа), дальность вторична.
и "летающий кран "СН-54, приведён как пример, вот такой бы "худой" на базе Ми-6***...

-
0
+
Георгий Томин | 2015-10-29 12:20

мадемуазель невнимательно посмотрела картинку, и не прочитала все комментарии.
обзор, ничего лишнего (нет фюзеляжа), дальность вторична.
и "летающий кран "СН-54, приведён как пример, вот такой бы "худой" на базе Ми-6***...

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2015-10-29 12:33 | # (A) | (R) |

Иногда и на Ми-6 по 12 тонн на подвеске таскали...

-
0
+
Михаил Кох | 2015-10-29 12:33

Иногда и на Ми-6 по 12 тонн на подвеске таскали...

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Похожие фотографии

01 / 02