Благодарю!

Буркову.
Обычно 500-часовая форма занимает 4-5 дней. Но это "обычно" - сейчас же не совсем "то" время.

Спасибо за информацию!
Не подскажете, как долго на нём делают 500-часовое ТО?

Имеет смысл указать текущие данные по налету:
- 13514 часов
- 7372 полета.
Мне, выходит, посчастливилось лететь 7370-м полетом.
С 28 января машина была поставлена на 500-часовую форму.

Сергей Вадимович, большое спасибо за актуальную информацию из практически самых первых уст.

Ровно неделю назад машина пришла на форму в Харьков - на ХГАПП.

АК "Мотор-Сич" последние три года выполняла ТО либо на своей АТБ, либо на АРЗ 410, куда ХГАПП направлял свою бригаду.
Но в мае исполнится 15 лет эксплуатации, а раз в 5 лет выполняются формы:
- по дверям и люкам
- по навеске и стыкам агрегатов - ОЧК, центроплана, киля и стабилизатора
- по навеске секций закрылка, элеронов и рулей.
Также впервые предстоит форма по снятию, проверке и перезарядке стационарных огнетушителей и замене на них пиропатронов - выполняется раз в 15 лет.
Кроме того есть несколько форм, кратным 3 годам.

Текущий налет Ан-140 03-03 по состоянию на 24.04.2018 года - 12028 часов, посадок - 6585.

Дата неточно

Пожалуйста.
Насколько я информирован, 3 машины "Авиации полиции Ирана" (патрульная 90-01 и пассажирские 90-02 и 90-03) и 2 заводские машины (90-07 и 90-10) возобновили полеты еще в октябре 2014 года - через 2 месяца после катастрофы 90-05.
Не летают имеющие "коммерческий статус" 90-06, 90-08, 90-09 и 91-01 - не устранены все замечания комиссии по расследованию.
Это - по памяти. При возможности уточню.

Сергей, спасибо! А по иранцам есть какие-нибудь новости? Не начали летать?

Налет по состоянию на конец сентября с.г. - округленно:
- 10450л.ч.
- 5600 посадок

"Proxim"е
Наталья, спасибо.
Извините, не увидел Ваш пост вовремя.
С ув.

Фото специально для Сергея Меренкова. Сегодня проводили Вашу ласточку на второй десяток тысяч часов
https://db.tt/d4pM2gNj

У меня нет доступа к этой статистике, но можно почитать здесь: http://ej.by/news/companies/liniya-kiev-minsk-stala-liderom-na-ukrainskom-rynke-aviaperevozok.html

А как с загрузкой пассажирами на данном напралении?

Наконец-то самолет должен закончить форму 10000 часов - впервые в истории типа.
Правда, решение о ее выполнении на АРЗ №410 вместо ХГАПП привело к "приземлению" машины почти на 3 месяца.
Для статистики - сейчас показатели 9990 часов налета при 5288 полетах.

Там не в Минске дело, а чуть восточнее интерес )))

Сегодня у них один полёт. Пробивают разрешения на полёты Киев-Минск-Киев. В общем, пусть летают...

По новому назначению уже дважды в день Сич будет летать.

Да. С 30 ноября четыре раза в неделю.

регулярка?

Исправьте пожалуйста на UR-14005

Согласен Михаил, неправильно выразился.

Ну как бы это больше :) Но оно чувствуется, винты автору удались особенно, на заглядение.

Меньше Михаил,1/100.

1/120 или больше?

Красиво!

Год 2015.Ошибся.

(Штатив или руки с мышцами срелка-стендовика). Ясное дело штатив,
причем штатив нужен не абы какой.
Руслан Валиев: Вы телевизор меньше смотрите в период информационных войн особенно...

Вот только опять над "Антоновым" тучи сгустились :(

А майдановцы-то аэропорты не тронули...

Штатив или руки с мышцами срелка-стендовика.

не, ну я не понял, как при таких параметрах, получается такой снимок...
ту бывает днём, в идеальных условиях, мазня получается, а это ночью...
ничччо не понимаю...
= = =
Виталий, спасибо за инфу.

