тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
прототипы Ил-18 производства ММЗ "Стрела" | |||||||||||||||||||
Ил-18А | 187000001 | 000-01 | 1957 | СССР-75420 | ![]() | порезан | 4 июля 1957г. - первый полёт опытного Ил-18 с аэродрома им. Фрунзе. Двигатели - НК-4. Назван "Москва". Использовался в различных испытательных программах. Принимал участие в параде над Москвой 20 июля 1958г. СССР, 1950-е: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2872402/2872402_900.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ил-18Д | 187000002 | 000-02 | 1957 | СССР-75888 | ![]() | порезан | Второй прототип Ил-18. С двигателями НК-4. В 1961 году конвертирован в Ил-18И с ВСУ ТГ-16. Длина пассажирской кабины была увеличена на 1.64м (за счёт кухни), и максимальная пассажировместимость составила 122 пасс. Государственные испытания - 21.12.1960-14.12.1961. В дальнейшем этот вариант выпускался серийно под обозначением Ил-18Д. | ||||||||||||
серийные Ил-18А производства ММЗ "Знамя труда" (20 бортов) | |||||||||||||||||||
Ил-18А | 187000101 | 001-01 | 1957 | СССР-75634 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) Первый серийный Ил-18А. Салон на 75 пассажиров. При выпуске самолёт был оборудован двигателями НК-4. С июня 1959г. установлены двигатели АИ-20. Перед списанием самолёт был передан в Киевский ИИГА, где использовался в качестве учебного пособия. В 2003г. самолёт передан в музей авиации в Киеве. | ![]() | |||||||||||
Ил-18А | 187000102 | 001-02 | 1957 | СССР-Л5819 | ![]() | порезан | С двигателями АИ-20. Салон на 75 пасс. Передан ХАИ приказом №184/п. | ![]() | |||||||||||
Ил-18А | 187000103 | 001-03 | 1957 | СССР-75636 | ![]() | порезан | С двигателями АИ-20. Салон на 75 пасс. Бортовой CCCP-75636 на самолёт нанесён не был. В 1959-60 годах борт установил ряд мировых рекордов. | ![]() | |||||||||||
Ил-18А | 187000104 | 001-04 | 1957 | 002 | ![]() | катастрофа | Двигатели - НК-4. 7 мая 1958 года разбился около Шереметьево во время выполнения испытательного полёта. Причина - пожар двигателя №2. Погибло 5 членов экипажа и 5 испытателей. | ![]() | |||||||||||
Ил-18А | 187000105 | 001-05 | 1957 | СССР-75748 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ВВС. Салон на 80 пассажиров. С 1977г. - памятник в Свердловске. Демонтирован до 1993г. | ![]() | |||||||||||
Ил-18А | 188000201 | 002-01 | 1958 | СССР-75637 | ![]() | порезан | Первый Ил-18 во Внуковском авиапредприятии После выпуска самолёт эксплуатировался с двигателями НК-4, с сентября 1959г. с АИ-20. С 1966г. - Ил-18ЛЛ, использовался, предположительно, как танкер для облива водой позади летящих самолётов - в программе испытаний на обледенение. | ||||||||||||
Ил-18А | 188000202 | 002-02 | 1958 | СССР-75638 | ![]() | на хранении | При выпуске салон на 75 пассажиров, далее на 89. Собран с двигателями НК-4. В 1960г. установлены двигатели АИ-20 (нужно подтверждение!). После списания фюзеляж используется как учебный класс около а/п Душанбе (возможно, к настоящему времени - как склад). | ![]() | |||||||||||
Ил-18А | 188000203 | 002-03 | 1958 | СССР-75639 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 80 пассажиров, позже был был переоборудован на 89 пассажиров. Первоначально - с двигателями НК-4, в ноябре 1959г. установлены двигатели АИ-20. Первый Ил-18 в Таджикской ОАГ ГВФ. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ил-18А | 188000204 | 002-04 | 1958 | СССР-75640 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался с двигателями НК-4. Салон на 75 пассажиров. Перед списанием самолёт самолёт был передан в Киевский институт инженеров ГВФ, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ил-18А | 188000205 | 002-05 | 1958 | СССР-75641 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров. После списания самолёт был передан в Московский ИИ ГА в качестве учебного пособия. К лету 1981г. от него остался фюзеляж, использовавшийся как подсобка. | ![]() | |||||||||||
Ил-18А | 188000301 | 003-01 | 1958 | СССР-75642 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 75 пассажиров, позже был был переоборудован на 89 пассажиров. Построен с двигателями НК-4, далее установлены двигатели АИ-20. После списания самолёт был передан в Криворожское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ил-18А | 188000302 | 003-02 | 1958 | СССР-75643 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался с двигателями НК-4, позже - с АИ-20. Салон на 75 пассажиров. "После переделки продан ГК НИИ ВВС 15 ноября 1960 г. согласно постановлению СМ СССР № 640-261 от 18 июня 1960 г." Использовался как летающая лаборатория для испытаний РЛС для Ил-38, далее - в программе ГЛОНАСС. | ||||||||||||
Ил-18А | 188000303 | 003-03 | 1958 | СССР-75644 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался с двигателями НК-4, позже - с АИ-20. Салон на 75 пассажиров. В 1959-61гг. самолёт выставлялся на ВДНХ в качестве экспоната. После списания самолёт служил учебным пособием в Егорьевском АТУ ГА. | ||||||||||||
Ил-18А | 188000304 | 003-04 | 1958 | СССР-75645 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался с двигателями НК-4, с сентября 1960г. - с АИ-20. Салон на 75 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров. После списания самолёт служил учебным пособием в РЛТУ ГА (Рига). Утилизирован в конце 1994 г. | ||||||||||||
Ил-18А | 188000305 | 003-05 | 1958 | СССР-75646 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 80 пассажиров. После списания самолёт служил учебным пособием в Московском ИИ ГА | ![]() | |||||||||||
Ил-20РТ | 188000401 | 004-01 | 1958 | СССР-27220 | ![]() | порезан | Первоначально - с двигателями НК-4, салон на 95 пасс. Передан в ЛИИ ГКАТ согласно распоряжения СМ СССР 901337 от 6.8.1960. С 1966 года - Ил-18РТЛ (прототип Ил-20РТ), проходил госиспытания в 1971-74 годах. | ||||||||||||
Ил-18А | 188000402 | 004-02 | 1958 | СССР-75648 | ![]() | катастрофа | При выпуске оснащён моторами НК-4. С сентября 1959г. - АИ-20. Салон на 95 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18А | 188000403 | 004-03 | 1958 | СССР-75649 | ![]() | порезан | При выпуске самолёт был оборудован двигателями НК-4. С ноября 1959г. установлены двигатели АИ-20. Салон на 80 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18А | 188000404 | 004-04 | 1958 | СССР-75650 | ![]() | порезан | При выпуске самолёт был оборудован двигателями НК-4. С сентября 1959г. установлены двигатели АИ-20. Салон на 95 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18А | 188000405 | 004-05 | 1958 | СССР-75651 | ![]() | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался с двигателями НК-4, с декабря 1960г. с АИ-20. Салон на 95 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
серийные Ил-18Б производства ММЗ "Знамя труда" (66 бортов) | |||||||||||||||||||
Ил-18Б | 188000501 | 005-01 | 1958 | СССР-75473 | ![]() | порезан | Первый Ил-18 с двигателями АИ-20. Первоначально планировалась поставка в Аэрофлот с бортовым CCCP-75652. http://vostokin.livejournal.com/310406.html | ||||||||||||
Ил-18Б | 188000502 | 005-02 | 1958 | СССР-75653 | ![]() | авария | Салон на 95 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-18Б | 188000503 | 005-03 | 1958 | СССР-75654 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-18Б | 188000504 | 005-04 | 1958 | СССР-75655 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 95 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 188000505 | 005-05 | 1958 | СССР-75656 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 80 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 188000601 | 006-01 | 1958 | СССР-75657 | ![]() | порезан | Интересны любые уточнения по истории ВС! Вероятно, прототип для прочностных испытаний? Вероятно, до этого эксплуатировался. | ||||||||||||
Ил-18Б | 188000602 | 006-02 | 1958 | СССР-75658 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 80 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров. После списания - установлен в парке в Запорожье. Последний раз замечен в 1999 году. | ||||||||||||
Ил-18Б | 188000603 | 006-03 | 1958 | СССР-75659 | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) Салон на 80 пассажиров. Первый Ил-18 в Карагандинском ОАО. | ||||||||||||
Ил-18Б | 188000604 | 006-04 | 1958 | СССР-48093 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Салон на 95 пассажиров Первый Ил-18 Ленинградского ОАО Передан ЛИИ ГКАТ 30 января 1960г. по распоряжению СМ №901337. В ЛИИ использовался для тестирования различной авионики. | ||||||||||||
Ил-18Б | 188000605 | 006-05 | 1958 | СССР-75661 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) При выпуске салон на 80 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 1 КР. В 2010г. кабина перевезена в Киевский музей авиации. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 188000701 | 007-01 | 1958 | СССР-75662 | ![]() | порезан | Салон на 95 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18Б | 188000702 | 007-02 | 1958 | СССР-75663 | ![]() | авария | Салон на 89 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 188000703 | 007-03 | 1958 | СССР-75664 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 80 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 188000704 | 007-04 | 1958 | СССР-75665 | ![]() | катастрофа | Салон на 95 пассажиров.Сгорел на разбеге в Алма-Ате. Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=371" target="_blank">airdisaster.ru</a>. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 188000705 | 007-05 | 1958 | СССР-75666 | ![]() | порезан | Салон на 95 пассажиров. 28.02.1964 Приказ ГУГВФ № 146 - передан Госкомитету по авиационной технике. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 188000801 | 008-01 | 1958 | СССР-75479 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров, позже был переоборудован на 95 пассажиров. Первый Ил-18 в Полярной Авиации <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=52152&sid=1ae172b0734fa9a9ca935d65457cacf6&mode=view" target="_blank">Фото</a> 7-16 апреля 1959г. совершён первый полёт на самолёте Ил-18 в Арктику. Экипаж Московского ОАО ПА: к/к Майоров Б.М., п/и Ильин А.Д., шт. Берцинский А.С., б/инж. Пишков Н.Н, б/м Лаврентьев С.С., б/р Меньшиков В.В, электротехник Колчанов В.Е, а/тех Голубев Л.И., эл/тех Оболенский Ю.С. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 188000802 | 008-02 | 1958 | СССР-75668 | ![]() | порезан | Салон на 95 пассажиров. Не путать с Ил-18 зав.н. 183005704 с таким же бортовым, разбившемся под Белградом! | ||||||||||||
Ил-18Б | 188000803 | 008-03 | 1958 | СССР-75669 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 95 пассажиров. Первый Ил-18 в 107-м АО. На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 2 ремонта. В некоторых источниках сообщается, что борт был списан в результате попадания в турбулентность в декабре 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189000804 | 008-04 | 1959 | СССР-75670 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189000805 | 008-05 | 1959 | СССР-75671 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 80 пассажиров. После списания самолёт использовался в качестве пожарного тренажёра в а/п Шереметьево. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189000901 | 009-01 | 1959 | СССР-75672 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189000902 | 009-02 | 1959 | СССР-75673 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18Б | 189000903 | 009-03 | 1959 | СССР-75674 | ![]() | порезан | Салон на 95 пассажиров. После списания самолёт служил в качестве детского кинотеатра в Пензе. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189000904 | 009-04 | 1959 | СССР-75675 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 95 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189000905 | 009-05 | 1959 | СССР-75676 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров. Отказ СУ №1 и 4. Грубая посадка во Внуково. После списания - макет ВАУ (г. Ленинград). | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001001 | 010-01 | 1959 | СССР-75749 | ![]() | порезан | Фото http://i.imgur.com/3S3Dm7L.jpg | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001002 | 010-02 | 1959 | СССР-75677 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. Передан СибНИА согласно приказа №58 от 26 января 1965г. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001003 | 010-03 | 1959 | СССР-75678 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001004 | 010-04 | 1959 | СССР-75679 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001005 | 010-05 | 1959 | СССР-75680 | ![]() | порезан | Салон на 89 пасс. Первый Ил-18 фрунзенского базирования. К 2004 году сохранилась хвостовая часть фюзеляжа. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 189001101 | 011-01 | 1959 | СССР-75681 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. В ГосНИИ ГВФ (МГА) самолёт использовался для испытаний системы синхронизации винтов de Havilland XQ-1120. Самолёт был передан на предприятие п/я Г-4736 (СибНИИА им. С.А. Чаплыгина), где проводились испытания планера в грузовом варианте с большими нагрузками. Вероятно, позже - для статиспытаний? | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001102 | 011-02 | 1959 | СССР-75682 | ![]() | порезан | Салон на 80 пасс. | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001103 | 011-03 | 1959 | СССР-75683 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001104 | 011-04 | 1959 | СССР-75684 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001105 | 011-05 | 1959 | СССР-75685 | ![]() | катастрофа | Салон на 80 пассажиров. Разбился в Алма-Ате. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001201 | 012-01 | 1959 | СССР-75686 | ![]() | авария | Салон на 75 пассажиров. Повреждён в Курумоче 10.11.1963г. Интересны любые уточнения! | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001202 | 012-02 | 1959 | СССР-75687 | ![]() | катастрофа | При выпуске салон на 80 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001203 | 012-03 | 1959 | СССР-75688 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров. 23 декабря 1965 г. произошел серьезный инцидент с самолетом Ил-18 № 75688, выполнявшим рейс по маршруту Москва - Красноярск - Магадан. На участке Красноярск - Магадан при полете на эшелоне 8000 м, ночью, при управлении самолетом от автопилота и контроле по приборам самолет перешёл в левый крен со снижением и резким нарастанием скорости. Максимальный крен по показаниям экипажа был 70...80 градусов. Борт получил необратимые изменения конструкции, в результате - списан. После списания - экспонат в Егорьевске. | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001204 | 012-04 | 1959 | СССР-75689 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров. После списания - памятник в парке Гагарина в Симферополе. Фото борта 1984 г. : <a href="https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2022/06/1686165_fa9b9dacdbf98369683802efee971987.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2022/06/1686166_9dbf2ad4fcbc7aa64c2f80ac261509bc.jpg" target="_blank">Фото2</a> | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001205 | 012-05 | 1959 | СССР-75690 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров, был переоборудован на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001301 | 013-01 | 1959 | СССР-75691 | ![]() | порезан | Салон на 85 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 189001302 | 013-02 | 1959 | СССР-75710 | ![]() | порезан | Салон на 84 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров. Прототип Ил-18В с двигателями АИ-20К. Первый Ил-18 в Ташкенте. | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001303 | 013-03 | 1959 | СССР-75693 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров, был переоборудован на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001304 | 013-04 | 1959 | СССР-75694 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 80 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001305 | 013-05 | 1959 | СССР-75695 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001401 | 014-01 | 1959 | B-202 | ![]() | катастрофа | Первый Ил-18, поставленный заграницу Авиаэкспортом. 24 декабря 1982 года совершил вынужденную посадку в Canton. Из-за возникшего возгоранния 25 пассажиров не успели эвакуироваться, и задохнулись в салоне. | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001402 | 014-02 | 1959 | СССР-75699 | ![]() | порезан | Первый Ил-18 с моторами АИ-20 2-й серии. Салон на 80 пассажиров, позже переоборудован на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001403 | 014-03 | 1959 | СССР-75696 | ![]() | порезан | а/п Сургут, декабрь 1966г.: <a href="https://www.airport-surgut.ru/upload/iblock/e43/10.