Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
@ Андрей Хомич (2022-02-17 19:52) > @ Кузнецов Андрей (2022-02-17 19:40) > Носовой обтекатель родной, он хранился возле ангара № 7. > Двигатель с него не снимали, он на месте. В 2005 утащили только сопло.
ясно, спасибо!
Андрей Хомич | 2022-02-17 19:52 | 254250
@ Кузнецов Андрей (2022-02-17 19:40)
Носовой обтекатель родной, он хранился возле ангара № 7.
Двигатель с него не снимали, он на месте. В 2005 утащили только сопло.
Кузнецов Андрей | 2022-02-17 19:40 | 254249
Андрей, носовой конус у него родной или от донора? а то какое то время он стоял без него с конца 2000-х.
Судя по фоткам двигатель с самолета сняли между 2002 и 2006 годами. я так понимаю - насовсем?
Кузнецов Андрей | 19:40 Андрей, носовой конус у него родной или от донора? а то какое то время он стоял без него с конца 2000-х.
Судя по фоткам двигатель с самолета сняли между 2002 и 2006 годами. я так понимаю - насовсем?
@ Алексей Коваль (2021-11-12 02:54) > Андрей, спасибо, ценная инф.! Интересно, сколько стоит нужный фрагмент фюзеляжа > с доставкой? Можно ли на него собрать краудфандингом?
Смотря откуда везти. Собрать, конечно, можно.
Для начала нужно, чтобы кто-то занимался добычей этого фюзеляжа...
А ещё работы с самим Ту-124, на которые точно никаких денег не хватит, только куча тяжёлого ручного труда...
Алексей Коваль | 2021-11-12 02:54 | 252714
Андрей, спасибо, ценная инф.! Интересно, сколько стоит нужный фрагмент фюзеляжа с доставкой? Можно ли на него собрать краудфандингом?
Кузнецов Андрей | 2021-11-12 00:08 | 252713
@ Андрей Хомич (2021-11-12 00:01) > Отреставрировать его можно ‒ полностью вычистить изнутри, подавить коррозию, > загрунтовать. > Верхнюю часть фюзеляжа заменить фрагментом Ту-134. Тогда внешне будет смотреться > более-менее пристойно. > В принципе, это вполне реально. Крыло у него в хорошем состоянии, двигатели > внутри стоят.
Это было бы отлично. Доноров 134 найти будет несложно, учитывая "зачистку" калашных рядов в ЛИИ и Чкале
@ Кузнецов Андрей (2021-09-06 12:31) > 1-я Противодесантная якорная мина ЯМ-25 > 2-я и 3-я Авиационная донная акустико-индукционная мина АМД-500 и АМД-1000 > 4-я возможно что глубоководная мина ГМ или якорная мина обр. 1926 г.
Спасибо за информацию.
Кузнецов Андрей | 2021-09-06 12:31 | 251474
@ Fencer (2021-09-01 01:37) > Рядом с вертолетом морские мины или морские авиабомбы?
1-я Противодесантная якорная мина ЯМ-25
2-я и 3-я Авиационная донная акустико-индукционная мина АМД-500 и АМД-1000
4-я возможно что глубоководная мина ГМ или якорная мина обр. 1926 г.
Кузнецов Андрей | 12:31 1-я Противодесантная якорная мина ЯМ-25
2-я и 3-я Авиационная донная акустико-индукционная мина АМД-500 и АМД-1000
4-я возможно что глубоководная мина ГМ или якорная мина обр. 1926 г.
Фото просто космос! Ну и вообще, на космодром похоже ))
Кузнецов Андрей | 2021-06-27 01:53 | 250607
@ Kirin (2021-06-26 15:10) > Если раньше все копили на ФФ и длинные светлые объективы, то после этого кадра > начнут копить на хорошие квадрокоптеры! :)
как владелец чуть более простого и более "карманного" коптера, скажу, что коптер это просто хороший штатив/селфипалка для иного взгляда на привычный мир. И он никак не отменяет ФФ/трубы/беззеркалки итд итп в обычной жизни для обычных ракурсов. При этом использование коптера довольно ограничено как законодательством, так и нормами безопасности.
