Андрей Цымбал | 2025-02-12 23:00:54 | 345561
Заводской номер не известен. В посёлке есть ещё один МиГ-15УТИ, его номер известен.

Андрей Цымбал | 2025-02-13 09:19:15 | 268066
Вот выложил: http://forums.airforce.ru/matchast/7095-sozdadim-reestr-mig-15-vmeste-15/#post206356 Вот же коммент: Fencer and lindr like this. Fencer на RP и Fencer на forums.airforce - это разные Fencer?

Fencer | 2025-02-13 04:53:25 | 268063
@ Андрей Цымбал (2025-02-12 23:00) > Заводской номер не известен. А посмотреть не было возможности...

Старик из бани | 2024-12-09 20:21:16 | 347507
На заднем плане "Киев"? А ПЛ тоже советская?

Андрей Цымбал | 2024-12-09 20:35:16 | 267476
На заднем плане постройка, стилизованная под авианосец. ПЛ советского проекта.

W | 2024-11-14 17:51:01 | 331053
Больше похож на Луноход-1, только добавлены бленды на передние телекамеры (см. фотографии в интернете). Для Лунохода-2 здесь не хватает очень многих приборов и нет третьей верхней телекамеры.

W | 2024-11-15 10:20:51 | 267108
Смонтровать третью верхнюю телекамеру с её воздуховодами охлаждения - это сложная заводская задача! Если её нет, то это макет Лунохода-1 ! Также здесь отсутствует длинная штанга магнитометра, которую даже не попытались установить! Это макет Лунохода-1. Смотрите фотографии в интернете и сравнивайте их!

Андрей Цымбал | 2024-11-15 09:40:15 | 267107
Это макет. и он соответствует машине Луноход-2 без некоторых элементов.

Андрей Цымбал | 2024-11-11 22:59:02 | 345776
Продолжая развивать свои ВВС, Китай решил развернуть производство лицензионной копии сразу МиГ-19П. В 1957 году была получена документация, и в марте 1958 года из СССР поступили 5 комплектов для сборки. Но в мае 1958 года отношения между странами охладели. Китай решил освоить производство лицензионного J-6 (в 1964 г. получившего обозначение J-6A, или J-6I) самостоятельно. Но навыков было не достаточно. В результате большинство самолётов, построенных в 1959 и 1960 годах, были признаны некондиционными и не приняты ВВС НОАК. В конце концов производство пришлось остановить. Одновременно с производством J-6A была предпринята попытка переработать документацию для перехода на выпуск более простого самолёта, схожего с МиГ-19С. Который бы решал задачи в дневных условиях. Производство модели, получившей в итоге обозначение Dongfeng-102, началось в 1959 году. 30-го сентября 1959 г. первый DF-102 был поднят в воздух. Однако с самого начала версия дневного истребителя страдала от тех же проблем с качеством, что и перехватчик, и результат был тот же. К концу 1960 года производство остановилось, а заводской аэродром в Шеньяне был забит самолётами J-6 (DF-102) и J-6A, которые невозможно было эксплуатировать из-за низкого качества изготовления. Всего было изготовлено 33 Dongfeng-102.
Активизация производства возобновилась к концу 1963 года при участии советских специалистов.

Евгений Лебедев | 2024-11-07 12:30:42 | 345471
Дали краску Буратинам.

Андрей Цымбал | 2024-11-06 19:50:35 | 331055
Спасибо!

Борис Стругацкий авиационный споттер | 2024-11-07 11:44:22 | 266907
В этом испытательном полёте наверное производились все необходимые действия со шлюзовой камерой (ШК): наддув и развёртывание ШК, открытие и закрытие внутренних и внешних люков, сброс давления и снова наддув ШК.

W | 2024-11-06 18:08:52 | 266895
Это прототип двухместного КК "Восход-2. На фото виден правый люк, на левом люке имеется люк меньшего размера, через который должен был состояться первый выход космонавта в скафандре в открытый космос, с использованием надувной шлюзовой камеры. Эта шлюзовая камера имела выступающие размеры, поэтому на головном обтекателе ракеты-носителя тоже был заметный выступающий отсек. Всё это надо было испытать в тестовом беспилотном полёте, что и было сделано.