Самолёты Ильюшин Ил-18/20/22/38 - реестр

4 июля 1957г. - первый полёт опытного Ил-18 с аэродрома им. Фрунзе. Двигатели - НК-4. Назван "Москва". Использовался в различных испытательных программах.

Принимал участие в параде над Москвой 20 июля 1958г.

СССР, 1950-е: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2872402/2872402_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

Второй прототип Ил-18. С двигателями НК-4.
В 1961 году конвертирован в Ил-18И с ВСУ ТГ-16. Длина пассажирской кабины была увеличена на 1.64м (за счёт кухни), и максимальная пассажировместимость составила 122 пасс.
Государственные испытания - 21.12.1960-14.12.1961.
В дальнейшем этот вариант выпускался серийно под обозначением Ил-18Д.

Первый серийный Ил-18А.
Салон на 75 пассажиров.
При выпуске самолёт был оборудован двигателями НК-4. С июня 1959г. установлены двигатели АИ-20.

Перед списанием самолёт был передан в Киевский ИИГА, где использовался в качестве учебного пособия.

В 2003г. самолёт передан в музей авиации в Киеве.

С двигателями АИ-20.
Салон на 75 пасс.
Передан ХАИ приказом №184/п.

С двигателями АИ-20.
Салон на 75 пасс.
Бортовой CCCP-75636 на самолёт нанесён не был.
В 1959-60 годах борт установил ряд мировых рекордов.

Двигатели - НК-4.
7 мая 1958 года разбился около Шереметьево во время выполнения испытательного полёта. Причина - пожар двигателя №2.
Погибло 5 членов экипажа и 5 испытателей.

После выпуска самолёт эксплуатировался в ВВС.

Салон на 80 пассажиров.

С 1977г. - памятник в Свердловске. Демонтирован до 1993г.

Первый Ил-18 во Внуковском авиапредприятии

После выпуска самолёт эксплуатировался с двигателями НК-4, с сентября 1959г. с АИ-20.

С 1966г. - Ил-18ЛЛ, использовался, предположительно, как танкер для облива водой позади летящих самолётов - в программе испытаний на обледенение.

При выпуске салон на 75 пассажиров, далее на 89.
Собран с двигателями НК-4. В 1960г. установлены двигатели АИ-20 (нужно подтверждение!).

После списания фюзеляж используется как учебный класс около а/п Душанбе (возможно, к настоящему времени - как склад).

При выпуске салон на 80 пассажиров, позже был был переоборудован на 89 пассажиров.
Первоначально - с двигателями НК-4, в ноябре 1959г. установлены двигатели АИ-20.

Первый Ил-18 в Таджикской ОАГ ГВФ.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

После выпуска самолёт эксплуатировался с двигателями НК-4.
Салон на 75 пассажиров.

Перед списанием самолёт самолёт был передан в Киевский институт инженеров ГВФ, где служил учебным пособием.

Салон на 80 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров.

После списания самолёт был передан в Московский ИИ ГА в качестве учебного пособия.

К лету 1981г. от него остался фюзеляж, использовавшийся как подсобка.

При выпуске салон на 75 пассажиров, позже был был переоборудован на 89 пассажиров.
Построен с двигателями НК-4, далее установлены двигатели АИ-20.

После списания самолёт был передан в Криворожское АТУ ГА, где служил учебным пособием.

После выпуска самолёт эксплуатировался с двигателями НК-4, позже - с АИ-20.
Салон на 75 пассажиров.

"После переделки продан ГК НИИ ВВС 15 ноября 1960 г. согласно постановлению СМ СССР № 640-261 от 18 июня 1960 г."
Использовался как летающая лаборатория для испытаний РЛС для Ил-38, далее - в программе ГЛОНАСС.

После выпуска самолёт эксплуатировался с двигателями НК-4, позже - с АИ-20.
Салон на 75 пассажиров.

В 1959-61гг. самолёт выставлялся на ВДНХ в качестве экспоната.

После списания самолёт служил учебным пособием в Егорьевском АТУ ГА.

