Войти на сайт
| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
| прототипы Ил-14 производства ММЗ "Стрела" | |||||||||||||||||||
| Ил-14 | ? | 00-00 | 1950 | ? | 
→ КБ им. С. В. Ильюшина (МАП) | порезан | Первый полет прототипа Ил-14, пилотируемого экипажем В.К. Коккинаки, состоялся 13 июля 1950 г. Внешне он не отличался от Ил-12. На самолете сохранились крыло, оперение и силовая установка АШ-82ФН предшественника. Все новинки, касавшиеся отдельных систем самолета, были спрятаны под его обшивкой. Затем старые моторы заменили АШ-82Тс алюминиевыми картерами. Заводские испытания Ил-14 с новой силовой установкой начались 20 сентября и продолжались по 31 октября 1950 г. История ВС после окончания испытаний неизвестна. | ||||||||||||
| Ил-14П | ? | 00-01 | 1950 | ? |
→ КБ им. С. В. Ильюшина (МАП) | порезан | 1 октября 1950 г. экипаж летчика-испытателя В. К. Коккинаки выполнил на Ил-14П первый полет. Оценка нового самолета была высокой. Отмечалось, что кабина экипажа самолета просторная и светлая. Передние и боковые стекла выше, чем у Ил-12, поэтому обзор из кабины вперед и в стороны улучшился. На государственные испытания самолет был предъявлен в конце 1951 г. и после успешного их завершения в августе 1952 г. начались эксплуатационные испытания самолета на различных воздушных линиях, где он летал в самых различных погодных и климатических условиях. По итогам этих продолжительных испытаний Ил-14П зарекомендовал себя как высоконадежный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный в эксплуатации самолет. История ВС после окончания испытаний неизвестна. | ||||||||||||
| Ил-14 | 7343509 | 1957 | 02 | 
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) http://forum.na-svyazi.ru/index.php?act=Attach&type=post&id=1665883 Иваньково-Ленино — село Алатырского района Чувашской Республики. | |||||||||||||
| серийные Ил-14 производства ТАПОиЧ (... бортов), 1954-1958 | |||||||||||||||||||
| Ил-14П | 4340101 | 01-01 | 1954 | СССР-Л5051 |
→ Егорьевское АТУ ГА | порезан | Первый серийный Ил-14 производства завода №84 МАП (Ташкент). Салон на 18 пассажиров. Летом 1954г. в а/п Москва (Внуково) самолёт принимал участие в съёмках фильма "Испытание верности" (Реж. Иван Пырьев, Мосфильм, 1954г.) Предположительно, после выпуска самолёт был передан либо в 1-ю авиагруппу ГВФ, либо в Международную авиагруппу ГВФ (обе - а/п Внуково). Перед списанием самолёт был передан в Егорьевское авиационное техническое училище ГВФ в качестве учебного пособия. | ||||||||||||
| Ил-14П | 4340102 | 01-02 | 1954 | СССР-Л5050 |
МАП | порезан | Второй серийный Ил-14. Осенью 1956г. самолёт в пассажирском варианте передан в МАП. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
| Ил-14 | 4340105 | 01-05 | 1954 | СССР-58648 |
→ КБ Сухого (МАП) | порезан | п/я 2325 - ГС опытный завод №51 МАП (с ОКБ-51 МАП). Строительство опытных самолётов П.О. Сухого. С апреля 1966г. - п/я В-2481 (ММЗ "Кулон"), с июля 1976г. - Машиностроительный завод им. П.О. Сухого |  | |||||||||||
| Ил-14 | 4340202 | 02-02 | 1954 | СССР-04184 |
→ Шереметьевский ОАО | авария | Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 4340203 | 02-03 | 1954 | СССР-69311 |
Ленинец НПО | порезан | п/я Р-6808 - НИИ-131, с декабря 1971г. был переименован во ВНИИРЭС (открытое название ВНИИ «Марс»), с марта 1972г. НПО «Марс» МРП (п/я Г-4172), вошло Ленинградское ОКБ «Зарница». В 1974г. НПО «Марс» (в составе ВНИИРЭС и Гатчинского завода) вошло в состав НПО «Ленинец». | ||||||||||||
| Ил-14П | 4340204 | 02-04 | 1954 | 010 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | В ноябре 1954 года завершились эксплуатационные испытания серийного Ил-14П (СССР – Л5063, заводской №0204), проведенные экипажем пилота А.И. Восканова. Тогда «Ил» перевозил грузы, почту и служебных пассажиров, то есть сотрудников ГВФ. История после передачи в ВВС неизвестна. | ||||||||||||
| Ил-14П | 4340301 | 03-01 | 1954 | 005 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14ПС | 4340302 | 03-02 | 1954 | 016 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 4340303 | 03-03 | 1954 | 006 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 4340304 | 03-04 | 1954 | СССР-Л5060 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | Салон на 18 пассажиров. СССР, середина 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2876980/2876980_900.jpg" target="_blank">Фото</a> После списания самолёт служил учебным пособием в Иркутском АТУ ГВФ (УГА). | ||||||||||||
| Ил-14П | 4340305 | 03-05 | 1954 | СССР-41824 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон). После списания самолёт служил в Ульяновской ШВЛП ГВФ в качестве учебного пособия. |  | |||||||||||
| Ил-14П | 4340306 | 03-06 | 1955 | 01 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14 | 4340308 | 03-08 | 1955 | 007 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 4340310 | 03-10 | 1954 | СССР-61736 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | Салон на 18 пассажиров. В 1957г. салон был переоборудован на 24 пассажира (эталонный борт по такой доработке). На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла. |  | |||||||||||
| Ил-14ФК | 4340401 | 04-01 | 1954 | СССР-41849 |
→ Керченская СПАЭ | порезан | "Первым Ил-14П, предназначенным для перевозки пассажиров на авиалиниях Аэрофлота, стал Ил-14П СССР–Л5054, приписанный к Московскому УТА ГВФ" При выпуске салон на 18 пассажиров. В 1970-х самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-2 |  | |||||||||||
| Ил-14П | 4340403 | 04-03 | 1954 | 003 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 4340405 | 04-05 | 1954 | 004 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | 19 ноября 1964г. крупно-узловая сборка. | ||||||||||||
| Ил-14П | 4340406 | 04-06 | 1954 | 021 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 4340407 | 04-07 | 1954 | СССР-Л5061 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | Салон на 18 пассажиров. После списания самолёт служил в качестве экспоната. Подробности неизвестны. | | |||||||||||
| Ил-14П | 4340408 | 04-08 | 1954 | СССР-Л5057 |
→ Внуковское ПО ГА | катастрофа | Произошло протечка топлива из-за чего произошел пожар. Экипаж переключился на Воронеж для аварийной посадки, но правое крыло было уничтожено огнем и самолет упал в поле в 4 км к северу-востоку от ВПП и взорвался. Все погибли. | | |||||||||||
| Ил-14П | 4340409 | 04-09 | 1954 | СССР-41832 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | На 1 октября 1957г. - 18 мест, 2 КР. КР-6 на АРЗ-407 (Минск) в ноябре 1963г. | | |||||||||||
| Ил-14П | 4340410 | 04-10 | 1954 | СССР-Л5056 |
→ Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | порезан | >20 лет (ф) Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 4340501 | 05-01 | 1954 | СССР-Л5055 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | Салон на 18 пассажиров. После списания самолёт служил в качестве экспоната. Подробности неизвестны. | | |||||||||||
| Ил-14М | 4340503 | 05-03 | 1955 | СССР-61712 |
→ Якутское УГА | катастрофа |  | ||||||||||||
| Ил-14П | 4340504 | 05-04 | 1955 | СССР-61716 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14 | 4340505 | 05-05 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Предположительно, в 1970-х самолёт был передан в ВВС? | ||||||||||||
| Ил-14П | 4340506 | 05-06 | 1954 | СССР-91484 |
→ Быковский ОАО | порезан | 10-15 лет (ф) Салон на 18 пассажиров, с ноября 1955 года - салон на 24 пассажира (первый 24-местный Ил-14, испытания проведены В. Коккинаки). Самолёт участвовал в обеспечении визита Генерального Секретаря ЦК КПСС Н.С. Хрущёва в Прагу в октябре 1956г. После передачи в 175-й ЛО базировался в а/п Воронеж и Москва (Мячково). После списания самолёт был установлен в качестве памятника у а/п Москва (Быково). | | |||||||||||
| Ил-14П | 4340507 | 05-07 | 1954 | 0507 | 
Чехия - ВВС | памятник | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14П | 4340508 | 05-08 | 1955 | 0508 |
Чехия - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 4340509 | 05-09 | 1955 | СССР-52065 |
→ Якутское УГА | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 4340510 | 05-10 | 1955 | SP-LNB | не указанная в списке авиакомпания | на хранении | сегодня (р) | ||||||||||||
| Ил-14П | 4340601 | 06-01 | 1954 | 0601 |
Чехия - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 4340602 | 06-02 | 1954 | 0602 |
Чехия - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 4340603 | 06-03 | 1955 | 0603 |
Чехия - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14П | 4340604 | 06-04 | 1954 | 604 | 
Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 4340605 | 06-05 | 1954 | 608 |
Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 4340606 | 06-06 | 1955 | N606RR | не указанная в списке авиакомпания | памятник | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14ФК | 4340607 | 06-07 | 1954 | СССР-52081 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В Ленинградском УГА самолёт эксплуатировался в варианте Ил-14ЛР – ледовый разведчик. Была установлена РЛС обзора земной поверхности РОЗ-1 "Лоция", курсовая система КС-6. На борту была оборудована зона отдыха и приёма пищи. |  | |||||||||||
| Ил-14 | 4340608 | 06-08 | 1955 | 0608 | 
Польша - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14 | 4340609 | 06-09 | 1954 | СССР-61789 |
→ Архангельский ОАО | порезан | |||||||||||||
| Ил-14 | 4340610 | 06-10 | 1955 | 0610 |
Чехия - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 5340701 | 07-01 | 1955 | СССР-04185 |
→ Московский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 11969 кг. Салон на 18 пассажиров. а/п Диксон, 1956г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/6725/132217191.1e/0_101a42_71fa79a5_orig" target="_blank">Фото</a> Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "При исполнении служебных обязанностей" (Реж. Илья Гурин, Киностудия им. Горького, 1964г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=18192&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
| Ил-14П | 5340702 | 07-02 | 1955 | OK-BYZ |
Чехия - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 5340703 | 07-03 | 1955 | 606 |
Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 5340704 | 07-04 | 1955 | 610 | не указанная в списке авиакомпания | на хранении | |||||||||||||
| Ил-14М | 5340707 | 07-07 | 1955 | СССР-61718 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | После выпуска салон на 18 пассажиров. В ноябре 1957г., в условиях КР-2 на АРБ-407 (Минск), самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1973г. Окрашен в схему «полярник», металлический с красным (киль, ОЧК крыла, стабилизатор, фонарь пилотской кабины, широкая полоса по пассажирским иллюминаторам). С астролюком. Законцовки крыла и стабилизатора малиновые. С красным проблесковым маяком на киле. | | |||||||||||
| Ил-14П | 5340710 | 07-10 | 1955 | T-002 | 
Афганистан - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 5340709 | 07-19 | 1955 | ? | 
Египет - ВВС | порезан | Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 5340801 | 08-01 | 1955 | СССР-61719 |
→ Волгоградский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. Ил-14М, 1 КР. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 7 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 5340802 | 08-02 | 1955 | СССР-52055 |
→ СибНИИА им. С.А. Чаплыгина (МАП) | порезан | Салон на 18 пассажиров. КР-1 в АРБ-400 (Внуково) в феврале 1957г. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в ГС СибНИИА | | |||||||||||
| Ил-14П | 5340803 | 08-03 | 1955 | 434 | 
ГДР - ВВС | катастрофа | Салон на 18 пассажиров. В 1964г. был переделан на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 5340804 | 08-04 | 1955 | ? |
Египет - ВВС | порезан | Салон на 18 пассажиров. В 1956г. был переделан на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 6340805 | 08-05 | 1956 | DM-SBC |
Interflug | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 6340807 | 08-07 | 1956 | DM-SBD |
Interflug | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 5340808 | 08-08 | 1955 | СССР-66752 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | С 1955г. по ноябрь 1965г. самолёт эксплуатировался в МО СССР, самолёт начальника штаба Туркестанского ВО. Вес конструкции на 15 декабря 1965г. - 11993 кг. п/я 116 - Ташкентский авиазавод №84 им. В.П.Чкалова, с 1972г. - п/я А-1380 | ||||||||||||
| Ил-14П | 5340809 | 08-09 | 1955 | ? |
Египет - ВВС | порезан | Салон на 18 пассажиров. В 1956г. был переделан на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14 | 5341003 | 10-03 | 1955 | СССР-01645 |
→ Казанское ВПО | порезан | |||||||||||||
| Ил-14 | 5341004 | 10-04 | 1955 | СССР-06197 |
→ Рыбинские моторы (МАП) | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14ПС | 6341010 | 10-10 | 1956 | 4202 |
Китай - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14ПС | 6341102 | 11-02 | 1956 | СССР-61763 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14П | 6341206 | 12-06 | 1956 | DM-SBL |
Deutsche Lufthansa (DDR) | катастрофа | Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 6341208 | 12-08 | 1956 | ? |
Египет - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 6341209 | 12-09 | 1956 | СССР-04186 |
→ Шереметьевский ОАО | авария | Салон на 18 пассажиров. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341210 | 12-10 | 1956 | СССР-04187 |
→ Актюбинский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже был переоборудован на 32 кресла. Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 153-й АО (Актюбинск) в период апрель 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341301 | 13-01 | 1956 | СССР-04188 |
→ Мячковский ОАО | катастрофа | 7-10 лет (ф) 1963г. - самолёт принимал участие в лётных испытаниях носовой лыжи конструкции УПА ГВФ. Ведущий лётчик-испытатель Г.Р. Дахнов, ведущие инженеры В.А. Смолин и Ю.А. Плинк. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Самолёт принимал участие в обеспечении работы ВВЭ "Север-19" (1967г.) и СП-15 (1966-68гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=62292&sid=db5cdd7dddaa5286b55ad7d7b38a4b93&mode=view" target="_blank">Подробности</a> 16 октября 1969г. самолёт вывез личный состав, покидающий дрейфующую станцию СП-17. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F49%2F98%2F499813_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JIuINCn0LjRgdGC0Y%2FQutC%2B0LIgIzQ5OTgxMw%3D%3D_92%3A89_ria-499813-preview_2209341202b2dc385dcae6739be00b5f.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.01.1979г. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 6341302 | 13-02 | 1956 | СССР-04189 |
→ Керченская СПАЭ | порезан | >20 лет (ф) Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ил-14П – 1 самолёт: 04189;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Арктика, начало 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=23952&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. 1965г. - лётные испытания самолёта Ил-14П №04189 на опытном лыжном шасси ОКБ ПУГА. Ведущий лётчик-испытатель А.И. Лебедев, ведущие инженеры В.А. Смолин и П.Д. Юкин. В Украинском УГА самолёт эксплуатировался в варианте Ил-14ЛИК-2 | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341303 | 13-03 | 1956 | СССР-04190 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | 1962г. - лётные испытания самолёта Ил-14П №04190 на лыжном шасси опытной конструкции. Ведущие инженеры В.А. Смолин и Ю.А. Плинк (испытания непримерзающего антифрикционного полимера «Полиэтилен НД» для покрытия рабочих подошв лыж самолётов). Самолёт был передан из 254-го АО в Антарктический АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-106 от 4 октября 1962г., далее неоднократно участвовал в Антарктических экспедициях. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11849&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5231&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8084&mode=view" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33542&mode=view" target="_blank">Фото4</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Самолёт входил в состав авиаотряда 10-й САЭ (24 декабря 1964г. - 27 февраля 1965г.) В период с 10 января по 27 февраля 1965г. двумя самолётами Ил-14 №04178 и №04190 осуществлялось снабжение и смена состава станции Восток. Выполнен 31 рейс, перевезено 35 тонн различных грузов и 43 пассажира. Налет двух Ил-14 – 333 часа. Далее все самолёты поставлены на зимовку. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341304 | 13-04 | 1956 | СССР-04191 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | на хранении | а/п Певек, 1963г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=53390&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341305 | 13-05 | 1956 | 614 | не указанная в списке авиакомпания | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 6341306 | 13-06 | 1956 | 71301 | 
