Самолёты Бериев Бе-6 - реестр

Внимание! Этот раздел реестра находится в разработке!
Приведённая ниже информация неполная, статистика неверная или неточная!
Просим не публиковать ссылки на эту страницу на сторонних ресурсах!

Бе-6 (изделие «60»(?),по кодификации НАТО: Madge) — многоцелевая летающая лодка разработки Центрального конструкторского бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) при авиационном заводе № 31 (сейчас ТАНТК имени Г. М. Бериева). Выполняемые задачи: дальняя морская разведка, патрулирование побережий, бомбометание, несение и сброс торпед, сброс десанта (до 40 человек), установка минных заграждений, перевозка грузов.

ЛЛ-143 — Две опытные машины, можно назвать предсерийными Бе-6.

Бе-6 или Бе-6-2-АШ-73 — Самолет с двигателями АШ-73 (заимствованы с Ту-4, но без турбонагнетателей) взлетной мощностью 2400 л.с. и палубной стрелковой установкой, в две 20-мм пушки Б-20 (построен один самолёт в 1949-50г переделан в Бе-6ТР).

Бе-6ТР — Гидросамолет транспортный и разведчик.

Бе-6М — Самолёт с новыми 23-мм пушками НР-23 и прицельными станциями ПС-48М. установили кормовую оборонительную установку Ил-К6 с двумя пушками НР-23 и прицелом АСП-3П, а бортовые огневые точки сняли. Станцию ПСБН заменили на ПСБН-М, при этом ее антенный блок перенесли для обеспечения кругового обзора из носовой части в шестой отсек лодки, где он выпускался в полете через люк в днище. Установили трансляционную приставку "Галс" для передачи изображения с индикатора РЛС на береговые и корабельные командные пункты, а кабину радиста перенесли из шестого отсека в третий. Самолет оборудовали новой фотоустановкой, сняли лодочные бензобаки, добавили два бака в крыле, и изменили схему питания горючим. Установили новейшие пилотажно-навигационные приборы, в том числе автопилот АП-5, радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2, а также радиостанции РСБ-5 и РСИУ, самолетное переговорное устройство СПУ-14. В связи с внесенными изменениями пришлось значительно переделать корпус лодки, в том числе зашить грузолюк в третьем отсеке, который теперь занимал и кабины радиста и оператора (построен один самолёт в 1950-51г переделан в Бе-6ТР).

Бе-6СС — Поисково-спасательный вариант (спасательной службы).

Бе-6ПЛО — Противолодочный.

Бе-6 (изделие "КЛ") — На самолёте проводились работы по установке системы связи с ПЛ в подводном положении (тема "Лайнер").