После выпуска самолёт эксплуатировался с двигателями НК-4, с сентября 1960г. - с АИ-20.
Салон на 75 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров.

После списания самолёт служил учебным пособием в РЛТУ ГА (Рига). Утилизирован в конце 1994 г.

Салон на 80 пассажиров.

После списания самолёт служил учебным пособием в Московском ИИ ГА

Первоначально - с двигателями НК-4, салон на 95 пасс.
Передан в ЛИИ ГКАТ согласно распоряжения СМ СССР 901337 от 6.8.1960.
С 1966 года - Ил-18РТЛ (прототип Ил-20РТ), проходил госиспытания в 1971-74 годах.

При выпуске оснащён моторами НК-4. С сентября 1959г. - АИ-20.
Салон на 95 пассажиров.

При выпуске самолёт был оборудован двигателями НК-4. С ноября 1959г. установлены двигатели АИ-20.
Салон на 80 пассажиров.

При выпуске самолёт был оборудован двигателями НК-4. С сентября 1959г. установлены двигатели АИ-20.
Салон на 95 пассажиров.

После выпуска самолёт эксплуатировался с двигателями НК-4, с декабря 1960г. с АИ-20.
Салон на 95 пассажиров.

Первый Ил-18 с двигателями АИ-20.
Первоначально планировалась поставка в Аэрофлот с бортовым CCCP-75652.

http://vostokin.livejournal.com/310406.html

Салон на 95 пассажиров.

При выпуске салон на 95 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров

При выпуске салон на 80 пассажиров.

На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 1 КР.

Интересны любые уточнения по истории ВС!
Вероятно, прототип для прочностных испытаний?
Вероятно, до этого эксплуатировался.

Салон на 80 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров.
После списания - установлен в парке в Запорожье. Последний раз замечен в 1999 году.

Салон на 80 пассажиров.

Первый Ил-18 в Карагандинском ОАО.

Салон на 95 пассажиров
Первый Ил-18 Ленинградского ОАО

Передан ЛИИ ГКАТ 30 января 1960г. по распоряжению СМ №901337.
В ЛИИ использовался для тестирования различной авионики.

При выпуске салон на 80 пассажиров.

На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 1 КР.

В 2010г. кабина перевезена в Киевский музей авиации.

Салон на 95 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров

Салон на 89 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

При выпуске салон на 80 пассажиров.

На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 1 КР.

Салон на 95 пассажиров.Сгорел на разбеге в Алма-Ате. Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=371" target="_blank">airdisaster.ru</a>.

Салон на 95 пассажиров.
28.02.1964 Приказ ГУГВФ № 146 - передан Госкомитету по авиационной технике.

Салон на 89 пассажиров, позже был переоборудован на 95 пассажиров.

Первый Ил-18 в Полярной Авиации <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=52152&sid=1ae172b0734fa9a9ca935d65457cacf6&mode=view" target="_blank">Фото</a>
7-16 апреля 1959г. совершён первый полёт на самолёте Ил-18 в Арктику. Экипаж Московского ОАО ПА: к/к Майоров Б.М., п/и Ильин А.Д., шт. Берцинский А.С., б/инж. Пишков Н.Н, б/м Лаврентьев С.С., б/р Меньшиков В.В, электротехник Колчанов В.Е, а/тех Голубев Л.И., эл/тех Оболенский Ю.С.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Салон на 95 пассажиров.
Не путать с Ил-18 зав.н. 183005704 с таким же бортовым, разбившемся под Белградом!

При выпуске салон на 95 пассажиров.

Первый Ил-18 в 107-м АО.

На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 2 ремонта.

В некоторых источниках сообщается, что борт был списан в результате попадания в турбулентность в декабре 1969г.

Салон на 80 пассажиров

Салон на 80 пассажиров.

После списания самолёт использовался в качестве пожарного тренажёра в а/п Шереметьево.

Салон на 80 пассажиров.

Салон на 80 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров

Салон на 95 пассажиров.

После списания самолёт служил в качестве детского кинотеатра в Пензе.

При выпуске салон на 95 пассажиров.

На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 1 КР.

