Вертолёты Миль Ми-8/9/17/18/19/171/172 - реестр

Во время выполнения тренировочного полета, в ночное время, разбился незадолго до посадки, экипаж из трех человек погиб.

3/6

Ми-171E

Это первый Ми-8 КВЗ - или была первая серия?

Неизвестно, летал ли.
Использовался для аэродинамических испытаний в 1966/67 г.
"Вестник Авиации и Космонавтики", №2/2001.

Дальнейшая история неизвестна.

Снят с эксп.

Принадлежал СПиМВЛ (Московское управление СпецПрименений и Местных Воздушных Линий ГА), которое в 1971 году было переименовано в УГАЦиА (Управление ГА центральных районов, Арктики и Антарктики), позднее УГАЦ.
Используется как учебное пособие в Выборгском АТУ ГА.
Точная дата передачи в Выборг неизвестна.

Экспонат Центрального музея ВВС РФ в Монино.
Семь лет использовался в качестве учебного пособия ВВИА им. проф. Н.Е.Жуковского.

Первый Ми-8 в Уральском УГА. Вместе с Ми-8 №11065 прибыл в а/п Уктус в конце марта 1967г.
25 августа 1967г. экипаж в составе: к/в Миночкин В.Н., в/п Зырянов Д.З., б/м Минеев И.В. выполнили первый производственный полёт по маршруту Уктус – Верхняя Тавда – Тюмень – Урай.

Проходя над точкой, куда нужно было положить груз,экипаж услышали металлический звук высокого тона. Экипаж обратил внимание на показания приборов контроля работы двигателя и трансмиссии - они были в норме. Экипаж принял решение продолжать заход на посадку. Появившийся звук постепенно нарастал. После выхода из четвертого разворота, на посадочной прямой на высоте 50-60 м в районе главного редуктора послышался металлический скрежет с ударами металла об металл. Вертолет начало бросать из стороны в сторону. Экипаж сразу же сбросил груз. Вертолет с правым креном и пикированием стало разворачивать вправо, а из под несущего винта с левой стороны вертолета, по заявлению очевидцев, появилось пламя. Экипаж в этот момент старался вывести вертолет из пикирования и правого крена. Затем вертолет резко бросило влево и он левым бортом ударился о землю, разрушился и сгорел. 1 из 4 членов экипажа и единственный пассажир, погибли.

передан Киевскому институту гражданской авиации
Борт присутствует в кадре рекламного ролика Яндекса: https://www.youtube.com/watch?v=0iqMHALEvN8

Взлет с грузом на внешней подвеске - цилиндрической емкостью с маслом - произведен при фактической и прогнозируемой погоде хуже установлен- ного минимума.Во время полета связь с экипажем прекратилась. Организованными поисками вертолет был обнаружен с воздуха, в густой заболоченной тайге,разрушенным и сгоревшим.При падении в тайгу служебный пассажир (стропальщик) погиб, члены экипажа получили различные травмы. Емкость с маслом при ударе разрушилась, груз разлит. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1846" target="_blank">Подробности</a>

После выпуска вертолёт эксплуатировался в варианте "Салон", был поставлен в Иран и использовался как вертолёт иранского шаха. После иранской революции был реэкспортирован в СССР.

11 августа 1988г. вертолёт перелетел на учебный аэродром Минского АТУ ГА, после чего был передан училищу в качестве учебного пособия.
Первый учебный вертолёт в истории училища.

списан,используется в качестве тренажера частей специального назначения в Тренчине Словакия.

8 декабря 1969г. вертолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Молчан, а/п базирования Нефтеюганск.

Во время рулежки перевернулся на бок, 1 из 3 членов экипажа получили ранения.

на 01.01.1993 восстановлен.Дальнейшая судьба неизвестна.

В полете произошло разрушение трансмиссии хвостового винта, что привело к отказу управления хвостовым винтом. Экипаж произвел вынужденную посадку на авторотации несущего винта. Вертолет разрушился, пожара не было.

Находится в музее Кбели Чехия.