%20%D0%9F%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%8B%20%D1%81%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8E%D1%82%D1%81%D1%8F%20%D0%B8%D0%B7%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B1%D1%8B%D0%B2%D1%88%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%B0%20%D0%98%D0%9B-18.%201966%20%D0%B3..jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Свердловского ОАО в Пермский ОАО после октября 1968г. Когда? Приказом начальника Уральского УГА №367 от 22 октября 1976г. самолёт был передан на период с 30 октября по 15 ноября 1976г. из Пермского ОАО в Свердловский ОАО. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001404 | 014-04 | 1959 | СССР-75697 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001405 | 014-05 | 1959 | СССР-75698 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Сообщается, что борт эксплуатировался в Таджикском УГА - не подтверждено документально. Салон на 80 пассажиров. Весной 1978 года был установлен в г. Кишинев в парке им. Бориса Главана на Чеканской горке. Планировался, как детское кафе. Дважды горел. Утилизирован в 1984 году. | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001501 | 015-01 | 1959 | СССР-75700 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров, был переоборудован на 89 пассажиров. В мае 1978г. (по разрешению МГА) самолёт был передан в Орёл для устройства детского кинотеатра. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001502 | 015-02 | 1959 | СССР-75701 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001503 | 015-03 | 1959 | СССР-75702 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001504 | 015-04 | 1959 | B-240 | ![]() | на хранении | Второй Ил-18, экспортированный в Китай. В китайском реестре бортовой В-240 указан для Ил-18 зав.н. 184007604 - это ошибка! Личный самолёт Чжоу Эньлай, далее - Лю Шаоци. В настоящее время - на хранении в мемориальном комплексе имени Лю Шаоци. Памятник 28.0396005 112.640500. | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001505 | 015-05 | 1959 | RA-75703 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 80 пассажиров. Самолёт был передан из Латвийского УГА в п/я №233 после декабря 1963г. (согласно постановления №385 от 30 марта 1962г.) Когда? | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001601 | 016-01 | 1959 | B-206 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18Б | 189001602 | 016-02 | 1959 | B-204 | ![]() | авария | Интересны любые уточнения по аварии! | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001603 | 016-03 | 1959 | СССР-75704 | ![]() | порезан | Салон на 80 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001604 | 016-04 | 1959 | OK-NAA | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) Первый Ил-18, экспортированный в Чехословакию. 2 января 1977 года столкнулся на земле с Ту-134 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/37242" target="_blank">OK-CFD</a>, и получил повреждения. Сообщается, что в дальнейшем был восстановлен. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 189001605 | 016-05 | 1959 | OK-NAB | ![]() | катастрофа | Второй Ил-18, поставленный в Чехословакию. | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001701 | 017-01 | 1959 | СССР-75601 | ![]() | порезан | В 1966 году замечен в Дар-Эс-Саламе. В гражданских реестрах борт не числился. Вероятно, ВВС. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001702 | 017-02 | 1959 | СССР-75705 | ![]() | катастрофа | Салон на 80 пасс. Разрушение и пожар двигателя №4(прогар форсунки №7) во время крейсерского полета. Система пожаротушения оказалась неэффективной. Огонь перекинулся на крыло и затем произошел взрыв топливных баков. Среди пассажиров находились члены иностранных делегаций из Йемена, Уганды и Алжира, в том числе Джон Мухиима Калекезе - лидер национального конгресса Уганды, проживавший в изгнании в Каире. Он был приглашен Хрущевым на процесс по делу Фрэнсиса Гэри Пауэрса. Погибло 7 членов экипажа и 27 пассажиров. На время расследования все Ил-18 были выведены из эксплуатации. Это одна из двух катастроф, произошедших с ВС 235 ОАО (см. также Ил-18 <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/19890" target="_blank">CCCP-75563</a>). <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=242" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001703 | 017-03 | 1960 | СССР-75706 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001704 | 017-04 | 1959 | СССР-75707 | ![]() | порезан | Салон на 80 пасс. | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001705 | 017-05 | 1959 | СССР-75708 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-18Б | 189001801 | 018-01 | 1959 | СССР-75709 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
серийные Ил-18В производства ММЗ "Знамя труда" (335 бортов) | |||||||||||||||||||
Ил-18В | 189001802 | 018-02 | 1959 | СССР-75711 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 78 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180001803 | 018-03 | 1960 | СССР-75712 | ![]() | катастрофа | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180001804 | 018-04 | 1960 | СССР-75713 | ![]() | порезан | Передан п/я Р-6327 Распоряжением Заместителя Министра тов. Жолудева №53/1-16. | ||||||||||||
Ил-18В | 180001805 | 018-05 | 1960 | СССР-75714 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 78 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-18В | 180001901 | 019-01 | 1960 | СССР-75715 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 89 пассажиров, после 1963г. самолёт был переоборудован на 100 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180001902 | 019-02 | 1960 | СССР-75716 | ![]() | порезан | В 1963г. на базе борта создана метеорологическая лаборатория. В 1974г. всё оборудование было демонтировано и перенесено на борт CCCP-75598. | ||||||||||||
Ил-18В | 180001903 | 019-03 | 1960 | HA-MOA | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18В | 180001904 | 019-04 | 1960 | СССР-75717 | ![]() | авария | Салон на 100 пассажиров. Первый Ил-18 с двигателями АИ-20 3-й серии. 14 апреля 1961г. этот самолёт доставил во Внуково первого космонавта - Юрия Гагарина после полёта в космос. | ||||||||||||
Ил-18В | 180001905 | 019-05 | 1960 | DM-STA | ![]() | памятник | 1-2 года (ф) В сентябре 2009 был отреставрирован и перекрашен в оригинальные цвета Deutsche Lufthansa. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002001 | 020-01 | 1960 | DDR-STB | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002002 | 020-02 | 1960 | HA-MOD | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-18ГР | 180002003 | 020-03 | 1960 | 9Q-CHB | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) В 1972г. самолёт бвл передан Главной геофизической обсерватории, где был переоборудован в лабораторию для геофизических исследований. 15 февраля 1973г. - советско-американская научная экспедиция "Беринг" по отработке методики использования данных спутников для оперативных наблюдений за состоянием погоды и природных процессов в масштабах всей планеты. Базирования - а/п Мыс Шмидта. 17 июня - 3 октября 1974г. - борт участвовал в международной экспедиции "Тропэкс-74", целью которой было выяснение механизма энергомассообмена между атмосферными движениями в тропиках и умеренных широтах. Экипаж Ленинградского ОАО: КВС Л. Загорский, в/п Д. Агафонов, штурман В. Голицын, б/м В. Ишуков, б/р В. Афанасьев, ст. инженер А. Цамутали, а/т Г. Ульянов и А. Маренин. Базирование - а/п Дакар, Республика Сенегал. В 1992г. спецоборудование демонтировано, конвертирован в Ил-18ГР. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002004 | 020-04 | 1960 | СССР-75719 | ![]() | порезан | Салон на 78 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА в качестве памятника. Ввиду отсутствия в училище ВПП с твёрдым покрытием (на грунт посадка была запрещена), посадка была произведена в а/п Краматорск. При выполнении ухода на второй круг самолёт правым крылом задел дерево, выполнил повторный заход и благополучно сел с деревом на крыле. Самолёт был установлен возле станции Юных Техников (ул. Гвардейцев Кантемировцев, Краматорск). | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002005 | 020-05 | 1960 | СССР-75718 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 78 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002101 | 021-01 | 1960 | OK-OAC | ![]() | порезан | В 1984 году взорван при испытаниях семтекса. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002102 | 021-02 | 1960 | OK-OAD | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18В | 180002103 | 021-03 | 1960 | СССР-75422 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 32 пассажира. В феврале 1963г. самолёт был передан из 247-го АО УПА ГВФ в ВАУ ГВФ (предположительно, взамен Ил-18 №75845) Весной 1966г.? самолёт был переоборудован на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002104 | 021-04 | 1960 | СССР-75720 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. а/п Сочи (Адлер), 1963г.: <a href="https://m.vk.com/photo-68030706_456396622?list=album-68030706_00&rev=1&from=post&z=photo-68030706_456396622%2Falbum-68030706_00%2Frev" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002105 | 021-05 | 1960 | СССР-75721 | ![]() | порезан | Салон на 78 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 180002201 | 022-01 | 1960 | СССР-75722 | ![]() | порезан | После выпуска салон на 78 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Б | 180002202 | 022-02 | 1960 | OK-018 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Конвертирован в самолёт для испытаний двигателя М-602 для L-610. Разобран в Кбелы. | ||||||||||||
Ил-18В | 180002203 | 022-03 | 1960 | СССР-75723 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 84 пассажира. На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002204 | 022-04 | 1960 | СССР-75724 | ![]() | порезан | После выпуска салон на 84 пассажира, далее был переоборудован на 89 пассажиров. Приказ начальника Уральского УГА №351 от 11 сентября 1965г., гор Свердловск: "О временной передаче двух самолётов Ил-18 в Челябинский ОАО" В связи с одновременным отходом трёх самолётов Ил-18 на регламентные работы через 1000 часов налёта самолёта, в Челябинский ОАО с 7 сентября были прикомандированы самолёты Ил-18 №75724 и №75736 из Свердловского ОАО. Для нормальной эксплуатации самолётов приказываю до окончания ввода в строй самолётов Ил-18 Челябинского ОАО передать на срок до 15 сентября в Челябинский ОАО самолёт Ил-18 №75736 и до 11 сентября Ил-18 №75724 Начальник Уральского УГА Сидоренко КР на АРЗ-402 (Быково) в феврале 1967г. Утилизирован до 1997г. Возможно, http://russianplanes.net/ID12749 - фюзеляж именно CCCP-75724. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002205 | 022-05 | 1960 | СССР-75725 | ![]() | порезан | Салон на 84 пассажира, позже был переоборудован на 110 пассажиров. Последний Ил-18 Латвийского УГА. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002301 | 023-01 | 1960 | СССР-75726 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18Д | 180002302 | 023-02 | 1960 | DDR-STD | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) В Голландии переделан в отель. | ||||||||||||
Ил-18В | 180002303 | 023-03 | 1960 | СССР-75727 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 180002304 | 023-04 | 1960 | СССР-75728 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 180002305 | 023-05 | 1960 | СССР-75729 | ![]() | порезан | Салон на 90 пассажиров. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №6 от 11 января 1965г. самолёт был передан из Свердловского ОАО в организованную АЭ самолётов Ил-18 в Челябинском ОАО. Из Приказа начальника Уральского УГА №63 от 16 февраля 1977г.: "...В связи с производственной необходимостью, передать сроком на один месяц самолёт Ил-18 №75729 из Челябинского ОАО в Свердловский ОАО..." | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002401 | 024-01 | 1960 | СССР-75730 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 180002402 | 024-02 | 1960 | СССР-75534 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18ГР | 180002403 | 024-03 | 1960 | SP-LSA | ![]() | порезан | сегодня (р) Первый Ил-18, экспортированный в Польшу. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002404 | 024-04 | 1960 | SP-LSB | ![]() | порезан | сегодня (р) Второй Ил-18, экспортированный в Польшу. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002405 | 024-05 | 1960 | СССР-75535 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002501 | 025-01 | 1960 | СССР-75532 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 180002502 | 025-02 | 1960 | СССР-75533 | ![]() | авария | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 180002503 | 025-03 | ![]() | порезан | Использовался для прочностных испытаний. | ||||||||||||||
Ил-18В | 180002504 | 025-04 | 1960 | SP-LSE | ![]() | порезан | сегодня (р) С 1991 года - памятник у Poniatowski Bridge, Варшава. В 1995 уничтожен вандалами. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 180002505 | 025-05 | 1960 | СССР-75731 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. После списания самолёт использовался в качестве кинотеатра в микрорайоне Юбилейный г.Ровно. <a href="https://radikal.ru/lfp/d.radikal.ru/d21/1804/20/7f48bceaffba.jpg/htm" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181002601 | 026-01 | 1961 | СССР-75732 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 181002602 | 026-02 | 1961 | СССР-75733 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181002603 | 026-03 | 1961 | СССР-75734 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181002604 | 026-04 | 1961 | СССР-75735 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181002605 | 026-05 | 1961 | СССР-75736 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. Приказ начальника Уральского УГА №351 от 11 сентября 1965г., гор Свердловск: "О временной передаче двух самолётов Ил-18 в Челябинский ОАО" В связи с одновременным отходом трёх самолётов Ил-18 на регламентные работы через 1000 часов налёта самолёта, в Челябинский ОАО с 7 сентября были прикомандированы самолёты Ил-18 №75724 и №75736 из Свердловского ОАО. Для нормальной эксплуатации самолётов приказываю до окончания ввода в строй самолётов Ил-18 Челябинского ОАО передать на срок до 15 сентября в Челябинский ОАО самолёт Ил-18 №75736 и до 11 сентября Ил-18 №75724 Начальник Уральского УГА Сидоренко КР на АРЗ-243 (Ташкент) в июле 1968г. Самолёт был передан из Свердловского ОАО в Челябинский ОАО в период 1970-77гг. Когда? Приказом начальника Уральского УГА №336 от 29 ноября 1978г., "в связи с производственной необходимостью, самолёт Ил-18 №75736, прошедший переоборудование в грузовой вариант, передать из Челябинского ОАО в Свердловский ОАО" | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 181002701 | 027-01 | 1961 | SP-LSH | ![]() | на хранении | 6-12 мес. (р) | ||||||||||||
Ил-18В | 181002702 | 027-02 | 1961 | СССР-75737 | ![]() | памятник | 6-12 мес. (ф) Салон на 89 пассажиров. 12 июля 1977г. самолёт совершил перелёт в Монино (экипаж Ленинградского УГА, КВС Заслуженный пилот СССР А.Г. Федотов), где стал экспонатом музея ВВС. В 2000-х годах салон уничтожен пожаром, самолёт спасён пожарными. В настоящее время салон самолёта активно восстанавливается волонтёрами. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181002703 | 027-03 | 1961 | СССР-75738 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. После списания самолёт был установлен в качестве памятника в парке им. Энгельса в Свердловске. <a href="https://cs9.pikabu.ru/post_img/big/2016/11/10/5/147876383011696131.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cs9.pikabu.ru/post_img/big/2016/11/10/5/1478763883138876280.jpg" target="_blank">Фото2</a> В 1979г. самолёт сгорел. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181002704 | 027-04 | 1961 | СССР-75739 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. По другим данным, Киргизское УГА с 1974 года? | ||||||||||||