Салон на 80 пассажиров.
Отказ СУ №1 и 4. Грубая посадка во Внуково. После списания - макет ВАУ (г. Ленинград).

Фото http://i.imgur.com/3S3Dm7L.jpg

Салон на 80 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

Передан СибНИА согласно приказа №58 от 26 января 1965г.

На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 2 КР.

Салон на 100 пассажиров.

Салон на 89 пасс.
Первый Ил-18 фрунзенского базирования.
К 2004 году сохранилась хвостовая часть фюзеляжа.

Салон на 89 пассажиров.

В ГосНИИ ГВФ (МГА) самолёт использовался для испытаний системы синхронизации винтов de Havilland XQ-1120.

Самолёт был передан на предприятие п/я Г-4736 (СибНИИА им. С.А. Чаплыгина), где проводились испытания планера в грузовом варианте с большими нагрузками.
Вероятно, позже - для статиспытаний?

Салон на 80 пасс.

Салон на 80 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров

Салон на 80 пассажиров. Разбился в Алма-Ате.

Салон на 75 пассажиров. Повреждён в Курумоче 10.11.1963г.
Интересны любые уточнения!

При выпуске салон на 80 пассажиров.

На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 1 КР.

Салон на 80 пассажиров.
23 декабря 1965 г. произошел серьезный инцидент с самолетом Ил-18 № 75688, выполнявшим рейс по маршруту Москва - Красноярск - Магадан. На участке Красноярск - Магадан при полете на эшелоне 8000 м, ночью, при управлении самолетом от автопилота и контроле по приборам самолет перешёл в левый крен со снижением и резким нарастанием скорости. Максимальный крен по показаниям экипажа был 70...80 градусов. Борт получил необратимые изменения конструкции, в результате - списан. После списания - экспонат в Егорьевске.

Салон на 80 пассажиров.
После списания - памятник в парке Гагарина в Симферополе.
Фото борта 1984 г. :
<a href="https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2022/06/1686165_fa9b9dacdbf98369683802efee971987.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2022/06/1686166_9dbf2ad4fcbc7aa64c2f80ac261509bc.jpg" target="_blank">Фото2</a>

Салон на 80 пассажиров, был переоборудован на 89 пассажиров.

Салон на 85 пассажиров

Салон на 84 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров.
Прототип Ил-18В с двигателями АИ-20К.
Первый Ил-18 в Ташкенте.

Салон на 80 пассажиров, был переоборудован на 89 пассажиров

При выпуске салон на 80 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров.

Салон на 80 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

Первый Ил-18, поставленный заграницу Авиаэкспортом.
24 декабря 1982 года совершил вынужденную посадку в Canton. Из-за возникшего возгоранния 25 пассажиров не успели эвакуироваться, и задохнулись в салоне.

Первый Ил-18 с моторами АИ-20 2-й серии.
Салон на 80 пассажиров, позже переоборудован на 89 пассажиров.

а/п Сургут, декабрь 1966г.: <a href="https://www.airport-surgut.ru/upload/iblock/e43/10.%20%D0%9F%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%8B%20%D1%81%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8E%D1%82%D1%81%D1%8F%20%D0%B8%D0%B7%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B1%D1%8B%D0%B2%D1%88%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%B0%20%D0%98%D0%9B-18.%201966%20%D0%B3..jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Свердловского ОАО в Пермский ОАО после октября 1968г. Когда?

Приказом начальника Уральского УГА №367 от 22 октября 1976г. самолёт был передан на период с 30 октября по 15 ноября 1976г. из Пермского ОАО в Свердловский ОАО.

Салон на 80 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров.

Сообщается, что борт эксплуатировался в Таджикском УГА - не подтверждено документально.

Салон на 80 пассажиров. Весной 1978 года был установлен в г. Кишинев в парке им. Бориса Главана на Чеканской горке. Планировался, как детское кафе. Дважды горел. Утилизирован в 1984 году.

Салон на 80 пассажиров, был переоборудован на 89 пассажиров.

В мае 1978г. (по разрешению МГА) самолёт был передан в Орёл для устройства детского кинотеатра.