<a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F5%2F62%2F56264_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0KHQtdC70LXQt9C90ZHQsiAjNTYyNjQ%3D_92%3A89_ria-56264-preview_3f259d68efc3fe02813ae731a4454bae.jpg" target="_blank">Фото</a>

СГА

Находится в музее ВВС г.Белград.

В процессе разгона вертолет внезапно попал в сильный снежный вихрь, в котором КВС потерял визуальный контакт с землей. Вместо того, чтобы продолжить взлет, пилотируя по приборам, как рекомендует РЛЭ Ми-8, командир вертолета пытался в этих условиях, при отсутствии ориентиров на заснеженной ВПП, установить визуальный контакт с землей.
КВС окончательно потерял пространственное положение, пытаясь отыскать ориентир, за показаниями приборов не следил. Вертолет с большим углом тангажа, перемещаясь назад со снижением, ударился хвостовой опорой, а затем хвостовым винтом о поверхность ГВПП. От удара хвостовая опора, хвостовой винт и концевая балка разрушились. В результате полученных повреждений вертолет начало вращать влево. КВС выбросило из сиденья, бортмеханика и второго пилота на своих местах прижало к правому борту. Неуправляемый вертолет продолжал вращение, ударяясь лопастями несущего винта о поверхность ГВПП, от чего те стали разрушаться. Затем лопасти НВ ударили по хвостовой балке, что привело к ее разрушению вместе с валом трансмиссии, изгибу оставшейся части вала, который при вращении разрушил расходный бак. В результате разлившееся топливо проникло в грузовую кабину и вызвало пожар, из-за которого взорвался дополнительный топливный бак.
После падения вертолета на землю (на нижнюю часть фюзеляжа) и покидания пилотской кабины получившие легкие ушибы члены экипажа не смогли спасти служебную пассажирку из-за сильного огня.

В наборе высоты после взлета с буровой произошла авария вертолета по причине разрушения и отказа в полете левого двигателя из-за конструктивного несовершенства узла второй опоры ротора турбокомпрессора, с последующим пожаром в отсеке левого двигателя.

Первый Ми-8 в Нарьян-Марском ОАО.

Сразу после взлета левый двигатель потерял мощность, столкнулся с деревьями и совершил вынужденную посадку.

Экипаж выполнял задание Дальневосточной авиабазы охраны лесов по борьбе со стихийным бедствием - лесными пожарами.
При взлете с площадки, окруженной огнем пожара, вертолет попал в зону чрезмерно высоких температур, в результате чего мощность двигателей резко уменьшилась и вертолет приземлился в лесу, потерпев при этом поломку.
Принятыми мерами прекратить распространение пожара не удалось и вертолет был уничтожен огнем. Экипаж и десантники были вывезены срочно направленным к месту происшествия вертолетом.

4-я армейская авиационная эскадрилья.

Выставлен в экспозиции музея г.Бухарест.

Находится в музее авиации г.Бухарест

Снят с эксп.

Вертолёт был установлен на площади Металлургов г. Норильска, примерно, в 1989 году, внутри размещался видеосалон. Окрас и символика были аэрофлотовские.
Вскоре техническое состояние и внешний вид вертолёта начали стремительно ухудшаться. Простояв всего пару лет, вертолёт исчез.
Фото: http://severok1979.livejournal.com/95342.html

Вертолеты-МИ АОН

Катастрофа вертолета произошла вследствие разрушения свободной турбины левого двигателя, вызвавшего пожар на борту.
По показаниям очевидцев, после отрыва вертолета, на разгоне, из выхлопных патрубков обоих двигателей выбивало пламя. Кроме того, от вертолета разлетались со свистом части деталей. Диспетчер передал об этом экипажу, но экипаж передачу не принял. Вертолет стал снижаться и, пролетев 200-300 м с левым креном, упал на ВПП и сгорел. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1364" target="_blank">Подробности</a>

<a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F49%2F95%2F499508_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JguINCb0L7QsdCw0L3QvtCyICM0OTk1MDg%3D_92%3A89_ria-499508-preview_19ac3a25efa916e423f648771a1afab6.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.07.1980г.

