Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

СССР - ГУ геодезии и картографии - карточка оператора
 СССР - ГУ геодезии и картографии
статус:закрытая
дата основания:1935
дата закрытия:1953.03.15
дочерние операторы:
с 1936 до 1938.09 - ГУГСК
с 1938.09 до 1945.10 - ГУГК
с 1945.10 до 1947.04 - Московский Отряд АФС
с 1947.04 до 1952.02 - Центральная Авиагруппа ГУГК
поглощённые а/к:1945.07 - 3-я Отдельная АД связи ГВФ
вошла в состав а/к: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
а/п базирования:Мячково

Комментарии:
1935г. - образовано Главное управление государственной съёмки и картографии (ГУГСК НКВД СССР)
В состав ГУГСК входили: Всесоюзный картографический трест, Всесоюзный трест аэросъёмочных работ «Аэрогеодезия», Всесоюзный трест основных геодезических работ, Всесоюзное геодезическое справочное бюро, НИИ геодезии, аэрофотосъемки и картографии

Сентябрь 1938г. - ГУГСК выведено из состава НКВД СССР и передано в ведение СНК СССР под названием «Главное управление геодезии и картографии» (ГУГК) (Постановление СНК СССР №994 от 14 сентября 1938г.)
В основных регионах СССР были созданы 6 аэрогеодезических предприятий (АГП): Московское, Северо-Западное (Ленинград), Южное (Киев), Новосибирское, Средне-Азиатское (Ташкент), Закавказское (Тбилиси). За каждым предприятием закреплена часть общей территории СССР, на которой они осуществляют свою деятельность.
Был создан учебно-тренировочный отряд ГУГК, а/д Киев (Бородянка)

1 января 1939г. - на базе Магаданской аэрогеодезической экспедиции Московского АГП образовано Колымо-Охотское АГП (4 гидросамолёта МБР-2, база в Таскане, с 1940г. в Берелёхе).

Январь 1942г. - Колымо-Охотское аэрогеодезическое предприятие ГУГК было передано Дальстрою НКВД (Приказ НКВД №78/4/-742/У от 31 декабря 1941г.)

В дальнейшем были созданы Якутское АГП (1942г.), Северо-Кавказское (Пятигорск, 1945г.), Восточно-Сибирское (Иркутск, 1947г.), Западное (Минск, 1947г.), Свердловское (1951г.), Забайкальское (Чита, 1957г.), Дальневосточное (Хабаровск, 1957г.) и восстановлено Магаданское (Колымо–Охотское) АГП (Магадан, 1965г.)

1 января 1947г. - СМП авиации геодезии и картографии состоял из 85 самолётов.
19 самолётов отечественного производства (15 По-2, один Р-5, один ПС-40, два ПС-41), остальные – самолёты, поступившие в СССР по программе ленд-лиза и переданные из ВВС в ведомственную авиацию в 1946г. (63 А-20 "Бостон", один В-25 "Митчелл", два О-52 "Кертисс")
Прошедшие фронт и практически выработавшие свой ресурс бомбардировщики, переоборудованные для выполнения работ по аэрофотосъемке, были причиной большинства лётных происшествий ввиду износа материальной части и отсутствия запасных частей. Оставшиеся американские самолёты списаны в 1954г.

На 1 января 1949г.:
Московский АФО: 2 В-25, 30 А-20, 15 По-2,
Новосибирский АФО: 16 А-20, 5 По-2,
Ленинградский АФО: 14 А-20, 1 По-2,
Якутский АФО: 1 В-25, 4 А-20,
Киевский АФО: 6 А-20, 1 По-2

В период 1950-54гг. вся ведомственная авиация ГУГК была передана в ГВФ.

15 марта 1953г. - ГУГК передано в состав МВД - Главное управление геодезии и картографии (ГУГК) МВД СССР (Постановление Совета Министров СССР №765 от 15 марта 1953г.) Авиация ГУГК передана в ГУ ГВФ.