Салон на 80 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров

Салон на 80 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров

Второй Ил-18, экспортированный в Китай.
В китайском реестре бортовой В-240 указан для Ил-18 зав.н. 184007604 - это ошибка!
Личный самолёт Чжоу Эньлай, далее - Лю Шаоци.
В настоящее время - на хранении в мемориальном комплексе имени Лю Шаоци.
Памятник 28.0396005 112.640500.

Салон на 80 пассажиров.

Самолёт был передан из Латвийского УГА в п/я №233 после декабря 1963г. (согласно постановления №385 от 30 марта 1962г.) Когда?

Интересны любые уточнения по аварии!

Салон на 80 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров.

Первый Ил-18, экспортированный в Чехословакию.
2 января 1977 года столкнулся на земле с Ту-134 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/37242" target="_blank">OK-CFD</a>, и получил повреждения. Сообщается, что в дальнейшем был восстановлен.

Второй Ил-18, поставленный в Чехословакию.

В 1966 году замечен в Дар-Эс-Саламе.
В гражданских реестрах борт не числился. Вероятно, ВВС.
Интересуют любые уточнения по истории ВС!

Салон на 80 пасс.
Разрушение и пожар двигателя №4(прогар форсунки №7) во время крейсерского полета. Система пожаротушения оказалась неэффективной. Огонь перекинулся на крыло и затем произошел взрыв топливных баков. Среди пассажиров находились члены иностранных делегаций из Йемена, Уганды и Алжира, в том числе Джон Мухиима Калекезе - лидер национального конгресса Уганды, проживавший в изгнании в Каире. Он был приглашен Хрущевым на процесс по делу Фрэнсиса Гэри Пауэрса.
Погибло 7 членов экипажа и 27 пассажиров. На время расследования все Ил-18 были выведены из эксплуатации.
Это одна из двух катастроф, произошедших с ВС 235 ОАО (см. также Ил-18 <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/19890" target="_blank">CCCP-75563</a>).
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=242" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru

Салон на 80 пасс.

Салон на 89 пассажиров.

При выпуске салон на 78 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров.

Салон на 89 пассажиров.

Передан п/я Р-6327 Распоряжением Заместителя Министра тов. Жолудева №53/1-16.

При выпуске салон на 78 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров.

При выпуске салон на 89 пассажиров, после 1963г. самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.

В 1963г. на базе борта создана метеорологическая лаборатория.

В 1974г. всё оборудование было демонтировано и перенесено на борт CCCP-75598.

Салон на 100 пассажиров.
Первый Ил-18 с двигателями АИ-20 3-й серии.

14 апреля 1961г. этот самолёт доставил во Внуково первого космонавта - Юрия Гагарина после полёта в космос.

В сентябре 2009 был отреставрирован и перекрашен в оригинальные цвета Deutsche Lufthansa.

В 1972г. самолёт бвл передан Главной геофизической обсерватории, где был переоборудован в лабораторию для геофизических исследований.

15 февраля 1973г. - советско-американская научная экспедиция "Беринг" по отработке методики использования данных спутников для оперативных наблюдений за состоянием погоды и природных процессов в масштабах всей планеты. Базирования - а/п Мыс Шмидта.

17 июня - 3 октября 1974г. - борт участвовал в международной экспедиции "Тропэкс-74", целью которой было выяснение механизма энергомассообмена между атмосферными движениями в тропиках и умеренных широтах.
Экипаж Ленинградского ОАО: КВС Л. Загорский, в/п Д. Агафонов, штурман В. Голицын, б/м В. Ишуков, б/р В. Афанасьев, ст. инженер А. Цамутали, а/т Г. Ульянов и А. Маренин. Базирование - а/п Дакар, Республика Сенегал.

В 1992г. спецоборудование демонтировано, конвертирован в Ил-18ГР.

Салон на 78 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА в качестве памятника.
Ввиду отсутствия в училище ВПП с твёрдым покрытием (на грунт посадка была запрещена), посадка была произведена в а/п Краматорск. При выполнении ухода на второй круг самолёт правым крылом задел дерево, выполнил повторный заход и благополучно сел с деревом на крыле.

