Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
https://russianplanes.net/id202917 nav-nav , на фотографии, правой стороне приборной доски, видно два шильдика на них выбит заводской номер 54......, если шильдики сохранились можно узнать заводской номер.
APKAH | 2017-11-03 00:58 | 225487
Понятно. Меня ввело в заблуждение "Украина - ВВС", так как у ВВСУ кроме модернизированных Ми-2МСБ-В других Ми-2 нет уже не первый десяток лет...по внешнему виду с трудом верится что это памятник, везде бы так ухаживали за экспонатами.
Александр | 19:43 https://russianplanes.net/id202917 nav-nav , на фотографии, правой стороне приборной доски, видно два шильдика на них выбит заводской номер 54......, если шильдики сохранились можно узнать заводской номер.
Александр | 19:56 https://russianplanes.net/id213996 Ми-2 МСБ выглядит так.
Вадим узнал это-" 01. 01. 1988 . ТЕРНОПОЛЬСКИЙ АВИАОТРЯД ВЫВЕДЕН ИЗ ХМЕЛЬНИЦКОГО О А О И ПОДЧИНЁН ЛЬВОВСКОМУ О А О " , запись из трудовой.
Вадим874 | 2017-08-12 15:43 | 123836
Спасибо!
https://russianplanes.net/airline/2031 - вот так пока получилось, ежели ещё что вспомните или узнаете - пожалуйста, пишите.
Александр | 2017-08-11 16:39 | 123835
Вадим, примерно до середины 1985 года был Тернопольский летный отряд Хмельницкого ОАО, а затем переименовали в Тернопольский авиаотряд Хмельницкого ОАО, если верить моей трудовой книжке- 09.04.1985 еще ЛО, а 30.10.1985 года уже АО.
Александр | 2017-08-10 21:32 | 123833
Вадим, я работал с февраля 1980 по январь 1987 года, сначала был летный отряд, потом стал авиаотряд Хмельницкого ОАО, а ветераны рассказывали, что были и под Ровно и под Черновцами, примерно 1988-89 году перевели во Львовский ОАО, точной даты не знаю. Номера Ан-2 тоже не помню. Последний раз был в феврале 2008, случайно попал, сделал несколько фото, если бы знал перефотографировал все машины, но...
Александр | 2017-08-10 19:46 | 123831
Вадим, те что помню 15788,15789,15706,15724(стоит в Минводах на АРЗ-411),15680,14385,20611,20610,23483,23510,23511, "спарки" 14352,20550,23892, были еще машины, новые, участвовал в сборке, но номера не помню. До 1987 года Тернопольский ЛО Хмельницкого ОАО, позже отряд передали во Львовский ОАО. А на этой машине отработал, в марте 1984 года на ЛЭП в Хмельницком, сделал форму, у нас не было "тяжелой", и квс Литус и бм Барткив перегнали ее в родное училище.
Александр | 2017-08-01 21:28 | 123829
Бывший тернопольский борт, в апреле 1984 года, с остатком ресурса около 200 часов , передали в училище.
Александр | 19:58 Вадим узнал это-" 01. 01. 1988 . ТЕРНОПОЛЬСКИЙ АВИАОТРЯД ВЫВЕДЕН ИЗ ХМЕЛЬНИЦКОГО О А О И ПОДЧИНЁН ЛЬВОВСКОМУ О А О " , запись из трудовой.
Александр | 16:39 Вадим, примерно до середины 1985 года был Тернопольский летный отряд Хмельницкого ОАО, а затем переименовали в Тернопольский авиаотряд Хмельницкого ОАО, если верить моей трудовой книжке- 09.04.1985 еще ЛО, а 30.10.1985 года уже АО.
Александр | 21:32 Вадим, я работал с февраля 1980 по январь 1987 года, сначала был летный отряд, потом стал авиаотряд Хмельницкого ОАО, а ветераны рассказывали, что были и под Ровно и под Черновцами, примерно 1988-89 году перевели во Львовский ОАО, точной даты не знаю. Номера Ан-2 тоже не помню. Последний раз был в феврале 2008, случайно попал, сделал несколько фото, если бы знал перефотографировал все машины, но...
Александр | 19:46 Вадим, те что помню 15788,15789,15706,15724(стоит в Минводах на АРЗ-411),15680,14385,20611,20610,23483,23510,23511, "спарки" 14352,20550,23892, были еще машины, новые, участвовал в сборке, но номера не помню. До 1987 года Тернопольский ЛО Хмельницкого ОАО, позже отряд передали во Львовский ОАО. А на этой машине отработал, в марте 1984 года на ЛЭП в Хмельницком, сделал форму, у нас не было "тяжелой", и квс Литус и бм Барткив перегнали ее в родное училище.
Александр | 21:28 Бывший тернопольский борт, в апреле 1984 года, с остатком ресурса около 200 часов , передали в училище.
