110063 | Вячеслав Бабаевский | 2013-06-13 22:28:00 | 110063
Крайний вряд ли 42550, он в новой ливрее летает сейчас, а тут дрова облезлые. |
| Вячеслав Бабаевский | 2013-06-13 23:20:00 | 118370
А 344 борт понятно теперь где осел, давно его не видно. |
| dexter | 2013-06-13 22:54:00 | 118369
Прошу прощения. Аж 2 раза ошибся, стыдно...
Правильно будет RA-42326, RA-42389, RA-42551 | |
|
93466 | sss | 2013-02-15 13:04:00 | 93466
"он як-142 во всём, кроме того, что длинный"
если фюзеляж не удлинили, то, стало быть, экономические характеристики не улучшились
идем дальше
ЭДСУ имеет смысл при уменьшении размера управляющих поверхностей (что как раз дает экономию в весе и сопротивлении, а отсюда и расходах)
при планере, идентичном Як-42 (как я понимаю) никаких изменений в этой области нет
и что осталось от Як-142 в этой машине?
другой ПНК и ЖКИ в кабине? |
| sss | 2013-02-15 13:54:00 | 100745
к сожалению, Антон был прав :( |
| Kirin | 2013-02-15 13:21:00 | 100744
> Сертифицирован он как Як-42Д
Уточните, пожалуйста, номер сертификата типа, в котором написано "Як-42Д".
После этого интересно было бы узнать, какой смысл был вложен во фразу "сертифицирован он как Як-42Д".
Хотя бы
> ЭДСУ... другой ПНК и ЖКИ в кабине?
вступает в явное противоречие с
> экономические характеристики не улучшились
> ЭДСУ имеет смысл при уменьшении размера управляющих поверхностей
ЭДСУ имеет смысл всегда. И если ранее по весу пробелматично было прилепить её на СЛА, то сейчас она стала уместна даже на такой небольшой птичке, как DA-42.
> и что осталось от Як-142 в этой машине?
Повторить нетрудно: "он як-142 во всём, кроме того, что длинный" |
| Антон Петров | 2013-02-15 12:17:00 | 100742
В таком случае, его можно называть Як-42бис, Як-42ДER, Як-42-300 и т.д. - кому как больше нравится. Сертифицирован он как Як-42Д. |
| Kirin | 2013-02-13 23:54:00 | 100741
он як-142 во всём, кроме того, что длинный | ...и ещё 13 комментариев
|
|
Руслан Денисов
