Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
1957г. - первая авиационная площадка села Тарко-Сале для приёма Ан-2В
Сентябрь 1964г. - в связи с производственной необходимостью и в целях более оперативного руководства лётной и хозяйственной деятельностью, аэродром Тарко-Сале был передан из подчинения аэропорту Тазовск в подчинение Салехардскому ОАО (Приказ Тюменской АГ №191 от 25 августа 1964г.)
1965г. - организован аэропорт 5-го класса Тарко-Сале
30 ноября 1966г. - открытие полётов на самолётах Ан-12 на аэродром Тарко-Сале
1972г. - в Тарко-Сале образовано авиазвено Ан-2 Салехардского ОАО
1977г. - а/п Тарко-Сале выделен из состава Салехардского ОАО в самостоятельное предприятие, с подчинением Ямало-Ненецкому ПО Тюменского УГА. Поступили в эксплуатацию 3 Ми-8
1978г. - образована Тарко-Салинская отдельная ОАЭ Ямало-Ненецкого ПО Тюменского УГА (14 Ан-2 и 7 Ми-8)
Январь 1980г. - образован Тарко-Салинский ОАО Тюменского УГА, а/п Тарко-Сале и 406-й ЛО (Ан-2). (Приказ Тюменского УГА №6 от 16 января 1980г.) В состав ОАО вошли авиазвенья в п. Уренгой и п. Красноселькуп. Авиаотряд находился в подчинении у Салехардского ОАО.
25 марта 1991г. - Тарко-Салинский ОАО преобразован в Тарко-Салинский филиал авиакомпании "Тюменьавиатранс" (приказ Тюменского УГА №61 от 25 марта 1991г.)
28 октября 1992г. - Тарко-Салинский филиал АООТ "Тюменская авиационная транспортная компания «Тюменьавиатранс»
26 июня 1996г. - Тарко-Салинский филиал ОАО "Тюменская авиационная транспортная компания «Тюменьавиатранс» (с 19 мая 2000г. – ОАО "Авиакомпания "Тюменьавиатранс")
На основании приказа авиакомпании "Тюменьавиатранс" №302 от 26 мая 2000г. Таркосалинский филиал ликвидирован.
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 15 (от 2023-01-18 14:30) Показов: 3919, сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Тюменское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05
дата закрытия:
1991.09
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в Тюмени образован Обский авиаотряд Уральского управления ГВФ на территории Обско-Иртышской области, начато строительство аэропорта около деревни Плеханово
Октябрь 1934г. - Обский авиаотряд передан в Управление воздушной службы ГУСМП, реорганизован в Обскую авиалинию ГУСМП. Рейсы в Омск, Тобольск, Самарово, Берёзово, Сале-Хард на самолётах У-2, МБР-2, Н-56, АИР-6
1936г. - на базе Обской авиалинии образована Обская авиагруппа УПА ГУСМП
На апрель 1937г. в составе авиагруппы:
- 1-й отряд на линиях Тюмень-Самарово-Салехард и Самарово-Сургут, а также эпизодические полёты в пункты: Ларьяк, Саранпауль, Сосьвинская культбаза, Новый Порт, Се-Яха, Тамбей, Гыдоямо, Тамбей и Хальмер-Седе. В отряде три самолёта Г-1 и два МП-1
- Особое звено для эпизодических рейсов по Ямалу, Обской и Тазовской губе. Базирование - Салехард.
- 3-й отряд на линиях Тюмень-Омск (через Ишим) и Тюмень-Тобольск (во время весенней и осенней распутицы). В отряде три самолёта ЛП-5 и один У-2СП
Сентябрь 1938г. - Обская авиагруппа передана в ГВФ, где была преобразована в Обский отдельный АО ГВФ (постановление Экономического совета при СНК СССР от 29 августа 1938г.)
В состав АО входят аэропорты:
Базовый сухопутный аэродром Тюмень
гидроаэропорт Тюмень (Андреевское озеро)
гидро и сухопутный аэродром Тобольск
аэропорт Самарово (летом гидро, зимой сухопутный)
гидроаэропорт Берёзово (зимой сухопутный)
гидроаэропорт Сале-Хард (зимой сухопутный)
гидроаэропорт Сургут (зимой сухопутный)
Август 1939г. - Обский АО вошёл в состав Управления воздушной магистрали Москва-Иркутск ГВФ
4 сентября 1942г. - из УВМ Москва-Иркутск ГВФ Обский АО передан во вновь образованное Западно-Сибирское УГВФ
В составе Обского АО линейные аэропорты: Тюмень, Самарово (с 1950г. Ханты-Мансийск), Берёзово, Тобольск, Сале-Хард.
Январь 1945г. - Обский АО преобразован в 21-й транспортный АО Западно-Сибирского управления ГВФ
Лето 1945г. - 21-й ТАО передан в ведение Уральского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 21-го ТАО Уральского УГВФ образована Тюменская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ, в составе 125-го АО
Август 1953г. - 125-й АО расформирован, на его базе образованы номерные эскадрильи 48-я АЭ (Тюмень), 49-я (Салехард) и 50-я (Тюмень).
