Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

      Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

Роман Наумов
Фото
1
Показов
2 247
Лайков
35
На сайте
Июн 2011
Роман Наумов
Фото
1
Показов
2 247
Благодарностей
35
Регистрация
Июн 2011


Лента новостей:

2018-05-05

kiba | 2018-05-05 22:41:39
Кстати, с автомобильным мостом в Надым тоже не всё радужно: его никак не могут принять в постоянную эксплуатацию. Пока спорят, за чей счёт его обслуживать (федеральный или местный), мост третий год стоит без ухода. Говорят, ещё пара лет - и мост закроют, признав аварийным.

А ветка Чум-Лабытнанги безумно красивая! Тем интереснее, что по ней можно проехать прямым поездом из Москвы.
kiba | 2018-05-05 22:38:16
Этим летом лазил по железке к западу от Надыма, потом у Ермакова на Енисее, под Игаркой, куда дошла 503 стройка.
Потом бродил у Салехарда, с восточной стороны Оби. Стройки ЖД никакой нет, вообще совсем, даже в планах.
Под Надымом и в Ермаково ещё какие-то рельсы встречаются, а в Салехарде вывезли все (по местным байкам, японцы купили).

ЖД-мост до Надыма начали строить несколько лет назад, но забросили на трети с формулировкой "зачем строить мост в никуда": https://pp.userapi.com/c836423/v836423812/4e742/kk5TX2nilMM.jpg
dexter | 2018-05-05 13:18:42
2 Роман
Потому что СА сейчас вообще не может летать на Ан-148, а также потому что 61702 не был на ВАСО и стоит сейчас без двигателей и возможно еще каких-то агрегатов.
Роман Наумов | 2018-05-05 05:33:00
Историю Трансполярной магистрали я знаю, но вот вживую посмотреть брошенные участки пока не доводилось. На данный момент действую 2 участка дороги: Чум - Лабытнанги и Старый Надым - Коротчаево. Они относятся к 501 стройке, а 503 стройка была брошена полностью, именно с неё кстати с помощью вертолёта Ми-26 вывезли в Екатеринбург 2 паровоза.
2018-05-04

Вадим874 | 2018-05-04 22:56:04
Со времён первых комментов к этой фотке пошло ровно семь лет, но строительство жд так и не началось
Вадим874 | 2018-05-04 22:53:19
Участок от Уренгоя до Старого Надыма "восстановлен и понемногу работает" ещё с 70-х. Только грузовое движение. На всё остальное чего-то всё время не хватает.
Я бы мог провести здесь небольшой ознакомительный экскурс по этой теме, с фотографиями, отснятыми мной в тех краях за 15 лет, но, как говорится, не формат:)
Роман Наумов | 2018-05-04 19:47:21
Что сейчас с этими Русланами?
Роман Наумов | 2018-05-04 15:25:49
Если снято к западу от Надыма, то дорога недействующая, тот участок заброшен после смерти Сталина, а вот восточнее - восстановлен и понемногу работает.
2018-05-03

Роман Наумов | 2018-05-03 16:14:30
Почему не летает?
Вадим874 | 2018-05-03 06:26:56
С начала 2000-х в Свердловской области достроили автодороги Серов - Ивдель - граница с ХМАО и Камышлов – Ирбит – Туринск – Тавда. Не так давно я даже в Таборы по асфальту ездил.
Междеревенские Воздушные Линии теперь для перевозки грузов, почты и пассажиров не нужны.
Санавиация летает на Ми-2, базируется под Екатеринбургом, площадка Решёты.
Предполагаю, что кукурузникам остаётся работа по лесоохране и осмотр газопроводов.
2018-05-02

Роман Наумов | 2018-05-02 20:09:51
Летает ли там сейчас хоть что-то?
Роман Наумов | 2018-05-02 19:54:29
А что вообще оттуда летает и куда?
2018-04-10