Сори, новый софт забыл открыть инфу...iso 125 Фокусное 70 f 14 затвор 20 стабилизатор off!!! Камера: http://www.sony.ua/electronics/fotoaparaty-zi-zminnymy-obyektyvamy/slt-a77
Объектив: http://www.sony.ua/electronics/obyektyvy-dlya-fotoaparativ/sal70400g2

мне тоже интересно.
и ещё, какое железо?

Виталий, скажите пожалуйста ISO, затвор и диафрагму.

Наталья,
Ваше спасибо правильнее адресовать той части коллектива нынешнего ГП "Антонов", которая эту работу провела, к сожалению, эта часть специалистов существенно уменьшилась за те 5 лет, которые я уже не работаю на фирме.
Мне же посчастливилось прежде всего в том, что Петр Васильевич Балабуев доверил мне управление этим проектом как техническому руководителю и положительно относился к принятию самостоятельных решений, хотя весьма жестко (в его стиле) вынуждал их отстаивать. Это была незабываемая школа и, к счастью - результативная.
С уважением, Меренков.

Спасибо Вам за 140-ку!

В.Несенюку, пожалуйста.
Работы много, да и комментировать особо нечего.

Сергей Меренков: Давно Вас в эфире не было, спасибо за ваши комментарии!

Приношу извинения за опечатку.
Следует читать: 8087 часов при 3935 полетах и 10,5 лет снэ.

Наталья,
Ваш вопрос - прежде всего вопрос к авиакомпании.
Обычно на Ан-140 помимо двух летчиков и бортпроводника летает некто, исполняющий обязанности техника - установить-убрать колодки под колеса, выбросить "заземление" из лючка, подставить "подпятник" на тех машинах, которые не доработаны по защите "от дурака", извиняюсь, от "опрокидывания", и, наконец, заправить самолет топливом, водой и т.п. Хотя согласно РЛЭ - все это предписано выполнять летчикам и бортпроводнику сообразно их сфер ответственности.
Потому никакой, даже один техник в РЛЭ Ан-140 не предусмотрен и все перечисленные выше операции - дело аэродромных служб и персонала стоянки, если таковая имеется. Если же компания экономит на всем, то - без комментариев.
Что же до сообщенных Вами "десяти человек", рискну предположить, что это могли быть так называемые служебные пассажиры - работники ОАО "Мотор-Сич" (и завода, и авиакомпании), которые уезжают-приезжают по служебным делам, т.е. командированные, пребывание которых на борту как-то надо регистрировать. Хотя по своему опыту помню, что в таких случаях просто выписываются билеты на бланках авиакомпании с прочерком в "денежной" графе.

Сергей, а почему столько техсостава летает на каждом рейсе? В полетном задании иногда до десяти человек записано.

Несмотря на давнюю избитость сюжета с лужей - конкретно вот эта чудо как хороша. Прекрасный снимок самолета, который является лидером по налету из всех произведенных Ан-140.
По состоянию на 25 ноября с.г. этот борт имел следующие показатели: 8087 часов при 3395 полетах и 10,5 лет снэ. Так что "карточку борта" http://russianplanes.net/reginfo/639 в части этих данных можно смело подправить.
Настоящий UR-14005 пока имеет наиболее продолжительную эксплуатацию, которая прерывалась только плановыми стоянками на регламентные формы. Динамика налета за крайние пару лет, к сожалению, ощутимо снизилась - я именно этот самолет отмечал в мае 2011 года, когда он разменял в эксплуатации 8 лет - тогда было 6505 часов при 3460 полетах снэ: http://spotters.net.ua/file/?id=48801 Соответственно, средневзвешенный месячный налет за первые 8 лет составил чуть менее 91 часа. За прошедшие с того момента 2,5 года налет был только 1582 часа или всего лишь 53 часа в месяц, что не радует. Но вины техники в этом нет - таковы реалии возможностей авиакомпании, ее расписания.
Но не буду о грустном. Отмечу правый мотор, который как раз "смотрит" на зрителя, и который также является лидером среди всех произведенных ТВ3-117ВМА-СБМ1, его наработка - 7993 часа.