Самолёт был установлен возле станции Юных Техников (ул. Гвардейцев Кантемировцев, Краматорск).

При выпуске салон на 78 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров.

В 1984 году взорван при испытаниях семтекса.

При выпуске салон на 32 пассажира.

В феврале 1963г. самолёт был передан из 247-го АО УПА ГВФ в ВАУ ГВФ (предположительно, взамен Ил-18 №75845)

Весной 1966г.? самолёт был переоборудован на 89 пассажиров.

Салон на 89 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

а/п Сочи (Адлер), 1963г.: <a href="https://m.vk.com/photo-68030706_456396622?list=album-68030706_00&rev=1&from=post&z=photo-68030706_456396622%2Falbum-68030706_00%2Frev" target="_blank">Фото</a>

Салон на 78 пассажиров, был переделан на 89 пассажиров

После выпуска салон на 78 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров.

Конвертирован в самолёт для испытаний двигателя М-602 для L-610. Разобран в Кбелы.

При выпуске салон на 84 пассажира.

На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров.

После выпуска салон на 84 пассажира, далее был переоборудован на 89 пассажиров.

Приказ начальника Уральского УГА №351 от 11 сентября 1965г., гор Свердловск: "О временной передаче двух самолётов Ил-18 в Челябинский ОАО"
В связи с одновременным отходом трёх самолётов Ил-18 на регламентные работы через 1000 часов налёта самолёта, в Челябинский ОАО с 7 сентября были прикомандированы самолёты Ил-18 №75724 и №75736 из Свердловского ОАО.
Для нормальной эксплуатации самолётов приказываю до окончания ввода в строй самолётов Ил-18 Челябинского ОАО передать на срок до 15 сентября в Челябинский ОАО самолёт Ил-18 №75736 и до 11 сентября Ил-18 №75724

Начальник Уральского УГА Сидоренко


КР на АРЗ-402 (Быково) в феврале 1967г.

Утилизирован до 1997г.
Возможно, http://russianplanes.net/ID12749 - фюзеляж именно CCCP-75724.

Салон на 84 пассажира, позже был переоборудован на 110 пассажиров.

Последний Ил-18 Латвийского УГА.

В Голландии переделан в отель.

Салон на 89 пассажиров

Салон на 90 пассажиров.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №6 от 11 января 1965г. самолёт был передан из Свердловского ОАО в организованную АЭ самолётов Ил-18 в Челябинском ОАО.

Из Приказа начальника Уральского УГА №63 от 16 февраля 1977г.:
"...В связи с производственной необходимостью, передать сроком на один месяц самолёт Ил-18 №75729 из Челябинского ОАО в Свердловский ОАО..."

Салон на 89 пассажиров

Салон на 89 пассажиров

Первый Ил-18, экспортированный в Польшу.

Второй Ил-18, экспортированный в Польшу.

Салон на 89 пассажиров.

Салон на 89 пассажиров

Салон на 89 пассажиров

Использовался для прочностных испытаний.

С 1991 года - памятник у Poniatowski Bridge, Варшава. В 1995 уничтожен вандалами.

Салон на 89 пассажиров.

После списания самолёт использовался в качестве кинотеатра в микрорайоне Юбилейный г.Ровно. <a href="https://radikal.ru/lfp/d.radikal.ru/d21/1804/20/7f48bceaffba.jpg/htm" target="_blank">Фото</a>

Салон на 89 пассажиров

На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров, 1 КР.

Салон на 89 пассажиров

Салон на 89 пассажиров.

Приказ начальника Уральского УГА №351 от 11 сентября 1965г., гор Свердловск: "О временной передаче двух самолётов Ил-18 в Челябинский ОАО"
В связи с одновременным отходом трёх самолётов Ил-18 на регламентные работы через 1000 часов налёта самолёта, в Челябинский ОАО с 7 сентября были прикомандированы самолёты Ил-18 №75724 и №75736 из Свердловского ОАО.
Для нормальной эксплуатации самолётов приказываю до окончания ввода в строй самолётов Ил-18 Челябинского ОАО передать на срок до 15 сентября в Челябинский ОАО самолёт Ил-18 №75736 и до 11 сентября Ил-18 №75724

Начальник Уральского УГА Сидоренко


КР на АРЗ-243 (Ташкент) в июле 1968г.

