121212 | Юрий Дорошенко | 2013-10-04 10:32:00 | 121212
Только, что звонил в музей:
Со слов сторожил:
Самолет 44422 был в музее и был продан в "лихие" года. Вместо него был собран макет конструктор из частей самолетов прямо на АТБ. На вопрос где УВАУ ГА могло тогда взять фюзеляж Як-18Т явно с КБ Яковлева, ответа не получил.
Мои мысли, что мог подогнать покупатель, ведь в "лихие" года КБ Яковлева очень удачно продало первый Як-50. Як-18ПМ тоже из КБ поуходили за границу.
Когда именно и кто продал никто не знает.
К сожвлению, история с Як-18Т очень темная и думаю истину пролить мне не удасться. Правду здесь искать в виде фамилий участников темных дел не особо желаю.
И на последок все написанное выше со слов сотрудников музея, которым рассказали сторожилы. В общем это не 100% факт, а всего лишь слух. Как было решать не мне и каждый может думать, что угодно, но нынешнее руководство училища и сотрудники музея здесь не при чем. Что было то и было, если конечно место этому имело быть. Вообщем извините за трансляцию слухов, но очень похоже на правду. |
| Юрий Дорошенко | 2013-10-04 11:28:00 | 129526
У КБ Яковлева было много добра на Кубинке, где находились законсервированные самолеты. Т.е. для чего-то берегли, пока не настали "лихие" года. Тем не менее большинство ушедшего сейчас на крыле. Т.е. там бережно хранили все помимо музея.
Попробую раздобыть фото 1992-93 года Як-18Т и сравнить с макетом до закраски номеров. Со слов из источника упомнутого выше 44422 ему рисовали заново. Кроме того узнаю был ли известен номер и заводской на то время, благо инстранцы любили шильдики проверять в те года, ввиду отсутствия на то время доступа к документам, которые лишь удалось получить к 2004 году.
Самое смешное, что ответ есть в акте передачи, но до него ну очень сложно мне теперь добраться. Сделал запрос на всякий случай.
Да вот и наличие фюзеляжа 0401 у УВАУ ГА очень фантастично, его появление у частного лица более похоже на правду. Но появление самолета изначально в музее и перекрас более правдоподобно, но есть большое НО о чем расскажу ниже.
Немного о темноте истории добавлю следующее: музей создавался полность МГА, расчитывая на свои силы, что не получилось, т.к. наиболее исторические машины были уже в ВВС и МАП. Одной из проблем было, что практически все экспонаты гнали своим ходом, т.к. по воздуху на тот момент было не то, чтобы дешевле, а безплатно. Исключение было лишь, то, что могло влезть в Ил-76, но в основном его задействовали для перевозки эвакуированных довоенных самолетов с мест их аварийных посадок и катастроф. Просто на 1988 год списывалось N-ое количество самолетов Як-18Т из летных училищ, которые передать для музея было бы проще, чем Як-18Т из застенок КБ. В том числе 44422 был списан в ноябре 1988 года. К тому же изначально самолеты старались привести к божескому виду для музея, как это было сделано к примеру с Як-12. На макете, который сейчас в музее, отсутвует двигатель и кабина пилота. Приборы были нарисованы на картонке. На момент формирования музея такого бы не допустили, т.к. даже в АК-1 ставили приборы, которые потом благополучно исчезли на съемках фильма, да и сам АК-1 покрушили доблестные киношники, приняв его за бутафорию. Хотя кабину могли разграбить, но чтобы движок скоммуниздить у самолета стоящего перед охранной будкой, напоминает анекдот про ворования двигателя запорожца на ходу. Хотя вот как раз движок и приборы могли и как-то приобрести любители СЛА и прочая их братия. Но вернемся к музею. Получение самолетов из других министреств было проблемой, т.к. требовало больших переговоров, но тем не менее они начинались и были спасены Ту-104, 114, 116, 144 и Ан-14. Но именно по этой же причине потеряли Ту-110. Получать из МАП Як-18Т при большом наличие и массовом списани в МГА тоже звучит сомнительно. Тем не менее вывод такой.
Сейчас в музее стоит самолет 0401 на который раньше были нанесены ОЗ самолета СССР-44422. Был ли в музее истинный СССР-44422, который был списан в 1988 году и засветился лишь незадолго до катастрофы предстоит лишь выснить. О том, что в музее был именно живой комплектный 44422 говорили не раз сотрудники музея, причем я слышал об этой истории до катастрофы. Тем не менее история темная всех подробностей не узнать. Самое главное попробую узнать и подтвердить, что был ли СССР-44422 в музее в начале 90х годов.
Вообщем как узнаю что-нибудь по истории макета из 0401 и истинного живого СССР-44422 сразу сообщу здесь. Тема интересная, но ввиду скандальности обратившись к очевидцем ответа не услышу.
Для меня и так сегодня было большое открытие узнать истинный заводской номер макета. |
| kiba | 2013-10-04 10:43:00 | 129525
Юр, насчёт "подогнал покупатель" - как-то совсем фантастически звучит.
КБ Яковлева себе для музея оставили CCCP-81434, который сейчас в музее Задорожного.
А 0401 (четвёртый самолёт первой серии) могли сразу в Ульяновск отдать.
В любом случае, фото + заводской шильдик выложу вечером. |
| Юрий Дорошенко | 2013-10-04 10:16:00 | 129523
2 Евгений Поливанов
Это знаю, ходили слухи, что он ушел из музея, но у меня закрались сомнения теперь.
Возможно был перекрас. Мне рассказывали легенды, что сам самолет был продан и вместо него был поставлен конструктор из нескольких самолетов. Я не особо верил, но после указанной катастрофы начал было верить это легенду.
Но есть, "но" - есть фото этого конструктора с нанесенным номером 44422, более вероятен перекрас, так как это было с Ми-1, Як-12, Ил-28 и Ту-124Ш. Тем более указанный самолет был явно МАПовский, значит его фюзеляжу в УВАУ ГА появится было сложно.
Спасибо за номер, буду теперь знать, что именно за Як-18Т в Ульяновске.
2 Георгий Снежко
Это второй, (возможно третий, но маловероятно) Як-18Т в музее. Поступил он (44251) ЕМНИП 17 августа 2013 года. На авиафоруме я писал точную дату.
В самом Ульяновске еще есть Як-18Т на постаменте на территории УВАУ ГА. |
| Георгий Снежко | 2013-10-04 09:18:00 | 129522
Запутались уже .
Как я правильно понял это второй як-18т установленный в Ульяновске | ...и ещё 17 комментариев
|
|
kiba
