Небольшая ошибка закралась и в подпись к фотографии, и в карточку борта. Авиационный институт в Куйбышеве именовался КуАИ. КАИ - в Казани.

Осмелюсь утверждать, что табличка изготовлена с электронного оригинал-макета (шрифт GOST type B). Буквы на шильдиках 80-летней давности не могут выглядеть столь безупречно.

Уважаемый Антон Харисов. Мы все тут являемся большими почетателями Вашего мастерства (лично я не перестаю восхищаться Вашими фото), однако то, с какой категоричностью Вы ведете диалог с собеседником ("хватит нести полную чушь"), по всей видимости выдает в Вас авиационного инженера с большим опытом?)) Вот Вы заявляете "Бред. В жизни не слышал такой дурости...". Позвольте Вас поздравить, этот день настал - ведь фраза "некрасивые самолеты не летают", говорят, принадлежит самому А.Н. Туполеву.

Недостатки по авионике устраняют одни специалисты, блоки оборудования на внешние обводы лайнера устанавливают другие. Причем эти "другие" такой предмет как Аэродинамика по идее должны были изучать. То, как конструктивно это сделано говорит о том, что ребятишки озаботились только одним - минимальным количеством и простотой доработок существующей конструкции. На аэродинамику они подзабили, а уж про эстетику они явно не задумывались вовсе.
Да, очень похоже на то, что это оптимальное место для установки данного блока. Да, действительно, в КБ нет должности дизайнера, но ведь должны в бригаде Общих Видов работать люди старой закалки, у которых в душе осталось хоть что-то святое!! Мы же видим, что они спроектировали реально "соплю", и сказать, что это "неэстетично" - ничего не сказать!(((

Первый раз достаточно трепетно оказаться на заснеженной спине самолета, потом привыкаешь. И самое главное, быстро понимаешь, что чем чище метешь, тем меньше шансов соскользнуть (тонкий слой сухого снега - весьма коварная прослойка между валенком техника и поверхностью самолета). У Ил-76 довольно приличный "уклон" к задней кромке крыла, я во время своего дебютного выхода с метлой на центроплан чуть не съехал. Страховка (пояс, трос, карабин, а на верхней поверхности крыла и фюзеляжа - небольшие скобы) помогла затормозить. Однако, было всякое - опытный бортинженер в соседней эскадрилье свалился, но к счастью обошлось без серьезных травм, он удачно (если так можно сказать) "приземлился" сначала на обтекатель шасси, а уже затем на бетон. Сам обтекатель тоже, вроде как, не пострадал.

Здравствуй, Пять-тридцатый! Как я рад снова видеть тебя в небе! Долго же ты ждал этого часа.

Не Вам одному кажется, что опять все не так...
Справедливости ради надо сказать, что Горьковский авиазавод никогда не делал МиГ-23, так что щитков на колеса там точно не завалялось. Да и вряд ли есть хоть какая-то взаимосвязь между администрацией Парка и заводом "Сокол". Помнится МиГ-25 притащили с завода свежевыкрашенным в "правильный" серый цвет (хоть и без "технички"), а в 2015-м он уже стоял, поблескивая серебрянкой, видимо, "освежили" к 70-летию Победы. А Вы говорите, Горький - не "Мухосранск"...( Колеса бы хоть подкачали, да поставили так, чтоб носовая стойка оказалась по центру плиты. А что до ПВД - видимо, никуда не деться от того, что в любом парке найдутся посетители, которые видят в нем лишь турник.(((

Кстати, КАИ в данную минуту отмечает большим концертом свой 85-летний юбилей!
Всех причастных (уверен, таковые на сайте присутствуют)) - поздравляю. Хотя сегодняшняя дата скорее условна, ведь официальный День КАИ - 5 марта.
Вячеслав, пока территория открытая, и вроде бы, отгораживать ее забором не планируют. Но что они там выдумают в конечном итоге, одному... нет, не Богу - одному ректору известно.