Югославия - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14П | 6341308 | 13-08 | 1956 | СССР-61737 |
→ Ташкентский ОАО | авария | При выпуске салон на 18 пассажиров. а/п Волгоград (Гумрак), начало 1960-х: <a href="http://prof-mav.ru/pic/2001474132729.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 7 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341309 | 13-09 | 1956 | СССР-41842 |
→ Архангельский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341401 | 14-01 | 1956 | СССР-41804 |
→ Керченская СПАЭ | порезан | >20 лет (ф) Первый Ил-14 в Таджикской ОАГ ГВФ. При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. Предположительно, при поступлении в Ленинградское УГА самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ЛИК-2 (летающая лаборатория для исследований различной бортовой аппаратуры и облёта радиотехнических систем). Далее эксплуатировался в специализированных АЭ. |  | |||||||||||
| Ил-14М | 6341402 | 14-02 | 1956 | СССР-41819 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341403 | 14-03 | 1956 | ? |
Египет - ВВС | порезан | Салон на 26 пассажиров. В 1964г. был переделан на 32 пассажира. | ||||||||||||
| Ил-14П | 6341404 | 14-04 | 1956 | СССР-83967 |
→ Улан-Удэнское АПО (МАП) | порезан | Установлен как памятник у ДК «Старт» г. Луховицы. Демонтирован в середине 1990-х гг. | ||||||||||||
| Ил-14П | 6341406 | 14-06 | 1956 | B-4218 | не указанная в списке авиакомпания | катастрофа | |||||||||||||
| Ил-14П | 6341407 | 14-07 | 1956 | СССР-41810 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | Салон на 18 пассажиров. На 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. Самолёт был передан из Алма-Атинского ОАО в Усть-Каменогорский ОАО в период 1964-68гг. Когда? а/п Усть-Каменогорск, середина 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRP6DRROcoMDqeE4DM5pv7MQ" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341408 | 14-08 | 1956 | СССР-41820 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341501 | 15-01 | 1956 | СССР-41846 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 4 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341502 | 15-02 | 1956 | 624 | не указанная в списке авиакомпания | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 6341503 | 15-03 | 1956 | 622 | не указанная в списке авиакомпания | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 6341504 | 15-04 | 1956 | B-4208 | не указанная в списке авиакомпания | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14М | 6341505 | 15-05 | 1956 | СССР-41821 |
→ Минераловодское ПО ГА | порезан | Возможно, после выпуска самолёту была присвоена регистрация CCCP-Л1857 ? (ошибка в документах ?). При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341506 | 15-06 | 1956 | СССР-41847 |
→ ГосНИИ ГА МГА | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 7 КР. В 1968г. самолёт был передан в ГС Сибирский НИИ авиации МАП (предприятие п/я Г-4736, Новосибирск, с 1969г. - СибНИИА им. С.А. Чаплыгина МАП) для проведения повторных прочностных испытаний. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341507 | 15-07 | 1957 | ? |
Египет - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 6341508 | 15-08 | 1956 | 471 |
ГДР - ВВС | катастрофа | Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 6341509 | 15-09 | 1956 | ? |
Египет - ВВС | порезан | >20 лет (ф) Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 6341510 | 15-10 | 1956 | ? |
Египет - ВВС | порезан | Салон на 26 пассажиров. В 1964г. был переделан на 32 пассажира. | ||||||||||||
| Ил-14П | 6341601 | 16-01 | 1956 | ? |
Египет - ВВС | порезан | Салон на 26 пассажиров. В 1964г. был переделан на 32 пассажира. | ||||||||||||
| Ил-14П | 6341602 | 16-02 | 1956 | SP-LNE |
Aeropol | на хранении | сегодня (р) | ||||||||||||
| Ил-14М | 6341603 | 16-03 | 1956 | СССР-61721 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 6341604 | 16-04 | 1956 | СССР-41822 |
→ Керченская СПАЭ | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. Предположительно, при поступлении в Казахское УГА самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ЛИК-2 (летающая лаборатория для исследований различной бортовой аппаратуры и облёта радиотехнических систем). Далее эксплуатировался в специализированных АЭ Казахского и Украинского УГА. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341605 | 16-05 | 1956 | СССР-91486 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341606 | 16-06 | 1956 | СССР-41812 |
→ Якутское УГА | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. КР-1 на АРБ-400 Москва-Внуково) в августе 1957г. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341607 | 16-07 | 1956 | SP-LNF |
LOT - Польские Авиалинии | катастрофа | сегодня (р) | ||||||||||||
| Ил-14М | 6341608 | 16-08 | 1956 | СССР-41850 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 157-й АО (Усть-Каменогорск) в период апрель 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341609 | 16-09 | 1956 | СССР-61779 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | Салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан в ШВЛП ГВФ (Ульяновск) после января 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341610 | 16-10 | 1956 | СССР-41813 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341701 | 17-01 | 1956 | СССР-91485 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341702 | 17-02 | 1957 | ? |
Египет - ВВС | порезан | Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 6341704 | 17-04 | 1956 | ? |
Египет - ВВС | порезан | Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 6341705 | 17-05 | 1956 | СССР-91479 |
→ Якутское УГА | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341706 | 17-06 | 1956 | СССР-41848 |
→ Киевский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14П | 6341707 | 17-07 | 1956 | СССР-91487 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341708 | 17-08 | 1956 | СССР-41805 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт был передан из 107-го АО (Баку) в 110-й АО (Астрахань) в период октябрь 1961г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. В 1971-74гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком сверху на киле. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора полярные, головки воздушных винтов голубые. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341709 | 17-09 | 1956 | СССР-41806 |
→ Бакинский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14П | 6341710 | 17-10 | 1956 | СССР-41815 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341801 | 18-01 | 1956 | СССР-61657 |
→ Якутский ОАО | катастрофа | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341802 | 18-02 | 1956 | ? |
Египет - ВВС | порезан | Салон на 26 пассажиров, был переделан на 32 пассажира. | ||||||||||||
| Ил-14М | 6341803 | 18-03 | 1956 | СССР-41833 |
→ Ереванский ОАО | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14М | 6341804 | 18-04 | 1956 | СССР-41834 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | На 1 декабря 1963г. - 32 пассажирских кресла. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341805 | 18-05 | 1956 | СССР-61749 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 32 пассажирских кресла, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341806 | 18-06 | 1956 | СССР-41835 |
→ Магаданский ОАО | порезан | 7-10 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341807 | 18-07 | 1956 | СССР-41836 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14М | 6341808 | 18-08 | 1956 | СССР-41823 |
→ Душанбинский ОАО | авария | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 159-го АО (Ташкент) в 186-й АО (Сталинабад) в период январь - март 1957г. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341809 | 18-09 | 1956 | СССР-41837 |
→ Якутское УГА | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341810 | 18-10 | 1956 | СССР-91603 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (2 капитальных, 2 средних). | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341901 | 19-01 | 1956 | СССР-61619 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341902 | 19-02 | 1956 | СССР-61608 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 24 пассажирских кресла, 3 КР. В 1974г., в условиях КР в АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-2 (лаборатория по облёту наземных РТС). | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341903 | 19-03 | 1956 | СССР-91604 |
→ Жиганский ОАО | порезан | 10-15 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. При выпуске салон на 18 пассажиров, на 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира. КР-5 на АРЗ-407 (Минск) в 1963г. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341904 | 19-04 | 1956 | СССР-61639 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. КР на АРЗ-407 (Минск) 1970г. Самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и голубой верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла). Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341905 | 19-05 | 1956 | СССР-61642 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (2 капитальных, 2 средних). В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1973-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора малиновые, коки винтов голубые. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14П | 6341906 | 19-06 | 1956 | СССР-61644 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341907 | 19-07 | 1956 | СССР-61643 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341908 | 19-08 | 1956 | СССР-61649 |
→ Ташкентский ОАО | авария | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 6341909 | 19-09 | 1956 | СССР-61645 |
→ Усть-Каменогорская СПАЭ | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. а/п Усть-Каменогорск, 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/l8rmt/23809036235/in/album-72157616030664146/" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 6341910 | 19-10 | 1956 | СССР-61651 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Далее самолёт был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6342001 | 20-01 | 1956 | СССР-61650 |
→ Криворожское АТУ ГА | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14М | 6342002 | 20-02 | 1956 | СССР-61655 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. Ил-14М, салон на 32 пассажира, 5 КР. В 1965-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маяка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14М | 6342003 | 20-03 | 1956 | СССР-61660 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. а/п Небит-Даг, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRYop_Tft5S1PRJjPDoemfcg" target="_blank">Фото</a> Gulnara Berdiewa | | |||||||||||
| Ил-14М | 6342004 | 20-04 | 1956 | СССР-61652 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла). на 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6342005 | 20-05 | 1956 | СССР-61656 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6342006 | 20-06 | 1956 | СССР-61661 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 24 пассажирских кресла, 4 КР. Самолёт был передан из УТО-16 в 198-й АО (Хабаровск) после декабря 1957г. Когда? | | |||||||||||
| Ил-14М | 6342007 | 20-07 | 1956 | СССР-61663 |
→ Ташкентский ОАО | катастрофа | На 1 декабря 1957г. Ил-14М, 1 КР. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 6342008 | 20-08 | 1956 | СССР-61662 |
→ Хабаровская СПАЭ | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. В 1965г., в условиях АРЗ-407, самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-2 (лаборатория по облёту наземных РТС). | | |||||||||||
| Ил-14М | 6342009 | 20-09 | 1956 | СССР-61666 |
→ Минский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6342010 | 20-10 | 1956 | СССР-61667 |
→ Якутский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан из 159-го АО (Ташкент) в 186-й АО (Сталинабад) в период январь - март 1957г. На 1 декабря 1962г. - 32 места, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6342101 | 21-01 | 1956 | СССР-61646 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | Салон на 18 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6342102 | 21-02 | 1956 | СССР-61670 |
→ ГосНИИ ГА МГА | порезан | На 1 октября 1963г. - 32 пассажирских кресла, 5 КР | | |||||||||||
| Ил-14М | 6342103 | 21-03 | 1956 | СССР-61647 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. После списания самолёт служил учебным пособием в Рижском КИИГА | | |||||||||||
| Ил-14П | 6342104 | 21-04 | 1956 | СССР-61665 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6342106 | 21-06 | 1957 | СССР-61675 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. Ил-14М, салон на 28 пассажиров, 5 КР. В 1969-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маячка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6342107 | 21-07 | 1956 | СССР-61668 |
→ Актюбинский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 153-й АО (Актюбинск) в период август 1957г. - март 1962г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6342108 | 21-08 | 1956 | 03 |
Россия (СССР) - Пограничная служба | порезан | |||||||||||||
| Ил-14М | 6342110 | 21-10 | 1956 | СССР-61677 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (36 кресел). на 1 декабря 1963г. самолёт имел 4 ремонта. <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/15589/237960728.b/0_fc31e_41c99d2d_XXL.jpg" target="_blank">Фото</a> Норильск. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6342201 | 22-01 | 1956 | СССР-61669 |
→ Днепропетровский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 88-го АО (Львов) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. КР-5 на АРЗ-410 (Киев-Жуляны) в июне 1964г. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6342202 | 22-02 | 1956 | СССР-61672 |
→ Архангельский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 6342203 | 22-03 | 1956 | СССР-61673 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | Салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 6342206 | 22-06 | 1956 | СССР-61678 |
→ Керченская СПАЭ | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. В 1966г. самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-2 | | |||||||||||
| Ил-14М | 6342208 | 22-08 | 1956 | СССР-61680 |
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений | порезан | Дата списания самолёта неизвестна. В декабре 1959г. (перед списанием?) самолёт был передан в Харьковский авиационный институт, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
| Ил-14М | 6342209 | 22-09 | 1956 | СССР-61681 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период 1958г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 4 КР. В 1969г., в условиях КР в АРЗ-407 (Минск), на самолёте были установлены дополнительные топливные баки и в дальнейшем самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы и патрульного самолёта экономической зоны. | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342301 | 23-01 | 1957 | СССР-61686 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 5 КР. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1975г. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342302 | 23-02 | 1957 | СССР-Л1689 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ (ГА), где служил в качестве учебного экспоната. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 7342303 | 23-03 | 1957 | СССР-61690 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 191-й АО (Бурундай) в период август 1957г. - март 1962г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. При передаче в Бурундайский ОАО самолёт был переоборудован и далее эксплуатировался в аэрофотосъёмочном варианте. В Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы, льда, зверя и осуществлял контроль исключительной экономической зоны СССР. Был оборудован дополнительными топливными баками. |  | |||||||||||
