Войти на сайт
| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
| прототипы Ту-144 производства ММЗ "Опыт" | |||||||||||||||||||
| Ту-144 (044) | 00-0 | 0-0 | 1968 | СССР-68001 | 
→ КБ Туполева (МАП) | порезан | >20 лет (ф) Прототип Ту-144. 31 декабря 1968г - первый полёт сверхзвукового пассажирского самолёта. Экипаж в составе: КВС Э.В.Еляна, второго пилота - М.В.Козлова, ведущего инженера-испытателя В.Н.Бендерова и бортинженера Ю.Т.Селиверстова. 20 мая 1969 - первая публичная демонстрация Ту-144 в Шереметьево. 5 июня 1969 - достижение скорости 1 Мах (1,08М). 25 мая 1970 - достижение скорости 2 Мах. 15 июля 1970 - достижение рекордной для СПС скорости 2,35 Мах (2443 км/ч). В мае-июне 1971 г. демонстрация в Праге, Ле Бурже (код 826), Берлине (Шеенфельд), Варшаве (вынужденная посадка при возвращении в Москву из-за нарушения герметичности топливной системы), В сентябре 1971 года в Софии (на сверхзвуке за 1ч 19мин), В апреле 1972 г. в Гановере, В сентябре-октябре 1972 г. в Будапеште. В 1975-76 годах планировалось установить борт на ВДНХ. Однако, использование высокого 9-метрового трапа сочли небезопасным. Кроме того, в первом салоне вместо кресел было установлено экспериментальное оборудование, и от этих планов отказались. |  | |||||||||||
| Ту-144 | 01-1 | 1-1 | 1971 | СССР-77101 |
→ КБ Туполева (МАП) | порезан | Сборка начата в 1968 году. 6 августа 1971 года начаты испытания общего состояния непосредственно взаимодействующих систем. Отрабатывались вопросы взаимодействия силовой установки и самолета на различных режимах полета. 20 сентября 1972 года совершил перелет Москва-Ташкент за 1 час 50 минут. Стал эталоном для развертывания серийного производства на ВАСО. Использовался также, как летающая лаборатория по программе создания Ту-160. | | |||||||||||
| Ту-144 (044) | 00 | 0-0 |
→ ЦАГИ | порезан | 7-10 лет (ф) Планер "изделия 044" для прочностных испытаний. В настоящее время остатки фюзеляжа используются в качестве бытовки на территории автобазы в ЦАГИ | ||||||||||||||
| серийные Ту-144 производства ВАСО | |||||||||||||||||||
| Ту-144 | 01-2 | 1-2 | 1972 | СССР-77102 |
→ КБ Туполева (МАП) | катастрофа | >20 лет (ф) Первый серийный Ту-144. Ле-Бурже 1973 (выставочный код 451). 3 июня 1973 разбился на Парижском Авиасалоне в Ле-Бурже. Проводилось совместное русско-французское расследование, результаты опубликованы не были. <a href="http://www.testpilot.ru/review/sst/3/crash.htm" target="_blank">Подробности</a>. | ||||||||||||
| Ту-144 | 01-3 | 1-3 |
→ СибНИИА им. С.А. Чаплыгина (МАП) | порезан | >20 лет (ф) Планер для статических испытаний первого прототипа. Использовался для тестов на герметичность под избыточным давлением. Сборка началась в 1965 году. | ||||||||||||||
| Ту-144 | 01-4 | 1-4 |
→ ЦАГИ | порезан | В 1976 г. проходил в ЦАГИ исп-я на повторные нагрузки, потом дали стат. нагрузку. Самолет "сел" при нагрузке 70% от расчетной: разрушилась панель из АК4-1, сделанная из плиты толщиной 42 мм. Испытатели заметили появление трещины, но не успели добежать до пульта, чтобы прекратить испытания, как конструкция разрушилась. Трещина началась от ряда заклепок, которые крепили на верху самолета небольшой сигнальный фонарь. Он расположен вплотную к основному заклепочному шву. Таким образом, повышается местная концентрация напряжений, и довольно массивный фонарь вызывает местные изгибающие напряжения. Этих условий оказалось достаточно, чтобы появилась и стала катастрофически развиваться трещина. | ||||||||||||||
| Ту-144 | 02-1 | 2-1 | 1973 | СССР-77103 |
→ КБ Туполева (МАП) | порезан | Испытательные полёты. Посадки на многих аэродромах CCCP. | | |||||||||||
| Ту-144 | 02-2 | 2-2 | 1974 | СССР-77144 |
→ КБ Туполева (МАП) | порезан | >20 лет (ф) Дата выпуска 24 сентября 1974 года (!). Вероятно дата подписания акта передачи заказчику. Ле-Бурже 1975 (выставочный код 361). Утилизирован в 1986-87 годах в ЛИИ |  | |||||||||||
| Ту-144Д | 03-1 | 3-1 | 1974 | СССР-77105 |
→ КБ Туполева (МАП) | порезан | 3-6 лет (ф) Сразу же после постройки был переделан в Ту-144Д с двигателями РД-36-51А. Эталон Ту-144Д. 5 июня 1976 совершил длиннейший в истории Ту-144 перелёт на 6200км - Москва-Хабаровск. Был выброшен на свалку в ЛИИ и уничтожен в 1994-95г | | |||||||||||
| Ту-144 | 04-1 | 4-1 | 1975 | СССР-77106 |
→ КБ Туполева (МАП) | памятник | 1-2 года (ф) Первый Ту-144, использовавшийся для регулярных почтовых и грузовых перевозок. 26 декабря 1975 - первый технический рейс Москва-Алма-Ата. 29 февраля 1980 перегнан в музей ВВС в Монино, выполнил посадку на грунтовом аэродроме! Во вложении фото 77106 с экспериментальной укороченной передней стойкой шасси. КБ рассматривало этот вариант для более комфортной посадки пассажиров. Не так высоко и пол параллелен земле. С ней было выполнено несколько испытательных полетов, стойка не убиралась, и по окончании была заменена на штатную, но от другого Ту-144. Именно поэтому на ней остались крепления для шести посадочных фар, а самих фар только две (остальные на 77106 выдвигаются из носового обтекателя). Идея с короткой стойкой продолжения не имела. | | |||||||||||
| Ту-144 | 04-2 | 4-2 | 1975 | СССР-77108 |
→ КБ Туполева (МАП) | на хранении | 3-6 мес. (ф) Участвовал в госиспытаниях, в ходе которых выполнил 50 полётов на 68ч. Проводились доводочные работы по АБСУ-144 с посадкой по метеоминимуму 45х800м. Возил почту. 27 августа 1987 перелетел на аэродром Куйбышевского Авиационного Института. Находится на учебном аэродроме СГАУ, закрыт для посещения (раньше внутрь запускались экскурсионные группы) даже для студентов СГАУ. Легенда оживает: https://ssau.ru/news/17579-tu-144-legenda-ozhivaet , <a href="https://www.youtube.com/watch?v=rVRXF6R2PVc&ab_channel=Justas" target="_blank">Видео</a> | ||||||||||||
| Ту-144 | 05-1 | 5-1 | 1975 | СССР-77107 |
→ КБ Туполева (МАП) | памятник | 1-2 мес. (ф) 29 марта 1985 перегнан в Казань и установлен на территории КАИ | | |||||||||||
| Ту-144 | 05-2 | 5-2 | 1976 | СССР-77109 |
→ СибНИИА им. С.А. Чаплыгина (МАП) | порезан | Первый регулярный пассажирский рейс на Ту-144 - 1 ноября 1977 - Домодедово-Алма-Ата. Рейсы прекращены в мае 1978 после катастрофы CCCP-77111. Предположительно, этот борт перелетел в СибНИА в начале 80х для ресурсных испытаний. Интересуют любые уточнения! | ||||||||||||
| Ту-144 | 05-3 | 5-3 |
→ СибНИИА им. С.А. Чаплыгина (МАП) | порезан | Статиспытания в СибНИА. Фюзеляж наблюдался на территории СибНИА в середине-конце 80х. | ||||||||||||||
| Ту-144 | 06-1 | 6-1 | 1977 | СССР-77110 | 
ЛИИ Громова | памятник | 1-2 года (ф) Ле-Бурже 1977 (выставочный код 345). В ноябре-мае 1977-78 летал на регулярных пассажирских рейсах Москва-Алма-Ата. В начале 80х борт участвовал в программе переоборудования Ту-144 в постановщики помех для ВМФ (так и не реализованной), для чего летал в Североморск. 1 июня 1984 перегнан в Ульяновск и установлен в музее ГА в аэропорту Баратаевка. | | |||||||||||
| Ту-144Д | 06-2 | 6-2 | 1978 | СССР-77111 |
→ КБ Туполева (МАП) | катастрофа | Первый серийный Ту-144Д с двигателями РД-36-51А. 23 мая 1978г после выполнения 5 испытательных полётов совершил жёсткую аварийную посадку около с. Ильинский Погост недалеко от Егорьевска (причина - разрушение топливопровода, возгорание топлива). Два человека из восьми погибло. | | |||||||||||
| Ту-144Д | 07-1 | 7-1 | 1979 | СССР-77112 |
КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) | памятник | 7-10 лет (ф) Выполнил 50 испытательных полётов Москва-Хабаровск. Использовался как ЗИП по программе Ту-144ЛЛ. В 2000г был продан частному музею авиации в Зинхайме за $500тыс, доставлен туда на барже. На табличке в двери серийный написан как 07-01 (не 7-01 или 7-1). Формулярный номер 10071. | | |||||||||||
| Ту-144Д | 08-1 | 8-1 | 1979 | СССР-77113 |
КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) | порезан | >20 лет (ф) 31 августа 1980 на сверхзвуковом режиме разрушение двигателя. Экипаж самолета (КВС Е. Горюнов) совершил вынужденную посадку на аэродроме ВВС (г. Энгельс). | | |||||||||||
| Ту-144ЛЛ | 08-2 | 8-2 | 1981 | RA-77114 |
КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) | памятник | 3-6 мес. (ф) В июле 1983г установил три мировых рекорда. В 1996г был переоборудован из Ту-144Д в Ту-144ЛЛ с двигателями НК-32-1. Использовался для исследований СПС 2го поколения по программе NASA (всего выполнил 32 полёта). В апреле 1999 - последний полёт Ту-144. | | |||||||||||
| Ту-144Д | 09-1 | 9-1 | 1984 | СССР-77115 |
КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) | на хранении | 1-2 года (ф) Последний Ту-144, доведённый до лётного состояния. Использовался для подготовки лётчиков-испытателей для "Бурана". Далее - как резервный по программе Ту-144ЛЛ. Перед МАКСом-2007 вновь покрашен. Возможно, его ждёт судьба 77112 - стать памятником. Наиболее укомплектованный из всех оставшихся Ту-144. Борт может быть доведён до лётного состояния относительно малыми средствами. | | |||||||||||
| Ту-144Д | 09-2 | 9-2 | СССР-77116 |
→ КБ Туполева (МАП) | порезан | Последний построенный Ту-144, до лётного состояния доведён не был. Все работы были прекращены в 1985, в середине 90х разобран. На ВАСО находился задел ещё на три самолёта, все они были разобраны в начале 90х. | |||||||||||||
| 1968 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 1984 | всего | ||
| выпущено | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 20 | |||||
| 0 | |||||||||||||||||||
| → | оператор | на хранении | разобрано | авар./катастр. | за всё время | |
| → | 1 | МАП | 3 | 11 | 2 | 21 |
| → | # | → СибНИИА им. С.А. Чаплыгина (МАП) | 3 | 3 | ||
| → | # | → КБ Туполева (МАП) | 3 | 6 | 2 | 15 |
| → | # | → ЦАГИ | 2 | 2 | ||
| → | # | → ЛИИ Громова (МАП) | 3 | |||
| → | # | → ВАСО (МАП) | 1 | |||
| 2 | КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) | 3 | 1 | 4 | ||
| 3 | ЛИИ Громова | 1 | 2 |