Декабрь 1954г. - а/п Тюмень (Плеханово) объединён с Тюменской авиагруппой Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Август 1957г. - Тюменская авиагруппа передана в подчинение образованной Уральской отдельной авиагруппе ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
Август 1958г. - на базе 49-й АЭ Уральской ОАГ организован 234-й АО, а/п базирования Салехард. (Приказ ГУ ГВФ №04 от 11 января 1958г.)
Январь 1960г. - на базе 48-й и 50-й АЭ Уральской ОАГ организован 246-й АО, а/п базирования Тюмень (Плеханово).
2 апреля 1960г. - Тюменская АГ Уральского ТУ ГВФ
Январь 1961г. - на базе вертолётной АЭ 246-го АО образован 255-й АО Тюменской АГ, а/п базирования Берёзово (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)
255-й АО позже переведён на базирование в а/п Тюмень (Плеханово).
Сентябрь 1964г. - Тюменская авиагруппа Уральского УГА, в составе авиагруппы началось образование ОАО и ОАЭ
Февраль 1967г. - на базе Тюменской АГ образовано Тюменское УГА (Приказ МГА №012 7 февраля 1967г.), в составе:
Тюменский ОАО (246-й, 255-й и 259-й ЛО, а/п Тюмень, Ишим, Урай)
Ханты-Мансийский ОАО (284-й ЛО и а/п Ханты-Мансийск)
Берёзовский ОАО (125-й ЛО и а/п Берёзово)
Салехардский ОАО (234-й ЛО и а/п Салехард)
Сургутский ОАО (121-й ЛО и а/п Сургут)
Тобольская объединённая АЭ и а/п Тобольск
а/п Тазовское
авиационно-ремонтные мастерские (АРМ) №26
учебно-тренировочная эскадрилья (УТЭ)
Февраль 1971г. - Тюменскому УГА присвоено звание Ордена Трудового Красного Знамени (за успешное выполнение заданий пятилетнего плана и большой вклад в освоение нефтяных и газовых месторождений).
Январь 1991г. - Тюменское УГА было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», которая стала правопреемником Тюменского УГА с сохранением действующих связей с МГА СССР. (Приказ МГА №1 от 4 января 1991г.) Данным приказом предписывалось обособление аэропортов со статусом самостоятельных предприятий.
Апрель 1991г. - решениями конференций трудовых коллективов, по приказу начальника Тюменского УГА №61 от 25 марта 1991г. были реорганизованы существующие в управлении структурные единицы:
1) в самостоятельные государственные авиационные предприятия в составе авиакомпании "Тюменьавиатранс":
- Мыс Каменский ОАО;
- Надымский ОАО;
- Нефтеюганский ОАО;
- Новоуренгойский ОАО;
2) в фирмы, филиалы:
- Берёзовский ОАО;
- Ноябрьский ОАО;
- Салехардский ОАО;
- Сургутский ОАО;
- Тазовский ОАО;
- Тарко-Салинский ОАО;
- Тобольский ОАО;
- Тюменский ОАО;
- Второй Тюменский ОАО;
- Урайский ОАО;
- Ханты-Мансийский ОАО.
- Нижневартовский ОАО был реорганизован в аэропорт Нижневартовск со статусом юридического лица и лётно-технический комплекс со статусом филиала авиакомпании, учитывая монопольную деятельность ОМТС, ЦАВС и ИВЦ последние реорганизованы в специализированные отделения авиакомпании.
25 сентября 1991г. - приказом генерального директора №177 внесены изменения в организационную структуру авиакомпании и в связи с решением исполкома Тюменского городского Совета народных депутатов за №614 от 25 марта 1991г.фирмы, филиалы, обособленные подразделения преобразованы в:
Берёзовский ОАО - Берёзовский филиал
Ноябрьская ОАЭ - Ноябрьский филиал
Салехардский ОАО - Салехардский филиал
Сургутский ОАО - фирма "Сургутавиа"
Тазовский ОАО - Тазовский филиал
Тарко-Салинский ОАО - Тарко-Салинский филиал
Тобольский ОАО - Тобольский филиал
Тюменский ОАО - фирма "Тюменьспецавиа"
Второй Тюменский ОАО - фирма "Тюменьтрансавиа"
Урайский ОАО - фирма "Урайавиа"
Ханты-Мансийский ОАО - Ханты-Мансийский филиал
Оператор: Тюменский ОАО (Плеханово)
статус:
закрытый
дата основания:
1960.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
19 мая 1934г. - в Тюмени образован Обский авиаотряд Уральского управления ГВФ, начато строительство аэропорта около деревни Плеханово
Октябрь 1934г. - Обский авиаотряд передан в Управление воздушной службы ГУСМП, рейсы в Тобольск, Самарово, Берёзово, Салехард на самолётах У-2, МБР-2, Н-56, АИР-6
1937г. - образована Обская авиагруппа Главсевморпути.