Ил-18В | 181002705 | 027-05 | 1961 | СССР-75740 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 181002801 | 028-01 | 1961 | СССР-75741 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. После списания самолёт служил кинотеатром в парке "Комсомольский" (Абакан). | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181002802 | 028-02 | 1961 | СССР-75742 | ![]() | порезан | Салон на 89 пасс. 8 августа 1961 года доставил в Москву второго советского космонавта - Германа Титова после его полёта в космос. | ||||||||||||
Ил-18В | 181002803 | 028-03 | 1961 | СССР-75426 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 181002804 | 028-04 | 1961 | СССР-75421 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18ГР | 181002805 | 028-05 | 1961 | LZ-BEI | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18В | 181002901 | 029-01 | 1961 | СССР-75743 | ![]() | порезан | Самолёт был построен в специальном варианте увеличенной дальности для Полярной Авиации Ил-18В-26А. Салон на 20 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров. Самолёт принимал участие в Первой воздушной Антарктической экспедиции по маршруту Москва (Шереметьево) - Ташкент – Дели – Рангут – Джакарта – Дарвин – Сидней – Крайстчерч - Мак-Мердо - Мирный (15 декабря 1961г. - 2 февраля 1962г., КВС А.С. Поляков) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=14359&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт принимал участие во Второй воздушной Антарктической экспедиции (20 ноября 1963г. - 11 января 1964г., КВС М.П. Ступишин). На станцию Мирный были доставлены участники 9-й САЭ, в Москву были доставлены участники 8-й САЭ <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=58515&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181002902 | 029-02 | 1961 | OK-PAE | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) 28 октября 1976 года - попытка угона в Мюнхене. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181002903 | 029-03 | 1961 | HA-MOC | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18В | 181002904 | 029-04 | 1961 | OK-PAF | ![]() | катастрофа | Столкнулся с проводами. | ||||||||||||
Ил-18ГР | 181002905 | 029-05 | 1961 | СССР-75744 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Салон на 89 пассажиров. После списания самолёт был установлен у гостиницы "Абхазия" в Гаграх. Постепенно уничтожался вандалами, в 2008г. разобран полностью. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003001 | 030-01 | 1961 | СССР-75745 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003002 | 030-02 | 1961 | СССР-75746 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003003 | 030-03 | 1961 | СССР-75747 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 181003004 | 030-04 | 1961 | СССР-75750 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003005 | 030-05 | 1961 | СССР-75751 | ![]() | порезан | В 1984 был поставлен в Сочи, как памятник. В 1999 после пожара был демонтирован. Не путать с Ил-18 CCCP-75754 - тренажёром для спасателей в а/п Адлера! | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 181003101 | 031-01 | 1961 | СССР-75752 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003102 | 031-02 | 1961 | СССР-75753 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003103 | 031-03 | 1961 | СССР-75754 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Салон на 89 пассажиров. После списания самолёт установлен в качестве памятника в а/п Сочи (Адлер). Сгорел и был демонтирован в 1999г. До 2009г. фюзеляж использовался для тренировок пожарных в а/п Сочи (Адлер). | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 181003104 | 031-04 | 1961 | СССР-75755 | ![]() | порезан | В Таджикской ОАГ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон на 89 пассажиров) В 1980г. самолёт был переоборудован в грузовой вариант. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003105 | 031-05 | 1961 | OK-PAI | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003201 | 032-01 | 1961 | СССР-75756 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003202 | 032-02 | 1961 | СССР-75757 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 181003203 | 032-03 | 1961 | СССР-75758 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 181003204 | 032-04 | 1961 | СССР-75759 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003205 | 032-05 | 1961 | СССР-75760 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003301 | 033-01 | 1961 | СССР-75761 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 89 пасс. | ||||||||||||
Ил-18В | 181003302 | 033-02 | 1961 | СССР-75762 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 181003303 | 033-03 | 1961 | СССР-75477 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 181003304 | 033-04 | 1961 | TZ-ABE | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18В | 181003305 | 033-05 | 1961 | СССР-75424 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) После списания - памятник в Ташкенте в парке им. Ленинского Комсомола. Последний раз замечен в 1986 году. | ||||||||||||
Ил-18В | 181003401 | 034-01 | 1961 | СССР-75763 | ![]() | порезан | В мае 1963г. самолёт использовался для обеспечения передвижения по СССР лидера кубинской революции Фиделя Кастро. <a href="https://pbs.twimg.com/media/EWnTuKjVcAAk76a.jpg:large" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003402 | 034-02 | 1961 | 7T-VRA | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 181003403 | 034-03 | 1961 | СССР-75425 | ![]() | авария | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003404 | 034-04 | 1961 | СССР-75765 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 181003405 | 034-05 | 1961 | СССР-75766 | ![]() | авария | п/я 2402 - Завод №30 МАП (с 1963г. ММЗ "Знамя труда") | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 181003501 | 035-01 | 1961 | СССР-75767 | ![]() | памятник | 1-2 мес. (ф) Салон на 100 пассажиров. В 1977г., в условиях КР на АРЗ-402 (Быково), самолёт был переоборудован в вариант Ил-18Д. В мае 1981г. самолёт совершил свой последний перелёт в Ставрополь, где был установлен в парке Победы. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003502 | 035-02 | 1961 | СССР-75768 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 181003503 | 035-03 | 1961 | СССР-75769 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003504 | 035-04 | 1961 | СССР-75770 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 181003505 | 035-05 | 1961 | СССР-75771 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003601 | 036-01 | 1961 | СССР-75772 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003602 | 036-02 | 1961 | YR-IMA | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18В | 181003603 | 036-03 | 1961 | СССР-75773 | ![]() | катастрофа | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003604 | 036-04 | 1961 | СССР-75774 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. После списания самолёт использовался в качестве кафе на одной из площадей Еревана. Сгорел 1 апреля 1990г. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003605 | 036-05 | 1961 | СССР-75775 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003701 | 037-01 | 1961 | СССР-75776 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003702 | 037-02 | 1961 | YR-IMB ? | ![]() | порезан | 24 февраля 1962 года - посадка на Пафосе с отказом двигателей. Пострадавших нет. Борт восстановлен, перелетел во Внуково для капитального ремонта. Согласно приказу ГУГВФ №744 от 27.11.1963 передан Омскому училищу. | ||||||||||||
Ил-18В | 181003703 | 037-03 | 1961 | 3X-GAB | ![]() | катастрофа | Столкнулся с домами при заходе на посадку. Обломки на месте крушения лежали ещё почти тридцать лет. | ||||||||||||
Ил-18В | 181003704 | 037-04 | 1961 | СССР-75428 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18ГР | 181003705 | 037-05 | 1961 | СССР-74299 | ![]() | порезан | <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/49887134862/" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003801 | 038-01 | 1961 | СССР-75777 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003802 | 038-02 | 1961 | СССР-75778 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 181003803 | 038-03 | 1961 | СССР-75779 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров (первый борт с такой компоновкой кресел). | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003804 | 038-04 | 1961 | СССР-75780 | ![]() | авария | Интересны любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-18В | 181003805 | 038-05 | 1961 | СССР-75781 | ![]() | памятник | 1-2 года (ф) После списания самолёт установлен памятником в Бресте. К 1993 году в самолёте располагался музей авиации и космонавтики. В 2003 году подожжён. В июне 2009 года перевезён в музей авиации в Боровой (Минск). Борт реставрирован, нанесён ложный бортовой CCCP-190979 (вероятно, означает чей-то день рождения?) | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003901 | 039-01 | 1961 | СССР-75782 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003902 | 039-02 | 1961 | СССР-75783 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров После списания самолёт был установлен в парке им. Горького (Красноярск). В начале 1980-х сгорел изнутри, утилизирован в начале июня 1992г. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181003903 | 039-03 | 1961 | СССР-75784 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 181003904 | 039-04 | 1961 | СССР-75785 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 181003905 | 039-05 | 1961 | 75786 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) В течение всей эксплуатации машины на ней были установлены двигатели АИ-20К. В 1963г. самолёт был передан в п/я 233 (НПО "Взлёт"). Постановлене СМ СССР №385-161 от 30 марта 1963г. Использовался как летающая лаборатория для испытаний навигационно-прицельной БРЛС "Обзор-К" для бомбардировщика Ту-160, с имитацией пусков крылатых ракет Х-55. В 1993-96гг. самолёт периодически использовался для перевозки коммерческих грузов. Крайний полёт машина выполнила в марте 1996г. над акваторией Ладожского озера, по теме "Магнит" (КВС - Заслуженный лётчик испытатель РФ Ю.А.Эйсмонт). После прекращения эксплуатации самолёта, оборудование по теме "Магнит" получил другой самолёт НПП "Мир" - <a href="http://russianplanes.net/reginfo/30441" target="_blank">Ил-18Д 75713</a>. При попытке перевода самолёта на коммерческую эксплуатацию, его отказались регистрировать как гражданское ВС - из-за двигателей АИ-20К. Машина была обречена, а её двигатели получил в итоге один из летавших в Африке Ан-12. Последний раз замечен в Пушкине в 2006г. <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Ilyushin-Sl-18V/0243156/L/" target="_blank">Фото 2002 г.</a> <a href="http://img.wp.scn.ru/camms/ar/193/pics/1_o_3.jpg" target="_blank">Схематичное изображение</a> самолёта в профиль. | ||||||||||||
Ил-18В | 181004001 | 040-01 | 1961 | СССР-75787 | ![]() | порезан | Салон на 90 пассажиров. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №6 от 11 января 1965г. самолёт был передан из Свердловского ОАО в организованную АЭ самолётов Ил-18 в Челябинском ОАО. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 181004002 | 040-02 | 1961 | СССР-75788 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров В 1979г. самолёт был конвертирован в грузовой вариант. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181004003 | 040-03 | 1961 | СССР-75789 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 181004004 | 040-04 | 1961 | СССР-75790 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181004005 | 040-05 | 1961 | СССР-75791 | ![]() | авария | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181004101 | 041-01 | 1961 | СССР-75792 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 181004102 | 041-02 | 1961 | СССР-75793 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181004103 | 041-03 | 1961 | RA-78732 | ![]() | порезан | С ПНК "Полёт-1". | ||||||||||||
Ил-18ГР | 181004104 | 041-04 | 1961 | СССР-75797 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 181004105 | 041-05 | 1961 | СССР-75475 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. Поверждён при пожаре в Быково во время прохождения КР 28.02.1968 года. Восстановлен. | ||||||||||||
Ил-18В | 181004201 | 042-01 | 1961 | OK-PAG | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181004202 | 042-02 | 1961 | OK-PAH | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 181004203 | 042-03 | 1961 | RA-75602 | ![]() | порезан | 8 АДОН / 355 апон (1996 г.) списан 4 кв. 1997 | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182004204 | 042-04 | 1962 | СССР-75799 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182004205 | 042-05 | 1962 | СССР-75800 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 182004301 | 043-01 | 1962 | СССР-75801 | ![]() | авария | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182004302 | 043-02 | 1962 | СССР-75802 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 182004303 | 043-03 | 1962 | СССР-75798 | ![]() | катастрофа | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 182004304 | 043-04 | 1962 | СССР-75803 | ![]() | порезан | Салон на 83 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182004305 | 043-05 | 1962 | 75804 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Использовался как летающая лаборатория для испытания радара СИ-18И. Экспериментальное оборудование демонтировано в 1993 году. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182004401 | 044-01 | 1962 | СССР-75805 | ![]() | порезан | Салон на 90 пассажиров Из Приказа начальника Уральского УГА №146 от 25 апреля 1977г., Свердловск: "...В целях обеспечения полётов по расписанию и выполнения специальных перевозок, передать с 29 апреля с.г. сроком на 15 дней из Челябинского ОАО в Свердловский ОАО самолёты Ил-18 №75805 и №75833..." | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182004402 | 044-02 | 1962 | DDR-STG | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) Использовался как ресторан в Эрфурте, потом - для тренировки пожарных. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182004403 | 044-03 | 1962 | СССР-75807 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182004404 | 044-04 | 1962 | СССР-75806 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 182004405 | 044-05 | 1962 | RA-75606 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 182004501 | 045-01 | 1962 | СССР-75808 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182004502 | 045-02 | 1962 | СССР-75809 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18ГР | 182004503 | 045-03 | 1962 | СССР-75810 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 182004504 | 045-04 | 1962 | UR-CEV | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) 04.09.1964г. самолет был передан в п/я 1929 согласно распоряжения СМ СССР № 1179 - 17.06.1964г. Ил-18РЭО - летающая лаборатория для испытаний авионики. | ||||||||||||
Ил-18В | 182004505 | 045-05 | 1962 | СССР-74298 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 182004601 | 046-01 | 1962 | LZ-BEL | ![]() | порезан | Загорелся в Ташкенте при выполнении КР. Списан. | ||||||||||||
Ил-18ГР | 182004602 | 046-02 | 1962 | СССР-75812 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18ГР | 182004603 | 046-03 | 1962 | LZ-BEK | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18В | 182004604 | 046-04 | 1962 | СССР-75813 | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) Самолёт был передан из Алма-Атинского ОАО в Карагандинский ОАО после апреля 1972г. Когда? После списания самолёт был установлен в качестве памятника во дворе военного комиссариата в селе Мерке (Джамбульская обл., Казахская ССР) | ||||||||||||
Ил-18В | 182004605 | 046-05 | 1962 | СССР-75814 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №295 от 15 сентября 1964г. самолёт был передан из Свердловского ОАО в организованную смешанную АЭ самолётов Ил-18 и Ли-2 Челябинского ОАО. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 182004701 | 047-01 | 1962 | СССР-75815 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182004702 | 047-02 | 1962 | СССР-75816 | ![]() | порезан | Салон на 89 пасс. | ||||||||||||
Ил-18ГР | 182004703 | 047-03 | 1962 | СССР-75817 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. Этот борт "снялся" в художественном фильме "Еще раз про любовь" (1968) с Дорониной в главной роли. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182004704 | 047-04 | 1962 | СССР-75818 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 182004705 | 047-05 | 1962 | СССР-75819 | ![]() | порезан | Салон на 90 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182004801 | 048-01 | 1962 | 3X-GGU | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18В | 182004802 | 048-02 | 1962 | YR-IMC | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 182004803 | 048-03 | 1962 | СССР-75821 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182004804 | 048-04 | 1962 | EX-011 | ![]() | на хранении | 15-20 лет (ф) В 2007 году - в Фуджейре . С 2016 года в Харгейсе (Сомали) в качестве ресторана «Ресторан Guluf Airline» 9.49552441N 44.06465149E. | ![]() | |||||||||||
