Владимир Гусев | 2014-06-05 15:03:00 | 150167
И согласен и не согласен. Согласен в том, что если ресурс большой, то уже лучше на таких машинах не летать (хотя чем лучше продление ресурса зарубежным самолётам, чем нашим?). А не согласен насчёт (Стоимости обслуживания, расходов топлива, трехчленного экипажа). Если идти в ногу со временем, не будет не больших расходов, эргономика улучшится, понапихать всякого туда можно. А вот касаемо аэродинамики, у него она просто блестящая, несущие свойства крыла превосходные, за счёт большого размаха крыла и площади крыла по отношению к площади фюзеляжа, это как одно летающее крыло, такой аппарат может планировать на большие расстояния. А как всё начиналось, помните? Торжественное разрезание ленточек, Аэрофлот покупает самолёты Ил-96-300, сколько слов было хороших сказано (тогда ещё ген. директором был Окулов). Но самое печальное, это даже не то, что столько мало Ил-96-300 летает и латало последнее время у Аэрофлота, а то, что с начала конца истории самолётов Ил-96, загубили контракт на поставку Ил-96М. Во время или сразу после подписания контракта о Ил-96-300 это было дело, народу на заводе ВАСО пообещали новую работу большую с Ил-96М (сей момент конечно не только радовал обеспечением рабочими местами в больших количествах, но и тем, что естественно это бы дало большой профит всему ИЛу)Это солидарность с суждениями Евгения Чичканова. Ну а потом от этого контракта отказались... Естественно, что настанет момент, а скорее всего уже наступил, когда зарубежных товарищей уже не догонишь. А то, что в трудный момент нашей страны Ильюшинцы и Туполевцы создали, испытали и смогли запустить в серию Ил-96-300, Ту-204 и при этом аппараты получились конкурентоспособные самым известным и крупным авиационным фирмам, мне кажется можно только сказать Спасибо!
Артём Аникеев - AviaPressPhoto