29 августа 1938г. - Обский отдельный авиаотряд ГУ ГВФ (возвращён в систему ГВФ)
1 сентября 1942г. - Обский отдельный АО Западно-Сибирского управления ГВФ
Октябрь 1945г. - Обский отдельный АО Уральского управления ГВФ
Январь 1946г. - 21-й транспортный АО Уральского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 21-го ТАО Уральского УГВФ образована Тюменская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ, в составе 125-го АО. Базирование - а/п Тюмень (Плеханово).
Август 1953г. - 125-й АО расформирован, на его базе образованы номерные эскадрильи 48, 49, 50.
Август 1954г. - 49-я АЭ лёгких самолётов перебазирована из а/п Тюмень в а/п Салехард (Приказ начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 августа 1954г.)
Август 1957г. - Тюменская авиагруппа вошла в состав образованной Уральской отдельной авиагруппы ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
Январь 1960г. - на базе 48-й, 49-й вертолётной и 50-й эскадрилий Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ, в а/п Плеханово организован 246-й АО Уральской ОАГ ГВФ
2 апреля 1960г. - Тюменская авиагруппа Уральского территориального управления ГВФ
Декабрь 1960г. - на базе вертолётной АЭ 246-го АО образован 255-й АО Тюменской АГ, а/п базирования Берёзово. В 1961г. вертолётный 255-й АО переведён в а/п Тюмень (Плеханово).
13 октября 1961г. - Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №245 назначена комиссия "для выбора участка под аэропорт в г.Тюмень и определения расположения ВПП, аэровокзала и других сооружений"
Июль 1963г. - образован Тюменский ОАО Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ: 246-й, 255-й ЛО и а/п Тюмень (Плеханово)
11 августа 1964г. - первый технический рейс Ан-24 по маршруту Свердловск - Тюмень.
13 августа 1964г. - открытие регулярных полётов на самолётах Ан-24 в а/п Тюмень и Тобольск (Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №262 от 13 августа 1964г.)
15 сентября 1964г. - Тюменский ОАО Тюменской авиагруппы
Уральского УГА МГА СССР. В течении 1964г. парк Ли-2 246-го ЛО был доведён до 25 машин, в 255-м ЛО организована АЭ Ми-6.
Февраль 1965г. - в связи с увеличением количества самолётов Ли-2 и Ан-2 в составе Тюменского ОАО, на базе двух АЭ тяжелых поршневых самолётов был организован лётный отряд №259 (приказ начальника Уральского УГА №4 от 20 января 1965г. и приказ командира Тюменской АГ №35 от 3 февраля 1965г.)
12 июля 1966г. - первый технический рейс Ан-12 по маршруту Свердловск - Тюмень
1 ноября 1966г. - в 259-й ЛО поступили в эксплуатацию Ан-24
15 ноября 1966г. - первый технический рейс Ил-18 по маршруту Свердловск - Тюмень.
20 февраля 1967г. - Тюменский ОАО Тюменского УГА в составе:
а/п Тюмень (Плеханово)
246-й ЛО – Як-12, Ан-2 (с октября 1953г.)
255-й ЛО – Ми-1 (до января 1971г., затем были переданы в другие ОАО Тюменского УГА), Ми-2, Ми-4 (до марта 1972г., затем были переданы в другие ОАО Тюменского УГА), Ми-6, Ми-8, Ми-10, после расформирования ЛО, техника передана в 438-й ЛО
259-й ЛО (Ли-2, Ан-24)
Май 1968г.- 259-й ЛО был передан в созданный 2-ой Тюменский ОАО, базирование - новый а/п Тюмень (Рощино)
Май 1975г. - организован аэропорт Советский Тюменского ОАО (приказ Тюменского УГА №135 от 30 апреля 1975г.)
Июль 1988г. - 246-й, 255-й и 438-й ЛО Тюменского ОАО преобразованы в 1-й, 2-й и 3-й ЛО Тюменского УГА соответственно
Оператор: Тарко-Салинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1972
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1957г. - первая авиационная площадка села Тарко-Сале для приёма Ан-2В
Сентябрь 1964г. - в связи с производственной необходимостью и в целях более оперативного руководства лётной и хозяйственной деятельностью, аэродром Тарко-Сале был передан из подчинения аэропорту Тазовск в подчинение Салехардскому ОАО (Приказ Тюменской АГ №191 от 25 августа 1964г.)
1965г. - организован аэропорт 5-го класса Тарко-Сале
30 ноября 1966г. - открытие полётов на самолётах Ан-12 на аэродром Тарко-Сале
1972г. - в Тарко-Сале образовано авиазвено Ан-2 Салехардского ОАО
1977г. - а/п Тарко-Сале выделен из состава Салехардского ОАО в самостоятельное предприятие, с подчинением Ямало-Ненецкому ПО Тюменского УГА. Поступили в эксплуатацию 3 Ми-8
1978г. - образована Тарко-Салинская отдельная ОАЭ Ямало-Ненецкого ПО Тюменского УГА (14 Ан-2 и 7 Ми-8)
Январь 1980г. - образован Тарко-Салинский ОАО Тюменского УГА, а/п Тарко-Сале и 406-й ЛО (Ан-2). (Приказ Тюменского УГА №6 от 16 января 1980г.) В состав ОАО вошли авиазвенья в п. Уренгой и п. Красноселькуп. Авиаотряд находился в подчинении у Салехардского ОАО.
