Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Уважаемый модератор, не надо исправлять модификацию этого МиГ-25 с МиГ-25П на МиГ-25ПД, так как это классический МиГ-25П. Самолёт не имеет ни одного признака модернизации в из П в ПД/ПДС, что хорошо видно по отсутствующему за обтекателем РЛС теплопеленгатору обнаружения воздушных целей 26Ш-1. Верните пожалуйста обратно корректную информацию или приведите свои аргументы в обоснование своего мнения.
Антон | 13:47 Уважаемый модератор, не надо исправлять модификацию этого МиГ-25 с МиГ-25П на МиГ-25ПД, так как это классический МиГ-25П. Самолёт не имеет ни одного признака модернизации в из П в ПД/ПДС, что хорошо видно по отсутствующему за обтекателем РЛС теплопеленгатору обнаружения воздушных целей 26Ш-1. Верните пожалуйста обратно корректную информацию или приведите свои аргументы в обоснование своего мнения.
@ Антон (2024-07-08 11:28) > В Росавиации за этим самолётом зарезервированы данные номера. После окончания восстановительных работ он будет летать, как ЕЭВС
Не знал об этом...
Антон | 2024-07-08 11:28 | 264350
@ Андрей Цымбал (2024-07-08 08:52) > Регистрация RA-3075G откуда взялась? Будет нанесена?
В Росавиации за этим самолётом зарезервированы данные номера. После окончания восстановительных работ он будет летать, как ЕЭВС
@ Антон (2024-05-03 18:07) > Самолёт находится на реставрации.
Какова его дальнейшая судьба?
Его заводской номер?
Антон | 2024-05-03 18:07 | 263300
@ Андрей Цымбал (2024-04-21 18:51) > Тут два борта было. Один увезли в Орешково. Жду комментария от Антона.
Самолёт находится на реставрации. К сожалению он пострадал значительно сильнее, чем мы первоначально определили. Ракушечник проник внутрь и во многих местах метал начал слоиться.
Антон | 18:07 Самолёт находится на реставрации. К сожалению он пострадал значительно сильнее, чем мы первоначально определили. Ракушечник проник внутрь и во многих местах метал начал слоиться.
@ Андрей Цымбал (2024-02-02 22:54) > Антон, подскажите пожалуйста, как отмечается заводской номер на Л-29? Места > набивки по трафарету? Места крепления шильдиков? Спасибо!
На заводе табличку с заводским номером приклёпывали внутри ниши уборки левой стойки шасси. На АРЗ краской шестизначный номер наносился на неподвижные клинья воздухозаборников, накладные створки шасси, редко но можно встретить нанесённые по трафарету номера на руле поворота и капоте.
Антон | 11:38 На заводе табличку с заводским номером приклёпывали внутри ниши уборки левой стойки шасси. На АРЗ краской шестизначный номер наносился на неподвижные клинья воздухозаборников, накладные створки шасси, редко но можно встретить нанесённые по трафарету номера на руле поворота и капоте.
при установке памятника бортовой номер был 100 красный (выяснилось после изучения фотоальбома бывших курсантов УАЦ)
Fencer | 2023-06-08 06:45 | 258929
Продолжаем цикл публикаций под названием «Авиационные памятники Калужского края» и сегодня мы познакомим вас с самолётом МиГ-17 (№01, заводской номер 1407044), установленным совсем рядом с нашим аэродромом в посёлке Воротынск.
Появление этого памятника напрямую связано с историей аэродрома «Орешково». Дело в том, что «МиГ» установили в память о дислокации в Воротынске двух полков 324-й истребительной авиационной дивизии, командовал которой трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб.С 1951 года лётчики этой дивизии, принимали участие в Корейской войне 1950-1953 годов, ставшей одним из наиболее крупных военных столкновений, происшедших после окончания Второй мировой войны.После возвращения в СССР в феврале 1952 года дивизия была размещена у нас в Калужской области. На аэродроме «Орешково» несли боевое дежурство 176 иап и 178 иап, вооруженные самолётами МиГ-15 и МиГ-17. Ещё один полк дивизии (196 иап) находился на аэродроме «Ермолино».
