Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Для Олега Подкладова от 2012-03-03 персонально в ответ на "Статей подобной этой довольно много. Как правило все эти статьи являются либо компиляцией, либо просто перепечаткой более ранней статьи." Никогда этим не занимался, почитай внимательней содержимое моего сайта http://vfk1.narod.ru/, которое, к сожалению, давно не корректировал и не пополнял. А двигатель НК-144-22 отличается от НК-22 и конструктивно и по характеристикам, хотя и малозначительно для неспециалистов. Кудрявцев В.Ф.
Старик | 2012-06-24 01:53 | 68531
Продолжение темы "Ту-22М1 или М0 в Риге" здесь http://russianplanes.net/id79884
Я спать.
Виктор | 02:51 Для Олега Подкладова от 2012-03-03 персонально в ответ на "Статей подобной этой довольно много. Как правило все эти статьи являются либо компиляцией, либо просто перепечаткой более ранней статьи." Никогда этим не занимался, почитай внимательней содержимое моего сайта http://vfk1.narod.ru/, которое, к сожалению, давно не корректировал и не пополнял. А двигатель НК-144-22 отличается от НК-22 и конструктивно и по характеристикам, хотя и малозначительно для неспециалистов. Кудрявцев В.Ф.
Одно предложение в новой редакции: У Люлька два воздухозаборника стоят на линиях верхнего и нижнего края верхнего тормозного щитка, перед ним (по полёту), нижний воздухозаборник ближе к кабине.
Андрей Цымбал | 2013-05-26 13:21 | 42866
Дополню отличительные признаки. Касательно воздухозаборников охлаждения двигателя.
Правый борт (как на фото). У Люлька два воздухозаборника стоят на одной линии с верхним тормозным щитком, перед ним (по полёту). На фото - двигатель Туманского. Здесь один воздухозаборник выше тормозного щитка, второй - сразу под ним.
С левой стороны у Люлька три воздухозаборника, у Туманского - два.
Если попрактиковаться на имеющихся на данном сайте фото, то легко можно увидеть разницу.
Виктор | 2012-03-10 18:35 | 42864
Для viktorija33. Рад, что доставил Вам маленькое удовольствие. Но насчет двигателя с МиГ-23 не обобщайте. Скорее с МиГ-27. Р29-300 и Р29Б-300 несколько отличаются, в том числе по тяге. А Р29БС-300 - это для самолетов Сухого.
А на Су-17 (без букв в обозначении) стоял старый АЛ-7Ф-1-250 от Су-7БКЛ.
Кое-что об этом можно посмотреть на моем сайте vfk1.narod.ru
Виктор | 2011-09-30 21:10 | 42859
Для USSR-85049. Первый и главный отличительный признак - увеличенный и спрямленный форкиль. Это объясняется большим диаметром форсажной камеры двигателя Р29БС-300.
Второй маленький признак - дополнительный воздухозаборник на левой стороне хвостовой части фюзеляжа для обдува генератора двигателя.
То же самое наблюдается у Су-22М (Су-17М3К) - экспортной версии Су-17М3; у Су-22У.
Су-22У есть еще пока в Москве на Ходынке. Необходимо заглянуть в сопло и удостовериться.
Виктор | 2011-09-26 21:54 | 42857
Уважаемые! Главное отличие этого самолета не в РЭО-оборудовании, а двигатель. Это Су-17М2Д, в экспортном варианте - Су-22 (Су-17М2К). Такой же стоит перед Краснодарским ВВАУЛ. У них двигатель Р29БС-300, а не АЛ-21Ф-3. Редкий аппарат. Кому интересен отличительный признак, могу сообщить.
Виктор | 18:35 Для viktorija33. Рад, что доставил Вам маленькое удовольствие. Но насчет двигателя с МиГ-23 не обобщайте. Скорее с МиГ-27. Р29-300 и Р29Б-300 несколько отличаются, в том числе по тяге. А Р29БС-300 - это для самолетов Сухого.
А на Су-17 (без букв в обозначении) стоял старый АЛ-7Ф-1-250 от Су-7БКЛ.
Кое-что об этом можно посмотреть на моем сайте vfk1.narod.ru
Виктор | 21:10 Для USSR-85049. Первый и главный отличительный признак - увеличенный и спрямленный форкиль. Это объясняется большим диаметром форсажной камеры двигателя Р29БС-300.
Второй маленький признак - дополнительный воздухозаборник на левой стороне хвостовой части фюзеляжа для обдува генератора двигателя.
