Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2014-08-26 11:34 Версия: 2 (от 2019-09-03 14:24) Показов: , сегодня: 2
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Монголия - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1925
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Новосибирское АПО
статус:
закрытый
дата основания:
1936.07
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1936г. - строящийся завод горного оборудования Главгормаша НКТП передан ГУАП НКТП и завод перепрофилирован на производство одно- и двухмоторных самолётов мощностью 2,5-3 тыс. штук в год.(приказ НКТП №206сс от 20 июня 1936г.)
Получил наименование ГС завод №153 НКТП, начат пробный выпуск самолётов И-14 (4 самолёта)
Январь 1937г. - завод №153 передан в ведение 1-го ГУ НКОП
Ноябрь 1937г. - завод выпустил первые самолёты И-16 (1937-41гг. построено 897 машин)
Январь 1939г. - заводу присвоено имя В.П. Чкалова
Декабрь 1940г. - освоен выпуск ЛаГГ-3 (1941-42гг. построено 330 самолётов)
1941г. - начат выпуск самолётов УТИ-2 (построено 404 единицы), Як-7 (1941-43г. построено 4888 машин)
Ноябрь 1941г. - на площадку завода №153 в Новосибирск поступили эвакуированные заводы №23, №43 и №301 НКАП. Путём их слияния образован единый завод №153 НКАП
1942г. - заводом освоен выпуск Як-9 (1942-48гг. построено 12536 самолётов)
1945г. - на заводе действовало 27 поточных линий производства Як-9 и конвейер окончательной сборки (20 самолётов в сутки)
Март 1946г. - на заводе №153 из группы конструкторов под руководством О.К. Антонова образовано самостоятельное ОКБ-153 в системе 7-го ГУ МАП (приказ МАП №94с от 6 марта 1946г.)
Развёрнуты работы по сельскохозяйственному самолёту СХА (Ан-2)
Июль 1947г. - построен опытный экземпляр СХ-1, первый полёт - 31 августа 1947г.
1947г. - освоен выпуск МиГ-15 (1947-51гг. - 453), далее начат выпуск МиГ-15бис (1950-53гг. - 2420) и МиГ-15УТИ (1953-54гг. - 924 самолётов)
1948г. - создан зондировщик атмосферы Ан-2ЗА (Ан-6, первый полёт 21 марта 1948г.)
1949г. - самолёт Ан-2 запущен в серию на заводе №473 МАП (Постановление СМ №3187 от 23 августа 1948г.)
1951г. - создан гидросамолёт Ан-2В (Ан-4)
1952г. - освоен выпуск МиГ-17, -17Ф (1952-55гг. - 2167 единиц)
1952г. - ОКБ-153 О.К. Антонова было перебазировано из Новосибирска в Киев, на завод №473 МАП и переименовано в ОКБ-473 МАП (приказ МАП №563с от 19 мая 1952г.)
1954г. - освоен выпуск МиГ-19 (1954-59гг. - 766 машин)
1957г. - начато производство перехватчика Су-9 (1957-62гг. - 892 самолёта)
1962г. - начато производство Як-28П (1962-67гг. - 443) и Су-11 (1962-65гг. - 108 самолётов)
1965г. - освоен выпуск Су-15 (1965-79гг. - 1274 единицы)
1966г. - завод №153 МАП переименован в Новосибирский авиационный завод 1-го ГУ МАП (предприятие п/я Г-4744)
1971г. - запущен в серию фронтовой бомбардировщик Су-24 (1971-83гг. - около 500), далее Су-24М (1982-93гг. - около 710 самолётов)
1989г. - на базе Новосибирского авиазавода им. Чкалова МАП, как головного предприятия, создано Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова МАП, в состав которого вошли также Душанбинский машиностроительный завод и Усть-Илимский завод "Каскад"
Оператор: НАПО - Новосибирское АПО
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Новосибирское АПО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Tiramavia
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2007
коды:
IATA: -
ICAO: TVI
внутр:
Оператор: DHL Air
статус:
действующий
дата основания:
1982
коды:
IATA: D0
ICAO: DHK
внутр:
Оператор: Air Sofia (Cargo)
статус:
закрытый
дата основания:
1992.02.11
дата закрытия:
2007.03.05
коды:
IATA: CT
ICAO: SFB
внутр:
Оператор: Ethiopian Airlines
статус:
действующий
дата основания:
1945.12.30
коды:
IATA: ET
ICAO: ETH
внутр:
Оператор: S Group Aviation
статус:
закрытый
дата основания:
2007
дата закрытия:
2013
коды:
IATA: -
ICAO: SGL
внутр:
Оператор: Ангола - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1975
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Angola Air Charter (TAAG Charter)
статус:
действующий
дата основания:
1987
коды:
IATA: C3;7X
ICAO: AGO
внутр:
комментарии:
AAC
Оператор: МИАТ - Монгольские Авиалинии
статус:
действующий
дата основания:
1956
коды:
IATA: OM
ICAO: MGL
внутр:
Оператор: Авиа Трафик
статус:
действующий
дата основания:
2003
коды:
IATA: YK
ICAO: AVJ;AIF
внутр:
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Восточно-Сибирское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1928.05.17
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 января 1928г. - Совет Труда и Обороны СССР принял постановление об организации линии Иркутск — Якутск
17 мая 1928г. - распоряжением управления "Добролёта" в Иркутске было создано Управление Сибирских воздушных линий с подчинением ему международной Бурят-Монгольской и будущей Якутской линий.