памятники Бе-6 на карте

Реестр

тип	зав. н.	с/н	п/п	бортовой	оператор	статус	замечен	*
ЛЛ-143	?		1945		→ ТАНТК (МАП)	порезан	Первый опытный экземпляр ЛЛ-143. 14 апреля 1944г. был заложен на заводе №477 в Красноярске. Из объяснительной записки к отчёту о работе завода №477 за 1944г. г. Красноярск, 1945г. I. Основная деятельность […] в результате работ, приведенных по опытному самолёту ЛЛ-143, его готовность на 1 января 1945 г. определяется в 95%, и единственной серьёзной задержкой в окончании строительства машины и начала заводских испытаний является отсутствие моторов. Параллельно со строительством первого летного экземпляра самолета идет строительство второго экземпляра-дублера ЛЛ-143. […] В конце мая 1945г. разобран и по железной дороге перевезен в Таганрог. Заводские испытания, совмещенные с государственными с 27 мая по 22 июля 1946г.
Бе-6	К		1948		→ ТАНТК (МАП)	порезан	Заложен в производство как второй экземпляр гидросамолета ЛЛ-143 в 1944г. на заводе №477 в Красноярске. В начале 1946г. перевезен в Таганрог. Получил обозначение Бе-6-2-АШ-73, заводские испытания с 1 июля по 3 октября 1948г. Испытания в НИИ-15 ВМС с 25 января по 9 августа 1949г. В конце 1949г. - начале 1950г. переделан в Бе-6ТР - вариант с усиленным вооружением, новым оборудованием и возможностью размещения на борту группы десантников. В 1950г. переделан в Бе-6М, заводские испытания с 7 января по 12 февраля 1951г, государственные испытания с 24 марта по 19 апреля 1951г. в Поти и Таганроге, с 15 августа по 15 ноября 1951г. на озере Киш.
Бе-6	2600101	01-01	1952		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	2600102	01-02	1952		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	2600103	01-03	1952	10	Россия (СССР) - ВМФ	порезан	Контрольные испытания с 7 июля по 30 августа 1952г., не были пройдены.
Бе-6	2600201	02-01	1952		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	2600202	02-02	1952		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	2600203	02-03	1952		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	2600301	03-01	1952		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	2600305	03-05	1952		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600401	04-01	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600402	04-02	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600403	04-03	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан	Повторные контрольные испытания в НИИ-15 ВМС с 16 июля по 10 сентября 1953г.
Бе-6	3600404	04-04	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600405	04-05	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600501	05-01	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600502	05-02	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600503	05-03	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600504	05-04	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600505	05-05	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600601	06-01	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600602	06-02	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600603	06-03	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600604	06-04	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600605	06-05	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600701	07-01	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600702	07-02	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600703	07-03	1953		Россия (СССР) - ВМФ	катастрофа
Бе-6	3600704	07-04	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600705	07-05	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600801	08-01	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600802	08-02	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600803	08-03	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	3600804	08-04	1953		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4600805	08-05	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4600901	09-01	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4600902	09-02	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4600903	09-03	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4600904	09-04	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4600905	09-05	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601001	10-01	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601002	10-02	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601003	10-03	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601004	10-04	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601005	10-05	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601101	11-01	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601102	11-02	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601103	11-03	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601104	11-04	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601105	11-05	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6СС	4601201	12-01	1954	15	Россия (СССР) - ВМФ	порезан	Бе-6СС
Бе-6	4601202	12-02	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601203	12-03	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601204	12-04	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601205	12-05	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601301	13-01	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601302	13-02	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601303	13-03	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601304	13-04	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601305	13-05	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601401	14-01	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601402	14-02	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6 "КЛ"	4601403	14-03	1954	43	Россия (СССР) - ВМФ	памятник	7-10 лет (ф) Бе-6 "Лайнер"
Бе-6	4601404	14-04	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601405	14-05	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601501	15-01	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601502	15-02	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601503	15-03	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601504	15-04	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601505	15-05	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6ПЛО	4601601	16-01	1954	14	Россия (СССР) - ВМФ	порезан	Бе-6ПЛО
Бе-6	4601602	16-02	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан	Этот и все последующие самолеты оборудованы воздушно-тепловой противообледенительной системой крыла и хвостового оперения, новыми креслами летчиков, системой наддува топливных баков нейтральным газом, также улучшена компоновка носовой части лодки.
Бе-6	4601603	16-03	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	4601604	16-04	1954		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5601605	16-05	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5601701	17-01	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5601702	17-02	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5601703	17-03	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5601704	17-04	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5601705	17-05	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5601801	18-01	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5601802	18-02	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5601803	18-03	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5601804	18-04	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5601805	18-05	1955		Россия (СССР) - ВМФ	катастрофа