Да, Эдуард хорошо снимает. Всегда с удовольствием смотрю якутскую ветку. Надо бы его сюда зазвать, чтобы всякую военщину с топов потеснил. :)

Вот сотни две примеров прекрасных работ, где точно есть, чему поучиться: http://aviaforum.ru/showthread.php?t=22212&page=34 — отсюда и пара десятков страниц в начало (фотограф Эдуард Борисенков (skyeddy)).
Ещё очень хорошо снимает (правда, его сила в основном, в пейзажно-художественных работах) Евгений Козырев: http://aviaforum.ru/showthread.php?t=24751.
У этих фотографов, особенно у Борисенкова, можно подсмотреть подход к композиции, "живому" выхватыванию ракурсов, моментов, кадрированию, свету и цвету.

>> Алексей Резниченко
Лёша, ближе не вариант, т.к. чтобы лужу на весь перед растянуть, надо смещаться влево. А тогда у самолёта ракурс не бодрый будет.

Снимок тем и хорош, что он менее искусственный (когда лужа ради лужи) и симметрично выстроенный, тот, что Наташа выше привела как пример малого ФР.

Притягивает воду )))

Уже его на всех фокусных в разных лужах отсняли:) http://russianplanes.net/id102506

24 мм, кроп 1.6, без кадрирования.
Этот же самолет на 18 мм http://russianplanes.net/id103172

Это не лужа мала, а объектив длинноват, ну или надо было просто ближе к краю "водоёма" подойти, если фокусное позволяет ;)

Жаль, креатив мой ограничивается одними отражениями в лужах. На учебу к челябинским товарищам надо ))

Да не! Лужа удалась на славу! :)

Класс!!! Респект и уважение

Отличная лужа, Наташ! Нечего жалеть. Здорово вышло!
А ещё ярко и оптимистично. Такая осень и должна быть ;)

Закрылками помахал :)

Благодарю, небо доработать немного нуна как по мне:)

Шикарная серия ночных снимков!Качество превосходное!

Снято через окно перонного автобуса.

Отличный закатный кадр. Спасибо. Надеюсь повторю когда-нибудь. )

С властью местных царьков все понятно, но меня интересовали не столько ракурсы, а именно фото двух 26-х - узбек и какой-то африканец...

Ракурсы те же, так как пускать нас на перрон никто и не собирался.

А менее праздничные фото делали? Там два интересных Ан-26 заброшенных недалеко есть...

Круто в Жулянах, даже телетрапы в таком небольшом аэропорту есть:) Кубань, бери пример!

Наталья, очень интересно будет увидеть!

Со стороны площади http://airport.kiev.ua/i/photogallery/222/460350ms.jpg
http://airport.kiev.ua/i/photogallery/221/qi9KQBUI.jpg
Надо попросить автора фото добавить их на РП :)

Спасибо! Только это не фасад, а боковая сторона здания, к тому же справа еще продолжается стройка.
Вообще, в жизни довольно симпатичный. Это вид с перрона http://russianplanes.net/id92707
Надо будет сфотографировать послевоенное здание, и довоенный деревянный домик для пассажиров, каким-то чудом сохранившийся в недрах территории. 25 мая аэропорту 89 лет исполнилось.

Наталья, снимок прекрасный! Мне только не очень нравится архитектура нового аэровокзала, но, как говорится, на вкус и цвет... -))

А справа предок...)))

А слева заграничные родственники.

Красота! :)

Шикарное фото!!!

Во народ от запаха керосина прётся! :)))

http://aerovokzal.net/spotting-tur-v-zhulyanah-litsa-spotterov/

Автор фото подпрыгнул выше всех. Олег-супермен! :)))

КЛАСС :)))

Позитив!!!!

Отличный кадр! =)

Жулянские правила настолько суровы, что даже споттеров разместили по разметке )))

:)

Споттер от коллектива САБа следит за безопасностью прыгающих, работа прежде всего.