Самолёт был передан из Свердловского ОАО в Челябинский ОАО в период 1970-77гг. Когда?

Приказом начальника Уральского УГА №336 от 29 ноября 1978г., "в связи с производственной необходимостью, самолёт Ил-18 №75736, прошедший переоборудование в грузовой вариант, передать из Челябинского ОАО в Свердловский ОАО"

Салон на 89 пассажиров.

12 июля 1977г. самолёт совершил перелёт в Монино (экипаж Ленинградского УГА, КВС Заслуженный пилот СССР А.Г. Федотов), где стал экспонатом музея ВВС.

В 2000-х годах салон уничтожен пожаром, самолёт спасён пожарными.

В настоящее время салон самолёта активно восстанавливается волонтёрами.

Салон на 100 пассажиров.

После списания самолёт был установлен в качестве памятника в парке им. Энгельса в Свердловске. <a href="https://cs9.pikabu.ru/post_img/big/2016/11/10/5/147876383011696131.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cs9.pikabu.ru/post_img/big/2016/11/10/5/1478763883138876280.jpg" target="_blank">Фото2</a>

В 1979г. самолёт сгорел.

Салон на 89 пассажиров.
По другим данным, Киргизское УГА с 1974 года?

Салон на 89 пассажиров.

После списания самолёт служил кинотеатром в парке "Комсомольский" (Абакан).

Салон на 89 пасс.
8 августа 1961 года доставил в Москву второго советского космонавта - Германа Титова после его полёта в космос.

Салон на 89 пассажиров

Салон на 89 пассажиров

Самолёт был построен в специальном варианте увеличенной дальности для Полярной Авиации Ил-18В-26А.
Салон на 20 пассажиров, позже был переоборудован на 89 пассажиров.

Самолёт принимал участие в Первой воздушной Антарктической экспедиции по маршруту Москва (Шереметьево) - Ташкент – Дели – Рангут – Джакарта – Дарвин – Сидней – Крайстчерч - Мак-Мердо - Мирный (15 декабря 1961г. - 2 февраля 1962г., КВС А.С. Поляков) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=14359&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие во Второй воздушной Антарктической экспедиции (20 ноября 1963г. - 11 января 1964г., КВС М.П. Ступишин). На станцию Мирный были доставлены участники 9-й САЭ, в Москву были доставлены участники 8-й САЭ <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=58515&mode=view" target="_blank">Фото</a>

28 октября 1976 года - попытка угона в Мюнхене.

Столкнулся с проводами.

Салон на 89 пассажиров.

После списания самолёт был установлен у гостиницы "Абхазия" в Гаграх. Постепенно уничтожался вандалами, в 2008г. разобран полностью.

Салон на 89 пассажиров

Салон на 89 пассажиров

Салон на 89 пассажиров

В 1984 был поставлен в Сочи, как памятник. В 1999 после пожара был демонтирован.
Не путать с Ил-18 CCCP-75754 - тренажёром для спасателей в а/п Адлера!

Салон на 89 пассажиров

Салон на 89 пассажиров

Салон на 89 пассажиров.

После списания самолёт установлен в качестве памятника в а/п Сочи (Адлер). Сгорел и был демонтирован в 1999г.

До 2009г. фюзеляж использовался для тренировок пожарных в а/п Сочи (Адлер).

В Таджикской ОАГ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон на 89 пассажиров)

В 1980г. самолёт был переоборудован в грузовой вариант.
В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Салон на 89 пассажиров.

Салон на 89 пассажиров.

Салон на 89 пассажиров.

Салон на 89 пасс.

Салон на 89 пассажиров

После списания - памятник в Ташкенте в парке им. Ленинского Комсомола.
Последний раз замечен в 1986 году.