как владелец чуть более простого и более "карманного" коптера, скажу, что коптер это просто хороший штатив/селфипалка для иного взгляда на привычный мир. И он никак не отменяет ФФ/трубы/беззеркалки итд итп в обычной жизни для обычных ракурсов. При этом использование коптера довольно ограничено как законодательством, так и нормами безопасности.
Винты сняты, внутри лежат остатки одной лопасти - 2 обрубка с концов. Где остальные - не знаю. Для удобства хранения все лопасти с вертолетов сняты и хранятся на специальных подставках на асфальте. Места занимают мало, ветром не сдувает.
viktorija33 | 2018-08-21 18:31 | 234339
А где его винты? Без них это как то не вертолет а нечто...
Кузнецов Андрей | 11:09 Винты сняты, внутри лежат остатки одной лопасти - 2 обрубка с концов. Где остальные - не знаю. Для удобства хранения все лопасти с вертолетов сняты и хранятся на специальных подставках на асфальте. Места занимают мало, ветром не сдувает.
Модификациями Ми-1 я займусь позднее, когда разберусь в них плотно засяду за реестр этих машин
Кузнецов Андрей | 2018-08-20 18:42 | 234322
Еще возможно такое, что серийник 16-11 и заводской действительно от этого Ми-1, а вот у оригинала Ми-1МНХ Москвич он был иным.
Кузнецов Андрей | 2018-08-20 18:38 | 234321
Я отправил запрос свои знакомым. Попробую выяснить про него что-нибудь. Есть подозрение, что это вертолет с АРЗ в Черном, который прошел ремонт и восстановление там в 2000-х годах. На фото 2009 г. его окраска очень свеженькая. Возможно он был собран из доноров, поэтому номера на стойке и ручке могут отличаться. Да и нет некоторых деталей, которые видимо в отсутствии оных были просто зашиты листовым металлом.
Я бы еще добавил в карточку в комментарий https://russianplanes.net/reginfo/149856 - "первый прототип Ми-1МНХ Москвич"
Кузнецов Андрей | 2018-08-20 17:32 | 234319
поиск фотографий территории МВЗ ранее 2010-х годов результатов не дал.
В фотообзоре, что я снял нашел 3 номера:
- на носовой стойке шасси (читается плохо)
- на ручке управления (читается неплохо)
- инвентаризационный маркером на балке
Кузнецов Андрей | 2018-08-20 16:47 | 234318
Я думаю надо завести новую карточку, где указать все реквизиты Ми-1МНХ Москвич с номером СССР-68131, его серийным номером. При этом фоток в карточке не будет и будет статус "порезан". Так как если реальный Москвич не всплыл после лет смуты, значит, его уже нет.
А эту карточку поправить: поменять модификацию на Ми-1, убрать серийный и заводские №, оставить текущий регномер. дату выпуска, первого полета и списания убрать. В информации об эксплуатантах оставить последнюю запись "с 1975 хранение на МВЗ" с текущим регномером. В комментарии к карточке добавить "Вертолет был перекрашен с присвоением номера СССР-68131 от вертолета Ми-1МНХ Москвич и помещен в музей ОКБ".
Я попытаюсь узнать через Милевцев информацию о данном борте и его серийном номере. Ну и вообще про историю как он у них оказался. Если не получится, в следующем году попробую поискать таблички с номерами.
Несоответствие данного вертолета реальному Москвичу я выяснил чисто случайно, опубликовав его старые фотки, когда он летал. И мне обратили внимание на несоответствие фюзеляжа и остекления.