КЛАССно!!!

А почему споттер от коллектива САБа не прыгает?:)

Виталий, очень комично, такое ощущение, что они совершают молитву.

Коллеги в кадре - отдельная, любопытная тема..! :)
http://russianplanes.net/id81825

Ну, тогда в печь!

С кадрированием и горизонтом беда.

Жаль, что вечером они улетают после закрытия того места, откуда снято :(

Просто видимо так проще.. Зачем гондолы придумывать если можно на брюхе сделать.

В эти гондолы и убирать то их некуда....

Не все. ДЭШ-8 остался. Ну и потомки Ан-24- Ан-26,Ан-32,МА-60...
С Ув RR

Смотрю почти все отказались от основных стоек шасси, убираемых(как у Ан-24.х...) в мотогондолы...

Proxima: Вот здорово то как,есди новый 140-й из "Ильича" который скоро красить будут :)

Или как там, Ильич Авиа? Хотя у них схема ливреи немного другая была)

Оу, не знал, думал, что доселе в Ильичевце летал)

Харьков-Сокольники, год 2003
http://spotters.net.ua/files/images/0000001322_large.jpeg

Прежнего владельца у самолета нет. Первый и пока единственный "Мотор-Сич", они его новым забирали в Харькове с завода.

Даже стилистику надписи оставили от прежнего владельца :)

Удивительная авиакомпания...

В начале этого года машина полостью перекрашивалась в Киеве, но почему-то Заказчик выбрал прежнюю схему покраски.

Моторсичевские самолеты все чистые.

Ливрея не новая, он с рождения такой. Просто самолет недавно был на форме в Запорожье. Заодно и помыли качественно.
Наоборот, это старый формат ливреи. Новый - бело-сине-голубой, в такой покрашены оба ячка и оба Ан-24. А вот стосороковки ждут своей очереди на перекраску.

Извините,это новая ливрея или он так "чисто" выглядит? :)

Главная проблема - лужи. Вернее, их отсутствие. Были бы лужи, а самолеты найдутся :)

По необычному красиво!

он же очень тихий

Ха-ха, ну да если не знаешь, чудно)

хаха, думал, а чего это он как Ми-8 тарахтит -))

Классная фотка. Чуть повыше только самолёт — и всё, шедевр.

Виталий, вот фото Ан-74: http://russianplanes.net/id81769

"Proxima (фото) (A) | 2012-07-21 14:54
Уведомления о комментариях приходят и сейчас. Проверьте, возможно попадают в спам в Вашем почтовом ящике." ПРОВЕРИЛ ЯЩИК не в спаме не во входящех нет!

а) не комментировать фото
б) добавить фильтр "спам" в настройках почтового ящика.
Далее просьба вопросы по функционированию ресурса решать здесь: http://russianplanes.net/dashboard/tag/site

а я нехочю что бы приходили. как сделать?

Приходят, но почему-то не все! Из 3х пришло только одно!

Уведомления о комментариях приходят и сейчас. Проверьте, возможно попадают в спам в Вашем почтовом ящике.

Фотографы и админы, вопрос: раньше мне на мыло приходило уведомление "Новый комментарий к фотке за которой вы следите" сейчас нет. Как исправить? Или это вызвано недавним сбоем?

Правильно, так и должно было быть, где фото?

А я его ловил сегодня, а вместо него Ан-74 пришёл )).

Конечно с труб.

Ну спасибочки, ато меня из Моторсичи уже спрашивают, кадаж вы наше солнышко во Внуково снимете, мы ж туда летаем, а де фотки? Не могу понять это с труб снято?

Встречайте рейс с Запорожья: Москва (Внуково) М9 315 Ан-140 1 - 3 - 5 - 08:50 12:05
время местное.