Олег Гаврюшенко | 2018-04-10 21:03:26
Восстановили.
dexter | 2018-04-10 21:03:11
Как я и предполагал, 61706 полетел)))
Владимир Иванчин | 2018-04-10 21:03:11
А где комментарии что полетела, т.к. 61702 на запчасти разобрали?
dexter | 2018-04-10 21:03:11
А были другие варианты? Где еще можно достать Д-436 за 2 недели?
Для 703 то вон предкрылок месяц делали.
Владимир Иванчин | 2018-04-10 21:03:11
А зачем доставать Д-436? Вам сюда...
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82
dexter | 2018-04-10 21:03:11
61706 полетел, но вернулся в Саратов из-за неисправности СКВ
Владимир Иванчин | 2018-04-10 21:03:11
Продолжайте наблюдать и докладывать.
dexter | 2018-04-10 21:03:11
"Так точно, сэр! Будет сделано, сэр! Можете положиться на меня, сэр!"
Владимир Иванчин | 2018-04-10 21:03:11
Ой, Вы меня премного простите, но не подскажите, как так получилось, что 706-ая, выполнив, якобы, вынужденную посадку в Саратове по отказу СКВ, после этого, выполнила рейс Геленджик - Уфа?
Китановски Дмитрий | 2018-04-10 21:03:10
На завод перелетит зимой. А в 2018 к летней навигации должен приступить к полётам на маршрутах Саратовских Авиалиний
dexter | 2018-04-10 21:03:10
А пока скорее всего поделится моторчиком с 61706
Владимир Иванчин | 2018-04-10 21:03:10
Вот что за привычка, постоянно писать что кто-то канибалит машины? Не все в России болезнью аэрофлота страдают.
Kirin | 2018-04-10 21:03:10
"Третий Ан-148 в Саравиа на запчасти", "четвёртый Ан-148 в Саравиа на запчасти", "пятый Ан-148 в Саравиа на запчасти", "шестой Ан-148 в Саравиа на запчасти"..
Kirin | 2018-04-10 21:03:10
Владимир, 61706 птицу поймала. Починят, но пока не летает.
Владимир Иванчин | 2018-04-10 21:03:10
Я в курсе, на следующей неделе должна полететь.
Евгений | 2018-04-10 21:03:10
Ну вот и всех пристроили!
Олег | 2018-04-10 21:02:12
На самом деле организация по part 145 - это ооочень дорого, учитывая лицензирование и т.д. Насчет авиакомпании - далеко ходить не надо, погуглите, недавно пытались организовать авиакомпанию в Томске - "Томь" взамен почившей "ТомскАвиа". Будем надеяться, что пока не закончилась эта история. Куда летать - Нск - Стрежевой, Нижневартовск, Сургут. А вообще, если бы всё было не так сложно с этой матчастью, то можно было бы встать под крыло, например, "Ангары"...
Владимир Иванчин | 2018-04-10 21:02:12
За а/к "Томь" слежу с интересом. Удивило что Минин не смог организовать нормальную подготовку документов. Хотя, по косвенным признакам, похоже бросили они эту затею, решили и дальше зарабатывать на сдаче самолетов в аренду (может оно и правильно). Что касается part 145, НЯП, на начальном этапе можно не лицензироваться, а уйти по вопросам ТОиР под чье-то крыло. Та же "Сибирь" в конце концов, или "Ангара", "Ельцовка", "Туваавиа", "Кузбасс авиа
Инженер Авиационный | 2018-04-10 21:02:12
...билет на дальность 500км. в пределах 4-5тыс. это нормально. На машине 8-10 часов, потом паром, а зимой по льду! Экстрим по русски!
Поставить на "регулярку" по кругу два раза в день через день. Пусть не полная загрузка пассажирами 30-40чел. остальное заполнят челноки. Это где то 2,5-3 лимона в месяц одной машиной.
А за матчасть не переживайте. Она работает прекрасно если не экспериментировать с оборудованием.
Климовские или Чернышевские движки отличные_лучше PW10
Владимир Иванчин | 2018-04-10 21:02:12
А чего же не грузился Томск - Барнаул по 3000 рублей? Вы в реальность вернитесь, откуда там у людей такие деньги? Да и где Вы собрались ехать 8-10 часов на машине на 500 км? Колпашево - Новосибирск, спокойно за 7 часов доезжается. Камазы за 10-11 проходят. + кто будет аэропорт содержать? За чей счет? Вы видили во сколько обходятся аэропортовые сборы в том же "Стрежевом", "Пионерном", "Игарке" и т.д.
Андрей Чурсин | 2018-04-10 21:02:12
В Колпашево уже плиты с ВПП растащили... Барнаул, Томск, Кемерово - это 200-250 км. Автобусы через час максимум, в дневные часы чаще. Презд около 500 рублей. Время в пути 4-5 часов. Ещё железная дорога... Летал на Ан-24 Новосибирск -Томск, полётное время 40 минут... НО дорога в(из) аэропорт + регистрация, досмотр, оформление багажа, ожидание багажа... Нисколько и не быстрее. Если летать, то только на север через болото, где дорог нет.
Андрей Чурсин | 2018-04-10 21:02:12
Я про Новосибирск.
Олег | 2018-04-10 21:02:12
Так смысл этого самолета и состоит в том, чтобы заменить Ан-24 и летать, туда "где дорог нет". Никто не говорит о Барнаул - Томск (мне бы честно, в голову не пришло бы на такой матчасти). А вот из Нска куда-нибудь в Нижневартовск - милое дело. Хотя туда, дорога вроде есть. Или Иркутск - Якутск, хотя там полосы нормальные, но всегда есть идеальный пример - Бодайбо!) А на западе - Воркута. Я до нее думал, что в Архангельске ВПП, как стиральная доска. Да нет, показалось, нормальная ВПП в
Владимир Иванчин | 2018-04-10 21:02:12
В Бодайбо на Ил-114? Я бы не рискнул :) Что касается Новосибирск - Нижневартовск, то интересно сравнить его с конкурентами, в первую очередь типа CRJ-200. Заменить Ан-24... ИМХО, по полетам на грунтовые полосы он не заменит, а в других направлениях, джеты будут интереснее, в наших условиях.