25 марта 1991г. - Тарко-Салинский ОАО преобразован в Тарко-Салинский филиал авиакомпании "Тюменьавиатранс" (приказ Тюменского УГА №61 от 25 марта 1991г.)
28 октября 1992г. - Тарко-Салинский филиал АООТ "Тюменская авиационная транспортная компания «Тюменьавиатранс»
26 июня 1996г. - Тарко-Салинский филиал ОАО "Тюменская авиационная транспортная компания «Тюменьавиатранс» (с 19 мая 2000г. – ОАО "Авиакомпания "Тюменьавиатранс")
На основании приказа авиакомпании "Тюменьавиатранс" №302 от 26 мая 2000г. Таркосалинский филиал ликвидирован.
Оператор: Киргизское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.06
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1934г. - в Киргизской АССР образован 227-й АОСП Среднеазиатского ТУ ГВФ (базовые аэропорты Фрунзе и Караколь, самолёты У-2, П-5, Р-5)
Лето 1941г. - 227-й АОСП расформирован, личный состав и самолёты были направлены на фронт. В а/п Фрунзе оставлено санитарное звено У-2
Сентябрь 1945г. - на базе Фрунзенского санитарного звена самолётов По-2 был организован Киргизский авиаотряд ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 10 сентября 1945г.), в состав которого вошёл 224-й АО спецприменений и МВЛ
1948г.? - 224-й АОСП и МВЛ расформирован (номер передан в Ровно), Киргизский АО ГВФ получил статус Киргизского отдельного АО ГВФ.
Сентябрь 1952г. - на базе Киргизского ОАО ГВФ образована Киргизская отдельная авиагруппа ГВФ
20 октября 1954г. - Киргизская авиагруппа в составе 4-х АЭ вошла в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ
15 сентября 1964г. - Киргизская ОАГ ГА
1 марта 1966г. – образовано Киргизское УГА (Приказ МГА №90 от 15 февраля 1966г.)
Апрель 1979г. - Киргизское управление ГА переименовано в Киргизское Республиканское производственное объединение (КРПО) ГА (Приказ МГА №34 от 20 марта 1979г.)
Декабрь 1980г. - Киргизское РПО ГА переименовано в Киргизское управление ГА (Приказ МГА №150 от 21 ноября 1980г.)
23 августа 1991г. - Киргизское УГА переименовано в Кыргызское УГА
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников.
Оператор: Кременчугское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1960
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1960г. - на базе расформированного военного авиационного училища первоначального обучения лётчиков создано Кременчугское лётное училище ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №347 от 29 июня 1960г.) В Кременчуг передан вертолётный АО из Сасовского училища ГВФ.
1964г. - в училище начата подготовка пилотов многоцелевого самолёта Ан-2. Для этого сформированы четвертый и пятый АО.
1965г. - училище пополняется большой группой командно-лётного и лётно-инструкторского состава из Сасовского, Краснокутского, Бугурусланского лётных училищ.
1965-70гг. - лётная работа одновременно проводилась на 10 типах ВС: самолётах Як-18А и Ан-2 и вертолётах Ми-1, Ка-15, Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ми-2, Ми-8 и Ка-26. В пяти авиаотрядах училища 11 эскадрилий, 31 авиазвено.
1975г. - в связи с полным удовлетворением потребности в специалистах на Ан-2, Кременчугское училище постепенно сократило, а в начале 1980-х годов прекратило выпуск вторых пилотов на этот тип.
1983г. - в Кременчугском ЛУ создается учебно-методический центр (УМЦ), для решения задач по обобщению и выработке единой методики в организации лётной работы, обучении технике выполнения полётов на вертолётах ГА в целях обеспечения их безопасности. (Приказ МГА №212 от 29 декабря 1982г.)
1986г. - в училище начата подготовка личного состава для эксплуатации вертолёта Ми-26Т
1987г. - начата подготовка инженеров-пилотов (Ми-26, Ми-8МТКа-26, Ка-32 и В-3). Училище получило 2 новых вертолёта Ми-26 и 2 вёртолета Ми-8. Парк вертолётов составил 225 единиц.
Оператор: Мыс-Каменский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1968.10.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Март 1947г. - приказ начальника ГУ ГВФ о строительстве на Мысе Каменном аэродрома, в качестве запасного, с подчинением его Управлению Полярной авиации
1959г. - введён в эксплуатацию а/п Мыс Каменный
1 октября 1968г. - образована Мыс-Каменская ОАЭ Полярного Управления ГА
Октябрь 1970г. - Мыс-Каменская АЭ, объединённая с аэропортом Мыс Каменный Полярного УГА, передана в Салехардский ОАО Тюменского УГА (Приказ МГА №541 от 24 сентября 1970г. и Тюменского УГА №265 от 14 октября 1970г.)