А кто тебя привез на эту заправку? Значит я соавтор, но очень лень было распаковываться учитывая что можно и внутрь попасть:)

Может, появляется надежда? http://www.aex.ru/docs/3/2013/3/18/1767/

>> ..Заменить двигатели на Ан-24/26? Зачем? Он и так хорош, зачем нам эти идиотские ТВД с композитными винтами? ...продолжить серийный выпуск улучшенной версии старого доброго АИ-24ВТ<<
8D Это стёб? Ну тогда уж "Назад, к деревянным винтам фиксированного шага!"
>> Cлону: спасибо, но что-то уж больно загадочно.
Если он действительно прет на эшелоне с приличным тангажом => лишний расход, и если он при этом выдает неплохие хар-ки экономичности, то.. "поставь ему крыло на место" -порвет всех по этому параметру.
Тем более удивительно, если КБ лоханулось с крылом, и это было ясно на 1-м экз., чего тянуть кота? добавили 2-3шп., обозвали это Ан-140-300NG -и вперед!
По ресурсам: производитель -Ступино http://www.aerosila.ru/index.php?actions=main_content&id=35 Собирались в 10г продлить ресурс до 7500час, http://www.aviaport.ru/news/2010/12/08/207017.html ,бюл.№103-054-БЭ от 31.10.2011 "Увеличение ресурсов и сроков службы серийному воздушному винту АВ-140 при эксплуатации на самолетах Ан-140, Ан-140-100" -имеется.
Для нового изделия 7,5 тыс -очень неплохо.

Слон: спасибо, что отзвались. Поинтересуюсь.

Заменить двигатели на Ан-24/26? Зачем? Он и так хорош, зачем нам эти идиотские ТВД Пратт-Уитни с композитными винтами или тот двигатель что стоит на Ан-140?! Вместе с серийным производством самолёта продолжить серийный выпуск улучшенной версии старого доброго АИ-24ВТ. Вот приборы в кабине это да, надо заменить на более современные

Задумайтесь, почему именно "Мотор-Сич" - единственная в Украине авиакомпания, эксплуатирующая Ан-140. Поинтересуйтесь, каков ресурс у винтов АВ-140, какие работы (и чьими силами!) нужно производить на них через 500 часов налета. Поинтересуйтесь у летчиков, с каким тангажом идет машина в горизонтальном полете из-за неправильно рассчитанного крыла и может ли бортпороводница катать тележку с напитками при таком положении самолета. Это далеко не все... На программе Ан-140, по-видимому, уже можно ставить крест. И, наконец, подумайте, какова связь изображенного здесь самолета и вот этой машиной: http://russianplanes.net/id86226, активно продвигаемой "Мотор-Сич".

Не :D. Я не про это.
Это я звал человнка с ником Слон, который тут выше говорил про "долго и нудно" и замолк. То ли считает себя выше всех, то ли просто ничего не знает.

Что? Я не СДшник. Говорю со слов специалиста проработавшего на ХАЗе лет 15 где-то.

Валерий Петров, вот-вот.
Слон, ау?

"ХАЗ не имеет никакого отношения" — пардон, выразился грубо и неверно. Имел в виду производство и поддержку самолёта. Большинство узлов и агрегатов, конечно же, поступают из Харькова.

Алексей Коваль--Проблема только в устранении отклонений, дефектов, разворачивании массового выпуска и обеспечения адекватной поддержки. Но это никому не нужно, ни на Украине, ни у нас. Всё.

Почти слово в слово об этом говорил мой хороший знакомый-сейчас зам.нач.ЛИСа на ХАЗе.

Заниматься созданием собственного MA60 — задача неплохая. Спрос какой-то был бы. Конечно, плохо, что АНТК этого не сделало, видимо, руководство не было ничем мотивировано в этом вопросе.
А если я правильно помню, весь "новый задел" складывался при Балабуеве. Возможно, он был бы настолько же мудр, чтобы запустить и модернизацию Ан-24. Но не успел. Мне лично вот так представляется.

Но бесконечно модернизировать машины с полувековым прошлым, не создавая ничего современного — путь в никуда. Поэтому "лучше бы модернизировать Ан-24" утверждать неправильно. Не лучше. Совсем не лучше.