То же самое наблюдается у Су-22М (Су-17М3К) - экспортной версии Су-17М3; у Су-22У.
Су-22У есть еще пока в Москве на Ходынке. Необходимо заглянуть в сопло и удостовериться.
Виктор | 21:54 Уважаемые! Главное отличие этого самолета не в РЭО-оборудовании, а двигатель. Это Су-17М2Д, в экспортном варианте - Су-22 (Су-17М2К). Такой же стоит перед Краснодарским ВВАУЛ. У них двигатель Р29БС-300, а не АЛ-21Ф-3. Редкий аппарат. Кому интересен отличительный признак, могу сообщить.
Директор музея в Энгельсе не Воронин, а Воронов Сергей Александрович. Я его лично знаю с 2006 года, он в 1986 году готовил в Моздоке к перелёту в Монино наш 3МД №30 сер.0301804. А насчёт туполевской фиры - там работает Амелюшкин Алексей Николаевич, в своё время один из ведущих инженеров по Ту-144, в конце 90-х годов он восстановил Ту-144 №77114 (движки которого никто не запускал почти 10 лет). К чему я это - так вот, Амелюшкин мне рассказывал, как в конце 80-х в огромных количествах уничтожалась документация на Ту-22. Так что не факт, что туплевцы что-то конкретное скажут...
Алеут | 2011-09-30 21:38 | 34405
Даниил я всё прекрасно понимаю. Приведу пример, может не совсем корректный, но допустим у вас в паспорте фамилия написана через букву "и", а если "и" заменить на "е", то формально вы будете уже другим человеком. Из песни слов не выкинешь, а Ту-22 - это песня, именно песня советского авиапрома. И закрыть глаза, на то что у машины появилась штанга для дозаправки (пусть и бутафорская) и доработанные движки, и т.д. - мне лично совесть не позволяет. Я понимаю, что это для кого-то вообщем-то мелочь, но по сути - это история, а историю каверкать и переиначевать последнее дело.
А форум пусть будет, он кому-то мешает? "Я" - хоть и последняя буква алфавита, но моё "Я" желает общаться на РП, а не на четырёх больших форумах и ещё десятке маленьких. Тем более на сайте есть реестр, вы ведь активно фильтруете всю информацию с других форумов, а почему не затащить всю "благородную" публику на свой. Зачем искать где-то, тратить время, которого всегда не хватает? Плюс "альбом" на ни много, ни мало 50 тыс. картинок. Разве это не принесёт дивидендов?
И ещё момент. Опять же вторю самому себе. Мы здесь общаемся о том, что к автору снимка и его фото если имеет отношение, то только косвенное. Согласитесь - соавторы галереи тоже заслуживают уважения и готовы принимать благодарности или критику под собственными творениями, но не каждому понравится когда какие-то посторонние люди беседуют о своём под чужим фото.
Если вы всё-таки оживите форум, не забудьте как-нибудь проафишировать это событие. А то им точно, - никто особо не будет пользоваться.
С уважением, Алексей.
Виктор | 2011-09-30 18:53 | 34401
Ту-22УД отличается от Ту-22У не только штангой дозаправки, но и новыми двигателями - РД-7М2 вместо ВД-7М. На фото самолет с РД-7М2. http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22_29.htm
Виктор | 18:53 Ту-22УД отличается от Ту-22У не только штангой дозаправки, но и новыми двигателями - РД-7М2 вместо ВД-7М. На фото самолет с РД-7М2. http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22_29.htm
кстати на малой земле во всю сейчас орудуют строители - капитальный ремонт этого здания, толи частично, толи полностью - там будет общежите. 4й факультет переехал на основную территорию в новые корпуса, а самолёты и военка?
Lindr | 2014-10-16 21:23 | 5849
Заводской у этой машины 124004213
Виктор | 2012-01-03 21:27 | 5847
В ВУЗах часто встречаются интересные или редкие экземпляры техники. Здесь №86 - это МиГ-23МС, но не МиГ-23С. Признак - обтекатель старой РЛС.
Бортовой №26 - это МиГ-23Б с двигателем АЛ-21Ф-3, но не МиГ-27. Хотелось бы взглянуть для 100%-ной уверенности ему в сопло.
Виктор | 21:27 В ВУЗах часто встречаются интересные или редкие экземпляры техники. Здесь №86 - это МиГ-23МС, но не МиГ-23С. Признак - обтекатель старой РЛС.
Бортовой №26 - это МиГ-23Б с двигателем АЛ-21Ф-3, но не МиГ-27. Хотелось бы взглянуть для 100%-ной уверенности ему в сопло.