Февраль 1975г. - аэропорты МВЛ Яр-Сале и Новый Порт переданы в состав Каменской ОАЭ (приказ Тюменского УГА №35 от 4 февраля 1975г., "с целью улучшения контроля за работой аэропортов")
Июль 1975г. - образован Мыс-Каменский ОАО Тюменского УГА, а/п Мыс Каменный и 350-й ЛО (Ан-2, Ми-8)
23 июня 1988г. - 350-й ЛО Мыс-Каменского ОАО преобразован в 21-й ЛО Тюменского УГА
Оператор: Салехардский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1950
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
8 февраля 1935г. - в Салехарде организован гидропорт и начаты первые регулярные полёты по маршруту Тюмень – Салехард.
1947г. - создана станция санавиации
1950г. - в Салехарде образовано отдельное легкомоторное авиазвено Уральского УГВФ
Август 1953г. - в Салехарде начала базироваться 49-я АЭ Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ. (Штаб 49-й АЭ лёгких самолётов перебазирован из Тюмени в а/п Салехард в августе 1954г. по приказу начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 августа 1954г.)
В состав эскадрильи входило три звена: звено самолётов Ан-2, Салехардское и Берёзовское авиазвенья (По-2 и Ш-2)
Март 1954г. - начальнику Салехардского а/п подчинёны аэродромы МВЛ Мужи, Яр-Сале и Надым (Приказ командира ТАГ №54 от 12 марта 1954г.)
Август 1957г. - 49-я АЭ Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ (По-2, Ш-2 и Ан-2В)
26 июня 1958г. - в Салехарде образован 234-й ОАО Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ, объединённый с а/п Салехард (14 самолётов Ан-2 и один Ш-2, приписной а/п МВЛ Новый Порт). (Приказ ГУ ГВФ №04 от 11 января 1958г.)
49-я АЭ со всем личным составом и материальной частью введена в состав авиаотряда, с присвоением ей №1 (Приказ ТАГ УОАГ ГВФ №142 от 6 августа 1958г.)
2 апреля 1960г. - 234-й ОАО Тюменской АГ Уральского ТУ ГВФ
1961г. – закончено строительство грунтовой ВПП, предназначенной для эксплуатации самолётов Ли-2
29 августа 1963г. - образован Салехардский ОАО Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ, а/п Салехард и 234-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №054 от 30 мая 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Салехардский ОАО Тюменской авиагруппы Уральского УГА, 234-й ЛО (26 Ан-2 и 13 Ми-4)
31 октября 1964г. - первый технический рейс самолёта Ан-24 по маршруту Свердловск - Тюмень - Берёзово - Салехард.
20 февраля 1967г. - Салехардский ОАО вошёл в состав образованного Тюменского УГА
1969г. - для приёма Як-40 в а/п Салехард вводится в эксплуатацию металлическая ВПП, в состав ОАО вошли а/п Надым и Пангоды
1971г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-8
17 мая 1973г. - первый рейс на самолете Як-40 по маршруту Тюмень - Салехард
15 мая 1974г. – открыт рейс Салехард – Москва
1975г. - сдан новый сухопутный аэропорт с МВПП
1976г. - в Салехардском ОАО создан вертолётный 388-й ЛО (Ми-4, Ми-8, с апреля 1977г. - Ми-6), в 234-й ЛО поступил Ан-26
22 апреля 1977г. - на базе Салехардского ОАО образовано Ямало-Ненецкое производственное объединение ГА, в которое вошли Салехардский ОАО, Мыс-Каменский ОАО, Тазовский ОАО, Тарко-Салинская и Надымская ОАЭ
10 января 1980г. - Ямало-Ненецкое ПО ГА расформировано, вновь образован Салехардский ОАО Тюменского УГА
1980г. - в Салехарде начато строительство ИВПП, которое было прекращено на стадии незавершенного строительства в 1981г. из-за нехватки средств.
Июнь 1988г. - образован аэропорт Бованенково Салехардского ОАО (приказ Тюменского УГА №156 от 6 июня 1988г., "в связи с освоением Бованенковского газонефтяного месторождения, увеличения интенсивности полётов воздушных судов по обслуживанию нужд геологов, газовиков, строителей, с целью обеспечения организации полетов, их безопасности, улучшения качества обслуживания")
23 июня 1988г. - 234-й ЛО Салехардского ОАО преобразован в 20-й ЛО Тюменского УГА
На 1990г. в состав Салехардского ОАО входили: базовый а/п Салехард, приписные а/п МВЛ Лабытнанги, Харасовей, Бованенково, Мужи, Горки, Аксарка, Белоярск и авиационные площадки.
25 марта 1991г. - Тюменское УГА реорганизовано в а/к "Тюменьавиатранс" (приказ МГА №1 от 4 января 1991г. и приказ Тюменского УГА от 25 марта 1991г. "О реорганизации Тюменского УГА"). Салехардский ОАО был реорганизован в Салехардский филиал авиакомпании.