| Ил-14П | 7342304 | 23-04 | 1957 | СССР-Л1692 |
→ Киргизское УГА | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14П | 7342305 | 23-05 | 1957 | СССР-61694 |
→ Казахское УГА | порезан | На 1 декабря 1963г. Ил-14П, салон на 32 пассажира, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 7342306 | 23-06 | 1957 | СССР-61697 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 191-й АО (Бурундай) в период август 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном варианте. В Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы, льда, зверя и осуществлял контроль исключительной экономической зоны СССР. Был оборудован дополнительными топливными баками. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342307 | 23-07 | 1957 | СССР-91588 |
→ Бурундайский ОАО | памятник | 1-2 года (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. После списания самолёт был установлен в пионерлагере "Лесная Быль" в Ульяновской области. В 1990г. самолёт был передан в Музей Ульяновского высшего авиационного училища. При транспортировке в Ульяновск самолёт пострадал от вандалов. Самолет не был памятником в Лесной Быле. Спустя года мои ошибки внесли сюда... | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342308 | 23-08 | 1957 | СССР-61699 |
→ Якутское УГА | порезан | Салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342309 | 23-09 | 1957 | СССР-91585 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342310 | 23-10 | 1957 | СССР-91586 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342401 | 24-01 | 1957 | СССР-91587 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 6 КР. а/п Инта, Коми АССР, 1960-е: <a href="https://sun9-33.userapi.com/c841438/v841438638/6399d/QG8DKP2xjmE.jpg" target="_blank">Фото</a> а/п Печора, Коми АССР, 1960-е: <a href="https://sun9-64.userapi.com/c630629/v630629031/25666/MAn0UdzNeA4.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342402 | 24-02 | 1957 | СССР-91590 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт был передан из 107-го АО (Баку) в 110-й АО (Астрахань) в период октябрь 1961г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342403 | 24-03 | 1957 | СССР-91591 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342404 | 24-04 | 1957 | СССР-91592 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и пассажирском вариантах (24 кресла). | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342405 | 24-05 | 1957 | СССР-91593 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | В Северо-Кавказском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1957г. самолёт находился в ЛЭРМ а/п Внуково (устранение дефектов). На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 36 пассажирских кресел, 6 КР. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, грузовом и пассажирском вариантах. В 1965-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маячка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342406 | 24-06 | 1957 | СССР-91594 |
→ Тбилисский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342407 | 24-07 | 1957 | СССР-91599 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342408 | 24-08 | 1957 | СССР-Л2071 |
→ Украинское УГА | катастрофа | Столкнулся с Ил-14Г СССР-L1360 на высоте примерно 250-300м. Обломки упали на два дома. Все 5 членов экипажа и 6 человек на земле, погибли. 23 ранены из них 11 тяжело. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=221" target="_blank">Подробности</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342409 | 24-09 | 1957 | СССР-91595 |
→ Якутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 3 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342410 | 24-10 | 1957 | СССР-52074 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342501 | 25-01 | 1957 | TZ-ABH | 
Société Nationale Air Mali | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14М | 7342502 | 25-02 | 1957 | СССР-52067 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (36 кресел). на 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342503 | 25-03 | 1957 | СССР-52068 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 36 пассажиров, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342504 | 25-04 | 1957 | СССР-52077 |
→ Алма-Атинский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342505 | 25-05 | 1957 | СССР-79162 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14М | 7342506 | 25-06 | 1957 | СССР-52092 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. а/п Целиноград, сентябрь 1966г.: <a href="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_brief/6404829/pub_6311ab1e0dc47c7764429f5d_6311abd331a2a86fd311c01d/scale_2400" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342507 | 25-07 | 1957 | СССР-52023 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 5 ремонтов. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. В 1970-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маячка на киле. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора полярные, головки воздушных винтов голубые. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342508 | 25-08 | 1957 | СССР-52006 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342509 | 25-09 | 1957 | СССР-52083 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. а/п Инта, 1960-е: <a href="https://sun9-7.userapi.com/c824501/v824501846/4a9db/ugw_sxUDiZ0.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342510 | 25-10 | 1957 | СССР-52085 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла). на 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342601 | 26-01 | 1957 | СССР-52087 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 32 места. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342602 | 26-02 | 1957 | СССР-52093 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 36 пассажиров, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342603 | 26-03 | 1957 | СССР-Л2008 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | | ||||||||||||
| Ил-14М | 7342604 | 26-04 | 1957 | СССР-52012 |
→ СибНИИА им. С.А. Чаплыгина (МАП) | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. п/я 82 - ГС Сибирский НИИ авиации | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342605 | 26-05 | 1957 | СССР-52014 |
→ Архангельский ОАО | порезан | 1-2 года (ф) 32 пассажирских кресла. | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342606 | 26-06 | 1957 | СССР-52030 |
→ Казахское УГА | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342607 | 26-07 | 1957 | СССР-52031 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | На 1 декабря 1963г. - Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342608 | 26-08 | 1957 | СССР-52033 |
→ Красноярский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже был переоборудован на 24 кресла. на 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342609 | 26-09 | 1957 | СССР-52049 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 октября 1963г. салон на 32 кресла, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342610 | 26-10 | 1957 | ? | 
Куба - ВВС | порезан | Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14С | 7342701 | 27-01 | 1957 | СССР-91566 |
→ Керченская СПАЭ | на хранении | 7-10 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в варианте "салон". При выпуске 18 пассажирских мест, в дальнейшем был переоборудован на 24 кресла. Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из Днепропетровского ОАО в Симферопольский ОАО после ноября 1963г. Когда? Дата списания самолёта неизвестна. С начала 1990-х хранится в а/п Симферополь, используется как тренажёр для спасателей. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 7342702 | 27-02 | 1957 | СССР-52072 |
→ Узбекское УГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. В 1974г. самолёт был переоборудован в Ил-14ФКМ. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342703 | 27-03 | 1957 | СССР-91567 |
→ Воркутинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342704 | 27-04 | 1957 | СССР-91570 |
→ Магаданское УГА | авария | После выпуска салон на 18 пассажиров. Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в УТО Приволжского ТУ ГВФ в период 1958г. - июль 1963г. Когда? | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342705 | 27-05 | 1957 | СССР-91572 |
→ Рижский ОАО (Скулте) | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров Позже самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ЛЛ Июль 1974г. - с самолёта-лаборатории Ил-14 №91572 проводилась лётная проверка КРМ и ГРМ системы СП-50М2 в а/п Лиепая (командир Литовар, бортинженер-оператор Стоянов, инженер СП-50М2 Ковалевский, старший инженер Рыбин, инженер Еганян). | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 7342706 | 27-06 | 1957 | СССР-91575 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1957г. находился на хранении по причине отсутствия запасных частей. На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. В октябре 1963г. Ил-14 №91575 3-го АО Ленинградского ОАО совершил первый пассажирский рейс по новому маршруту а/п Ленинград (Шоссейная) - а/п Ярославль - а/п Иваново. | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342707 | 27-07 | 1957 | СССР-91573 |
→ Киевский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте "салон". При выпуске 18 пассажирских мест, в дальнейшем был переоборудован на 24 кресла. Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Самолёт был возвращён из Днепропетровского ОАО в Киевский ОАО до 1970г. Когда? | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342708 | 27-08 | 1957 | СССР-91578 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342709 | 27-09 | 1957 | СССР-91579 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342710 | 27-10 | 1957 | СССР-91584 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 28 пассажиров, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 7342801 | 28-01 | 1957 | СССР-91597 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР. В 1971г., в условиях КР на АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в Ил-14ФКМ. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342802 | 28-02 | 1957 | СССР-91598 |
→ Украинское УГА | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже был переоборудован на 24 кресла. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342803 | 28-03 | 1957 | СССР-52054 |
→ Казахское УГА | порезан | |||||||||||||
| Ил-14ФК | 7342804 | 28-04 | 1957 | СССР-52056 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В Северном ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342805 | 28-05 | 1957 | СССР-52061 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 5 ремонтов. Самолёт был передан из Саратовского ОАО в Казанский ОАО в период 1966г. - март 1971г. Когда? С апреля 1971г. по ноябрь 1973г. самолёт эксплуатировался в интересах строящегося Камского автомобильного завода <a href="https://zen.yandex.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/istoriia-kamaza-rasskazyvaiut-dokumenty-o-samoletah-kamskogo-avtozavoda-613f421603585419399dc1fa" target="_blank">Подробности и Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342806 | 28-06 | 1957 | СССР-52069 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. Ил-14М, салон на 36 пассажиров. В 1965-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком сверху на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. - окрашен бело-металлический, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом и красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342807 | 28-07 | 1957 | СССР-52070 |
→ Мячковский ОАО | порезан | В Украинском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342808 | 28-08 | 1957 | СССР-52095 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342809 | 28-09 | 1957 | СССР-52073 |
→ Мирнинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 3 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342810 | 28-10 | 1957 | СССР-52075 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 6 ремонтов. После списания самолёт был установлен в Петроградском районе Ленинграда. <a href="https://pastvu.com/p/159264" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://pastvu.com/p/968281" target="_blank">Фото2</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342901 | 29-01 | 1957 | СССР-52076 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342902 | 29-02 | 1957 | СССР-52080 |
→ Архангельский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. салон на 32 кресла, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342903 | 29-03 | 1957 | СССР-52088 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | На 1 декабря 1963г. Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342904 | 29-04 | 1957 | СССР-52090 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342905 | 29-05 | 1957 | СССР-52091 |
→ Сыктывкарский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14П | 7342906 | 29-06 | 1957 | СССР-52094 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 7342907 | 29-07 | 1957 | СССР-Л2096 |
→ Волгоградский ОАО | катастрофа | Самолёт был передан из 77-го АО (Ростов-на-Дону) в 231-й АО (Сталинград) в период декабрь 1957г. - декабрь 1958г. Когда? | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342908 | 29-08 | 1957 | СССР-52097 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | СССР, 1960-е: <a href="https://sun9-21.userapi.com/impg/WBUOrR7_EiT-QqCyo0t9yN_6bEf_Ma-mxdtdIw/uqpPRj9Ccrw.jpg?size=1280x769&quality=96&sign=f386f96a5a3ffd796466477766c5ba58&type=album" target="_blank">Фото</a> На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 3 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342909 | 29-09 | 1957 | СССР-52098 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 КР | | |||||||||||
| Ил-14М | 7342910 | 29-10 | 1957 | СССР-52099 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 7343001 | 30-01 | 1957 | СССР-91500 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. В 1979г., в условиях КР на АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в АФС вариант. а/п Ленинград (Ржевка), 1991г.: <a href="https://live.staticflickr.com/442/31814933623_4167a47b4f_h.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343002 | 30-02 | 1957 | СССР-91503 |
→ Игарский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском, грузовом вариантах и в варианте ледового разведчика. В 1969-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маячка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. По ряду источников, второй борт на <a href="http://russianplanes.net/ID34158" target="_blank">фото</a> - именно этот, а не CCCP-52024. Не подтверждено. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343003 | 30-03 | 1957 | СССР-91505 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1957г. самолёт находился на хранении по причине отсутствия запасных частей. На 1 декабря 1963г. Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343004 | 30-04 | 1957 | СССР-91506 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | На 1 июля 1963г. салон на 36 пассажиров, 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343005 | 30-05 | 1957 | СССР-91507 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и транспортном вариантах. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1965г. Окрашен в металлический цвет, с тонкими голубыми полосами по фюзеляжу сверху и снизу пассажирских иллюминаторов. Верхняя каёмка киля голубая, с зеленоватым оттенком. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. После списания самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), на площадке за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401). | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343006 | 30-06 | 1957 | СССР-91508 |
→ Актюбинский ОАО | порезан | Самолёт был передан из 227-го АО (Алма-Ата) в 153-й АО (Актюбинск) в период март 1962г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР. Возможно, после 1964г. самолёт был передан из Актюбинского ОАО в Уральский ОАО? | | |||||||||||
