тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
прототипы Ан-2 (СХ) производства Новосибирского авиазавода, ОКБ-153 (до 6 самолётов) | |||||||||||||||||||
Ан-2 | СХА | 00-00 | ![]() | порезан | В начале 1947 г. в ОКБ-153 построили полномасштабный макет самолета в сельхозварианте под двигатель АШ-21. Эта машина получила обозначение СХ-1 или СХА. 22-25 февраля состоялось заседание макетной комиссии под председательством начальника самолетного отдела НИИ ГВФ А.И.Израецкого. Представляя комиссии СХ-1, Олег Константинович отметил, что "этот самолет должен занять в воздушном транспорте примерно то место, которое занимает полуторка в транспорте наземном". По окончании работы комиссия приняла следующее решение: "Рассмотрев предъявленный макет сельхозсамолета конструкции О.К.Антонова (СХ-1) и предъявленные материалы (расчеты, чертежи и схемы) -утвердить с дополнениями и изменениями". Протокол макетной комиссии, содержавший 82 подлежавших устранению замечания, утвердил начальник ГУ ГВФ маршал авиации Ф.А.Астахов. | ||||||||||||||
Ан-2 | СХ-1 | 00-01 | ![]() | порезан | СХ-1, ведущим конструктором которого назначили Эскина, строили быстрыми темпами. По замыслу Антонова, самолет не должен был быть сложным в изготовлении. Олег Константинович говорил, что "не нужно придумывать что-то новое, необходимо использовать детали, узлы и целые агрегаты, которые находятся в избытке на складах Минавиапрома. Нужно почаще смотреть в ведомость неликвидов заводов". Так и старались делать. Например, колеса основных опор шасси были взяты с самолета Ил-2, хвостовое колесо - с Ту-2. В конце июля 1947 г. первый экземпляр антоновского биплана был построен. Для выполнения первого полета необходимо было получить заключение ЦАГИ по аэродинамике и прочности самолета. Этот этап вызвал целый ряд новых проблем, решать которые пришлось с большими трудностями. Многие сотрудники ЦАГИ просто не хотели заниматься этим "самолетом братьев Райт", по-прежнему считая, что в период зарождения реактивной авиации биплан не перспективен. С пакетом необходимых документов, включая результаты продувок моделей и статиспытаний фюзеляжа, в Москву выехала Е.А.Шахатуни. Но дело сдвинулось с мертвой точки лишь после того, как к ней присоединился сам Антонов, который сумел блестяще отстоять аэродинамику и другие вопросы. Наконец, наступило время выбора пилота для подъема самолета в воздух. Антонов остановился на кандидатуре летчика-испытателя НИИ ГВФ П. Н. Володина, с которым он познакомился во время работы макетной комиссии - Володин доставил в Новосибирск на Ли-2 ее членов. Но на запросы Главного конструктора в адрес начальника Института В.В.Стальненко (было послано 6 писем!) не пришло ни одного ответа. Поэтому в начале августа на летную базу НИИ ГВФ в подмосковное Захарково отправилась Шахатуни. Найдя Володина, она с удивлением узнала, что тот ничего не знает о письмах. Шахатуни встретилась со Стальненко, и вскоре Володину выдали командировочное предписание. 9 августа он прибыл в Новосибирск. К тому времени этап заводских испытаний СХ-1 уже начался - его мотор был впервые запущен 1 августа. Подготовку к полетам курировали ведущий инженер по испытаниям А. П. Эскин и бортмеханик Н.Г.Салазков. Первые десять дней гоняли двигатель АШ-21 с деревянным винтом В111-В32, а в ночь на 11 августа на машину установили АШ-62ИР с четырехлопастным металлическим винтом АВ-9Н-21. Володин все это время изучал самолет. "О машине у меня сложилось очень хорошее впечатление, - вспоминал он. - Во всем чувствовалась глубокая продуманность, тщательность и законченность. Конечно, понимал, что рано ставить оценку: вот полетаем, тогда и увидим". 23 августа самолет и летчик были готовы к первому вылету, но разрешение МАП на его выполнение еще отсутствовало. Антонов улетел в Москву для выяснения причин задержки, а когда через пять дней вернулся, его первыми словами были: "Есть разрешение на полеты!". И вот наступил знаменательный день - воскресенье 31 августа. "На заводе выходной, - вспоминал Володин. - Восемь часов утра. Погода как по заказу, небо чистое. Около цеха собрались сотрудники ОКБ. К самолету подъехали Антонов, Шахатуни, Болбот, Белолипецкий. Я доложил главному конструктору, что самолет готов к первому испытательному полету, и он прямо на крыле подписал полетное задание: "31. 08. 47 г. Полет разрешаю. Антонов". Волнение мое достигло апогея. Решалась судьба не только опытного экземпляра самолета. Случись что с машиной - после этого и молодое КБ может прекратить свое существование. О себе я как-то не думал. Мысли были только об одном: самолет должен взлететь и сесть. Сесть невредимым. Надев парашют, я вошел в самолет, закрыл за собой входную дверь. Когда взял в руки штурвал, все волнения разом исчезли, как будто рукой сняло. Опробовав мотор, порулил по бетонке к линии старта. Вскоре мне дали "добро" на взлет. Мотор взревел посерьезнее, самолет напрягся в нетерпении... Ну, вперед!.. В считанные минуты набрал 1200 м. Опробовал действия рулей: и на прямой, и на разворотах их эффективность оказалась хорошей. Сделав два круга, перевел машину на снижение, уменьшил обороты до малого газа и пошел на посадку. Тридцать минут полета на новом самолете - радости нет предела!.. Могли кто-нибудь в те дни, хотя бы в самых общих чертах предположить, какая судьба уготована нашему детищу? Конечно, нет. Но все мы верили в него. И он превзошел - даже с избытком - самые смелые наши ожидания". А вечером того дня антоновцев ждал настоящий сюрприз. Сквозь эфирный треск удалось разобрать слова из передачи радиостанции "Голос Америки": "Сегодня авиационный завод, где директором господин Лисицын, освоил выпуск самолетов нового типа" (позже самолет получил в НАТО кодовое обозначение Colt -жеребенок). По воспоминаниям одного из заводчан В.Дебердеева, это сообщение стало сенсацией, ничуть не меньшей, чем сам факт полета! Информация, которую так тщательно скрывали, вдруг стала достоянием всего мира, вызвав переполох в рядах чекистов. Не найдя ее источника, они еще более усилили режим секретности на заводе. На следующий день состоялся второй полет СХ-1, во время которого включалась контрольно-записывающая аппаратура. Полеты продолжались до 10 сентября, затем на самолете установили АШ-21. С этим двигателем также была определена эффективность органов управления, максимальная скорость, скороподъемность и т. д., после чего на СХ-1 опять установили АШ-62ИР. 4 октября, после выполнения 46 полетов общей продолжительностью 5 ч 8 мин, этап заводских испытаний был завершен. В Заключении по испытаниям Володин отметил, что "самолет в сельскохозяйственном варианте заводские испытания как с мотором АШ-21, так и с мотором АШ-62ИР прошел удовлетворительно, показав ценные для с-х самолета качества, и может быть передан на Государственные испытания". Во время заводских испытаний за штурвалом СХ-1 сидели и летчики транспортного отряда завода No.153. Так, 10 сентября три полета в качестве второго пилота выполнил командир этого отряда В.А.Диденко. Он дал следующую оценку новому самолету: "Машина удивила меня своими ценнейшими качествами при взлете и посадке... Посадка на этом самолете исключает элемент выдерживания над землей для погашения скорости, что также в практике чрезвычайно ценно, т. к. дает возможность сократить размер посадочной площадки... На разворотах машина устойчива, в управлении проста и очень напоминает По-2. При вынужденных посадках на этом самолете можно без риска производить посадку на проселочные дороги и ограниченные площадки". Сам Антонов в Отчете по заводским испытаниям отметил такие качества СХ-1, как "очень короткий разбег и крутая траектория подъема сразу после отрыва; повышение поперечной устойчивости при выпуске закрылков; полная невозможность доведения до режима срыва с выпущенными предкрылками; с брошенным управлением самолет выходит из спирали на режим горизонтального полета; плавное выбирание штурвала на себя до отказа при работе мотора на полной мощности переводит самолет в "режим висения", при этом эффективность руля высоты, элеронов и руля поворота сохраняется; мягкая амортизация шасси, влияние "подушки" и полностью выпущенная механизация позволяют совершать посадку прямо с этого режима без выдерживания; по технике пилотирования самолет прост и доступен летчикам ниже средней квалификации, при этом прощая грубые ошибки". По результатам испытаний особых доработок конструкции самолета не последовало, устранили лишь перегрев головок цилиндров двигателя, увеличили поперечное "V" крыла и подняли сиденье летчика. Но главным итогом испытаний стало решение вопроса о двигателе в пользу АШ-62ИР. В октябре 1947 г. встал вопрос: как доставить СХ-1 в Подмосковье для проведения Госиспытаний? Антонов предложил разобрать его и отправить по железной дороге, но Володин настоял на перелете, который мог бы стать дополнительным этапом испытаний и своеобразной рекламой нового изделия. 10 октября экипаж в составе Володина, Эскина и Салазкова отправился на СХ-1 в дальний путь. Преодолев почти 3000 км и совершив промежуточные посадки в Омске, Свердловске, Казани и Арзамасе, 13 октября самолет благополучно приземлился на аэродроме НИИ ГВФ в Захарково. На протяжении всего перелета СХ-1 вызывал большой интерес, а Володин с удовольствием демонстрировал его необычные качества. Например, в Арзамасе из-за пояснений большому количеству любопытных пришлось отложить запланированный вылет и остаться на ночлег. А в Казани, как вспоминал Володин, "на высоте 900 м над центром аэродрома наш самолет, ощетинившись выпущенными предкрылками и закрылками, стал медленно снижаться в режиме парашютирования. Солидный ветерок задерживал снижение. В начале диспетчер Казанского аэропорта, видимо, принял нас за Ли-2 и дал разрешение на посадку. Потом, увидев самолет, похожий на По-2 и висящий в угрожающем положении, категорически запретил ее выполнение. Начал кричать в микрофон, что мы немедленно свалимся в штопор. Я ему передал, что это не По-2, и снижение проходит нормально. Но диспетчер продолжал кричать. В общем, в эфире шуму было много. Но наш самолет, не меняя режима, произвел посадку точно у посадочного знака". На следующий день после прилета в Захарково самолет был представлен заместителю начальника ГУ ГВФ генералу Ш.Л.Чанкотадзе и заместителю начальника НИИ ГВФ генералу И. П. Мазуруку. Чанкотадзе попросил показать машину в работе, а Мазурук, осмотрев СХ-1, сам сел на правое сиденье. Володин, запустив мотор на максимальную мощность, выполнил взлете очень коротким разбегом. На высоте 100 м он резко развернул СХ-1 на 3600, как будто вокруг хвоста, и повел его на посадку. При выпуске механизации крыла самолет вышел на режим парашютирования и приземлился. На земле взволнованный Чанкотадзе, промерив шагами расстояние от точки страгивания самолета до точки отрыва, воскликнул с сильным грузинским акцентом: "Вы видите на снегу этот след? Я насчитал семь шагов. А сколько будет Вашими шагами?". Видно было, что он немало удивлен взлетно-посадочными качествами новой машины. Задав ряд вопросов, Чанкотадзе остался очень доволен. После этого Володин и Мазурук улетели во Внуково. При подлете к этому аэропорту Володин запросил разрешение на выполнение посадки на грунт, поближе к зданию аэровокзала. Но диспетчер запретил такую посадку. Тогда Мазурук, следя за обстановкой в зоне аэропорта, взял всю ответственность на себя и дал команду садиться. Это было грубейшим нарушением правил выполнения полетов, но высокие взлетно-посадочные свойства новой машины позволяли сделать это. Диспетчер, видя спускающийся почти вертикально неизвестный биплан, все время кричал в микрофон: "Посадку запрещаю, запрещаю, запрещаю!". Как только СХ-1 приземлился, к нему сквозь плотную толпу любопытного народа прорвался и как ужаленный влетел в кабину начальник аэропорта полковник Васин. Однако, увидев поднимающегося навстречу генерала Мазурука, негодующий вид он тут же сменил на радостное приветствие и взял под козырек. Первый этап Госиспытаний СХ-1 прошел в НИИ ВВС. Таков был порядок - все советские самолеты независимо от назначения проходили через руки военных. У создателей СХ-1 это вызывало серьезное беспокойство за его судьбу, так как военные летчики в то время были увлечены испытаниями престижной реактивной техники. Они вполне могли "зарубить" антоновский биплан, просто не уделив ему должного внимания. Однако все обошлось, заключение ведущего летчика-испытателя Н. Шарова было вполне лояльным. Весной 1948 г. для продолжения Госиспытаний СХ-1 поступил в НИИ ГВФ, в котором имелся специальный отдел по применению авиации в народном хозяйстве. Ведущими от Института назначили: Г.И.Лысенко (летчик-испытатель), Н.М.Зазимко (инженер), А.В.Ильина (борттехник), С.Д.Попова и Я.М.Михайлова-Сенкевича (инженеры по сельхозоборудованию). Представителем ОКБ остался Эскин. Программа испытаний предусматривала определение летных характеристик самолета в двух вариантах: "чистом" и с подвешенной сельхозаппаратурой. В ходе их требовалось выяснить также возможности самого оборудования - производительность, ширину захвата, влияние скорости и высоты полета на эти параметры. Заключительным этапом испытаний должна была стать реальная работа самолета на полях. 3 мая Лысенко впервые поднялся в воздух на СХ-1. "Несмотря на тщательную подготовку, первым взлетом я остался недоволен, - вспоминал Георгий Иванович. " Это был необычный взлет. Вначале разбега я пытался поднять хвост самолета, но он не поддавался. Затем, когда хвост все-таки поднялся, оказалось, что скорость превышает значение для отрыва. Я взял штурвал на себя, и самолет тут же оторвался от земли. Но, когда я отжал штурвал для выдерживания и разгона, самолет коснулся колесами ВПП. Такие касания повторялись несколько раз. В наборе высоты я стремился установить намеченную мною скорость, но фактически она все время была выше. Наконец, когда мне удалось достичь необходимой скорости, самолет оказался в непривычно большом для меня угле набора высоты, который пришлось уменьшить за счет снижения мощности мотора. В горизонтальном полете и на разворотах машина оставляла приятное впечатление. А когда на снижении перед посадкой были отклонены закрылки и вступили в действие автоматические предкрылки, биплан совершенно преобразился и стал как бы другим. Он и не летел, и в то же время не садился, кажется, готов был висеть на месте без поступательного движения. После приземления и осторожного на первый раз торможения самолет быстро остановился, не пробежав и 100 м. Анализируя первый вылет, и в особенности, разбег, взлет и набор высоты, я пришел к выводу, что делал все это на очень малых углах атаки и поэтому на завышенных скоростях. Такая методика взлета совершенно не подходила для данного самолета". В ходе испытаний Лысенко отработал новую методику взлета для СХ-1. Она заключалась в том, что самолет разбегался и взлетал прямо с трех точек, затем без выдерживания плавно переводился в набор высоты, что обеспечивало минимальную взлетную дистанцию. В дальнейшем эта методика вошла в Инструкцию по летной эксплуатации самолета. Госиспытания предусматривали отработку некоторых маневров, особенно разворотов на малой высоте. Их выполнение должно быть очень точным, т. к. это влияет на производительность самолета. Полет на АХР аналогичен движению трактора при вспашке или комбайна на уборке урожая, т. к. в ходе его выполняются прямые и обратные пролеты (так называемые гоны) над обрабатываемыми полями. Лысенко удалось отработать развороты на 180° на высоте 50 м при кренах 45°. Когда испытания были почти закончены, у многих специалистов НИИ ГВФ сложилось мнение, что самолет вообще не боится потери скорости и не может сорваться в штопор. Специальных испытаний на штопор программа не предусматривала, поэтому было принято решение выполнить полет для определения минимальной скорости. Ее можно было достичь с полностью отклоненными закрылками и предкрылками при взлетной мощности мотора. В первом же полете, когда мощность достигла максимальной величины, самолет "повис на винте", заняв чуть не вертикальное положение. Лысенко, кроме приборной доски, которая нависла над ним как потолок, почти не видел окружающего пространства. Он настороженно ждал, но никаких признаков сваливания не наблюдалось. Эффективность рулей и элеронов сохранялась вплоть до скорости 45-40 км/ч, затем самолет "клюнул" на нос и свалился на крыло. После установки рулей на вывод машина, прекратив вращение, перешла в крутое пикирование. Лысенко убрал закрылки и перевел ее в горизонтальный полет. На земле обнаружилось, что не была включена аппаратура регистрации данных, и пришлось выполнить еще два таких полета. После обработки записей стало ясно, что антоновский биплан все-таки можно "загнать" в штопор, но срыв происходит из такого маловероятного положения, в которое тяжело попасть при самом разнообразном применении самолета. Когда настал черед испытаний сельхозоборудования, возник ряд серьезных проблем. Поскольку это оборудование было перенесено с По-2, оно не выдержало новых режимов полета. В частности, от скоростного напора разрушился ветряк привода насоса подачи химжидкости в опрыскиватели, а его лопатки насквозь пробили фюзеляж. Стало очевидно, что для нового самолета необходимо разработать новое сельхозоборудование, что и было сделано. В летной оценке отчета по Госиспытаниям Лысенко отметил следующее: "Самолет прост в технике пилотирования с высокой гарантией надежности и безопасности полета, с возможностью слепых и ночных полетов, может быть рассчитан, в основном, на пилота ГВФ 3-го класса. По взлетно-посадочным данным, маневренности, крейсерской скорости, грузоподъемности и дальности полета может быть использован на сельскохозяйственных полетах и на местных линиях ГВФ для пассажирских, почтовых и грузовых перевозок". В начале лета, когда ГИ подходили к концу, встал вопрос о базе для их заключительного этапа - производственных испытаний. По инициативе ведущего инженера НИИ ГВФ Зазимко, выпускника Киевского института инженеров ГВФ, определили Украину. 10 июня Н. С. Хрущев получил письмо нового начальника ГУ ГВФ генерал-лейтенанта Г.Ф.Байдукова. В документе говорилось, что "МАП выпущен опытный самолет СХ-1 конструкции тов. Антонова O.K. для применения в сельском хозяйстве, который прошел Госиспытания с оценкой "отлично". Придавая большое значение дальнейшему увеличению применения авиации в сельском хозяйстве, направляю Вам в Киев для ознакомления этот самолет... ". Хрущев распорядился ознакомить с письмом всех членов ЦК и Совмина республики и велел создать комиссию для оценки работы самолета из представителей гражданской авиации и сельского хозяйства под председательством министра сельского хозяйства Украины Г.П.Бутенко. Местом проведения испытаний определили поля колхоза им. 1-го Мая Кагарлыкского района Киевской области. 12 июня СХ-1, пилотируемый Лысенко, перелетел на площадку вблизи Кагарлыка. Основной целью полетов в Киевской области было определение производительности самолета при выполнении АХР. Он опрыскивал химикатами посевы сахарной свеклы для защиты их от основного вредителя - долгоносика. Скорость, маневренность и большая ширина захвата (40-50 м), а также солидный запас химикатов (1500 л) на борту позволили выполнить необходимый объем работ гораздо быстрее, чем на По-2. На этом программа Госиспытаний антоновской машины была полностью завершена. Бутенко представил Хрущеву докладную записку за No.01-258 от 16. 06. 48 г., в которой отмечалось, что "полетным качествам СХ-1 удовлетворяет условиям посадок и характеру работы в колхозах на опрыскивании и опыливании посевов ядохимикатами". В то же время, ситуация с самолетом в целом была тревожной. По различным причинам, в том числе из-за того, что почти все авиазаводы СССР были загружены выпуском современной авиатехники, МАП затягивало решение вопроса о запуске СХ-1 в серию. Надежды Антонова на прекрасно оснащенный Новосибирский завод не оправдались - тот освоил производство МиГ-9. К лету 1948 г. список возможных серийных предприятий для СХ-1 был очень узок: Ростовский завод No.168 и Киевский No.473. Оба не блистали ни классным оборудованием, ни квалифицированным персоналом. В поисках выхода решили показать СХ-1 лично Хрущеву. 28 июня тот должен был улетать в командировку и прибыл в Жуляны, где в то время базировался отряд правительственных самолетов. Туда же пригнали и СХ-1. Глава правительства Украины осмотрел его, задавая вопросы. Все ожидали от Хрущева немедленных заключений, однако он, прощаясь, лишь обмолвился: "Подумаем и поговорим потом - после моего возвращения в Киев". Мероприятие явно проваливалось, и тут Лысенко обратился к Никите Сергеевичу с предложением продемонстрировать биплан в полете. Сначала Хрущев отказался, но, видя энтузиазм летчика, дал "добро". Лысенко с Ильиным бегом бросились к самолету. Пробежав около 30 м по грунту, машина оторвалась от земли, выполнила энергичный разворот на 180° с набором высоты, после чего снизилась на высоту примерно 5 м и пронеслась рядом с присутствующими, разбрызгивая для большего эффекта подкрашенную воду. Выполнив несколько таких проходов, Лысенко совершил посадку с небольшим пробегом. Полет продолжался всего 15 минут, но лицо Хрущева ясно говорило, что летные качества СХ-1 произвели на него сильное впечатление. "Это совсем другое дело. Такой самолет нам нужен, - подчеркнул Никита Сергеевич. И добавил: - Когда вернусь в Киев, приходите ко мне, и мы решим, что делать дальше". И действительно, вскоре украинское правительство обратилось с ходатайством в ЦК ВКП (б) и Совет Министров СССР о запуске СХ-1 в серийное производство в Киеве, а у антоновского биплана появился весьма влиятельный "крестный отец". Под его нажимом Совмин СССР выпустил 23 августа 1948 г. Постановление No.3187, утвердившее акт Госиспытаний опытного СХ-1 в десантно-транспортном и сельскохозяйственном вариантах. Самолет принимался на вооружение СА и снабжение ГВФ с присвоением наименования "Антонов-2" (Ан-2) и запускался в серийное производство на киевском заводе No.473. По возвращении Ан-2 в Москву самолет включили в список участников традиционного парада в Тушино в День Воздушного Флота СССР. Он попал в группу самолетов вспомогательной авиации, состоявшую, кроме него, из четырех Як-12 и новой машины П. О. Сухого под обозначением "РК" (позже была переименована в Су-12). Лысенко назначили ведущим этой группы, которая должна была лететь в строю "ромб": в голове - биплан Антонова, по бокам, в "пеленге" - машины Яковлева и замыкающим - самолет Сухого. Достижение слетанности такого "ромба" вызвало большие трудности, т. к. все самолеты были рассчитаны на разные скорости. Як-12 тянули группу к скорости 150 км/ч и менее, а "РК", способный развивать более 500 км/ч, наседал на них сзади. На репетициях строй напоминал гармошку, которая то растягивалась, то сжималась. Намучившись, приняли решение, что "РК" должен взлетать гораздо позже и догонять группу уже на подступах к трибунам. Парад состоял из трех отделений с 26 отдельными номерами, в которых участвовало свыше 200 самолетов и планеров, а также около 1500 парашютистов. "Ромб" Лысенко, закрывая программу 1-го отделения, в назначенное время появился над центром Тушинского аэродрома. Пролет удался, а с ним и дебют Ан-2 перед советским народом и правительством (на трибуне находился сам Сталин). Надо ли говорить, какое исключительное значение это имело для молодого ОКБ! В августе 1948 г. в НИИ ГВФ решили опробовать Ан-2 в полетах по высокогорным трассам на Кавказе. Помимо проверки самолета в этих условиях, была поставлена задача переброски продовольствия и других жизненно важных грузов в селение Местия, расположенное в горной части Грузии - Сванетии. Туда летом можно было попасть только пешком или на ишаке по Ингурскому ущелью, но зимой даже эта связь прерывалась - все засыпалось снегом. Для полетов в Сванетию был выбран наиболее короткий (40-45 минут), но исключительно сложный маршрут: от Кутаиси через Лайпарский хребет высотой 4200 м, затем вдоль реки Ингури до Местии. Экипаж в составе Лысенко, Зазимко, Ильина и Эскина начал этот путь на следующий день после перелета из Москвы в Кутаиси. Преодолев хребет на высоте 4800 м, самолет пошел со снижением в узком ущелье бурлящей Ингури, строго следуя его контурам. Площадка, на которую необходимо было приземлиться, представляла собой небольшое плато размерами 200 на 50 м на высоте 1200 м над уровнем моря. С одной стороны к нему примыкал хребет с превышением 800 м, а с противоположной - отвесная стена горы Шхельда высотой около 5000 м. В связи с этим уход на второй круг в случае промаха полностью исключался. Заход на посадку Лысенко произвел по крутой глиссаде впритирку к хребту. Как только Ан-2 остановился, он был окружен плотным кольцом почти всего населения Местии. После стихийного митинга горцы устроили импровизированный концерт. На следующий день погода способствовала возвращению в Кутаиси. Взлет был выполнен в сторону хребта, и, преодолев его, машина стала продвигаться по ущелью Ингури в противоположном от Кутаиси направлении. В том месте, где в Ингури впадает река Накра, а ущелье расширяется, Лысенко развернулся на обратный курс. К Лайпарскому перевалу подошли на высоте 4800 м. Но, как и в предыдущем полете, такой подъем дался очень не легко. Двигатель уже долгое время работал на полной мощности, и температуры головок цилиндров и масла достигали максимально допустимых значений. Полное открытие юбок капота и створок маслорадиатора не спасло положения. Изменить режим работы двигателя, как и выполнить разворот, было невозможно. Настали критические минуты. Спас положение лишь большой запас прочности, заложенный конструкторами в АШ-62ИР... Несколько напряженных полетов в Сванетию дали бесценный опыт эксплуатации Ан-2 в сложных условиях высокогорья. По их результатам было доработано капотирование двигателя и увеличена охлаждающая поверхность маслорадиатора. Таким образом, опытный Ан-2 прошел такой объем испытаний, что большего, казалось, невозможно и придумать. Поздней осенью 1948 г., когда уже выпал первый снег, самолет вернулся на свою родину - в Новосибирск. Антонов и его коллектив встречали свою машину с большим волнением. Год назад вылетела она из родного гнезда скромной и неизвестной, а вернулась самолетом с большой буквы - родоначальником семейства "Ан". Дальнейшая история самолёта неизвестна. Вероятно, он получил бортовой СССР-1947 | ||||||||||||||
предсерийные Ан-2 производства Авианта (5 самолётов) | |||||||||||||||||||
Ан-2 | 10047301 | 000-01 | 1949 | СССР-Ш2333 | ![]() | порезан | Первый предсерийный Ан-2, построенный на авиазаводе №473 (Киев-Святошино). После испытаний в НИИ ГВФ, самолёт был передан для опытной эксплуатации в Казахское УГВФ. Перед списанием самолёт был передан в Актюбинскую школу авиамехаников ГВФ, где служил в качестве учебного пособия | ||||||||||||
Ан-2 | 10047302 | 000-02 | 1950 | СССР-А2583 | ![]() | катастрофа | Второй предсерийный Ан-2 выпущенный на авиазаводе №473 (Киев-Святошино). | ![]() | |||||||||||
Ан-2 | 10047303 | 000-03 | 1950 | СССР-Г374 | ![]() | авария | Третий предсерийный Ан-2, выпущенный на 473 авиазаводе (Киев-Святошино). | ||||||||||||
Ан-2Т | 10047304 | 000-04 | 1950 | СССР-04264 | ![]() | порезан | Четвёртый предсерийный Ан-2, выпущенный на 473-м авиазаводе Киев (Святошино). Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Приказ №13с. от 7 июня 1950г. "О применении самолётов Ан-2 в навигацию 1950г. и об утверждении экипажей на самолёты Н-545 и Н-546": 1. Поступившие из МАП 2 самолёта Ан-2 зав №10147301, 10047304 оп.знаки Н-545 и Н-546 зачислить на баланс и принять на эксплуатацию в МАГОН. 2. И.О. командира МАГОН т. Наволоцкому М.Н. применить указанные самолёты в навигацию 1950 года на ледовой разведке и спецзаданиях: Н-545 командир экипажа Каминский М.Н., в Восточном секторе Арктики с основным местом базирования в Певек, о. Врангеля, м. Шмидта; Н-546 командир экипажа Ступишин в Центральном секторе Арктики с местом базирования в м. Челюскин, Эклипс, Усть-Таймыр... 4. Самолёт Н-546 т. Ступишин отправить 14 июня через Архангельск-Амдерму-Надежду-Косистый-Тикси-Кресты Колымские в Певек, где ему находиться в распоряжении Начальника морских операций контр-адмирала т. Бурханова В.Ф. до прибытия самолёта Н-545 Каминского, после чего перелететь к основному месту базирования на м. Челюскин... Самолёт был доработан путём установки автономного источника электроэнергии, бензиновой обогревательной печи для отопления салона и подогрева двигателя, оборудования дополнительных рабочих мест штурмана и радиста. Этот Ан-2 оснастили якорем, стремянкой, заправочными бочками и другим необходимым в Арктике инвентарём. В случае вынужденной посадки экипаж мог, сидя внутри, в тепле, переждать многодневную пургу, поддерживая радиосвязь с базой. Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: ... Самолёты Ан-2 (2 шт): Н-546, зав. №10047304; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ УПА ГУСМП в период январь 1951г. - август 1952г. Когда? СССР, п-ов Таймыр, начало 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33628&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33339&sid=3daf4da116b9ad4e7b3b735a970bf186&mode=view" target="_blank">Фото2</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1978г. На июль 1979г. вес конструкции - 3335 кг, центровка пустого самолёта - 20,35% САХ. КР-14 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10147301 | 001-01 | 1950 | СССР-01208 | ![]() | порезан | Самолёт был переоборудован в вариант Ан-2 до 1 апреля 1961г. В реестре Ан-2 МГА указан заводской номер самолёта - 10147301, опознавательный знак СССР-01208. На этой же странице под заводским номером 10147301 указан также самолёт с опознавательным знаком СССР-04263. Ошибка? Возможно, заводской номер этого самолёта - 10147302 а/п Смоленск, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR0pqknEqZ92zKVvC3bxxWmg" target="_blank">Фото</a> Стукалов А.А. | ||||||||||||
серийные Ан-2 производства Авианта (3334 самолёта) | |||||||||||||||||||
Ан-2Т | 10147301 | 001-01 | 1950 | СССР-04263 | ![]() | авария | Первый серийный Ан-2. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. С 15 июня по 26 ноября 1950г. по заданию Главсевморпути самолёт налетал более 400 часов во время испытательных полётов, доказав на практике эффективность применения Ан-2 в Арктике. В дальнейшем находился в Восточном секторе Арктики с основными местами базирования в а/п Певек, о. Врангеля, Мыс Шмидта. Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА": В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ: Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке: ... 1. Московская авиагруппа: ... Самолёты Ан-2 (2 шт): Н-545, зав. №10147301; ... ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г. Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ в период январь-август 1952г. В это время самолёт находился в ОКБ-153 (Новосибирск) на ремонте и переоборудовании. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10147302 | 001-02 | 1950 | СССР-Г324 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. Аэрологическая экспедиция Иркутского геологического управления. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10147303 | 001-03 | 1950 | СССР-Ш816 | ![]() | катастрофа | Cамолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10147304 | 001-04 | 1950 | СССР-Ш819 | ![]() | авария | В материалах расследования чрезвычайного происшествия опознавательный номер самолёта указан СССР-Л819, в реестре Ан-2 ГВФ - СССР-Ш819. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10147305 | 001-05 | 1950 | СССР-13712 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 5 КР, на 26 сентября 1963г. - 10 КР. 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Потапов, а/п базирования Нижневартовск. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10147306 | 001-06 | 1950 | СССР-01185 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт летал в интересах Енисейстроя (ГУ МВД СССР по разведке и эксплуатации месторождений и строительству предприятий цветных и редких металлов в Красноярском крае) Восточно-Свинцовое рудоуправление? На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. После списания самолёт служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10147307 | 001-07 | 1950 | СССР-13714 | ![]() | порезан | Cамолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.: 2. Ввиду ухода в отпуск второго пилота Ан-2 №249 лейтенанта гр. ав. Кароуза В.Ф., временно закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 старшего лейтенанта гр. ав. Шостя В.Г. - второго пилота лейтенанта гр. ав. Панова Петра Яковлевича, окончившего обучение по программе вторых пилотов самолёта Ан-2 ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №154 от 19 августа 1954г.: ... За командиром Ан-2 48-й АЭ ст. лейтенантом гр. ав. Лепёшкиным закрепить самолёты Ан-2В №3469 и Ан-2 №249. Основание: рапорт командира 48-й АЭ. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №216 от 6 декабря 1954г.: ... В связи с производственной необходимостью закрепить за командиром Ан-2 48-й АЭ Берсенёвым самолёт Ан-2 №249 ... Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 12 апреля 1956г.: "...передать самолёт Ан-2 №249 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) в подразделение Барабохина (Свердловская АГ)..." На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов. После списания самолёт был передан в АРМ-26 (Тюмень) "для использования в учебных целях" (Приказ Уральского ТУ ГВФ №103 от 29 июля 1960г.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 10147308 | 001-08 | 1950 | СССР-13707 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, в 1958г. был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 10147309 | 001-09 | 1950 | СССР-А2581 | ![]() | авария | Первый Ан-2, начавший применяться на авиахимработах в СССР. Летом 1950г. экипажи Киевского АО, совместно с пилотами НИИ ГВФ, проводили эксплуатационные испытания Ан-2СХ с серийным номером 10147309. Всего было проведено 812 учебно-тренировочных полётов. Осень 1950г. - АХР в Киевской области В Реестре ГВС самолёт был зарегистрирован 20 сентября 1950г. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10147310 | 001-10 | 1950 | СССР-23718 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10247301 | 002-01 | 1950 | СССР-А2582 | ![]() | катастрофа | Первый Ан-2 в Якутской АССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10247302 | 002-02 | 1950 | СССР-13728 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10247303 | 002-03 | 1950 | СССР-13722 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №231, произошедшей 26 сенября 1953г. в Бурят-Монгольской АССР <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2664" target="_blank">Подробности</a> На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов. КР-12 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10247304 | 002-04 | 1950 | СССР-Х985 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2СХ | 10247305 | 002-05 | 1950 | СССР-А2586 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2П | 10247306 | 002-06 | 1950 | СССР-23717 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел). После выпуска самолёт поступил в геологическое управление "Енисейстрой" МВД СССР. 18 марта 1953г. Енисейстрой передан в ведение Министерства металлургической промышленности СССР На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен - капот голубой, самолёт бело-серый с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора полярные). После списания самолёт использовался в качестве тренажёра для парашютистов в а/п Канск (Южный). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10247307 | 002-07 | 1950 | СССР-Х984 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10247308 | 002-08 | 1950 | СССР-23702 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 капитальный ремонт. КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г. Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период январь 1957г. - ноябрь 1961г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10247309 | 002-09 | 1950 | СССР-41900 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После выпуска самолёт поступил в геологическое управление "Енисейстрой" МВД СССР. 18 марта 1953г. Енисейстрой передан в ведение Министерства металлургической промышленности СССР На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был разобран на химстоянке а/п Новосибирск (Северный) в октябре 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10247310 | 002-10 | 1950 | СССР-Х986 | ![]() | авария | ![]() | ||||||||||||