Бе-6	5601901	19-01	1955	СССР-04253	→ Шереметьевский ОАО	порезан	В 1955г. самолёт прошёл переоборудование на заводе №86 (Таганрог) для работы в Арктике (Бе-6К) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44037&mode=view" target="_blank">Фото</a> Лето 1956г. - ледовая авиаразведка на период навигации, базирование - Диксон, к/к Мальков В.В. (временно) и к/к (ввод в строй) Ручкин М.Ф. Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Бе-6 – 6 самолётов: 04253, 04254, 04255, 04256, 04257, 04258;... В январе 1961г. руководство УПА ГВФ приняло решение о нецелесообразности дальнейшего использования самолётов Ту-4 и Бе-6 в Полярной Авиации. Материалы на списание этих типов были немедленно предоставлены в ГУ ГВФ.
Бе-6	5601902	19-02	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5601903	19-03	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5601904	19-04	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5601905	19-05	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5602001	20-01	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5602002	20-02	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5602003	20-03	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5602004	20-04	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5602005	20-05	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5602101	21-01	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5602102	21-02	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5602103	21-03	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5602104	21-04	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5602105	21-05	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5602201	22-01	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	5602202	22-02	1955		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	6602203	22-03	1956	СССР-04254	→ Шереметьевский ОАО	порезан	В 1956г. самолёт прошёл переоборудование на заводе №86 (Таганрог) для работы в Арктике (Бе-6К). Лето 1956г. - ледовая авиаразведка на период навигации, базирование - Диксон, к/к Мальков В.В. Сентябрь 1956г. - ледовая разведка в районе ЗФИ, к/к Ручкин М.Ф., шт. Шишмаков, гидрологи Кузнецов И.М., Климович В.М. Арктика, середина 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29449&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-148 от 3 августа 1957г. Самолёт был передан из Чукотского ОАО в Московский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-46 от 20 марта 1958г. (указан в варианте Бе-6К) г/п Захарково, конец 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=73123&mode=view" target="_blank">Фото</a> Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Бе-6 – 6 самолётов: 04253, 04254, 04255, 04256, 04257, 04258;... В январе 1961г. руководство УПА ГВФ приняло решение о нецелесообразности дальнейшего использования самолётов Ту-4 и Бе-6 в Полярной Авиации. Материалы на списание этих типов были немедленно предоставлены в ГУ ГВФ.
Бе-6	6602204	22-04	1956	СССР-04255	→ Шереметьевский ОАО	порезан	В 1956г. самолёт прошёл переоборудование на заводе №86 (Таганрог) для работы в Арктике (Бе-6К). Якутская АССР, вторая половина 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_i-635.jpg" target="_blank">Фото</a> Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Бе-6 – 6 самолётов: 04253, 04254, 04255, 04256, 04257, 04258;... В январе 1961г. руководство УПА ГВФ приняло решение о нецелесообразности дальнейшего использования самолётов Ту-4 и Бе-6 в Полярной Авиации. Материалы на списание этих типов были немедленно предоставлены в ГУ ГВФ.
Бе-6	6602205	22-05	1956	СССР-04256	→ Шереметьевский ОАО	порезан	В 1956г. самолёт прошёл переоборудование на заводе №86 (Таганрог) для работы в Арктике (Бе-6К). Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Бе-6 – 6 самолётов: 04253, 04254, 04255, 04256, 04257, 04258;... В январе 1961г. руководство УПА ГВФ приняло решение о нецелесообразности дальнейшего использования самолётов Ту-4 и Бе-6 в Полярной Авиации. Материалы на списание этих типов были немедленно предоставлены в ГУ ГВФ.
Бе-6	6602301	23-01	1956	СССР-04257	→ Шереметьевский ОАО	порезан	В 1956г. самолёт прошёл переоборудование на заводе №86 (Таганрог) для работы в Арктике (Бе-6К). Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Бе-6 – 6 самолётов: 04253, 04254, 04255, 04256, 04257, 04258;... В январе 1961г. руководство УПА ГВФ приняло решение о нецелесообразности дальнейшего использования самолётов Ту-4 и Бе-6 в Полярной Авиации. Материалы на списание этих типов были немедленно предоставлены в ГУ ГВФ. Архангельск, 1962г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43540&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Бе-6	6602302	23-02	1956	СССР-04258	→ Шереметьевский ОАО	порезан	В 1956г. самолёт прошёл переоборудование на заводе №86 (Таганрог) для работы в Арктике (Бе-6К). Август 1957г. - ледовая разведка В Баренцевом море (к/к Барабанов А.Т., гидролог Михайлов К.Н.) Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Бе-6 – 6 самолётов: 04253, 04254, 04255, 04256, 04257, 04258;... В январе 1961г. руководство УПА ГВФ приняло решение о нецелесообразности дальнейшего использования самолётов Ту-4 и Бе-6 в Полярной Авиации. Материалы на списание этих типов были немедленно предоставлены в ГУ ГВФ.
Бе-6	6602303	23-03	1956		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	6602304	23-04	1956		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	6602305	23-05	1956	СССР-Н662	→ Московский ОАО	катастрофа	В 1956-57гг. самолёт прошёл переоборудование на заводе №86 (Таганрог) для работы в Арктике (Бе-6К). Лето 1957г. - ледовая разведка в Восточном секторе Арктики.
Бе-6	6602401	24-01	1956		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	6602402	24-02	1956		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	6602403	24-03	1956		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	6602404	24-04	1956		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	6602405	24-05	1956		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	6602501	25-01	1956		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	6602502	25-02	1956		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	7602503	25-03	1957		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	7602504	25-04	1957		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	7602505	25-05	1957		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	7602601	26-01	1957		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	7602602	26-02	1957		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	7602603	26-03	1957		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	7602604	26-04	1957		Россия (СССР) - ВМФ	порезан
Бе-6	7602605	26-05	1957		Россия (СССР) - ВМФ	порезан