А что Вам дороги в Тюмени, очень даже не плохие.
cemichael | 2018-04-10 21:02:12
Прилетал 114-й семь лет назад в Иркутск. Гоняли его по местным маршрутам (не помню, на грунтовки или нет). Поработал один летний сезон и не прижился. Не те условия у нас.

А вот если бы его поставили на регулярку через день Иркутск - Красноярск, на след день Иркутск-Улан-Удэ-Чита и обратно. Ему бы там самое место. Если у него салон больше и комфортнее чем у CRJ-200, то последнего в топку, хотя он реактивный, что приятнее)
Владимир Иванчин | 2018-04-10 21:02:12
А кому нужен самолет, которые летать может не туда, куда надо, а туда куда хочет? Что касается CRJ-200, он на рейсе Томск - Нижневартовск - Томск, у Ан-24, выигрывал больше часа полетного времени. А это очень, и очень много.
Инженер Авиационный | 2018-04-10 21:02:11
Ну как там! купил кто эти борта?
Новосибирск!!! они же вам нужны!!! Восстановите, до Томска летать будете или до Колпашево и Тюмени.
Олег | 2018-04-10 21:02:11
Я, конечно, из Новосибирска и я бы, конечно, купил бы, да вот только денег столько (матчасть, в количестве необходимом для СЭ, обеспечение (ГСМ хотя бы), зп сотрудникам, организация part-145 (еще больше) и т.д.) А так, конечно, я даже инструктора знаю, который на них летал... Начать что-ли сбор средств?