| Ил-14П | 7343007 | 30-07 | 1957 | СССР-91511 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. В 1965-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маяка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. а/п МВЛ Кыштовка, 1980г.: <a href="https://www.avsim.su/forum/uploads/monthly_03_2014/post-282-0-69486900-1394866195.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 7343008 | 30-08 | 1957 | СССР-91509 |
→ Красноярское УГА | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем самолёт был переоборудован в АФС вариант. Самолёт был передан из 79-го АО (Симферополь) в 86-й АО (Киев) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343009 | 30-09 | 1957 | СССР-91521 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343010 | 30-10 | 1957 | СССР-61790 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14Г | 7343101 | 31-01 | 1957 | СССР-61728 |
→ Архангельский ОАО | порезан | >20 лет (ф) В Узбекском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-4 на АРЗ-407 (Минск) в октябре 1963г. | | |||||||||||
| Ил-14Г | 7343102 | 31-02 | 1957 | СССР-41808 |
→ Мячковский ОАО | порезан | |||||||||||||
| Ил-14М | 7343103 | 31-03 | 1957 | СССР-91525 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343104 | 31-04 | 1957 | СССР-91527 |
→ Магаданский ОАО | катастрофа | Самолёт был оборудован в вариант для ледовой разведки, эксплуатировался также в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343105 | 31-05 | 1957 | СССР-91530 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 7343106 | 31-06 | 1957 | СССР-91553 |
→ Игарский ОАО | порезан | Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 148-й АО (Горький) в период январь 1960г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 7343107 | 31-07 | 1957 | СССР-91571 |
→ Ростовский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14Г | 7343109 | 31-09 | 1957 | СССР-61784 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 4 КР. В 1970-75гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343110 | 31-10 | 1957 | СССР-91589 |
→ Саратовский ОАО | порезан | Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343201 | 32-01 | 1957 | СССР-91539 |
→ Архангельский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343202 | 32-02 | 1957 | CU-T925 |
Aero Caribbean | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 5 КР. В 1999г. самолёт был установлен в Сантьяго-де-Куба, использовался как молодёжный клуб. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343203 | 32-03 | 1957 | СССР-52009 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 3 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343205 | 32-05 | 1957 | СССР-52013 |
→ Краснодарский ОАО (Пашковский) | порезан | На 1 декабря 1963г. - 36 пассажирских мест, 3 КР. | | |||||||||||
| Ил-14 | 7343206 | 32-06 | 1957 | СССР-61739 |
→ Керченская СПАЭ | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. При передаче в Украинское УГА самолёт был переоборудован в лабораторию ЛИК-2. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343207 | 32-07 | 1957 | СССР-52015 |
→ СибНИИА им. С.А. Чаплыгина (МАП) | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 КР. п/я Г-4736 - СибНИИА им. С.А.Чаплыгина МАП, Новосибирск | | |||||||||||
| Ил-14П | 7343208 | 32-08 | 1957 | СССР-52018 |
→ Симферопольский ОАО | катастрофа | >20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 7343209 | 32-09 | 1957 | СССР-52020 |
→ Киевский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 87-го АО (Харьков) в 86-й АО (Киев) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 7343210 | 32-10 | 1957 | СССР-52029 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС варианте. На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. С 1971г. самолёт эксплуатировался в варианте Ил-14 "Метеолаборатория" – летающая лаборатория для проведения натурных атмосферных исследований, а также воздействия на облака с целью регулирования осадков. Самолёт Ил-14 №52029 был переоборудован с участием Пулковской обсерватории, получил обозначение Ил-14ГГО. | | |||||||||||
| Ил-14 | 7343301 | 33-01 | 1957 | СССР-61785 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 4 КР. В 1970-75гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343302 | 33-02 | 1957 | СССР-52034 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | В Магаданской ОАГ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343303 | 33-03 | 1957 | СССР-52037 |
→ Казахское УГА | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 3 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343304 | 33-04 | 1957 | СССР-52039 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (2 капитальных, 2 средних). | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343305 | 33-05 | 1957 | СССР-52040 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343306 | 33-06 | 1957 | СССР-91495 |
→ Фрунзенский ОАО | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, после декабря 1963г. был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 декабря 1963г. 3 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343308 | 33-08 | 1957 | ? |
Куба - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14 | 7343309 | 33-09 | 1957 | 03 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14Г | 7343404 | 34-04 | 1957 | СССР-61735 |
→ Магаданский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343406 | 34-06 | 1957 | СССР-06150 |
→ КуАЗ - Куйбышевский авиазавод (МАП) | на хранении | 3-6 лет (ф) Предположительно, в МО СССР самолёт эксплуатировался в варианте "люкс" (самолёт министр обороны СССР Гречко) Самолёт для калибровки навигационных средств, оснащен нестандартной высокопроизводительной противообледенительной системой. После списания самолёт был передан на учебный аэродром Самарского государственного аэрокосмического университета. Преподаватели и сотрудники университета, персонал учебного аэродрома и студенты поддерживают самолёт в исправном состоянии. Все системы работоспособны. В июле 2013г. самолёт вывешивался, проводилась гонка шасси и механизации, запускался правый двигатель. | ||||||||||||
| Ил-14М | 7343407 | 34-07 | 1957 | СССР-04192 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | авария | Самолёт был передан из 247-го АО в 248-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-88 от 14 ноября 1961г. Арктика, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65233&sid=0645aa331f01219ae86d96867896621e&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. С февраля по декабрь 1972г. самолёт наработал 1230 часов, был переоборудован в вариант "ледовый разведчик". С января по 11 марта 1973г. самолёт наработал 273 часа. | | |||||||||||
| Ил-14Т | 7343408 | 34-08 | 1957 | 01146 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) | | |||||||||||
| Ил-14 | 7343409 | 34-09 | 1957 | СССР-61760 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | |||||||||||||
| Ил-14Г | 7343410 | 34-10 | 1957 | СССР-91496 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
| Ил-14Г | 7343504 | 35-04 | 1957 | СССР-91497 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. а/п Бурундай, апрель 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/l8rmt/23164794043/in/album-72157616030664146/" target="_blank">Фото</a> Разобран в а/п Бурундай после октября 1994г. Когда? | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 7343506 | 35-06 | 1957 | СССР-04193 |
→ Антарктический АО | катастрофа | >20 лет (ф) Салон на 24 пассажира. Самолёт неоднократно входил в состав авиаотрядов САЭ (1971-78гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8089&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8091&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=52426&mode=view" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11743&mode=view" target="_blank">Фото4</a> | | |||||||||||
| Ил-14Г | 7343508 | 35-08 | 1957 | СССР-61730 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
| Ил-14 | 7343534 | 35-34 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВМФ | порезан | |||||||||||||
| Ил-14Г | 7343603 | 36-03 | 1957 | СССР-61750 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | |||||||||||
| Ил-14 | 7343604 | 36-04 | 1957 | СССР-61738 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | В Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы, льда, зверя и осуществлял контроль исключительной экономической зоны СССР. Был оборудован дополнительными топливными баками. | | |||||||||||
| Ил-14 | 7343606 | 36-06 | 1957 | СССР-27210 |
→ Сокол - Горьковское АПО (МАП) | порезан | >20 лет (ф) п/я 200 - завод №21 Горьковского СНХ РСФСР (с 1 января 1967г. - Горьковский авиазавод им. С.Орджоникидзе) п/я Р-6719 - Горьковский авиазавод им. С.Орджоникидзе (Транспортный авиаотряд завода) | ||||||||||||
| Ил-14Г | 7343608 | 36-08 | 1957 | СССР-91489 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 171-й АО (Саратов) в период апрель 1958г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343609 | 36-09 | 1957 | СССР-52058 |
→ Сыктывкарский ОАО | катастрофа | На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 7343610 | 36-10 | 1957 | ? |
Куба - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14Г | 7343701 | 37-01 | 1957 | СССР-91477 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1974г. Окрашен в схему «полярник», металлический с красным (киль, ОЧК крыла, стабилизатор, фонарь пилотской кабины, широкая полоса по пассажирским иллюминаторам). С астролюком. Законцовки крыла и стабилизатора малиновые. Без проблескового маяка на киле. Головки воздушных винтов тёмно-синие. а/п Усть-Кут, вторая половина 1970-х: <a href="http://videocdn.itar-tass.com/tass/m2/tsp/bam/gallery/53a2a085e7655739058b4576/images53a4258dec00187e738b4567.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14Г | 7343702 | 37-02 | 1957 | СССР-61726 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебно-тренировочном варианте. В Дальневосточном ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-3 на АРЗ-407 (Минск) в январе 1964г. | | |||||||||||
| Ил-14 | 8343703 | 37-03 | 1958 | СССР-61761 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | |||||||||||||
| Ил-14 | 7343704 | 37-04 | 1957 | СССР-61762 |
→ Якутское УГА | порезан | |||||||||||||
| Ил-14 | 8343708 | 37-08 | 1958 | СССР-61768 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | |||||||||||||
| Ил-14 | 8343805 | 38-05 | 1958 | СССР-61785 |
→ Магаданское УГА | порезан | |||||||||||||
| Ил-14Т | 8343807 | 38-07 | 1958 | 07 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14 | 8343809 | 38-09 | 1958 | СССР-06103 |
→ ЛИИ Громова (МАП) | порезан | п/я Г-4565, п/я А-7977 - НИЭИ парашютно-десантного снаряжения, с 1966г. - НИИ автоматических устройств. Самолёт применялся для испытаний опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения и проведения научно-исследовательских работ в этой области. п/я А-1763 - лётный отряд МАП (Жуковский) | ||||||||||||
| Ил-14 | 8343901 | 39-01 | 1958 | СССР-61788 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | авария | КР на АРЗ-407 (Минск) в декабре 1986г. (последний Ил-14, отремонтированный на Минском АРЗ) | | |||||||||||
| Ил-14М | 8343903 | 39-03 | 1958 | СССР-41834 |
→ Управление ГА Центральных районов | авария | 33-я Советская Антарктическая Экспедиция, авария в ноябре 1988 г. на станции Молодежная, аэродром Нижний. КВС Голованов. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F50%2F44%2F504467_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JIuINCn0LjRgdGC0Y%2FQutC%2B0LIgIzUwNDQ2Nw%3D%3D_92%3A89_ria-504467-preview_326351395eaca9b5ae202cf42c8c42ee.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.02.1989г. | ||||||||||||
| Ил-14Т | 8343906 | 39-06 | 1958 | 06 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14Т | 8344001 | 40-01 | 1958 | 02299 | частное ВС | на хранении | 7-10 лет (ф) В Нижнетагильском институте испытания металлов самолёт эксплуатировался в варианте Ил-14СЛЛ (испытания авионики). Дата списания неизвестна. В 2016 году (май-июнь) перевезён на аэродром Мочище (Новосибирск). В планах восстановление до лётной годности. | ||||||||||||
| Ил-14 | 8344002 | 40-02 | 1958 | СССР-29120 |
→ КБ Сухого (МАП) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 12260 кг. п/я А-3621 - Иркутский машиностроительный завод МАП | | |||||||||||
| Ил-14 | 8344003 | 40-03 | 1958 | СССР-64456 |
МАП | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14Г | 8344004 | 40-04 | 1958 | СССР-27212 |
→ ТАПОиЧ (МАП) | памятник | 1-2 года (ф) Стоит на постаменте. На территории завода. | ||||||||||||
| серийные Ил-14 производства Flugzeugwerke Dresden (80 (?) бортов), 1955-1959 | |||||||||||||||||||
| Ил-14П | 14803001 | 001 | 1955 | DM-ZZB |
Interflug | на хранении | 3-6 лет (ф) Первый Ил-14 сборки ГДР. Первый прототип VED-14P. В официальный реестр не включен. В 1956 году использовался как летающая лаборатория по программе Baade 152 (испытывали стабилизатор). В 1957-58 году - демонстрировался на ярмарке в Лейпциге (Leipzig Trade Fair). С 1962 года - калибровщик аэродромного оборудования. После списания в 1969 году установлен памятником у ресторана 'Waldperle' в Langenbernsdorf. С 1999 года - в ложных цветах Deutsche Lufthansa. По состоянию на конец 2001 имеет окраску бывшего ГДР с фальшивым бортовым DM-ZZB. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803002 | 002 | 1956 | 411 |
ГДР - ВВС | порезан | Салон на 18 пасс. В 1977г. Позывной DM-VAF аннулирован. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803003 | 003 | 1956 | ? |
Египет - ВВС | порезан | Позывной исключен из реестра в 1967. В 1957г.регистрация взамен DM-UAA. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803004 | 004 | 1956 | DM-VAH |
ГДР - ВВС | катастрофа | В марте 1957г.взамен DM-UAB, присвоен также тактический № 400. Врезался в трубу электростанции в Фокердроде. Все 7 членов экипажа, погибли. | ||||||||||||
| Ил-14Т | 14803005 | 005 | 1957 | ? |
Египет - ВВС | катастрофа | Разбился при перелете в Египет. | ||||||||||||
| Ил-14Т | 14803006 | 006 | 1957 | 421 |
ГДР - ВВС | порезан | В 1977г. позывной DM-VAI аннулирован. Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803007 | 007 | 1957 | ? |
Египет - ВВС | катастрофа | Сбит «дружественным» огнем над Средиземным морем при перелете. Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803008 | 008 | 1957 | DM-SAB |
Interflug | памятник | 3-6 лет (ф) В 1957г. салон на 26 пассажиров. В 1959г. был преобразован в салон на 32 пассажира. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803009 | 009 | 1957 | ? | 
Сирия - ВВС | порезан | В 1957г. салон на 26 пассажиров. В 1964г. был преобразован в салон 32 пассажира. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803010 | 010 | 1957 | SP-FNM | не указанная в списке авиакомпания | на хранении | >20 лет (ф) В 1969 переоборудован в измерительный самолет для калибровки средств РТО. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803011 | 011 | 1957 | ? |
Египет - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 14803012 | 012 | 1957 | СССР-52082 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 21.07.72. | ||||||||||||
| Ил-14М | 14803013 | 013 | 1957 | СССР-52063 |
→ Игарский ОАО | порезан | В 1964г. самолёт был переоборудован в 32-местный. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в грузовом варианте и в варианте ледового разведчика. В 1973-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1981г. Окрашен в бело-красно-металлическую схему. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803014 | 014 | 1957 | СССР-13321 |
→ Тбилисский ОАО | порезан | В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 21.07.72. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803015 | 015 | 1957 | ? |
Сирия - ВВС | порезан | В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 19.01.66. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803016 | 016 | 1957 | DM-SAF |
Deutsche Lufthansa (DDR) | памятник | 6-12 мес. (ф) | ||||||||||||
| Ил-14ФК | 14803017 | 017 | 1957 | СССР-52084 |
→ Керченская СПАЭ | порезан | После выпуска 18 мест, в 1964г. переоборудован на 32 места. Выведен из эксплуатации в ПНР 21 июля 1972г. Переоборудован в ИЛ-14ЛИК-1 в 1975г. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803018 | 018 | 1957 | СССР-52079 |
МАП | порезан | Переоборудован в 32-местный в 1964, выведен из эксплуатации 21.07.72. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803019 | 019 | 1957 | ? |
Сирия - ВВС | порезан | >20 лет (ф) В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 19.01.66. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803020 | 020 | 1957 | DM-SAН |
Interflug | порезан | Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14Т | 14803021 | 021 | 1958 | ? |
Египет - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14Т | 14803022 | 022 | 1957 | 426 |
ГДР - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) 01.12.80 перелетел в Венгрию (для установки в музее ВВС ВНР). По состоянию на июль 2011 находится в Музее ВВС Венгрии на аэродроме Жолнок | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803023 | 023 | 1958 | DM-SAI |
Interflug | порезан | Списан 24.10.68 после аварийной посадки с возгоранием в аэропорту Берлин-Шенефельд, использовался для тренировок пожарных расчетов. Переоборудован в 34-х местный в 1964. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803024 | 024 | 1958 | ? |
Сирия - ВВС | порезан | В 1964 переоборудован в 32-местный, выведен из эксплуатации 27.12.65. | ||||||||||||
| Ил-14ПС | 14803025 | 025 | 1958 | DM-VAC |
ГДР - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 14803026 | 026 | 1958 | DM-SAL |
Interflug | на хранении | 10-15 лет (ф) При выпуске салон на 26 пассажиров. В 1964г. переоборудован на 34 пассажирских кресла. В 1981г. самолёт был переоборудован в вариант калибровщика аэродромного оборудования. Последний полет 15 марта 1984г. (прозвище «Старуха Лотта», за позывной) 20 марта 1984г. самолёт был установлен в аэропорту Берлина как последний Ил-14 в ГДР. Бортовой от 1-го прототипа VEB Ил-14 нанесён в период ремонта перед установкой в заводском районе Дрездена. | ||||||||||||
| Ил-14ПС | 14803027 | 027 | 1958 | 485 |
ГДР - ВВС | порезан | Переоборудован в 34-местный в 1965г. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803028 | 028 | 1958 | СССР-41863 |
→ Якутское УГА | на хранении | 3-6 лет (ф) 07.08.59 переоборудован в 28-местный, 14.03.60 переоборудован в 32-местный, 20.05.61 переоборудован в 36-местный. Выведен из эксплуатации 29.03.68. Заброшенный, Черский (CYX) 68.741652 161.346039 | | |||||||||||
| Ил-14П | 14803029 | 029 | 1958 | СССР-61663 |
→ Мирнинский ОАО | на хранении | 7-10 лет (ф) 20 апреля 1961г. переоборудован на 32 пассажирских кресла. 28 апреля 1964г. переоборудован на 36 пассажирских кресел. 18 марта 1966г. самолёт был переоборудован в грузовой вариант. В 1970г. самолёт был переоборудован в вариант ледового разведчика Ил-14ЛР. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803030 | 030 | 1958 | СССР-61650 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Конвертирован в самолет геофизических исследований. В 1990 был в Антарктиде. 06.07.59 переоборудован в 28-местный, 10.05.60 переоборудован в 32-местный, 20.05.64 переоборудован в 36-местный. Выведен из эксплуатации в мае 1970. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F50%2F44%2F504410_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JIuINCn0LjRgdGC0Y%2FQutC%2B0LIgIzUwNDQxMA%3D%3D_92%3A89_ria-504410-preview_c30f0a2b9277e87f3bcfa6e1d9c8ba0e.jpg" target="_blank">Фото</a>01.02.1989г. | | |||||||||||
| Ил-14П | 14803031 | 031 | 1958 | 433 |
ГДР - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 14803032 | 032 | 1958 | 444 |
ГДР - ВВС | порезан | Использовался также для калибровки средств РТО. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803033 | 033 | 1958 | HA-MAН | 
Malev Hungarian Airlines | порезан | 25.04.59 переоборудован в 28-местный, 30.05.60 переоборудован в 32-местный, 23.05.61 переоборудован в 36-местный. Сгорел при пожаре в ангаре в аэропорту Будапешта 17.02.64. | | |||||||||||
| upd! | Ил-14М | 14803034 | 034 | 1958 | RA-02254 |
Авиалинии Кубани - АЛК | на хранении | 1-2 года (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, 26 пассажирских кресел. 25 апреля 1959г. был переоборудован в 28-местный, 24 января 1961г. переоборудован в 32-местный, 10 мая 1961г. переоборудован в 36-местный. Переоборудован в Ил-14ЛР (ледовый разведчик) в 1970г. Последний Ил-14, выполнивший регулярный рейс по расписанию весной 1991 года. https://flickr.com/photos/133794880@N04/49875571082/ 15.07.1994 Пашковский | |||||||||||
| Ил-14ПС | 14803035 | 035 | 1958 | DM-VAD |
ГДР - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803036 | 036 | 1958 | 3036 |
Польша - ВВС | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803037 | 037 | 1958 | 3037 |
Польша - ВВС | на хранении | По состоянию на лето 2006 находился в частично разобранном состоянии в Торуни. Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803038 | 038 | 1958 | LZ-ILC | 
Балкан | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 14803039 | 039 | 1958 | 094 |
Болгария - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 14803040 | 040 | 1958 | LZ-ILЕ |
Балкан | памятник | 6-12 мес. (ф) Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14Т | 14803041 | 041 | 1958 | 488 |
ГДР - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 14803042 | 042 | 1958 | 409 |
ГДР - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 14803043 | 043 | 1958 | 405 |
ГДР - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14 | 14803044 | 044 | 1958 | 416 |
ГДР - ВВС | порезан | В 1965 переоборудован в Ил-14Ф. Салон на 24 пассажира. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803045 | 045 | 1958 | DDR-SAM |
Interflug | порезан | Переоборудован в Ил14Ф в 1965. В декабре 1983 перелетел в Эйленбург (перелет с позывным DDR-SAM), в настоящее время находится в музее Гатов. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803046 | 046 | 1958 | 662 |
Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) | порезан | В 1958г.регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803047 | 047 | 1958 | 664 |
Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) | порезан | В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803048 | 048 | 1958 | 672 |
Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) | на хранении | В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803049 | 049 | 1958 | 670 | не указанная в списке авиакомпания | порезан | В 1958г.регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803050 | 050 | 1958 | 666 |
Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) | памятник | 3-6 лет (ф) В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. Списан в 1986, установлен в авиаинституте Пекина, демонтирован в 2010. Расположен в Пекине, музей авиации университета Бейхан (Beihang University Aviation Museum).<a href="https://www.jetphotos.com/photo/9063951" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803051 | 051 | 1958 | 668 |
Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) | порезан | В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803052 | 052 | 1958 | 674 |
Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) | порезан | В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803053 | 053 | 1958 | 676 |
Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) | на хранении | В 1958г. регистрация для испытательных полетов и перегонки в Китай. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803054 | 054 | 1958 | 3054 |
Польша - ВВС | памятник | Списан 30.11.89, Установлен в музее «Белый орел» в Скаржицко-Каменная. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803055 | 055 | 1959 | 3055 |
Польша - ВВС | порезан | Салон на 24 пассажира. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803056 | 056 | 1958 | ? | не указанная в списке авиакомпания | порезан | Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803057 | 057 | 1958 | ? | неизвестная авиакомпания | порезан | Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803058 | 058 | 1958 | 4217 |
Китай - ВВС | порезан | >20 лет (ф) Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803059 | 059 | 1958 | 30-59 | не указанная в списке авиакомпания | порезан | Порезан и отправлен на металлургический комбинат Эльбасан на переплавку. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803060 | 060 | 1959 | СССР-41831 |
→ Архангельское УГА | авария | Отказал левый двигатель пришлось сделать аварийную посадку. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1493" target="_blank">Подробности</a> После списания был памятником в Перми в парке Горького: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/01/734483_c8ffb385d3a24bf89a792c6cdf32e829.jpg" target="_blank">Фото 1</a>, <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/01/734481_0f76d64a15ec95833776c9e0c4984509.jpg" target="_blank">Фото 2</a>, <a href="https://permhistory.files.wordpress.com/2018/01/0106f09f9386-1978-d0b3-e280a2-d181d0b0d0bcd0bed0bbd0b5d182-d0bfd0b0d0bcd18fd182d0bdd0b8d0ba-d0b8d0bb-14-d0b2-d0bfd0b0d180d0bad0b5-d0b8d0bc.jpg" target="_blank">Фото 3</a> | | |||||||||||
| Ил-14П | 14803061 | 061 | 1958 | YR-ILO | 
Tarom | катастрофа | |||||||||||||
| Ил-14П | 14803062 | 062 | 1959 | YR-ILР |
Tarom | порезан | Салон на 26/32 пассажира. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803063 | 063 | 1959 | N163RR | не указанная в списке авиакомпания | на хранении | В 1959г. для испытательных полетов, в официальный реестр позывных не включался. Салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803064 | 064 | 1959 | СССР-41887 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Выведен из эксплуатации 18.07.78 | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803065 | 065 | 1959 | 3065 |
Польша - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) Салон на 18 пассажиров. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803066 | 066 | 1959 | RA-0543G | частное ВС | на хранении | 3-6 лет (ф) Выведен из эксплуатации Румынии 18.07.78. В 2007г. в окраске Аэрофлота СССР с надписью «Советский Союз». Зачем летчик Поддубный купил "Советский союз" и почему так хочет его спасти http://tass.ru/v-strane/5458590 Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/il-14-1959g.103531/ | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803067 | 067 | 1959 | 3067 |
Польша - ВВС | порезан | >20 лет (ф) По состоянию на апрель 1998 находился в Кракове. | ||||||||||||
| Ил-14 | 14803068 | 068 | 1959 | СССР-41830 |
→ Архангельское УГА | порезан | В 1959г. для испытательных полетов, в официальный реестр позывных не включался. Выведен из эксплуатации Румынии 18.07.78. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803069 | 069 | 1959 | 3069 |
Польша - ВВС | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803070 | 070 | 1959 | СССР-41832 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | Выведен из эксплуатации Румынии 14.07.78. | ||||||||||||
| Ил-14М | 14803071 | 071 | 1959 | 3071 |
Польша - ВВС | порезан | Салон на 26 пассажиров. 3 марта 1962г. разбился во время аварийной посадки на аэродроме Шиманы, восстановлен. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803072 | 072 | 1959 | YR-ILL |
Tarom | катастрофа | |||||||||||||
| Ил-14П | 14803073 | 073 | 1959 | 3073 |
Польша - ВВС | порезан | В 1996 установлен в Санок (Юго-восток Польши), используется как ресторан. | ||||||||||||
| Ил-14 | 14803074 | 074 | 1959 | СССР-41833 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | В 1959г. для испытательных полетов, в официальный реестр позывных не включался. Выведен из эксплуатации Румынии 18.07.78. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803075 | 075 | 1958 | ? |
Египет - ВВС | на хранении | Самолёт был возвращён в Германию и проходит реставрацию для Берлинского технического музея. Фото: https://vk.com/wall-173678697_135686 | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803076 | 076 | 1959 | 3076 |
Польша - ВВС | памятник | 10-15 лет (ф) В 1959г. для испытательных полетов, в официальный реестр позывных не включался. | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803077 | 077 | 1958 | ? |
Египет - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14С | 14803078 | 078 | 1959 | 3078 |
Польша - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14П | 14803079 | 079 | 1959 | ? |
Египет - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14С | 14803080 | 080 | 1959 | 3080 |
Польша - ВВС | порезан | |||||||||||||
| серийные Ил-14 производства ММЗ "Знамя труда" (... бортов), 1956-1958 | |||||||||||||||||||
| Ил-14П | 146000001 | 00-01 | 1956 | СССР-61701 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | Салон на 18 пассажиров. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ в качестве учебного макета. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000002 | 00-02 | 1956 | СССР-61702 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000101 | 01-01 | 1956 | СССР-61706 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000102 | 01-02 | 1956 | СССР-61708 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров. Ресурс до первого ремонта продлён с 1000 до 1300 часов. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000103 | 01-03 | 1956 | СССР-61716 |
→ Криворожское АТУ ГА | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан из Кировоградской школы высшей лётной подготовки ГА в Криворожское АТУ ГА, где использовался в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000201 | 02-01 | 1956 | СССР-Л1717 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. После списания самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000202 | 02-02 | 1956 | СССР-Л1718 |
→ Московское Транспортное УГА | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146000203 | 02-03 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | 2 июня 1956г. самолёт был передан в ОМСДОН имени Ф. Дзержинского Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
| Ил-14П | 146000204 | 02-04 | 1956 | СССР-61729 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | >20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из Отряда особого назначения МУТА ГВФ в Ульяновскую ШВЛП ГВФ после февраля 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (3 капитальных, 1 средний). | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000205 | 02-05 | 1956 | СССР-61731 |
→ Анадырский ОАО | катастрофа | Самолёт был передан из Магаданского ОАО в Анадырский ОАО после декабря 1963г. Когда? | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000301 | 03-01 | 1956 | СССР-61734 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000302 | 03-02 | 1956 | СССР-61714 |
→ Якутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000303 | 03-03 | 1956 | СССР-61758 |
→ Тбилисский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000304 | 03-04 | 1956 | СССР-61766 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000305 | 03-05 | 1956 | СССР-61765 |
→ Мирнинский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 18 мест, 1 ремонт. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 3 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000306 | 03-06 | 1956 | СССР-61767 |
→ Мирнинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан в Ульяновскую ШВЛП ГВФ после февраля 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000307 | 03-07 | 1956 | СССР-61769 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан в Ульяновскую ШВЛП ГВФ после февраля 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000308 | 03-08 | 1956 | СССР-61770 |
→ Быковский ОАО | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146000309 | 03-09 | 1956 | СССР-61771 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан в Ульяновскую ШВЛП ГВФ после февраля 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000310 | 03-10 | 1956 | СССР-61772 |
→ Бакинский ОАО | катастрофа | На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000401 | 04-01 | 1956 | СССР-41870 |