Ил-18 | 182004805 | 048-05 | 1962 | СССР-75820 | ![]() | порезан | На декабрь 1963г. - Ил-18. Салон на 89 пассажиров. После списания самолёт был установлен на постамент в детском парке Душанбе. Использовался как кинотеатр. Уничтожен в результате пожара в 1980-е годы. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 182004901 | 049-01 | 1962 | СССР-75822 | ![]() | порезан | Салон на 89 пасс. Конвертирован в грузовой в 1981 году. | ||||||||||||
Ил-18В | 182004902 | 049-02 | 1962 | СССР-75823 | ![]() | авария | Салон на 89 пасс. 17 августа 1962 доставил в Москву космонавтов Андриана Николаева и Павла Поповича. 23 августа 1970 (или 1971?) года ночью в СМУ совершил грубую посадку в а/п Южно-Сахалинска. Подломилась передняя стойка. Самолёт выкатился с ВПП на 150м. Пострадавших нет. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=570" target="_blank">Подробности на airdisaster.ru</a>. | ||||||||||||
Ил-18В | 182004903 | 049-03 | 1962 | СССР-75824 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ил-18ГР | 182004904 | 049-04 | 1962 | EX-904 | ![]() | авария | >20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон на 89 пассажиров), в 1980г. самолёт был переоборудован в грузовой вариант. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182004905 | 049-05 | 1962 | СССР-75826 | ![]() | катастрофа | Передан на Кубу согласно распоряжения СМ СССР №2750-рс-29.09.1962г. | ||||||||||||
Ил-18ГР | 182005001 | 050-01 | 1962 | СССР-75827 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. В Магаданском УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 182005002 | 050-02 | 1962 | СССР-75828 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 182005003 | 050-03 | 1962 | СССР-75829 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 182005004 | 050-04 | 1962 | СССР-75830 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. а/п Мыс Шмидта, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRH-DHLi-a6vPeWyFM_Y7q3Q" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин | ![]() | |||||||||||
Ил-18 | 182005005 | 050-05 | 1962 | СССР-75831 | ![]() | порезан | На декабрь 1963г. - Ил-18. Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182005101 | 051-01 | 1962 | DDR-STE | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182005102 | 051-02 | 1962 | СССР-75832 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 182005103 | 051-03 | 1962 | СССР-75833 | ![]() | порезан | Салон на 90 пассажиров. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №6 от 11 января 1965г. самолёт был передан из Свердловского ОАО в организованную АЭ самолётов Ил-18 в Челябинском ОАО. Из Приказа начальника Уральского УГА №146 от 25 апреля 1977г.: "...В целях обеспечения полётов по расписанию и выполнения специальных перевозок, передать с 29 апреля с.г. сроком на 15 дней из Челябинского ОАО в Свердловский ОАО самолёты Ил-18 №75805 и №75833..." | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182005104 | 051-04 | 1962 | RA-75834 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) Прототип Ил-18Е на 122 пассажира. В мае 2021 года перевезён в Камышин, на базу отдыха «Авиабаза». https://aviabaza-kam.ru/novosti/36-srochnaya-novost | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182005105 | 051-05 | 1962 | СССР-75835 | ![]() | порезан | Салон на 89 пасс. Борт снимался в фильме "Выстрел в тумане". Последний полёт - август 1982 (на БАРЗ). | ||||||||||||
Ил-18ГР | 182005201 | 052-01 | 1962 | СССР-75842 | ![]() | порезан | Салон на 86 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182005202 | 052-02 | 1962 | CU-T831 | ![]() | порезан | Передан на Кубу согласно распоряжения СМ № 2750-рс - 29.09.1962г. | ||||||||||||
Ил-18В | 182005203 | 052-03 | 1962 | СССР-75837 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182005204 | 052-04 | 1962 | СССР-75838 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-18В | 182005205 | 052-05 | 1962 | СССР-75839 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 182005301 | 053-01 | 1962 | RA-75840 | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) В феврале 1965г. передан в МО (ВМФ) согласно распоряжения СМ СССР №903рс -15.05.1964г.(вч 09014) | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182005302 | 053-02 | 1962 | СССР-75841 | ![]() | порезан | Самолёт был передан из Алма-Атинского ОАО в Карагандинский ОАО после апреля 1972г. Когда? После списания самолёт был установлен в детском парке г. Джезказган (Казахская ССР) | ||||||||||||
Ил-18В | 182005303 | 053-03 | 1962 | СССР-75843 | ![]() | катастрофа | Передан на Кубу согласно распоряжения СМ №2750-рс от 29.09.1962г. На Кубу не попал, разбился 29 ноября 1962 года. Интересны любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-18В | 182005304 | 053-04 | 1962 | СССР-75844 | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) Салон на 89 пассажиров. После списания самолёт был установлен в районе автовокзала г.Николаев Николаев, 2010г.: <a href="https://periskop.su/620646.html" target="_blank">Фото</a> Николаев, 2020г.: <a href="https://www.instagram.com/p/CBARmmhsLRx/?igshid=ypu5t9779jq9" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 182005305 | 053-05 | 1962 | СССР-75845 | ![]() | порезан | При выпуске салон на 32 пассажира. В августе 1963г. самолёт был переоборудован в вариант Ил-18В-26А (Самолёт для дальних перелётов. Отличался увеличенным запасом топлива, комфортабельным салоном на 20 пассажиров, дополнительным пилотажно-навигационным оборудованием). Самолёт принимал участие в 9-й и 10-й САЭ (1963-66гг.) В январе 1968г.? самолёт был переоборудован на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182005401 | 054-01 | 1962 | СССР-75846 | ![]() | порезан | Салон на 32 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-18ГР | 182005402 | 054-02 | 1962 | СССР-75847 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 32 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18ГР | 182005403 | 054-03 | 1962 | СССР-75848 | ![]() | порезан | Салон на 32 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 182005404 | 054-04 | 1962 | СССР-75849 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182005405 | 054-05 | 1962 | СССР-75850 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18ГР | 182005501 | 055-01 | 1962 | UR-CFR | ![]() | порезан | >20 лет (ф) 19 сентября 1964г. самолёт был передан предприятию п/я 1029 (по распоряжению СМ СССР №1179рс от 17 июня 1964г.) Использовался для испытаний систем наведения КР. В 1993г. самолёт непродолжительное время эксплуатировался правительством Гвинеи-Бисау. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 182005502 | 055-02 | 1962 | СССР-75852 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182005503 | 055-03 | 1962 | СССР-75853 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18ГР | 182005504 | 055-04 | 1962 | СССР-75854 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. В Узбекском и Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 182005505 | 055-05 | 1962 | HA-MOE | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18В | 182005601 | 056-01 | 1962 | EX-603 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) Борт использовался для испытаний различной радиоэлектронной аппаратуры. В 2000 году был конвертирован в грузопассажирский вариант, занимался перевозкой пассажиров. Однако, сертифицирован был как грузовой. 15 сентября 2002 года выкатился с ВПП в Быково. Эти причины привели к тому, что сертификат эксплуатанта IRS Aero был приостановлен. В 2009 году получил новый бортовой, однако, борт по-прежнему на хранении в ЛИИ. В конце августа 2016 распилен, кабину обещали передать в один из музеев. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182005602 | 056-02 | 1962 | LZ-BEM | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18В | 182005603 | 056-03 | 1962 | СССР-75856 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182005604 | 056-04 | 1962 | СССР-75857 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Приказ начальника Уральского УГА №246 от 1 сентября 1978г., гор. Свердловск: "Об оборудовании полигона в Свердловском ОАО" В исполнение директивного указания Первого заместителя Министра ГА тов. Гулакова К.К. от 25 июля 1978г., за №1.36-828, для подготовки аварийно-спасательных команд АТБ, ВОХР, ОП, спецавтотранспорта и проведения с личным составом лётных отрядов аварийно-спасательных работ, эвакуации пассажиров, экипажа и воздушного судна ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Командиру Свердловского ОАО тов. Липаеву Г.Я.: а) своим приказом назначить комиссию по определению района оборудования учебного полигона и составить схематический план установки самолёта и оборудования. б) списанный самолёт Ил-18 №75857 привести в нелётное состояние в соответствии с Инструкцией, введённой в действие Приказом МГА №735-66г. в) укомплектовать самолёт всем положенным оборудованием для проведения АСР и первичными средствами пожаротушения. г) определить ответственных лиц за сохранность самолёта и имеющегося на нём оборудования 2. Оборудование учебного полигона закончить к 1 ноября 1978г. Начальник управления В.А. Уткин | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 182005605 | 056-05 | 1962 | СССР-75877 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров На открытке (1971): https://collectionerus.ru/media/preloaded-items/m/mt/mtxl0wvjetfcd45n.jpg | ||||||||||||
Ил-18В | 183005701 | 057-01 | 1963 | СССР-75878 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183005702 | 057-02 | 1963 | СССР-75858 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183005703 | 057-03 | 1963 | СССР-75859 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183005704 | 057-04 | 1963 | СССР-75668 | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18ГР | 183005705 | 057-05 | 1963 | СССР-75860 | ![]() | порезан | Салон на 89 пасс. | ||||||||||||
Ил-18В | 183005801 | 058-01 | 1963 | СССР-75861 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183005802 | 058-02 | 1963 | СССР-75862 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183005803 | 058-03 | 1963 | СССР-75863 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183005804 | 058-04 | 1963 | СССР-75864 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 183005805 | 058-05 | 1963 | СССР-75865 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183005901 | 059-01 | 1963 | СССР-75866 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 183005902 | 059-02 | 1963 | СССР-75867 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18ГР | 183005903 | 059-03 | 1963 | СССР-75868 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. В Уральском УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ![]() | |||||||||||
Ил-18 | 183005904 | 059-04 | 1963 | СССР-75869 | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) На декабрь 1963г. - Ил-18. Салон на 89 пассажиров. После списания самолёт служил тренажёром для спасателей в а/п Ленинабад. В 1979г. установлен памятником на берегу Сырдарьи в Ленинабаде (с 1991г. - город Худжанд). | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183005905 | 059-05 | 1963 | 3X-GEZ | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Первоначально - салон на 89 пасс. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006001 | 060-01 | 1963 | СССР-75871 | ![]() | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006002 | 060-02 | 1963 | СССР-75872 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 183006003 | 060-03 | 1963 | СССР-75873 | ![]() | порезан | Салон на 89 пасс. | ||||||||||||
Ил-18В | 183006004 | 060-04 | 1963 | СССР-75874 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 183006005 | 060-05 | 1963 | СССР-75875 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006101 | 061-01 | 1963 | СССР-75876 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006102 | 061-02 | 1963 | СССР-75879 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 183006103 | 061-03 | 1963 | СССР-75880 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 183006104 | 061-04 | 1963 | СССР-75881 | ![]() | порезан | Салон на 110 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 183006105 | 061-05 | 1963 | СССР-75882 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18ГР | 183006201 | 062-01 | 1963 | СССР-75883 | ![]() | порезан | Салон на 89 пасс. | ||||||||||||
Ил-18В | 183006202 | 062-02 | 1963 | СССР-75884 | ![]() | порезан | Салон на 110 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 183006203 | 062-03 | 1963 | СССР-75885 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 100 пассажиров, позже был переоборудован на 110 пассажиров. Перед списанием самолёт перелетел из Красноярска в Новокузнецк, где в 1981г. он был установлен в парке им. Гагарина. В салоне был оборудован кинозал "Орлёнок" на сорок мест. В 2000г. самолёт был разобран по решению администрации Новокузнецка. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006204 | 062-04 | 1963 | СССР-75886 | ![]() | порезан | Салон на 110 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006205 | 062-05 | 1963 | EL-AHO | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В 1998 году назначен бортовой 3D-AHO для а/к Southern Cross, но не эксплуатировался. В 2001 году исключен из реестра. Интересны любые уточнения по истории ВС! | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006301 | 063-01 | 1963 | HA-MOF | ![]() | порезан | Получил повреждения при столкновении с грузовиком на рулении. Списан. | ||||||||||||
Ил-18ГР | 183006302 | 063-02 | 1963 | СССР-75887 | ![]() | порезан | Списан в связи с чрезвычайным происшествием. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-18В | 183006303 | 063-03 | 1963 | СССР-75500 | ![]() | порезан | Салон на 110 пассажиров. По данным СТ, с 1980 года передан в ВМФ. | ||||||||||||
Ил-18В | 183006304 | 063-04 | 1963 | СССР-75501 | ![]() | порезан | Салон на 110 пассажиров На 1 декабря 1963г. самолёт был прикомандирован к Московскому УТА ГВФ (212-й АО) | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006305 | 063-05 | 1963 | СССР-75502 | ![]() | порезан | Салон на 110 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18ГР | 183006401 | 064-01 | 1963 | СССР-75503 | ![]() | порезан | Салон на 110 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 183006402 | 064-02 | 1963 | СССР-75504 | ![]() | порезан | Салон на 110 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006403 | 064-03 | 1963 | СССР-75505 | ![]() | порезан | Салон на 110 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 183006404 | 064-04 | 1963 | СССР-75506 | ![]() | порезан | Салон на 110 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров. Первый Ил-18 с двигателями АИ-20К. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006405 | 064-05 | 1963 | СССР-75507 | ![]() | катастрофа | Салон на 110 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006501 | 065-01 | 1963 | СССР-75508 | ![]() | порезан | 11 апреля 1983г. самолёт выполнил последний пассажирский рейс Ил-18 Ленинградского ОАО по маршруту Ленинград - Мурманск - Ленинград. КВС Глушков В.П. | ||||||||||||
Ил-18В | 183006502 | 065-02 | 1963 | СССР-75509 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 183006503 | 065-03 | 1963 | СССР-75510 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18ГР | 183006504 | 065-04 | 1963 | СССР-75511 | ![]() | порезан | Последний ремонт прошел 23 июля 1979 года на БАРЗ. | ||||||||||||
Ил-18В | 183006505 | 065-05 | 1963 | СССР-75512 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 183006601 | 066-01 | 1963 | СССР-75518 | ![]() | памятник | 6-12 мес. (ф) Установлен как памятник около а/п Вологда. Этот борт снимался в фильме " Приключение желтого чемоданчика". | ||||||||||||
Ил-18ГР | 183006602 | 066-02 | 1963 | СССР-75514 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 183006603 | 066-03 | 1963 | СССР-75515 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 183006604 | 066-04 | 1963 | RF-75516 | ![]() | летает | 6-12 мес. (ф) В реестре гражданских ВС не значится. Базируется в Чкаловском. Прошел КВР в 2007 году на 20 АРЗ, продлен до 50 лет эксплуатации. На 2011 год - самый "возрастной" из эксплуатирующихся Ил-18. | ||||||||||||