Экипаж, встретив по маршруту полета понижение облачности, дождь с ограниченной видимостью, вместо принятия разумного решения вернуться в пункт вылета, нарушая установленный минимум, продолжил полет. Убедившись в невозможности продолжения полета в визуальных условиях и не зная своего местонахождения, экипаж принял решение о возврате. При выполнении разворота в условиях ограниченной видимости вертолет столкнулся со склоном сопки.
Погибло 3 члена экипажа и 4 пассажира.

Использовался как учебное пособие в РКИИГА на а/д Спилве (Рига). В 1997 году после ликвидации учебного аэродрома оказался в частных руках (?). На 2008 год был замечен в разграбленном состоянии на а/д Румбула (Рига).

Аварийная посадка на лес из-за отказа левого двигателя.
Фото: https://www.drive2.ru/b/288230376151783373

<a href="https://pastvu.com/_p/a/4/b/m/4bmutsptirfcg60xx7.jpg?s=8e903616b5" target="_blank">Фото</a>

Интересуют любые уточнения по истории ВС!

Потерпел поломку 22.08.1981 г. Фрагменты хвостовой балки Ми-8 с отчётливо читаемыми цифрами 2469, а так же фрагменты лопастей НВ, лежат в тундре, в районе а/п Варандей, координаты N68.48162, E58.11178.

списан 30.07.02г

6 октября 1989г. вертолёт перелетел на учебный аэродром Минского АТУ ГА, после чего был передан училищу в качестве учебного пособия.

По показанию очевидцев, до набора высоты 50-70 м взлет происходил нормально. Когда вертолет находился этой высоте и на расстоянии 430 м от места взлета очевидцы услышали звук удара с последующим видимым разрушением хвостового винта: часть лопасти хвостового винта отлетела влево по курсу полёта на 120 м, на землю посыпались обломки металла. При дальнейшем разрушении хвостового винта концевая балка с хвостовым винтом отвалилась в воздухе, вертолёт начал вращаться влево, при этом от него стали отделяться какие-то предметы, напоминающие листы бумаги. Вертолёт, снижаясь с вращением влево и правым креном, сделав 1,5 оборота вокруг вертикальной оси, упал на металлическую ВПП, взорвался и сгорел в 730 м от места взлёта.
3 члена экипажа и 4 пассажира, погибли.

Даты восстановления после АП, реального окончания эксплуатации и разборки неизвестны.

После списания, несколько лет стоял в виде памятника с западной стороны здания аэропорта Владивосток (имеется ввиду старый аэропорт).

Общевойсковые маневры "Двина" в Белорусской ССР. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F42%2F19%2F421966_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JvQtdCyINCf0L7Qu9C40LrQsNGI0LjQvSAjNDIxOTY2_92%3A89_ria-421966-preview_32b2326275347e4e27b2d987260e0deb.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.12.1970г.

Экипаж ушел на второй круг. Повторный заход производился на вертолетную площадку, несмотря на рекомендации диспетчера и командира звена рекомендовали экипажу о посадке"по самолетному" на ВПП. При снижении над заснеженной местностью в условиях сумерек вертолет снова попал в снежный вихрь. Экипаж потерял контакт с наземными ориентирами, но мер для выхода из зоны плохой видимости не принял. В 159 м от посадочной площадки вертолет задел правым и носовым колесом кучу песка, упал на бок и разрушился. КВС погиб. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=624" target="_blank">Подробности</a>

Ярославль авиа,авария в Анголе?

24.05.1974г. убыл в Бангладеш распоряжение Сов. Мин. №1005 от 29.05.1974г. и распоряжение МГА № 01187 от 24.05.1974г.
Дальнейшая судьба неизвестна.

Вертолеты-МИ АОН

С 28 сентября 1995г. по 17 июля 1997г. вертолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП

аренда закончилась в 2004г,дальнейшая судьба борта неизвестна.

<a href="http://planephoto.ru/photo/00/07/12/7127.jpg" target="_blank">Фото</a>

Замчен на испытательном стенде в НИИ «Авиатест» (дата фотографии неизвестна), имитирующем падение с высоты около 4 м. Впоследствии утилизирован.
<a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRhgMC-mFFKvH3Bz3Un8vZcQ" target="_blank">Фото</a> Летом 2005г. еще присутствовал, в 2008г. уже нет.