→ Магаданское УГА | на хранении | 6-12 мес. (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. После списания фюзеляж самолёта используется для тренировок спасателей в а/п Певек | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000402 | 04-02 | 1956 | СССР-61776 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Первый Ил-14 в 67-м АО (Ленинград). В 1957г. самолёт был передан в 68-й АО (Архангельск). На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 6 ремонтов. <a href="https://t.me/old_Moscow/7286" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000403 | 04-03 | 1956 | СССР-41871 |
→ Казанский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000404 | 04-04 | 1956 | СССР-61775 |
→ Казахское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском и учебном вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000405 | 04-05 | 1956 | СССР-41872 |
→ Казанский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000406 | 04-06 | 1956 | СССР-61777 |
→ Казахское УГА | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000407 | 04-07 | 1956 | СССР-41873 |
→ Мячковский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. С 1967г. самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. С астролюком. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора - малиновые. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000408 | 04-08 | 1956 | СССР-61757 |
→ Иркутский ОАО | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 18 пассажиров. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000410 | 04-10 | 1956 | СССР-61782 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | на хранении | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан в ШВЛП ГВФ (Ульяновск) после января 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000501 | 05-01 | 1956 | СССР-61783 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000502 | 05-02 | 1956 | СССР-61789 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | на хранении | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 32 места, 4 ремонта. В Колымо-Индигирском ОАО самолёт эксплуатировался в вариантах ледового разведчика, ТП и грузовом. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1973г. Окрашен в схему «полярник», металлический с тёмно-красным (киль, ОЧК крыла, стабилизатор, фонарь пилотской кабины, широкая полоса по пассажирским иллюминаторам). С астролюком. Законцовки крыла и стабилизатора малиновые. Без проблескового маяка на киле. Головки воздушных винтов тёмно-синие. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000503 | 05-03 | 1956 | СССР-61791 |
→ Якутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000504 | 05-04 | 1956 | СССР-41801 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 4 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000505 | 05-05 | 1956 | СССР-41811 |
→ Архангельский ОАО | порезан | На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000506 | 05-06 | 1956 | СССР-61687 |
→ Якутский ОАО | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146000507 | 05-07 | 1956 | СССР-41825 |
→ Ростовский ОАО | авария | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146000508 | 05-08 | 1956 | СССР-41852 |
→ Кировоградское ВЛУ ГА | авария | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146000509 | 05-09 | 1956 | СССР-41838 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. самолёт находился на хранении по причине поломки. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000510 | 05-10 | 1956 | СССР-41839 |
→ Мирнинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 32 места, 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000511 | 05-11 | 1956 | СССР-Л1841 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где использовался в качестве учебного пособия <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/06/IMG53852.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000512 | 05-12 | 1956 | СССР-41843 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146000601 | 06-01 | 1956 | СССР-41844 |
→ Днепропетровский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000602 | 06-02 | 1956 | СССР-41845 |
→ Мирнинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000603 | 06-03 | 1956 | СССР-61717 |
→ Тбилисский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000604 | 06-04 | 1956 | СССР-41855 |
→ Казахское УГА | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 6 КР. Самолёт был передан из Бакинского ОАО в Астраханский ОАО в период декабрь 1963г. - декабрь 1967г. Когда? | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000605 | 06-05 | 1956 | СССР-41857 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 18 мест, 1 КР. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000607 | 06-07 | 1956 | СССР-Л1874 |
→ ЦУ МВС | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14М | 146000608 | 06-08 | 1956 | СССР-41859 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР. В 1965-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маячка на киле. Законцовки крыла (АНО) и стабилизатора малиновые, головки воздушных винтов голубые. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000609 | 06-09 | 1956 | СССР-41875 |
→ Мячковский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее был переоборудован в АФС вариант. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000610 | 06-10 | 1956 | СССР-41860 |
→ Архангельский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт был передан из 67-го АО (Ленинград) в 68-й АО (Архангельск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Монинский музей авиации в качестве экспоната. Через несколько лет сгорел. Монино, 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/49859603996/in/photostream/" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000611 | 06-11 | 1956 | ? | 
Ирак - ВВС | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1960г. самолёт был передан в Ирак, где эксплуатировался в Багдадском лётном учебном центре. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000612 | 06-12 | 1956 | СССР-41861 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1963г. салон на 32 пассажира, 5 КР. В 1965-75гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000613 | 06-13 | 1956 | ? |
Ирак - ВВС | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1960г. самолёт был передан в Ирак, где эксплуатировался в Багдадском лётном учебном центре. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000614 | 06-14 | 1956 | СССР-41862 |
→ Магаданский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000615 | 06-15 | 1956 | СССР-41878 |
→ Тиксинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000701 | 07-01 | 1956 | СССР-41863 |
→ Бакинский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146000702 | 07-02 | 1956 | СССР-41864 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (3 капитальных, 1 средний). | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000703 | 07-03 | 1956 | СССР-41865 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | памятник | 1-2 года (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000704 | 07-04 | 1956 | СССР-41866 |
→ Белорусское УГА | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14М | 146000705 | 07-05 | 1956 | СССР-41867 |
→ Красноярское УГА | порезан | На 1 декабря 1963г. Ил-14П, 32 пассажирских кресла, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000706 | 07-06 | 1956 | СССР-41874 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 28 мест, 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000707 | 07-07 | 1956 | СССР-41882 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт был передан из 67-го АО (Ленинград) в 68-й АО (Архангельск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 6 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000708 | 07-08 | 1956 | СССР-41883 |
→ Тбилисский ОАО | катастрофа | На 1 декабря 1963г. салон на 28 пассажиров. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000714 | 07-14 | 1956 | СССР-41890 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон или полусалон). При передаче в Киргизскую авиагруппу ГВФ, в условиях КР в АРЗ-407, самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 3 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000715 | 07-15 | 1956 | СССР-41891 |
→ Якутский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте "люкс" (салон или полусалон), в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14С | 146000716 | 07-16 | 1956 | СССР-41892 |
→ Архангельское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон или полусалон). | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000723 | 07-23 | 1956 | СССР-41893 |
→ Актюбинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон или полусалон). При поступлении в Казахское ТУ ГВФ самолёт был переоборудован в Ил-14П (на 32 пассажирских кресла). Разобран в а/п Актюбинск после 1993г. Когда? | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000724 | 07-24 | 1956 | СССР-41879 |
→ Горьковский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14СИ | 146000725 | 07-25 | 1956 | СССР-41884 |
→ Минский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 6 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000726 | 07-26 | 1956 | СССР-41885 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 36 пассажиров, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000727 | 07-27 | 1956 | СССР-41886 |
→ Воронежский ОАО | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14М | 146000728 | 07-28 | 1956 | СССР-Л1887 |
→ Иркутский ОАО | авария | На 1 октября 1957г. - 24 места. | | |||||||||||
| Ил-14ПС | 146000729 | 07-29 | 1956 | СССР-48113 |
→ Энергия НПО | порезан | >20 лет (ф) Вариант компоновки - "салон". Борт С.П. Королёва. Позднее самолёт принадлежал начальнику и Главному конструктору Куйбышевского филиала ЦКБ экспериментального машиностроения Дмитрию Ильичу Козлову. Предприятие п/я 651 - Опытное КБ №1 Государственного комитета по оборонной технике (г. Калининград, Московская обл.), с ноября 1965г. ОКБ-1 передано в подчинение 3-го ГУ МОМ и с 1966г. преобразовано в ЦКБ экспериментального машиностроения (п/я В-2572, Внуково, Московская обл.) п/я Г-4213 - ЦКБ экспериментального машиностроения, Куйбышевский филиал, с 1974г. - Центральное специализированное конструкторское бюро (ЦСКБ). После списания самолёт использовался в качестве учебного пособия Куйбышевским авиационным институтом (позже Самарский аэрокосмический университет) Утилизирован в октябре 2003г. по причине нехватки средств на содержание охраны самолётной площадки. | ||||||||||||
| Ил-14М | 146000730 | 07-30 | 1956 | СССР-41888 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 36 пассажирских мест, 5 КР. В 1965-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маяка на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000801 | 08-01 | 1956 | СССР-41889 |
→ Мячковский ОАО | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14ПС | 146000802 | 08-02 | 1956 | СССР-41894 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | авария | В МУТА ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон или полусалон). На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта (2 капитальных, 1 средний). | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000810 | 08-10 | 1956 | СССР-41818 |
→ Мячковский ОАО | порезан | 10-15 лет (ф) | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000811 | 08-11 | 1956 | СССР-41830 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 36 пассажиров, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000812 | 08-12 | 1956 | СССР-41856 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 36 пассажиров, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 146000816 | 08-16 | 1956 | СССР-41896 |
→ Хабаровская СПАЭ | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон или полусалон). В 1986г. самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ЛИК-2 (летающая лаборатория для исследований различной бортовой аппаратуры и облёта радиотехнических систем). | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000820 | 08-20 | 1956 | СССР-41897 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон или полусалон). При поступлении в Таджикскую ОАГ ГВФ самолёт переоборудован на 32 пассажирских кресла. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000823 | 08-23 | 1956 | СССР-41898 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон или полусалон). При поступлении в Якутское ТУ ГВФ в самолёте было установлено 32 пассажирских кресла. На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000826 | 08-26 | 1956 | СССР-41899 |
→ Днепропетровский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. Самолёт был передан из 86-го АО (Киев) в 101-й АО (Днепропетровск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. После списания самолёт был установлен в парке Запорожья в качестве детского кинотеатра. Утилизирован в конце 1980-х. | | |||||||||||
| Ил-14Т | 146000827 | 08-27 | 1956 | 01 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14М | 146000829 | 08-29 | 1956 | СССР-41895 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (салон). Личный борт маршала Советского Союза, члена Политбюро ЦК КПСС Булганина Николая Александровича. Изначально не было одной багажной двери. На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000840 | 08-40 | 1956 | СССР-41869 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146000841 | 08-41 | 1956 | СССР-41880 |
→ Кирсановское АТУ ГА | на хранении | 1-2 года (ф) в 1970г. самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000842 | 08-42 | 1956 | СССР-41881 |
→ Казанский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000843 | 08-43 | 1956 | СССР-91601 |
→ Симферопольский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000844 | 08-44 | 1956 | СССР-61605 |
→ Красноярский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 мест). | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000845 | 08-45 | 1956 | СССР-61606 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 24 пассажира, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000846 | 08-46 | 1956 | СССР-61623 |
→ Иркутский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000847 | 08-47 | 1956 | СССР-61624 |
→ Горьковский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 146000925 | 09-25 | 1956 | СССР-61625 |
→ Усть-Каменогорская СПАЭ | порезан | >20 лет (ф) Предположительно, при передаче в Дальневосточное УГА самолёт был переоборудован в Ил-14ЛИК-1 <a href="https://live.staticflickr.com/4400/36770795411_1a8d198854_h.jpg" target="_blank">Фото</a> Усть-Каменогорск 1993 год. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000927 | 09-27 | 1956 | СССР-61626 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | а/п Сталинград (Гумрак), 1960г.: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1601487862914.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000928 | 09-28 | 1956 | СССР-61627 |
→ Магаданский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000929 | 09-29 | 1956 | СССР-61628 |
→ Магаданский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146000930 | 09-30 | 1956 | СССР-61632 |
→ Ростовский ОАО | авария | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146000933 | 09-33 | 1956 | СССР-61633 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14ФК | 146000934 | 09-34 | 1956 | СССР-61634 |
→ Мячковский ОАО | порезан | После списания самолёт служил тренажёром для спасателей в а/п Быково. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000935 | 09-35 | 1956 | СССР-61635 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14Г | 146000936 | 09-36 | 1956 | СССР-61636 |
→ Игарский ОАО | порезан | >20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. С 1964г. - в варианте Ил-14ФКМ, АФС, конвертируемом пассажирском и грузовом вариантах. В Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в варианте ледового разведчика и грузовом вариантах. КР-10 на АРЗ-407 (Минск) в октябре 1981г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. С блистерами на левом и правом борту пилотской кабины. С астролюком. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000937 | 09-37 | 1956 | СССР-61637 |
→ Якутский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146000938 | 09-38 | 1956 | СССР-41803 |
→ Антарктический АО | авария | | ||||||||||||
| Ил-14М | 146000939 | 09-39 | 1956 | СССР-41853 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 36 пассажиров, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146000940 | 09-40 | 1956 | СССР-41858 |
