Оператор:  Казанский ОАО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1936 | | дата закрытия: | 1984.10.01 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
27 июня 1924г. - начала работу воздушная станция Казань (в районе деревни Горки) - два биплана: Ньюпор-10 и Анасаль
1932г. - введён в эксплуатацию а/п Казань (Арское Поле), аэродром Горки передан в ведение Осоавиахима.
18 августа 1933г. - Московским УВЛ для постоянного базирования в а/п Казань передано авиазвено в составе трёх самолётов У-2
Апрель 1935г. - в аэропорту Казань создано звено АХР (самолёты У-2АП)
1936г.? - в Казани образован 204-й АОСП Уральского УГВФ
1938г. - в аэропорту Казань создано подразделение санитарной авиации (самолёт С-1, позже С-2)
Сентябрь 1942г. - в Казани организован 32-й АО спецприменений в составе вновь созданного Уральского УГВФ
15 июня 1943г. - аэродром Казань включён в состав воздушной магистрали Москва — Уэлькаль.
10 декабря 1952г. - на базе 32-го АОСП Уральского УГВФ в а/п Казань образован 168-й АО лёгких самолётов ТУЦР ГВФ (12 По-2, 3 Ан-2, 2 Як-12)
30 марта 1954г. - открыт Казанский аэровокзал
Январь 1956г. - авиагруппа ГУ ГВФ в Татарской АССР
Май 1957г. - в аэропорт Казань для постоянного базирования были переданы несколько самолётов Ли-2 и Ил-14. Образована отдельная транспортная АЭ Московского УТА ГВФ
Август 1958г. - Татарская отдельная авиагруппа Приволжского ТУ ГВФ, 168-й АО. Базирование - а/п Казань.
По-2 (выведены из эксплуатации в январе 1960г., Ми-1 (до декабря 1973г.), Ан-2 (с 16 февраля 1951г.), Як-12 (декабрь 1952г. - 1 июля 1973г.), Ли-2 (до декабря 1972г.), Ил-14 (до марта 1975г.), Ил-12 (до марта 1964г.)
В составе 168-го АО:
- Авиазвено а/п Бугульма - Ан-2, По-2, Як-12
- Авиазвено а/п Аксубаево - Як-12, По-2
- Авиазвено а/п Альметьевск - Як-12, По-2
- Авиазвено а/п Мамадыш - Як-12, По-2 (переведено в 1966г. в а/п Нижнекамск, Ан-2 и Як-12)
- В 1960г. добавилось авиазвено на Як-12 в а/п Мензелинск.
Январь 1960г. - а/п Казань и базирующаяся там АЭ тяжелых самолётов переданы из Московского УТА в Приволжское ТУ ГВФ и объединены со 168-м АО лёгких самолётов в единый 168-й АО Приволжского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0100 от 30 декабря 1959г.)
27 января 1962г. - в аэропорту Казань впервые приземлился Ан-10
Декабрь 1963г. - образован Казанский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Казань и 168-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №068 от 28 июня 1963г.)
5 июня 1964г. - первый технический рейс самолёта Ил-18 в а/п Казань.
Сентябрь 1964г. - Казанский ОАО Приволжского УГА, 168-й ЛО (Як-12, Ми-1, Ан-2, Ли-2, Ил-12 , Ил-14), авиаэскадрилья в а/п Бугульма - Ан-2, Як-12, остальные авиазвенья сохранены в составе Ан-2 и Як-12.
Декабрь 1964г. - для постоянного базирования в Казань прибыли три Ту-124
Июль 1965г. - в Казанском ОАО создан 261-й ЛО, в составе:
Ил-14, Ли-2, Ту-124, Ан-24 (с 1967г.), Як-40 (с 1971г.), Ту-134А (с конца 1972г.), Як-42 (с конца 1978г.)
Декабрь 1966г. - создано авиазвено а/п Буинск (Ан-2, Як-12)
15 мая 1971г. - в а/п Казань открыт терминал местных авиалиний
1971г. - в связи с началом строительства КамАЗа, введён в эксплуатацию а/п Бегишево.
25 декабря 1971г. - первый рейс самолёта Ан-24 в а/п Бегишево
19 февраля 1974г. - первый технический рейс Ту-134 в а/п Бегишево
28 августа 1979г. - в Казанском ОАО выведены из эксплуатации Ту-124
Сентябрь 1979г. - введён в эксплуатацию а/п Казань-2. ИВПП протяженностью 2500 метров для приёма Ту-134. В аэропорт переведён на базирование 261-й ЛО. В старом а/п Казань осталось обслуживание только МВЛ в пределах Татарской АССР на самолётах Ан-24, Як-40 и Ан-2.
1981г. - В старом а/п Казань под эксплуатацию Л-410УВП был создан 408-й ЛО, куда также были сведены все Як-40 и Ан-24. (в 1995г. добавили Ан-74)
1982г. - Ан-24 и Як-40 были переведены в новый аэропорт
28 сентября 1984г. - а/п Казань-2 переименован в а/п Казань. Старый аэропорт получил название Казань-2
1 октября 1984г. - образовано Татарское производственное объединение Приволжского УГА, в которое вошли все авиапредприятия Татарской АССР:
Казанский ОАО,
2-й Казанский ОАО,
Бугульминский ОАО,
Нижнекамская ОАЭ
(Приказ начальника Приволжского УГА №290 от 25 сентября 1984г.)
21 февраля 1986г. - а/п Казань получает статус международного, 1 мая 1987г. - первый международный рейс в Берлин.
1987г.? - 408-й ЛО (самолёты Л-410УВП) был перебазирован в новый аэропорт. К началу 1990-х годов обслуживание санавиации, АХР и МВЛ из старого аэропорта осуществлялось только на самолётах Ан-2.
1 января 1988г. - Татарское ПО Приволжского УГА реорганизовано в Татарский ОАО Приволжского УГА, в который вошли:
а/п Казань, 261-й и 408-й ЛО
а/п Казань (Куркачи) и 168-й ЛО
а/п Бугульма и 343-й ЛО
а/п Бегишево и Нижнекамская ОАЭ
(Приказ командира Татарского ПО ГА №816-ДСП от 30 декабря 1987г.)
1 февраля 1991г. – создана а/к «Авиалинии Татарстана», в которую вошёл Татарский ОАО (Приказ МГА №11 от 17 января 1991г.)
Апрель 1994г. - образовано Татарское Региональное Управление ДВТ (ФАВТ), расформировано в 2014г. в том же составе авиапредприятий.
В период 1973-93гг. АТБ Казанского ОАО работало в кооперации с Куйбышевским ОАО по эксплуатации Як-40 |
|
Iron Dragonfly 
Беларусь - ВВС и войска ПВО
Конго (Киншасса) - Правительство
Aéro-Service (Aero Service Africo)
Евро-Азия Эйр
Чехия (Чехословакия) - Правительство 
Словакия - ВВС 
Safe Air 
China Xinjiang Airlines 
Cubana de Aviacion 
Украина - ВВС 
Aerospace Consorcium (ОАЭ) 
Reem Air 
Sky Georgia (Georgian National, Air Bisec) 
Aerotranscargo 
Ирак - ВВС 
Inversija 
SFT - Sudanese Flight Trading 
South Airlines (Армения) 
HUK - Hungarian Ukrainian Air