В марте 1958 года 324-ю дивизию расформировали, а на аэродроме организовали Калужскую учебно-авиационную организацию, на базе которой велась переподготовка кадров для реактивных самолётов УТИ МиГ-15 и МиГ-15Бис. С 1969 года на вооружение учебного авиационного центра ДОСААФ поступают самолёты МиГ-17, один из которых и был установлен на постаменте.
По прошествии четырёх десятилетий сам самолёт, и несущая его металлическая конструкция обветшали и начали создавать угрозу для окружающих. В связи с этим на одном из заседаний комиссии по благоустройству при администрации городского поселения «Поселок Воротынск» было принято решение о реставрации самолёта МиГ-17.
5 сентября 2019 года самолёт демонтировали с постамента и перевезли для реставрации к нам на аэродром «Орешково». Работы по восстановлению самолёта взялась выполнить команда "Альбатрос Аэро" Авиационно-Спортивный Клуб. И чуть меньше чем через год - 28 августа 2020 года, обновлённый самолёт занял своё место на современном постаменте в сквере имени Ю.А. Гагарина. https://m.vk.com/wall-213923848_717
Антон | 16:03 при установке памятника бортовой номер был 100 красный (выяснилось после изучения фотоальбома бывших курсантов УАЦ)
Антон | 13:24 Принадлежность борта: Tanzania Air Force
Антон | 13:23 Не нашёл в реестре ни страны , ни аэропорта. Добавьте: страна Танзания/Занзибар; аэропорт Abeid Amani Karume International Airport (HTZA).
И ещё один аргумент: если восьмизначный заводской номер Ил-28 начинается на "55", то третий знак номера должен быть "0" (код завода №30).
Антон Петров | 2023-12-29 20:21 | 261590
Ил-К6 - кормовая пушечная установка - http://www.brazd.ru/av/il-k6.html
Получается, что на шильдике номер пушечной установки.
Заводской номер самолета с сайта scramble.nl
Антон | 2023-12-29 12:19 | 261580
На самолёте имеется шильдик с двумя шифрами. Верхняя надпись: ИЛ-К6-53 Нижняя надпись: №55413110
Монумент "Самолет МиГ" был открыт 2 июля 1980 года и с тех пор несколько раз на самолёте меняли бортовые номера и перекрашивали звезду на киле, делая её из советской казахскую. Бортовой номер сначала был №21, потом №70. Сейчас вообще б/н нет.
Антон | 13:30 Монумент "Самолет МиГ" был открыт 2 июля 1980 года и с тех пор несколько раз на самолёте меняли бортовые номера и перекрашивали звезду на киле, делая её из советской казахскую. Бортовой номер сначала был №21, потом №70. Сейчас вообще б/н нет.
Интересный факт. Этот вертолёт был отреставрирован в 2018 году и до сентября 2021 года находился на аэродроме "Ермолино" в 100 метрах от будущего места установки на постамент.
Антон | 16:04 Интересный факт. Этот вертолёт был отреставрирован в 2018 году и до сентября 2021 года находился на аэродроме "Ермолино" в 100 метрах от будущего места установки на постамент.
@ Антон (2023-12-14 14:15) > Самолёт будет выполнять информационно-техническую, просветительскую задачу. На > его примере гости парка получат возможность ознакомиться с конструктивными > особенностями современных боевых самолётов. > Раньше он не имел таких прозрачных вставок вместо штатной обшивки.
Теперь понятно. Хороший замысел.
Антон | 2023-12-14 14:15 | 261445
Самолёт будет выполнять информационно-техническую, просветительскую задачу. На его примере гости парка получат возможность ознакомиться с конструктивными особенностями современных боевых самолётов.
Раньше он не имел таких прозрачных вставок вместо штатной обшивки.
Антон | 14:15 Самолёт будет выполнять информационно-техническую, просветительскую задачу. На его примере гости парка получат возможность ознакомиться с конструктивными особенностями современных боевых самолётов.
Раньше он не имел таких прозрачных вставок вместо штатной обшивки.
