@ Георгий Томин (2024-04-05 10:40)
> ПФМ шли с откидным вправо фонарём и с буквенным обозначением серии. это
> ГАЗовский ПФС
Георгий Томин, пожалуйста не пишите свой бред, если вы не знаете и не хотите знать историю МиГ-21

@ Валерий Сапельников (2024-04-04 18:26)
> Это миг-21пфм ранний,видите, кресло еще СК, заводской номер с 94 значит ПФМ.

Совершенно верно, это первый ПФМ.

Тут можно только посмеяться.

Михаил, пожалуйста, поправьте уровень горизонта (наклон влево) и загрузите фото заново.

Тут и без лючков и номеров ясно что Су-девятый. У Су-11 диаметр носовой части заметно больше .

Это кресло не с МиГ-15!

Потом по окончании Госиспытаний КС-3 по бюллетеню была произведена замена их на КС-3...

Да, точно. Спасибо, Антон. Придётся исправить в ST.

Михаил, на заднем плане висит плакат - "XI пятилетку...". XI-я пятилетка - 1981-85 г.г. Поэтому на снимке конец 1984-го - начало 1985 г. А СССР-85709 на самом деле 85А709, в ближайшем будущем YK-AIB Syrian Arab Airlines.

Продолжаем цикл публикаций под названием «Авиационные памятники Калужского края» и сегодня познакомимся с самолётом МиГ-21Ф-13 (№01, заводской номер 74210204), установленным в Калуге на улице Курсантов, перед КПП бывшего Калужского авиационного лётно-технического училища РОСТО (КАЛТУ). Его ещё называют «Мигом из Грабцево», но это не верно, так как административно место, где установлен памятник, всё же относится к Калуге.

Точной даты установки этого самолёта-памятника нам не удалось выяснить, но предположительно он появился на своём месте в 1987 году. Вероятнее всего эта машина была учебным пособием для курсантов тогда ещё КАТУ (на основании постановления Совета министров СССР от 28 августа 1970 года № 700 на базе Центральной объединённой лётно-технической школы ДОСААФ СССР было создано Калужское авиационно-техническое училище ДОСААФ СССР), и после передачи из ВВС выведенных с лётной эксплуатации самолётов более совершенных модификаций МиГ-21СМ и МиГ-21СМТ, «старичка» решили сделать самолётом-памятником.

При внимательном рассмотрении самолёта, нам удалось заметить, что первоначально этот МиГ-21Ф-13 имел бортовой номер 91 голубой с черной окантовкой, поверх которого было нанесено ещё минимум два номера - 18 красный и 01.

Самолёт МиГ-21Ф-13 (тип 74) относится ко второму поколению знаменитых фронтовых истребителей МиГ-21. На этих машинах появилась возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Благодаря тому, что была снята одна из пушек, конструкторы смогли увеличить запас топлива на 140 литров. Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа — 3950 кгс, на форсаже — 6120 кгс. Радиолокатора на самолёте не было. Выпускался МиГ-21Ф-13 с 1960 по 1965 год на горьковском и московском авиазаводах.

К сожалению, с момента установки (более 35 лет назад) и по настоящее время, памятник МиГ-21Ф-13 ни разу не обслуживался и не ремонтировался. Фюзеляж самолёта и система его крепления к бетонному основанию коррозируют, а само бетонное основание разрушается, что представляет потенциальную опасность и может привести к падению самолёта.

Недавно мы направили в Городская Управа Калуги запрос с предложением забрать этот самолёт в Орешково, где команда Авиапарка приведёт его в порядок и отреставрирует. После этого можно будет установить его на постаменте в качестве памятника рядом с МиГ-29. Надеемся получится.

Приезжайте в Орешково, с нами интересно! https://m.vk.com/wall-213923848_839

КПП КАЛТУ? Тогда надо добавить № сюда https://russianplanes.net/id169899

У Сергея свой взгляд был на все. Поэтому на ресурсе нет собираемых в Уфе Саванн, ставших Альтаирами, хотя там от Саванны только Шасси и Ротакс). Так же нет ранних Ижевских автожиров, весьма похожих на МТО. Но тут решение за Kirin.

Очень редкая машина. Всего одно фото его? Т.е в данный момент он ещё не порезан?

Дата верная? В августе 2018 г. его вроде перевезли в Парк военной техники под открытым небом «Патриот» на Волжском проспекте...

Александр конечно прав.Но... см. карточку!
Переоборудован из Ан-24, потому и иллюминаторы соответствуют Ан-24 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-34

В Монино восстановлением электрики и механизации Ту-144 руководит опытнейший сотрудник одного из крупных конструкторских бюро. Но даже у него на восстановление ушли многие годы. 5 лет назад нос опускали вручную, открывали лючки над ПГО, все механизмы обслуживали, чистили, смазывали. Из-за повреждённой проводки приходилось прокладывать её заново. А до этого самолёт несколько лет герметизировали и сушили силикагелем.

Специалисты СГАУ были абсолютно уверены, что за прошедшие годы не произошло разложение изоляции от времени или, например, из-за локальных протечек? Не слишком ли была рискованная операция? Если нет, то почему они так считают? Хотелось бы получить ответ от сотрудников СГАУ, а не от сторонних людей.

Хорошо, Антон. Вечером.

Андрей, если не затруднит, пришлите, пожалуйста, мне оригинал или несколько удачных на Ваш взгляд снимков - petroffanto собака yandex. Завтра попытаюсь что-нибудь сделать.

а фото камаза,случайно,больше нет?

Самолет порезан!

Одесса. Як-40 UR-87998 (9540245) Эксплуатантом являлось Украинское УГА, Запорожский ОАО, 100 ЛО, а/п Мокрая. Поступил 8 января 1976 года. Зарегистрирован 22 января 1976 года, как СССР-87998. В 1992/93 годах зарегистрирован, как UR-87998. В 1993 году передан в а/к "Авиалинии Украины" (Air Ukraine). В 1993 году передан в а/к "Аэростар". foto В 2006 году передан в а/к "Константа". Нанесен логотип "life:)" оператора связи. foto foto foto В дальнейшем нанесены титлы "Центр деловой авиации". foto В дальнейшем все титлы и логотипы закрашены. foto foto В 2010 выведен из эксплуатации. Был на хранении в а/п Мокрая, Запорожье. foto foto В июле 2015 года перевезен в Одессу. foto 14 июля 2016 года установлен, как авиапамятник на территории ЖК "Кадорр". foto foto location В марте 2016 года перекрашен в белую ливрею с нанесенными на ней мультипликационными персонажами Миньонами и титлами "Kadorr Airlines". foto

http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-311