1965г. - в состав ГУГК были переданы организации Союзмаркштреста (СМТ).

Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
0
0
0
количество ВС за всю историю а/к:20

тип ВСв наст. времяза всю историюсредний возраст
У-2/По-2  9 (8, 1  
Ли-2  9 (2, 7  
Ил-12  1 (1  
Ан-2  1 (1  

Свежие фотографии бортов а/к из архива:




информация о бывших бортах оператора СССР - ГУ геодезии и картографии:
 тип ВСбортовой/зав. номерс датыпо датустатустекущая (крайняя) а/кбортовойстатус*
редактироватьИл-12СССР-Х910 / 8302703 19511953.03  летал     →  Мячковский ОАО СССР-73970 авария 
редактироватьАн-2ТСССР-Ф381 / 13147304 1952.121953.03  летал     →  Сасовское ЛУ ГА СССР-13682 порезан 
редактироватьЛи-2ТСССР-Ф355 / 18426805 1947.071953.03  летал     →  Новосибирский ОАО (Северный) СССР-16181 авария 
редактироватьЛи-2ТСССР-Л112 / 18427810 19521953.03  летал     →  Ленинградский ОАО (Пулково) СССР-54934 порезан 
редактироватьЛи-2ТСССР-Л4349 / 18428303 1948.011953.03  лизинг     →  Архангельский ОАО СССР-84548 порезан 
редактироватьЛи-2ТСССР-Л4355 / 18428402 1948.021954.02  летал     →  Новосибирский ОАО (Северный) СССР-84534 порезан 
редактироватьЛи-2ТСССР-Л1278 / 18429802 1948.061953.03  лизинг     →  Ленинградский ОАО (Пулково) СССР-54974 порезан 
редактироватьЛи-2ТСССР-Ф366 / 18435806 1950.091953.03  летал     →  Омский ОАО СССР-16182 порезан 
редактироватьЛи-2ТСССР-Ф367 / 18435808 1950.091953.03  летал     →  Новосибирский ОАО (Северный) СССР-16183 порезан 
редактироватьЛи-2ТСССР-Л4604 / 1264609 1948.101952.09  летал     →  Ленинградский ОАО (Пулково) СССР-84604 порезан 
редактироватьЛи-2СССР-Ф357 / 18432605 1949.091953.03  летал     →  Новосибирский ОАО (Северный) СССР-А4031 катастрофа 
редактироватьПо-2ЛСССР-Ф239 / 11375 1946.011951  летал     →  Одесский ОАО СССР-Т165 порезан 
редактироватьПо-2СССР-Ф208 / 11376 1946.011953  летал   →  Коми УГА СССР-Ф208 катастрофа 
редактироватьПо-2СССР-Ф240 / 11378 1946.011953.03  летал   →  Управление ГА Центральных районов СССР-А240 порезан 
редактироватьПо-2СССР-Ф241 / 11379 1946.011952  летал     →  Донецкий ОАО СССР-А241 порезан 
редактироватьПо-2АСССР-Ф210 / 11381 1946.021953.03  летал     →  Калужский ОАО СССР-А210 порезан 
редактироватьПо-2АСССР-Ф206 / 11382 1946.021953  летал     →  Ургенчский ОАО СССР-А206 порезан 
редактироватьПо-2ЛСССР-Ф217 / 11386 1946.021954  летал     →  Курский ОАО СССР-Л217 порезан 
редактироватьПо-2ЛСССР-Ф220 / 11391 1946.021953  летал     →  Владивостокский ОАО СССР-Л220 порезан 
редактироватьПо-2СССР-Ф209 / 11830 1946.111953.03  летал   →  Управление ГА Центральных районов СССР-? порезан 

Статистика по посещаемости этого раздела
Запись добавлена: 2019-08-26 13:27
Версия: 12 (от 2023-12-18 13:47)
Показов: 2257, сегодня: 0

Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.