И речь, подчёркиваю, не о конкретной деятельности и косяках АНТК с сопровождением, и даже не о ценах. Ни на самолёт, ни на формы. Которые всё равно ниже, или сопоставимы с западной техникой, а именно с Dash 8, с которого я и начал разговор.

Речь исключительно о соответствии Ан-140 задачам и заявленным характеристикам. Которым Ан-140 в целом соответствует.

Проблема только в устранении отклонений, дефектов, разворачивании массового выпуска и обеспечения адекватной поддержки. Но это никому не нужно, ни на Украине, ни у нас. Всё.

В том-то и дело. Некоторые здешние комментаторы привычно всё абстрактно обесерают, включая ценф на формы, о которых они не имеют никакого представления. И приводя в пример Ан-148 в Воронеже, видимо, забывают, что Ан-140 выпускается только в Самаре, и ХАЗ не имеет никакого отношения к машинам, поставленным в Россию (кроме одной-двух, по-моему).

-"Подойти к Ан-140 я не могу по причине его отсутствия в моём пространстве."
-"Полярные авиалинии спросите сколько этот самолет летает а сколько стоит по дефектам"
-"Хохлы зажрались! Их самолёты не выгодно эксплуатировать с их ценами на формы"
--------------
Не имею подхода к Ан-140, потому достоверно ничего сказать не могу.Из энторнетов:
зам. ген. директора "Якутии" Евдокимов:"Но в итоге мы приняли решение отказаться от закупок. Причина заключается не в проблемах эксплуатации, а в цене на Ан-140... Жаль, но эта надежная машина так и не встала в серию, и ее аналогов в России нет. Характеристики лайнера позволяют садиться на любые типы ВПП, Ан-140 прекрасно ведет себя в зимний период и стоимость его эксплуатации компанию вполне устраивает. Но рынок растет сегодня, и развиваться нам нужно сегодня, ждать у моря погоды мы не можем." -т.е особых претензий к самолету у "Якутии" нет?? http://www.aviaport.ru/news/2012/08/15/239076.html
Почитайте комментарий под фотографией АН-140 от его Главного конструктора, достаточно информативно: http://spotters.net.ua/file/?id=48801
"Что до приостановки эксплуатации половины парка якутских Ан-140, то объяснение таково - идет непростое и, увы, болезненное осознание эксплуатантом того бесспорного факта, что пора заканчивать с имеющей место «иждивенческой» философией поддержания ЛГ и начать за свой счет, как минимум, формировать комплект ЗИП.
Дело в том, что АК «Якутия» получила три своих Ан-140/-140-100 на очень выгодных условиях - по цене $7,276млн, $8,50млн и $8,50млн, включая НДС. Мало того - до налета 5000 часов производитель «Авиакор» обязался буквально носить самолеты «на руках», и все это при том, что Постановлениями Правительства России №466 и Правительства Республики Якутии-Саха компенсации по лизинговым платежам составляют порядка 16%." Всё отсюда: http://aviaforum.ru/showthread.php?t=30022&page=2

Алексей спасибо вам за комментарии.
Если честно мне со всей новой техники АНТК Антонова ближе по душе АН-148и АН-74 .
Но компании которые имеют три или четыре самолета не в состоянии купить этот самолет .
Это просто была бы какая то фантастика если бы была возможность купить.
Но есть и другая причина отказа от нашей техники .
К примеру -Приобрела компания тот же самолет АН-148 или АН-140 и что с ним делать .
Великий могучий Европейский союз делает все чтоб нашу технику запретить использовать в Европе.
Они все силы прикладывают к этому .
Даже Африка и Азия взялась за нашу технику по указанию Европейцев.Я разговаривал с инспектором в ОАЭ . Он открыто сказал что им дано указание очистить рынок от нашей техники .Мы со своими самолетами создаем им большую конкурентоспособность .Особенно рамповые самолеты АН-26,АН-32,ИЛ-76,АН-12.
Сегодня в ОАЭ практически нет нашей техники . И все благодаря АНТК Антонова .История с "новым годом "если вы помните когда два АН-12 поломали по глупости стойки в ОАЭ а наше славное АНТК отказалось приехать разобраться .
После этого наступил великий черный день для АН-12

Меня смутило,что он довольно поздно отрывался от полосы (к нам Якутия летала месяцев 5 на них)-по сравнению со старыми 24/26/30 метров на 300-500 позже,по фото видно некоторым. Летали рейсом Ростов-Краснодар,билеты были дорогущими,кстати!