Ан-2Т | 10347301 | 003-01 | 1950 | СССР-13701 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний). На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов. Самолёт был передан из Алданского ОАО в Нюрбинский ОАО до февраля 1972г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10347302 | 003-02 | 1950 | СССР-Х988 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 капитальный ремонт. Первый Ан-2 в Амурской авиагруппе ГВФ (Благовещенск). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10347303 | 003-03 | 1950 | СССР-07927 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Погранвойсках СССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10347304 | 003-04 | 1950 | СССР-Л231 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ан-2Т | 10347305 | 003-05 | 1950 | СССР-55631 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. С 16 июля 1963г. и до декабря 1963г. самолёт проходил КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10347306 | 003-06 | 1950 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10347307 | 003-07 | 1950 | СССР-13628 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах. На 30 июня 1953г. вес конструкции - 3010 кг Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 30 июля 1954г., командир самолёта Хирин А.Д. (10-й АОВС) закреплён за самолётом Ан-2 №Л-263 На 1 марта 1956г. - 3 ремонта На 19 июля 1956г. вес конструкции - 3010 кг На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 января 1959г. - 5 ремонтов. На 20 января 1959г. вес конструкции - 3010 кг а/п Новосибирск (Северный), 1959г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=834794361954&t=3&plc=WEB&tkn=*AoxpcuHUtCZrou0JJEjtvwNGT0w" target="_blank">Фото</a> КР-9 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в августе 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту). Самолёт был передан из 116-го ЛО Новосибирского ОАО в в 184-й ЛО Новокузнецкого ОАО приказом начальника Западно-Сибирского УГА №25 от 23 января 1974г. В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Летние периоды 1976г. и 1977г. - магнитные съёмки по Кемеровской области и Алтайскому краю. Базирование - а/п Таштагол, Междуреченск, Горно-Алтайск. Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской обл., базирование в а/п Сургут. 13 февраля 1978г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс из а/п Сургут в а/п Новоаганск (Тюменская обл., ХМАО) | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 10347308 | 003-08 | 1950 | СССР-01149 | ![]() | порезан | В Аэрофлоте самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10347309 | 003-09 | 1950 | СССР-07995 | ![]() | порезан | В декабре 1950г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №33 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Кондинское, Тюменская обл.) Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 6 января 1956г.: ... 2. Экипаж самолёта Ан-2 995, командира самолёта Соколова А.Т., Белобородова Н.М., 8 января 1956г. командировать в Самарово для полётов по МВЛ, срок командировки с 8 января по 1 февраля 1956г. ... На 1 марта 1956г. - 3 ремонта. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г.: "...самолёты Ан-2 №339 и Ан-2 №995, сданные подразделением тов. Волкова в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после КР передать в Дальневосточное ТУ ГВФ..." Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень: 2. На основании телеграммы №112/204 от 29 июня 1956г. начальника спецприменения ЗСТУ ГВФ Гувят, считать переданными в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ из АРБ-402 самолёты: Ан-2 №10347309, опознавательный знак Х-995 с мотором №ЛС110303, ... и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр.ав. Моргунов (В дальнейшем самолёт был передан в Украинское ТУ ГВФ) В реестре Ан-2 ГВФ/МГА самолёт указан Х-995, в отчёте Украинского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 декабря 1957г." самолёт указан Л-995. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10347310 | 003-10 | 1950 | СССР-07996 | ![]() | порезан | В феврале 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №21 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Енисейск, Красноярский край) На 1 августа 1963г. - 10 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10447301 | 004-01 | 1950 | СССР-01150 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 25 октября 1963г. самолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. Год списания предположительно. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10447302 | 004-02 | 1950 | СССР-Ш2331 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в учебном варианте. Первый Ан-2 в Сасовском ЛУ ГВФ. На 1 апреля 1954г. - 1 ремонт. Самолёт был передан из Сасовского ЛУ ГВФ в Краснокутское ЛУ ГВФ в период 1956-57гг. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 10447303 | 004-03 | 1950 | СССР-А2588 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 10447304 | 004-04 | 1950 | СССР-07961 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10447305 | 004-05 | 1950 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2ПФ | 10447306 | 004-06 | 1950 | СССР-Г378 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 10447307 | 004-07 | 1950 | СССР-13706 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10447308 | 004-08 | 1950 | СССР-13645 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Казахском УГВФ Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 3 ремонта. Осенью 1963г. самолёт был направлен на внеочередной КР-7 (предположительно на АРЗ-406, Актюбинск) по причине поломки, произошедшей 19 августа 1963г. (подробности неизвестны), где позже был списан и разобран. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10447309 | 004-09 | 1950 | СССР-13692 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР в варианте для аэросъёмки и аэрологических работ. В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Министерства геологии СССР были переданы в ГВФ. В Украинском управлении самолёт эксплуатировался в АФС, геомагнитном и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №149 от 10 августа 1954г.: ... Ввиду неисправности Ан-2 №2599 и обеспечения регулярности, закрепить Ан-2 №339 за командиром самолёта Беркутовым И.З. и вторым пилотом Горюновым Б.М. ... На 1 марта 1956г. - 3 ремонта. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г.: "...самолёты Ан-2 №339 и Ан-2 №995, сданные подразделением тов. Волкова в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после ремонта передать в Дальневосточное ТУ ГВФ..." Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень: 2. На основании телеграммы №112/204 от 29 июня 1956г. начальника спецприменения ЗСТУ ГВФ Гувят, считать переданными в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ из АРБ-402 самолёты: ... Ан-2 №10447309, опознавательный знак Л-339 с мотором №-8113361 ... и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр.ав. Моргунов (В дальнейшем самолёт был передан в Украинское ТУ ГВФ) На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. На 26 января 1959г. вес конструкции - 3148 кг. На 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10447310 | 004-10 | 1950 | СССР-13726 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. Перед списанием самолёт был передан в Иркутское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10547301 | 005-01 | 1950 | СССР-13634 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10547302 | 005-02 | 1950 | СССР-41982 | ![]() | порезан | В 1950г. начались работы по оснащению Ан-2 специальным многоколёсным шасси разработки завода №279. Новое шасси отличалось наличием тележек на основных опорах, колеса и лыжи – на хвостовой. Каждая из тележек несла по три колеса (основное и два дополнительных). В результате опорная поверхность шасси возросла вдвое, и самолёт получил возможность взлетать с пахоты, песка и площадок, изрезанных канавами шириной до 50 см. Проведенные весной 1952г. испытания показали, что проходимость Ан-2 резко улучшилась, но манёвренность на земле стала хуже. Поэтому новое шасси серийно не строили. СССР, 1952г.: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_44.jpg" target="_blank">Фото</a> В Украинском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. В 1965г. самолёт был списан и передан в Выборгское Училище ГА в качестве учебного экспоната. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10547303 | 005-03 | 1951 | СССР-13646 | ![]() | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался либо в Министерстве геологии СССР, либо в системе МВД СССР. Опознавательный знак неизвестен. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 4 ремонта. КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10547304 | 005-04 | 1951 | СССР-13713 | ![]() | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР в АФС, ТП и грузовом вариантах. Опознавательный знак неизвестен. В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Телеграмма начальника ЗСТУ ГВФ п/п-ка Быкова от 2 апреля 1953г. командиру самолёта Ан-2 аэроэкспедиции №8, Свердловской авиагруппы ЗСТУ ГВФ Калашникову В.М.: "Составом Вашего экипажа примите самолёт Ан-2 №340, вышедший из ремонта в АРБ-401, принадлежащий аэроэкспедиции №8 и перегоните его на базу аэроэкспедиции №8 в г. Свердловск. Полученный после ремонта из АРБ-401 самолёт Ан-2 №2596 передать по акту на хранение в аэроэкспедицию №6" На 1 марта 1956г. - 3 ремонта, на 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 7 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10547305 | 005-05 | 1951 | СССР-13723 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10547306 | 005-06 | 1951 | СССР-13647 | ![]() | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался либо в Министерстве геологии СССР, либо в системе МВД СССР. Опознавательный знак неизвестен. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10547307 | 005-07 | 1951 | СССР-13624 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из УТО-8 Украинского ТУ ГВФ в Западно-Сибирское ТУ ГВФ в период 1951г. - 1953г. Когда? Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №43 от 20 февраля 1954г.: "1. В связи с выработкой ресурса на самолёте Ан-2 №2633, закрепить за экипажем командира самолёта лейтенантом гр. ав. Румянцевым П.В., вторым пилотом лейтенантом гр. ав. Титовым А. самолёт Ан-2 №2593. ..." Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №146 от 31 июля 1954г.: ... Ввиду неисправности самолёта Ан-2 №2593, закрепить самолёт №3478 за за командиром самолёта Шостя В.Г. и вторым пилотом Варламовым. ... На 1 марта 1956г. самолёт находился на хранении в ожидании ремонта. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 21 апреля 1956г.: ...самолёт Ан-2 №2593, после прохождения КР в АРБ-401, из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передать в подразделение Рязанова (6-й АОВС) ... На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Колпашевский ОАО в период 1964-69гг. Когда? КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1969г. (окрашен капот серый, фюзеляж светло-серый. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу). КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в июне 1974г. (окрашен капот - серебристый, фюзеляж светло-серый. Киль, стабилизатор и крылья - серые, с синим оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10547308 | 005-08 | 1951 | СССР-13724 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10547309 | 005-09 | 1951 | СССР-41983 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил в качестве учебного пособия. Троицк, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53856.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53857.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10547310 | 005-10 | 1950 | СССР-13702 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10647301 | 006-01 | 1951 | СССР-25440 | ![]() | порезан | Второй Ан-2 в Амурской авиагруппе ГВФ (Благовещенск). Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10647302 | 006-02 | 1951 | СССР-А2591 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 10647303 | 006-03 | 1951 | СССР-13625 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Телеграмма начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ п/п-ка Быкова от 2 апреля 1953г. командиру самолёта Ан-2 аэроэкспедиции №8 Свердловской авиагруппы Калашникову В.М.: "Составом Вашего экипажа примите самолёт Ан-2 №340, вышедший из ремонта в АРБ-401, принадлежащий аэроэкспедиции №8 и перегоните его на базу аэроэкспедиции №8 в г. Свердловск. Полученный после ремонта из АРБ-401 самолёт Ан-2 №2596 передать по акту на хранение в аэроэкспедицию №6" Из приказа Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 11 февраля 1954г.: ввиду ухода в КР самолёта Ан-2 №2596, закрепить самолёт Ан-2 №1959 за старшим лейтенантом Петренко А.А. (из подразделения Муравьёва, 184-й АО) На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ли-2 №54970, произошедшей в Красноярском крае 1 ноября 1962г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=883" target="_blank">Подробности</a> Самолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Томский ОАО в период 1964-70гг. Когда? КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10647304 | 006-04 | 1951 | СССР-13703 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10647305 | 006-05 | 1951 | СССР-01144 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Камчатского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО в период декабрь 1961г. - 1977г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10647306 | 006-06 | 1951 | СССР-13651 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10647307 | 006-07 | 1951 | СССР-А2597 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10647308 | 006-08 | 1951 | СССР-13637 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Грузинской ССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 10 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10647309 | 006-09 | 1951 | СССР-А2599 | ![]() | порезан | СССР, 1950-е: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/07.JPG" target="_blank">Фото</a> Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №149 от 10 августа 1954г.: ... Ввиду неисправности Ан-2 №2599 и обеспечения регулярности, закрепить Ан-2 №339 за командиром самолёта Беркутовым И.З. и вторым пилотом Горюновым Б.М. ... Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №194 от 2 ноября 1954г.: 1. Считать убывшим в Троицкую авиашколу Ан-2 №10647309 опознавательный знак А-2599 с мотором АШ-62ИР №8115189... | ||||||||||||
Ан-2Т | 10647310 | 006-10 | 1951 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747301 | 007-01 | 1951 | СССР-А2600 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747302 | 007-02 | 1951 | СССР-32601 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 12 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10747303 | 007-03 | 1951 | СССР-32602 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск) в 143-й АО (Хабаровск) после января 1957г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10747304 | 007-04 | 1951 | СССР-01148 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10747305 | 007-05 | 1951 | СССР-32603 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Владивостокского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после декабря 1961г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10747306 | 007-06 | 1951 | СССР-32604 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Армянской ССР. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747307 | 007-07 | 1951 | ФЛА РФ-01101 | ![]() | порезан | Вес конструкции на декабрь 1965г. - 3247 кг. В 1992г. самолёт был передан в Федерацию ЛА РФ. Москва-Тушино, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3846695044/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a> Москва-Тушино, 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3846681680/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747308 | 007-08 | 1951 | СССР-А2605 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Киргизской ССР. Вероятно, причиной списания явилась авария или серьёзная поломка? | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747309 | 007-09 | 1951 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10747310 | 007-10 | 1951 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847301 | 008-01 | 1951 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847302 | 008-02 | 1951 | СССР-А2606 | ![]() | порезан | До 14 июня 1957г. самолёт был передан в Криворожское авиационное училище специальных служб ГВФ, где служил учебным экспонатом. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847303 | 008-03 | 1951 | СССР-А2607 | ![]() | порезан | Перед списанием самолёт был передан Актюбинской школе авиамехаников ГВФ, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847304 | 008-04 | 1951 | СССР-32608 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 9 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10847305 | 008-05 | 1951 | СССР-32609 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 октября 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1963г. - 10 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10847306 | 008-06 | 1951 | СССР-А3712 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРБ-405 (Алма-Ата) в декабре 1957г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10847307 | 008-07 | 1951 | RA-80000 | ![]() | порезан | В Магаданском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. и в 1973г. Самолёт был передан из Марковской ОАЭ в Шмидтовский ОАО в период 1969-73гг. Когда? Чукотский АО, 1970-е: <a href="http://apanadyr.ru/media/k2/items/cache/c1572c59821062c96d0fc33ad32a2983_XL.jpg" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-12 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10847308 | 008-08 | 1951 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847309 | 008-09 | 1951 | СССР-А2611 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Сыктывкарском ОАО ГВФ. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа начальника Северного ТУ ГВФ №05 14 июня 1957г., Ленинград. "Об исключении самолётно-моторного парка Сыктывкарской авиагруппы" На основании приказа Начальника Главного управления ГВФ №036 от 3 мая 1957г. приказываю: Исключить из списков самолётно-моторного парка Северного Территориального управления ГВФ следующие самолёты и моторы, числящиеся за Сыктывкарской авиагруппой: ...75-й АО: ...Ан-2 А-2611 заводской № 10847309... | ||||||||||||
Ан-2Т | 10847310 | 008-10 | 1951 | СССР-32613 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10947301 | 009-01 | 1951 | СССР-Н566 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ан-2Т | 10947302 | 009-02 | 1951 | СССР-32614 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. КР-5 на АРЗ-24 (Хабаровск) летом 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10947303 | 009-03 | 1951 | СССР-Н568 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В июле и августе 1951г. Ан-2 №Н568 участвовал в ледовых авиаразведках на территории Чукотского НО. Лето 1951г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43434&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 10947304 | 009-04 | 1951 | СССР-Н567 | ![]() | авария | ЧНО, Андрюшкино, 1953г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44989&mode=view" target="_blank">Фото</a> СССР, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=66901&mode=view" target="_blank">Фото</a> Виталий Сорокин Самолёт принимал участие в работе дрейфующей научно-исследовательской станции "Северный полюс-6" (1956-59гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10906&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 10947305 | 009-05 | 1951 | СССР-А2616 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В реестре ГВФ самолёт указан в опознавательным знаком СССР-А2616, в материалах расследования катастрофы - СССР-Л2616. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10947306 | 009-06 | 1951 | СССР-Н565 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 10947307 | 009-07 | 1951 | СССР-04265 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Красноярский край, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74630&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-78гг. Когда? КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). 23 августа 1980г. вес конструкции - 3387 кг, центровка пустого самолёта 18,25% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10947308 | 009-08 | 1951 | СССР-32612 | ![]() | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 октября 1957г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10947309 | 009-09 | 1951 | СССР-32615 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 10947310 | 009-10 | 1951 | СССР-32617 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 КР. Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11047301 | 010-01 | 1951 | СССР-07982 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11047302 | 010-02 | 1951 | СССР-32618 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 11 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11047303 | 010-03 | 1951 | СССР-32619 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11047304 | 010-04 | 1951 | СССР-32621 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11047305 | 010-05 | 1951 | ? | ![]() | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047306 | 010-06 | 1951 | ? | ![]() | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047307 | 010-07 | 1951 | ? | ![]() | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047308 | 010-08 | 1951 | ? | ![]() | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047309 | 010-09 | 1951 | ? | ![]() | порезан | Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ). Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). | ||||||||||||
Ан-2Т | 11047310 | 010-10 | 1951 | СССР-32622 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант. На 1 декабря 1957г. 7 КР 13 сентября 1960г. самолёт был передан в организацию п/я 4 (с 1966г. - Балахнинский электромеханический завод) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11147301 | 011-01 | 1951 | СССР-32635 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 октября 1957г. - 6 КР. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11147302 | 011-02 | 1951 | СССР-13644 | ![]() | порезан | Неизвестна дата передачи самолёта из Уральского УГВФ в Сасовское ЛУ ГВФ. Неизвестна дата передачи самолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Казахское ТУ ГВФ. В Сасовском ЛУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 августа 1957г. самолёт имел 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. После списания самолёт служил в качестве экспоната. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11147303 | 011-03 | 1951 | СССР-32623 | ![]() | порезан | В Улан-Удэнском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 октября 1957г. - 5 КР. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11147304 | 011-04 | 1951 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11147305 | 011-05 | 1951 | СССР-А2624 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11147306 | 011-06 | 1951 | СССР-13643 | ![]() | порезан | Неизвестна дата передачи самолёта из Украинского УГВФ в Сасовское ЛУ ГВФ. Неизвестна дата передачи самолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Казахское ТУ ГВФ. В Сасовском ЛУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 4 ремонта. На запрос Казахского ТУ ГВФ от 21 апреля 1958г. в адрес начальника Главной Инспекции по БП ГУ ГВФ гвардии полковника Башкирова, на получение новых регистрационных знаков на ВС Ан-2Т №Ш-827 з/н 11147302 и Ан-2Т №Ш-817 з/н 11147306, в мае 1958г. были получены номера соответственно 13643 и 13644. В последующих документах указаны Ан-2Т з/н 11147302 с рег.номером 13643 и Ан-2Т з/н 11147306 с рег. номером 13644 | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11147307 | 011-07 | 1951 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11147308 | 011-08 | 1951 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11147309 | 011-09 | 1951 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11147310 | 011-10 | 1951 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11247301 | 012-01 | 1951 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11247302 | 012-02 | 1951 | СССР-04266 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 11247303 | 012-03 | 1951 | СССР-04267 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | ||||||||||||
Ан-2В | 11247304 | 012-04 | 1951 | СССР-04268 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11247305 | 012-05 | 1951 | СССР-32628 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11247306 | 012-06 | 1951 | СССР-32625 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Первый Ан-2 в 122-м АО (перегоночный экипаж Асабин Т.И. и Ирошников В.А.) На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11247307 | 012-07 | 1951 | СССР-32627 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 16 марта 1955г.: ...самолёт Ан-2 №2627 из Свердловской АГ (подразделение Попова, 124-й АО), переданный в АРБ-401, после проведения КР передать в подразделение Дацюка (180-й АО)... На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 116-го АО (Новосибирск) в 237-й АО (Колпашевский ОАО) до октября 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11247308 | 012-08 | 1951 | СССР-32629 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 11247309 | 012-09 | 1951 | СССР-32630 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт предположительно эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах. При поступлении в Красноярское ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался грузовом варианте, далее был переоборудован в пассажирский вариант (10 мест). На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из Тувинского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-73гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11247310 | 012-10 | 1951 | СССР-32631 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов. Самолёт был передан из Вологодского ОАО в Нарьян-Марский ОАО в период июль 1963г. - 1971г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11347301 | 013-01 | 1951 | СССР-32632 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.: 5. Закрепить за командиром самолёта Ан-2 - пилотом 3-го класса 48-й АЭ лейтенантом гр. ав. Румянцевым П.Е. и вторым пилотом 3-го класса лейтенантом гр. ав. Беркутовым И.З. - самолёт Ан-2 №2330 ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами" ...3. Самолёт Ан-2 №2330 закрепить за вернувшимся из очередного отпуска командиром самолёта ст. лейтенантом гр. ав. Тютнярцевым, второй пилот лейтенант гр. ав. Царёв. ... Основание: ходатайство командира 48-й АЭ ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №110 от 16 июня 1954г., г. Тюмень: "Об убытии СМП из подразделения." 1. Считать убывшим из подразделения в Свердловскую авиагруппу ЗСТУ ГВФ самолёт Ан-2 №11347301, А-2632, мотор АШ-62-ИР №8114695; ... На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №137 от 20 июня 1961г., "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из 123-го АО (Свердловск) в Тюменскую авиагруппу. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №225 от 26 сентября 1961г., "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Пермь). На 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11347302 | 013-02 | 1951 | СССР-32633 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.: 1. Закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 №2633 старшего лейтенанта гр. ав. Антонова С.И. - второго пилота лейтенанта гр. ав. Мешкова Алексея Андреевича, окончившего обучение по программе вторых пилотов самолёта Ан-2 ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами" ...2. Ввиду передачи самолёта Ан-2 командиру самолёта Антонову, закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Румянцева, второго пилота лейтенанта гр. ав. Титова самолёт Ан-2 №2633. ... Основание: ходатайство командира 48-й АЭ ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №25 от 2 февраля 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2": ... 2. Самолёт Ан-2 №2633 закрепить за экипажем в составе: Командир самолёта Берсенёв Второй пилот Иванов ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №32 от 5 марта 1956г.: ... 6. Закрепить самолёты 49-й АЭ за экипажами: ... 2. Самолёт Ан-2 №2633 командир самолёта Фролов, 2-й пилот Иванов; ... Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 24 июля 1956г., самолёт Ан-2 №2633 подразделения тов. Волкова (Тюменская АГ), сданный в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после прохождения КР передан в подразделение тов. Фаустова (118-й АОСП). На 1 марта 1956г. - 5 ремонтов, на 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов. Самолёт был списан по Акту 118-го АО от 22 июля 1959г. После списания самолёт использовался как тренажёр АТБ в а/п Барнаул (Михайловка) до 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 11347303 | 013-03 | 1951 | СССР-13689 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование. На 1953г. вес конструкции - 3010 кг. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта. На 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов, самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11347304 | 013-04 | 1951 | СССР-13648 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11347305 | 013-05 | 1951 | СССР-Г389 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в 1-ом аэросъёмочном отряде Всесоюзного аэрогеологического треста (ВАГТ) в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11347306 | 013-06 | 1951 | СССР-13725 | ![]() | авария | После выпуска самолёт поступил в Иркутское геологическое управление, эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах. В Восточно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11347307 | 013-07 | 1951 | СССР-25437 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11347308 | 013-08 | 1951 | СССР-13727 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 КР. КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11347309 | 013-09 | 1951 | СССР-25436 | ![]() | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах, в Дальневосточном ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11347310 | 013-10 | 1951 | СССР-13708 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11447301 | 014-01 | 1951 | СССР-32636 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11447302 | 014-02 | 1951 | СССР-13690 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование. На 1953г. вес конструкции - 3010 кг. После списания самолёт служил учебным пособием в Рижском Институте ГВФ. <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR3LLlEUtShhX_L1er0ZCg8A" target="_blank">Фото</a> 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11447303 | 014-03 | 1951 | СССР-13649 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. самолёт имел 5 ремонтов. После списания самолёт служил учебным пособием в одном из училищ ГВФ? | ![]() | |||||||||||
upd! | Ан-2Т | 11447304 | 014-04 | 1951 | СССР-Л114 | ![]() | авария | ||||||||||||
upd! | Ан-2Т | 11447305 | 014-05 | 1951 | СССР-13623 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | ||||||||||
Ан-2Т | 11447306 | 014-06 | 1951 | СССР-32643 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 апреля 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1963г. - 11 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11447307 | 014-07 | 1951 | СССР-04289 | ![]() | порезан | Во 2-м полугодии 1952г. самолёт участвовал в работах по ледовой разведке и обеспечению проводки кораблей по СМП (к/с Ларионов, шт. Милованов, б/м Волчок, б/р Красотин) Самолёт был передан из Чукотской АГ в Игарскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-52 от 8 мая 1953г. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11447308 | 014-08 | 1951 | СССР-32634 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После списания самолёт был передан (предположительно) в УТО Сыктывкарской авиагруппы, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11447309 | 014-09 | 1951 | СССР-23715 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт На 17 октября 1955г. вес конструкции - 3108 кг. На 1 января 1957г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 11447310 | 014-10 | 1951 | СССР-13711 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 декабря 1957г. - 4 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11547301 | 015-01 | 1951 | СССР-23701 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11547302 | 015-02 | 1951 | СССР-Н574 | ![]() | авария | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11547303 | 015-03 | 1951 | RA-69317 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из ГосНИИ ГВФ самолёт был возвращён в заводское ОКБ. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1991г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11547304 | 015-04 | 1951 | СССР-32637 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 11547305 | 015-05 | 1951 | СССР-04269 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Апрель-июнь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Апапельгин, Певек, Мыс Шмидта (пилот И.А. Зорин, штурман П.С. Цуприков). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11547306 | 015-06 | 1951 | СССР-32639 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 7 КР. Самолёт прибыл из Архангельска в АРМ-26 на очередной капитальный ремонт в октябре 1961г., где позже был списан и разобран. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11547307 | 015-07 | 1951 | СССР-04270 | ![]() | авария | Самолёт был передан из Чукотской авиагруппы в Игарскую авиагруппу в период август 1952г. - апрель 1954г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11547308 | 015-08 | 1951 | СССР-А2638 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11547309 | 015-09 | 1951 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11547310 | 015-10 | 1951 | СССР-А2640 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11647301 | 016-01 | 1951 | СССР-А2641 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 11647302 | 016-02 | 1951 | СССР-А2642 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2П | 11647303 | 016-03 | 1951 | СССР-32644 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11647304 | 016-04 | 1951 | СССР-25439 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. До середины 2000-х фюзеляж самолёта находился в Хабаровске. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11647305 | 016-05 | 1951 | СССР-04278 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. СССР, 1950-е: <a href="http://farm3.static.flickr.com/2873/11693270593_b85109f266_o.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44089&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Апрель-май, август 1952г. - ледовые авиаразведки в районе п-ова Таймыр, основная база - Мыс Челюскин (пилот М.А. Афанасьев, штурманы В.А. Тулин, И.Е. Леонов, гидрологи Н.И. Демьянов, В.Ф. Дубовцев) Август 1953г. - ледовые авиаразведки в районе п-ова Таймыр (пилот А.А. Каш, штурман А. Шамес, гидролог А.П. Козырев) В декабре 1955г. самолётом Ан-2 №Н-558 Чукотского АО при сложных условиях был доставлен тяжело больной с м. Шалаурова в больницу на материк, в результате чего была спасена жизнь работника Полярной Авиации (к/к Ерохов С.А, шт. Мительман В.Н, б/м Корягин Н.Ф, б/р Дубнов А.П.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11647306 | 016-06 | 1951 | СССР-04279 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт поступил в Главное управление строительства Волго-Донского водного пути (Главгидроволгодонстрой) МВД СССР (Калач-на-Дону, Сталинградская обл.) Самолёт участвовал в съёмках фильма "Испытание верности" (Мосфильм, 1954г., Реж. Иван Пырьев) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_ispytanievernosti1954dvdrip1-26-33334.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_ispytanievernosti1954dvdrip1-27-08311.jpg" target="_blank">Фото2</a> а/п Певек, 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai2.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai3.jpg" target="_blank">Фото3</a> Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции "СП-8" (1960-61гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11519&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 11647307 | 016-07 | 1951 | СССР-05651 | ![]() | порезан | В декабре 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №27 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Балаково, Саратовская обл.) На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 119-го АО (Томск) в 116-й АО (Новосибирск) после февраля 1957г. Когда? В декабре 1966г. самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неподсуден" (Реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков, Мосфильм, 1969г.) в районе а/п Колывань (Новосибирская обл.) КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу). 1967-78гг. самолёт эксплуатировался на МВЛ Новосибирского ОАО в ТП варианте. Базировался в а/п Барабинск 4-е звено 3-й АЭ 116 ЛО 1975-78гг. - почтово-пассажирские и грузовые рейсы из Новосибирска на Барнаул, Томск, Колпашево. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. Первый Ан-2 в Новосибирском ОАО, окрашенный по этой схеме). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11647308 | 016-08 | 1951 | СССР-05652 | ![]() | порезан | В декабре 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен капот и фюзеляж - серые. Крылья, стабилизатор и киль - серые, с зеленоватым оттенком, без сужающейся полосы по фюзеляжу). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11647309 | 016-09 | 1951 | СССР-25438 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11647310 | 016-10 | 1951 | ? | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3250 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 41 - Златоустовский машиностроительный завод, Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева" Миасс, Челябинская обл.) п/я 651 - Опытное КБ №1 Государственного комитета по оборонной технике (г. Калининград, Московская обл.) В 1966г. самолёт был передан ДОСААФ (Распоряжение №К-21/591 от 16 марта 1966г.) Свидетельство о регистрации утеряно (Акт от 12 марта 1974г.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 11747301 | 017-01 | 1952 | СССР-04271 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (7 мест). Красноярский край, Таймырский НО, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68395&sid=22e18ad590b43e0bdb6d3b020baed1f2&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-71гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11747302 | 017-02 | 1952 | СССР-04272 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый). Самолёт был передан из Норильского ОАО в Игарский ОАО после 1980г. Когда? Весной 1983г. самолёт был направлен на очередной КР в АРЗ-67 (Красноярск-Северный), где позже был списан и разобран. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 11747303 | 017-03 | 1952 | СССР-04273 | ![]() | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В Красноярском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел) КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11747304 | 017-04 | 1952 | СССР-06114 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3225 кг. п/я Г-4565 - НИЭИ парашютно-десантного снаряжения, с 1966г. - НИИ автоматических устройств. Самолёт применялся для испытаний опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения и проведения научно-исследовательских работ в этой области. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11747305 | 017-05 | 1952 | СССР-04290 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое и антарктическое оборудование. В 1960-61гг. самолёт участвовал в работе дрейфующей станции "Северный полюс-8" <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=176&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в 1974г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., июле 1981г. и в 1984г. 30 декабря 1980г. самолёт выполнял полёты по обслуживанию Курейгэсстроя из а/п Игарка. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11747306 | 017-06 | 1952 | СССР-32652 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. После списания самолёт некоторое время служил в качестве экспоната. Где? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11747307 | 017-07 | 1952 | СССР-32645 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11747308 | 017-08 | 1952 | СССР-32646 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 КР. Самолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 136-й АО (Чита) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в октябре 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11747309 | 017-09 | 1952 | СССР-32647 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11747310 | 017-10 | 1952 | СССР-32648 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. а/п Ухта, 1957г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 11847301 | 018-01 | 1952 | СССР-32650 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). СССР, середина 1950-х: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2875304/2875304_900.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 октября 1957г. - 4 КР. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Як-12М №74085 в Бурятской АССР, произошедшей 17 июня 1961г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2785" target="_blank">Подробности</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11847302 | 018-02 | 1952 | СССР-32651 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 11 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ПФ | 11847303 | 018-03 | 1952 | СССР-32649 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, на 1962г. самолёт эксплуатировался в фотоварианте. На 1 декабря 1962г. самолёт имел 9 ремонтов. Самолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Батагайский ОАО в период декабрь 1962г. - 1971г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11847304 | 018-04 | 1952 | СССР-32659 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 28 марта 1952г. самолёт поступил в Киевский институт инженеров ГВФ, далее был передан в НИИ ГВФ, далее - в 175-й АО. Когда? Вес конструкции на 5 января 1956г. - 3225 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11847305 | 018-05 | 1952 | СССР-13717 | ![]() | порезан | Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-225. Далее был передан в Западно-Сибирское ТУ ГВФ. Когда? Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 марта 1956г. - 3 ремонта. "Приказ командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №7 от 8 января 1957г. СОДЕРЖАНИЕ: "О нарушении НПП-ГА-51 пилотами 121-го АО тов. Радионовым и Шлыковым" 24 декабря 1956г. командиры самолётов Ан-2 А-225 и Л-3870 т. Радионов и Шлыков, имея задание на полёт по маршруту Ивдель - Кондинское - Ивдель, благополучно прибыли в Кондинское. В Кондинском по заявке заказчика должен был ожидать прибытия самолётов представитель "Ленгипротранса", которого на месте не оказалось. Командиры самолётов Радионов и Шлыков, не имея заявки на полёт с Кондинского до Берёзово и прогноза погоды на данном маршруте, а также не имея согласия от а/п Берёзово на приём самолётов, по настоянию заказчика приняли решение на вылет в а/п Берёзово. В полёте по маршруту Кондинское - Берёзово р/связи с а/п Берёзово не держали. При подлёте к Берёзово, встретив полосу тумана, не зная фактической погоды в а/п посадки Берёзово, продолжали полёт над туманом. Прибыв в а/п Берёзово, который также был закрыт туманом, командир самолёта Радионов произвёл посадку на аэродром не по стартовым знакам, а к/с-та Шлыков, после неудачных заходов, произвёл посадку на реке. Беспорядочные заходы на посадку двух самолётов при погоде ниже своего минимума могли привести к тяжёлому лётному происшествию. ПРИКАЗЫВАЮ: 1.Командирам самолётов тов. Радионову и Шлыкову, за грубое нарушение безопасности полётов, выразившимся в вылете без заявки на полёт, прогноза погоды и разрешения на вылет; полёте при погоде ниже минимума и посадке в тумане, что только случайно не закончилось столкновением самолётов в воздухе и происшествию при посадке, объявить строгий выговор и изъять талон нарушений №1 из пилотских свидетельств. 2.Приказ объявить личному составу подразделений авиагруппы. ВРИО командира САГ ЗСТУ ГВФ Горбенко." На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов. 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Мандыч, а/п базирования Тюмень (Плеханово). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11847306 | 018-06 | 1952 | СССР-07928 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11847307 | 018-07 | 1952 | СССР-13718 | ![]() | порезан | Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Западно-Сибирское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-226. Когда? Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11847308 | 018-08 | 1952 | СССР-13629 | ![]() | порезан | Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Западно-Сибирское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-227. Когда? Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 марта 1956г. №Л-227 - 6-й АОВС, 3 ремонта. На 21 ноября 1956г. №А-227 - 119-й АО На 1 февраля 1957г. №Л-227 - 6-й АОВС, 4 ремонта. На 1 октября 1963г. - 116-й АО На 1969г. - Томский ОАО, 119-й ЛО КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11847309 | 018-09 | 1952 | СССР-05653 | ![]() | авария | В апреле 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После передачи в ГВФ самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Отдела геологических изысканий Гидропроекта МЭСЭП СССР (Куйбышев) На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 2-го АОВС (Мячково) в 193-й АО (Кострома) в период 1957-62гг. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11847310 | 018-10 | 1952 | СССР-32655 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 140-го АО (Маган) в 133-й АО (Иркутск) в период 1952-57гг. Когда? На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в сентябре 1963г. Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Нижнеудинский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11947301 | 019-01 | 1952 | СССР-13719 | ![]() | порезан | 26 марта 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №33 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Кондинское, Тюменская обл.) СССР, 1950-е: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_62.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=518306933764&t=3&plc=WEB&tkn=*t2zUVNqQzBLZvcdEygm2ZJ4b5TM" target="_blank">Фото</a> Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 мая 1956г., гор. Новосибирск: "...передать самолёт Ан-2 №Х-132 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) в подразделение Барабохина (Свердловская АГ)..." На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1958г. - 5 ремонтов, на 1 марта 1964г. - 9 ремонтов. 12 марта 1965г. самолёт был передан в Славянское АТУ ГА , где служил учебным пособием (Распоряжение №5-2594 от 11 ноября 1964г.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11947302 | 019-02 | 1952 | СССР-32654 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. Иркутская обл., а/п Мама, 1982г.: <a href="https://pp.vk.me/c629415/v629415924/24726/kA30wObIY8c.jpg" target="_blank">Фото</a> КР-15 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-16 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 11947303 | 019-03 | 1952 | СССР-32653 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Приказ командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №33 от 5 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении лётного состава за самолётом" ... Второго пилота самолёта Ан-2 лейтенанта гр. ав. Горюнова закрепить за самолётом Ан-2 №2332 командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Берсенёва. и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ капитан гр. ав. Аксёненков Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №110 от 16 июня 1954г., г. Тюмень: "Об убытии СМП из подразделения." ... 2. Считать убывшим из подразделения в подразделение тов. Полищука самолёт Ан-2 №11947303, А-2653. Основание: распоряжение начальника ЗСТУ ... Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 мая 1956г., гор. Новосибирск: "...самолёт Ан-2 №2653, сданный подразделением тов. Васильева (119-й АО) в АРБ, где начальником тов. Цыба (АРБ-401), после прохождения КР передать в подразделение тов. Зидрашко (117-й АО)..." На 1 февраля 1957г. самолёт был приписан к авиаспасательной эскадрилье Западно-Сибирского ТУ ГВФ, 4 ремонта. На 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. Самолёт был передан из Омского ОАО в Томский ОАО в период 1964-72гг. Когда? С конца 1960-х самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11947304 | 019-04 | 1952 | СССР-32656 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 26 марта 1952г. самолёт поступил в 225-й АОСП Таджикского УГВФ, далее был передан в Казахское ТУ ГВФ. Когда? На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Краснокутское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11947305 | 019-05 | 1952 | СССР-А2657 | ![]() | порезан | Вероятно, самолёт был списан в результате аварии или поломки в 1955г., после которой какое-то время служил экспонатом. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11947306 | 019-06 | 1952 | СССР-13680 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование. Самолёт предназначался для Министерства геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт поступил в Московское управление ГВФ. На 1953г. вес конструкции - 3225 кг. Самолёт был передан из 175-го АО Московской авиагруппы в 193-й АО (Кострома) в период февраль 1955г. - декабрь 1956г. Когда? На 1 января 1957г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11947307 | 019-07 | 1952 | СССР-41904 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После списания самолёт служил учебным пособием в одном из ЛУ ГВФ (МГА). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 11947308 | 019-08 | 1952 | СССР-41911 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался учебном, ТП и грузовом вариантах Из приказа начальника Западно-Сибирского управления ГВФ № 91 от 6 мая 1952г.: ... В связи с поступлением самолётов Ан-2 на эксплуатацию в отряды специального применения Западно-Сибирского управления ГВФ Приказываю: 1. Самолёты Ан–2 закрепить: №1906 за 33 а/отрядом, №1911 за 284 а/отрядом ... Командирам 33-го и 284-го а/отряда немедленно организовать на базах отрядов крепление самолёта Ан-2 на стоянке, обеспечивающее безопасное хранение в соответствии с приказом Начальника ГУГВФ №42 за 1949г. ... Приказ начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 14 января 1954г.: закрепить лётчика-инструктора УТО-1 ст. лейтенанта ГА Казакова М.В. за самолётом Ан-2 №1911 На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. В феврале 1961г., условиях АРБ-401 (Новосибирск-Северный) самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты. Самолёт временно передавался из Томского ОАО в Омский ОАО в период 1964-65гг. Осень 1964г. - АХР в Узбекской ССР (от 117-го ЛО) Осень 1965г. - АХР в Узбекской ССР (от 119-го ЛО) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 11947309 | 019-09 | 1952 | СССР-32658 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Перед списанием самолёт был передан в Высшее авиационное училище ГВФ (Ленинград), где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 11947310 | 019-10 | 1952 | СССР-41901 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Молдавской ССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 12 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12047301 | 020-01 | 1952 | 10 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 12047302 | 020-02 | 1952 | СССР-05657 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12047303 | 020-03 | 1952 | СССР-41902 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Абхазской АССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 12047304 | 020-04 | 1952 | СССР-Л228 | ![]() | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, был оснащён геологическим оборудованием. Самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР (возможно, поступил в Центральную авиагруппу, а/э Набережная), однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ. Далее был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-228 (А-228). Когда? В Красноярском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12047305 | 020-05 | 1952 | СССР-41908 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. КР-8 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12047306 | 020-06 | 1952 | СССР-41903 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Петрозаводском отряде. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12047307 | 020-07 | 1952 | СССР-41914 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. Самолёт был передан из 146-го АО (Благовещенск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период январь 1957г. - сентябрь 1961г. Когда? Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после октября 1961г. Когда? КР-14 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1977г. На июнь 1978г. вес конструкции - 3461 кг. На август 1980г. вес конструкции - 3460 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12047308 | 020-08 | 1952 | СССР-13709 | ![]() | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование. Самолёт предназначался для Министерства геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт поступил в Московское управление ГВФ. На 1953г. вес конструкции - 3225 кг. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12047309 | 020-09 | 1952 | СССР-41906 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа начальника Западно-Сибирского управления ГВФ № 91 от 6 мая 1952г.: ... В связи с поступлением самолётов Ан-2 на эксплуатацию в отряды специального применения Западно-Сибирского управления ГВФ Приказываю: 1. Самолёты Ан–2 закрепить: №1906 за 33 а/отрядом, №1911 за 284 а/отрядом ... Командирам 33-го и 284-го а/отряда немедленно организовать на базах отрядов крепление самолёта Ан-2 на стоянке, обеспечивающее безопасное хранение в соответствии с приказом Начальника ГУГВФ № 42 за 1949г. ... На 1 августа 1953г. - 180-й АО Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за командиром самолёта ст. лейтенантом ГА Рожковым И.В. (180-й АО, Колпашево) На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12047310 | 020-10 | 1952 | СССР-06109 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3253 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 41 - Златоустовский машиностроительный завод, г. Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева". г. Миасс, Челябинская обл.) В 1967г. самолёт был передан в МГА (Письмо п/я М-5755 от 17 января 1967г.) КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12147301 | 021-01 | 1952 | СССР-41907 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1957г. На 1 октября 1961г. - 7 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12147302 | 021-02 | 1952 | СССР-Л1909 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. самолёт имел 3 ремонта. Причина списания неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12147303 | 021-03 | 1952 | СССР-23819 | ![]() | порезан | В Узбекском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12147304 | 021-04 | 1952 | СССР-07929 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12147305 | 021-05 | 1952 | СССР-41910 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ. На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР. В Канском ОАЗ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел), позже самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, выполнял работы по геомагнитным съёмкам. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора- полярные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 12147306 | 021-06 | 1952 | СССР-41912 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, далее был переоборудован в СХ, ТП (10 мест) и грузовой варианты. На 1 октября 1963г. самолёт имел 8 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12147307 | 021-07 | 1952 | СССР-41913 | ![]() | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в испытательном и учебно-тренировочном вариантах, в Северном ТУ ГВФ эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГВФ - в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП, учебно-тренировочном и грузовом вариантах. КР-2 на АРБ-401 Новосибирск-Северный) в мае 1955г. На 22 декабря 1955г. вес конструкции - 3278 кг, на 3 декабря 1958г. - 3272 кг. На 1 января 1959г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12147308 | 021-08 | 1952 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12147309 | 021-09 | 1952 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12147310 | 021-10 | 1952 | СССР-25435 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12247301 | 022-01 | 1952 | СССР-13681 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование. Самолёт предназначался для Министерства геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт поступил на центральную авиабазу аэрологических работ ГУ ГВФ. На 1953г. вес конструкции - 3225 кг. Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. КР-4 в АРБ-402 (Быково) в декабре 1956г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 12247302 | 022-02 | 1952 | СССР-41916 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. 5 КР. Перед списание самолёт был передан в Рыльское АУСС ГВФ. Предположительно, какое-то время был учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12247303 | 022-03 | 1952 | СССР-41915 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 9 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12247304 | 022-04 | 1952 | СССР-41969 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование. Самолёт предназначался для Министерства геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт поступил в аэроэкспедицию Узбекского управления ГВФ. На 1953г. вес конструкции - 3225 кг. КР-6 на АРБ-412 (Ростов-на-Дону) в декабре 1957г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12247305 | 022-05 | 1952 | СССР-13710 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10) мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 КР. После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Славянском АТУ ГА. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12247306 | 022-06 | 1952 | СССР-04280 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН в период сентябрь 1952г. - 1954г. Когда? Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-3 (1954-55гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=417&p=2565&hilit=%D0%9D590#p2565" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11618&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-5 (1955-56гг.) На июнь 1956г. - 3-я АЭ Московского ОАО, базирование - о.Диксон Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО в период 1956-61гг. Когда? Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68280&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). | ||||||||||||
Ан-2Т | 12247306 | 022-06 | 1952 | СССР-04280 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН в период сентябрь 1952г. - 1954г. Когда? Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-3 (1954-55гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=417&p=2565&hilit=%D0%9D590#p2565" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11618&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-5 (1955-56гг.) Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО в период 1956-61гг. Когда? Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68280&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). Был заснят в репортаже о полярных летчиках https://www.youtube.com/watch?v=NQisrsvjx0s (11:04) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12247307 | 022-07 | 1952 | СССР-04281 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из МАГОН в Чукотскую АГ 18 ноября 1952г. (приказ начальника УПА ГУСМП №Р-131 от 4 декабря 1952г.) На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г. Самолёт был передан из Тиксинской ОАЭ в Маганский ОАО 6 августа 1976г. взамен Ан-2 №15945 | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12247308 | 022-08 | 1952 | СССР-13661 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 12247309 | 022-09 | 1952 | СССР-13662 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12247310 | 022-10 | 1952 | СССР-Н588 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В апреле 1958г. самолёту был присвоен новый опознавательный знак СССР-04274 | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12347301 | 023-01 | 1952 | СССР-41917 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. 5 КР После списания самолёт служил учебным пособием в Кировоградском Училище ГВФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12347302 | 023-02 | 1952 | СССР-41918 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРБ-405 (Алма-Ата) в августе 1957г. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 8 ремонтов. После списания самолёт был установлен на ВДНХ Казахской ССР (Алма-Ата) в качестве экспоната. Разобран после 1974г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12347303 | 023-03 | 1952 | СССР-41919 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12347304 | 023-04 | 1952 | СССР-41920 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12347305 | 023-05 | 1952 | СССР-41922 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 10 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 12347306 | 023-06 | 1952 | СССР-Л1924 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12347307 | 023-07 | 1952 | СССР-Л1923 | ![]() | порезан | Перед списанием самолёт был передан Олевской школе радистов ГВФ (Житомирская обл.) в качестве экспоната. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12347308 | 023-08 | 1952 | СССР-41921 | ![]() | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, после 1965г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). Самолёт был передан из 138-го АО (Улан-Удэ) в 136-й АО (Чита) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 12347309 | 023-09 | 1952 | СССР-41925 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. 5 КР | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12347310 | 023-10 | 1952 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12447301 | 024-01 | 1952 | СССР-41979 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 9 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12447302 | 024-02 | 1952 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12447303 | 024-03 | 1952 | СССР-41980 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. Самолёт был передан из 70-го АО (Мурманск) в 71-й АО (Вологда) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 12447304 | 024-04 | 1952 | СССР-41981 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, после марта 1956г. был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 августа 1953г. - 180-й АО. Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за лейтенантом гр. ав. Серниковым А.И. (180-й АО, Колпашево) Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 16 марта 1955г.: ... самолёт Ан-2 №1981 из подразделения Дацюка (180-й АО) передать в Свердловскую авиагруппу, подразделение Попова (124-й АО)... На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов. В феврале 1964г., в условиях КР-10 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (мягкие пассажирские кресла). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12447305 | 024-05 | 1952 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12447306 | 024-06 | 1952 | СССР-04282 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт поступил в Чукотскую АГ 14 июля 1952г., был зачислен на баланс ЧАГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-82 от 11 августа 1952г. Лето 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях Янского и Хатангского заливов, в море Лаптевых. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12447307 | 024-07 | 1952 | СССР-Н591 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12447308 | 024-08 | 1952 | СССР-41926 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. Вероятно, после списания самолёт ещё какое-то время служил учебным пособием в Рижском институте ГА. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12447309 | 024-09 | 1952 | СССР-Н593 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Дата и причина списания неизвестны. | ||||||||||||
Ан-2В | 12447310 | 024-10 | 1952 | СССР-04275 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1980г. В Норильском ОАО самолёт был передан из Дудинской ОАЭ в 329 ЛО в период 1978-80гг. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12547301 | 025-01 | 1952 | СССР-Н594 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547302 | 025-02 | 1952 | СССР-04276 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Туруханскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-81гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12547303 | 025-03 | 1952 | СССР-04291 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Лето 1953г. - геологическая экспедиции на арх. Земля Франца-Иосифа: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_123.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Московского АО в Хатангский АО приказом командующего УПА ГУСМП №Р-8 от 23 февраля 1959г. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547304 | 025-04 | 1952 | СССР-04283 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-58 от 31 мая 1954г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12547305 | 025-05 | 1952 | СССР-41927 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. На 1 ноября 1963г. - 12 ремонтов, самолёт эксплуатировался в транспортном варианте, являлся лидерным бортом. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 12547306 | 025-06 | 1952 | СССР-41928 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547307 | 025-07 | 1952 | СССР-04284 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Июнь-июль 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях р. Лена и моря Лаптевых. Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-30 от 30 марта 1953г. Самолёт был передан из 248-го АО в ОАЭ, объединённую с а/п Тикси приказом начальника УПА ГВФ №Р-85 от 8 сентября 1963г. На 1 декабря 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12547308 | 025-08 | 1952 | СССР-Н600 | ![]() | порезан | В середине 1950-х самолёт эксплуатировался в интересах гидрографической экспедиции ММФ СССР. Базирование - остров Хейса, ЗФИ. Летал над всем архипелагом, обеспечивая работу отрядов гидрографов. Архангельская обл., ЗФИ, 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=46628&mode=view" target="_blank">Фото</a> Дата и причина списания неизвестна. В январе 1958г. на баланс УПА был зачислен самолёт Ан-2В №Н-600 з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/68474" target="_blank">19047303</a> <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/%D0%9D%D0%B0%D0%B3%D1%83%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547309 | 025-09 | 1952 | СССР-Л1929 | ![]() | порезан | Перед списанием самолёт был передан Олевской школе радистов ГВФ (Житомирская обл.) в качестве экспоната. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12547310 | 025-10 | 1952 | СССР-41933 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12647301 | 026-01 | 1952 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12647302 | 026-02 | 1952 | СССР-23719 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. После выпуска самолёт поступил в ГУЛАГ МВД, Южно-Кузбасское отделение, далее был передан в ГУ лагерей лесной промышленности МВД СССР В 1956г. за самолётом был закреплён экипаж: КВС Пьянков Г.М., 2-й пилот Туманов А.А. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Зимние периоды 1972-74гг. - работа на Севере Тюменской области. Базирование - а/п МВЛ Новоаганск. Летние периоды 1976-77гг. - магнитные съёмки по Кемеровской области и Алтайскому краю. Базирование - а/п МВЛ Таштагол и а/п МВЛ Междуреченск (Кемеровская обл.), а/п Горно-Алтайск (Алтайский край). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). Зимние периоды 1977-79гг. - работа с нефтяниками на Севере Томской области. Базирование - а/п Стрежевой. Самолёт был разобран в а/п Стрежевой после августа 1981г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 12647303 | 026-03 | 1952 | СССР-41931 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов, ресурс ППР - 1400 часов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12647304 | 026-04 | 1952 | СССР-Л200 | ![]() | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в интересах ГУ лагерей лесной промышленности МВД СССР На 8 сентября 1954г. вес конструкции - 3225 кг. На 1 января 1955г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 12647305 | 026-05 | 1952 | СССР-41934 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12647306 | 026-06 | 1952 | СССР-Л1930 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 12647307 | 026-07 | 1952 | СССР-41935 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=qjh2jh0Radk" target="_blank">Кинохроника</a> из фильма, посвящённого 80-летию ГА Приморья. (5:00 - 5:05) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12647308 | 026-08 | 1952 | СССР-41941 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12647309 | 026-09 | 1952 | СССР-41932 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. Самолёт был передан из 194-го АО в 185-й АО в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-7 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 12647310 | 026-10 | 1952 | СССР-Л1936 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12747301 | 027-01 | 1952 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12747302 | 027-02 | 1952 | СССР-41939 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 9 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12747303 | 027-03 | 1952 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12747304 | 027-04 | 1952 | СССР-26173 | ![]() | на хранении | Вес конструкции при выпуске - 3250 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 11, п/я М-5249 - завод №473 МАП, Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской Социалистической Революции МАП п/я В-8899 - завод №168 МАП (Ростовский вертолётный завод) | ||||||||||||
Ан-2Т | 12747305 | 027-05 | 1952 | СССР-41942 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. На 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов, самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12747306 | 027-06 | 1952 | СССР-41938 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 10 КР. КР-14 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-15 на АРЗ-403 (Иркутск) в марте 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-16 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1979г. КР-17 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 12747307 | 027-07 | 1952 | СССР-41937 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 3 КР. а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка), вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865488067888&t=3&plc=WEB&tkn=*qMtlFP7Z5qp4uge6QKwdriDc3Z0" target="_blank">Фото</a> Архив Клименко М.П. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 12747308 | 027-08 | 1952 | СССР-41943 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 10 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12747309 | 027-09 | 1952 | СССР-41940 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС и учебном варианте. На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 12747310 | 027-10 | 1952 | СССР-41944 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 3 КР. Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ, после чего был передан в Куйбышевский Авиационный Институт (КуАИ) в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12847301 | 028-01 | 1952 | 801 | ![]() | памятник | Первый Ан-2 ВВС ГДР. В 1990-х самолёт был установлен на бывшей учебной авиабазе в Каменце. Германия, Каменц 2015г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/167900/M/East-Germany-Air-Force/Antonov-An-2T/801/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 12847302 | 028-02 | 1952 | D-FOFM | ![]() | на хранении | 6-12 мес. (р) ГДР, Рибниц-Дамгартен 1957-58гг.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/romualdovich5/76501990/25437/25437_original.jpg" target="_blank">Фото</a> Великобритания, Уоберн-Эбби 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/600711" target="_blank">Фото</a> Великобритания, Сандаун 1997г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000560145.html" target="_blank">Фото</a> Германия, Гроссенхайн 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1709660" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12847303 | 028-03 | 1952 | СССР-41945 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 КР. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 12847304 | 028-04 | 1952 | СССР-41947 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 КР. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12847305 | 028-05 | 1952 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12847306 | 028-06 | 1952 | СССР-41948 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в 168-м АО. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12847307 | 028-07 | 1952 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 12847308 | 028-08 | 1952 | СССР-41946 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12847309 | 028-09 | 1952 | СССР-41949 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 12847310 | 028-10 | 1952 | СССР-41954 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12947301 | 029-01 | 1952 | СССР-41950 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Приказ Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 10 июля 1954г.: "...Ан-2 Л-1950 из 119-го АО передать в 116-й АО, для полётов по лесопатрулированию и тушению лесных пожаров..." Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 30 июля 1954г., командир самолёта лейтенант Терехов И.А. (116-й АО) закреплён за самолётом Ан-2 №Л-1950 На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – светло-серые). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12947302 | 029-02 | 1952 | СССР-41951 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов. Осенью 1964г. самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12947303 | 029-03 | 1952 | СССР-06125 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3370 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 275 - Навоийский горно-металлургический комбинат (НГМК) – комбинат №2 Минсредмаша СССР (Навои, Ленинабад. Узбекская ССР) | ||||||||||||
Ан-2Т | 12947304 | 029-04 | 1952 | СССР-41952 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. Из Приказа Начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ №191 от 5 сентября 1953г., Новосибирск: "...О временном закреплении самолёта Ан-2 №1952 АОВС №11 за АОВС №10 1. По окончании аэрогравиметрических работ экипажем самолёта Ан-2 №1952 Авиаотряда воздушных съёмок №11 для экспедиции Академии Наук СССР, самолёт Ан-2 №1952 передать для временной эксплуатации Авиаотряду воздушных съёмок №10. Для обеспечения технической эксплуатации вышеуказанного самолёта, бортмеханика Рубанова А.Я. и авиатехника Баркова В.А временно прикомандировать для работы в АОВС №10 2. Командира самолёта Ан-2 №1952 АОВС №11, пилота 3-го класса Лисицина Ф.И., с 5 сентября 1953г. временно прикомандировать для работы в 180-й Авиаотряд... Начальник Западно-Сибирского ТУ ГВФ подполковник Быков" На 1 ноября 1958г. - 5 ремонтов, на 1 марта 1964г. - 9 ремонтов. СССР, 1960-е: <a href="https://xn--80abda0c7b.xn--p1ai/assets/images/anketa_portret/1933/im3458_1497211376.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12947305 | 029-05 | 1952 | СССР-41953 | ![]() | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из Сыктывкарского ОАО в Печорский ОАО в период декабрь 1963г. - октябрь 1966г. Когда? В ноябре 1966г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12947306 | 029-06 | 1952 | СССР-41955 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12947307 | 029-07 | 1952 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 12947308 | 029-08 | 1952 | СССР-41959 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 11 февраля 1954г.: "...ввиду ухода в КР самолёта Ан-2 №2596, закрепить самолёт Ан-2 №1959 за старшим лейтенантом ГА Петренко А.А. (из подразделения Муравьёва, 184-й АО)..." На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12947309 | 029-09 | 1952 | СССР-41956 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1957г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 12947310 | 029-10 | 1952 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Первый Ан-2 в Польше? | ||||||||||||
Ан-2Т | 13047301 | 030-01 | 1952 | СССР-41962 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13047302 | 030-02 | 1952 | СССР-Л1960 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 13047303 | 030-03 | 1952 | СССР-41958 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 9 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13047304 | 030-04 | 1952 | СССР-Н139 | ![]() | порезан | Самолёт принимал участие в обеспечении работы научно-исследовательской дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.) Причины списания неизвестны. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13047305 | 030-05 | 1952 | СССР-41963 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. С 28 мая до 3 декабря 1955г. самолёт находился в аренде в ПНР. Применялся для геологических изысканий. Первый гражданский Ан-2 в Польше. ПНР, 1955г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-zrruLv5QOco/UDtmwjGgcvI/AAAAAAAAPkQ/6Riig2JtbMc/s1600/SP-LMA.jpg" target="_blank">Фото</a> КР-4 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13047306 | 030-06 | 1952 | СССР-Н140 | ![]() | авария | На самолёте СССР-Н140 в порядке опытной эксплуатации в Арктике был установлен специальный реверсивный винт, позволяющий при переводе его лопастей в положение реверса получить обратную тягу, т.е. тормозить самолёт и этим сокращать длину пробега, что обеспечивало возможность производить посадки на площадках, имеющих очень малые размеры и непригодные для самолётов с обычными винтами. | ||||||||||||
Ан-2П | 13047307 | 030-07 | 1952 | СССР-41961 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №59 от 15 марта 1954г.: ... В связи с допуском к самостоятельным полётам на самолёте Ан-2, в качестве командира самолёта лейтенанта гр. ав. Симонова И.Т., закрепить за ним самолёт Ан-2 №1961 и включить к нему в экипаж вторым пилотом ст. лейтенанта гр. ав. Беркутова И.З. Основание: ходатайство командира 48-й АЭ Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр. ав. Волков Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №104 от 29 апреля 1955г.: 1. Ефрюшкина, авиамеханика 48-й А ТАГ, командировать на оперативную точку г. Курган, сроком на 15 дней, с исполнением обязанностей авиатехника самолёта Ан-2 №1961 с 29 апреля 1955г.; ... Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр. ав. Гребенюк Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №243 от 16 ноября 1955г.: ... 2. Командира Ан-2 Румянцева В.Г., Кузьменко В.Г., и.о. авиатехника 48-й АЭ Ефрюшкина П.Т., командировать в Новосибирск на АРБ-401, за получением из ремонта и перегонки самолёта Ан-2 №1961 в Тюмень сроком с 18 по 23 ноября. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №45 от 15 марта 1956г.: ... 2. Самолёт Ан-2 №1961. принадлежащий 48-й АЭ, с 15 марта 1956г. передать в 49-ю АЭ и закрепить за экипажем: командир самолёта Симонов, второй пилот Моторин. ... Самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Молотов) в период апрель 1956г. - январь 1957г. Когда? На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов. 19 марта 1965г. самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием (Распоряжение №5-2594 от 11 ноября 1964г.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 13047308 | 030-08 | 1952 | СССР-Л1964 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 апреля 1957г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13047309 | 030-09 | 1952 | RA-41965 | ![]() | на хранении | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г. КР-8 на АРМ-73 (Магадан) летом 1964г. Магаданская обл., Чукотский НО, 1971г.: <a href="http://www.trrlsever.org/SEVER/GORKY/Gorky_gal2/gorky_2gal_img-01/VSm%20%2817%29.JPG" target="_blank">Фото</a> На 19 апреля 1984г. вес конструкции - 3432 кг, центровка пустого самолёта 20,8% САХ. На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 13047310 | 030-10 | 1952 | СССР-41966 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 3 КР. Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - сентябрь 1961г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13147301 | 031-01 | 1952 | СССР-41967 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, учебном и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.: 3. Передать самолёт Ан-2 №1967 из 48-й авиаэскадрильи ТАГ в 49-ю авиаэскадрилью ТАГ ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 26 апреля 1954г.: ... Самолёт Ан-2 №1967 из 49-й АЭ передать в 48-ю АЭ ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №161 от 26 августа 1954г.: Для выполнения спецрейса Тюмень - Иркутск, закрепить пилота 48-й АЭ лейтенанта гр. ав. Короуз за командиром Ан-2 №1967 Демидовым. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №166 от 1 сентября 1954г.: В связи с выработкой ресурса и уходом в ремонт самолёта Ан-2 №3483, за экипажем командира Берсенёва, второй пилот Иванов, закрепить самолёт Ан-2 №1967. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №6 от 7 января 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2 за экипажами 49-й АЭ": 1. Самолёт Ан-2 №1967 закрепить за экипажем в составе: Командир самолёта Несветаев В.И. Второй пилот Можаев А.П. ... КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2 | 13147302 | 031-02 | 1952 | СССР-98101 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13147303 | 031-03 | 1952 | СССР-Л1968 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13147304 | 031-04 | 1952 | СССР-13682 | ![]() | порезан | На март 1953г. налёт СНЭ составлял 9 часов 45 минут (перегон), самолёт подлежал переоборудованию под фотовариант по графику до 1 мая 1953г. силами ПАРМ Московского АФО ГУГК. При передаче СМП ГУГК в систему ГВФ самолёт был передан в 176-й АО (Иваново). Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13147305 | 031-05 | 1952 | СССР-93467 | ![]() | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральской ОАГ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 26 сентября 1963г. - 7 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13147306 | 031-06 | 1952 | СССР-93465 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов. Самолёт был передан из Архангельского ОАО в Котласский ОАО в период июль 1963г. - 1971г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13147307 | 031-07 | 1952 | СССР-Л1969 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 КР. Причина списания самолёта неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13147308 | 031-08 | 1952 | СССР-41964 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13147309 | 031-09 | 1952 | СССР-66755 | ![]() | на хранении | Вес конструкции при выпуске - 3350 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я А-3985 - Пермский МСЗ им. Я.М.Свердлова п/я Р-6189 - Верхнесалдинский меткомбинат 8-го ГУ МАП, с 1987г. - ВСМПО. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13147310 | 031-10 | 1952 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13247301 | 032-01 | 1952 | СССР-05656 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13247302 | 032-02 | 1952 | СССР-41930 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13247303 | 032-03 | 1953 | СССР-93926 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3346 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 32 – Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе | ||||||||||||