→ Волгоградский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14М | 146000941 | 09-41 | 1956 | СССР-91600 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000942 | 09-42 | 1956 | СССР-Л5658 |
→ Восточно-Сибирское УГА | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146000944 | 09-44 | 1956 | СССР-91602 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - Ил-14П, 32 пассажирских места, 5 КР. В 1965-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком сверху на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. - окрашен бело-металлический, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом и красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14П | 146000946 | 09-46 | 1956 | СССР-61607 |
→ Быковский ОАО | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14М | 146000948 | 09-48 | 1956 | СССР-61620 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период декабрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-1 на АРБ-400 (Внуково) в декабре 1957г. На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 5 КР. В 1970г., в условиях КР в АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в разведчик рыбы и патрульный самолёт экономической зоны. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146001001 | 10-01 | 1956 | СССР-61621 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. На 1 декабря 1963г. - салон на 32 пассажира, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146001003 | 10-03 | 1956 | СССР-61622 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 октября 1963г. - Ил-14М, 32 пассажирских места, 5 КР. В 1965-75гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маяка на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14П | 146001005 | 10-05 | 1956 | СССР-61629 |
→ Киевский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. Дата списания неизвестна. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146001008 | 10-08 | 1956 | СССР-61630 |
→ Сыктывкарский ОАО | авария | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146001010 | 10-10 | 1956 | YR-PCC |
Tarom | катастрофа | |||||||||||||
| Ил-14 | 146001015 | 10-15 | 1956 | СССР-61747 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 1 ремонт. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. С июня 1974г. самолёт эксплуатировался в варианте лаборатории по облёту РТС (Ил-14ЛЛ). В Казахском УГА самолёт эксплуатировался исключительно как лаборатория по облёту РТС. 20 сентября 1986г. самолёт был переоборудован в лабораторию ЛИК-1. В 1972-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. - окрашен бело-металлический, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом и красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1981г. - окрашен бело-красно-металлическую схему с малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146001018 | 10-18 | 1956 | СССР-61631 |
→ Горьковский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146001020 | 10-20 | 1956 | СССР-61638 |
→ Мячковский ОАО | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146001021 | 10-21 | 1956 | 02 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) Вероятнее всего самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. после списание передан в Тольяттинский Музей АвтоВАЗа. | ||||||||||||
| Ил-14М | 146001022 | 10-22 | 1956 | СССР-61640 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-1 в АРБ-400 (Внуково) в декабре 1957г. На 1 декабря 1963г. 32 пассажирских кресла, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146001023 | 10-23 | 1956 | СССР-61641 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14П | 146001024 | 10-24 | 1956 | СССР-61648 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146001025 | 10-25 | 1956 | ? |
Куба - ВВС | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14М | 146001026 | 10-26 | 1956 | СССР-61654 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 32 пассажирских кресла, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146001027 | 10-27 | 1956 | СССР-Л1657 |
→ ЦУ МВС | авария | | ||||||||||||
| Ил-14М | 146001028 | 10-28 | 1956 | СССР-61658 |
→ Архангельский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146001029 | 10-29 | 1956 | СССР-61659 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | авария | Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ли-2 №54970, произошедшей в Красноярском крае 1 ноября 1962г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=883" target="_blank">Подробности</a> На 1 октября 1963г. - Ил-14М, 32 пассажирских места, 5 КР. В 1965-76гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком сверху на киле. КР-9 на АРЗ-407 в декабре 1976г. - окрашен бело-металлический, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле На 19 октября 1977г. вес конструкции - 13414 кг, центровка пустого самолёта 17,17% САХ. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146001030 | 10-30 | 1956 | СССР-61664 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | на хранении | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 28 мест., 4 КР В 1971г., в условиях КР в АРЗ-407 (Минск-1), самолёт был переоборудован в вариант ледового разведчика, с установкой дополнительных топливных баков. Фюзеляж и крылья самолёта находятся в а/п Черский. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146001034 | 10-34 | 1956 | СССР-61671 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 36 пассажирских мест, 4 КР. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1965г. (Окрашен в металлический цвет, с тонкими синими полосами по фюзеляжу сверху и снизу пассажирских окон. С синей верхней каёмкой киля. Без красного проблескового маяка на киле). КР на АРЗ-407 (Минск) в 1976г. (Окрашен бело-металлический, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле). | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001035 | 10-35 | 1957 | СССР-61696 |
→ Сыктывкарский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14 | 146001036 | 10-36 | 1956 | СССР-41868 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 146001037 | 10-37 | 1956 | СССР-61695 |
→ Архангельский ОАО | порезан | Самолёт был передан из 67-го АО (Ленинград) в 68-й АО (Архангельск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 146001039 | 10-39 | 1956 | СССР-61676 |
→ Киевский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
| upd! | Ил-14М | 146001042 | 10-42 | 1956 | 01 | частное ВС | на хранении | 3-6 мес. (ф) В ДОСААФ самолёт эксплуатировался в интересах руководящего состава общества. Весной 1993г. силами энтузиастов самолёт был доведён до лётного состояния. Были выполнены полёты. В дальнейшем самолёт самолёт был зарегистрирован на частное лицо и получил номер RA-01301. Самолёт неоднократно принимал участие в различных кинопроектах, при съёмка которых наносилась регистрация СССР-01301. В 2023г. самолёт был установлен в Музее техники в Верхней Пышме (Свердловская обл.) Ввиду хорошей сохранности кабины и салона планируется организация экскурсий в самолёте. | |||||||||||
| Ил-14П | 146001043 | 10-43 | 1956 | СССР-93915 |
→ Полёт ПО | порезан | Предприятие п/я 651 - ОКБ-1 МОП (ГКОТ), с ноября 1965г. ОКБ-1 передано в подчинение 3-го ГУ МОМ и с 1966г. преобразовано в ЦКБ экспериментального машиностроения (п/я В-2572, Внуково, Московская обл.) п/я М-5836 - Ордена Ленина и Ордена Трудового Красного Знамени завод «Прогресс» (Куйбышев) п/я В-8312 - ПО «Полёт», Омск | ||||||||||||
| Ил-14М | 146001045 | 10-45 | 1956 | ? |
Куба - ВВС | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14М | 146001046 | 10-46 | 1956 | LZ-ILA |
Балкан | катастрофа | В густом тумане врезался в холм.Все 4 члена экипажа и 31 пассажир погибли. | ||||||||||||
| Ил-14М | 146001048 | 10-48 | 1956 | СССР-61682 |
→ Якутский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1962г. - 28 мест., 4 КР | | |||||||||||
| Ил-14М | 146001050 | 10-50 | 1956 | СССР-61683 |
→ Мячковский ОАО | авария | | ||||||||||||
| Ил-14М | 146001104 | 11-04 | 1956 | СССР-61684 |
→ Магаданское УГА | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 32 пассажирских кресла, 4 КР. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 146001110 | 11-10 | 1956 | СССР-61685 |
→ Мячковский ОАО | порезан | >20 лет (ф) а/п Москва (Мячково), 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3294226319/in/album-72157632670077683/" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 146001113 | 11-13 | 1956 | СССР-61688 |
→ Приволжское УГА | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 3 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146001114 | 11-14 | 1956 | СССР-61691 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период декабрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 32 пассажирских кресла, 4 КР. В 1974г., в условиях КР в АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в разведчик рыбы и патрульный самолёт экономической зоны. | | |||||||||||
| Ил-14М | 146001115 | 11-15 | 1956 | СССР-61693 |
→ Рижский ОАО (Скулте) | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001121 | 11-21 | 1957 | СССР-52008 |
→ Симферопольский ОАО | порезан | Конвертирован в метеорологический вариант. Поврежден 5 февраля 1983 в Симферополе, когда убрали колеса по ошибке, восстановлен. | ||||||||||||
| Ил-14М | 146001122 | 11-22 | 1956 | СССР-61674 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | авария | | ||||||||||||
| Ил-14М | 147001123 | 11-23 | 1957 | ? |
Куба - ВВС | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. СССР, начало 1960-х: <a href="https://sun9-14.userapi.com/c834401/v834401528/12a573/AhUJgaLQTDU.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14П | 147001125 | 11-25 | 1957 | СССР-91502 |
→ Горьковский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта. После списания самолёт был оборудован для использования в качестве кинотеатра, после чего был установлен в городском парке Нефтекамска. <a href="https://vk.com/wall-59646061_235593" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001126 | 11-26 | 1957 | СССР-91504 |
→ Быковский ОАО | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14ФК | 147001134 | 11-34 | 1957 | СССР-91516 |
→ Мячковский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, позже был переоборудован в Ил-14ФК для геофизических исследований. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001135 | 11-35 | 1957 | СССР-91517 |
→ Чаунский ОАО | катастрофа | На 1 декабря 1963г. салон на 36 пассажиров, 3 КР. В Магаданском УГА самолёт эксплуатировался в ТП варианте, с 1979г. - в варианте «ледового разведчика» с дополнительными топливными баками. В 1979г. в условиях КР в АРЗ-407, на самолёт была установлена РЛС «Гроза 40». | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001137 | 11-37 | 1957 | СССР-91518 |
→ Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 ноября 1963г. - 32 пассажирских кресла. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001140 | 11-40 | 1957 | СССР-91520 |
→ Красноярское УГА | порезан | На 1 декабря 1957г. находился на хранении по причине отсутствия запасных частей. а/п Харьков, 1958г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3606239/pub_60c1eaaf51a2d829c884560c_60c1f1923132f650917a25e1/scale_1200" target="_blank">Фото</a> Всеволод Тарасевич На 1 декабря 1963г. Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001141 | 11-41 | 1957 | СССР-41838 |
→ Улан-Удэнский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14П | 147001142 | 11-42 | 1957 | СССР-91522 |
→ Днепропетровский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, в дальнейшем был переоборудован на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001145 | 11-45 | 1957 | СССР-91524 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001146 | 11-46 | 1957 | СССР-91528 |
→ Магаданский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. В 1974г. самолёт был переоборудован в вариант ледового разведчика и эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001148 | 11-48 | 1957 | СССР-91532 |
→ Красноярский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла). На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001149 | 11-49 | 1957 | ? |
Куба - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14М | 147001150 | 11-50 | 1957 | СССР-91534 |
→ Сахалинский ОАО | катастрофа | На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001201 | 12-01 | 1957 | СССР-91535 |
→ Архангельский ОАО | авария | |||||||||||||
| Ил-14М | 147001202 | 12-02 | 1957 | СССР-91537 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | авария | |||||||||||||
| upd! | Ил-14Г | 147001203 | 12-03 | 1957 | СССР-91538 |
→ Казахское УГА | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (28 кресел). В декабре 1959г. переоборудован на 32 пассажирских кресла. а/п Фергана, 1961г.: <a href="http://retrovtap.ru/wp-content/uploads/2020/03/v-Fergane-367-scaled.jpeg" target="_blank">Фото</a> На 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. На декабрь 1967г. - 32 пассажирских кресла. Предположительно, после передачи в Казахское УГА, самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | ||||||||||
| Ил-14П | 147001204 | 12-04 | 1957 | СССР-91540 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. салон на 32 кресла, 4 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 147001205 | 12-05 | 1957 | СССР-91541 |
→ Архангельское УГА | порезан | На 1 октября 1963г. салон на 32 кресла, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14П | 147001206 | 12-06 | 1957 | СССР-91542 |
→ Рижский КИИ ГА | порезан | >20 лет (ф) На 1 июля 1963г. салон на 32 пассажира, 6 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Рижский ИИГА в качестве учебного пособия. Рига, 1970г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRjeIS_-L8oxpb1UocBPxtSQ" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001207 | 12-07 | 1957 | СССР-91543 |
→ Литовское УГА | авария | | ||||||||||||
| Ил-14М | 147001208 | 12-08 | 1957 | СССР-91544 |
→ Ташкентский ОАО | порезан | На 1 декабря 1957г. - Ил-14М. На 1 октября 1963г. салон на 32 кресла, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001209 | 12-09 | 1957 | СССР-91545 |
→ Красноярский ОАО | порезан | После выпуска салон на 18 кресел, далее переоборудован на 32 кресла. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 6 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001210 | 12-10 | 1957 | СССР-91546 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (36 кресел). | | |||||||||||
| Ил-14П | 147001211 | 12-11 | 1957 | СССР-91547 |
→ 2-й Ленинградский ОАО | порезан | Салон на 32 пассажира. | | |||||||||||
| Ил-14П | 147001212 | 12-12 | 1957 | СССР-91548 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. В 1966-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон). КР на АРЗ-407 (Минск) в 1974г. Были нанесены белые тонкие полосы по фюзеляжу, параллельно голубым тонким полосам. С синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | ||||||||||||
| Ил-14П | 147001213 | 12-13 | 1957 | СССР-91549 |
→ Симферопольский ОАО | порезан | Салон на 32 пассажирских кресла. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001214 | 12-14 | 1957 | СССР-91550 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 32 пассажира, 6 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001215 | 12-15 | 1957 | СССР-91551 |
→ Воронежский ОАО | порезан | |||||||||||||
| Ил-14М | 147001216 | 12-16 | 1957 | СССР-91554 |
→ Ташкентский ОАО | катастрофа | На 1 декабря 1957г. - Ил-14М. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 147001232 | 12-32 | 1957 | СССР-91483 |
→ Мячковский ОАО | порезан | |||||||||||||
| Ил-14М | 147001233 | 12-33 | 1957 | СССР-91555 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в АФС, пассажирском и грузовом вариантах. В 1974-78гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001234 | 12-34 | 1957 | СССР-91556 |
→ Красноярский ОАО | порезан | После выпуска салон на 18 кресел, далее переоборудован на 32 кресла. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 147001235 | 12-35 | 1957 | СССР-91557 |
→ СибНИИА им. С.А. Чаплыгина (МАП) | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 мая 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001236 | 12-36 | 1957 | СССР-91558 |