@ Micro (2023-11-30 15:02) > Спасибо, Антон. Данные про зав. № 6055 у меня есть. > Что меня смущает, это номер на киле. > 349894 (43-49894) - серийный номер C-47B-20-DK (позже ТС-62) CCCP-Л1000, который > был списан 7 июня 1954 г. > Может быть, нанесли этот номер для снятия какого-то фильма?
Это "эхо" съёмок одного из художественных фильмов. Собственник пожелал оставить.
Micro | 2023-11-30 15:05 | 261318
"C-47A Dacota с заводским номером 6055 был выпущен 29 ноября 1942"
Кстати, этот самолёт был принят ВВС США уже 23 ноября 1942 г. Дата производства должна быть на несколько дней раньше, но она не известна (даты производства указываются в документах ВВС США только начиная с января 1944 г.).
Антон | 2023-11-30 11:11 | 261313
@ Micro (2023-11-29 15:47) > Антон, номер на киле DC-3 - 349894? > Это RA-05738, зав. № 6055?
Грузовой Skytrain C-47A Dacota с заводским номером 6055 был выпущен 29 ноября 1942 года и поступил в распоряжение ВВС США, где эксплуатировался с бортовым номером 41-38672. В качестве военного транспортника самолёт летал до ноября 1947 года, когда его продали французской авиакомпании Aigle Azur. Тогда же самолёт поменял регистрацию на F-BEFF и из грузовой версии был конвертирован в пассажирскую, став в официальных документах именоваться Douglas DC-3C-S4C4G.
За последующие годы самолёт успел сменить несколько владельцев, и, помимо Франции, летал на островах Карибского бассейна, попутно сменив номер на F-OGFJ. В 1983 году DC-3 вернулся в США, получил номер N4550J и на протяжении 10 лет летал у частных владельцев. В 1993 году самолёт снова продали. На этот раз покупателем выступила авиакомпания Dodson International Air, сосредоточенная на чартерных пассажирских и грузовых авиаперевозках.
В 2000-х самолёт покинул Dodson International Air и какое-то время
базировался в центре Flagship Detroit Foundation, где выполнял роль тренажёра для пилотов American Airlines.
В 2015 году самолёт приобрела компания «Русское авиационное общество» («Русавиа»), организовавшая проект «Алсиб-2015», в рамках которого два «Дугласа» пролетели по маршруту «Аляска-Сибирь», по которому в годы Великой Отечественной войны американская авиатехника поставлялась в СССР.
20 июля 2015 года самолёты поднялись в воздух из аэропорта Грейт-Фолс, штат Монтана, и взяли курс на Анадырь. За 18 дней экипажи преодолели 14 тысяч километров, пролетев по маршруту Грейт-Фолс - Эдмонтон - Форт-Нельсон - Уайтхорс - Фэрбенкс - Ном - Анадырь - Магадан - Якутск - Братск - Красноярск - Екатеринбург - Москва.
N4550J первым приземлился в Анадырском аэропорту, где на поле его встретил лётчик-космонавт, человек, первым вышедший в открытый космос - Алексей Леонов. На следующий день прославленный лётчик-космонавт выполнил на Дугласе самостоятельный полёт. В 2019 году Алексея Архиповича не стало, а самолёт, названный в его честь, продолжает жить.
Прибыв в Москву, «Дугласы» приняли участие в экспозиции авиасалона МАКС в Жуковском и в показательных полётах в Кубинке. С октября 2018 года наш самолёт базируется в Орешково, где периодически поднимается в небо для съемок в художественных и документальных фильмах.
В 2022 году эту машину приобрёл Музей техники Вадима Задорожного.
Антон | 2023-11-29 11:32 | 261306
Уважаемые модераторы, бортовой номер не зелёный, а изначально (на заводе) нанесён голубой краской и позже подкрашивался кистью хреновой синей краской, которая от времени стёрлась и выцвела. Поэтому не надо исправлять указанный мною цвет бортового номера.
В следующем году планируется выполнить ремонт повреждённых элементов и покраску самолёта в оригинальную схему камуфляжа.
Антон | 15:15 Это "эхо" съёмок одного из художественных фильмов. Собственник пожелал оставить.
Антон | 11:11
Грузовой Skytrain C-47A Dacota с заводским номером 6055 был выпущен 29 ноября 1942 года и поступил в распоряжение ВВС США, где эксплуатировался с бортовым номером 41-38672. В качестве военного транспортника самолёт летал до ноября 1947 года, когда его продали французской авиакомпании Aigle Azur. Тогда же самолёт поменял регистрацию на F-BEFF и из грузовой версии был конвертирован в пассажирскую, став в официальных документах именоваться Douglas DC-3C-S4C4G.
За последующие годы самолёт успел сменить несколько владельцев, и, помимо Франции, летал на островах Карибского бассейна, попутно сменив номер на F-OGFJ. В 1983 году DC-3 вернулся в США, получил номер N4550J и на протяжении 10 лет летал у частных владельцев. В 1993 году самолёт снова продали. На этот раз покупателем выступила авиакомпания Dodson International Air, сосредоточенная на чартерных пассажирских и грузовых авиаперевозках.
В 2000-х самолёт покинул Dodson International Air и какое-то время
базировался в центре Flagship Detroit Foundation, где выполнял роль тренажёра для пилотов American Airlines.
В 2015 году самолёт приобрела компания «Русское авиационное общество» («Русавиа»), организовавшая проект «Алсиб-2015», в рамках которого два «Дугласа» пролетели по маршруту «Аляска-Сибирь», по которому в годы Великой Отечественной войны американская авиатехника поставлялась в СССР.
20 июля 2015 года самолёты поднялись в воздух из аэропорта Грейт-Фолс, штат Монтана, и взяли курс на Анадырь. За 18 дней экипажи преодолели 14 тысяч километров, пролетев по маршруту Грейт-Фолс - Эдмонтон - Форт-Нельсон - Уайтхорс - Фэрбенкс - Ном - Анадырь - Магадан - Якутск - Братск - Красноярск - Екатеринбург - Москва.
N4550J первым приземлился в Анадырском аэропорту, где на поле его встретил лётчик-космонавт, человек, первым вышедший в открытый космос - Алексей Леонов. На следующий день прославленный лётчик-космонавт выполнил на Дугласе самостоятельный полёт. В 2019 году Алексея Архиповича не стало, а самолёт, названный в его честь, продолжает жить.
Прибыв в Москву, «Дугласы» приняли участие в экспозиции авиасалона МАКС в Жуковском и в показательных полётах в Кубинке. С октября 2018 года наш самолёт базируется в Орешково, где периодически поднимается в небо для съемок в художественных и документальных фильмах.
В 2022 году эту машину приобрёл Музей техники Вадима Задорожного.
Антон | 11:32 Уважаемые модераторы, бортовой номер не зелёный, а изначально (на заводе) нанесён голубой краской и позже подкрашивался кистью хреновой синей краской, которая от времени стёрлась и выцвела. Поэтому не надо исправлять указанный мною цвет бортового номера.
В следующем году планируется выполнить ремонт повреждённых элементов и покраску самолёта в оригинальную схему камуфляжа.
@ Евгений Лебедев (2023-11-29 14:41) > Самолет разобрали газорезками и он долгое время находился на территории в/ч в > Часцах, вместе с остальными самолетами. По крайнерей мере 5 лет назад точно там > был.
Спасибо! Кто ищет, тот всегда найдёт!
Евгений Лебедев | 2023-11-29 14:41 | 261308
Самолет разобрали газорезками и он долгое время находился на территории в/ч в Часцах, вместе с остальными самолетами. По крайнерей мере 5 лет назад точно там был.
Антон | 2023-11-29 12:24 | 261307
Неожиданно, но похоже, что это первый снимок данного самолёта на РП... и возможно последний, так как судьба его после ликвидации музея в Немчиновке (Ромашково) не очень прослеживается.
Антон | 12:10 Спасибо! Кто ищет, тот всегда найдёт!
Антон | 12:24 Неожиданно, но похоже, что это первый снимок данного самолёта на РП... и возможно последний, так как судьба его после ликвидации музея в Немчиновке (Ромашково) не очень прослеживается.