Оператор:

МАП

статус:	закрытый
дата основания:	1918.12.31
дата закрытия:	1991.12.01
коды:	IATA: - ICAO: - внутр:

комментарии:

31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)

Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности

Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР

Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР

Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)

30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР

3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)

11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР

15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.

15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.

Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.

14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.

В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.

Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.

Оператор:

ТАНТК (МАП)

статус:	закрытый
дата основания:
дата закрытия:	1992
входит в состав:	МАП
коды:	IATA: - ICAO: - внутр:

комментарии:

1 октября 1934г. - в г.Таганроге создается ЦКБ морского самолётостроения. Главный конструктор - Г.М. Бериев. (Приказ по ГУАП СССР №44/260 от 6 августа 1934г.)

1939г. – ОКБ завода №31 НКАП

Март 1941г. - ОКБ Бериева (ОКБ-288) переведено в Государственный Союзный завод №288 (Кимры). (Приказ НКАП №29с от 18 января 1941г.)

Октябрь 1941г. - ОКБ эвакуировано в Омск. По приказу НКАП №7 от 20 декабря 1941г. размещено на площадях Куломзинского филиала завода №166 НКАП (бывшие авиаремонтные мастерские ГВФ).

3 мая 1943г. - ОКБ было перебазировано с завода №288 (Кимры) на завод №477 (Красноярск) – бывшие авиаремонтные мастерские Главсевморпути (ОКБ-477). (Приказ НКАП №267с от 3 мая 1943г.)

Ноябрь–декабрь 1945г. - ОКБ было переведено с завода №477 (Красноярск) на завод №86 (Таганрог).
(Распоряжение Совнаркома СССР №16013рс от 4 ноября 1945г.)

Июнь 1946г. - ОКБ преобразовано в Государственный союзный опытный завод морского самолётостроения №49, открытое наименование – «п/я 31». (Приказ МАП №404с от 26 июня 1946г.)

1961г.? - Таганрогский машиностроительный завод (ТМЗ)

Июнь 1968г. - в ОКБ влилась часть коллектива расформированного ОКБ №86 во главе с Р.Л. Бартини.

10 октября 1989г. - на базе ОКБ как головного предприятия создан Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) МАП

6 декабря 1989г. – ТАНТК им. Г.М. Бериева.

1990г. - в состав ТАНТК входили также Опытный завод, лётно-испытательный комплекс, Геленджикская испытательно-экспериментальная база (в качестве филиала).

Оператор:

Управление Полярной Авиации

статус:	закрытый
дата основания:	1932.12.17
дата закрытия:	1970.09
входит в состав:	Аэрофлот - МГА СССР
коды:	IATA: - ICAO: - внутр:

комментарии:

17 декабря 1932г. - организовано Главное управление Северного морского пути при СНК СССР, в составе которого было образовано Управление воздушной службы (Приказ по Главсевморпути №10 от 19 февраля 1933г.), с задачами разрабатывать планы работы ГСМП в области авиации, непосредственно руководить работой авиалиний, авиаотрядов и авиаремонтных заводов, вести подготовку кадров для полярной авиации через непосредственно подчинённую ему школу морских лётчиков.