Вот к примеру эти фотографии, на которых изображен оригинальный 68131
http://karopka.ru/upload/f2e/photo_3_1445106531.jpg
http://www.combatavia.info/wp-content/uploads/2012/11/mi1_01.jpg
https://mtdata.ru/u16/photo450B/20012920676-0/original.jpg
А то, что имеется в музее - чистый ранний Ми-1. Не поляк SM-1 и не Ми-1М.
Кузнецов Андрей | 18:42 Еще возможно такое, что серийник 16-11 и заводской действительно от этого Ми-1, а вот у оригинала Ми-1МНХ Москвич он был иным.
Кузнецов Андрей | 18:38 Я отправил запрос свои знакомым. Попробую выяснить про него что-нибудь. Есть подозрение, что это вертолет с АРЗ в Черном, который прошел ремонт и восстановление там в 2000-х годах. На фото 2009 г. его окраска очень свеженькая. Возможно он был собран из доноров, поэтому номера на стойке и ручке могут отличаться. Да и нет некоторых деталей, которые видимо в отсутствии оных были просто зашиты листовым металлом.
Я бы еще добавил в карточку в комментарий https://russianplanes.net/reginfo/149856 - "первый прототип Ми-1МНХ Москвич"
Кузнецов Андрей | 17:32 поиск фотографий территории МВЗ ранее 2010-х годов результатов не дал.
В фотообзоре, что я снял нашел 3 номера:
- на носовой стойке шасси (читается плохо)
- на ручке управления (читается неплохо)
- инвентаризационный маркером на балке
Кузнецов Андрей | 16:47 Я думаю надо завести новую карточку, где указать все реквизиты Ми-1МНХ Москвич с номером СССР-68131, его серийным номером. При этом фоток в карточке не будет и будет статус "порезан". Так как если реальный Москвич не всплыл после лет смуты, значит, его уже нет.
А эту карточку поправить: поменять модификацию на Ми-1, убрать серийный и заводские №, оставить текущий регномер. дату выпуска, первого полета и списания убрать. В информации об эксплуатантах оставить последнюю запись "с 1975 хранение на МВЗ" с текущим регномером. В комментарии к карточке добавить "Вертолет был перекрашен с присвоением номера СССР-68131 от вертолета Ми-1МНХ Москвич и помещен в музей ОКБ".
Я попытаюсь узнать через Милевцев информацию о данном борте и его серийном номере. Ну и вообще про историю как он у них оказался. Если не получится, в следующем году попробую поискать таблички с номерами.
Несоответствие данного вертолета реальному Москвичу я выяснил чисто случайно, опубликовав его старые фотки, когда он летал. И мне обратили внимание на несоответствие фюзеляжа и остекления.
Вот к примеру эти фотографии, на которых изображен оригинальный 68131
http://karopka.ru/upload/f2e/photo_3_1445106531.jpg
http://www.combatavia.info/wp-content/uploads/2012/11/mi1_01.jpg
https://mtdata.ru/u16/photo450B/20012920676-0/original.jpg
А то, что имеется в музее - чистый ранний Ми-1. Не поляк SM-1 и не Ми-1М.
https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/471286/2cd127d6-9c03-4a29-bc7b-b5b0a13f89dc/s1200 или https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/Aeroflot_Mil_V-12_%28Mi-12%29_Groningen_Airport.jpg
Кузнецов Андрей | 2018-08-21 10:33 | 234315
Андрей Хомич - зеленые оттенки цвета были более приглушенными по насыщенности. Светлый был чуть посветлее в сторону серого, а темный - был более темнее. На фотках виден сильный контраст между оттенками.
Это еще и Аканихин подтвердит, который в свое время предлагал краску для окраски этого борта на МВЗ.
Кузнецов Андрей | 10:35 https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/471286/2cd127d6-9c03-4a29-bc7b-b5b0a13f89dc/s1200 или https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/Aeroflot_Mil_V-12_%28Mi-12%29_Groningen_Airport.jpg