→ Мячковский ОАО | порезан | На 1 октября 1957г. - 24 места. Самолет принимал участие в съёмках х/ф "Запасной аэродром" (реж. Илья Гурин. киностудия им. Горького, 1978г.) | | |||||||||||
| Ил-14П | 147001237 | 12-37 | 1957 | СССР-91559 |
→ Приволжское УГА | порезан | На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира. На хранении, в ожидании 4-го ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001238 | 12-38 | 1957 | СССР-91560 |
→ Мирнинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
| Ил-14М | 147001239 | 12-39 | 1957 | CU-T816 |
Cubana de Aviacion | порезан | >20 лет (ф) | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001240 | 12-40 | 1957 | СССР-91562 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из 198-го АО (Хабаровск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 32 пассажирских кресла, 4 КР | | |||||||||||
| Ил-14П | 147001241 | 12-41 | 1957 | 5-55 | 
Иран - ВВС (IRIAF) | памятник | |||||||||||||
| Ил-14 | 147001243 | 12-43 | 1957 | СССР-61751 |
→ Казахское УГА | порезан | История в 1957-59 годах неизвестна. Вероятно, ВВС. Борт снялся в художественном фильме "Стюардесса" с Аллой Демидовой в главной роли. | ||||||||||||
| Ил-14 | 147001244 | 12-44 | 1957 | СССР-61773 |
→ Украинское УГА | порезан | Салон люкс. История борта в 1957-59 годах неизвестна. Вероятно, ВВС. | ||||||||||||
| Ил-14П | 147001245 | 12-45 | 1957 | СССР-61755 |
→ Якутское УГА | на хранении | В 1957-59 годах, вероятно, эксплуатировался в ВВС. Салон люкс. Личный борт Хрущёва. Заброшенный, Черский (CYX) 68.741652 161.346039 | ||||||||||||
| Ил-14М | 147001247 | 12-47 | 1957 | СССР-61752 |
→ Сахалинский ОАО | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте салон люкс. Во время восстановительного ремонта на АРЗ-407 (Минск) в марте 1976г., самолёт был переоборудован в вариант Ил-14РР (разведчик рыбы). | | |||||||||||
| Ил-14 | 147001248 | 12-48 | 1957 | СССР-61754 |
→ Украинское УГА | порезан | Салон люкс. История борта в 1957-59 годах неизвестна. Вероятно, ВВС. | ||||||||||||
| Ил-14 | 147001249 | 12-49 | 1957 | СССР-61753 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | История в 1957-59 годах неизвестна. Вероятно, ВВС? В заводском номере в документах правая цифра указана с помаркой. Возможно, 14700124<b>6</b>? Нужно уточнение по истории борта! В Казахском УГА самолёт эксплуатировался в варианте лаборатории по облёту РТС (Ил-14ЛЛ). | ||||||||||||
| Ил-14ФК | 147001250 | 12-50 | 1957 | СССР-61756 |
→ Бурундайский ОАО | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте "люкс". В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в варианте зондировщика атмосферы и варианте самолёта-лаборатории Ил-14ЛИК-1. На 1 октября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001303 | 13-03 | 1957 | СССР-91563 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | |||||||||||||
| Ил-14М | 147001304 | 13-04 | 1957 | СССР-91564 |
→ Мячковский ОАО | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14М | 147001305 | 13-05 | 1957 | 305 | 
Камбоджа - ВВС | авария | |||||||||||||
| Ил-14П | 147001306 | 13-06 | 1957 | СССР-91568 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001307 | 13-07 | 1957 | СССР-91569 |
→ Магаданский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001308 | 13-08 | 1957 | СССР-91574 |
→ Казанский ОАО | порезан | Самолёт был передан из 66-го АО (Куйбышев) в 168-й АО (Казань) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. салон на 36 пассажиров, 4 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001309 | 13-09 | 1957 | СССР-91580 |
→ Архангельский ОАО | порезан | >20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1964г. в условиях КР на АРЗ-407 (Минск), самолёт был переоборудован в Ил-14ФКМ. Предположительно, после этого эксплуатировался в Западно-Сибирском УГА. | ||||||||||||
| Ил-14М | 147001310 | 13-10 | 1957 | СССР-91581 |
→ Красноярское УГА | порезан | | ||||||||||||
| Ил-14М | 147001311 | 13-11 | 1957 | СССР-91582 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | Самолёт был передан из Северного ТУ ГВФ в Эстонскую ОАГ ГВФ до 1 ноября 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - Ил-14М, 36 пассажирских кресел, 5 КР | | |||||||||||
| Ил-14 | 147001312 | 13-12 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Салон на 24 пассажира. Арктика, конец 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60792&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65455&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Летом 1961г. самолёт был передан в ВВС (в/ч 15565 - 10-я отдельная Краснознаменная авиабригада особого назначения (10-я окабон, а/э Чкаловский) Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
| Ил-14М | 147001313 | 13-13 | 1957 | СССР-04195 |
→ Хатангский ОАО | авария | Салон на 24 пассажира. Осень 1963г. - ледовые авиаразведки в Восточном секторе Арктики. С 13 сентябрь по 23 октября налёт - 209 ч. 35 мин. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. Мыс Челюскин, октябрь 1965г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=62269&mode=view" target="_blank">Фото</a> Ю. Волков 1967г. - лётные экспериментальные испытания самолёта с аварийным сливом топлива из дополнительного бензобака (ГосНИИ ГА, ведущий лётчик-испытатель А.А. Лебедев, ведущий инженер В.С. Самордуков) Арктика, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=34178&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11192&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Август 1977г. - самолёт выполнял ледовую разведку для определения точки входа а/л "Арктика" в сплочённый лёд во время первого рейса атомохода к Северному полюсу (базирование в а/п Тикси) | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 147001314 | 13-14 | 1957 | СССР-91482 |
→ Мячковский ОАО | порезан | |||||||||||||
| Ил-14М | 147001315 | 13-15 | 1957 | ? |
Камбоджа - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14М | 147001316 | 13-16 | 1957 | СССР-04196 |
→ Московский ОАО | катастрофа | |||||||||||||
| Ил-14М | 147001317 | 13-17 | 1957 | СССР-52024 |
→ Игарский ОАО | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14ФК | 147001318 | 13-18 | 1957 | СССР-29106 |
→ КБ Сухого (МАП) | порезан | При поступлении в МАП самолёт был переоборудован в вариант Ил-14ЛИК-2 (летающая лаборатория для исследований различной бортовой аппаратуры и облёта радиотехнических систем). п/я А-3985 - Пермский моторостроительный завод МАП п/я В-2481 (ММЗ "Кулон"), с июля 1976г. - Машиностроительный завод им. П.О. Сухого | ||||||||||||
| Ил-14М | 147001319 | 13-19 | 1957 | 71306 |
Югославия - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14М | 147001320 | 13-20 | 1957 | СССР-26199 |
→ ТАНТК (МАП) | порезан | п/я В-2141 - Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева п/я А-1875 - Таганрогский авиационный завод им. Димитрова | ||||||||||||
| Ил-14М | 147001325 | 13-25 | 1957 | СССР-41841 |
→ Игарский ОАО | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ил-14 | 147001326 | 13-26 | 1957 | СССР-04197 |
→ Шереметьевский ОАО | катастрофа | Салон на 24 пассажира. а/п Мыс Шмидта, конец 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68352&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 сентября 1963г. - 3 ремонта. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001327 | 13-27 | 1957 | СССР-04198 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Салон на 24 пассажира. Арктика, конец 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11965&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт принимал участие в обеспечении работы дрейфующей полярной станции СП-11 (апрель 1962г. - апрель 1963г.) Самолёт был передан из 254-го АО в 248-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-106 от 4 октября 1962г. 1963г. - ледовая авиаразведка в Восточном секторе Арктики. С 24 мая по 1 июля и с 11 августа по 4 сентября 1963г. налёт составил 197 часов 25 мин. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. Лето 1965г. - самолёт участвовал в авиаобеспечении морских проводок в Восточном секторе Арктики. Арктика, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11512&mode=view" target="_blank">Фото</a> 1979г. - на головном самолёте Ил-14 №04198 Колымо-Индигирского ОАО проходили лётные испытания радиотехнической системы дальней навигации (РСДН) "Омега", обеспечивающей надёжное самолётовождение на большой высоте. (Руководитель темы от ГосНИИ ГА В.Ф. Сарафанов, ведущий инженер В.С. Левин) | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001328 | 13-28 | 1957 | СССР-04199 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | 3-6 лет (ф) Салон на 24 пассажира. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из УТО-24 в Нижнеколымский ОАО приказом начальника Полярного УГА №Р-134 от 7 августа 1970г. СССР, 1970г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30698&mode=view" target="_blank">Фото</a> Осень 1982г. - самолёт принимал участие в завозе грузов из а/п Черский на остров Жохова (КВС В.И. Лысаков и Л.И. Васягина - единственная в мире полярная лётчица) Фюзеляж и крылья сохранились в а/п Черский <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30432&mode=view" target="_blank">Фото</a> Адольф Милованов, июль 1991г. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001329 | 13-29 | 1957 | СССР-91510 |
→ Красноярский ОАО | порезан | На декабрь 1963г. салон на 36 пассажиров. а/п Богучаны, лето 1964г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=867870795051&t=3&plc=WEB&tkn=*pW3wYTG1V0MGBBeCjpkpV4WpniI" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14Г | 147001333 | 13-33 | 1957 | СССР-61703 |
→ Московское Транспортное УГА | авария | |||||||||||||
| Ил-14Т | 147001334 | 13-34 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | в/ч 78474 - 205-я учебная авиабаза, Балашов, Саратовская обл. | ||||||||||||
| Ил-14Г | 147001335 | 13-35 | 1957 | СССР-61707 |
→ Магаданское УГА | порезан | |||||||||||||
| Ил-14Г | 147001336 | 13-36 | 1957 | СССР-91493 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | В Северном ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. в/ч 78474 - учебный авиаполк БВВАУЛ (Саратовская область, Балашов) | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001337 | 13-37 | 1957 | СССР-61764 |
→ Магаданский ОАО | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте "салон" - 5 кресел и два дивана. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. СССР, 1970-е: <a href="http://i.imgur.com/iE2xaUm.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001339 | 13-39 | 1957 | СССР-61774 |
→ Магаданское УГА | порезан | >20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте "салон" - 5 кресел и два дивана. Когда был передан в Украинское ТУ ГВФ? На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
| Ил-14П | 147001342 | 13-42 | 1957 | 535 | 
Air Koryo | памятник | 10-15 лет (ф) На хранении в музее "Международная выставка дружбы" (Музей подарков товарищам Ким Ир Сену, Ким Чен Иру, Ким Чен Ыну), расположенный на горе Мёхянсан в провинции Пхёнан-Пукто. Один из немногих подарков, которым лично пользовался великий вождь Ким Ир Сен. На апрель 2018 года внешнее состояние борта и салона находится в идеальном виде. | | |||||||||||
| Ил-14 | 147001343 | 13-43 | 1957 | СССР-83964 |
→ Тбилисское АПО им. Г.Димитрова | порезан | п/я А-1186 - Тбилисский авиационный завод им. Г.М. Димитрова МАП | ||||||||||||
| Ил-14ФК | 147001347 | 13-47 | 1957 | СССР-91481 |
→ Мячковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 147001348 | 13-48 | 1957 | СССР-91494 |
→ Быковская СПАЭ | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. | ||||||||||||
| Ил-14ФК | 147001349 | 13-49 | 1957 | СССР-61787 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - Ил-14ФК, 2 КР. В 1965-77гг. самолёт был окрашен в металлическую схему с синими тонкими полосами по фюзеляжу (сверху и снизу пассажирских окон) и синей верхней каёмкой киля. С красным проблесковым маяком на киле. КР на АРЗ-407 (Минск) в 1977г. Окрашен в бело-металлическую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красным проблесковым маяком на киле. Самолёт был разобран в а/п Новосибирск (Северный), за складами аэродромной службы (в сторону вертолётных стоянок ЛИС АРЗ-401) | | |||||||||||
| Ил-14ФК | 147001350 | 13-50 | 1957 | СССР-91480 |
→ Мячковский ОАО | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 147001406 | 14-06 | 1957 | СССР-91519 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (32 кресла). На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. КР-10 на АРЗ-407 (Минск) в 1973г. Окрашен в схему «полярник», металлический с красным (киль, ОЧК крыла, стабилизатор, фонарь пилотской кабины, широкая полоса по пассажирским иллюминаторам). С астролюком. Законцовки крыла и стабилизатора малиновые. С красным проблесковым маяком на киле. Головки воздушных винтов тёмно-синие. | | |||||||||||
| Ил-14П | 147001407 | 14-07 | 1957 | СССР-91526 |
→ Мячковский ОАО | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 147001408 | 14-08 | 1957 | СССР-91529 |
→ Красноярский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (36 кресел). На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14П | 147001409 | 14-09 | 1957 | СССР-91531 |
→ СибНИИА им. С.А. Чаплыгина (МАП) | порезан | |||||||||||||
| Ил-14П | 147001410 | 14-10 | 1957 | СССР-91536 |
→ Вильнюсский ОАО | авария | |||||||||||||
| Ил-14П | 147001411 | 14-11 | 1957 | ? |
Куба - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ил-14М | 147001412 | 14-12 | 1957 | СССР-91501 |
→ Бурундайский ОАО | авария | При выпуске салон на 18 пассажиров, позже переоборудован на 32 кресла. На 1 октября 1963г. - 5 КР. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001413 | 14-13 | 1957 | СССР-91512 |
→ Горьковский ОАО | порезан | Прототип Ил-14М. На 1 августа 1963г. салон на 32 пассажира, 4 ремонта. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F80%2F71%2F807150_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JDQu9C10LrRgdCw0L3QtNGAINCb0YvRgdC60LjQvSAjODA3MTUw_92%3A89_ria-807150-preview_fde7c1e807e496675e57e06aca35733f.jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001414 | 14-14 | 1957 | СССР-91513 |
→ Красноярский ОАО | порезан | После выпуска салон на 18 кресел, далее переоборудован на 32 кресла. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001415 | 14-15 | 1957 | СССР-91514 |
→ Якутский ОАО | порезан | В 1981 году принимал участие в съемке фильма "Проданный смех" (Беларусьфильм, съемки в Беларусии-Эстонии), где на его борту производили сработку пенных огнетушителей (скорее всего уже на списаном). | ||||||||||||
| Ил-14М | 147001416 | 14-16 | 1957 | СССР-91577 |
→ Ташкентский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ил-14М | 147001417 | 14-17 | 1957 | ? |
Куба - ВВС | порезан | В 1961г. самолёт был передан на Кубу. Дальнейшая история неизвестна. | | |||||||||||
| Ил-14П | 147001418 | 14-18 | 1957 | СССР-04200 |
→ Шереметьевский ОАО | катастрофа | Салон на 24 пассажира. | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001419 | 14-19 | 1957 | СССР-04201 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | на хранении | Салон на 24 пассажира. Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-148 от 20 октября 1958г. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. а/п Черский, 1970-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/119695/44459604.532/0_e17a0_c0a2b91a_XXL.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30368&mode=view" target="_blank">Фото2</a> | | |||||||||||
| Ил-14М | 147001420 | 14-20 | 1957 | СССР-04202 |
→ Игарский ОАО | порезан | Салон на 24 пассажира. а/п Диксон, 1961г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/516998/44459604.705/0_f174d_8554b99b_XXL.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/742275/44459604.705/0_f174e_62498508_XXL.jpg" target="_blank">Фото2</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. 10 февраля 1978г. самолёт выполнял рейс №20 по маршруту а/п Диксон - а/п Дудинка - а/п Красноярск (Северный). | | |||||||||||
| upd! | Ил-14М | 147001421 | 14-21 | 1957 | СССР-04203 |
→ Мячковский ОАО | пореза | ||||||||||||