Ил-18ГР | 183006605 | 066-05 | 1963 | СССР-75517 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006701 | 067-01 | ![]() | порезан | Экземпляр для прочностных испытаний. | ||||||||||||||
Ил-18В | 183006702 | 067-02 | 1963 | СССР-75519 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ил-18В | 183006703 | 067-03 | 1963 | СССР-75520 | ![]() | катастрофа | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 183006704 | 067-04 | 1963 | СССР-75521 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18ГР | 183006705 | 067-05 | 1963 | СССР-75522 | ![]() | порезан | Салон на 90 пассажиров Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №6 от 11 января 1965г. самолёт был передан из Свердловского ОАО в организованную АЭ самолётов Ил-18 в Челябинском ОАО. Самолёт был передан из Челябинского ОАО в Свердловский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №29 от 30 января 1978г., "в целях обеспечения выполнения производственного плана и повышения эффективности использования парка" | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006801 | 068-01 | 1963 | СССР-75523 | ![]() | порезан | В 1972 году переоборудован в Ил-18УШ (учебно-штурманский, на 20 мест). В 1985 переоборудован в обычный Ил-18В. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 183006802 | 068-02 | 1963 | СССР-75524 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18ГР | 183006803 | 068-03 | 1963 | СССР-75525 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006804 | 068-04 | 1963 | СССР-75526 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ил-18В | 183006805 | 068-05 | 1963 | СССР-75527 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 110 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18РТ | 183006901 | 069-01 | 1963 | RA-75528 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) 403 ОСАП. Эксплуатируется ли в 2012 году? ЛС называет этот самолёт "Лёлик" (из мультика "Болик и Лёлик"). | ||||||||||||
Ил-18ГР | 183006902 | 069-02 | 1963 | СССР-75529 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 183006903 | 069-03 | 1963 | UP-I1803 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) Базируется г.Харгейзи, Сомалиленд, Харгейзи-Джибути-Магадишу. | ||||||||||||
Ил-18В | 183006904 | 069-04 | 1963 | СССР-75531 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 183006905 | 069-05 | 1963 | СССР-75536 | ![]() | порезан | Салон на 90 пассажиров Самолёт был передан из Свердловского ОАО в Челябинский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №57 от 24 февраля 1966г., "в связи с производственной необходимостью" Самолёт был передан из Челябинского ОАО в Пермский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №29 от 30 января 1978г., "в целях обеспечения выполнения производственного плана и повышения эффективности использования парка" Приказом начальника Уральского УГА №297 от 25 октября 1978г., "в связи с отработкой назначенного ресурса пяти самолётов Ил-18 Челябинского ОАО и необходимостью прикрытия расписания, выполняемого на самолётах данного типа", самолёт был передан из Пермского ОАО в Челябинский ОАО до 1 января 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 184007001 | 070-01 | 1964 | СССР-75537 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-18В | 184007002 | 070-02 | 1964 | СССР-75538 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 184007003 | 070-03 | 1964 | СССР-75539 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) Салон на 89 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-18В | 184007004 | 070-04 | 1964 | СССР-75540 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт был передан из Пермского ОАО в Свердловский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №29 от 30 января 1978г., "в целях обеспечения выполнения производственного плана и повышения эффективности использования парка" После списания самолёт был установлен в Саратове как памятник. Сгорел в 1988г. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 184007005 | 070-05 | 1964 | СССР-75541 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-18В | 184007101 | 071-01 | 1964 | LZ-BEN | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18В | 184007102 | 071-02 | 1964 | SP-LSD | ![]() | памятник | сегодня (р) | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 184007103 | 071-03 | 1964 | HA-MOG | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 184007104 | 071-04 | 1964 | HA-MOH | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18ГР | 184007105 | 071-05 | 1964 | UN-75111 | ![]() | порезан | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18ГР | 184007201 | 072-01 | 1964 | СССР-75543 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18ГР | 184007202 | 072-02 | 1964 | СССР-75544 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 184007203 | 072-03 | 1964 | СССР-74297 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) На 15 июня 1979г. самолёт имел 6 ремонтов. Приказом начальника Уральского УГА №297 от 25 октября 1978г., "в связи с отработкой назначенного ресурса пяти самолётов Ил-18 Челябинского ОАО и необходимостью прикрытия расписания, выполняемого на самолётах данного типа", самолёт был передан из Пермского ОАО в Челябинский ОАО до 1 января 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 184007204 | 072-04 | 1964 | СССР-75545 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 184007205 | 072-05 | 1964 | СССР-75546 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 184007301 | 073-01 | 1964 | ER-ICG | ![]() | на хранении | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18В | 184007302 | 073-02 | 1964 | СССР-75547 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18ГР | 184007303 | 073-03 | 1964 | СССР-75548 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 89 пассажиров. Первый толмачевский Ил-18. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 184007304 | 073-04 | 1964 | СССР-75549 | ![]() | порезан | Этот Ил-18 - последний, который облётывался Владимиром Коккинаки. Салон на 89 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-18В | 184007305 | 073-05 | 1964 | DDR-STH | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) С 1990 - Augsburg. В 1994 перемещён в Hermeskeil. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 184007401 | 074-01 | 1964 | D2-FAM | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В 1983 году использовался как самолёт калибровщик аэродромного оборудования. Последний раз замечен в 2003 году. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 184007402 | 074-02 | 1964 | СССР-75550 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18ГР | 184007403 | 074-03 | 1964 | СССР-75551 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 89 пассажиров. Последний раз замечен в 2004 году. <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29697895766/in/album-72157672825159141/" target="_blank">Фото</a> 09.05.1995г. | ||||||||||||
Ил-18В | 184007404 | 074-04 | 1964 | СССР-75552 | ![]() | авария | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 184007405 | 074-05 | 1964 | EX-405 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Передан в ГДР взамен Ил-18 з.н. 181004105. | ||||||||||||
Ил-18В | 184007501 | 075-01 | 1964 | СССР-75554 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) Салон на 110 пасс. Памятник в Шереметьево, установлен в честь 20-летия пассажирских полётов Ил-18. В 2012 году демонтируется. Самолёт перевезён в Химки, где вскоре утилизирован. | ||||||||||||
Ил-18ГР | 184007502 | 075-02 | 1964 | СССР-75555 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 184007503 | 075-03 | 1964 | СССР-75556 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 110 пассажиров. Использовался для тренировок кабинных экипажей. | ||||||||||||
Ил-18В | 184007504 | 075-04 | 1964 | СССР-75557 | ![]() | порезан | Салон на 110 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 184007505 | 075-05 | 1964 | СССР-75558 | ![]() | катастрофа | Салон на 110 пасс. Во время тренировочного полета экипаж имитировал одновременный отказ двигателей №3 и 4. При пролете БПРМ экипаж осуществил довыпуск закрылков на угол 30º, что привело к уклонению от курса посадки и потере скорости. КВС принял решение об уходе на второй круг. На высоте 60 м и на скорости 220 км/ч была предпринята попытка запустить двигатели, но заработал только двигатель №4. Винт двигателя №3 создал сильное лобовое сопротивление. Самолет потерял управление, столкнулся с землей с правым креном 55-60º и сгорел. Погибло шесть человек - экипаж и проверяющие. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=185" target="_blank">Подробности</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 184007601 | 076-01 | 1964 | B-218 | ![]() | порезан | Последний раз замечен в 1998 году. | ||||||||||||
Ил-18В | 184007602 | 076-02 | 1964 | B-210 | ![]() | на хранении | |||||||||||||
Ил-18ГР | 184007603 | 076-03 | 1964 | СССР-75564 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон на 89 пассажиров), в Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | ||||||||||||
Ил-18В | 184007604 | 076-04 | 1965 | СССР-75574 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 184007605 | 076-05 | 1964 | 232 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18ГР | 184007701 | 077-01 | 1964 | СССР-75569 | ![]() | порезан | Салон на 90 пасс. | ||||||||||||
Ил-18В | 184007702 | 077-02 | 1964 | B-212 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 184007703 | 077-03 | 1964 | СССР-75559 | ![]() | катастрофа | Салон на 110 пассажиров. <a href="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/4935831/pub_6339eec53d1ef66e367ee102_6345c2a894270830e3e500fb/scale_1200" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 184007704 | 077-04 | 1964 | СССР-75560 | ![]() | авария | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 184007705 | 077-05 | 1964 | СССР-75561 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 184007801 | 078-01 | 1964 | CU-T1269 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 89 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 184007802 | 078-02 | 1964 | СССР-75563 | ![]() | катастрофа | Разбился 6 апреля 1967 года при выполнении технического рейса Домодедово-Внуково. На расстоянии 1 км от порога ВПП борт вошёл в штопор - и упал. Погибло восемь членов экипажа. Это одна из двух катастроф, произошедших с ВС 235 ОАО (см. также Ил-18 <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/19755" target="_blank">CCCP-75705</a>). | ||||||||||||
Ил-18Д | 185007803 | 078-03 | 1964 | СССР-75581 | ![]() | порезан | Первый серийный Ил-18Д с двигателями АИ-20М. В 1965г. самолёт демонстрировался на международном авиасалоне в Ле-Бурже (Франция). Испытания самолёта проходили до июня 1966г. Эксплуатировался с салоном на 100 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-18В | 184007804 | 078-04 | 1964 | СССР-75565 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18В | 184007805 | 078-05 | 1964 | 50851 | ![]() | на хранении | 3-6 мес. (ф) После списания самолёт находился в Пекине (Наньюань, аэропорт совместного базирования ВВС НОАК и а/к China United Airlines). В 1995г. самолёт был установлен в одном из парков пригорода Пекина, на борт была нанесена цветовая схема а/к China United Airlines | ||||||||||||
Ил-18ГР | 184007901 | 079-01 | 1965 | СССР-75566 | ![]() | порезан | Салон на 89 пасс. | ||||||||||||
Ил-18В | 184007902 | 079-02 | 1964 | СССР-75567 | ![]() | порезан | Самолёт был передан из Алма-Атинского ОАО в Карагандинский ОАО после апреля 1972г. Когда? В 1979г. самолёт был переоборудован в санитарный вариант. После списания самолёт был установлен в г.Евпатория (ул.Некрасова, парк Соколова). В салоне было оборудовано кафе "Полёт". Фото в Евпатории 1987г.: <a href="https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2022/01/1659471_ef1b7512c8c7adabdec476652ddf2fbe.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2022/01/1659473_cde23ab3d7b17dee70e545df97113b91.jpg" target="_blank">Фото2</a> В середине 1990-х демонтирован и разобран на металлолом. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 185007903 | 079-03 | 1965 | СССР-75568 | ![]() | памятник | 1-2 года (ф) Салон на 90 пасс. Памятник на базе отдыха ООО "Прибор" в Курчатовском р-не Курской области. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 185007904 | 079-04 | 1965 | СССР-75570 | ![]() | порезан | Салон на 90 пасс. | ||||||||||||
Ил-18В | 185007905 | 079-05 | 1965 | СССР-75571 | ![]() | порезан | Салон на 89 пасс. | ||||||||||||
Ил-18Д | 185008001 | 080-01 | 1965 | СССР-75572 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. Борт был оборудован модифицированными двигателями АИ-20М, ВСУ ТГ-16. В 1965-67 годах - испытания. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 185008002 | 080-02 | 1965 | СССР-75573 | ![]() | порезан | Салон на 89 пасс. В 1984 конвертирован в вариант "летающий госпиталь" на БАРЗе, использовался для поддержки советской группы войск в Афганистане. | ||||||||||||
Ил-18В | 185008003 | 080-03 | 1965 | RF-91821 | ![]() | авария | 7-10 лет (ф) 1979 - 1992 гг. - 150-й ОСАП, базировался в Улан-Удэ (Восточный). 1993 - 1997 гг. - Оперативная группы ВТА на Дальнем Востоке. В 235 оао борт не эксплуатировался! КР в 2011 г. на 20 АРЗ Аварийное приземление в 27 км от Тикси. | ||||||||||||
Ил-18Е | 185008004 | 080-04 | 1965 | СССР-75575 | ![]() | авария | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 185008005 | 080-05 | 1965 | СССР-75576 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 185008101 | 081-01 | 1965 | СССР-75577 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 185008102 | 081-02 | 1965 | СССР-75578 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ил-18ГР | 185008103 | 081-03 | 1965 | СССР-75579 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт стоял в Истре в городском сквере за кинотеатром Мир (сейчас центр досуга Мир). Его координаты N55.908467 E36.862924 Крайний раз замечен в 1994 году. Интересны уточнения по борту! | ||||||||||||
Ил-18В | 185008104 | 081-04 | 1965 | LZ-BES | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18В | 185008105 | 081-05 | 1965 | LZ-BEP | ![]() | авария | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 185008201 | 082-01 | 1965 | LZ-BEV | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 185008202 | 082-02 | 1965 | СССР-75580 | ![]() | порезан | Салон на 90 пасс. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 185008203 | 082-03 | 1965 | СССР-75582 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 185008204 | 082-04 | 1965 | P-836 | ![]() | на хранении | 15-20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 185008205 | 082-05 | 1965 | СССР-75583 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18В | 185008301 | 083-01 | 1965 | YR-IMH | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) Разбился 14 августа около Uricani - врезался в гору. Причина - ошибка экипажа. Погибло 5 членов экипажа и 4 сопровождающих груз. По другим данным, разбился 13 августа. <a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19910814-1" target="_blank">подробнее</a> | ||||||||||||
Ил-18В | 185008302 | 083-02 | 1965 | YR-IMI | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18ГР | 185008303 | 083-03 | 1965 | СССР-75584 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 90 пасс. | ||||||||||||
Ил-18В | 185008304 | 083-04 | 1965 | СССР-75585 | ![]() | порезан | Салон на 90 пасс. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 185008305 | 083-05 | 1965 | СССР-75593 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. Лизинг для ВВС Польши до поставки Ил-18 з/н 185008503. 19 января - 3 февраля 1967г. самолёт доставил и вывез полярников 12-й и 11-й САЭ по маршруту Москва – Ленинград - Перт (Фримантл) – Ленинград - Москва. Вывезено 66 человек зимовочного и 7 человек сезонного составов. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 185008401 | 084-01 | 1965 | СССР-75586 | ![]() | порезан | В справочнике СТ сообщается о передаче Архангельскому УГА в январе 1971. Эта информация не подтверждена. Салон на 90 пасс. | ||||||||||||
Ил-18В | 185008402 | 084-02 | 1965 | СССР-75587 | ![]() | порезан | Салон на 89 пасс. | ||||||||||||