Вообще, сравнивать Ан-24 и Ан-140 в любом контексте несерьёзно. Между машинами 40 лет, за которые изменилось абсолютно всё: идеология проектирования, задачи, технологии, ниши применения, и т.д. Просто заменить Ан-24 нечем, поэтому я и писал изначально, что "хочется". Смысл моего первого комментария был в том, что есть эксплуатанты, готовые взять отечественную технику под ряд задач. А она не соответствует задачам, не то, чтобы даже проектным параметрам. АНТК был создан единым авиапромом Союза, ему сейчас не под силу быть самостоятельным игроком. Поэтому, по большому счёту, не переходя на личности, вины АНТК здесь нет.

Георгий очень точно описал состояние дел в авиационной отрасли страны...

Слон: судя по Вашим фото, Вы имеете отношение к АНТК... Или нет?
Может, тогда поделитесь "долгим и нудным"?

Может быть вы и правы Алексей
Самое главное было бы желание , но желания в АНТК Антонова нет и не будет.
Сейчас у власти сидят люди которым не интересно что то делать .
Им бы карманы свои баблом набить , а самолеты да фиг с ними с этими самолетами .
Советские заделы есть еще в сборочных цехах вот их продадут а там трава не расти

Слон: "долго и нудно" -- тогда и не начинайте. Это отмазка.
Подойти к Ан-140 я не могу по причине его отсутствия в моём пространстве.
Специалисты не знают по причине того, что реально с Ан-140 в эксплуатации сталкиваются единицы оных.
Про Ан-24 и Ан-26 всё и так известно.
И да, мне есть чем думать. Вам тоже советую думать, прежде чем писать.

Георгий: всё равно детские. Просто машина родилась в такое время, когда окружающая среда способствовала их увеличению. Всё это в принципе устранимо, было бы желание.

Да если бы АНТК Антонова удели бы немного внимания самолетам АН-26 и АН-24
Только заменили двигатели и оборудование старое убрали а установили новое .
То этим самолетам не будет равных.
Тем более рамповых самолетов класса АН-26 нет .
Только естественно не лупить за модернизацию этих самолетов бешеные суммы.
Не нужно ничего нового придумывать . У нас все есть и так
Планер самолетов АН-24, АН-26 и ЯК-40 очень хороший . Необходимо только не много вложить денег в замену двигателя и оборудования.
Зачем нужен этот АН-140 с его отказами .Единственное плюс в АН-140 что в формуляре стоит запись
Дата выпуска 2000 год.
Сейчас за рубежом делают упор не на самолет а на то что записано в формуляре ДАТА ВЫПУСКА
А хороший он или нет им не интересно
И еще если бы наши страны не прогинались перед голой Европой то было бы все по другому

Наиболее правильным решением было бы налаживание серийного выпуска Ан-26Б-100 на Воронежском авиазаводе

Алексей Коваль: аргументировать долго и нудно, специалисты и так знают, а неспециалистам оно и не надо. Есть способ получше: подойдите к Ан-140 и пообщайтесь с летным и техническим персоналом, который его эксплуатирует. Задумайтесь (если есть чем). Подойдите к Ан-24/26 и произведите те же манипуляции. Почувствуйте разницу...

Постоянные проблемы как у АН-140 это не детские болезни .
Это уже заложены предпосылки к катастрофе и даже не происшествию.

Я не придираюсь к самолету
Но он не выдает тех данных которые были заложены на бумаге .
При температуре свыше 30 на нем практически не реально с загрузкой занять эшелон свыше 5000 метров .
В обледенение он скорость не держит .
Даже на земле в Харькове при высадке пассажиров он просто садится на хвост
Мне честно абсолютно все равно будет летать или нет этот самолет .
Одно скажу я бы не хотел такой борт иметь у себя в компании

В любом случае, "детские болезни" можно победить. Допустим, нет отказов двигателя, систем и оборудования. Чем тогда он будет плох?