Ан-2В | 13247304 | 032-04 | 1953 | СССР-93471 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 13247305 | 032-05 | 1953 | СССР-93472 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13247306 | 032-06 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 13247307 | 032-07 | 1953 | СССР-05655 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13247308 | 032-08 | 1953 | СССР-93469 | ![]() | порезан | При выпуске вес конструкции - 3225 кг. После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте на поплавках, в Тюменской авиагруппе самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №154 от 19 августа 1954г.: ... За командиром Ан-2 48-й АЭ ст. лейтенантом ГА Лепёшкиным закрепить самолёты Ан-2В №3469 и Ан-2 №249. Основание: рапорт командира 48-й АЭ. ... С 7 марта по 28 мая 1956г. КР-2 на АРБ-402 (Быково) Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." 1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи: ... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2 ... 2. Ан-2 №3469, командир самолёта Несветаев, 2-й пилот Можаев выполняет полёты по МВЛ; ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.: С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам: На 7 ноября 1957г.: ... 4. Выполняют рейсы по расписанию самолёт Ан-2 №3469, 3-4 рейсы, экипаж командир самолёта Жуков, 2-й пилот Балуков. самолёт Ан-2 №5682, рейсы 20-21, экипаж командир самолёта Беркутов, 2-й пилот Степанов. Обслуживают: авиатехники Ананин Б.М., Охапкин, техник РЭСОС Утюпин, техник по приборам Броницкий Г. ... На 1 ноября 1958г. - 4 ремонта. На 10 февраля 1960г. вес конструкции - 3250 кг. На 1 марта 1964г. - 8 ремонтов. В документах с сентября 1964г. вариант самолёта указан "Т" Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13247309 | 032-09 | 1953 | СССР-41975 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13247310 | 032-10 | 1953 | СССР-01146 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 4 августа 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Козыревск – а/п МВЛ Мильково (Камчатская обл.) На 4 августа 1983г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта 21,2% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13347301 | 033-01 | 1953 | СССР-07989 | ![]() | авария | В Туркменском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13347302 | 033-02 | 1953 | СССР-Л1976 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13347303 | 033-03 | 1953 | СССР-01151 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13347304 | 033-04 | 1953 | СССР-93474 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-15 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. КР-16 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13347305 | 033-05 | 1953 | СССР-41973 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен Фюзеляж и крылья - серые, с зеленоватым оттенком. Киль серый, с голубоватым оттенком. Предкрылки на верхнем крыле голубые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу. С антенной-"гребёнкой" АРК сверху фонаря пилотской кабины. С блистером на правом борту). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С блистером на правом борту. С антенной-"гребёнкой" АРК-5 сверху фонаря пилотской кабины). Новосибирская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813325687138&t=3&plc=WEB&tkn=*viH7gUSqpC5inQC38z2WOhkecZM" target="_blank">Фото</a> Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области. Базирование - а/п Сургут. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 13347306 | 033-06 | 1953 | СССР-41970 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (6 мест). Самолёт был передан из Спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ в 127-й АО (Енисейск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 апреля 1957г. - 3 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13347307 | 033-07 | 1953 | СССР-Н607 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Летом 1953г. самолёт участвовал в ледовой авиаразведке в Янском заливе (Якутская АССР). | ||||||||||||
Ан-2Т | 13347308 | 033-08 | 1953 | СССР-04285 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Акт технического состояния и продления ресурса самолёта Ан-2 №Н-605 от 1 октября 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37637&mode=view" target="_blank">Страница 1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37638&mode=view" target="_blank">Страница 2</a> На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13347309 | 033-09 | 1953 | СССР-41977 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1961г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13347310 | 033-10 | 1953 | СССР-Н606 | ![]() | авария | В феврале 1958г. на баланс УПА был зачислен самолёт Ан-2 СССР-Н606 зав. №19047304 | ||||||||||||
Ан-2Т | 13347311 | 033-11 | 1953 | СССР-41971 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13347312 | 033-12 | 1953 | СССР-04286 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13347313 | 033-13 | 1953 | СССР-04287 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68279&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов а/п Мыс Шмидта, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815153624445&t=3&plc=WEB&tkn=*bar1L9J1QjxruJtx3NUSKoBwfow" target="_blank">Фото</a> Владимир Поташёв | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13347314 | 033-14 | 1953 | СССР-93466 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В начале февраля 1954г. самолёт своим ходом был перегнан в а/п Владивосток (Озёрные Ключи)(КВС Григоренко Пётр Акимович) и поступил в эксплуатацию в 145-й АО ДВУ ГВФ. Первый Ан-2, поступивший в Приморье в подразделение Аэрофлота. 10 февраля 1954г. состоялся первый производственный вылет. До списания летал во Владивостокском ОАО. На 1 января 1957г. - 3 КР. КР-8 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13347315 | 033-15 | 1953 | СССР-41972 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 13347316 | 033-16 | 1953 | СССР-93468 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (8 мест) и грузовом вариантах. Тюменская обл., 1950-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=533052978948&t=3&plc=WEB&tkn=*1mI8A5qndt_UnkkuA13D5uacAUQ" target="_blank">Фото</a> Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №104 от 29 апреля 1955г.: ... 5. На 1 мая 1955г. поставить в наряд ... самолёт Ан-2 №-3468 командир самолёта Антонов, 2-й пилот Царёв, авиатехник Старцев... на 2-е мая 1955г. поставить в наряд ... самолёт Ан-2 №-3468 к/к Шостя, 2-й пилот Варламов, авиатехник Афанасьев. ... Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр. ав. Гребенюк Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №183 от 24 августа 1955г.: ... 5. Самолёты Ан-2 №3478 и Ан-2В №3468 исключить из списков 48-й АЭ и передать в 49-ю АЭ. Самолёт №3478 с 18 августа 1955г. и самолёт №3468 с 26 августа 1955г. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." ... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи: ... 3. Самолёт Ан-2 №3468, командир самолёта Беркутов, 2-й пилот Кузьменко - патрулирование в районе Тобольска; ... На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 марта 1964г. - 8 ремонтов. КР-9 на АРМ-26 (Тюмень) в январе 1965г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 13347317 | 033-17 | 1953 | СССР-41974 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 октября 1957г. - 5 КР. КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 13347318 | 033-18 | 1953 | СССР-93470 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №243 от 16 ноября 1955г.: ... 4. Экипажи самолёта Ан-2 №3470 Тютнярцева, Панова, Ан-2 №3484 Антонова, Горюнова, командировать в Салехард для полётов по МВЛ. Срок 1 месяц - с 19 ноября по 19 декабря. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." ... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи: ... 7. Самолёт Ан-2 №3470, командир самолёта Соколов, 2-й пилот Белобородов - полёты по МВЛ в районе Самарово; ... На 1 ноября 1958г. - 4 ремонта, на 1 марта 1964г. - 8 ремонтов. В документах за 1964-67гг. указан в варианте "Т", в документах 1968г. - в варианте "В". | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13347319 | 033-19 | 1953 | СССР-93464 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №А2638, произошедшей 1 июля 1953г. в Камчатской области. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2688" target="_blank">Подробности</a> В реестре ГВФ самолёт указан в опознавательным знаком СССР-Л3464, в материалах расследования катастрофы - СССР-А3464. КР-4 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г. КР-12 на АРЗ-24 (Хабаровск) в январе 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13347320 | 033-20 | 1953 | СССР-93473 | ![]() | катастрофа | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 ремонта, на 1 декабря 1961г. - 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13447301 | 034-01 | 1953 | СССР-93475 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов (ресурс продлён). КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13447302 | 034-02 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447303 | 034-03 | 1953 | СССР-93476 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13447304 | 034-04 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447305 | 034-05 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447306 | 034-06 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447307 | 034-07 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447308 | 034-08 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447309 | 034-09 | 1953 | СССР-93478 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №146 от 31 июля 1954г.: ... Ввиду неисправности самолёта Ан-2 №2593, закрепить самолёт №3478 за за командиром самолёта Шостя В.Г. и вторым пилотом Варламовым. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №6 от 7 января 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2 за экипажами 49-й АЭ": ... 2. Самолёт Ан-2 №3478 закрепить за экипажем в составе: Командир самолёта Симонов И.Т. Второй пилот Моторин Д. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №38 от 9 февраля 1955г.: ... 1. Агапова А.М. бортмеханика-инструктора 9 февраля 1955г. командировать в Тазовск для смены винта и устранения дефектов на самолёте №3478. Срок командировки 10 дней с 9 по 18 февраля 1955г. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №183 от 24 августа 1955г.: ... 5. Самолёты Ан-2 №3478 и Ан-2В №3468 исключить из списков 48-й АЭ и передать в 49-ю АЭ. Самолёт №3478 с 18 августа 1955г. и самолёт №3468 с 26 августа 1955г. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №32 от 5 марта 1956г.: ... 6. Закрепить самолёты 49-й АЭ за экипажами: ... 3. Самолёт Ан-2 №3478 командир самолёта Симонов, 2-й пилот Можаев; ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." ... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи: ... 2. Самолёт Ан-2 №3478, командир самолёта Семунин, 2-й пилот Царёв - патрулирование в районе Тюмени; ... Самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 6-й АОВС (Новосибирск) в период июль 1956г. - январь 1957г. Когда? На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 8 ремонтов. Новосибирская обл., март 1970г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838073075298&t=3&plc=WEB&tkn=*h72NbzgTxjiT0isadDw_Rt2OxPA" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813706778978&t=3&plc=WEB&tkn=*NT4rsKCZIfGDFSq0eptH34JTrNA" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837974396258&t=3&plc=WEB&tkn=*DnzhCm17mImVeL92BaAHaOBuZro" target="_blank">Фото3</a> Степанов В.П. Томская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837975990882&t=3&plc=WEB&tkn=*ll5_6zEfO2294y8cWBh6otz6Dqs" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту). Самолёт был разобран на стоянках ремфонда АРЗ-405 (Алма-Ата) после февраля 1981г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13447310 | 034-10 | 1953 | СССР-Л3477 | ![]() | порезан | Самолёт был списан по неизвестной причине и в дальнейшем служил выставочным образцом. Где? | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447311 | 034-11 | 1953 | СССР-93479 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13447312 | 034-12 | 1953 | СССР-93481 | ![]() | порезан | Второй Ан-2 Владивостокского ОАО. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1961г. - 7 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13447313 | 034-13 | 1953 | СССР-93480 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. Майкоп, начало 1970-х: <a href="http://www.maikop.ru/upload/iblock/ce4/getImage%20(46).jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13447314 | 034-14 | 1953 | СССР-93482 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В период с 3 января по 15 февраля 1957г. самолёт временно передавался из 123-го АО в 4-й УТО. На 1 февраля 1957г. - 2 КР. Из Приказа командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №26 от 30 января 1957г., гор. Новосибирск: "...9 января 1957г. командир АЭ 123-го АО тов. Мамаков с проверяющим командиром 4-го УТО тов. Абол на самолёте Ан-2 №Л-3482 в 11 часов 5 минут произвёл вылет с аэродрома Уктус с целью перелёта в а/п Челябинск. После вылета самолёта Ан-2 №Л-3482 было обнаружено, что экипаж забыл взять бортовые документы самолёта, о чём диспетчером АДС Уктус было сообщено на борт самолёта, в результате чего экипаж произвёл возврат и посадку на аэродром вылета. Данный случай произошёл по причине грубого нарушения экипажем требований НПП-ГА-51г. ..." На 1 ноября 1958г. самолёт имел 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13447315 | 034-15 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447316 | 034-16 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447317 | 034-17 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447318 | 034-18 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447319 | 034-19 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13447320 | 034-20 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13547301 | 035-01 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13547302 | 035-02 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13547303 | 035-03 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13547304 | 035-04 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13547305 | 035-05 | 1953 | СССР-23722 | ![]() | авария | Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт. На 1 января 1957г. - 2 ремонта. Самолёт упоминается в материалах расследования аварии Ан-2 №23721, произошедшей 16 января 1962г. в а/п Анадырь (Лиман) <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=841" target="_blank">Подробности</a> На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13547306 | 035-06 | 1953 | СССР-Х3723 | ![]() | авария | Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13547307 | 035-07 | 1953 | СССР-23724 | ![]() | порезан | Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г. На 1 декабря 1961г. - 6 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13547308 | 035-08 | 1953 | СССР-23725 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г. На 1 января 1957г. - 2 ремонта. КР-6 на АРМ-73 (Магадан) весной 1964г. Самолёт был передан из Анадырского ОАО во 2-й Магаданский ОАО в период 1964г. - 1973г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13547309 | 035-09 | 1953 | СССР-23721 | ![]() | авария | Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 13547310 | 035-10 | 1953 | СССР-93483 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами" 1. Для производства полётов в условиях Заполярья, закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Антонова С.И. и второго пилота лейтенанта гр. ав. Варламова В. самолёт Ан-2 №3483. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №61 от 20 марта 1954г.: 1. В связи с предоставлением очередного отпуска командиру самолёта 48-й АЭ ст. лейтенанту гр. ав. Антонову С.И., закреплённый за ним самолёт Ан-2 №3483 закрепить за экипажем командира самолёта ст. лейтенанта гр. ав. Берсенёва А.А., второго пилота лейтенанта гр. ав. Варламова В.Г. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №85 от 18 апреля 1954г.: 1. Назначить для обеспечения полётов на 1-е мая самолёт Ан-2 №3483 к/к ст. лейтенант гр. ав. Лепёшкин, 2-й пилот лейтенант гр. ав. Мешков, деж. техник ст. техник-лейтенант Паршин На 2-е мая самолёт Ан-2 №3483 к/к ст. лейтенант гр. ав. Берсенёв, 2-й пилот лейтенант гр. ав. Варламов, деж. техник Трубачёв... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №166 от 1 сентября 1954г.: В связи с выработкой ресурса и уходом в ремонт самолёта Ан-2 №3483, за экипажем командира Берсенёва, второй пилот Иванов, закрепить самолёт Ан-2 №1967. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №196 от 5 ноября 1954г. "О дежурстве экипажей в дни празднования 7 и 8 ноября 1954 года.": 1. Назначить на 7 ноября 1954г. ответственным за руководство полётами эскадрилий командира 48-й АЭ Аксёненкова... 2. Дежурные экипажи: а) Для выполнения рейса №3 и 4 назначить дежурный самолёт Ан-2 №3483, командир самолёта Андреев, второй пилот Казаков. Для обслуживания самолёта Ан-2 назначить а/техника Сафонова; ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." ... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи: ... 4. Самолёт Ан-2 №3483, командир самолёта Тютнярцев, 2-й пилот Алипов - выполняет полёты по расписанию (рейсовые); ... Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г. самолёт Ан-2 №3483, сданный подразделением тов. Волкова (Тюменская АГ) в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после ремонта передан в Северо-Кавказское ТУ ГВФ. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов. Предположительно, после списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском АТУ ГА. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13547311 | 035-11 | 1953 | СССР-93484 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1963г., самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант. Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 декабря 1956г. самолёт Ан-2П №3484 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передан в подразделение Барабохина (Свердловская АГ). На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13547312 | 035-12 | 1953 | СССР-93485 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В августе 1959г., в условиях КР на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) переоборудован в СХ, ТП и грузовой вариант. На 9 декабря 1953г. вес конструкции - 3225 кг, максимальный взлётный вес 4740 кг. На 1 марта 1956г. - 2 ремонта. На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта. На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов. На 2 декабря 1958г. вес конструкции 3245 кг, максимальный взлётный вес 5250 кг. На 1 декабря 1959г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13547313 | 035-13 | 1953 | СССР-93486 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов. Самолёт принимал участие в съёмка к/ф "Неподсуден" (реж. В. Краснопольский, В.Усков, Мосфильм, 1969г.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13547314 | 035-14 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13547315 | 035-15 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 13547316 | 035-16 | 1953 | СССР-93487 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 октября 1957г. - 3 КР. КР-9 на АРЗ-403 (Иркутск) в октябре 1963г. Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Братский ОАО в период 1964-68гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в мае 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13547317 | 035-17 | 1953 | СССР-Л3488 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13547318 | 035-18 | 1953 | СССР-93489 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после декабря 1961г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 13547319 | 035-19 | 1953 | СССР-25410 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР. Самолёт был передан из 132-го АО (Кызыл) в 188-й АО (Красноярск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Туруханскую ОАЭ в период 1964-71гг. Когда? В 1971г., в условиях КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный), самолёт был переоборудован в ТП и грузовой варианты (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13547320 | 035-20 | 1953 | СССР-Л3491 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 января 1957г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13647301 | 036-01 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13647302 | 036-02 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13647303 | 036-03 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13647304 | 036-04 | 1953 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13647305 | 036-05 | 1953 | СССР-Л3492 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 13647306 | 036-06 | 1953 | СССР-93493 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и (10 мест) грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13647307 | 036-07 | 1953 | СССР-93494 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест, на поплавках). Самолёт был передан из 69-го АО (Петрозаводск) в 74-й АО (Ленинград) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 7 ремонтов. В 1976г. самолёт был переоборудован в вариант АФС, ТП и грузовой. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
upd! | Ан-2В | 13647308 | 036-08 | 1953 | СССР-93495 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3225 кг. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 71-го АО (Вологда) в 70-й АО (Мурманск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? СССР, 1960-е: <a href="https://m.ok.ru/profile/93332711778/album/921358719074/951817072994" target="_blank">Фото</a> | ![]() | ||||||||||
Ан-2Т | 13647309 | 036-09 | 1953 | СССР-93496 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте (10 мест). На 1 октября 1957г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из УТО Приволжского ТУ ГВФ в 66-й АО (Куйбышев) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. - 10 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Куйбышевский авиационный институт, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13647310 | 036-10 | 1953 | СССР-93497 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13647311 | 036-11 | 1953 | СССР-93498 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР. Самолёт был передан из УТО-1 в Новосибирский ОАО после ноября 1963г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту). Самолёт был передан из 116-го ЛО Новосибирского ОАО в в 184-й ЛО Новокузнецкого ОАО приказом начальника Западно-Сибирского УГА №25 от 23 января 1974г. В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13647312 | 036-12 | 1953 | СССР-93499 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 7 КР. Самолёт был передан из УТО Красноярского ТУ ГВФ в 131-й АО (Кежма) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? Самолёт Ан-2 №93499 упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №41299, произошедшей 1 февраля 1975г. в Эвенкийском национальном округе. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1349" target="_blank">Подробности</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13647313 | 036-13 | 1953 | СССР-23726 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13647314 | 036-14 | 1953 | СССР-23727 | ![]() | порезан | После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Бугурусланском ЛУ ГВФ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13647315 | 036-15 | 1953 | СССР-23728 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Мячковского ОАО в Ивановский ОАО после 1957г. Когда? а/п МВЛ Юрьевец, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR_-92T6OrT7mCSTWOy_UOQQ" target="_blank">Фото</a> Татьяна Маслова | ![]() | |||||||||||
Ан-2ПФ | 13647316 | 036-16 | 1953 | СССР-23730 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 3 ремонта, на 1 июля 1963г. - 7 ремонтов. Самолёт был передан из Ленинградского ОАО во 2-й Ленинградский ОАО в период июль 1963г. - 1984г. Когда? КР на АРЗ-421 (Винница) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13647317 | 036-17 | 1953 | СССР-23729 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 3 КР. Самолёт был передан из 2-го Ленинградского ОАО в Печорский ОАО период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13647318 | 036-18 | 1953 | СССР-23731 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Первый Ан-2 в Пермском АО. На 1 февраля 1957г. - 2 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов. Пермская обл., а/п МВЛ Чёрмоз, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850050350049&t=0&plc=WEB&tkn=*bAXLHEHwORSVe1cUVON9kAybO6w" target="_blank">Фото</a> Асабин Михаил 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Кожевников, а/п базирования Сургут. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13647319 | 036-19 | 1953 | СССР-23732 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г. КР на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1961г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13647320 | 036-20 | 1953 | СССР-23733 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. После выпуска самолёт эксплуатировался пассажирском варианте (10 мест), после 1963г. самолёт был переоборудован в АФС, ТП и грузовой варианты. На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР. СССР, 1950-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2883251/2883251_900.jpg" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в ноябре 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13747301 | 037-01 | 1954 | СССР-23752 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 13747302 | 037-02 | 1954 | СССР-Л3734 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1957г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13747303 | 037-03 | 1954 | СССР-23735 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. (На правом борту фюзеляжа грузовой кабины был люк для блистера). На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. Новосибирская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838439357282&t=3&plc=WEB&tkn=*H2pgDjj-DHGOWPvJWK_pk9PvsXI" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему) Новосибирская обл., Каргасок, февраль 1971г., работы по сейсмической разведке: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=853935002722&t=3&plc=WEB&tkn=*zGJOJVLAltR1GdOFTmfqV7mt86g" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813706499682&t=3&plc=WEB&tkn=*W9kmWyCmM7s8aDEeU-T6uS-yAJs" target="_blank">Фото2</a> Степанов В.П. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен капот голубой, фюзеляж серый. Киль и стабилизатор - серые, с небольшим зеленоватым оттенком. Крылья серые, с чуть светлым голубоватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу, с блистером на правом борту). КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен капот и фюзеляж средне-серые. Киль, стабилизатор и крылья – серые, с небольшим голубым оттенком. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С блистером на правом борту). | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 13747304 | 037-04 | 1954 | СССР-Л3736 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 января 1957г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13747305 | 037-05 | 1954 | СССР-23737 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13747306 | 037-06 | 1954 | СССР-23738 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 3 КР. Самолёт временно передавался из Восточно-Сибирского ТУ ГВФ в Московское ТУ АСП и МВЛ в 1963г. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13747307 | 037-07 | 1954 | СССР-23739 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС варианте. КР-2 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13747308 | 037-08 | 1954 | СССР-23740 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 6 ремонтов. КР на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13747309 | 037-09 | 1954 | СССР-23741 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (13 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. Предположительно, после списания самолёт служил учебным пособием в Рыльском АТУ ГА. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13747310 | 037-10 | 1954 | СССР-23742 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-3 на АРБ-405 (Алма-Ата) летом 1957г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР-13 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13747311 | 037-11 | 1954 | СССР-23743 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13747312 | 037-12 | 1954 | СССР-23744 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13747313 | 037-13 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13747314 | 037-14 | 1954 | СССР-01147 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13747315 | 037-15 | 1954 | СССР-07991 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13747316 | 037-16 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13747317 | 037-17 | 1954 | СССР-23745 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13747318 | 037-18 | 1954 | СССР-23746 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. После выпуска самолёт поступил в 121-й АО (Курган), через несколько месяцев был передан в 122-й АО (Пермь). Пермская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803389934561&t=3&plc=WEB&tkn=*JuZg4PeCWeWV_fEF7IexhYuOTgw" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803389931745&t=3&plc=WEB&tkn=*15Pl_TSHcymSnI_Y2ko9iUsFSDo" target="_blank">Фото2</a> Асабин Михаил На 26 сентября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13747319 | 037-19 | 1954 | СССР-23747 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13747320 | 037-20 | 1954 | СССР-23748 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13847301 | 038-01 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13847302 | 038-02 | 1954 | СССР-23750 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 в АРБ-402 (Москва-Быково) осенью 1956г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847303 | 038-03 | 1954 | СССР-23751 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13847304 | 038-04 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13847305 | 038-05 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 13847306 | 038-06 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 13847307 | 038-07 | 1954 | СССР-23753 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР. Самолёт был передан из 78-го АО (Ростов-на-Дону) в 232-й АО (Шахты) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847308 | 038-08 | 1954 | СССР-23754 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13847309 | 038-09 | 1954 | СССР-23755 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847310 | 038-10 | 1954 | СССР-23756 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. 5 мая 1954г. приказ командира 170-го АО "О закреплении самолёта Ан-2 №Л-3756 за экипажем". КР-2 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847311 | 038-11 | 1954 | СССР-23757 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847312 | 038-12 | 1954 | СССР-23758 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест), АФС и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов. Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №229 от 16 июля 1964г., гор Свердловск: "В соответствии в параграфом №36 организационно-методических указаний ТУ ГВФ на 1964г. Приказываю: Включить в состав Кудымкарского и Соликамского авиазвеньев 4-ой АЭ 122-го лётного отряда Пермского ОАО на период съёмочных работ экипаж самолёта Ан-2 №23758 Куйбышевского ОАО Приволжского ТУ ГВФ, в составе командира самолёта Могилевского К.А., второго пилота Сефукова К.У., штурмана съёмки Шаталова Н.И., авиатехника Кривошеева В.Т.... и.о. начальника Уральского ТУ ГВФ А.Туболец" | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847313 | 038-13 | 1954 | СССР-23759 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР. Самолёт был передан из 83-го АО (Ставрополь) в 85-й АО (Пятигорск) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847314 | 038-14 | 1954 | СССР-23760 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Башкирской АССР. Перегон самолёта из Киева в Уфу в марте 1954г. осуществили пилот-инструктор Н. Узиков, командир звена А. Шанин и инженер А. Назаров. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847315 | 038-15 | 1954 | СССР-23761 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847316 | 038-16 | 1954 | СССР-23762 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847317 | 038-17 | 1954 | СССР-23763 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847318 | 038-18 | 1954 | СССР-23764 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Первый Ан-2 в Барнаульском Отряде. Июнь 1954г. - АХР в Алтайском крае. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847319 | 038-19 | 1954 | СССР-23765 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13847320 | 038-20 | 1954 | СССР-23768 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 13947301 | 039-01 | 1954 | СССР-23766 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Азербайджанской ССР. После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947302 | 039-02 | 1954 | СССР-23767 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947303 | 039-03 | 1954 | СССР-23769 | ![]() | авария | После выпуска был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. С 26 июля по 15 августа 1958г. в Челябинской области самолёт принимал участие в АХР по борьбе с гусеницей зерновой совки 2-го типа. Экипаж обработал 1200 га. КВС Цепельников. На 1 ноября 1958г. - 3 ремонта, на 28 февраля 1964г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947304 | 039-04 | 1954 | СССР-23770 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 19 апреля 1954г., для выполнения АХР самолёт был закреплён за инструктором-пилотом УТО-1 ст. лейтенантом ГА Остроумовым В.А. Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за командиром самолёта ст. лейтенантом ГА Чеханковым (116-й АО) На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947305 | 039-05 | 1954 | СССР-Л3771 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947306 | 039-06 | 1954 | СССР-23793 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947307 | 039-07 | 1954 | СССР-23772 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт принимал участие в съёмках фильма "В квадрате 45". (Мосфильм, 1955г., режиссёр Юрий Вышинский) На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947308 | 039-08 | 1954 | СССР-23777 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов, ресурс ППР 1200 часов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13947309 | 039-09 | 1954 | СССР-23773 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее в ТП и АФС вариантах. На 1 декабря 1963г. - 8 КР. Молдавская ССР, 1977г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=399042025061&t=0&plc=WEB&tkn=*7u0CU5E7FNWbuoZ8szWePsLmQeg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947310 | 039-10 | 1954 | СССР-23781 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947311 | 039-11 | 1954 | СССР-23774 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов, ресурс ППР 1330 часов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947312 | 039-12 | 1954 | СССР-23775 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 13947313 | 039-13 | 1954 | СССР-23776 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947314 | 039-14 | 1954 | СССР-23787 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, после передачи в Украинское ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из бывшего 84-го АО (Краснодар) в 100-й АО (Запорожье) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов, ресурс ППР 1500 часов. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947315 | 039-15 | 1954 | СССР-23778 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947316 | 039-16 | 1954 | СССР-23779 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 13947317 | 039-17 | 1954 | СССР-23780 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 КР. Самолёт периодически эксплуатировался 78-м АО (Ростов-на-Дону). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947318 | 039-18 | 1954 | СССР-23786 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 7 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947319 | 039-19 | 1954 | СССР-23782 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 13947320 | 039-20 | 1954 | СССР-23790 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14047301 | 040-01 | 1954 | СССР-23783 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты. 12 февраля 1957г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-412 (Ростов-на-Дону). На 1 декабря 1957г. находился в ремонте. Самолёт был передан из 241-го АО (Краснодар) в 83-й АО (Ставрополь) в период октябрь 1963г. - март 1966г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047302 | 040-02 | 1954 | СССР-23784 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047303 | 040-03 | 1954 | СССР-23785 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047304 | 040-04 | 1954 | СССР-23788 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14047305 | 040-05 | 1954 | СССР-23791 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (11 мест) и грузовой варианты. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047306 | 040-06 | 1954 | СССР-23789 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов, ресурс ППР 1440 часов. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047307 | 040-07 | 1954 | СССР-23792 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047308 | 040-08 | 1954 | СССР-23794 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047309 | 040-09 | 1954 | СССР-23797 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14047310 | 040-10 | 1954 | СССР-06161 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3375 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. С 1964г. самолёт эксплуатировался в интересах предприятия "Саратовгэсстрой", (г. Балаково, Саратовская обл.) Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14047311 | 040-11 | 1954 | СССР-23798 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 2 КР. Казахская ССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxREGYZ5Y39UxadWlyNMKToHg" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047312 | 040-12 | 1954 | СССР-23796 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047313 | 040-13 | 1954 | СССР-23795 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 14047314 | 040-14 | 1954 | СССР-01357 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Вес конструкции при выпуске - 3300 кг. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Персональный самолёт начальника Куйбышевгидростроя (КГС) И.В. Комзина. а/п Ставрополь-на-Волге (Тольятти), 1955г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/aehrodrom-gor-sad-park-jpg.635527/" target="_blank">Фото</a> С 1965г. самолёт эксплуатировался в интересах ПО "Камэнергострой" (г. Набережные Челны, Татарская АССР), управление строительства "Нижнекамскгэсстрой" с базированием в а/п Бегишево (Татарская АССР). Самолёт был списан либо сменил регистрацию до декабря 1972г. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14047315 | 040-15 | 1954 | СССР-23799 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 8 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047316 | 040-16 | 1954 | СССР-25450 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14047317 | 040-17 | 1954 | СССР-25452 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14047318 | 040-18 | 1954 | СССР-25451 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14047319 | 040-19 | 1954 | СССР-25453 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14047320 | 040-20 | 1954 | СССР-Л3704 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14147301 | 041-01 | 1954 | СССР-25454 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14147302 | 041-02 | 1954 | СССР-25455 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14147303 | 041-03 | 1954 | СССР-25456 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ПФ | 14147304 | 041-04 | 1954 | СССР-25457 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в АФС варианте (лидерный борт), 7 ремонтов (ресурс ППР продлён до 2000 часов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14147305 | 041-05 | 1954 | СССР-23705 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г. Самолёт был передан из 194-го АО (Сеймчан) в 150-й АО (Анадырь) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? Самолёт был передан из Анадырского ОАО в Билибинский ОАО в период 1964г. - 1972г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14147306 | 041-06 | 1954 | СССР-Л5458 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14147307 | 041-07 | 1954 | СССР-25459 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14147308 | 041-08 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14147309 | 041-09 | 1954 | СССР-25460 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты. На 1 декабря 1957г. - 1 КР, на 1 сентября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 14147310 | 041-10 | 1954 | СССР-25461 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? После 1963г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14147311 | 041-11 | 1954 | СССР-Л5463 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14147312 | 041-12 | 1954 | СССР-25462 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Кустанайском ОАО. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ПФ | 14147313 | 041-13 | 1954 | СССР-25464 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Архангельск, 11 марта 1957г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/7139312505/in/set-72157629959261589" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/6993226682/in/set-72157629959261589" target="_blank">Фото2</a> На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. С 1974г. самолёт был переоборудован в АФС и ТП вариант, активно летал на магнитной съёмке в летние периоды 1975-83гг. Базировался в а/п МВЛ Мурманской обл. и Карельской АССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14147314 | 041-14 | 1954 | СССР-23709 | ![]() | авария | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРМ-73 (Магадан, бухта Нагаева), весна 1956г.: <a href="http://www.kolymastory.ru/wp-content/gallery/avia_73/N4A4949.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14147315 | 041-15 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14147316 | 041-16 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14147317 | 041-17 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14147318 | 041-18 | 1954 | СССР-25466 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты. На 1 октября 1963г. - 7 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14147319 | 041-19 | 1954 | СССР-25465 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14147320 | 041-20 | 1954 | СССР-25467 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247301 | 042-01 | 1954 | СССР-25469 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247302 | 042-02 | 1954 | СССР-25468 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Предположительно, с декабря 1957г. самолёт был передан в 229-й АО (Элиста). На какой срок? На 1 октября 1963г. самолёт Ставропольского ОАО, 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247303 | 042-03 | 1954 | СССР-25470 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14247304 | 042-04 | 1954 | СССР-25471 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247305 | 042-05 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14247306 | 042-06 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14247307 | 042-07 | 1954 | СССР-25472 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты. На 1 декабря 1957г. - 2 КР. Самолёт был передан из 81-го АО (Краснодар) в 82-й АО (Грозный) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247308 | 042-08 | 1954 | СССР-25473 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247309 | 042-09 | 1954 | СССР-25474 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247310 | 042-10 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14247311 | 042-11 | 1954 | СССР-25475 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. Самолёт принимал участие в съёмках фильма "В квадрате 45" (Мосфильм, 1955г. Реж. Юрий Вышинский) | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247312 | 042-12 | 1954 | СССР-25476 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Год списания предположительно. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247313 | 042-13 | 1954 | СССР-25478 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14247314 | 042-14 | 1954 | СССР-25477 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. Самолёт был передан из 83-го АО (Ставрополь) в 241-й АО (Краснодар) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. самолёт находился на хранении, в ожидании КР-7. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14247315 | 042-15 | 1954 | СССР-25479 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 августа 1957г. - 2 КР. На 1 октября 1963г. - 6 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247316 | 042-16 | 1954 | СССР-25480 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. Осень 1971г. и 1972г. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14247317 | 042-17 | 1954 | СССР-25481 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой вариант. На 1 августа 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247318 | 042-18 | 1954 | СССР-25482 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14247319 | 042-19 | 1954 | СССР-25483 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14247320 | 042-20 | 1954 | СССР-25484 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347301 | 043-01 | 1954 | СССР-25485 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347302 | 043-02 | 1954 | СССР-25486 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347303 | 043-03 | 1954 | СССР-25487 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347304 | 043-04 | 1954 | СССР-25488 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1963г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14347305 | 043-05 | 1954 | СССР-25489 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 193-го АО (Кострома) в 176-й АО (Ярославль) в период апрель - октябрь 1957г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14347306 | 043-06 | 1954 | СССР-25490 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой вариант. На 1 августа 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347307 | 043-07 | 1954 | СССР-25491 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347308 | 043-08 | 1954 | СССР-25492 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347309 | 043-09 | 1954 | СССР-25493 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347310 | 043-10 | 1954 | СССР-25494 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347311 | 043-11 | 1954 | СССР-25495 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов (ресурс ППР продлён до 1800 часов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347312 | 043-12 | 1954 | СССР-25496 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира 180-го авиаотряда ЗСТУ ГВФ №103 от 24 июля 1954г.: ... § 4. Командира самолёта лейтенанта гр. ав. Харлова, 2-го пилота лейтенанта гр. ав. Арефина и старшего техника звена ст. техника-лейтенанта гр. ав. Потапочкина командировать с 24 июля по 15 августа в г. Киев за получением самолёта. ... На 1 февраля 1957г. - 1 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов. Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Новокузнецкий ОАО в период 1964-72гг. Когда? В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14347313 | 043-13 | 1954 | СССР-25497 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347314 | 043-14 | 1954 | СССР-25498 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347315 | 043-15 | 1954 | СССР-25499 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14347316 | 043-16 | 1954 | СССР-25502 | ![]() | порезан | Самолёт был построен и после выпуска эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах (Ан-2В, в некоторых источниках Ан-4). В отчёте "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" Московской авиагруппы СП и ВС на 1 января 1957г. вариант самолёта не указан, 2 ремонта. Указан как Ан-4 в деле о поломке Ан-2 №Л3497 2-го АОВС 23 марта 1957г., как доставивший груз, на который наехал аварийный самолёт (предположительно, в а/п Кострома). В дальнейшем самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14347317 | 043-17 | 1954 | СССР-25501 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347318 | 043-18 | 1954 | СССР-25500 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт. Самолёт был передан из 148-го АО в 245-й АО (67-ю ООАЭ, Чебоксары) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда? На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. Самолёт был передан из 67-й ООАЭ (Чебоксары) в Казанский ОАО в период август 1963г. - май 1964г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347319 | 043-19 | 1954 | СССР-25503 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14347320 | 043-20 | 1954 | СССР-25505 | ![]() | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Выборгском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 августа 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447301 | 044-01 | 1954 | СССР-25504 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из УТО Украинского ТУ ГВФ в 93-й АО (Николаев) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? Украинская ССР, Черкасская обл., 1966г.: <a href="http://2.bp.blogspot.com/-2ROu2tHxHqQ/VUIR4dxVyrI/AAAAAAAAF3c/DrgfL5x2LhA/s1600/Image7462.JPG" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://4.bp.blogspot.com/-72vvzi3JDCM/VUIRZncRaeI/AAAAAAAAF3E/1MSl35_ZPiI/s1600/Image7464.JPG " target="_blank">Фото2</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447302 | 044-02 | 1954 | СССР-25506 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14447303 | 044-03 | 1954 | СССР-25507 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447304 | 044-04 | 1954 | СССР-25508 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447305 | 044-05 | 1954 | СССР-25509 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447306 | 044-06 | 1954 | СССР-25510 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14447307 | 044-07 | 1954 | СССР-25511 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты. На 1 августа 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 153-го АО (Актюбинск) в 155-й АО (Кустанай) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14447308 | 044-08 | 1954 | СССР-25512 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447309 | 044-09 | 1954 | СССР-25513 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Весная 1958г. - АХР по обработке лесов Свердловской области от энцефалитного клеща. Базирование - а/п Арамиль. На 26 сентября 1963г. - 5 КР. 23 мая 1969г. самолёт был направлен на КР-11 на АРЗ-406 (Актюбинск), где был позже был списан и разобран. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447310 | 044-10 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14447311 | 044-11 | 1954 | СССР-25514 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447312 | 044-12 | 1954 | СССР-25515 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Томская обл., 1956г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRu2kwSyRZKz57JcCk-AsAUw" target="_blank">Фото</a> На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР. Самолёт был передан из Томского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-76гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447313 | 044-13 | 1954 | СССР-25516 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. СССР, 13 октября 1955г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/vikond65/53941713/353124/353124_original.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из 2-го АОВС (Мячково) в 170-й АО (Курск) после апреля 1957г. Когда? В Курском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 14447314 | 044-14 | 1954 | СССР-25517 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14447315 | 044-15 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14447316 | 044-16 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14447317 | 044-17 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14447318 | 044-18 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14447319 | 044-19 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14447320 | 044-20 | 1954 | СССР-25518 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. Осенью 1963г. самолёт был направлен на прохождение очередного ремонта (КР-6) в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан и разобран. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 14547301 | 045-01 | 1954 | СССР-25519 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант (10 мест). На 1 декабря 1963г. - 6 КР. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ан-2 №15283 19 июля 1972г. на ОТ а/п МВЛ Енотаевка (Астраханская обл.) <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1654" target="_blank">Подробности</a> КР-11 на АРЗ-421 (Винница) в феврале 1979г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего и нижнего крыла и стабилизатора - красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14547302 | 045-02 | 1954 | СССР-25520 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР. Самолёт был передан из 136-го АО (Чита) в 190-й АО (Иркутск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14547303 | 045-03 | 1954 | СССР-25523 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 4 КР. Алтайский край, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=862998496576&t=3&plc=WEB&tkn=*qcX-t19aSFBSX3x7u2t7ATB5wqo" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14547304 | 045-04 | 1954 | СССР-25521 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14547305 | 045-05 | 1954 | СССР-25522 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14547306 | 045-06 | 1954 | СССР-25524 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14547307 | 045-07 | 1954 | СССР-25525 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14547308 | 045-08 | 1954 | СССР-25526 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 7 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14547309 | 045-09 | 1954 | СССР-25527 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14547310 | 045-10 | 1954 | СССР-Л5528 | ![]() | катастрофа | Первый самолёт в варианте СХ 145-го АО. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14547311 | 045-11 | 1954 | СССР-55529 | ![]() | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР. Самолёт был передан из Томского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14547312 | 045-12 | 1954 | СССР-55530 | ![]() | порезан | На 5 ноября 1954г. вес конструкции - 3300 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. СССР, середина 1950-х: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/35.JPG" target="_blank">Фото</a> Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Козлов И.И. На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14547313 | 045-13 | 1954 | СССР-55531 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14547314 | 045-14 | 1954 | СССР-55532 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. Самолёт был передан из 109-го АО (Забрат) в 111-й АО (Махачкала) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР на АРЗ-421 (Винница) в 1985г. Окрашен в красно–бело-серую схему. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14547315 | 045-15 | 1954 | СССР-Л5533 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14547316 | 045-16 | 1954 | СССР-55534 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14547317 | 045-17 | 1954 | СССР-Л5535 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2СХ | 14547318 | 045-18 | 1954 | СССР-55536 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. Киргизская ССР, 1960-е: <a href="http://foto.kg/uploads/posts/2013-06/1372184851_15.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14547319 | 045-19 | 1954 | СССР-Л5537 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14547320 | 045-20 | 1954 | СССР-55538 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14647301 | 046-01 | 1954 | СССР-55539 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. На 1 октября 1963г. - 6 ремонтов, ресурс ППР продлён. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14647302 | 046-02 | 1954 | СССР-55540 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14647303 | 046-03 | 1954 | СССР-55541 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14647304 | 046-04 | 1954 | СССР-55542 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14647305 | 046-05 | 1954 | СССР-55543 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 июля 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14647306 | 046-06 | 1954 | SP-ANX | ![]() | порезан | Аэроклуб г. Бельско-Бяла. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14647307 | 046-07 | 1954 | SP-ANZ | ![]() | порезан | Аэроклуб г. Любин. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14647308 | 046-08 | 1954 | ? | ![]() | порезан | После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Техническом Училище ВВС ПНР в г.Замосць | ||||||||||||
Ан-2Т | 14647309 | 046-09 | 1954 | SP-ANO | ![]() | порезан | Аэроклуб г.Быдгощ. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14647310 | 046-10 | 1954 | СССР-55544 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Неофициальный позывной в отряде - "Три пятёрки-две четвёрки" На 1 февраля 1957г. - 2 ремонта, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14647311 | 046-11 | 1954 | СССР-55545 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР. КР-9 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные). КР-12 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14647312 | 046-12 | 1954 | СССР-55546 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в августе 1960г. силами АТБ 184-го АО переоборудован в СХ,ТП и грузовом варианты. Далее снова был переоборудован в ТП и грузовой варианты. КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 14647313 | 046-13 | 1954 | СССР-55547 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и пассажирском вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. Снялся в фильме "Дорожное происшествие" (1980 кин. Азербайджанфильм), в начале фильма с 5 мин. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14647314 | 046-14 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 14647315 | 046-15 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14647316 | 046-16 | 1954 | СССР-55548 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14647317 | 046-17 | 1954 | СССР-55549 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Приказ командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №186 от 28 октября 1954г.: Прибывший самолёт Ан-2 №5549 числить за 48-й АЭ и закрепить за экипажем Антонова С.И., второй пилот Белобородов Н.М. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №187 от 28 октября 1954г.: 2. ... Считать прибывшим с завода п/я 11 самолёт Ан-2 №14647317 опознавательный знак Л-5549 с мотором АШ-62-ИР №ЛС-120774 и закрепить его за 48-й АЭ. ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №196 от 5 ноября 1954г. "О дежурстве экипажей в дни празднования 7 и 8 ноября 1954 года.": ... 3. Назначить на 8 ноября 1954г. ответственным за руководство полётами эскадрилий и.о. командира 50-й АЭ Кириллова... 4. Дежурные экипажи: а) Для выполнения рейса №5 и 6 назначить дежурный самолёт Ан-2 №5549, командир самолёта Антонов С.И., второй пилот Белобородов. Обслуживает самолёт Ан-2 а/техник Шаров; ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №25 от 2 февраля 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2": 1. Самолёт Ан-2 №5549 закрепить за экипажем в составе: Командир самолёта Демидов Второй пилот Можаев ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №32 от 5 марта 1956г.: ... 6. Закрепить самолёты 49-й АЭ за экипажами: 1. Самолёт Ан-2 №5549 командир самолёта Берсенёв, 2-й пилот Дергалёв; ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." 1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи: ... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2 1. Ан-2 №5549, командир самолёта Моторин, 2-й пилот Иванов выполняет полёты по заданию Экспедиции №-5; ... Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 декабря 1956г. самолёт Ан-2 №5549 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передан в подразделение Цаплика (116-й АО). Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Кемеровский ОАО в период март 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. С "гребёнкой" антенны АРК над фонарём пилотской кабины). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14647318 | 046-18 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14647319 | 046-19 | 1954 | СССР-55550 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. 19 февраля 1980г. самолёт выполнял полёты МВЛ по маршруту а/п МВЛ Эбелях (Якутская ССР) - а/п Чокурдах – а/п МВЛ Улахан-Кюэль. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14647320 | 046-20 | 1954 | RA-55551 | ![]() | на хранении | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На март 1991г. вес конструкции - 3452 кг, центровка пустого самолёта 22,8% САХ. На ноябрь 1991г. вес конструкции - 3452 кг, центровка пустого самолета - 23,3% САХ. На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра вс ГА РФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14747301 | 047-01 | 1954 | СССР-55552 | ![]() | авария | При выпуске в Киеве был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14747302 | 047-02 | 1954 | СССР-07968 | ![]() | катастрофа | В Туркменском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14747303 | 047-03 | 1954 | СССР-55632 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14747304 | 047-04 | 1954 | СССР-Л5553 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14747305 | 047-05 | 1954 | СССР-Л5554 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14747306 | 047-06 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14747307 | 047-07 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14747308 | 047-08 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14747309 | 047-09 | 1954 | СССР-07994 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14747310 | 047-10 | 1954 | СССР-55633 | ![]() | порезан | В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14747311 | 047-11 | 1954 | СССР-55555 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР. Самолёт был передан из УТО-16 в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14747312 | 047-12 | 1954 | ? | ![]() | порезан | В январе 1955г. самолёт был передан Китаю. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14747313 | 047-13 | 1954 | СССР-55556 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14747314 | 047-14 | 1954 | СССР-55558 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта. КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14747315 | 047-15 | 1954 | СССР-05654 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3300 кг После выпуска самолёт поступил на предприятие п/я 835 (Чистопольский часовой завод Министерства машиностроения и приборостроения СССР. Чистополь, Татарская АССР) Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт. На 21 ноября 1958г. вес конструкции - 3373 кг. На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14747316 | 047-16 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14747317 | 047-17 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14747318 | 047-18 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14747319 | 047-19 | 1954 | СССР-55559 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3300 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 23 декабря 1958г. вес конструкции - 3300 кг. На 1 июня 1959г. - 3 ремонта, на 1 декабря 1962г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14747320 | 047-20 | 1954 | СССР-55560 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 ремонт. КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1962г. Камчатская обл., 1982г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=859245677360&t=3&plc=WEB&tkn=*28Fa0xB_GMg1CCRdZCyd6zS0B-M" target="_blank">Фото</a> Елена Шахова 5 ноября 1989г. самолёт выполнял рейсы МВЛ из а/п Тиличики (Камчатская обл.) Дата и причина списания самолёта неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14847301 | 048-01 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14847302 | 048-02 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14847303 | 048-03 | 1954 | СССР-55561 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14847304 | 048-04 | 1954 | СССР-55562 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 75-го АО (Сыктывкар) в 76-й АО (Печора) в период июль 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14847305 | 048-05 | 1954 | СССР-55563 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 3 ремонта, на 1 июля 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14847306 | 048-06 | 1954 | СССР-55564 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14847307 | 048-07 | 1954 | СССР-26190 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3257 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 30, п/я В-8251 - Рыбинский завод приборостроения (РЗП) | ||||||||||||
Ан-2Т | 14847308 | 048-08 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14847309 | 048-09 | 1954 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 КР. Самолёт был передан из 83-го АО (Ставрополь) в 229-й АО (Элиста) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 5 КР. Самолёт был передан в ВВС по решению (СМ СССР?) №2351 от 1982г. Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14847310 | 048-10 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14847311 | 048-11 | 1954 | СССР-55566 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 ремонт, на 1 декабря 1961г. - 4 ремонта. Камчатская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=836149299760&t=0&plc=WEB&tkn=*dvsZpQUGMOXmwi-C5K2kay8AaLw" target="_blank">Фото</a> Тамара Косыгина | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14847312 | 048-12 | 1954 | СССР-55567 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14847313 | 048-13 | 1954 | СССР-55568 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14847314 | 048-14 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14847315 | 048-15 | 1954 | СССР-55569 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР-11 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14847316 | 048-16 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14847317 | 048-17 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14847318 | 048-18 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14847319 | 048-19 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14847320 | 048-20 | 1954 | UR-BRT | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Одесса-Гидропорт, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/8124611465/in/photolist-dnWKW2" target="_blank">Фото</a> Одесса-Гидропорт, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1108889" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 14947301 | 049-01 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14947302 | 049-02 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14947303 | 049-03 | 1954 | СССР-55570 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14947304 | 049-04 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14947305 | 049-05 | 1954 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14947306 | 049-06 | 1955 | СССР-55528 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. самолёт находился в АРЗ-420 (Харьков), куда был направлен 24 мая 1962г. Самолёт был передан из Кировского ОАО во 2-й Пермский ОАО в период ноябрь 1972г. - март 1980г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14947307 | 049-07 | 1955 | СССР-07993 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 14947308 | 049-08 | 1955 | SP-ANT | ![]() | порезан | Аэроклуб г.Люблин. | ||||||||||||
Ан-2Т | 14947309 | 049-09 | 1955 | СССР-55571 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 135-й АО (Киренск) в период октябрь 1957г. - декабрь 1962г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14947310 | 049-10 | 1955 | СССР-1947 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. Украинская ССР, 1960-е: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-Sb0PDJ4zCwI/UIvPLdpv74I/AAAAAAAADkY/tCZMMgMB4eA/s1600/4.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт был установлен на почётную стоянку в честь 25-летия создания ОКБ О.К. Антонова 31 мая 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14947311 | 049-11 | 1955 | СССР-55572 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 175-го АО в 189-й АО в период апрель 1957г. - июль 1958г. Когда? Смоленская обл., начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRhwO5DFiJinKN6Qwiwl01Pg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14947312 | 049-12 | 1955 | СССР-55573 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14947313 | 049-13 | 1955 | СССР-55574 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался с СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Киль, крылья и стабилизатор - серые, с голубым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу). КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в мае 1974г. (окрашен фюзеляж и капот - светло-серые. Крылья, стабилизатор и киль – серые, с синеватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу). Самолёт был списан (приказом командира Новосибирского ОАО?) по повреждениям при выполнении вынужденной посадки вне аэродрома и экономической нецелесообразности восстановления ВС 11 июня 1974г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14947314 | 049-14 | 1955 | СССР-55576 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14947315 | 049-15 | 1955 | СССР-55577 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в ноябре 1956г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14947316 | 049-16 | 1955 | СССР-55578 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14947317 | 049-17 | 1955 | СССР-Л5579 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14947318 | 049-18 | 1955 | СССР-55581 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14947319 | 049-19 | 1955 | СССР-55580 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР. Самолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Барнаульский ОАО после 1964г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 14947320 | 049-20 | 1955 | СССР-55586 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047301 | 050-01 | 1955 | СССР-55582 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. 27 апреля 1954г. самолёт был выделен из 2-й АЭ (Орёл) 170-го АО для выполнения АХР в Саратовской области. 5 февраля 1956г. осмотр самолёта выявил 15 дефектов, некоторые из которых могли повлиять на безопасность полетов. Авитехнику объявлен выговор с отстранением от работы. 3 октября 1956г. Приказ командира 170-го АО "О распределении лётно-технического состава" - самолёт Ан-2 №Л-5582 2-я АЭ (Орёл). КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15047302 | 050-02 | 1955 | СССР-55583 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047303 | 050-03 | 1955 | СССР-55584 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Весной 1957г. самолёт в составе сводной группы Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ участвовал в АХР по борьбе с черепашкой в Краснодарском крае. (КВС и командир группы Рощин) Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Рощин В.Н. На 26 сентября 1963г. - 5 КР. 3 декабря 1968г. самолёт был направлен на 12-й КВР на АРЗ-406 (Актюбинск, Казахская ССР), где весной 1969г. был списан и разобран. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15047304 | 050-04 | 1955 | СССР-55585 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047305 | 050-05 | 1955 | СССР-55588 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. Год списания предположительно. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047306 | 050-06 | 1955 | СССР-55587 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15047307 | 050-07 | 1955 | СССР-55589 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 февраля 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов. Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Омский ОАО в период 1964-77гг. Когда? КР-13 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-14 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в январе 1979г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые, законцовки верхних крыльев красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047308 | 050-08 | 1955 | СССР-55590 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047309 | 050-09 | 1955 | СССР-55591 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР. Из приказа командира Томского ОАО Западно-Сибирского УГА №113 от 14 мая 1971г.: "...Техника-бригадира Власова Г.К., за обнаружение редкого и опасного дефекта - трещины кронштейна подвески правого элерона на самолёте Ан-2 №55591 11 мая 1971г., наградить денежной премией в размере 10 рублей..." КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047310 | 050-10 | 1955 | СССР-55592 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047311 | 050-11 | 1955 | СССР-55593 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047312 | 050-12 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 15047313 | 050-13 | 1955 | СССР-55594 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047314 | 050-14 | 1955 | СССР-55595 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047315 | 050-15 | 1955 | СССР-55596 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047316 | 050-16 | 1955 | СССР-55597 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047317 | 050-17 | 1955 | СССР-55598 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047318 | 050-18 | 1955 | СССР-55599 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Первый Ан-2 в Брянской области. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047319 | 050-19 | 1955 | СССР-55600 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15047320 | 050-20 | 1955 | СССР-05601 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15147301 | 051-01 | 1955 | СССР-05602 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15147302 | 051-02 | 1955 | СССР-05603 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 1 КР. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15147303 | 051-03 | 1955 | СССР-05604 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. СССР, вторая половина 1950-х: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2879490/2879490_original.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 августа 1957г. - 1 КР. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15147304 | 051-04 | 1955 | СССР-05605 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 2 КР. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15147305 | 051-05 | 1955 | СССР-05606 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15147306 | 051-06 | 1955 | СССР-05607 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15147307 | 051-07 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15147308 | 051-08 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15147309 | 051-09 | 1955 | SP-ANU | ![]() | порезан | Польша, Грудзёндз конец 1960-х: <a href="http://i1143.photobucket.com/albums/n627/Artek82/Dokumentacyjne/2295559268_zpsf0c374e8.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 15147310 | 051-10 | 1955 | ? | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 15147311 | 051-11 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15147312 | 051-12 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15147313 | 051-13 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15147314 | 051-14 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15147315 | 051-15 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15147316 | 051-16 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15147317 | 051-17 | 1955 | СССР-05608 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15147318 | 051-18 | 1955 | СССР-05609 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 1 КР. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15147319 | 051-19 | 1955 | СССР-05610 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 2 КР. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15147320 | 051-20 | 1955 | СССР-05611 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из УТО Украинского ТУ ГВФ в 252-й АО (Симферополь) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15247301 | 052-01 | 1955 | СССР-05612 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, с 1957г. эксплуатировался в учебном варианте. На 1 декабря 1957г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15247302 | 052-02 | 1955 | СССР-05613 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен капот и фюзеляж - светло-серые. Крылья, стабилизатор и киль - серые, с голубоватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу). КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15247303 | 052-03 | 1955 | СССР-05614 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15247304 | 052-04 | 1955 | СССР-05615 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 4 КР. Февраль-март 1977г. - работа на Севере Томской области. Базирование в а/п Томск. КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15247305 | 052-05 | 1955 | СССР-05616 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах. Июль-август 1958г. - АХР по борьбе с гусеницей зерновой совки 2-го типа в Челябинской области. Экипаж обработал 7558 га. КВС Глушко. На 26 сентября 1963г. - 6 КР. Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15247306 | 052-06 | 1955 | СССР-05617 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 15247307 | 052-07 | 1955 | СССР-05618 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15247308 | 052-08 | 1955 | СССР-05619 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Литовской ССР. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в феврале 1964г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15247309 | 052-09 | 1955 | СССР-05620 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 6 КР. Осенью 1973г. - АХР в Узбекской ССР (самолёт техподдержки сводной АЭ Туркменского УГА). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15247310 | 052-10 | 1955 | СССР-05622 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 162-го АО в 161-й АО в период декабрь 1957г. - август 1963г. Когда? На 1 сентября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15247311 | 052-11 | 1955 | СССР-05621 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15247312 | 052-12 | 1955 | СССР-05623 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15247313 | 052-13 | 1955 | СССР-05624 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15247314 | 052-14 | 1955 | СССР-05625 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15247315 | 052-15 | 1955 | СССР-05626 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 153-й АО (Актюбинск) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 4 КР. 1973г. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15247316 | 052-16 | 1955 | СССР-05627 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовом варианты. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15247317 | 052-17 | 1955 | СССР-05628 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15247318 | 052-18 | 1955 | СССР-05629 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, летом 1957г., в условиях КР в АРБ-401 (Новосибирск-Северный), самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовом варианты. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15247319 | 052-19 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 15247320 | 052-20 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 15347301 | 053-01 | 1955 | YR-ANA | ![]() | порезан | Первый Ан-2 Румынии. Румыния, конец 1950-х: <a href="http://i78.servimg.com/u/f78/11/98/09/61/yr-an10.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 15347302 | 053-02 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 15347303 | 053-03 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 15347304 | 053-04 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 15347305 | 053-05 | 1955 | СССР-05630 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 6 КР. После списания самолёт служил учебным пособием в Троицком АТУ ГА. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15347306 | 053-06 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 15347307 | 053-07 | 1955 | СССР-05631 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. 4 ремонта (3 капитальных, 1 средний). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15347308 | 053-08 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15347309 | 053-09 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15347310 | 053-10 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15347311 | 053-11 | 1955 | СССР-05632 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Канскую ОАЭ после 1978г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15347312 | 053-12 | 1955 | СССР-05634 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 апреля 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15347313 | 053-13 | 1955 | СССР-05633 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и санитарном вариантах. На 1 октября 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15347314 | 053-14 | 1955 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. Согласно решению СМ СССР от 25 февраля 1980 г. №пп-23905, 10 ноября 1981г. самолёт был передан в в/ч 06764 (116-я ОВТАЭ 104-й Гв.ВДД, Кировобад/Гянджа, ЗакВО). Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15347315 | 053-15 | 1955 | СССР-05636 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 68-го АО (Архангельск) в 71-й АО (Вологда) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 6 ремонтов. После списания самолёт какое-то время служил памятником либо учебным пособием. Где? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15347316 | 053-16 | 1955 | СССР-05637 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее был переоборудован в грузовой вариант. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15347317 | 053-17 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 15347318 | 053-18 | 1955 | СССР-05638 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15347319 | 053-19 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15347320 | 053-20 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15447301 | 054-01 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15447302 | 054-02 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15447303 | 054-03 | 1955 | СССР-05639 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР. Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Братский ОАО в период 1964-70гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15447304 | 054-04 | 1955 | СССР-26172 | ![]() | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Вес конструкции при выпуске - 3320 кг. Первый Ан-2 в авиазвене предприятия п/я 4 МАП (с июня 1961г. - Каменск-Уральский металлургический завод). Перегон из Киева осуществлён заводским экипажем в составе пилотов Пряхина Н.Н., Якубовского В.И. (предположительно) и б/м Новикова Г.А. в июле 1955г. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 15447305 | 054-05 | 1955 | СССР-93922 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Завод №95 МАП, предприятие п/я Р-6189 - Верхнесалдинский металлообрабатывающий завод МАП (с мая 1982г. - Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение (ВСМПО). На ноябрь 1965г. вес конструкции - 3300 кг. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот зелёный, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 15447306 | 054-06 | 1955 | СССР-07986 | ![]() | порезан | В Приволжском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15447307 | 054-07 | 1955 | СССР-05640 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15447308 | 054-08 | 1955 | СССР-05641 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР. КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15447309 | 054-09 | 1955 | СССР-05642 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15447310 | 054-10 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15447311 | 054-11 | 1955 | СССР-05643 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15447312 | 054-12 | 1955 | СССР-05644 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15447313 | 054-13 | 1955 | СССР-05645 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 июля 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15447314 | 054-14 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15447315 | 054-15 | 1955 | RA-05822 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 15447316 | 054-16 | 1955 | СССР-05646 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15447317 | 054-17 | 1955 | СССР-Л5647 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) 6 декабря 1956г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15447318 | 054-18 | 1955 | СССР-Н542 | ![]() | авария | Первый отечественный самолёт, поднявшийся в воздух в Антарктиде. Самолёт входил в состав авиаотрядов 1-й, 2-й и 3-й Комплексных Антарктических Экспедиций Академии Наук СССР (ноябрь 1955г. - 1959г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8386&mode=view" target="_blank">Фото</a> Налёт самолёта в период с 8 января 1956г. до 27 января 1957г. составил 290 часов. <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/228_n542.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=36428&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=46929&mode=view" target="_blank">Фото3</a> 18 марта 1957г. Ан-2 №Н-542 впервые осуществил посадку на вершину айсберга. Экипаж - И.П.Мазурук, А.С.Поляков. Самолёт носил на борту персональную эмблему "Союз Арктики и Антарктики" - белый медведь и пингвин: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=1462&mode=view" target="_blank">Рисунок</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_n542.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 15447319 | 054-19 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15447320 | 054-20 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15547301 | 055-01 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15547302 | 055-02 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15547303 | 055-03 | 1955 | YR-ANB | ![]() | порезан | 1-2 года (р) | ||||||||||||