Ил-18В | 185008403 | 084-03 | 1965 | СССР-75588 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. Самолёт был списан Актом начальника Украинского УГА от 3 сентября 1980г. "... по причине отработки назначенного ресурса в посадках, коррозии силовых узлов центроплана, потери эластичности электропроводки..." На 3 сентября 1980г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 185008404 | 084-04 | 1965 | RA-75554 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) 17 декабря 1997 года выкатился за пределы ВПП в Йоханнесбурге из-за взлёта с превышением максимального взлётного. | ![]() | |||||||||||
Ил-18В | 185008405 | 084-05 | 1965 | СССР-75589 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18В | 185008501 | 085-01 | 1965 | СССР-75590 | ![]() | порезан | Салон на 89 пасс. | ||||||||||||
серийные Ил-18Е производства ММЗ "Знамя труда" (39 бортов) | |||||||||||||||||||
Ил-18Е | 185008502 | 085-02 | 1965 | СССР-75592 | ![]() | порезан | Салон на 90 пасс. С двигателями АИ-20М. Согласно справочнику СТ, салон на 122 пасс. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Е | 185008503 | 085-03 | 1965 | D2-FDY | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-18Е | 185008504 | 085-04 | 1965 | СССР-75594 | ![]() | порезан | Салон на 90 пасс. | ||||||||||||
Ил-18Е | 185008505 | 085-05 | 1965 | B-214 | ![]() | порезан | В последний раз замечен в 1987 году. | ||||||||||||
Ил-18Е | 185008601 | 086-01 | 1965 | EX-18007 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 185008602 | 086-02 | 1966 | СССР-75445 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18ГР | 185008603 | 086-03 | 1965 | UP-I1802 | ![]() | на хранении | 15-20 лет (ф) Списан в Харгейсе к октябрю 2020 года. | ||||||||||||
Ил-18Е | 185008604 | 086-04 | 1965 | 50852 | ![]() | порезан | Последний раз замечен в 1986 году в NAY. | ||||||||||||
Ил-18Е | 185008605 | 086-05 | 1965 | RF-75676 | ![]() | летает | 1-2 года (ф) В формуляре дата выпуска указана как 11.12.1973. Базируется в Чкаловском. Прошел КВР в 2009 году на 20 АРЗ, продлен до 49 лет | ![]() | |||||||||||
Ил-18Е | 185008701 | 087-01 | 1965 | B-208 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18Е | 185008702 | 087-02 | 1965 | B-228 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18Е | 185008703 | 087-03 | 1965 | 525 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Последний раз замечен в 1972 году. Интересуют уточнения по дальнейшей истории ВС! | ||||||||||||
Ил-18Е | 185008704 | 087-04 | 1965 | B-216 | ![]() | на хранении | |||||||||||||
Ил-18Е | 185008705 | 087-05 | 1965 | СССР-75595 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Е | 186008801 | 088-01 | 1966 | СССР-75596 | ![]() | порезан | Салон на 90 пасс. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 186008802 | 088-02 | 1966 | CU-T1546 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) К 1977 переоборудован в метеолабораторию Ил-18ДТ, оборудование получено с Ил-18 CCCP-75716. Оборудование демонтировано в 1991, взамен установлена авиационная спутниковая система дальней навигации А-723 и радиооборудование для исследования поверхности земли. Всё спецоборудование демонтировано в 1995 году, в дальнейшем борт использовался для регулярных перевозок. Продан на Кубу - СИ-2435 от 13.07.2004. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 186008803 | 088-03 | 1966 | СССР-75597 | ![]() | порезан | Салон на 100 пасс. С 1980 - грузовой. | ||||||||||||
Ил-18Е | 186008804 | 088-04 | 1966 | VN-B... ? | ![]() | катастрофа | Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-18Е | 186008805 | 088-05 | 1966 | СССР-75599 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 100 пассажиров. После списания до 1999г. самолёт использовался как тренажёр для пожарных и спасателей. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Е | 186008901 | 089-01 | 1966 | СССР-75400 | ![]() | порезан | Салон на 89 пасс. | ||||||||||||
Ил-18Д | 186008902 | 089-02 | 1966 | СССР-75401 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. Самолёт был передан из Свердловского ОАО в Челябинский ОАО в период апрель 1967г. - 1979г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ил-18Е | 186008903 | 089-03 | 1966 | СССР-75402 | ![]() | порезан | Салон на 110 пасс. | ||||||||||||
Ил-18Е | 186008904 | 089-04 | 1966 | LZ-BET | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18ГР | 186008905 | 089-05 | 1966 | EX-75905 | ![]() | порезан | 3-6 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-18Е | 186009001 | 090-01 | 1966 | СССР-75403 | ![]() | порезан | Салон на 100 пасс. | ||||||||||||
Ил-18Е | 186009002 | 090-02 | 1966 | LZ-BED | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18Е | 186009003 | 090-03 | 1966 | СССР-75404 | ![]() | порезан | Салон на 100 пасс. | ||||||||||||
Ил-18Д | 186009004 | 090-04 | 1966 | OK-VAF | ![]() | порезан | >20 лет (ф) После списания использовался как пожарный тренажёр. Сгорел во время одной из тренировок. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Е | 186009005 | 090-05 | 1966 | СССР-75405 | ![]() | катастрофа | Салон на 90 пасс. 24 апреля 1974 года при вылете из а/п Ташкент-Восточный самолёт попал в стаю птиц. Произошёл отказ двигателя №4. Экипаж принял решение прервать взлёт, но не воспользовался всеми возможностями для торможения. Самолёт выкатился за пределы ВПП, разрушился. Погиб 1 пассажир. Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=372" target="_blank">airdisaster.ru</a>. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Е | 186009101 | 091-01 | 1966 | LZ-BEG | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18Д | 186009102 | 091-02 | 1966 | ER-ICJ | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) http://www.cripo.com.ua/stati/rub-8/r8-s14.htm | ||||||||||||
Ил-18Е | 186009103 | 091-03 | 1966 | СССР-75406 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18Д | 186009104 | 091-04 | 1966 | YR-IMK | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18Е | 186009105 | 091-05 | 1966 | СССР-75407 | ![]() | порезан | Салон на 100 пасс. Последний Ил-18 АзУГА. Последний рейс 14.06.1979. Борт был установлен перед аэропортом г. Баку (Бина) в начале 80-х, в качестве памятника. В августе 1992 г., самолёт ещё стоял. Скорее всего, его уничтожили в конце 90-х при строительстве нового здания аэропорта. | ||||||||||||
Ил-18Е | 186009201 | 092-01 | 1966 | СССР-75408 | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) Салон на 100 пасс. Разбился 6 марта 1976 года - с. Верхняя Хава около Воронежа. Причины - ошибка экипажа, отказ техники, погодные условия. Погибли все находившиеся на борту - 111 человек. Подробности на <a href="http://airdisaster.ru/database.php?id=59" target="_blank">airdisaster.ru</a>. | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 186009202 | 092-02 | 1966 | UP-I8496 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Борт продан и 03.07.2016г. покинул аэропорт Алматы в неизвестном направлении. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Е | 186009203 | 092-03 | 1966 | СССР-75409 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров http://aviaforum.ru/threads/spotting-sovetskogo-perioda.10550/page-279#post-1868106 | ![]() | |||||||||||
Ил-18Е | 186009204 | 092-04 | 1966 | СССР-75410 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. Самолёт был передан из Челябинского ОАО в Свердловский ОАО до января 1978г. Когда? На 1979г. - Челябинский ОАО. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Е | 186009205 | 092-05 | 1966 | RA-75411 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Использовался как летающая лаборатория для испытаний радара Су-15. В 1996 году - совместная эксплуатация с а/к Мадина. С 11.2002 использовался только для перевозки грузов. В 2005 выставлен на продажу за $450тыс. На хранении в Пушкине. | ![]() | |||||||||||
серийные Ил-18Д (104 борта) и Ил-38 (58 бортов) производства ММЗ "Знамя труда" | |||||||||||||||||||
Ил-18Д | 186009301 | 093-01 | 1966 | СССР-75412 | ![]() | порезан | Где в МАПе эксплуатировался? До 1997 года фюзеляж был в Домодедово - использовался как склад. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 186009302 | 093-02 | 1966 | СССР-75413 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-18Д | 186009303 | 093-03 | 1966 | СССР-75414 | ![]() | авария | Салон на 89 пасс. Приказом начальника Уральского УГА №297 от 25 октября 1978г., "в связи с отработкой назначенного ресурса пяти самолётов Ил-18 Челябинского ОАО и необходимостью прикрытия расписания, выполняемого на самолётах данного типа", самолёт был передан из Свердловского ОАО в Челябинский ОАО до 30 ноября 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 186009304 | 093-04 | 1966 | СССР-75415 | ![]() | порезан | Салон на 100 пасс. | ||||||||||||
Ил-18Д | 186009305 | 093-05 | 1966 | СССР-75416 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18Д | 186009401 | 094-01 | 1966 | СССР-75417 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 186009402 | 094-02 | 1966 | DM-STL | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18Д | 186009403 | 094-03 | 1966 | TL-ARN | неизвестная авиакомпания | летает | 1-2 года (ф) Построен как Ил-18Д, впоследствии был переоборудован и стал прототипом самолёта-разведчика Ил-20. В процессе доработки машина получила вместо заднего багажника люк для покидания, демонтированы передний туалет, гардероб. После завершения испытаний по программе Ил-20, борт был передан НПО "Ленинец", где использовался в качестве самолёта-лаборатории СЛ-18 (ЛИМК). Внешне, самолёт выделялся <a href="http://www.airliners.net/photo/Daallo-Airlines/Ilyushin-Il-18D/0764159/L/" target="_blank">большим количеством блистеров и обтекателей</a>, в которых размещались антенны и др. оборудование. В частности, на данной машине испытывалось БРЭО для ВТС Ан-124. После распада СССР, в 1992 г. самолёт прошёл КВР на АРЗ № 20 (г. Пушкин), но внешние признаки (обтекатели) летающей лаборатории не утратил. Летал в аренде, в Африке. В 1996 г. переоборудован в рейсовый самолёт - убран люк для покидания машины, блистеры и обтекатели, установлены - кухня, багажные полки и туалеты. Был включен в реестр гражданских ВС, как Ил-18Д. С 1996 по 2003 гг. выполнял грузовые и пассажирские рейсы из Внуково, Пулково, Петрозаводска, вахтовые рейсы в Певек, Анадырь, Мыс Шмидта. 24.02.2004 исключен из реестра гражданских ВС как непригодный к дальнейшей эксплуатации в ГА (СИ-75713). Далее - переведён в реестр экспериментальной авиации, летающая лаборатория. В 2005 г. по заказу ВНИИОкеанологии машина была переоборудована в аэрогеофизическую ЛЛ "МАГНИТ". В хвостовом коке (длиной 6 м) возможна установка одновременно до 8 различных магнитометрических датчиков, в салоне же возможно оборудовать до 14 рабочих мест операторов-исследователей. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 186009404 | 094-04 | 1966 | СССР-75418 | ![]() | порезан | Самолёт был передан из Алма-Атинского ОАО в Карагандинский ОАО после апреля 1972г. Когда? | ||||||||||||
Ил-18Д | 186009405 | 094-05 | 1966 | СССР-75419 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-18Д | 186009501 | 095-01 | 1966 | СССР-75432 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18Д | 186009502 | 095-02 | 1966 | СССР-75433 | ![]() | порезан | Салон на 85 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18Д | 186009503 | 095-03 | 1966 | СССР-75434 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18Д | 186009504 | 095-04 | 1966 | СССР-75435 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 186009505 | 095-05 | 1966 | СССР-75436 | ![]() | авария | Во время полета по маршруту в районе Кемерово возникло выбивание масла из двигателя №2. В нарушение РЛЭ ввоздушный винт неисправного двигателя не был зафлюгирован. КВС принял решение произвести вынужденную посадку на четырех работающих двигателях в аэропорту Красноярска. Там была сложная метеообстановка (сильный снегопад, метель), в то время как на других запасных аэродромах маршрута (Кемерово и Братск) она была хорошей. В этих условиях самолет совершил грубую посадку с большой вертикальной скоростью в 200 м от ВПП одновременно на основные опоры шасси и хвостовую часть. Произошло разрушение центроплана и плоскостей крыла. Возник пожар. Все пассажиры были эвакуированы, часть пассажиров и членов экипажа получила ранения. Самолет сгорел. | ||||||||||||
Ил-18Д | 186009601 | 096-01 | 1966 | СССР-75437 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 186009602 | 096-02 | 1966 | LZ-BEO | ![]() | порезан | >20 лет (ф) 03.01.1977 был продан в Болгарию. Последний раз замечен в 2001 году. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 187009603 | 096-03 | 1967 | СССР-75439 | ![]() | порезан | Салон на 89 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18Д | 187009604 | 096-04 | 1967 | СССР-75440 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 100 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 187009605 | 096-05 | 1967 | B-220 | ![]() | порезан | Последний раз замечен в 1988 году. | ||||||||||||
Ил-18Д | 187009701 | 097-01 | 1967 | СССР-75441 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. 14 октября 1967 года на этом самолете был установлен мировой рекорд дальности беспосадочного полета для этого класса самолетов. Женский экипаж в составе командир корабля - Любовь Уланова, второй пилот - Валентина Слободская, штурман - Гертруда Алехнович, бортинженер - Валерия Попова, бортрадист - Мария Адаменко совершил перелет по маршруту Симферополь - Южно-Сахалинск. | ||||||||||||
Ил-18Д | 187009702 | 097-02 | 1967 | 9Q-CAA | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Салон на 100 пассажиров. В 1985 году конвертирован в Ил-18ДЦ "Циклон" (применялся в различных научных программах по изучению атмосферных явлений). Документально списан в 2001 году. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 187009703 | 097-03 | 1967 | 208 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18Д | 187009704 | 097-04 | 1967 | 50853 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18Д | 187009705 | 097-05 | 1967 | OK-WAI | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18Д | 187009801 | 098-01 | 1967 | СССР-75444 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18ГР | 187009802 | 098-02 | 1967 | 54006 | ![]() | летает | 6-12 мес. (ф) | ||||||||||||
Ил-18Д | 187009803 | 098-03 | 1967 | 3X-GAX | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18Д | 187009804 | 098-04 | 1966 | RF-75336 | ![]() | летает | 3-6 мес. (ф) В формуляре дата выпуска указана как 01.11.1973 (по серийному номеру должен быть 1966, в 1970 борт замечен в Шереметьево). В 1993-2001 включён в СЭ 223 ЛО, эксплуатировался, вероятно 71 овтаэ (Владивосток). Базируется в Николаевке. Прошел КВР в 2011 г. на 20 АРЗ | ![]() | |||||||||||
Ил-22М | 187009805 | 098-05 | 1967 | СССР-75919 | ![]() | порезан | После конвертации в Ил-22М-11 получил заводской номер 2964009805. Последний раз замечен в 1999 году. Дальнейшая судьба неизвестна. Порезан? | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 187009901 | 099-01 | 1967 | B-222 | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18Д | 187009902 | 099-02 | 1967 | 226 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18Д | 187009903 | 099-03 | 1967 | ER-ICS | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18Д | 187009904 | 099-04 | 1967 | EX-18006 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) 7 января 1970 года принял участие в кругосветном перелёте за 80 часов. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 187009905 | 099-05 | 1967 | СССР-75446 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010001 | 100-01 | 1967 | СССР-75447 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров <a href="https://dzen.ru/a/Yxgtk9fdXmbCSCdS?&" target="_blank">История</a> <a href="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/5231757/pub_63182d93d7dd5e66c2482752_631830b76ea1c14efd4d8f73/scale_1200" target="_blank">Фото</a> <a href="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/5194534/pub_63182d93d7dd5e66c2482752_631830466ea1c14efd4d4613/scale_1200" target="_blank">Фото</a> <a href="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1525719/pub_63182d93d7dd5e66c2482752_63182fe8d7dd5e66c249a2d9/scale_1200" target="_blank">Фото</a> <a href="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/3952637/pub_63182d93d7dd5e66c2482752_63182f96b11e6f1f357dcf22/scale_1200" target="_blank">Фото</a> <a href="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/2352854/pub_63182d93d7dd5e66c2482752_63182e7942ea2165003b6ece/scale_1200" target="_blank">Фото</a> <a href="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/3630671/pub_63182d93d7dd5e66c2482752_63182dc3ce35592a80efca09/scale_1200" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 187010002 | 100-02 | 1967 | HA-MOI | ![]() | памятник | 6-12 мес. (ф) 23 декабря 1971 года чуть не попал в катастрофу - при заходе на посадку в а/п Дамаска "приземлился" и прокатился 65 метров по холму. Несколькими годами позднее с этим холмом столкнулся Ил-62 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/2437" target="_blank">OK-DBF</a> CSA. | ||||||||||||
Ил-22М | 187010003 | 100-03 | 1967 | СССР-75928 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010004 | 100-04 | 1967 | EX-75449 | ![]() | на хранении | 15-20 лет (ф) В 1985 году борт конвертирован в <a href="http://www.airwar.ru/enc/other/il24n.html" target="_blank">Ил-24Н</a>. В мае 1987 г. самолет Ил-24Н с бортовым номером СССР - 74449 вел ледовую разведку для атомного ледокола "Сибирь", шедшего к Северному полюсу для эвакуации дрейфующей станции "Северный полюс-27". Летный экипаж самолета состоял из испытателей ГосНИИ ГА. Командиром экипажа был заслуженный пилот СССР Б. Грубий, штурманом А. Лалыкин. Продолжительность полетов ледовой разведки для ледокола "Сибирь" составила около 9 ч. Оптимальной для работы аппаратуры системы "Нить" являлась высота 6500 м. Самолет вел ледовую разведку и после завершения эвакуации дрейфующей станции - при возвращении атомохода в Мурманск. Интересны любые уточнения по истории самолёта в 90-2000е года! | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 187010005 | 100-05 | 1967 | СССР-75450 | ![]() | порезан | Салон на 85 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010101 | 101-01 | 1967 | OK-WAJ | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 187010102 | 101-02 | 1967 | СССР-75452 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ил-18Д | 187010103 | 101-03 | 1967 | RA-75453 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Ил-18РУС Борт правительственного авиаотряда. С 1969 использовался как самолёт-ретранслятор. Разобран во Внуково. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 187010104 | 101-04 | 1967 | RF-75939 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) Самолёт-ретранслятор правительственного авиаотряда. | ![]() | |||||||||||
Ил-22М | 187010105 | 101-05 | 1967 | RF-75917 | ![]() | летает | 1-2 года (ф) Построен как Ил-18Д "Салон". По договору аренды, заключенным между СССР и Королевством Афганистан, обслуживал афганских правителей - короля Мухаммеда Захир-Шаха (до 1973), а затем президента Мухаммеда Дауда. В афганских ВВС борт носил собственное имя - "Кандагар". Впоследствии возвращён СССР, где был переделан в Ил-22М-11. Борту присвоен заводской номер 2964017103. По состоянию на 1988 г. относился к ГК ВВС. Интересна история ВС между 1993 и 1999 годами! | ![]() | |||||||||||
Ил-38 | 870010106 | 101-06 | 1967 | 10 | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) Первый серийный Ил-38. После окончания 15 декабря 1965 г. Государственных совместных испытаний Ил-38 с автоматизированной поисково-прицельной системы (ППС) «Беркут», было принято решение запустить самолёт в серийное производство, но не принимать его на вооружение, до тех пор пока не будет окончена работа по доводке ППС. Причиной такому решению послужила низкая надёжность ППС. К 1967 г., несмотря на запуск серийного производства, ППС всё ещё не была готова и продолжала отрабатываться на опытном Ил-38. С октября 1967 г. эстафету по доводке «Беркута» приняла данная машина - первый серийный Ил-38. Борт передан заказчику 23 декабря 1967 года (дата выпуска). Вплоть до января 1968 г. самолёт участвовал в дополнительных Государственных испытаниях ППС «Беркут» на аэродроме Кировское (3-е научно-испытательное управление 8 ГНИКИ ВВС, в/ч 36851). В результате - 17 января 1969 г., после семи с половиной лет испытаний и доводок, на вооружение авиации ВМФ СССР был принят «Противолодочный комплекс - самолёт Ил-38 с поисково-прицельной системой «Беркут». В дальнейшем, в связи с ростом дальности американских баллистических ракет размещенных на подводных лодках, уже 30 апреля 1969 г. МАП было выдано указание о начале разработки проекта модернизации самолёта - Ил-38М, с увеличением его тактического радиуса действия. В 1971 г. был готов аванпроект, а уже осенью того же года началась доработка двух машин. Проект модернизации предусматривал оснащение самолётов штангами для дозаправки топливом в полёте, а также в варианте Ил-38МЗ (самолёта-заправщика) - дополнительными топливными баками в грузовых отсеках и универсальным подвесным агрегатом заправки УПАЗ-38. Данный самолёт был доработан в <b>Ил-38МЗ</b>. Перекачка топлива в полёте проводилась со скоростью до 1000 л/мин, что давало возможность принять до 12000 л горючего и увеличить продолжительность дежурства в районе на 40-50%. На переоборудование серийных машин в любой из двух вариантов уходило не более 3-4 часов. Госиспытания Ил-38М (МЗ) проходили в Кировском: этап «А» с октября 1974 г. по июнь 1975 г., а этап «Б» -с ноября 1976 г. по май 1977 г. В общей сложности было выполнено 117 полетов с суммарным налетом 271 ч. <a href="http://www.youtube.com/watch?v=cQ_mCb0VKfc&feature=youtu.be&t=30m40s" target="_blank">Здесь</a> можно посмотреть кинохронику испытаний. В ходе полётов на дозаправку у машины деформировался фюзеляж, и её списали. С самолёта сняли топливную штангу и УПАЗ, и не позднее августа-сентября 1977 года передали в качестве учебного пособия в ВВВАУШ. В 1996 году (?) машина вошла в экспозицию Луганского авиационно-технического музея. Список использованной литературы: - журнал "Авиация и время" 03-1999; - А.М. Артемьев "Противолодочный самолёт Ил-38", "Авиаколлекция" 11-2008. | ||||||||||||
Ил-38 | 870010107 | 101-07 | 1968 | ? | ![]() | порезан | 2-й построенный Ил-38 Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 870010108 | 101-08 | 1968 | 02 | ![]() | летает | 3-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 870010109 | 101-09 | 1968 | 02 | ![]() | на хранении | 4-й построенный Ил-38. | ||||||||||||
Ил-38SD | 880010110 | 101-10 | 1968 | IN306 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) 5-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! Был переоборудован в Ил-38SD в 2006-2010 годах | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010201 | 102-01 | 1967 | СССР-75455 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 187010202 | 102-02 | 1967 | СССР-75456 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 100 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010203 | 102-03 | 1967 | СССР-75457 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 187010204 | 102-04 | 1967 | UP-I1801 | ![]() | летает | 10-15 лет (ф) Крайний эксплуатант не подтверждён! | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010205 | 102-05 | 1967 | СССР-75458 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров | ||||||||||||
Ил-38 | 880010206 | 102-06 | 1968 | 04? | ![]() | порезан | 6-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38SD | 880010207 | 102-07 | 1968 | IN307 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) 7-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 880010208 | 102-08 | 1968 | 06 | ![]() | летает | 15-20 лет (ф) 8-й построенный Ил-38. Крайний КВР выполнен в 2002 г. | ||||||||||||
Ил-38 | 880010209 | 102-09 | 1968 | 07 | ![]() | летает | 9-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 880010210 | 102-10 | 1968 | 08 | ![]() | катастрофа | 7-10 лет (ф) 10-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010301 | 103-01 | 1967 | CU-T1270 | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) Салон на 100 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 187010302 | 103-02 | 1967 | СССР-75460 | ![]() | на хранении | После списания самолёт был установлен у терминала а/п Ашхабад. С середины 1990-х самолёт используется в качестве тренажёра для спасателей в а/п Ашхабад. | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010303 | 103-03 | 1967 | СССР-75461 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010304 | 103-04 | 1967 | RA-75462 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В 1986 году конвертирован в Ил-18ДОРР - дальний океанский разведчик рыбы. Работал только в бассейне Сев. Ледовитого океана и Гренландии. С 1993 - обычный салон. | ![]() | |||||||||||
Ил-22М | 187010305 | 103-05 | 1967 | RA-75923 | ![]() | порезан | Не путать с Ил-20 RA-75923 (зав.н. 173011501)! | ![]() | |||||||||||
Ил-38 | 880010306 | 103-06 | 1968 | 09 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) 11-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 880010307 | 103-07 | 1968 | 10 | ![]() | летает | 12-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38Н | 880010308 | 103-08 | 1968 | RF-75308 / 11 | ![]() | летает | 6-12 мес. (ф) 13-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! Назван "Михаил Вербицкий" | ||||||||||||
Ил-38 | 880010309 | 103-09 | 1968 | 12 | ![]() | летает | 7-10 лет (ф) 14-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 890010310 | 103-10 | 1969 | 14 | ![]() | летает | 10-15 лет (ф) 15-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010401 | 104-01 | 1967 | RF-75937 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) Самолёт-ретранслятор правительственного авиаотряда. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 187010402 | 104-02 | 1967 | VN-B196 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010403 | 104-03 | 1967 | неизвестная авиакомпания | на хранении | 10-15 лет (ф) Салон на 100 пассажиров. Есть упоминания об эксплуатации с бортовым 4R-EXE в Expo Aviation. Не подтверждено. Кто эксплуатант после 2009 года? Нет в реестре от 17.01.2020г. | |||||||||||||
Ил-18Д | 187010404 | 104-04 | 1967 | СССР-75467 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 100 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010405 | 104-05 | 1967 | СССР-75468 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров | ||||||||||||
Ил-38 | 890010406 | 104-06 | 1969 | 18 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) 16-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! Данный борт до середины 80-х летал под номером 13 (красный). После ремонта на 20 АРЗ и по просьбе командования части бортовой номер 13 заменили на 18. 2014 - КР в Пушкине. | ||||||||||||
Ил-38Н | 890010407 | 104-07 | 1969 | 15 | ![]() | летает | 7-10 лет (ф) 17-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! В 2008 году зав.н. упомянут в тендере на модернизацию до Ил-38Н. | ||||||||||||
Ил-38 | 089010408 | 104-08 | 1969 | 16 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) 18-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 089010409 | 104-09 | 1969 | 09 | ![]() | на хранении | >20 лет (ф) 19-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! Один из двух Ил-38 ВМФ Украины. | ||||||||||||
Ил-38 | 089010410 | 104-10 | 1969 | 10? | ![]() | на хранении | 20-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! Возможно, это второй украинский Ил-38 10-красный? | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010501 | 105-01 | 1967 | СССР-75469 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. НЕ был конвертирован в Ил-22 зав.н. 0393610501! | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 187010502 | 105-02 | 1967 | СССР-75470 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010503 | 105-03 | 1967 | СССР-75471 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010504 | 105-04 | 1968 | СССР-74250 | ![]() | памятник | 1-2 года (ф) Салон на 100 пасс. Списан в 1983, стоит в музее в Ульяновске, куда прибыл своим ходом. | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010505 | 105-05 | 1967 | ER-75929 | ![]() | на хранении | 1-2 года (ф) Салон на 100 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-38 | 089010506 | 105-06 | 1969 | RF-75332 / 06 | ![]() | летает | 3-6 мес. (ф) 21-й построенный Ил-38. ТОФ, Николаевка | ||||||||||||
Ил-38 | 089010507 | 105-07 | 1969 | RF-75343 / 07 | ![]() | летает | 3-6 мес. (ф) 22-й построенный Ил-38. | ||||||||||||
Ил-38 | 089010508 | 105-08 | 1969 | 08 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) 23-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! С 2010 года в Ейск, не летал. В 2015 году признан невосстанавливаемым. Пока стоит на хранении. | ||||||||||||
Ил-38 | 089010509 | 105-09 | 1969 | RF-75333 / 05 | ![]() | летает | 3-6 мес. (ф) 24-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 089010510 | 105-10 | 1969 | 04 | ![]() | на хранении | 25-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010601 | 106-01 | 1967 | СССР-74252 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-18Д | 187010602 | 106-02 | 1967 | RA-74295 | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) 6 мая 1968 года установил мировой рекорд скорости (по замкнутому контуру без полезной нагрузки). С апреля 2000 года - эксплуатация в интересах АФЛ-РА | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 188010603 | 106-03 | 1968 | 74296 | ![]() | порезан | 3-6 лет (ф) Салон на 100 пассажиров. Прототип Ил-18ТД. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 188010604 | 106-04 | 1968 | 3X-GAT | ![]() | порезан | Последний раз замечен в 1986 году. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 188010605 | 106-05 | 1968 | СССР-74253 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-38 | 08x010606 | 106-06 | 1970 | ? | ![]() | порезан | 26-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 080010607 | 106-07 | 1970 | 03 | ![]() | на хранении | 27-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38Н | 080010608 | 106-08 | 1970 | RF-75338 / 03 / Федор Золотухин | ![]() | летает | 1-2 мес. (ф) 28-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! до 2012 г. Елизово, с 2012 по 2015 - 20 АРЗ, ОАО Ил г. Жуковский, с 2015 г.Елизово | ||||||||||||
Ил-38SD | 080010609 | 106-09 | 1970 | IN305 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) 29-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! Первый Ил-38, модернизированный до уровня ИЛ-38SD. Возвращен ВМС Индии после модернизации в январе 2006 г. В декабре 2020 года списан и установлен в качестве музейного экспоната в музее военно-морской авиации в Даболиме, остров Гоа. https://idrw.org/indian-navys-ilyushin-il-38-in305-quietly-retired-and-displayed-at-naval-aviation-museum-at-goa/ | ||||||||||||
Ил-38 | 080010610 | 106-10 | 1970 | IN304 | ![]() | катастрофа | 30-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-18Д | 188010701 | 107-01 | 1968 | СССР-74254 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 188010702 | 107-02 | 1968 | СССР-74255 | ![]() | на хранении | Салон на 94 пассажиров. Первый Ил-18 в Магаданском ОАО. Летом 1986г. носовая часть самолёта перевезена из АРБ а/п Магадан-13 в Сусуман, где она была пристыкована к помещению авиамодельного кружка Сусуманской станции юных техников (ул. Советская, 27). <a href="https://ic.pics.livejournal.com/golden_ponka/25466507/20412/20412_900.jpg" target="_blank">фото</a>. | ||||||||||||
Ил-18Д | 188010703 | 107-03 | 1968 | VN-B190 | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18Д | 188010704 | 107-04 | 1968 | CU-T1268 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 85 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 188010705 | 107-05 | 1968 | СССР-74257 | ![]() | порезан | Салон на 85 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-38Н | 080010706 | 107-06 | 1970 | RF-75355 / 19 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) 31-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! Прототип Ил-38Н с комплексом "Новелла". С 2002 года - Государственные испытания. В 2014 году назван "Радий Папковский". 15 июля 2014 прибыл на постоянное место службы: Ейский ЦБП и ПЛС | ||||||||||||
Ил-38 | 08x010707 | 107-07 | 1970 | 17? | ![]() | порезан | 32-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 080010708 | 107-08 | 1970 | RF-75319 / 01 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) 33-й построенный Ил-38. | ||||||||||||
Ил-38 | 080010709 | 107-09 | 1970 | 11? | ![]() | авария | 34-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 080010710 | 107-10 | 1970 | 10 | ![]() | на хранении | 35-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-18ГР | 188010801 | 108-01 | 1968 | СССР-74258 | ![]() | порезан | Салон на 85 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 188010802 | 108-02 | 1968 | LZ-BEA | ![]() | порезан | 6-12 мес. (р) | ||||||||||||