В мае 1963г. самолёт использовался для обеспечения передвижения по СССР лидера кубинской революции Фиделя Кастро. <a href="https://pbs.twimg.com/media/EWnTuKjVcAAk76a.jpg:large" target="_blank">Фото</a>

Салон на 89 пассажиров.

п/я 2402 - Завод №30 МАП (с 1963г. ММЗ "Знамя труда")

Салон на 100 пассажиров.

В 1977г., в условиях КР на АРЗ-402 (Быково), самолёт был переоборудован в вариант Ил-18Д.

В мае 1981г. самолёт совершил свой последний перелёт в Ставрополь, где был установлен в парке Победы.

Салон на 89 пассажиров

Салон на 89 пассажиров.

Салон на 89 пассажиров

Салон на 89 пассажиров

Салон на 89 пассажиров.

Салон на 89 пассажиров.

После списания самолёт использовался в качестве кафе на одной из площадей Еревана.

Сгорел 1 апреля 1990г.

Салон на 89 пассажиров.

Салон на 89 пассажиров

24 февраля 1962 года - посадка на Пафосе с отказом двигателей. Пострадавших нет. Борт восстановлен, перелетел во Внуково для капитального ремонта.
Согласно приказу ГУГВФ №744 от 27.11.1963 передан Омскому училищу.

Столкнулся с домами при заходе на посадку.
Обломки на месте крушения лежали ещё почти тридцать лет.

Салон на 89 пассажиров

<a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/49887134862/" target="_blank">Фото</a>

Салон на 89 пассажиров

Салон на 89 пассажиров

Салон на 89 пассажиров (первый борт с такой компоновкой кресел).

Интересны любые уточнения по истории ВС!

После списания самолёт установлен памятником в Бресте.
К 1993 году в самолёте располагался музей авиации и космонавтики. В 2003 году подожжён.

В июне 2009 года перевезён в музей авиации в Боровой (Минск). Борт реставрирован, нанесён ложный бортовой CCCP-190979 (вероятно, означает чей-то день рождения?)

На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров.

Салон на 89 пассажиров

После списания самолёт был установлен в парке им. Горького (Красноярск).
В начале 1980-х сгорел изнутри, утилизирован в начале июня 1992г.

Салон на 89 пассажиров.

В течение всей эксплуатации машины на ней были установлены двигатели АИ-20К.

В 1963г. самолёт был передан в п/я 233 (НПО "Взлёт"). Постановлене СМ СССР №385-161 от 30 марта 1963г.
Использовался как летающая лаборатория для испытаний навигационно-прицельной БРЛС "Обзор-К" для бомбардировщика Ту-160, с имитацией пусков крылатых ракет Х-55.

В 1993-96гг. самолёт периодически использовался для перевозки коммерческих грузов.
Крайний полёт машина выполнила в марте 1996г. над акваторией Ладожского озера, по теме "Магнит" (КВС - Заслуженный лётчик испытатель РФ Ю.А.Эйсмонт).
После прекращения эксплуатации самолёта, оборудование по теме "Магнит" получил другой самолёт НПП "Мир" - <a href="http://russianplanes.net/reginfo/30441" target="_blank">Ил-18Д 75713</a>.

При попытке перевода самолёта на коммерческую эксплуатацию, его отказались регистрировать как гражданское ВС - из-за двигателей АИ-20К. Машина была обречена, а её двигатели получил в итоге один из летавших в Африке Ан-12.

Последний раз замечен в Пушкине в 2006г.
<a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Ilyushin-Sl-18V/0243156/L/" target="_blank">Фото 2002 г.</a>
<a href="http://img.wp.scn.ru/camms/ar/193/pics/1_o_3.jpg" target="_blank">Схематичное изображение</a> самолёта в профиль.

Салон на 90 пассажиров.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №6 от 11 января 1965г. самолёт был передан из Свердловского ОАО в организованную АЭ самолётов Ил-18 в Челябинском ОАО.

Салон на 89 пассажиров

В 1979г. самолёт был конвертирован в грузовой вариант.

На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров.