Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

      Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

Demov
Фото
3
Показов
6 521
Лайков
95
На сайте
Дек 2011
Demov
Фото
3
Показов
6 521
Благодарностей
95
Регистрация
Дек 2011


Лента новостей:

2018-04-10

Алексей Коваль | 2018-04-10 20:37:59
Сергей_В 2012-06-28 17:33
>> А Красноярску в советские времена хватило бы и Ил-86

Согласен, если не думать об экономии топлива. Ну и об обновлении парка, которое в СССР было регулярным. Поэтому Ил-96-300 или -400 заменили бы Ил-86 уже в середине-конце 90-х. Ремоторизацией никто бы не заморачивался.

Огромное спасибо всем за ценные комментарии и дополнения. Очень содержательно получилось! Даже очень-очень :).
Andrey Shkurin | 2018-04-10 20:37:59
Антон Петров (фото) 2012-06-29 14:36
О беспосадочном полёте Ил-86 AJT Пулково-Владивосток:

Так вот почему мимо меня это дело прошло (не регулярный, сел на запасной, а не как основной), и о каком хулиганстве коллеги говорили. Благодарю за ссылки.
Как еще можно назвать такое? Только хулиганством. Когда перегоночная дальность используется как чартер, когда садятся не в конечном пункте, а на запасном с остатком керосина на 25 минут….. Вот и довыпендривались уже за бугр
Demov | 2018-04-10 20:37:58
Вопрос для Kirin. Вы уверены, что Ил-86 летал из Владивостока и Хабаровска в Москву без посадок? У меня есть сомнения. Сам неоднократно летал из Хбр в Мск с промежуточными в Абакане, Красноярске и Норильске. Да и ТТХ самолета не дают возможности долететь. Дистанция Мск-Хбр= 6000 км с копейками
Даниил Кирин | 2018-04-10 20:37:58
Знаете, за что в своё время многие любили Ил-86? За то, что это был единственный самолёт, в котором багаж не взвешивали. Сколько сможешь дотащить - столько и увезёшь.
С таким подходом - да, не долетит.

> Да и ТТХ самолета не дают возможности долететь.
Цифрами докажите, пожалуйста.
Demov | 2018-04-10 20:37:58
Мы говорим о перегоночной дальности или о дальности с рентабельной коммерческой нагрузкой? В советские времена, когда я на нем летал, борта на Хабаровск летали битком, что говорит о макс. коммерческой нагрузке. По ТТХ дальность - 4600 км. Не хвататет до Хабаровска никак. Вопрос к вам - действительно ли гонялись 86-ые полупорожняком в Хбр и Влк на регулярных линиях?
Даниил Кирин | 2018-04-10 20:37:58
> По ТТХ дальность - 4600 км
На какой странице РЛЭ такое написано? :)))

С какой загрузкой, с каким взлётным весом (для Ил-86 могут быть варианты), для каких рейсов, для каких условий взлёта/посадки, по каким трассам, как обстоят дела с запасными?
Поймите, пожалуйста, называть какую-то одну конкретную цифру применительно к любому самолёту - значит, демонстрировать непонимание того, как организуются рейсы.
Andrey Shkurin | 2018-04-10 20:37:58
Граждане, прекращаем вводить друг друга в заблуждение! Ил-86 из Москвы во Владивосток НИКОГДА !!! без посадок не летал! Говорю как человек, который эти борта принимал. Не фантазируйте.
Ленинградский ОАО на своих Ил-86 выполнял рейсы Ленинград – Норильск – Хабаровск.
Внуковский ОАО на своих Ил-86 выполнял рейсы
Москва – Красноярск – Хабаровск,
Москва – Новосибирск – Хабаровск,
Москва – Красноярск – Владивосток,
Москва – Абакан – Владивосток,
М
Andrey Shkurin | 2018-04-10 20:37:58
Про красноярские Ил-62 сказано верно. Они очень удачно вписывались в маршруты из Красноярска в Москву, Ленинград, Киев, Симферополь, Минводы, Хабаровск, Владивосток
Andrey Shkurin | 2018-04-10 20:37:58
ДВ УГА в Хабаровске имело свои Ил-62. Они летали без посадок из Хабаровска в Анадырь, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Красноярск, Новосибирск, Алма-Ату, Ташкент, Москву, Ленинград, Киев, Симферополь, Минводы, Сухуми. Они же обслуживали трассу Владивосток – Ленинград.
В 1988 г Ил-62М хотели поставить на базирование во Владивостоке, МАП и МГА даже план увеличения их выпуска сделали. Местный ОАО начал переучивание экипажей. Но потом вдруг это дело прикрыли.
Был и план базирования И
Andrey Shkurin | 2018-04-10 20:37:58
В конце 90-х новосибирцы на своих Ту-154М обслуживали маршрут Владивосток – Новосибирск – Калининград. Один рейс в неделю ходил полный. Можно было и Ил-86 поставить, особенно летом, но Храброво такие тяжелые ВС не принимает.
Антон Петров | 2018-04-10 20:37:58
О беспосадочном полёте Ил-86 AJT Пулково-Владивосток:
http://law.rufox.ru/view/aviator/1093002865.htm
http://www.forumavia.ru/show.php?id=8483668923751114987611236083044&p=1&topiccount=2
Даниил Кирин | 2018-04-10 20:37:58
Но ведь Ил-96 сразу создавался длинным, в варианте "96-400", даже более вместимом, чем Ил-86.
Если говорить о рейсах Ил-62, то среди них редко были рейсы, длиннее чем Москва-Хабаровск/Владивосток, которым грозил растущий пассажиропоток. А на такие дальности и Ил-86 ходил.

Ил-96-300 - это компромисс, вызванный тем, что не получилось сразу довести тягу Д-90 до требуемых ему 17.4т.
Их и не планировалось выпускать больше пары десятков, расчёт всегда был на дли
Александр Кильчицкий | 2018-04-10 20:37:58
Никогда нигде не встречал данных о ДЛИННОМ Ил-96 Еще в СССР в журнале Гражданская Авиация была статья о нем-там было фото короткого и название-ИЛ-96-300.Год примерно 1986.. надо найти подшивку. И в статье от длинном не было никакого упоминания.
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:37:58
Даниил, такую историю слышу в первый раз.
1) А куда длиннее МОВ-ХБР(ПРА макс.) в нашей стране? И как может Ил-86 ходить с нормальной загрузкой далее чем 4500 км без промежуточной посадки?
2) Считаю, согласно официальным публикациям, что снижение загрузки было сделано для обеспечения требуемой дальности. Возможно, проект "Ил-86Д" и был более вместимым.
3) До требуемой тяги когда-то и Д-30КП не довели (а вообще-то собирались для Ил-86 до компромисса с НК-8; даже в ж
Anna Gordt | 2018-04-10 20:37:58
>>> Но ведь Ил-96 сразу создавался длинным

Алексей, наверное, имелось ввиду, что когда отказались от проекта Ил-86Д в пользу Ил-96-300 то он и рассчитывался сразу на большие расстояния.
Даниил Кирин | 2018-04-10 20:37:58
> И как может Ил-86 ходить с нормальной загрузкой далее чем 4500 км без промежуточной посадки?
Ну а как Ил-86 летал Москва-Владивосток? 250 человек, по сути, с минимальными доработками мог бы и полный салон возить.

> Год примерно 1986..
В 86м уже CCCP-96000 собирать начали, и тогда Д-90 только 14 тонн развивал (и было ясно, что 17 тонн на первом этапе он не даст). Речь идёт о немного более раннем периоде.
Александр Кильчицкий | 2018-04-10 20:37:58
Никогда нигде не было упооминания о длинном тем более ВПЕРВЫЕ СОЗДАВАЕМОМ Изначально были короткие есть и фото первого борта СССР-96000. Он короткий. Впервые длинный ИЛ-96-400 я видел уже в наше время.. но он подается как грузовой.
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:37:58
>> Ну а как Ил-86 летал Москва-Владивосток?
Без посадки что ли?
Даниил Кирин | 2018-04-10 20:37:58
Стал бы я на этом акцентировать внимание, если бы с посадкой? Конечно без. AJT много лет так летала.
Были у них и более экзотические рейсы, как Пулково-Хабаровск, Пулково-Владивосток, но эти направления им раскрутить совсем не получилось.
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:37:58
Proxima >> Ил-86Д в пользу Ил-96-300
Наташа, это один и тот же самолёт, переименованный "в процессе". Ил-96 проектировали именно для замены Ил-62. Скорее всего, длина фюзеляжа изначально была аналогичной (но короче 400-й модели). Затем была сокращена в силу снижения массы планера.
Даниил Кирин | 2018-04-10 20:37:58
> Наташа, это один и тот же самолёт, переименованный "в процессе"
Нет, разница как раз в длине фюзеляжа. 86Д ещё был длинным, 96-300 - уже коротким.
Алексей Коваль | 2018-04-10 20:37:58
Даниил, спасибо за информацию. Я пристально не следил за такими вещами.
Александр Кильчицкий | 2018-04-10 20:37:58
Журнал ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ №3 1986 год. Цитата. : САмолет проедназначен для перевозки трехсот пассажиров, багажа,грузов на магистральных воздущных линиях протяженностью от 4000 до 9000 км ...... Предусматривается также применение ИЛ-96-300 на отдельных трассах протяженностью до 11000 км....... Размеры самолета : Длина-55350мм Размах крыла- 57660мм , высота-17570мм....конец цитаты..
Anna Gordt | 2018-04-10 20:37:58
Мне всегда казалось, что проект Ил-86Д предполагал полную унификацию с Ил-86, пусть даже и с новыми двигателями. Потом из этого проекта Ил-86Д получился проект Ил-96 (с Т-образным оперением), так и не воплощенный в жизнь.
А уж Ил-96-300 - принципиально новый самолет, не 86Д и не тот первый 96й (с Т-образным оперением)
Сергей_В | 2018-04-10 20:37:58
Ил-86 и Ил-96 похожи только (не придерайтесь к слову "только"!!!) диаметром фюзеляжа и формой носа... Ил-96 -самолет 4-го поколения, а Ил-86- 3-го. У Ил-96 совершенно другое крыло. А двигатели, а авионика. А кабина экипажа. При создании Ил-96 в голове были не только внутрисоюзные маршруты, но и международные. А на трассах типа Москва-Нью-Йорк Ил-62М был на пределе, делая промежуточную посадку в Гандере. Встречный ветер Илу-62 мог сильно подпортить планы. Поэтому Илу-96 нужна была хоро
Николай П. | 2018-04-10 20:37:58
Г.В. Новожилов:

"Сперва на него поставили двигатели Запорожского завода Д-18, затем — двигатель НК-56. Когда министром авиапромышленности стал И. С. Силаев, он решил создать единый двигатель для пассажирской и транспортной авиации. И вот тогда родился универсальный двигатель ПС-90 с тягой 16 т.
Но у нас была идея: оставить фюзеляж от Ил-86. Естественно, крыло, оборудование, вес машины менялись. Ведь мы собирались летать на дальность не менее 9000 км. Все вроде бы логи
Сергей_В | 2018-04-10 20:37:58
А Красноярску в советские времена хватило бы и Ил-86 - полный салон и без посадок в Москву, Ленинград и Хабаровск. Ил-62 летали в Красноярске потому, что Ту-154Б из Красноярска в Москву брал не более 130 человек, а Ил-62 - свободно полный салон: 180-186. Ту-154М появился лишь во второй половине 80-х. Ил-62 похожим образом служил в Алма-Ате и Ташкенте. Ил-62М были только в правительственном авиаотряде, Шереметьеве, Домодедове и Хабаровске, ну и у Ташкента и Борисполя с начала 90-х. Кстати, Ил
Demov | 2018-04-10 20:37:25
Все правильно - Слова́кия (словацк. Slovensko). Борт Словакии. Ну и флаг Словакии на хвосте в подтверждение
Евгений Чичканов | 2018-04-10 20:37:23
OM-BYR выдает, что тоже словацкий борт
Евгений | 2018-04-10 20:37:23
А при чем тут прибалты? Уважаемый,словенцы, как и бывшие югославы - славяне. К западным славянам относятся и чели и словаки. У славянских народов цвета государственного флага перекликаются - синий, красный, белый.
Stroes | 2018-04-10 20:37:23
большую картину?
Евгений Чичканов | 2018-04-10 20:37:22
Пардоньте, в Вики написано, что это Словакия. А Словения по-другому пишется.. все-таки сомнения терзали. Словения будет Respublica Slovenja
Евгений Чичканов | 2018-04-10 20:37:22
Короче, лучше уточнить у спецов.
Андрей Шляховский | 2018-04-10 20:37:22
Словакия, ибо герб.
Volens | 2018-04-10 20:37:22
Словакия ибо регистрация OM, у Словенцев S5
ОСИТЕ | 2018-04-10 20:37:22
Прибалты, один йух!)))
А снимок - отличный. Отличный снимок отличного самолёта, так даже!)))
Евгений Чичканов | 2018-04-10 20:37:22
Дык не дураки ребята, знают на чём летать.
Roman Pastierik | 2018-04-10 20:37:22
Ех! Незнаете географию? Словакия - бывшая Чехословакия разколилась на Чехию и Словакию (незнаю почему ло сих пор) Словения одна из республик Социялистической Федеративной Республики Югославия. Борт наш, тоже OM-BYR
Евгений Чичканов | 2018-04-10 20:37:21
Летайте на правильных самолетах :) зачёт Словакам..или..словенцам..кстати
Demov | 2018-04-10 20:35:31
Модераторам - борт уже не базируется в Краснодаре с 2011 года, перевели в Якутск. Летает на Хабаровск и пр.