Ил-18Д | 188010803 | 108-03 | 1968 | СССР-74259 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 188010804 | 108-04 | 1968 | СССР-74260 | ![]() | порезан | Салон на 85 пассажиров. <a href="http://i.pipec.info/20180929/40181438385992_823708_ayeroport.jpg" target="_blank">Фото</a> аэропорт Якутск | ![]() | |||||||||||
Ил-18ГР | 188010805 | 108-05 | 1968 | CU-C1515 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-38Н | 080010806 | 108-06 | 1970 | RF-75320 / 27 | ![]() | летает | 6-12 мес. (ф) 36-й построенный Ил-38. | ||||||||||||
Ил-38 | 080010807 | 108-07 | 1970 | 20 | ![]() | летает | 37-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 080010808 | 108-08 | 1970 | 21 | ![]() | на хранении | 38-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 081010809 | 108-09 | 1970 | 22 | ![]() | на хранении | 39-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38Н | 081010810 | 108-10 | 1970 | RF-75322 / 23 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) 40-й построенный Ил-38. ТОФ, Николаевка | ||||||||||||
Ил-18Д | 188010901 | 109-01 | 1968 | СССР-74261 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 85 пассажиров | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 188010902 | 109-02 | 1968 | СССР-74262 | ![]() | порезан | Салон на 85 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18ГР | 188010903 | 109-03 | 1968 | 3D-SBZ | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 188010904 | 109-04 | 1968 | CU-T1532 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ил-22М | 188010905 | 109-05 | 1968 | СССР-75921 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 85 пассажиров. В 1984г. самолёт был конвертирован в Ил-22М-11, после конвертации получил заводской номер 2964010905. | ||||||||||||
Ил-38Н | 081010906 | 109-06 | 1971 | RF-75341 / 24 | ![]() | летает | 6-12 мес. (ф) 41-й построенный Ил-38. История до 2006 года неизвестна. 317 осап, Елизово. | ||||||||||||
Ил-38 | 081010907 | 109-07 | 1971 | RF-75323 / 25 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-38 | 081010908 | 109-08 | 1971 | 26 | ![]() | на хранении | 43-й построенный Ил-38. | ||||||||||||
Ил-38 | 081010909 | 109-09 | 1971 | ? | ![]() | порезан | 44-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 081010910 | 109-10 | 1971 | 21 | ![]() | летает | 45-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-18Д | 188011001 | 110-01 | 1968 | СССР-74264 | ![]() | порезан | Салон на 85 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 188011002 | 110-02 | 1968 | СССР-74265 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-18Д | 188011003 | 110-03 | 1968 | SU-AOV | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18Д | 188011004 | 110-04 | 1968 | RF-75499 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) 223 ЛО | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 188011005 | 110-05 | 1968 | СССР-75430 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. | ||||||||||||
Ил-38Н | 081011006 | 110-06 | 1971 | RF-75345 / 22 / Виктор Потапов | ![]() | летает | 1-2 года (ф) 46-й построенный Ил-38. Первоначально борт поступил в 24-ый отдельный противолодочный авиационный полк авиации Северного флота. В 1993 году полк был расформирован, а в 1994 году, этот борт уже поступил во вновь образованный 444 ЦБП и ПЛС МА ВМФ РФ в г. Остров. https://img-fotki.yandex.ru/get/15596/6561896.11/0_16a184_92da4b6a_orig.jpg 31 января 2017г. прибыл в Ейск на постоянное место службы. | ||||||||||||
Ил-38SD | 081011007 | 110-07 | 1970 | IN301 | ![]() | летает | 7-10 лет (ф) 47-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 081011008 | 110-08 | 1971 | 28 | ![]() | на хранении | 48-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 081011009 | 110-09 | 1971 | IN302 | ![]() | катастрофа | 49-й построенный Ил-38. | ||||||||||||
Ил-38SD | 081011010 | 110-10 | 1971 | IN303 | ![]() | летает | 7-10 лет (ф) 50-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-18Д | 188011101 | 111-01 | 1968 | СССР-75429 | ![]() | порезан | Салон на 100 пассажиров. Фюзеляж использовался как склад в Домодедово до 1997 года. | ||||||||||||
Ил-18Д | 188011102 | 111-02 | 1968 | CU-T899 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ил-18Д | 188011103 | 111-03 | 1968 | СССР-74266 | ![]() | порезан | Салон на 94 пассажиров | ||||||||||||
Ил-18ГР | 188011104 | 111-04 | 1968 | CU-C900 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-18ГР | 188011105 | 111-05 | 1968 | EX-005 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) 13 февраля 1980г. - самолёт Ил-18Д №74267 выполнил первый сверхдальний перелёт в Антарктиду по маршруту а/п Москва (Внуково) - Аден (Йемен) - Мапуту (Мозамбик) - станция Молодёжная. Посадка была произведена на снежно-ледовую ВПП, расположенную в 12 км от станции Молодёжная, близ горы Вечерняя. 16 февраля 1980г. самолёт совершил беспосадочный полёт по маршруту Молодёжная — Полюс Относительной Недоступности – Южный географический полюс – Молодёжная. 23 февраля 1980г. самолёт вернулся в Москву. Суммарное лётное время составило 78 часов 54 минут, за которое самолёт преодолел в общей сложности 45660 км. Этот полёт положил начало регулярным сверхдальним рейсам из СССР в Антарктиду. В 1980г. самолёт был переоборудован в Ил-18ГАЛ (геомагнитная авиационная лаборатория). В 1993г. - самолёт был переоборудован в обычный салон. В 2000-е годы конвертирован в грузовой вариант. 4 февраля 2004г. грубая посадка в Коломбо. Борт находился там примерно полтора года, после чего был порезан. | ![]() | |||||||||||
Ил-38 | 082011106 | 111-06 | 1972 | 79 | ![]() | порезан | 51-й построенный Ил-38. | ||||||||||||
Ил-38 | 082011107 | 111-07 | 1972 | 77 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) 52-й построенный Ил-38. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-38 | 082011108 | 111-08 | 1972 | 74 | ![]() | на хранении | 53-й построенный Ил-38. | ||||||||||||
Ил-38 | 082011109 | 111-09 | 1972 | 75 | ![]() | на хранении | >20 лет (ф) 54-й построенный Ил-38. | ||||||||||||
Ил-38 | 082011110 | 111-10 | 1972 | 76 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) 55-й построенный Ил-38. Используется в кчаестве учебного пособия ТОВМИ им. С.О.Макарова | ||||||||||||
Ил-18Д | 188011201 | 112-01 | 1968 | EX-505 | ![]() | летает | 10-15 лет (ф) В 1986 году конвертирован в <a href="http://ipbox.by.ru/projects/il-18/progs/dorr/index.shtml" target="_blank">Ил-18ДОРР</a>. Работал в бассейне Тихого Океана. С 1993 - обычный салон. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 188011202 | 112-02 | 1968 | СССР-74269 | ![]() | порезан | Салон на 94 пассажиров. Последний Ил-18, поставленный Аэрофлоту. | ![]() | |||||||||||
Ил-22М | 188011203 | 112-03 | 1968 | СССР-75926 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Салон на 100 пассажиров. После конвертации в Ил-22М-11 получил заводской 2964011203. Самолет Ил-22 М11-40 "Зебра" после переоборудования из лайнера ГВФ с налетом свыше 36000 часов был в составе в/ч п.п. 20761, 25 ОСАЭ 4 ВА. В июне 1991 г. в составе эскадрильи выведен на аэродром Смоленск - Северный, и оттуда на АРЗ в г. Пушкин. В настоящее время используется как донор запчастей для других Ил-18/22. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 188011204 | 112-04 | 1968 | VN-195 | ![]() | порезан | Специально оборудованный Ил-18 - подарок ЦК КПСС и лично Л.И. Брежнева президенту Демократической Республики Вьетнам Хо Ши Мину ко дню рождения Хо Ши Мина (19 мая) - эта дата в регистрационном номере самолёта — VH-195 (есть версия, что латинские буквы означают "Bác Hồ" — "дедушка Хо" — так называли президента в народе) | ||||||||||||
Ил-18Д | 188011205 | 112-05 | 1969 | P-835 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) 2013 - летает. | ![]() | |||||||||||
Ил-38 | 082011206 | 112-06 | 1972 | 72 | ![]() | на хранении | 56-й построенный Ил-38. | ||||||||||||
Ил-38 | 082011207 | 112-07 | 1972 | 71 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) 57-й построенный Ил-38. | ||||||||||||
Ил-38 | 082011208 | 112-08 | 1972 | RF-75342 / 70 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) 58-й построенный Ил-38. Долгое время в разных источниках считался последним выпущенным Ил-38, пока не обнаружился борт зав.н. 082011209. | ||||||||||||
Ил-38 | 082011209 | 112-09 | 1972 | 73 | ![]() | на хранении | Долгое время в разных источниках считалось, что было построено 58 Ил-38, из которых последний - сер.н. 112-08. http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=327163&d=1342528728 | ||||||||||||
Ил-38 | 082011210 | 112-10 | 1972 | 08 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Интересуют любые уточнения по истории ВС! Скорее всего борт из какого то НИИ | ||||||||||||
Ил-18Д | 188011301 | 113-01 | 1968 | SU-APC | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ил-18Д | 189011302 | 113-02 | 1969 | RF-75478 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) До 1977 использовался в испытаниях по программе Ил-22. Далее - 223 ЛО. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 189011303 | 113-03 | 1969 | RF-75496 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) До 1971 использовался в испытаниях по программе Ил-22. Далее - 223 ЛО. | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 189011304 | 113-04 | 1969 | VN-B198 | ![]() | на хранении | >20 лет (ф) Последний построенный Ил-18Д. | ![]() | |||||||||||
Ил-20 (21 борт) и Ил-20РТ (4 борта) производства ММЗ "Знамя труда" | |||||||||||||||||||
Ил-20 | 179011305 | 113-05 | 1969 | ? | ![]() | порезан | Заводской номер предположительный. Второй прототип Ил-20. Проходил испытания в Ахтубинске в 1969/70 годах. Интересны любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ил-18Д | 172011401 | 114-01 | 1974 | UP-I1805 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) Построен как Ил-20. С завода поставлен в 112 ОСАЭ на аэродром "Школьный" г.Одесса. С 1991 года стал собственностью ВС Украины. В 1993 году отправлен в ремонт, в Россию, на 20 АРЗ в г.Пушкин. Простоял на заводе с 1993 до 1998 года - из-за отсутствия, со стороны МО Украины, оплаты за ремонт. В 1998 году приобретен Львовскими авиалиниями и под техническим контролем АК им. С.В. Ильюшина переоборудован в феврале 1999 года на 20 АРЗ, в вариант ИЛ-18Д. С 2008 года находился на хранении в Международном аэропорту "Львов". В 2011 году продан с аукциона авиакомпании <a href="http://airsirin.com/rus/" target="_blank">Air Sirin</a> . | ![]() | |||||||||||
Ил-18Д | 172011402 | 114-02 | 1973 | RF-93954 / 903 | ![]() | летает | 1-2 года (ф) В ВВС РФ <b>одновременно эксплуатируется ДВА самолёта семейства Ил-18</b> с бортовым номером 75903! Второй - Ил-22 зав.н. <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/34779" target="_blank">0393610235</a>. Одновременная эксплуатация продолжалась вплоть до 2011 года, когда этот борт был перерегистрирован. В 1988 году всё спецоборудование демонтировано. Оборудован ВСУ по типу Ил-22. Имеет большое количество отличительных особенностей как от Ил-18Д, так и от Ил-20, и от Ил-22. | ![]() | |||||||||||
Ил-20М | 173011403 | 114-03 | 1973 | ? | ![]() | авария | 1990 г. ВВС ЧФ получили самолёт-разведчик Ил-20м, который попал в 917-й ОТАП из Монголии. 23 августа 1990 года авария самолёта Ил-20, Экипаж выполнял плановый контрольный полет по ВТ СССР с посадкой на аэродроме в Николаеве. После запуска двух внутренних двигателей командир экипажа без чтения карты «Перед выруливанием» расстопорил рули, АЗР «Стопорение» выключен не был, и вырулил на предварительный старт. На предварительном старте экипаж запустил внешние двигатели и стал читать карту. На вопрос карты «рули, элероны» командир экипажа нажал переключатели «Стопорение» вниз на стопорение рулей, доложив «рули, элероны проверены, зеленые горят, выключить АЗР «Стопорение» (перемещением органов управления фактическое расстопорение рулей не проверил)» и с разрешения РП вырулил на исполнительный старт. Инструктор в действия командира не вмешивался и нарушений РЛЭ не предотвратил. В процессе разбега на V=210км/ч КК принял решение на взлет. На V=230км/ч инструктор определил, что рули застопорены, дал команду «Быстро расстопори, быстро». Командир экипажа, пытаясь расстопорить рули, опоздал с принятием решения на прекращение взлета на 5с. Самолет за 250м до конца ВПП пересек осевую линию и начал уклоняться влево. Выключение двигателей, основное и аварийное торможение не предотвратило уклонение влево. За 120м до конца ВПП самолет левой тележкой сошел на грунт и вкатился за ее пределы. При движении по неровному грунту наД=450м от конца и 80м слева от оси ВПП самолет разрушился и сгорел. Экипаж вовремя покинул самолет, невредим. <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2017/02/826974_e0b3e9e7b87eb4abba4f8ed63e401a6f.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ил-20 | 173011404 | 114-04 | 1973 | 88 | ![]() | летает | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-20РТ | 173011405 | 114-05 | 1973 | СССР-75480 | ![]() | на хранении | а/п Байконур (Крайний), 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRa0H3pWF9KHgzPd4SKetHBA" target="_blank">Фото</a> Выставлен на продажу. | ![]() | |||||||||||
Ил-20 | 173011501 | 115-01 | 1973 | ![]() | летает | 10-15 лет (ф) Прошел КВР на 20 АРЗ в 2009 году. | |||||||||||||
Ил-20М | 173011502 | 115-02 | 1973 | RF-93611 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) Прошел КВР на 20 АРЗ в 2009 году | ||||||||||||
Ил-20РТ | 173011503 | 115-03 | 1975 | RF-75344 | ![]() | летает | 1-2 года (ф) Базирование: с 1975г. - Байконур (Крайний) <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRQheWwNSP21wigulJPhae1Q" target="_blank">Фото</a>, с 1989г. - Остров, с 2010г. - Североморск. КВР: в 1996г. с конвертацией в обычный транспортный вариант, в 2012г. на 20 АРЗ. До 2005г. летал с префиксом СССР-. ЛС называет этот самолёт "Болик" (из мультика "Болик и Лёлик"). | ||||||||||||
Ил-20М | 173011504 | 115-04 | 1973 | RF-93610 | ![]() | катастрофа | 3-6 лет (ф) Прошел КВР на 20 АРЗ в 2011 г. | ||||||||||||
Ил-20РТ | 173011505 | 115-05 | 1973 | RF-75315 | ![]() | летает | 1-2 года (ф) Один из четырех серийных Ил-20РТ. После изготовления передан на доукомплектование аппаратурой на ММЗ "Стрела" (СИП - самолетный измерительный пункт). Опытную эксплуатацию проходил в в/ч 11284 в Жуковском в 1975 году. Эксплуатировался в в/ч 43009 на аэродроме "Крайний" на Байконуре с 1975г. по 1988г., с 1989г. передан в 403 оплап (позднее переименованный в 403 осап) в Североморск-1. На сегодняшний день - базирование на 7050 АБ ВМФ (в/ч 49324) Североморск-1. Капитальный ремонт на 20 АРЗ в 2012-2013 гг. | ||||||||||||
Ил-20РТ | 173011601 | 116-01 | 1974 | RA-75483 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) а/п Байконур (Крайний), 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRVXf5-Ra1LkXa_XxofkxEig" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ил-20М | 174011602 | 116-02 | 1974 | RF-75936 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-20М | 174011603 | 116-03 | 1974 | 90924 | ![]() | летает | 1-2 года (р) Кап. ремонт на 20 АРЗ в 2010 г. Модернизирован на ЭМЗ им. Мясищева по программе Ил-20М(изделие 17МС) "Рецензент" - «Модернизация авиационного, радиоэлектронного оборудования и систем изделия «17М» (Ил-20М) (головной исполнитель – ОАО «Ил», договор от 01.02.2011 г. №02/11, Д/С №4) - изготовлены детали систем и планера для доработки опытного образца; - проводились работы по монтажу систем и доработке планера самолета; - выполнен комплекс работ по модели 17М. Объем финансирования – 262,2 млн.руб. <a href="http://alexeyvvo.livejournal.com/14486.html" target="_blank">Подробности модерницации семейства Ил-18 </a> <a href="http://alexeyvvo.livejournal.com/67456.html" target="_blank">Деятельность ЭМЗ им. Мясищева в 2013 году </a> <a href="http://www.emz-m.ru/doc/anreport2011.pdf" target="_blank">Файл годового отчета ЭМЗ им. Мясищева </a> https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/2186248/2186248_original.jpg https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/2174374/2174374_original.jpg | ||||||||||||
Ил-20М | 174011604 | 116-04 | 1974 | RF-95687 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-20М | 174011605 | 116-05 | 1974 | RF-95979 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-20М | 175011701 | 117-01 | 1975 | RF-95688 | ![]() |