Ан-2Т | 15547304 | 055-04 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15547305 | 055-05 | 1955 | СССР-05648 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15547306 | 055-06 | 1955 | СССР-05649 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15547307 | 055-07 | 1955 | СССР-05650 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 71-го АО (Вологда) в 3-й АО (Шоссейная) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1983г. (Окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора бело-оранжевые). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15547308 | 055-08 | 1955 | СССР-23800 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 2 ремонта. На 1 июля 1963г. самолёт находился в АРЗ-401 (Новосибирск), куда был направлен 8 декабря 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15547309 | 055-09 | 1955 | СССР-23801 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15547310 | 055-10 | 1955 | СССР-Л3802 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 1957г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15547311 | 055-11 | 1955 | СССР-Л3803 | ![]() | катастрофа | В документах есть отметка о присвоении самолёту номера 23803, однако в материалах расследования указан прежний номер борта Л-3803 | ||||||||||||
Ан-2Т | 15547312 | 055-12 | 1955 | СССР-23804 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 7 сентября 1955г., гор. Новосибирск: "...в подразделении Сафронова (184-й АО) закрепить 2-й самолёт Ан-2 №3804, за командиром самолёта Пьянковым Г.М..." | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15547313 | 055-13 | 1955 | СССР-23806 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15547314 | 055-14 | 1955 | СССР-Л3805 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15547315 | 055-15 | 1955 | СССР-Л3807 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ПФ | 15547316 | 055-16 | 1955 | СССР-23809 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ан-2 №47645, произошедшей 21 февраля 1962г. близ посёлка Паляваам (Чукотский НО). <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2792" target="_blank">Подробности</a> КР-5 на АРМ-73 (Магадан) весной 1964г. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г. КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1978г. Мыс Шмидта, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815508083837&t=3&plc=WEB&tkn=*wtPtfJU3edz6ZHmx5TyUdx1mMFk" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин Чукотский АО, а/п Нешкан 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=814760533629&t=3&plc=WEB&tkn=*vtPVV7F6hnxMSxHpHmnIl-0FO-U" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в марте 1985г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15547317 | 055-17 | 1955 | СССР-23808 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15547318 | 055-18 | 1955 | СССР-05660 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и АФС вариантах, в 184-м АО (Новокузнецком ОАО) - в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР. Самолёт был передан из 116-го АО (Новосибирск) в 184-й АО (Новокузнецк до октября 1963г. Когда? Новосибирская обл., а/п Пихтовка, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=836355029090&t=3&plc=WEB&tkn=*ouG2l09q_DPIImcSsW5Nh1NJAB4" target="_blank">Фото</a> 24 января 1976г., при выполнении хоздоговорного рейса по маршруту а/п Салехард - а/п Надым, самолёт был перегружен на 160 кг. Вина экипажа ВС. Летом 1976-77гг. - магнитные съёмки в Кемеровской области и Алтайском крае. Базирование - Таштагол, Междуреченск, Горно-Алтайск. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15547319 | 055-19 | 1955 | СССР-05661 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15547320 | 055-20 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15647301 | 056-01 | 1955 | СССР-05663 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647302 | 056-02 | 1955 | СССР-05662 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. Самолёт эксплуатировался совместно 113-м ЛО и учебно-тренировочным отрядом Армянского УГА. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647303 | 056-03 | 1955 | СССР-05665 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в январе 1957г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647304 | 056-04 | 1955 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. Согласно Указанию МГА от 20 мая 1981г. №237/у-дсп, 11 мая 1982г. самолёт был передан в в/ч 06762 (185-я ОВТАЭ 7-й Гв.ВДД, г. Каунас, Шанчай, ПрибВО). Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647305 | 056-05 | 1955 | СССР-05666 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647306 | 056-06 | 1955 | СССР-05667 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался исключительно в учебном, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647307 | 056-07 | 1955 | СССР-05668 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (Окрашен капот и фюзеляж серый. Киль, стабилизатор и крылья - серые, с зеленоватым оттенком. Антенна красная. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов, с антенной-"гребёнкой" АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины). КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647308 | 056-08 | 1955 | СССР-05669 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 127-го АО (Енисейск) в 188-й АО (Красноярск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 5 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647309 | 056-09 | 1955 | СССР-05670 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647310 | 056-10 | 1955 | СССР-05671 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Белорусской ССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647311 | 056-11 | 1955 | СССР-05672 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647312 | 056-12 | 1955 | СССР-05673 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647313 | 056-13 | 1955 | ? | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Ленинградского ОАО в Мурманский ОАО после июля 1963г. Когда? Согласно Указанию МГА №237/у от 20 мая 1981г., 27 февраля 1982г. самолёт был передан в в/ч 06776 (242-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья, 76 гв. ВДД, г.Псков, ЛенВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647314 | 056-14 | 1955 | СССР-05675 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647315 | 056-15 | 1955 | СССР-Л5676 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15647316 | 056-16 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15647317 | 056-17 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15647318 | 056-18 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15647319 | 056-19 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15647320 | 056-20 | 1955 | СССР-05677 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, в Красноярском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Первый Ан-2 в Туринской АЭ. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. Самолёт был передан из Туринской ОАЭ в Красноярский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15747301 | 057-01 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15747302 | 057-02 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15747303 | 057-03 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15747304 | 057-04 | 1955 | 11 | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-2Т | 15747305 | 057-05 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15747306 | 057-06 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 15747307 | 057-07 | 1955 | СССР-05678 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Туринской АЭ (ОАЭ) в 251-й АО (Норильск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 15747308 | 057-08 | 1955 | СССР-Л5679 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Первый Ан-2 в 129-м АО (Туруханск). | ||||||||||||
Ан-2В | 15747309 | 057-09 | 1955 | СССР-05680 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." ... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи: ... 5. Самолёт Ан-2 №5680, командир самолёта Антонов, 2-й пилот Воронцов - полёты с экспедицией Треста Тюменьнефтегеофизика; ... Единственный самолёт Ан-2В в Ханты-Мансийском ОАО, эксплуатировавшийся в пассажирском варианте. На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов. Ханты-Мансийск, вторая половина 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG66055.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG65709.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG53823.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 15747310 | 057-10 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт построили в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 15747311 | 057-11 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт построили в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 15747312 | 057-12 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт построили в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 15747313 | 057-13 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт построили в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15747314 | 057-14 | 1955 | СССР-93925 | ![]() | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 3300 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 10 - филиал НИИ тепловых процессов в г.Нижняя Салда (Свердловская обл.), далее переименованный в филиал НИИ «Королёв» КР-2 на АРМ-26 в апреле 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 15747315 | 057-15 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт построили в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 15747316 | 057-16 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт построили в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 15747317 | 057-17 | 1955 | СССР-05681 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 15747318 | 057-18 | 1955 | СССР-05682 | ![]() | порезан | Киев, Завод №473 МАП, 1955г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=8958&size=large" target="_blank">Фото</a> Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." ... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи: ... 9. Самолёт Ан-2 №5682, командир самолёта Румянцев, 2-й пилот Логинов - полёты по МВЛ в районе Самарово; ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.: С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам: На 7 ноября 1957г.: ... 4. Выполняют рейсы по расписанию ... Самолёт Ан-2 №5682, рейсы 20-21, экипаж командир самолёта Беркутов, 2-й пилот Степанов. Обслуживают: авиатехники Ананин Б.М., Охапкин, техник РЭСОС Утюпин, техник по приборам Броницкий Г. ... На 1 ноября 1958г. - 2 ремонта, на февраль 1964г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 15747319 | 057-19 | 1955 | СССР-05683 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." 1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи: ... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2 ... 3. Ан-2 №5683, командир самолёта Фролов, 2-й пилот Бурлов выполняет полёты по МВЛ; ... На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 15747320 | 057-20 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт построили в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 15847301 | 058-01 | 1955 | СССР-05684 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." 1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи: ... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2 ... 4. Ан-2 №5684, командир самолёта Симонов, 2-й пилот Дергалев выполняет полёты по заданию Экспедиции №5; ... На 1 ноября 1958г. - 2 ремонта, на февраль 1964г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15847302 | 058-02 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 15847303 | 058-03 | 1955 | СССР-05686 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15847304 | 058-04 | 1955 | ? | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) После списания самолёт служит тренажёром для парашютистов на а/д ДОСААФ Средняя Ахтуба (Волгоградская обл.) | ||||||||||||
Ан-2СХ | 15847305 | 058-05 | 1955 | СССР-05685 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15847306 | 058-06 | 1955 | СССР-05688 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15847307 | 058-07 | 1955 | СССР-05687 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15847308 | 058-08 | 1955 | СССР-05690 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15847309 | 058-09 | 1955 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 15847310 | 058-10 | 1955 | СССР-05689 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 15847311 | 058-11 | 1955 | СССР-05691 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." ... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи: 1. Самолёт Ан-2 №5691, командир самолёта Андреев, 2-й пилот Казаков - патрулирование в районе Ярково; ... Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ №133 от 14 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...самолёт Ан-2 №5691 из подразделения Волкова передать в Восточно-Сибирское ТУ ГВФ..." Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень: 1. ... Считать переданным самолёт Ан-2 №15847311, Л-5691 с мотором ЛС122442 136-му а/отряду Восточно-Сибирского теруправления ГВФ. ... и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ майор гр.ав. Моргунов На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15847312 | 058-12 | 1955 | СССР-05692 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15847313 | 058-13 | 1955 | СССР-Л5693 | ![]() | порезан | После передачи в Троицкое Училище ГВФ самолёт какое-то время использовался как учебное пособие. | ||||||||||||
Ан-2Т | 15847314 | 058-14 | 1955 | СССР-05694 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Ленинградском УГА самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Краснокутского ЛУ ГВФ в 74-й АО (Ржевка) в период июнь 1958г. - июнь 1961г. (известна дата - 6 июня). На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. 10 июня 1976г. самолёт выполнял полёты по АФС из а/п Ленинград (Ржевка). КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему.) а/п Ленинград (Ржевка), 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5963764195/in/photostream/" target="_blank">Фото</a> Возможно, какое-то время самолёт эксплуатировался в Петрозаводском ОАО? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15847315 | 058-15 | 1955 | СССР-Л5695 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15847316 | 058-16 | 1955 | СССР-05696 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. 3 апреля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п МВЛ Усть-Куйга (Якутская АССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15847317 | 058-17 | 1955 | СССР-05697 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в ноябре 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15847318 | 058-18 | 1956 | СССР-43850 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15847319 | 058-19 | 1955 | СССР-05698 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15847320 | 058-20 | 1955 | СССР-05699 | ![]() | порезан | Самолёт был построен в варианте Ан-2СХ. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г. Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ (ОАО) в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1970г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15947301 | 059-01 | 1956 | СССР-41985 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15947302 | 059-02 | 1956 | СССР-41986 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1957г. КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15947303 | 059-03 | 1956 | СССР-41987 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15947304 | 059-04 | 1956 | СССР-41988 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-5 на АРМ-73 (Магадан) весной 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15947305 | 059-05 | 1956 | СССР-41989 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 КР. КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15947306 | 059-06 | 1956 | СССР-41990 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Эстонской ССР. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 15947307 | 059-07 | 1956 | СССР-41991 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов Самолёт был передан из Мурманского ОАО в Петрозаводский ОАО после июля 1963г. Когда? Архангельская обл., 1970-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/16103/99344284.56/0_114063_5a63ad7a_orig" target="_blank">Фото</a> из архива В.Воробьёва | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 15947308 | 059-08 | 1956 | СССР-41992 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." ... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи: ... 6. Самолёт Ан-2 №1992, командир самолёта Лепёшкин, 2-й пилот Булюхин - полёты с экспедицией Треста Тюменьнефтегеофизика; ... Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.: С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам: ... На 8 ноября 1957г.: ... 3. Выполняют рейсы по расписанию: рейсы 3-4 экипаж в составе командира самолёта Царёва, 2-й пилот Кацюк В., самолёт Ан-2 №1992 обслуживают авиатехники Ананин, Охапкин, техник РЭСОС Стоянов Г.С., техник по приборам Караманиц. ... На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15947309 | 059-09 | 1956 | СССР-43851 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15947310 | 059-10 | 1956 | СССР-43852 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 15947311 | 059-11 | 1956 | СССР-41993 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15947312 | 059-12 | 1956 | СССР-43856 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15947313 | 059-13 | 1956 | СССР-43857 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 97-й АО (Херсон) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15947314 | 059-14 | 1956 | СССР-43858 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Бурундайского ОАО в Кокчетавскую ОАЭ в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Самолёт был разобран в а/п Кокчетав после октября 1990г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15947315 | 059-15 | 1956 | СССР-43855 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 15947316 | 059-16 | 1956 | СССР-43854 | ![]() | авария | ![]() | ||||||||||||
Ан-2СХ | 15947317 | 059-17 | 1956 | СССР-43853 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №65 от 29 апреля 1956г., г. Тюмень: "О передаче самолётов Ан-2, Л-3853 и Л-3870 в подразделение Барабохина" На основании приказов начальника ЗСТУ ГВФ полковника Быкова от 19 марта 1956г. №64 и от 31 марта 1956г. №71 о передаче самолётов Ан-2 Л-3853 и Л-3870, приказываю: 1. Самолёт Ан-2 Л-3853 в сельхозварианте считать переданным, согласно приёмосдаточного акта от 31 марта 1956г. в 121-й авиаотряд САГ. ... Весной 1958г. самолёт принимал участие в обработке лесов Свердловской области от энцефалитного клеща. Базирование - а/п Арамиль. Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Юдин. На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов. Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ. 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Новик А.П., а/п базирования Тюмень (Плеханово). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15947318 | 059-18 | 1956 | СССР-43859 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 93-го АО в 79-й АО после декабря 1957г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15947319 | 059-19 | 1956 | СССР-43860 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 15947320 | 059-20 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16047301 | 060-01 | 1956 | СССР-43861 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. На 1 октября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16047302 | 060-02 | 1956 | СССР-43862 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16047303 | 060-03 | 1956 | СССР-43863 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16047304 | 060-04 | 1956 | СССР-43864 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16047305 | 060-05 | 1956 | СССР-43879 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 26 марта 1956г. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16047306 | 060-06 | 1956 | СССР-43865 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16047307 | 060-07 | 1956 | СССР-43868 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16047308 | 060-08 | 1956 | СССР-43866 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16047309 | 060-09 | 1956 | СССР-43869 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16047310 | 060-10 | 1956 | СССР-43867 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, с лета 1974г. - в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16047311 | 060-11 | 1956 | СССР-43871 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16047312 | 060-12 | 1956 | СССР-43870 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ №71 от 31 марта 1956г.: "...передать самолёт Ан-2 №Л-3870 (СХ-вариант) из подразделения Волкова в подразделение Барабохина..." (в реестре Ан-2 ГВФ опознавательный знак указан СССР-А3870). Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №65 от 29 апреля 1956г., г. Тюмень: "О передаче самолётов Ан-2, Л-3853 и Л-3870 в подразделение Барабохина" На основании приказов начальника ЗСТУ ГВФ полковника Быкова от 19 марта 1956г. №64 и от 31 марта 1956г. №71 о передаче самолётов Ан-2 Л-3853 и Л-3870, приказываю: ... 2. Самолёт Ан-2 Л-3870 в сельхозварианте считать переданным, согласно приёмосдаточного акта от 7 апреля 1956г., в 123-й авиаотряд САГ. ... Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Назаров М.И. На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов. Лето 1967г. - АХР в Средней Азии. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16047313 | 060-13 | 1956 | СССР-43874 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. Приказ командира 170-го АО от 18 июля 1956г. "О распределении СМП". Поступивший 2 апреля 1956г. Ан-2 №А-3874 закрепить за 1-й АЭ 170-го АО (Курск). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16047314 | 060-14 | 1956 | СССР-43873 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16047315 | 060-15 | 1956 | СССР-43872 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. Новосибирская обл., с. Северное, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=836514351202&t=3&plc=WEB&tkn=*VSU6rORiRDJPqqYrbKaNLoCO7RM" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16047316 | 060-16 | 1956 | СССР-43877 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Весна 1957г. - АХР по борьбе с черепашкой в Краснодарском крае в составе сводной группы Свердловской АГ Западно-Сибирского ТУ ГВФ (КВС Глушко) 26 июля - 15 августа 1958г. - АХР по борьбе с гусеницей зерновой совки 2-го типа в Челябинской области. Экипаж обработал 4013 га. На 1 апреля 1966г. самолёт имел 7 ремонтов. 29 июня 1967г. самолёт был отправлен в очередной ремонт на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный), где позже был списан и разобран. В документах Магнитогорской ОАЭ на списание самолёта причина указана "по отработке общего технического ресурса" | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16047317 | 060-17 | 1956 | СССР-43876 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16047318 | 060-18 | 1956 | СССР-43884 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16047319 | 060-19 | 1956 | СССР-43875 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее самолёт был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовом варианты. На 1 октября 1963г. - 5 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16047320 | 060-20 | 1956 | OK-KHB | ![]() | порезан | 3-6 лет (р) Возможно, перед списанием самолёт был передан в Svazarm (Чехословацкий аналого ДОСААФ) | ||||||||||||
Ан-2СХ | 16147301 | 061-01 | 1956 | СССР-43878 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147302 | 061-02 | 1956 | ? | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. Согласно Указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 92616 (38-я гв.ОДШБр, Брест, БелВО). Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147303 | 061-03 | 1956 | СССР-43883 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147304 | 061-04 | 1956 | СССР-43881 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Тувинский ОАО в период 1964-73гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1979г. На сентябрь 1980г. вес конструкции - 3362 кг, центровка пустого самолёта - 17,8% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147305 | 061-05 | 1956 | СССР-43885 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Весной 1957г. самолёт в составе сводной группы Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ участвовал в АХР по борьбе с черепашкой в Краснодарском крае. (КВС Сологуб) С 26 июля по 15 августа 1958г. в Челябинской области самолёт принимал участие в АХР по борьбе с гусеницей зерновой совки 2-го типа. Экипаж обработал 8730 га. КВС Лоншаков. Челябинская область, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334660043&t=3&plc=WEB&tkn=*3aIG4z_NouJYx5kv9wfFXfrMEjs" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147306 | 061-06 | 1956 | СССР-43888 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. Самолёт был передан из Енисейского ОАО в Ачинский ОАО в период 1964г. - 1973г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147307 | 061-07 | 1956 | СССР-А3882 | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ан-2СХ | 16147308 | 061-08 | 1956 | СССР-43886 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. КР-9 на АРЗ-403 (Иркутск) в мае 1976г. На январь 1979г. вес конструкции - 3326 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147309 | 061-09 | 1956 | СССР-43887 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 6 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16147310 | 061-10 | 1956 | СССР-43889 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 16147311 | 061-11 | 1956 | СССР-43890 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147312 | 061-12 | 1956 | СССР-43891 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147313 | 061-13 | 1956 | СССР-43893 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Украинская ССР, 1950-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRoawu9cPjVvIGK0KVT4SWPw" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147314 | 061-14 | 1956 | СССР-43892 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147315 | 061-15 | 1956 | СССР-43895 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-5 на АРЗ-421 (Винница) в сентябре 1963г. Апрель-май 1975г. - АХР в Белорусской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147316 | 061-16 | 1956 | СССР-43894 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147317 | 061-17 | 1956 | СССР-43896 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147318 | 061-18 | 1956 | СССР-43898 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. а/п Евлах, начало 1960-х: <a href="http://www.mskavia.ru/wp-content/uploads/2014/05/image-04-05-14-09-02-7.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147319 | 061-19 | 1956 | СССР-43899 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16147320 | 061-20 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 16247301 | 062-01 | 1956 | СССР-41995 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 70-го АО (Мурманск) в 74-й АО (Смольное) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 4 ремонта, ресурс ППР продлён на 200 часов. Самолёт был передан из 2-го Ленинградского ОАО в Нарьян-Марский ОАО в период 1963-68гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16247302 | 062-02 | 1956 | СССР-43897 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16247303 | 062-03 | 1956 | СССР-13652 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16247304 | 062-04 | 1956 | СССР-41998 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ПФ | 16247305 | 062-05 | 1956 | СССР-13700 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в АФС вариант. На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16247306 | 062-06 | 1956 | СССР-13653 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16247307 | 062-07 | 1956 | СССР-41996 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16247308 | 062-08 | 1956 | СССР-13626 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. на 1 октября 1963г. - 5 КР. Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Омский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен капот голубой, фюзеляж серый. Киль, крылья и стабилизатор – серые, с голубоватым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16247309 | 062-09 | 1956 | СССР-13627 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. При поступлении самолёта в 184-й АО, за ним был закреплён экипаж: КВС Пьянков Г.М., 2-й пилот Туманов А.А. На 1 октября 1963г. - 5 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Кемеровская область, 1970-е: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/vvn01951/album/117696/view/238658?page=15" target="_blank">Фото</a> Белорусская ССР, 1970-е: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/vvn01951/album/117696/view/238776?page=15" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16247310 | 062-10 | 1956 | HA-ANA | ![]() | памятник | 15-20 лет (ф) Первый Ан-2 Венгрии. Весной 1956г. поступил в ВВС. Использовался для тренировок парашютистов сборной ВНР перед чемпионатом мира по парашютному спорту в Москве, который проходил в июле-августе 1956г. После событий осени 1956г. самолёт передан в спортивную авиацию ВНР, получив гражданскую регистрацию. СФРЮ, Лесце-Блед, 1970г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/HA-ANA-01.jpg" target="_blank">Фото</a> После списания самолёт является частью экспозиции Hermeskeil Aviation Museum (ФРГ). | ||||||||||||
Ан-2В | 16247311 | 062-11 | 1956 | СССР-41997 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень: "О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г." 1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи: ... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2 ... 5. Ан-2 №1997, командир самолёта Берсенёв, 2-й пилот Загоскин выполняет полёты в Обской экспедиции; ... | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16247312 | 062-12 | 1956 | RF-01162 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте? | ||||||||||||
Ан-2В | 16247313 | 062-13 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт построили в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 16247314 | 062-14 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт построили в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 16247315 | 062-15 | 1956 | СССР-41999 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Тюменская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770323469316&t=3&plc=WEB&tkn=*5moeklIvLasT7UaPFR34cNiq5Ug" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16247316 | 062-16 | 1956 | OK-KHD | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2СХ | 16247317 | 062-17 | 1956 | OK-KHC | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 16247318 | 062-18 | 1956 | OK-KHE | ![]() | порезан | Возможно, летом 1973г. самолёт был передан в Svazarm (Чехословацкий аналог советского ДОСААФ) | ||||||||||||