Апрель 1934г. - образованы Обская, Енисейская и Ленская авиалинии и Чукотский авиаотряд Главсевморпути, создан тренировочный отряд УВС ГУ СМП

1935г. - на базе авиалиний образованы Енисейская и Ленская авиагруппы ГСМП

1936г. - в связи со значительно увеличившимися масштабами задач, зоной ответственности и парком авиации, Управление воздушной службы преобразовано в Управление Полярной авиации Главсевморпути (Постановление СНК СССР №1100 от 22 июня 1936г.)
Образованы Беломорский авиаотряд (расформирован в 1938г.), Тихоокеанская авиалиния Главсевморпути и Московский авиаотряд особого назначения ГСМП

1937г. - на базе Обской авиалинии была развернута Обская авиагруппа Главсевморпути

1938г. - Совнарком СССР принял решение о сужении сферы деятельности ГУ СМП с целью концентрации сил на более глубоком изучении и освоении Северного морского пути. Грузоперевозки стали передавать в ГВФ, оставляя за Полярной авиацией ледовую разведку и проводки судов.

Август 1938г. - Тихоокеанская воздушная линия УПА ГСМП передана в ведение ГВФ, Чукотский АО вошёл в состав УПА ГСМП

29 августа 1938г. - вышло Постановление СНК СССР «О передаче ГУ ГВФ Обской и части Енисейской (от Красноярска до Игарки) авиалиний ГУ СМП», в котором предусматривалось, что:
"…Енисейская авиалиния передается из ведения ГУ СМП в ведение Аэрофлота в части от Красноярска до Игарки (аэропорт Игарка с его оборудованием остается в ведении ГУ СМП)…"
Образован Игарский авиаотряд Главсевморпути. Все линии из Игарки на Север закрепляются за Полярной авиацией.

Декабрь 1938г. - на базе Московского АО особого назначения образована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН) ГСМП

1941г. - на базе Игарского АО образована Игарская авиагруппа УПА ГСМП

Апрель 1941г. - Ленская АГ Полярной авиации расформирована, в мае часть её самолётов передана в образованную Якутскую авиагруппу ГВФ

1942г. - на базе Чукотского АО образована Чукотская авиагруппа ГСМП, Енисейская АГ ГВФ была возвращена в ГУ СМП (Распоряжение СНК СССР № 11340-рс от 15 июня 1942г.)

На 21 мая 1945г. в УПА ГУСМП числилось 68 самолётов.

Декабрь 1945г. - Енисейская авиагруппа УПА ГУ СМП передается в ГВФ и на её базе создается Красноярское управление ГВФ (Постановление СНК СССР № 2823 от 4 ноября 1945г.)

1946г. - с организацией высокоширотных воздушных экспедиций "Север", возобновилось комплексное изучение Центральной Арктики, воздушные экспедиции на "летающих лабораториях" с посадкой на дрейфующий лёд стали основным средством исследования труднодоступных районов Северного Ледовитого океана.

1947г. - авиагруппа в Игарке получила обозначение Игарская авиатранспортная группа (с 1953г. снова Игарская авиагруппа)

Март 1948г. - СМ СССР принял решение о строительстве по всему Крайнему Северу вдоль трассы СМП 14-ти аэродромов, отвечающих самым высоким требованиям.

Сентябрь 1952г. - в УПА поступил первый вертолёт Ми-1

1954г. - в Арктике впервые были использованы вертолёты Ми-4

1955г. - 1-я Советская Антарктическая Экспедиция. В её состав входил авиаотряд, располагавший специально оборудованными самолётами Ан-2, Ли-2, Ил-12, вертолётами Ми-4
На базе Чукотской АГ и Московской АГОН образованы Чукотский отдельный и Московский отдельный авиаотряды ГСМП, Игарская АГ расформирована, на её базе образован Хатангский авиаотряд Главсевморпути (расформирован в 1960г.)