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, создано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ с центром в Иркутске
Воздушные линии Восточно-Сибирского управления ВО ГВФ:
1) Красноярск — Иркутск
2) Иркутск — Якутск
3) Иркутск — Бодайбо
4) В. Удинск — Улан-Батор
5) Иркутск — Рухлово
Февраль 1932г. - Сибирское управление разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
2 июля 1934г. - на базе подразделений Сибирского управления СХА и Восточно-Сибирского УВЛ Трансавиации, образовано Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ с центром в Иркутске (Приказ №608 по ГВФ от 22 мая 1934г. "О реорганизации местных органов ГУ ГВФ", Постановление СНК Союза ССР №1180 от 19 мая 1934г.)
Состав на 27 апреля 1935г.:
9-й транспортный АО (базирование Иркутск, работает на линиях Иркутск – Могога, Иркутск – Красноярск);
10-й транспортный АО (базирование Улан-Удэ, работает на линии Улан-Удэ – Улан-Батор);
11-й транспортный АО (базирование Иркутск, работает на линиях Иркутск – Якутск, Иркутск – Бодайбо);
Тренировочный отряд Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
9 марта 1936г. - участок Новосибирск-Иркутск магистральной линии Москва-Владивосток передан в управление Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
Март 1936г. - Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ реорганизовано в Восточно-Сибирское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
Состав на 22 марта 1936г.:
транспортный АО №9 (Иркутск)
транспортный АО №10 (Чита)
транспортный АО №11 (Иркутск)
транспортный АО №37 (Улан-Удэ)
тренировочный АО №302 (Иркутск)
1937г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ обслуживает воздушные линии особой трудности:
- Рухлово - Незаметный;
- Свободный - Экичан;
- Нижнеудинск - Бирюса;
- Чита - Ципикан;
- Иркутск - Улан-Удэ.
1 октября 1937г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организовано Управление воздушной линии Новосибирск - Иркутск, с расформированием:
- 9-го ТАО (Иркутск), работавшего на линии на участке Иркутск - Чита;
- 10-го ТАО (Чита), работавшего на линии на участке Чита - Хабаровск;
(Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
В дальнейшем решение о расформировании транспортных отрядов было отменено.
14 мая 1938г. - объединение 9-го и 10-го АО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника Восточно-Сибирского УГВФ
Февраль 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организован Читинский отряд на линии Чита – Ципикан (Приказ ГУ ГВФ №45 от 2 февраля 1938г.)
Декабрь 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организованы:
- Красноярский отряд №217 (Абакан)
- Якутский отряд №234 (Якутск)
- Читинский отряд №10 тяжёлых самолётов (Чита)
(Приказ ГУ ГВФ №67 от 25 ноября 1938г.)
Февраль 1939г. - из состава Восточно-Сибирского управления ГВФ передан Абаканский АОСП в состав Енисейской авиагруппы ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №54 от 25 января 1939г.)
Март 1939г. - магистраль Москва – Владивосток разделена на 2 участка: Москва – Иркутск (Западно-Сибирское УГВФ) и Иркутск – Владивосток (Дальне-Восточное УГВФ).
1 апреля 1939г. - 9-й ТАО Восточно-Сибирского управления ГВФ расформирован, для линии Иркутск – Жигалово образовано транспортное звено в составе двух самолётов П-5 с подчинением его начальнику ВСУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №147 от 10 марта 1939г.)
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Восточно-Сибирского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 69-й и 73-й транспортные АО, 129-й АО спецприменений и АРМ №36.
На 1 апреля 1943г. в состав Восточно-Сибирского УГВФ входили аэропорты: Алтан-Булаг, Бодайбо, Болдарино, Верхоянск, Джидогородок, Иркутск (Гидропорт), Иркутск (Сухопутный), Нижне-Удинск, Озёрск, Романовское, Тулун, Улан-Батор, Улан-Удэ, Усть-Кут, Усть-Орда, Хилок, Чита, Шумиловка.
Состав Восточно-Сибирского УГВФ на 1 января 1946г.:
10-й АО (Чита)
11-й ТАО (Иркутск)
37-й АО спецприменений (Улан-Удэ)
Отдельное авиазвено (Нижне-Удинск)
Авиазвено (Хилок)
Линейные АРМ №36
Всего 65 самолётов.