29 октября 1992г. - авиакомпания "Тюменьавиатранс" преобразована в акционерное общество открытого типа "Тюменская авиационная транспортная компания" (АООТ "Тюменьавиатранс")
Оператор: Тобольский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1958
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1934г. - в Тобольске, близ юрт Медянских, начато строительство аэропорта.
1937г. - на слиянии Тобола и Иртыша образован аэропорт Тобольск. Входил в разные годы в структуру Главсевморпути, Минводтранса, ГВФ, МГА. До 1962г. а/п Тобольск был запасным и промежуточным для Тюменской авиагруппы.
8 января 1940г. - Тобольский аэропорт Обского отдельного авиаотряда ГВФ
3 августа 1945г. - Тобольский аэропорт 21-го Тюменского транспортного отряда Уральского УГВФ
Март 1954г. - начальнику Тобольского а/п подчинён аэродром МВЛ Уват (Приказ командира ТАГ №54 от 12 марта 1954г.)
11 августа 1964г. - первый технический рейс Ан-24 по маршруту Тюмень - Тобольск.
13 августа 1964г. - открытие регулярных полётов на самолётах Ан-24 в а/п Тюмень и Тобольск (Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №262 от 13 августа 1964г.)
1 октября 1964г. - на базе авиазвена Тюменского ОАО, базирующегося в Тобольском аэропорту, создана Тобольская АЭ, объединённая с а/п Тобольск, Тюменской авиагруппы Уральского УГА, в составе 8 Ан-2, 6 Як-12, а/п Тобольск и один гидропорт (Приказ Уральского ТУ ГВФ №18 от 19 августа 1964г. и приказ командира Тюменской АГ № 219 от 29 сентября 1964г.)
23 декабря 1966г. - первый технический рейс Ан-12 в а/п Тобольск
20 февраля 1967г. - Тобольская объединённая АЭ Тюменского УГА
Апрель 1967г. - из подчинения Тобольской ОАЭ был выделен Кондинский аэропорт и передан Ханты-Мансийскому ОАО (Приказ Тюменского УГА №66 от 23 марта 1967г.)
9 января 1968г. - образован Тобольский ОАО Тюменского УГА, 293-й ЛО и а/п Тобольск, приписной а/п МВЛ Уват. (Приказ начальника Тюменского УГА №3/л)
(22 Ан-2, 5 Як-12, 9 Ми-4 (с мая 1968г. до 1976г.), 3 Ми-2 (с 1972г.))
Весна 1976г. - в Тобольский ОАО поступили в эксплуатацию Ан-24
Флот Тобольского ОАО на 1976г.: 24 Ан-2, 16 Ми-8, 12 Ми-2, 6 Ан-24 и 1290 сотрудников.
Декабрь 1978г. - прекращена эксплуатация Ан-24, самолёты возвращены во 2-й Тюменский ОАО
Апрель 1991г. - на базе Тобольского ОАО Тюменского УГА образован Тобольский филиал а/к "Тюменьавиатранс"
1 августа 1991г. - решением конференции трудового коллектива Тобольского филиала авиакомпании от 14 июня 1991г., Тобольский филиал был реорганизован с разделением на:
1. Тобольский лётно-технический комплекс со статусом Тобольского филиала авиакомпании "Тюменьавиатранс";
2. Аэропорт Тобольск - товарищество с ограниченной ответственностью;
3. Аэропорт Уват - малое предприятие
Оператор: Бугурусланское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1943.03
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при Узбекском управлении ГВФ организуется 41-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолёте У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Апрель 1941г. - 41-я УАЭ начала свою работу в Актюбинске
Июль 1941г. - 121-я "Минская" учебная АЭ ГВФ, базировавшаяся в Гомеле, эвакуирована в Актюбинск, для совместной работы с 41-й учебной АЭ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №55 от 3 июля 1941г.) Обе АЭ подчинялись Узбекскому управлению ГВФ.
Март 1943г. - на базе 41-й и 121-й УАЭ ГВФ была образована Актюбинская школа первоначального обучения пилотов ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №034 от 2 марта 1943г.)
12 апреля 1943г. - 41-я УАЭ переименована в 1-ю АЭ, 121-я УАЭ переименована во 2-ю АЭ Актюбинской школы пилотов ГВФ
Июль 1943г. - Актюбинская авиашкола переведена на обучение на самолётах УТ-2 (приказ ГУ ГВФ №0116 от 16 июля 1943г.)
Апрель 1945г. - Актюбинская школа пилотов перебазирована в Кривой Рог и переименована в Криворожскую авиашколу пилотов ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №092 от 5 апреля 1945г.)
Август 1945г. - авиашкола вновь перешла к обучению на самолётах По-2, самолёты УТ-2 переданы в аэроклубы
Май 1947г. - в Кривой Рог из Акстафы переведена 3-я отдельная УАЭ ГВФ и в полном составе влилась в Криворожскую авиашколу пилотов ГВФ
18 августа 1947г. - Криворожская школа пилотов ГВФ переименована в Криворожское лётное училище ГВФ
Июнь 1951г. - училище из Кривого Рога перебазируется в Бугуруслан (более 40 самолётов По-2) и стало называться Бугурусланским лётным училищем ГВФ (Приказ начальника ГУ ГВФ №120 от 18 апреля 1951г.)