Георгий, спасибо. Я знаю, что Вы эксплуатируете. Поэтому и попросил аргументов.

Вам аргументы нужны
Одесские авиалинии возьмите к примеру .
Сколько у них было возвратов по причине отказа двигателя ,
Аэромост Харьков давайте возьмем - та же ситуация с отказами двигателей и постоянными отказами оборудования.Южные авиалинии - не выпуск шасси.
а сколько его пассажиры раз на хвост ставили .
Полярные авиалинии спросите сколько этот самолет летает а сколько стоит по дефектам .
Заводские экипажи с ХАЗ боялись на этом самолете летать .
Хуже самолета наверное не было еще в истории .
Поверьте Алексей я эксплуатирую и Антоновские машины и Илы но хуже самолета чем АН-140 еще не видел

Аргументируйте. Пока ни одного не прозвучало (про плохой Ан-140).
Необходимость модернизации семейства Ан-24-26-30-32 очевидна, но это ОТДЕЛЬНАЯ задача, с разработкой и развитием Ан-140 почти никак не связанная.

ан-148 не считается?

А чего аргументировать самолет сам по себе очень плохой .
После смерти О.К.Антонова не создано ни одного самолета . Все разговоры 20 лет идут о замене двигателя и воздушного винта на АН-26 , а воз и ныне там . Только одни разговоры, да за продление ресурса три шкуры снимает АНТК Антонова .
А АН-140 просто можно ставить оценку 1- по шкале 5 балов

Аргументируйте.

Василий Лисунов: единственный адекватный комментарий, соответствующий реальной ситуации.

Не судьба, потому что это не замена Ан-24, лучше бы не заморачиваться, а продолжать модернизацию 24-го и 26-го и их серийный выпуск

Не могу, дорогой Матрос. Звонить тоже — нету у меня там людей, кто адекватно может ответить. Лучше напишите цифрами цены на формы про Ан-140, ATR и Dash. И про начальную цену, и про стоимость эксплуатации вообще. Тогда намного интереснее будет. Про самарский завод, и про харьковский ничего не пишите, и так ясно.

Опровергните меня! Или позвоните Якутам!

Эх, дорогой Матрос, твои комменты бы кроме эмоций и поверхностной херни бы ещё содержали что-то...

ДА про неё изначально никто не думал! Хохлы зажрались! Их самолёты не выгодно эксплуатировать с их ценами на формы, исключение Ан-148, поскольку Воронеж при делах!

Ну вот и "Якутия" собралась брать "Дэши". Ну хорошо хоть не MA60, было бы совсем обидно :). В смысле, за "державу", а не авиакомпанию. Видимо, теперь о хотя бы какой-то гражданской эксплуатации Ан-140 в России надо будет даже и не мечтать. Жопа.

Я же и говорю-болезнь, если попадает, да еще и коптит.

...ещё, над обликом автомобилей работают известные автодизайнеры!

Ange. Зачем же Антонова обижать? Любая поверхность попадающая в зону выхлопа двигателей:Ил-38(Ил-18) вроде бы не верхнеплан, Бе-12 и т.д.

У покупателей в автосалонах и выбор побольше и качество товаров получше!

Болезнь Антонова.
http://spotters.net.ua/file/?id=46967&size=large

Почему у него крылья стабилизатора закопчёные, это всегда так будет?!

На регулярке теперь.

Фига-се кучу нагребли - в Воркуте и то скромнее сугробы!

ого. спасибо :) а что я такого натворил?

И я присоединяюсь к поздравлению!

Гена, поздравляю :)
ты - фотограф недели!

а слона-то я и не заметил :)
всё равно спасибо -)))

спасибо :)) только я по ошибке указал что это ан-148 :((

обожаю эту птичку :)
спасибо, Гена!