Состав Восточно-Сибирского УГВФ на январь 1949г.:
10-й транспортный АО (Чита)
11-й транспортный АО (Иркутск)
37-й АО спецприменений (Улан-Удэ)
249-й АО спецприменений (Иркутск)
255-й АО спецприменений (Нижне-Удинск)
Учебно-тренировочный отряд (Иркутск)
Отдельное авиазвено (Хилок)
Сентябрь 1952г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ образованы:
- 133-й АО (Иркутск, расформирован в августе 1958г.)
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 137-й ОАО (Усть-Кут, расформирован в июне 1957г.)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
В состав ВС УГВФ вошли а/п Иркутск, Чита, Улан-Удэ, Киренск, Тахтамыгда, Магдагачи, Бодайбо, Нерчинск, Витим.
20 февраля 1953г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ преобразовано в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ
Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на август 1959г.:
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
- 190-й АО спецприменения и воздушных съёмок (Иркутск)
- 199-й ОАО (Нижнеудинск)
- 201-й транспортный АО реактивных самолётов (Иркутск)
15 сентября 1964г. - Восточно-Сибирское УГА МГА СССР
Оператор: Бодайбинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1962.04
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1944г. - введена в эксплуатацию ВПП и открыт аэропорт Бодайбо
Декабрь 1949г. - а/п Бодайбо 269-го АО МВЛ Восточно-Сибирского УГВФ
Апрель 1962г. - в Бодайбо образована отдельная Бодайбинская АЭ Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
Июнь 1964г. - на базе Бодайбинской ОАЭ образован Бодайбинский ОАО Восточно-Сибирского УГА, а/п Бодайбо и 133-й ЛО (приказ начальника Восточно-Сибирского ТУ ГВФ №013 от 24 апреля 1964г.)
В состав ОАО вошли: базовые а/п Бодайбо, Мама, Витим, а/п МВЛ Мамакан и Горная Чуя, площадки: Нерпо, Бульбухта, Хомолхо, Синюга, Светлый, Кропоткин, Усть-Чуя, Малая Валюхта, Кедровый.
4 ноября 1967г. - первый технический рейс Ан-12 в а/п Бодайбо Фото
Декабрь 1971г. - поступили в эксплуатацию Ми-8
1978г. - в составе Бодайбинского ОАО 15 Ан-2, 6 вертолётов Ми-8 и 5 Ми-4.
Июль 1979г. - а/п Витим передан в структуру Якутского УГА
1985г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала, в 133-м ЛО 1-я самолётная АЭ (15 Ан-2), 2-я вертолётная АЭ (2 Ми-4 и 11 Ми-8). Два а/п МВЛ: Мама и Перевоз, четыре посадочных площадки для Ан-2.
1989г. - а/п МВЛ Мама передан из Бодайбинского ОАО в Иркутский ОАО
Май 1990г. - а/п Мама с приписными аэропортами и площадками, действующими в Мамско-Чуйском районе, выделен в самостоятельное предприятие Восточно-Сибирского УГА.
1993г. - Бодайбинский ОАО переименован в Государственное предприятие (постановление Главы администрации Бодайбинского района №69 от 8 февраля 1993г.)
Оператор: Бодайбинское АП
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2003
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА → Бодайбинский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1993г. - Бодайбинский ОАО переименован в Государственное предприятие (постановление Главы администрации Бодайбинского района №69 от 8 февраля 1993г.)
Государственное Бодайбинское АП - СЭ №323 выдано 30 марта 1994г.
Май 1994г. - из состава Государственного Бодайбинского авиапредприятия выделились в отдельное структурное подразделение службы УВД и ЭРТОС в филиал ККП "Киренскаэронавигация" (приказ директора Бодайбинского ГАП № 63/л от 20 мая 1994г.)
Февраль 1998г. - закрыта площадка Мамакан (Приказ директора Государственного Бодайбинского авиапредприятия №4 от 19 февраля 1998г.)
Май 1998г. - а/п Перевоз переведён в постоянно-действующую площадку Перевоз (Приказ директора Государственного Бодайбинского авиапредприятия №60 от 18 мая 1998г.)
Действие СЭ отменено (СЭ аннулировано) решением ДЛС НР27/ОСЭ от 5 марта 2003г. на заключении о несоответствии сертификационным требованиям в соответствии с п.5.2 гл.4 ФАП по сертификации. РД НР061330 от 6 марта 2003г. Павленко А.И.
20 июня 2003г. - Бодайбинское АП вошло в состав ЗАО "Ленсиб" на основании договора купли-продажи и арбитражного суда.
Монголия - ВВС 
S Group Aviation
Angola Air Charter (TAAG Charter)
Россия (СССР) - ВВС 
неизвестная авиакомпания 
Россия (СССР) - МАП 
Tiramavia 
DHL Air 
Air Sofia (Cargo) 
Ethiopian Airlines