1953г. - созданы 3-й авиаотряд и диспетчерская служба училища
1955г. - в училище поступили первые Як-12, в следующем году - Як-12М и Як-12Р.
1957г. - создан 4-й авиаотряд
23 сентября 1958г. - поступили первые Ил-12 из ШВЛП ГВФ
1959г. - все самолёты По-2 были списаны, началась первоначальная подготовка на самолётах Як-18А (продолжалась до 1971г.)
1960г. - лётный, преподавательский и инженерно-технический состав училища начал осваивать самолёт Ан-2, в 1961г. на нём начались учебные полёты.
Февраль 1965г. - Бугурусланскому ЛУ ГА присвоено имя лётчика, Героя Советского Союза Петра Фёдоровича Еромасова (Решение СМ СССР от 1 февраля 1965г. №ПП-731 и Приказ Министра ГА СССР от 16 февраля 1965г.)
1971г. - образован 6-й АО
1972г. - максимальный выпуск - 864 человека.
1973г. - для первоначального обучения курсантов внедряется самолёт Як-18Т, а выпускным – Ан-2.
1976г. - системами ОСП оборудуются аэродромы Бугуруслан (Главный) и Асекеево. Училище получило 17 самолётов Як-40 (первые полёты - 26 июля 1976г. на аэродроме Асекеево, обучение на них проводилось до 2002г.)
1977г. - начато строительство аэродрома Бугуруслан (Северный) с ИВПП размером 2200х45 метров.
1980г. - введена в строй новая ИВПП в районе нп Карповка, способная принимать самолеты Ту-134 и Як-42. Аэродром был оборудован системами посадки ОСП-65 и СП-50.
Во второй половине 1980-х структура учебного заведения была сокращена до трёх лётных отрядов. Снят с эксплуатации самолёт Як-18Т. Самолётом и первоначального обучения, и выпускным становится Ан-2.
Оператор: UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
коды:
IATA: UT
ICAO: UTA
внутр: ТП, ЮТ
комментарии:
1991г. - приказом МГА № 1 от 4 января 1991г. и приказом Тюменского УГА от 25 марта 1991г. "О реорганизации Тюменского УГА", Тюменское УГА было реорганизовано в а/к "Тюменьавиатранс". Этим же приказом существующие в управлении структурные подразделения были реорганизованы в филиалы авиакомпании "Тюменьавиатранс"
Во исполнение Указа Президента РФ №721 от 1 июля 1992г. "Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений в Акционерные общества" производственное объединение - авиакомпания "Тюменьавиатранс" была преобразована в Акционерное общество открытого типа "Тюменская авиационная транспортная компания" сокращенно - авиакомпания "ТАТ". Датой преобразования считается дата регистрации его Главой администрации Центрального района г. Тюмени №1620 28 октября 1992г. Учредителем общества является комитет по управлению госимуществом Администрации Тюменской области.
В ходе реорганизации в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс» не вошли авиаотряды:
2-й Тюменский ОАО (в 1992г. совместно с а/п Рощино реорганизован в государственное предприятие "Тюменские Авиалинии", с июня 1997г. из состава этого предприятия в качестве независимой структуры вышел а/п Рощино, действующий по настоящее время. Окончательная ликвидация Тюменских авиалиний произошла 21 марта 2004г.)
Урайский ОАО - в 1995г. преобразован на ОАО "Урайавиа", прекратившим свое существование в 2011г., и на ОАО "Аэропорт Урай", который действует и в настоящее время.
Нижневартовский ОАО - после ряда реорганизаций, в настоящее время является АО "Нижневартовскавиа", в структуру которого входит лётный отряд, аэропорт, УТО и авиаметеоцентр.
Новоуренгойский ОАО - с 2010г. АО "Новоуренгойский ОАО" осуществляет аэропортовую деятельность в а/п Новый Уренгой и обслуживание воздушного движения ВС.
Надымский ОАО - в 1991г. вошёл в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс», но в 1992г. был выведен из состава.
СЭ №6 выдано 31 декабря 1993г.
1996г. - Акционерное общество открытого типа а/к "Тюменьавиатранс" на основании распоряжения начальника теруправления по Калининскому административному округу г.Тюмени №313 от 25 июня 1996г. переименовано в ОАО "Тюменьавиатранс".
1 октября 2002г. - ОАО "Тюменьавиатранс" переименовано в ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр". Штаб-квартира авиакомпании расположена в Сургуте. Основные аэропорты базирования — Тюмень (Рощино) и Москва (Внуково).
С 2017 - публичное акционерное общество «Авиакомпания «ЮТэйр».
