Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Виктор, на РП пока много чего нет:)
К сожалению, я не знаком с порядком и правилами присвоения двузначных тактических номеров. Но то, что они иногда дублируются - на РП примеры есть.
RF-90551 и 90574 носят номер 18 жёлтый, а RF-90512 и 90522 - 02 жёлтый
Возможно, вы правы, и 24 один на всю страну. А может, и нет. Тут информация нужна. Всё остальное считаю версиями.
Виктор Лукьянов | 2019-06-13 21:34 | 236963
Насчёт "наверняка не один" я б сомневался :) Возможно, есть такой шанс теоретически. Но, на мой взгляд, он далёк от "наверняка" :))) Ну и, как минимум, на РП нет других Ан2 24 ЖЁЛТЫХ :)
Виктор Лукьянов | 2019-06-13 16:46 | 236961
Сегодня на Кубинку пришёл Ан-2 24 ЖЁЛТЫЙ, но с регистрационными знаками RF-90582
Полагаю, перерегистрация случилась.
Виктор Лукьянов | 21:34 Насчёт "наверняка не один" я б сомневался :) Возможно, есть такой шанс теоретически. Но, на мой взгляд, он далёк от "наверняка" :))) Ну и, как минимум, на РП нет других Ан2 24 ЖЁЛТЫХ :)
Виктор Лукьянов | 16:46 Сегодня на Кубинку пришёл Ан-2 24 ЖЁЛТЫЙ, но с регистрационными знаками RF-90582
Полагаю, перерегистрация случилась.
Старик из бани, Дмитрий, если удастся, и до Вас дойдём :D
Алексей Коваль | 2018-03-29 01:53 | 229992
Грубо нам надо человек 40. Я дам 3000. И ещё человек 5-6 по 3 найдём. Дальше по 2000. Потом по 1000. И кто-то просто 300-500.
Виктор Лукьянов | 2018-03-28 23:35 | 229990
Фотка как фотка. Перебор с выбором экспопары - да, соглашусь, но ничего принципиального. Посмотрел первый десяток из альбома - вижу, что это сознательный выбор. Рекомендую поиграться разными экспопарами, используя узкую дырку при хорошей освещённости с годным контрастом и приоткрытую в диапазоне f/7.1...9 при хмари. Была у меня Токина фикс 400мм - так тоже на солнце лучший результат давала при f/13. А в хмарь так у'же f/7.1 лучше было и не зажимать. Мало того, что у каждого объектива своя оптическая схема - так ещё и у каждого экземпляра, бывает, свои "оптические тараканы". Просто надо уметь с ними договариваться :)
Виктор Лукьянов | 23:35 Фотка как фотка. Перебор с выбором экспопары - да, соглашусь, но ничего принципиального. Посмотрел первый десяток из альбома - вижу, что это сознательный выбор. Рекомендую поиграться разными экспопарами, используя узкую дырку при хорошей освещённости с годным контрастом и приоткрытую в диапазоне f/7.1...9 при хмари. Была у меня Токина фикс 400мм - так тоже на солнце лучший результат давала при f/13. А в хмарь так у'же f/7.1 лучше было и не зажимать. Мало того, что у каждого объектива своя оптическая схема - так ещё и у каждого экземпляра, бывает, свои "оптические тараканы". Просто надо уметь с ними договариваться :)
#4info Видимо, всё плохо с запчастями для машины. 16 марта 2020 -- уже даже не на бетоне
https://www.flickr.com/photos/92040401@N06/49688100776/in/datetaken/
Виктор Лукьянов | 23:08 #4info Видимо, всё плохо с запчастями для машины. 16 марта 2020 -- уже даже не на бетоне
https://www.flickr.com/photos/92040401@N06/49688100776/in/datetaken/
Интересно, что Богуслаев создал Орша Эйр в октябре 2013 г. Таки что-то знал?
Proxima | 2016-02-19 10:58 | 196607
Да, бизнес-джет был и остался. Фактически в собственности М.С., отданный в лизинг псевдо-дочке "Орша эйр".
Теперь у белорусов есть не только собственноручно выращенные апельсины с красной рыбой, а и немножко Мотор сичи :)
Вон, даже лого с киля не убирали. Ждите на рейсах Запорожье-Гомель-Москва или Киев-Гомель-Москва.
Редактор реестра поспешил. 14 февраля 88310 выполняла рейс Ужгород-Киев-Запорожье (регулярка).
А 10 февраля перекрашенный EW-464PS улетел из Киева в Запорожье. Богуслаев решил на пенсию уйти или как?
Виктор Лукьянов | 2016-02-17 13:14 | 194438
Это точные сведения? А 88310 не было защиты у выхлопа ВСУ, как у этого. НА EW-464PS защита есть
Виктор Лукьянов | 13:14 Это точные сведения? А 88310 не было защиты у выхлопа ВСУ, как у этого. НА EW-464PS защита есть
Виктор Лукьянов | 12:31 Можно менять реестр. EW-464PS "Орша Эйр"
Руслан Мельников | 2015-07-17 15:46 | 181817
Ну конечно, про их мы не забываем. :)
Эти замечательные машины до сих пор летают в ГПА (3 шт.).
Просто, они более вместительные и дальнобойные, поэтому я их и не рассматривал как аналоги СУ-95.
Виктор Лукьянов | 00:50 Рома, факт! %))) http://russianplanes.net/id168079
Roman | 2015-07-31 14:20 | 181728
Опять КР. Ни в этом году, ни в следующем, ни через 5 лет, капитальный ремонт выполняться не будет. Уже давно на Антеях выполняют только контрольно-восстановительные работы.
Виктор Лукьянов | 2015-07-20 23:07 | 181727
Вадим, подойти можно, делая это аккуратно и соблюдая осторожность. А то потом ещё долго можно не выйти обратно. Случаи, говорят, уже бывали.
Виктор Лукьянов | 23:07 Вадим, подойти можно, делая это аккуратно и соблюдая осторожность. А то потом ещё долго можно не выйти обратно. Случаи, говорят, уже бывали.