1956г. - начало систематических ледовых авиаразведок с помощью базирующихся на ледоколах вертолётов (Ка-15, Ми-4, Ми-1) и самолётов берегового базирования (Ли-2, Ил-14, оснащённых бортовыми локаторами)

Апрель 1960г. - Полярная авиация Главсевморпути Министерства морского флота СССР передана в ведение ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №2-1 от 3 января 1960г. и объединённый приказ ММФ и ГУ ГВФ при СМ СССР № 39/012 от 10 февраля 1960г.)
Московский и Чукотский отдельные авиаотряды ГСМП были расформированы, на их базе (по системе присвоения номеров отрядам ГВФ) образованы соответственно 247-й и 248-й АО УПА ГВФ
Произошла перебазировка 247-го АО из а/п Захарково в а/п Шереметьево.
Хатангский АО расформирован, снова образована структурная единица "аэропорт Хатанга УПА ГВФ"

Декабрь 1960г. - на базе 247-го АО был создан дополнительный 254-й АО УПА ГВФ с базированием в а/п Шереметьево и Захарково

1962г. - в а/п Тикси образована Тиксинская ОАЭ УПА ГВФ

12 июля 1963г. - образован Нижне-Колымский ОАО УПА ГВФ, а/п Черский и 248-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г.)

27 июля 1964г. - Управление Полярной авиации МГА СССР

15 сентября 1964г. - Полярное управление гражданской авиации (ПУГА) МГА СССР

1967г. - образован Шереметьевский объединённый авиаотряд, 247-й, 254-й ЛО и а/п Шереметьево, а/п Быково

1968г. - в а/п Хатанга образована Хатангская ОАЭ, ледовые авиаразведки начали проводиться с помощью Ан-24, оборудованных системой "Торос"

1969г. - образована Мыс-Каменская ОАЭ, объединённая с а/п Мыс Каменный

24 сентября 1970г. - приказ МГА №541 "Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды", согласно которому Полярное управление ГА с 1 января 1971г. расформировывалось, а задачи по "выполнению работ по авиационному обслуживанию народного хозяйства и населения районов Крайнего Севера, а также работ по проведению ледовой разведки и обеспечению высокоширотных экспедиций в морях Северной Арктики", "формирование сводных Антарктических авиаотрядов..." возлагались на шесть территориальных управлений ГА.
Распределение предприятий:
- Северному УГА - базовый а/п Амдерма, приписные а/п Усть-Кара и Нагурская
- Тюменскому УГА - Мыс-Каменскую ОАЭ, объединённую с а/п Мыс Каменный
- Красноярскому УГА - Хатангскую ОАЭ, объединённую с а/п Хатанга
- Якутскому УГА - Нижнеколымский ОАО, а/п Черский и а/п Чокурдах, Тиксинскую ОАЭ, объединённую с а/п Тикси и приписными а/п Темп, Таймылыр и Булун
- Магаданскому УГА - Шмидтовскую ОАЭ, объединённую с а/п Шмидт и приписным а/п Бухта Сомнительная
- Московскому транспортному управлению ГА - 247-й ЛО (кроме 10 Ан-12)
- Транспортному управлению международных воздушных линий ГА - 10 Ан-12 247-го ЛО, а также АТБ Шереметьевского ОАО (на которую возлагается техническое обслуживание СМП 254-го ЛО)
- Московскому управлению СП и МВЛ - 254-й ЛО (с сохранением места его базирования в Быково, затем в Мячково)
- Шереметьевский ОАО расформировать до 15 октября 1970г.
- УТО-24 расформировать до 15 октября 1970г.

Оператор:

Шереметьевский ОАО

статус:	закрытый
дата основания:	1960.04
дата закрытия:	1970.09
входит в состав:	Аэрофлот - МГА СССР → Управление Полярной Авиации
основан на базе:	Аэрофлот - МГА СССР → Управление Полярной Авиации → Московский ОАО
вошла в состав а/к:
коды:	IATA: - ICAO: - внутр:

комментарии:

Апрель 1960г. - при передаче Полярной Авиации из Главсевморпути ММФ СССР в ведение ГУ ГВФ, Московский ОАО расформирован, на его базе образован 247-й АО УПА ГВФ
Произошла перебазировка 247-го АО из а/п Захарково в а/п Шереметьево.