Флот на 10.2023:
ATR 72-212A (15), Boeing 737-524 (1), Boeing 737-7JU (1), B737-45S (5), B737-46M (1), B-737-524 (17), B-737-8AS (4), B737-8BK (1), B737-8EH (2), B-737-8GJ (1), B737-8GU (4), B737-8KN (2), B737-8S3 (1), B737-84P (1), B-737-85R (1), B767-224 (3)
Оператор: Берёзовский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1955
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
февраль 1938г. - Берёзовское авиазвено Обской авиагруппы Западно-Сибирского Управления ГВФ
1952г. - а/п Берёзово Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Август 1953г. - в Берёзово образовано авиазвено 49-й АЭ Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ (По-2)
10-13 августа 1960г. - первый рейс на самолёте Ли-2 по воздушной линии Тюмень - Тобольск - Берёзово, "с целью определения пригодности указанной воздушной линии к эксплуатации на ней самолётов Ли-2". (Приказание начальника Уральского ТУ ГВФ №3/п от 9 августа 1960г.)
Декабрь 1960г. - в а/п Берёзово образован 255-й АО (на базе АЭ вертолётов 246-го АО)
1961г. - 255-й АО передан в Тюмень, в Берёзово оставлена авиаэскадрилья 255-го АО Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ
1 июня 1963г. - на базе эскадрильи вертолётов Ми-4 и Ми-1 255-го АО и авиазвена самолётов Ан-2 246-го АО, базирующихся в Берёзово, была создана Березовская АЭ, объединённая с а/п Берёзово, Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ (приказ ГУ ГВФ №036 от 3 апреля 1963г., указание начальника Уральского ТУ ГВФ № 0201 от 23 апреля 1963г., приказ №113 командира Тюменской АГ)
Октябрь 1964г. - образован Берёзовский ОАО Тюменской АГ Уральского УГА, а/п Берёзово, семь посадочных площадок, четыре гидропорта и 125-й ЛО (1-я АЭ - самолётная, 2-я - вертолётная, 20 Ми-4 и 15 Ми-1).
31 октября 1964г. - первый технический рейс самолёта Ан-24 по маршруту Свердловск - Тюмень - Берёзово - Салехард.
1965г. - пик эксплуатации Ми-1 в БОАО - 16 машин.
23 ноября 1966г. - первый технический рейс Ан-12 в а/п Берёзово
Февраль 1967г. - Берёзовский ОАО вошёл в состав образованного Тюменского УГА
1971г. - введена в строй взлётно-посадочная полоса с металлическим покрытием.
1978г. - в состав 125-го ЛО входили четыре АЭ Ми-8 и одна АЭ Ан-2 (Берёзово), звено Ми-8 (Игрим), звено Ми-8 (Белый Яр, позже на его базе была создана пятая АЭ Ми-8).
По количеству структурных единиц и численности личного состава, 125-й ЛО был самым большим лётным отрядом ПАНХ в СССР.
1984г. - в Берёзовском ОАО создан лётный отряд №440
1983г. - введена в строй первая очередь второй ИВПП – 1500 метров, в 1984г. её длина была доведена до 1800 метров
Июль 1988г. - 125-й ЛО Берёзовского ОАО преобразован в 13-й ЛО Тюменского УГА
1989г. - сдан в эксплуатацию новый аэровокзал
1990г. - грунтовая ИВПП увеличена до 2100 метров. В мае аэропорт принял первый технический рейс Як-42
4 января 1991г. - Приказом Министра гражданской авиации СССР №1 Тюменское УГА с 1 января 1991г. было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», которая стала правопреемником Тюменского УГА с сохранением действующих связей с МГА СССР. Данным приказом предписывалось обособление аэропортов со статусом самостоятельных предприятий.
Оператор: Тазовский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1968
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1943г. - образован Тазовский аэропорт Уральского УГВФ
Февраль 1967г. - аэропорт Тазовский и зимний ледовый аэродром Тюменского УГА
Апрель 1968г. - в подчинение Тазовскому аэропорту из Салехардского ОАО передан аэропорт Уренгой (Приказ Тюменского УГА №94 от 22 марта 1968г.)
1968г. - аэропорт Тазовский переименован в Тазовскую объединённую АЭ Тюменского УГА (Ан-2, Ми-4)
Апрель 1974г. - на базе оперативной площадки Красноселькуп был создан Красноселькупский аэропорт в составе Тазовской ОАЭ (приказ Тюменского УГА №104 от 4 апреля 1974г., "в целях улучшения обслуживания пассажиров и обеспечения нужд народного хозяйства района авиационными перевозками")
1975г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-8
1978г. - образован Тазовский ОАО Тюменского УГА, а/п Тазовский и 389-й ЛО (Ми-8, Ан-2)
Оператор: UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа)
статус:
действующий
дата основания:
1996
входит в состав:
UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)
коды:
IATA: -
ICAO: TUM
внутр: ПП
комментарии:
ЗАО "ТюменьСпецАвиа".
ЗАО "ЮТэйр-Карго".
С 22.11.13 г. ЗАО "ЮТэйр-Карго" - просто Закрытое Акционерное Общество «ЮТэйр».
С 2017 - ЮТэйр АО.
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.