Константин, позволю себе процитировать Вас - "надо бы научиться различать": ОБЛУПИЛСЯ у самолета козырек или просто поистерся слой зеленой краски, нанесенной поверх серой, причем сама серая краска, как и все грунты, лежащие под ней, остались целые. Осмелюсь утверждать, что лучше оставить все как есть и с практической и с эстетической точек зрения, чем пытаться восстановить ЛКП в полевых условиях. Потому что завод, где аккуратно из пульверизатора "задуют" нужным цветом эту потертость, самолет не погонят, а попытки подмазывать подобные дефекты силами техсостава эскадрильи (что там стартех откопает у себя в контейнере: кисточку, валик или кусок поролона, какая краска найдется?) приводят в конечном итоге к появлению вот таких "красот" с использованием "условно" зеленых, голубых коричневых, но весьма далеких от оригинала оттенков:
http://russianplanes.net/id150036
http://russianplanes.net/id156386
http://russianplanes.net/id145363

Я было написал комментарий, причем достаточно миролюбивый, но во время сообразил (может быть чуть запоздало), что наш сайт все же про авиацию, а не про Георгия Победоносца, и удалил свой комент, посчитав развитие данной темы здесь не очень уместным. Предлагаю поставить точку, дабы никого ни на кого не обижался.

В Казани в КАИ на кафедре Конструкции и проектирования летательных аппаратов подобным экспонатом служит Е-2А. Но он хоть местами и без обшивки, но целиком.

Может быть, коллеги из Жулян смогут рассказать нам подробности того, что с этим бортом происходит, и какие планы на него у "Интегры-дизайн"?

да нет, грабителей и поджигателей исключительно.

2Хомич. Речь ведь не о том, почему "не догадались разграбить и сжечь". Речь о художественных достоинствах данной "раскраски". Тем более, обратите внимание - надпись над иллюминаторами. И свидетельствует она, вероятно, о том, что данная машина стала просто-напросто рекламным носителем данной дизайн-студии. А для работы профессиональных дизайнеров это, скажу я Вам, более чем спорно.

ну, справедливости ради надо заметить, что в данную минуту возле рампы 09341 тоже довольно внушительная "группа в полосатых купальниках". А вообще в рейтинге популярности победу, кажется, одерживает "палатка с шаурмой" (или откуда там поднимается ароматный аппетитный дымок?))

..."Привязаны к "Водовозке" - да вы роскошно жили.)) У нас середине 90-х мытье самолета выглядело во время "перевода" так: я, будучи стартехом, драю шваброй закопченые и заляпанные места (вода+стиральный порошок), а рядом стот "второй номер" (иногда ими оказывались даже молодые ПКК) и плещет чуть ли не из алюминиевой кружки чистую воду на свежеоттертые места.
Самое сложное при такой технологии оказывалось смыть остатки стирального порошка, который после высыхания выступал белым налетом. Оставалось уповать на дождик.)

Достаточно необычный трехцветный камуфляж. Причем окрашен явно не в полевых условиях, не абы как, и не абы кем. Встречалась ли такая схема на строевых машинах? Или это "некая фантазия" для музейного экспоната?

...неожиданное прилагательное у меня о словом "ностальгия" соседствует. Но этот праздник и правда вспоминается очень тепло и по-доброму!..

Спасибо, низкий поклон вам, люди! Вот что значит коллективный разум.) Кроме того, что вопрос с "Русланом" решился, так я массу удовольствия и сладкой ностальгии от прочтения данной статьи получил.)

Увы... единственное, что я помню наверняка, что номер "Руслана" начинался на 82...
))) Эх, если бы я тогда знал, что когда-то появится сайт РП, где все это будет востребовано, мы бы пошли на это мероприятие не с одной убогой пленочной мыльницей на троих, а с чем-то более серьезным. Причем, мыльница была не моя и находилась не в моих руках, поэтому в той маленькой пачке фотографий, которая где-то должна у меня храниться, в основном лица бывших коллег, группами и поодиночке, на фоне техники и сочной летней зелени... Но вроде бы фотка, на которой киль Руслана присутствует, должна быть. Как будет возможность порыться в закромах - непременно проверю!
Припоминается эпизод. Один из работников ОКБ, дядька очень веселого нраву, не без основания заметил: "Бывший начальник 1 отдела завода (далее он упомянул его фамилию, которую я, конечно, же не помню) наверное сейчас в гробу верится от того, что несколько тысяч человек вальяжно бродит сейчас по заводскому аэродрому, не имея соответствуюшего допуска на эту совершенно секретную территорию, практически святая святых Его секретных владений"... Было смешно, потому что в тот момент в реальность происходящего и правда верилось с трудом. Ни до не после такого не было никогда.