Декабрь 1960г. - в Шереметьево, на базе 247-го АО был образован дополнительный 254-й АО УПА ГВФ в составе 3-х АЭ, одна из них – эскадрилья лёгких самолётов и вертолётов. 254-й АО базировался в а/п Шереметьево. АЭ лёгких самолётов базировалась в а/п Захарково (Приказ начальника УПА ГВФ №8с от 10 декабря 1960г.)
Задачей 247‑го АО были транспортные полёты (Ил-14, Ан-12 и Ил-18), 254‑му АО (экспедиционному), передали авиаобеспечение ВШЭ, все виды ледовых разведок, проводку судов по СМП, обслуживание антарктических экспедиций и все разовые мероприятия в высоких широтах (АЭ Ил-12, Ил-14 и Ли-2, АЭ Ан-2 и АЭ Ми-4).

1967г. - образован Шереметьевский объединённый АО УПА, в составе 247-го и 254-го ЛО

В марте 1971г., после ликвидации Полярного УГА, в ЦУ МВС создается 64-й международный отряд самолётов Ан-12. Из ликвидированного 247-го ЛО туда передаются 10 самолётов Ан-12 и 25 экипажей к ним, а также АТБ Шереметьевского ОАО Полярного УГА.

254-й ЛО в полном составе передаётся в УГАЦ и А и перебазируется из Шереметьево в аэропорт Быково (позже лётный и технический состав 254-го ЛО перевели в Мячковский ОАО. Технический состав – в АТБ, лётный состав Ил-14 – в 229-й, Ми-8 – в 305-й, Ан-2 – в 325-й ЛО)

Не найдены в реестре
В фотоархиве найдены следующие фотографии, не привязанные к реестру:

	Зав.н.	Рег.н.	Борт.н.	модификация	оператор	№ в реестре
1			01	Бе-6	Россия (СССР) - ВМФ
2			01	Бе-6	Россия (СССР) - ВВС
3			9013	Бе-6	Китай - ВМФ

Статистика по годам выпуска Статистика по выпуску

	1945	46	47	48	49	50	51	52	53	54	55	56	1957	всего
выпущено	1			1				8	24	40	28	15	8	125
в экспл-ции														0

Статистика по операторам

→		оператор	на хранении	разобрано	авар./катастр.	за всё время
	1	Россия (СССР) - ВМФ	1	113	2	116
→	2	Аэрофлот - МГА СССР		6	1	7
→	#	→ Управление Полярной Авиации		6	1	7
→	#	→ Московский ОАО			1	7
→	#	→ Чукотский ОАО				1
→	#	→ Шереметьевский ОАО		6		6
→	3	МАП		2		2
→	#	→ ТАНТК (МАП)		2		2

Статистика по аварийности

	всего	на час полёта	на один полёт	на происшествие
катастроф:	3	INF·10^-6	INF·10^-6
отказ техники:	1	INF·10^-6	INF·10^-6
погодные условия:	1	INF·10^-6	INF·10^-6
погибших (на борту):	17 (из 14)	INF·10^-6	INF·10^-6	5.67
отказ техники:	6 (из 6)	INF·10^-6	INF·10^-6
погодные условия:	3 (из 0)	INF·10^-6	INF·10^-6
в т.ч. экипаж:	17 (из 14)	INF·10^-6	INF·10^-6	5.67

* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр просим изучить эту памятку!

1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС. Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо. Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.

2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!

3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа матчасти на уровне не выше 10^-9 на час полёта. Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года, недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%). В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём. Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше вышеуказанной нормы (~10⁷ часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.

Дополнительная информация по типу Доп. информация по типу

Заводской номер расшифровывается: 4601403 - 4 - год выпуска; 60 - шифр изделия(?); 14 - номер серии; 03 - самолёт в серии.

Всего до 1957 г в Таганроге было выпущено 19 серий Бе-6 общей численностью 123 экземпляра.

спасибо ресурсу http://www.airwar.ru/

Статистика по посещаемости этого реестра Статистика этому рееструПоказов этого реестра: 13077, из них сегодня: 0

Примечания к рееструРеестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.

Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

Построено: 55 (1982-2004)

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

Доступен в противопожарном варианте.

Построено: 17 (1998-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

Построено: 195 (2008-н.в.)

Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!

Построено: 926 (1968-2012)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Самолёты Бериев Бе-6 - реестр

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажировна расстояния до 4000 км. Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозкидо 300 пассажиров или до 92 тонн груза. Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км. Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км. Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Самолёты Бериев Бе-6 - реестр

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.