Ан-2СХ | 16247319 | 062-19 | 1956 | СССР-32610 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16247320 | 062-20 | 1956 | СССР-32605 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16347301 | 063-01 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16347302 | 063-02 | 1956 | СССР-13688 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ан-2СХ | 16347303 | 063-03 | 1956 | СССР-32607 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16347304 | 063-04 | 1956 | СССР-32600 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16347305 | 063-05 | 1956 | СССР-32616 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 14 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...самолёт Ан-2 №2616 из подразделения Васильева (119-й АО) передать в подразделение Цаплика (116-й АО)..." Самолёт был передан из 116-го АО (Новосибирск) в 196-й АО (Кемерово) в период февраль 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16347306 | 063-06 | 1956 | СССР-А2620 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3320 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 9 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...по подразделению тов. Сафронова (184-й АО), закрепить самолёт Ан-2 №2620, за к/с Смельским Ю.В., 2-й пилот Бовыкин В.Е...." Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 1 декабря 1956г., гор. Новосибирск: "... за самолётом закреплен экипаж 184-го АО, к/с Смельский, 2-й пилот Дмитриенко. ..." На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16347307 | 063-07 | 1956 | СССР-Л3700 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16347308 | 063-08 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16347309 | 063-09 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 16347310 | 063-10 | 1956 | СССР-А2588 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16347311 | 063-11 | 1956 | SP-ANU | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2В | 16347312 | 063-12 | 1956 | СССР-23703 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 188-го АО (Красноярск) в 128-й (251-й) АО (Норильск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16347313 | 063-13 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 16347314 | 063-14 | 1956 | СССР-13654 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. С 28 сентября по декабрь 1963г. самолёт проходил очередной КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный). Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16347315 | 063-15 | 1956 | СССР-32638 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16347316 | 063-16 | 1956 | 14 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16347317 | 063-17 | 1956 | СССР-23708 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Камчатская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR7OcHzFau8r1Yj-MEOVqYMA" target="_blank">Фото</a> Камчатская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770698629168&t=3&plc=WEB&tkn=*7kB3MUPpC2_FdDJH46QADnoC7Rc" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770698580528&t=3&plc=WEB&tkn=*WUg6zgddZ1M0SNztwJrGZb2zbGg" target="_blank">Фото2</a> Архив Лебедева С. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16347318 | 063-18 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 16347319 | 063-19 | 1956 | СССР-23710 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. г/п Ханты-Мансийск, середина 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG53982.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG00538.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/06/dka6nshd.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG01060.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16347320 | 063-20 | 1956 | СССР-Л3713 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.: С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам: ... На 9 ноября 1957г.: ... 3. Выполняют рейсы по расписанию: рейсы 3-4 экипаж командир самолёта Андреев, 2-й пилот Горбунов, самолёт Ан-2 №3713. ... На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, ожидал списания после затопления. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16447301 | 064-01 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 16447302 | 064-02 | 1956 | СССР-23714 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). Красноярский край, 1970-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/15481/99344284.55/0_113a64_d7a7408d_orig" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан в Туруханскую ОАЭ до 1977г. Когда? Возможно, какое-то время самолёт летал в Игарском ОАО? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16447303 | 064-03 | 1956 | СССР-32640 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16447304 | 064-04 | 1956 | СССР-32641 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16447305 | 064-05 | 1956 | СССР-32642 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16447306 | 064-06 | 1956 | СССР-23711 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. Эвенкийский НО, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=879749979084&t=3&plc=WEB&tkn=*oF09JvLo8qUCXV2Sn12aOYqDYiY" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16447307 | 064-07 | 1956 | СССР-32657 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. СССР, конец 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2875304/2875304_900.jpg" target="_blank">Фото</a> Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16447308 | 064-08 | 1956 | СССР-23707 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Сургутскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - март 1964г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16447309 | 064-09 | 1956 | СССР-32624 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16447310 | 064-10 | 1956 | СССР-23820 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в августе 1957г. На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16447311 | 064-11 | 1956 | СССР-23720 | ![]() | порезан | Самолёт был построен и эксплуатировался после выпуска в гидроварианте. Самолёт поступил в Азербайджанское ТУ ГВФ в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? В Азербайджанском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16447312 | 064-12 | 1956 | СССР-43821 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16447313 | 064-13 | 1956 | СССР-43823 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16447314 | 064-14 | 1956 | СССР-43822 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 сентября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16447315 | 064-15 | 1956 | СССР-23749 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16447316 | 064-16 | 1956 | СССР-43824 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. На 1 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16447317 | 064-17 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16447318 | 064-18 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 16447319 | 064-19 | 1956 | СССР-23810 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, на февраль 1964г. - 4 ремонта. г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/12/pryaIia_0012.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16447320 | 064-20 | 1956 | СССР-43825 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 КР. Самолёт был передан из Томского ОАО в Омский ОАО в период 1964-75гг. Когда? КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16547301 | 065-01 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 16547302 | 065-02 | 1956 | СССР-55579 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16547303 | 065-03 | 1956 | СССР-23723 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16547304 | 065-04 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 16547305 | 065-05 | 1956 | СССР-43827 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16547306 | 065-06 | 1956 | СССР-23814 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. В документах АРМ-26 за март 1967г. самолёт указан в СХ-варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16547307 | 065-07 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 16547308 | 065-08 | 1956 | СССР-43828 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16547309 | 065-09 | 1956 | СССР-23811 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, на февраль 1964г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16547310 | 065-10 | 1956 | СССР-43829 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16547311 | 065-11 | 1956 | 30 | ![]() | летает | Вильнюс, 1997г.: <a href="http://www.airteamimages.com/antonov-an-2_30BLUE_lithuania---lithuania-air-force_180121_large.html" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 16547312 | 065-12 | 1956 | СССР-43830 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16547313 | 065-13 | 1956 | СССР-43831 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1964г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16547314 | 065-14 | 1956 | СССР-43832 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16547315 | 065-15 | 1956 | СССР-23812 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. После выпуска самолёт принимал участие в пробной эксплуатации гидроварианта Ан-2В в 147-м АО (Южно-Сахалинск). Самолёт был передан из 147-го АО (Южно-Сахалинск) в Тюменскую авиагруппу в период январь - октябрь 1957г. Когда? Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.: С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам: ... На 9 ноября 1957г.: ... 3. Выполняют рейсы по расписанию: ... рейсы 20-21 экипаж командир самолёта Тишин, 2-й пилот Литвинов, самолёт Ан-2 №3812. ... Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Ханты-Мансийскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - ноябрь 1965г. Когда? На 1 ноября 1958г. самолёт имел 1 ремонт, на 1 апреля 1964г. - 4 ремонта. г/п Ханты-Мансийск, вторая половина 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG66126.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG01232.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/12/ralrl_0005.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин Самолёт был разобран в а/п Ханты-Мансийск в апреле 1973г. <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/01/IMG87701.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16547316 | 065-16 | 1956 | СССР-43833 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 158-го АО (Чимкент) в 154-й АО (Караганда) после августа 1957г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16547317 | 065-17 | 1956 | СССР-43834 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С «гребёнкой»-антенной АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. С «гребёнкой»-антенной АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16547318 | 065-18 | 1956 | СССР-43837 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Латвийской ССР. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. Год списания предположительно. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16547319 | 065-19 | 1956 | СССР-43835 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16547320 | 065-20 | 1956 | СССР-23813 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт упоминается в материалах расследования аварии Ан-2 №23721, произошедшей 16 января 1962г. в а/п Анадырь (Лиман) <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=841" target="_blank">Подробности</a> а/п МВЛ Марково, 1960-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/basov_chukotka/29038183/1811230/1811230_original.jpg" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г. 26 января 1992г. самолёт был передан в совместное предприятие "Северное Сияние". | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16647301 | 066-01 | 1956 | СССР-13698 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16647302 | 066-02 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2ПФ | 16647303 | 066-03 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 16647304 | 066-04 | 1956 | СССР-23815 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Предположительно, самолёт участвовал в пробной эксплуатации Ан-2В в 47-й АЭ Эстонской авиагруппы Северного ТУ ГВФ На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, на 1 марта 1964г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16647305 | 066-05 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16647306 | 066-06 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 16647307 | 066-07 | 1956 | СССР-23816 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. г/п Ханты-Мансийск, вторая половина 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG54096.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). После списания самолёт хранился в а/п Ханты-Мансийск, откуда (возможно) был отправлен в а/п Новосибирск (Северный), в ЛИС АРЗ-401, где находился у котельной АРЗ-401, за стоянками, через дорогу от ЛИС-401. Фюзеляж был утилизирован летом 1976г. а/п Ханты-Мансийск, сентябрь 1972г.: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/22170001.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/22100001.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16647308 | 066-08 | 1956 | СССР-43836 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16647309 | 066-09 | 1956 | СССР-43838 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16647310 | 066-10 | 1956 | СССР-23817 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт принимал участие в опытной эксплуатации Ан-2В в 132-м АО (Кызыл). Передан в Туринскую АЭ после апреля 1957г. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16647311 | 066-11 | 1956 | СССР-43839 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16647312 | 066-12 | 1956 | СССР-43840 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Востряков Г.Н. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16647313 | 066-13 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 16647314 | 066-14 | 1956 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из Мурманского ОАО в Петрозаводский ОАО после июля 1963г. Когда? 10 сентября 1981г. самолёт был передан в ВВС (Согласно постановлению СМ СССР №пп-23905с от 25 февраля 1981г.) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16647315 | 066-15 | 1956 | СССР-43841 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16647316 | 066-16 | 1956 | СССР-43842 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16647317 | 066-17 | 1956 | СССР-07918 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16647318 | 066-18 | 1956 | СССР-43843 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16647319 | 066-19 | 1956 | СССР-43844 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16647320 | 066-20 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16747301 | 067-01 | 1956 | ? | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ | ||||||||||||
Ан-2Т | 16747302 | 067-02 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16747303 | 067-03 | 1956 | 8018 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16747304 | 067-04 | 1956 | СССР-43845 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. Летние периоды 1970-71гг. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях (самолёт техподдержки). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16747305 | 067-05 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16747306 | 067-06 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16747307 | 067-07 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16747308 | 067-08 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16747309 | 067-09 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16747310 | 067-10 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 16747311 | 067-11 | 1956 | СССР-41923 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16747312 | 067-12 | 1956 | СССР-43846 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. а/п Минск-1, 1960-е: <a href="https://www.forum.antique-photos.com/uploads/monthly_02_2019/post-28-0-94012300-1549627863.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16747313 | 067-13 | 1956 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 70-го АО (Мурманск) в 69-й АО (Петрозаводск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). 18 августа 1981г., согласно решению СМ СССР №пп-23905 от 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 07264 (76-я Гвардейская Краснознамённая Черниговская ВДД, Псков, ЛенВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16747314 | 067-14 | 1956 | СССР-43847 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 16747315 | 067-15 | 1956 | СССР-43849 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16747316 | 067-16 | 1956 | СССР-07990 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16747317 | 067-17 | 1956 | СССР-43848 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16747318 | 067-18 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16747319 | 067-19 | 1956 | СССР-07967 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 16747320 | 067-20 | 1956 | СССР-41936 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 КР. КР-10 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г. 15 мая 1982г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Гурьев - а/п МВЛ Промбаза – а/п МВЛ Каратон (Гурьевская обл., Казахская ССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16847301 | 068-01 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16847302 | 068-02 | 1956 | 69 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 16847303 | 068-03 | 1956 | СССР-41960 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Ханты-Мансийскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - апрель 1964г. Когда? г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG65894.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/var.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16847304 | 068-04 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16847305 | 068-05 | 1956 | 03 | ![]() | памятник | 1-2 года (ф) Второй Ан-2 Венгрии. Осенью 1956г. поступил в ВВС ВНР, позже был передан в спортивную авиацию, (MHSZ - венгерский аналог ДОСААФ СССР) получив гражданскую регистрацию. После списания в 1988г. самолёт был продан в Музей техники в Зинсхайме, где на него были нанесены опознавательные знаки ДОСААФ СССР. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16847306 | 068-06 | 1956 | СССР-41968 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16847307 | 068-07 | 1956 | СССР-93477 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Берёзовском отряде. Поступил от промышленности 29 сентября 1956г., зарегистрирован 23 октября 1956г. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, на 1 апреля 1964г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16847308 | 068-08 | 1956 | СССР-41978 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16847309 | 068-09 | 1956 | СССР-04293 | ![]() | порезан | Самолёт входил в состав морского авиаотряда третьей экспедиции в Антарктиду, работавшей в 1957-58гг. Постоянной базой отряда было судно «Обь», с которого на припайный лёд сгружались самолёты. Исследовательские полёты совершались вдоль побережья, а грузовые рейсы - на научные станции. Погрузка на д/э «Обь», 1957г.: <a href="http://fotki.yandex.ru/next/users/gennadiy-spb/album/42743/view/69722" target="_blank">Фото</a> Выгрузка самолета с борта д/э "Обь" у земли Виктории, 2 КАЭ, 1957 г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13370&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10908&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://fotki.yandex.ru/next/users/gennadiy-spb/album/54265/view/62863" target="_blank">Фото3</a> 17 ноября 1958г. Ан-2 №Н-620 вернулся из Антарктиды. В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Красноярский край, Таймырский НО, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74631&mode=view" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Норильского ОАО в Тувинский ОАО в период 1964-73гг. Когда? КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. КР-10 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в апреле 1979г. КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16847310 | 068-10 | 1956 | СССР-04294 | ![]() | порезан | Самолёт входил в состав авиаотряда третьей экспедиции в Антарктиду, работавшей с 1957 по 1958 г. Постоянной базой отряда было судно «Обь», с которого на припайный лёд сгружались самолёты. Исследовательские полёты совершались вдоль побережья, а грузовые рейсы - на научные станции. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=21734&sid=12d70b3601885da924354b5170905b1e&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/286_i619_ai-2.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_untitled111.jpg" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=38366&mode=view" target="_blank">Фото4</a> КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1980г. В Норильском ОАО самолёт был передан из Дудинской ОАЭ в 329 ЛО в период 1978-80гг. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16847311 | 068-11 | 1956 | СССР-93492 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался гидро, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1958г. самолёт имел 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16847312 | 068-12 | 1956 | СССР-01200 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРМ-73 (Магадан) летом 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16847313 | 068-13 | 1956 | СССР-01201 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16847314 | 068-14 | 1956 | СССР-01204 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16847315 | 068-15 | 1956 | СССР-01202 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16847316 | 068-16 | 1956 | СССР-01203 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16847317 | 068-17 | 1956 | СССР-Л1210 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16847318 | 068-18 | 1956 | СССР-01205 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16847319 | 068-19 | 1956 | СССР-01206 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16847320 | 068-20 | 1956 | СССР-Н640 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование (в некоторых источниках указан Ан-6). С 23 января по 7 апреля 1957г. самолёт принимал участие во 2-й КАЭ в составе морского авиаотряда <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=38365&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=45341&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Самолёт принимал участие в 3-ей КАЭ, для чего в ноябре 1957г. на д/э "Обь" был доставлен в Антарктиду <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/gennadiy-spb/album/54265/view/62864" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 16947301 | 069-01 | 1956 | СССР-01207 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16947302 | 069-02 | 1956 | СССР-01211 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен капот и фюзеляж серые, киль, стабилизатор и крылья – тёмно-серые, с голубоватым отливом. Антенна красная. С блистером на правом борту. С синей полосой, сужающейся по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16947303 | 069-03 | 1956 | СССР-01217 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16947304 | 069-04 | 1956 | СССР-01212 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 68-го АО (Архангельск) в 3-й АО (Шоссейная) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен в красно-бело-серую схему, законцовки верхнего крыла и стабилизатора бело-оранжевые. С блистером на правом борту пассажирской (грузовой) кабины. 12 мая 1983г. самолёт выполнял аэрофотосъёмочные полёты в районе а/п Вологда. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16947305 | 069-05 | 1956 | ? | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовом варианты. На 1 октября 1963г. самолёт имел 4 ремонта. Согласно Указанию МГА №237/у-дсп от 20 мая 1981г., 30 декабря 1981г. самолёт был передан в в/ч 64411 (15-я обрСпН, ТуркВО, Азадбаш, Чирчик) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16947306 | 069-06 | 1956 | СССР-01214 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовом варианты. На 1 октября 1963г. самолёт имел 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16947307 | 069-07 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16947308 | 069-08 | 1956 | СССР-01218 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16947309 | 069-09 | 1956 | СССР-Л1219 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2В | 16947310 | 069-10 | 1956 | СССР-01220 | ![]() | авария | При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. В 1957-58гг. самолёт находился на хранении по причине отсутствия плоскости. Где? КР-5 на АРМ-26 (Тюмень) в январе 1965г. г/п Ханты-Мансийск, середина 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG54099.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | ![]() | |||||||||||
Ан-2ПФ | 16947311 | 069-11 | 1956 | СССР-01227 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов, являлся лидерным бортом. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16947312 | 069-12 | 1956 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. 7 июля 1981г., на основании Указания МГА от 20 мая 1981г. №237/У-дсп, самолёт был передан в в/ч 25520 (110 ОВТАЭ, Тула-Мясново) | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 16947313 | 069-13 | 1956 | СССР-01228 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРМ-26 (Тюмень) в январе 1965г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16947314 | 069-14 | 1956 | СССР-01229 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16947315 | 069-15 | 1956 | СССР-01230 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-7 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-9 на АРЗ-420 (Харьков) в мае 1976г. (окрашен в красно–бело-серую схему). Архангельская обл., конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=869870988781&t=3&plc=WEB&tkn=*DGDIeKPm08tSS_8ktZWmkM9baEc" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16947316 | 069-16 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2ПФ | 16947317 | 069-17 | 1956 | СССР-01232 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и АФС вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16947318 | 069-18 | 1956 | СССР-Л1233 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 16947319 | 069-19 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 16947320 | 069-20 | 1956 | СССР-01231 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17047301 | 070-01 | 1956 | СССР-01234 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17047302 | 070-02 | 1956 | СССР-01235 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 17047303 | 070-03 | 1956 | СССР-01239 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и гидровариантах С 1967г. самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №143 от 10 ноября 1957г.: ... 4. Командира самолёта Недобежкина Н.И. 11 ноября 1957г. командировать в Куйбышев-Ростов для перегонки самолёта Ан-2 №1239 из Куйбышева в Ростов.Срок с 11 по 25 ноября 1957г. ... КР-6 в 1965г. (окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости белый). КР-7 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17047304 | 070-04 | 1956 | СССР-01236 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17047305 | 070-05 | 1956 | СССР-01240 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 17047306 | 070-06 | 1956 | СССР-01244 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск) 6 февраля 1958г. КР-2 на АРБ-401 (Новосибирск) 13 апреля 1959г. КР-3 на АРБ-412 (Ростов-на-Дону) 14 сентября 1960г. На 26 сентября 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу, поплавки серые). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17047307 | 070-07 | 1956 | СССР-01241 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Ухта, 1957г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17047308 | 070-08 | 1956 | СССР-01243 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17047309 | 070-09 | 1956 | СССР-01245 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17047310 | 070-10 | 1956 | СССР-01246 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17047311 | 070-11 | 1956 | СССР-01247 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест), АФС и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 17047312 | 070-12 | 1956 | СССР-01251 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Сургутскую ОАЭ после марта 1964г. Когда? г/п Ханты-Мансийск, середина 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG00834.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17047313 | 070-13 | 1956 | СССР-01248 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17047314 | 070-14 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17047315 | 070-15 | 1956 | СССР-26178 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Вес конструкции при выпуске - 3321 кг. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17047316 | 070-16 | 1956 | СССР-41984 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-26 (Тюмень - Плеханово) в июне 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17047317 | 070-17 | 1956 | СССР-07937 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17047318 | 070-18 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17047319 | 070-19 | 1956 | СССР-01209 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Анадырского ОАО в Билибинский ОАО в период 1964г. - 1973г. Когда? КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в октябре 1974г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17047320 | 070-20 | 1956 | СССР-32611 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. Архангельская обл., ННО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=458256821105&t=0&plc=MOBILE&tkn=*bzve6cxnQZO_Vxp2cu1Dhg14LeU" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 17147301 | 071-01 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 17147302 | 071-02 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 17147303 | 071-03 | 1956 | СССР-01254 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 17147304 | 071-04 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 17147305 | 071-05 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 17147306 | 071-06 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 17147307 | 071-07 | 1956 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт участвовал в пробной эксплуатации Ан-2В в Сыктывкарской авиагруппе. На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=497424688132&t=3&plc=WEB&tkn=*mVvwjIwSgCJcuwRncREHyrM0CU4" target="_blank">Фото</a> 27 марта 1978г. самолёт выполнял рейсы МВЛ из а/п Петрозаводск (Пески). Самолёт был передан из Петрозаводского ОАО в Вологодский ОАО после марта 1978г. Когда? Согласно постановлению СМ СССР от 25 февраля 1981г. №пп-23905с, 10 сентября 1981г. самолёт был передан в в/ч 07264 (76-я Гв.ВДД, Псков, ЛенВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 17147308 | 071-08 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 17147309 | 071-09 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 17147310 | 071-10 | 1956 | СССР-01259 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. На 13 июля 1979г. вес конструкции - 3384 кг, центровка пустого самолёта - 19,1% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 17147311 | 071-11 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2В | 17147312 | 071-12 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17147313 | 071-13 | 1956 | ? | ![]() | порезан | Самолёт был построен в гидроварианте, в Восточно-Сибирском УГА самолёт предположительно проходил опытную эксплуатацию. Далее эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. 26 января 1977г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Иркутск. 21 декабря 1981г. самолёт был передан в ВВС (в/ч 75194, 906 ОДШБ, ЗабВО. Читинская обл., район г. Борзя, пос. Хада-Булак) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 17147314 | 071-14 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17147315 | 071-15 | 1956 | 32 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 17147316 | 071-16 | 1956 | СССР-01262 | ![]() | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. 26 марта 1963г. Ан-2В №01262 вылетел в Киев на завод №473 (Организация п/я 11) для переоборудования в лесопожарный вариант. Ан-2П (противопожарный): пожарная модель Ан-2В, способная поднять 1240 литров воды в своих ёмкостях. Работы были завершены 24 сентября 1963г. (КР-4) "... В связи с поздним окончанием работ по переоборудованию самолёта Ан-2В в лесопожарный вариант и установившейся холодной погодой, срок проведения контрольных испытаний самолёта Ан-2П перенесён на весну 1964г." г/п Ханты-Мансийск, вторая половина 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG54145.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/64unkr.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/tsonon6.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин а/п Ханты-Мансийск, начало 1970-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/35750001.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 17147317 | 071-17 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17147318 | 071-18 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 17147319 | 071-19 | 1956 | СССР-01271 | ![]() | авария | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1958г. самолёт имел 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17147320 | 071-20 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17247301 | 072-01 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17247302 | 072-02 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17247303 | 072-03 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17247304 | 072-04 | 1956 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17247305 | 072-05 | 1956 | D-FAIR | ![]() | летает | 1-2 мес. (р) http://classicwings.de/ | ||||||||||||
Ан-2Т | 17247306 | 072-06 | 1956 | RA-93931 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3327 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 71 - Завод № 64 МАП (Воронежский авиационный завод) Самолёт эксплуатировался в лётно-транспортном отряде авиазавода. Воронеж, 1972г.: <a href="http://1.bp.blogspot.com/-9RT87jsrkm0/UQlKqmKZbKI/AAAAAAAAAD0/hGdLr3JICTI/s1600/P1130826.jpg" target="_blank">Фото</a> В 2000г. самолёт был передан в Росавиакосмос (приказ Росавиакосмоса №415 от 22 декабря 1999г.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17247307 | 072-07 | 1957 | D-FKMI | ![]() | на хранении | Германия, Берлин 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/406110" target="_blank">Фото</a> Испания, Майорка 2000г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/191810" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17247308 | 072-08 | 1957 | СССР-01100 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17247309 | 072-09 | 1957 | СССР-01101 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. Самолёт был передан из Гурьевского ОАО в Актюбинский ОАО в период 1964-78гг. Когда? КР-11 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17247310 | 072-10 | 1957 | СССР-А1102 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17247311 | 072-11 | 1957 | СССР-01103 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 79-го АО (Симферополь) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17247312 | 072-12 | 1957 | СССР-01104 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17247313 | 072-13 | 1957 | СССР-01105 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 82-го АО (Грозный) в 241-й АО (Краснодар) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17247314 | 072-14 | 1957 | СССР-01106 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17247315 | 072-15 | 1957 | СССР-01107 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. На 1 октября 1963г. - 6 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17247316 | 072-16 | 1957 | СССР-01108 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17247317 | 072-17 | 1957 | СССР-01109 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17247318 | 072-18 | 1957 | СССР-01110 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17247319 | 072-19 | 1957 | СССР-01111 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17247320 | 072-20 | 1957 | СССР-01112 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17347301 | 073-01 | 1957 | СССР-01113 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17347302 | 073-02 | 1957 | DM-SKB | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 17347303 | 073-03 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17347304 | 073-04 | 1957 | МОНГОЛ-304 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. МНР, 1958г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRlYMIgH1sxi_1uvXhZepP2w" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17347305 | 073-05 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17347306 | 073-06 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17347307 | 073-07 | 1957 | МОНГОЛ-307 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, использовался для выполнения санзаданий. МНР, Улан-Батор, вторая половина 1960-х: <a href="http://flightpix.org/photo/3752/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 17347308 | 073-08 | 1957 | D-FKMB / Red Eagle | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) Германия, Динслакен 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/288577" target="_blank">Фото</a> Германия, Дортмунд 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/3925445" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 17347309 | 073-09 | 1957 | F-AZHB | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В 1991г. самолёт был продан из Германии во Францию. Франция, 1994г.: <a href="http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=38811" target="_blank">Фото</a> Франция 2008г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6212635" target="_blank">Фото</a> 15 июля 2008г. самолёт совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя близ города Мо (Франция), после чего был разобран на запчасти для других частных Ан-2. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17347310 | 073-10 | 1957 | DM-SKC | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 17347311 | 073-11 | 1957 | F-AZHM | ![]() | авария | В 1992г. самолёт был продан из Германии во Францию. Франция, Ла Ферте-Але 1994г.: <a href="http://www.pictaero.com/en/pictures/picture,60615" target="_blank">Фото</a> Франция, Ла Ферте-Але 1996г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/406108" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 17347312 | 073-12 | 1957 | СССР-01116 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17347313 | 073-13 | 1957 | СССР-01114 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17347314 | 073-14 | 1957 | СССР-01115 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17347315 | 073-15 | 1957 | СССР-01117 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17347316 | 073-16 | 1957 | СССР-01119 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 17347317 | 073-17 | 1957 | СССР-01118 | ![]() | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант (12 мест). На 1 октября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17347318 | 073-18 | 1957 | СССР-01121 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17347319 | 073-19 | 1957 | СССР-01120 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17347320 | 073-20 | 1957 | СССР-01125 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. На 1 октября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17447301 | 074-01 | 1957 | СССР-01122 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 КР. КР-12 на АРЗ-406 (Актюбинск) в декабре 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-13 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17447302 | 074-02 | 1957 | СССР-01123 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 83-го АО (Ставрополь) в Пятигорскую ОАЭ в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17447303 | 074-03 | 1957 | СССР-01124 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 7447304 | 074-04 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 7447305 | 074-05 | 1957 | B-8005 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 7447306 | 074-06 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 7447307 | 074-07 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 7447308 | 074-08 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 7447309 | 074-09 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 7447310 | 074-10 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 7447311 | 074-11 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 7447312 | 074-12 | 1957 | 8074 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 7447313 | 074-13 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17447314 | 074-14 | 1957 | СССР-01126 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17447315 | 074-15 | 1957 | СССР-01127 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17447316 | 074-16 | 1957 | СССР-01129 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 КР. КР-12 на АРЗ-406 (Актюбинск) в сентябре 1978г. На июль 1980г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта - 21,5% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17447317 | 074-17 | 1957 | СССР-01128 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17447318 | 074-18 | 1957 | СССР-07913 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. После списания самолёт служил учебным экспонатом в Троицком АТУ ГВФ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17447319 | 074-19 | 1957 | СССР-07914 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ан-2Т | 17447320 | 074-20 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547301 | 075-01 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547302 | 075-02 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547303 | 075-03 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547304 | 075-04 | 1957 | СССР-01131 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. На 1 октября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17547305 | 075-05 | 1957 | СССР-01130 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. Самолёт был передан из 78-го АО (Ростов-на-Дону) в 241-й АО (Краснодар) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17547306 | 075-06 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547307 | 075-07 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547308 | 075-08 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547309 | 075-09 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547310 | 075-10 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547311 | 075-11 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547312 | 075-12 | 1957 | СССР-07901 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547313 | 075-13 | 1957 | СССР-07902 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547314 | 075-14 | 1957 | СССР-07900 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547315 | 075-15 | 1957 | СССР-07903 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Завершающие полёты выполнялись в июне 1978г. на а/д Калачинск (Омское ЛТУ ГА). После чего самолёт поставили для тренировки техсостава по гонке двигателей. Часто стоял на УТР - техсостав тренировался по монтажу агрегатов бензосистемы и двигателя. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547316 | 075-16 | 1957 | СССР-07904 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547317 | 075-17 | 1957 | СССР-07912 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 17547318 | 075-18 | 1957 | СССР-07905 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 17547319 | 075-19 | 1957 | СССР-07906 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17547320 | 075-20 | 1957 | СССР-07907 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17647301 | 076-01 | 1957 | СССР-07910 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 17647302 | 076-02 | 1957 | СССР-07908 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17647303 | 076-03 | 1957 | СССР-07909 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Красный Кут, 1971г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/413.jpg" target="_blank">Фото</a> Троицк, конец 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781085_70016013c43e323caf096bb41dae8ae1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781083_2d5ab99f876fa90bdea7607829f48949.jpg" target="_blank">Фото2</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 17647304 | 076-04 | 1957 | СССР-07911 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17647305 | 076-05 | 1957 | ? | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. На 1 октября 1963г. - 4 КР. Согласно Решению СМ СССР №пп-23905 от 25 февраля 1980г., 10 ноября 1981г. самолёт был передан в в/ч 06764 (116-я ОВТАЭ 104-й Гв.ВДД, Кировобад/Гянджа, ЗакВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17647306 | 076-06 | 1957 | СССР-01143 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. 1969г. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17647307 | 076-07 | 1957 | СССР-01133 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 КР. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17647308 | 076-08 | 1957 | СССР-01134 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 17647309 | 076-09 | 1957 | СССР-01135 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский (11 мест) вариант. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17647310 | 076-10 | 1957 | СССР-01136 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17647311 | 076-11 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17647312 | 076-12 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17647313 | 076-13 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17647314 | 076-14 | 1957 | СССР-01137 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17647315 | 076-15 | 1957 | СССР-01138 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 17647316 | 076-16 | 1957 | СССР-01139 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский (12 мест) вариант. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 17647317 | 076-17 | 1957 | СССР-01140 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский (12 мест) вариант. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17647318 | 076-18 | 1957 | СССР-01141 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17647319 | 076-19 | 1957 | СССР-01142 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 17647320 | 076-20 | 1957 | СССР-01152 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском (12 мест) варианте. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17747301 | 077-01 | 1957 | СССР-01153 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17747302 | 077-02 | 1957 | СССР-01155 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17747303 | 077-03 | 1957 | СССР-01156 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17747304 | 077-04 | 1957 | СССР-01157 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17747305 | 077-05 | 1957 | СССР-01158 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17747306 | 077-06 | 1957 | СССР-07915 | ![]() | порезан | После списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском АТУ ГА. Кирсанов, 1980-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/197741/99458733.49/0_f4ed7_c4d9aba1_orig" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/04/926175_87d91d7af46c6e7f10bce5c007ef8ba6.jpg" target="_blank">Фото2</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 17747307 | 077-07 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17747308 | 077-08 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 17747309 | 077-09 | 1957 | LZ-1120 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1960г. самолёт прошёл доработку нa предприятии VEB Maschinen- und Apparetebau Schkeuditz (а/п Лейпциг (Мокау). С целью повышения комфорта был изменён интерьер сaлона, установлены большие прямоугольные иллюминаторы, мягкие креслa, столы между ними и туaлеты. Кроме рейсовых маршрутов, пассажирские Ан-2 также использовались для обзорных и туристических полётов на побережье Балтийского моря и остров Рюген. В 1973г. самолёт был продан из ГДР в НРБ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17747310 | 077-10 | 1957 | D-FUKM | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) Дания, Стаунинг 1996г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/217279" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17747311 | 077-11 | 1957 | СССР-01159 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 ремонтов. После списания самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где он служил учебным пособием. Фрагменты самолёта находятся на территории училища на май 2022г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17747312 | 077-12 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17747313 | 077-13 | 1957 | 02 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. До начала 1990-х самолёт служил учебным пособием? | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17747314 | 077-14 | 1957 | СССР-01160 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17747315 | 077-15 | 1957 | СССР-01162 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 17747316 | 077-16 | 1957 | СССР-01163 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17747317 | 077-17 | 1957 | СССР-01164 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17747318 | 077-18 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17747319 | 077-19 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17747320 | 077-20 | 1957 | RF-00422 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17847301 | 078-01 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17847302 | 078-02 | 1957 | D-FONL / DM-SKL | ![]() | летает | 2-3 нед. (р) Германия, 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Classic-Wings/Antonov-An-2T/217400" target="_blank">Фото</a> В 2001-02гг. на самолёт были нанесены прежние опознавательные знаки и цветовая схема Люфтганзы. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17847303 | 078-03 | 1957 | 856 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2СХ | 17847304 | 078-04 | 1957 | СССР-01165 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17847305 | 078-05 | 1957 | D-FKME | ![]() | летает | 7-10 лет (р) Швейцария, 1999г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Donau-Air-Service/Antonov-An-2/235674/L" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 17847306 | 078-06 | 1957 | СССР-01166 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17847307 | 078-07 | 1957 | 458 | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) После списания самолёт был установлен в дилерском автоцентре в городе Вольгаст-Норд. В 2015г.? самолёт был отреставрирован, были нанесены опознавательные знаки и цветовая схема ВВС ГДР. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17847308 | 078-08 | 1957 | СССР-01167 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17847309 | 078-09 | 1957 | СССР-01168 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов. В Таджикском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 17847310 | 078-10 | 1957 | DM-SKE | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1960г. самолёт прошёл доработку нa предприятии VEB Maschinen- und Apparetebau Schkeuditz (а/п Лейпциг (Мокау). С целью повышения комфорта был изменён интерьер сaлона, установлены большие прямоугольные иллюминаторы, мягкие креслa, столы между ними и туaлеты. <a href="https://www.biancahoegel.de/flug/typen/ru/antonow/bilder/ddr_anna/an-2_dm-ske_01_kl.jpg" target="_blank">Фото</a> Кроме рейсовых маршрутов, пассажирские Ан-2 также использовались для обзорных и туристических полётов на побережье Балтийского моря и остров Рюген. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17847311 | 078-11 | 1957 | СССР-01169 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17847312 | 078-12 | 1957 | D-FONE | ![]() | летает | 10-15 лет (ф) Германия, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/596091" target="_blank">Фото</a> Германия, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Albatros/Antonov-An-2T/2117531" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17847313 | 078-13 | 1957 | СССР-01171 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17847314 | 078-14 | 1957 | СССР-07916 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 17847315 | 078-15 | 1957 | СССР-01173 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17847316 | 078-16 | 1957 | СССР-01172 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17847317 | 078-17 | 1957 | СССР-07917 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 17847318 | 078-18 | 1957 | СССР-01174 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17847319 | 078-19 | 1957 | СССР-01175 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17847320 | 078-20 | 1957 | ? | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Свердловском аэроклубе ДОСААФ. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17947301 | 079-01 | 1957 | СССР-01176 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17947302 | 079-02 | 1957 | СССР-01177 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17947303 | 079-03 | 1957 | СССР-01178 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17947304 | 079-04 | 1957 | LZ-1119 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР. В 1973г. самолёт был продан из ГДР в НРБ. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17947305 | 079-05 | 1957 | СССР-01180 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. самолёт имел 2 ремонта Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17947306 | 079-06 | 1957 | СССР-01181 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17947307 | 079-07 | 1957 | СССР-01170 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17947308 | 079-08 | 1957 | 826 | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) После списания самолёт установили в музее Дрездена, в конце 1990-х - в музее города Котбус, Германия. Германия, Котбус 2005г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/hetbazuin/5793308840" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 17947309 | 079-09 | 1957 | СССР-01182 | ![]() | порезан | Самолёт был построен в варианте Ан-2СХ. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1962г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17947310 | 079-10 | 1957 | СССР-01183 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17947311 | 079-11 | 1957 | СССР-01184 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17947312 | 079-12 | 1957 | YV-860C | ![]() | авария | >20 лет (ф) ГДР, Штраусберг 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/DDR-17912-01.jpg" target="_blank">Фото</a> Осенью 1990г. самолёт по документам получил регистрацию 54+18, которая не была нанесена. В конце 1994г. самолёт был продан из ФРГ в Венесуэлу. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 17947313 | 079-13 | 1957 | СССР-25412 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17947314 | 079-14 | 1957 | СССР-01188 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). На февраль 1979г. вес конструкции - 3480 кг. Центровка пустого самолёта - 20,1% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17947315 | 079-15 | 1957 | СССР-01187 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17947316 | 079-16 | 1957 | СССР-Л918 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В реестре Ан-2 ГВФ самолёт указан Ш-918. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 17947317 | 079-17 | 1957 | СССР-01189 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1977г. Лето 1979г. - АХР в Орджоникидзевском районе (ЯАССР) На сентябрь 1980г. вес конструкции - 3425 кг, центровка пустого самолёта - 20,4% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17947318 | 079-18 | 1957 | СССР-01190 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Ухта, 1957г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17947319 | 079-19 | 1957 | СССР-01191 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 17947320 | 079-20 | 1957 | СССР-01192 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18047301 | 080-01 | 1957 | СССР-01194 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18047302 | 080-02 | 1957 | СССР-01193 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18047303 | 080-03 | 1957 | СССР-01195 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Чарджоуского ОАО в Красноводскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-76гг. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18047304 | 080-04 | 1957 | СССР-07919 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. После выпуска поступил в спасательную АЭ Казахского ТУ ГВФ На 1 октября 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18047305 | 080-05 | 1957 | СССР-Л1197 | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ан-2СХ | 18047306 | 080-06 | 1957 | СССР-01198 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. Перед списанием самолёт был передан в Кременчугское ЛУ ГА, где служил учебным пособием. Кременчуг, вторая половина 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=482023282154&t=3&plc=WEB&tkn=*kCv_Q2aInNwT5wgQVNWjY-3szq4" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18047307 | 080-07 | 1957 | СССР-01224 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Костромская обл., а/п МВЛ Кологрив, 1970-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/shvp/16698168/834513/834513_original.jpg" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18047308 | 080-08 | 1957 | СССР-01199 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1980г. 1981г. - АХР в Грузинской ССР (борт техподдержки). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18047309 | 080-09 | 1957 | СССР-01154 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18047310 | 080-10 | 1957 | СССР-01222 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18047311 | 080-11 | 1957 | СССР-01216 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. На 29 сентября 1978г. вес конструкции - 3411 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18047312 | 080-12 | 1957 | СССР-01161 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18047313 | 080-13 | 1957 | СССР-01179 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 КР. Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР (самолёт техподдержки сводной АЭ Туркменского УГА). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18047314 | 080-14 | 1957 | 01 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 18047315 | 080-15 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 18047316 | 080-16 | 1957 | СССР-01196 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18047317 | 080-17 | 1957 | СССР-07930 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 158-го АО (Чимкент) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18047318 | 080-18 | 1957 | СССР-07931 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18047319 | 080-19 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 18047320 | 080-20 | 1957 | СССР-01225 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18147301 | 081-01 | 1957 | СССР-07932 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18147302 | 081-02 | 1957 | СССР-07933 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18147303 | 081-03 | 1957 | СССР-07934 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18147304 | 081-04 | 1957 | СССР-01226 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах. КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18147305 | 081-05 | 1957 | СССР-01242 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 18147306 | 081-06 | 1957 | СССР-07935 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18147307 | 081-07 | 1957 | СССР-07936 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 мая 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18147308 | 081-08 | 1957 | СССР-07938 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 18147309 | 081-09 | 1957 | СССР-01249 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). Самолёт был передан из 69-го АО (Петрозаводск) в 73-й АО (Нарьян-Мар) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 3 ремонта, ресурс ППР продлён на 200 часов. а/п Нарьян-Мар, 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=564915997041&t=3&plc=WEB&tkn=*4vQUo9mbuqPLClbIgFa7FAZFp_I" target="_blank">Фото</a> Александр Пронин | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18147310 | 081-10 | 1957 | СССР-07939 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18147311 | 081-11 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 18147312 | 081-12 | 1957 | СССР-07940 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18147313 | 081-13 | 1957 | СССР-01260 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест), после 1963г. самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18147314 | 081-14 | 1957 | СССР-01263 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из УТО-13 в 148-й АО (Горький) в период март 1958г. - июль 1963г. Когда? КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18147315 | 081-15 | 1957 | RF-00356 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-2СХ | 18147316 | 081-16 | 1957 | СССР-07941 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Алтайский край, пос. Инской, 1958г.: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/2017/08/22/vrsxv2wbvghhowsi_1024.jpg" target="_blank">Фото</a> Всеволод Тарасевич На 1 октября 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18147317 | 081-17 | 1957 | СССР-01250 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18147318 | 081-18 | 1957 | D-FONE | ![]() | авария | Весной 1990г. самолёт был передан в филиал Interflug - авиакомпанию Air Touristik с небольшим парком Ан-2, целью создания которой были экскурсионные полёты. Германия, апрель 1990г.: <a href="http://www.planeboys.de/sxf/Airlines/if_berline/interflug/an2_24_26_l410uvp/an2_ddrske.htm" target="_blank">Фото</a> Дания, 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Flug-Service-Berlin-Airtouristik/Antonov-An-2TP/405125" target="_blank">Фото</a> Германия, 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Albatros/Antonov-An-2TP/591979" target="_blank">Фото</a> Германия, 29 мая 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Albatros/Antonov-An-2TP/724776" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 18147319 | 081-19 | 1957 | DM-WCY | ![]() | авария | Из ВВС ГДР самолёт был передан в Общество спорта и техники ГДР (Gesellschaft für Sport und Technik, GST) - аналог ДОСААФ СССР. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18147320 | 081-20 | 1957 | DM-WCZ | ![]() | на хранении | В 1958-76гг. самолёт летал в Обществе спорта и техники ГДР (Gesellschaft für Sport und Technik, GST) - аналоге ДОСААФ СССР. В начале 2000-х самолёт был передан в Музей Люфтваффе Берлин-Гатов. Хранится в запасниках? Германия, Берлин-Гатов 2005г.: <a href="http://www.airventure.de/gatowpics/gatow_schmoll_05/Lager20.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2П | 18247301 | 082-01 | 1957 | СССР-06128 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. После выпуска самолёт поступил на предприятие п/я 150 (НИИ-1011, Челябинск-50) В Уральское ТУ ГВФ самолёт передан до 1 мая 1962г. На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18247302 | 082-02 | 1957 | СССР-01145 | ![]() | на хранении | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Камчатская обл., а/п МВЛ Хаилино 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=854511163952&t=3&plc=WEB&tkn=*7xPSIf0GqwGXbeuQZzfjq1N45wU" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=851232150576&t=3&plc=WEB&tkn=*Xr8DS2yIrucDs6IOJoM3QTb96aM" target="_blank">Фото2</a> Владимир Русанов КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в январе 1979г. КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). Фюзеляж самолёта находится в а/п Тиличики. Тиличики, 2017г.: <a href="https://pp.userapi.com/c840726/v840726573/123bc/HXAArADMdZg.jpg" target="_blank">Фото</a> Роман Булатов | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18247303 | 082-03 | 1957 | СССР-07943 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18247304 | 082-04 | 1957 | СССР-07942 / 02 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) После списания самолёт служил тренажёром для парашютистов на аэродроме Смолёнского аэроклуба ДОСААФ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18247305 | 082-05 | 1957 | СССР-41905 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18247306 | 082-06 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18247307 | 082-07 | 1957 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. 22 сентября 1981г. самолёт был передан в в/ч г. Коломенское, согласно Указу МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г. Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18247308 | 082-08 | 1957 | СССР-07946 | ![]() | порезан | В Якутском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП, АФС и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. и в апреле 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18247309 | 082-09 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 18247310 | 082-10 | 1957 | СССР-07945 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу сверху пассажирских иллюминаторов). Разобран в а/п Новосибирск (Северный) после марта 1980г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18247311 | 082-11 | 1957 | СССР-07947 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием. Дата списания неизвестна. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18247312 | 082-12 | 1957 | СССР-07948 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18247313 | 082-13 | 1957 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) После списания фюзеляж самолёта служит тренажёром для парашютистов в Ессентукском АСК. | |||||||||||||
Ан-2Т | 18247314 | 082-14 | 1957 | 08 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18247315 | 082-15 | 1957 | СССР-07949 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г. 6 сентября 1978г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Тигиль - а/п МВЛ Усть-Хайрюзово (Камчатская обл.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18247316 | 082-16 | 1957 | СССР-07950 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18247317 | 082-17 | 1957 | N56GC | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. США, Калифорния 2014г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/001051974.html" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 18247318 | 082-18 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 18247319 | 082-19 | 1957 | СССР-07951 | ![]() | порезан | Первый номер самолёта в реестре Ан-2 ГВФ указан А-591, что, предположительно, является ошибкой. (Соседние самолёты в серии имеют опознавательные знаки А-950 и А-953). Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18247320 | 082-20 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18347301 | 083-01 | 1957 | СССР-93472 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18347302 | 083-02 | 1957 | ? | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП-вариант, с двойным управлением тормозами. На 1 октября 1963г. - 4 КР. Самолёт был передан из Краснодарского ОАО в УТО-9 после 1963г. Когда? Эксплуатировался совместно УТО-9 и Ростовским ОАО, 78-й ЛО. В Махачкалинском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 11 мая 1982г. самолёт был передан в в/ч 06762 (185 овтаэ, 7-я Гв.ВДД, Каунас, ПрибВО). Указ МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1982г. Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18347303 | 083-03 | 1957 | СССР-07953 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, после 1963г. был переоборудован в ТП и грузовой варианты. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18347304 | 083-04 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18347305 | 083-05 | 1957 | СССР-93462 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18347306 | 083-06 | 1957 | СССР-07955 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18347307 | 083-07 | 1957 | СССР-07956 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18347308 | 083-08 | 1957 | СССР-07958 | ![]() | порезан | Самолёт получил на заводе и перегнал в Барнаул экипаж в составе: КВС Семёнов Борис Владимирович, инструктор УТО Казанов, старший авиатехник Суторихин Генадий Федорович. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Алтайский край, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=249268263488&t=0&plc=WEB&tkn=*FXFoGAGGXWxXIVPyTNZxO8hsoJ4" target="_blank">Фото</a> Владимир Кулясов Алтайский край, а/п Хабары 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666738304064&t=3&plc=WEB&tkn=*NNlv8YhoQJLaHCzU5H9BK2tguMY" target="_blank">Фото</a> Канцеров Антон КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18347309 | 083-09 | 1957 | СССР-07957 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (Окрашен капот серый, с голубым передним аэродинамическим кольцом. Фюзеляж, крылья, киль и стабилизатор - светло-серые, с голубым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18347310 | 083-10 | 1957 | СССР-07959 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Разобран в а/п Кемерово после сентября 1980г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18347311 | 083-11 | 1957 | СССР-07960 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18347312 | 083-12 | 1957 | СССР-Л3706 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18347313 | 083-13 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18347314 | 083-14 | 1957 | СССР-13704 | ![]() | порезан | Самолёт был построен в аварийно-спасательном варианте. Самолёт эксплуатировался в варианте АСР, в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г. На декабрь 1962г. самолёт был приписан к аварийно-спасательной АЭ Якутского ТУ ГВФ. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18347315 | 083-15 | 1957 | СССР-23716 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18347316 | 083-16 | 1957 | СССР-07983 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Оше. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18347317 | 083-17 | 1957 | СССР-07969 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18347318 | 083-18 | 1957 | СССР-07970 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18347319 | 083-19 | 1957 | СССР-07971 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18347320 | 083-20 | 1957 | СССР-07972 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 18447301 | 084-01 | 1957 | СССР-07973 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. на 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18447302 | 084-02 | 1957 | СССР-07979 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18447303 | 084-03 | 1957 | СССР-07974 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18447304 | 084-04 | 1957 | СССР-07975 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18447305 | 084-05 | 1957 | СССР-07976 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18447306 | 084-06 | 1957 | СССР-07978 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18447307 | 084-07 | 1957 | СССР-07981 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18447308 | 084-08 | 1957 | СССР-07980 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из Казанского ОАО в Ижевский ОАО в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-6 | 18447309 | 084-09 | 1957 | СССР-98296 | ![]() | авария | ![]() | ||||||||||||
Ан-2Т | 18447310 | 084-10 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18447311 | 084-11 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18447312 | 084-12 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18447313 | 084-13 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18447314 | 084-14 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18447315 | 084-15 | 1957 | СССР-13729 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. Первый самолёт в АФС варианте во 2-м Магаданском ОАО КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. Магаданская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRys-w7i78ZTqMyMZ2Ccbo1A" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRRWPDeT1yMgXKNbuewVZvZA" target="_blank">Фото2</a> Vladimir Gavryushin 26 января 1992г. самолёт был передан в совместное предприятие "Северное Сияние". КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1995г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18447316 | 084-16 | 1957 | СССР-07984 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18447317 | 084-17 | 1957 | СССР-07988 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18447318 | 084-18 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
upd! | Ан-2СХ | 18447319 | 084-19 | 1957 | СССР-07985 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. 10 посадочных мест (откидные к бортам металлические лавки). Эксплуатировался на АХР, при перевозке грузов и пассажиров на МВЛ, на патрулировании лесов со сбросом парашютистов, для выполнения санитарных заданий. Последний самолёт во Владивостокском ОАО тёмно-зелёного цвета. До своего списания не перекрашивался из этой схемы окраски. | ![]() | ||||||||||
Ан-2СХ | 18447320 | 084-20 | 1957 | СССР-07998 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 18547301 | 085-01 | 1957 | СССР-07962 | ![]() | порезан | От выпуска и до конца эксплуатации самолёт был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. Кировская обл., а/п Уржум, 1968г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRzpoaSHGbCw6P6Dtst8xI5Q" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18547302 | 085-02 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 18547303 | 085-03 | 1957 | СССР-07963 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18547304 | 085-04 | 1957 | СССР-07964 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 88-го АО (Львов) в 98-й АО (Черновцы) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18547305 | 085-05 | 1957 | СССР-13693 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18547306 | 085-06 | 1957 | СССР-01210 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в январе 1974г. 23 марта 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Сеймчан (позывной АДС «Голуба»). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18547307 | 085-07 | 1957 | СССР-07965 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Енисейского ОАО в Тувинский ОАО в период 1964-724571гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18547308 | 085-08 | 1957 | СССР-07966 | ![]() | на хранении | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18547309 | 085-09 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18547310 | 085-10 | 1957 | СССР-55554 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 5 КР. Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Томский ОАО в период 1964-71гг. Когда? Неофициальный позывной самолёта в Томском ОАО - "Четыре пятёрки - одна четвёрка" КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18547311 | 085-11 | 1957 | СССР-55557 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18547312 | 085-12 | 1957 | СССР-13683 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 18547313 | 085-13 | 1957 | СССР-05679 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 82-го АО (Грозный) в 232-й АО (Шахты) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18547314 | 085-14 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 18547315 | 085-15 | 1957 | СССР-23700 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ан-2 №47645, произошедшей 21 февраля 1962г. близ посёлка Паляваам (Чукотский НО). <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2792" target="_blank">Подробности</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18547316 | 085-16 | 1957 | СССР-23704 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18547317 | 085-17 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18547318 | 085-18 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 18547319 | 085-19 | 1957 | СССР-23807 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18547320 | 085-20 | 1957 | СССР-43882 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18647301 | 086-01 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 18647302 | 086-02 | 1957 | СССР-01219 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18647303 | 086-03 | 1957 | СССР-01223 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18647304 | 086-04 | 1957 | СССР-01233 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18647305 | 086-05 | 1957 | СССР-13670 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ПФ | 18647306 | 086-06 | 1957 | СССР-25442 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт в аэрофотосъёмочном варианте, без опознавательных знаков, демонстрировался на ВДНХ Украинской ССР (Киев) в качестве экспоната. 20 июля 1958г. - получена регистрация СССР-25442, 28 июля самолёт прибыл в Новосибирск, где поступил в 6-й АО воздушных съёмок Западно-Сибирского ТУ ГВФ В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в 6-м авиаотряде воздушных съёмок Новосибирска. На 1 октября 1963г. - 3 ремонта. В сентябре 1964г. самолёт был передан в 116-й ЛО, где эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, капот и фюзеляж - светло-серый. Киль, стабилизатор и крылья серо-голубые. Без сужающейся синей полосой по фюзеляжу). КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен капот и фюзеляж средне-серые. Киль, крылья, стабилизатор - серые, с голубым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С блистером на правом борту). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18647307 | 086-07 | 1957 | СССР-13721 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. 6 октября 1984г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Чита (Кадала). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18647308 | 086-08 | 1957 | СССР-13640 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов. Самолёт был передан из УТО-7 в 72-ю ОАЭ (Витебск) в период 1964-80гг. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18647309 | 086-09 | 1957 | СССР-А4746 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2П | 18647310 | 086-10 | 1957 | СССР-13694 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ и пассажирском вариантах (12 кресел). На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18647311 | 086-11 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18647312 | 086-12 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18647313 | 086-13 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 18647314 | 086-14 | 1957 | СССР-13630 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Омская обл., конец 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2876390/2876390_900.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 октября 1963г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот голубой). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18647315 | 086-15 | 1957 | СССР-13658 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г. КР-10 на АРЗ-406 (Актюбинск) в сентябре 1977г. На май 1980г. вес конструкции - 3452 кг. Центровка пустого самолёта - 21,4% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18647316 | 086-16 | 1957 | СССР-13705 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1963г. Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ (ОАО) в Маганский ОАО в период 1963г. - 1970г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. Якутская АССР, 1970г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/07/544697_13fe1c518d80042a158af5f0b24e1b4b.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18647317 | 086-17 | 1957 | СССР-13635 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в аварийно-спасательной АЭ. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1968г. и в 1973г. 30 ноября 1978г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Урай. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18647318 | 086-18 | 1957 | СССР-98295 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6. Летом 1960г. самолёт был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. Летние периоды 1970-71гг. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях (техпомощь сводной АЭ Киргизского УГА) КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18647319 | 086-19 | 1957 | СССР-13638 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. Осень 1969г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18647320 | 086-20 | 1957 | СССР-13684 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР в 1966г. (окрашен в серо-голубую схему). В 1973-76гг. самолёт находился на свалке, в березняке за вертолётным участком 116-го ЛО Новосибирского ОАО, в а/п Новосибирск (Северный). | ||||||||||||
Ан-2Т | 18747301 | 087-01 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 18747302 | 087-02 | 1957 | СССР-13695 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 88-го АО (Львов) в 98-й АО (Черновцы) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда? На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18747303 | 087-03 | 1957 | СССР-55533 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18747304 | 087-04 | 1957 | СССР-13663 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (ресурс ППР продлён) | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 18747305 | 087-05 | 1957 | СССР-13631 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1963г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18747306 | 087-06 | 1957 | СССР-13660 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18747307 | 087-07 | 1957 | СССР-13715 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18747308 | 087-08 | 1957 | СССР-13642 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18747309 | 087-09 | 1957 | СССР-98300 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18747310 | 087-10 | 1957 | СССР-13685 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 18747311 | 087-11 | 1957 | СССР-25449 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 78-го АО (Ростов-на-Дону) в 232-й АО (Шахты) в период декабрь 1957г. - август 1963г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18747312 | 087-12 | 1957 | СССР-13657 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. 1973г. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18747313 | 087-13 | 1957 | СССР-13671 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18747314 | 087-14 | 1957 | СССР-25448 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18747315 | 087-15 | 1957 | СССР-55553 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18747316 | 087-16 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18747317 | 087-17 | 1957 | СССР-13666 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18747318 | 087-18 | 1957 | СССР-13659 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18747319 | 087-19 | 1957 | СССР-13667 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 18747320 | 087-20 | 1957 | СССР-13636 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в аварийно-спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ (УГА). Позже самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1979г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18847301 | 088-01 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18847302 | 088-02 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18847303 | 088-03 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18847304 | 088-04 | 1957 | RA-29111 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18847305 | 088-05 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18847306 | 088-06 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18847307 | 088-07 | 1957 | 04 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 18847308 | 088-08 | 1957 | СССР-13668 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Северном и Уральском УГА самолёт эксплуатировался в Сх, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18847309 | 088-09 | 1957 | СССР-98298 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6. Был переоборудован в ТП и грузовой вариант после 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18847310 | 088-10 | 1957 | СССР-13672 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18847311 | 088-11 | 1957 | СССР-25447 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. Самолёт был передан из Краснокутского ЛУ ГВФ в 83-й АО (Ставрополь) до октября 1963г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18847312 | 088-12 | 1957 | СССР-13673 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18847313 | 088-13 | 1957 | СССР-13639 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Азербайджанском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, после 1968г. эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. Самолёт был передан из Евлахского ОАО в Махачкалинский ОАО в период 1964-68гг. Когда? КР-8 на АРЗ-421 (Винница) в мае 1978г. Во второй половине 1980-х самолёт носил бело-синюю окраску. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18847314 | 088-14 | 1957 | СССР-25446 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18847315 | 088-15 | 1957 | СССР-13679 | ![]() | порезан | Дата передачи самолёта в Славянское Училище неизвестна. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18847316 | 088-16 | 1957 | СССР-13664 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. Коми АССР, начало 1960-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/an-2t-sssr-13664-v-proshlom-bort-pechorskogo-oao-foto-a-davydov-jpg.634266/" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ru/attachments/an-2t-sssr-13664-foto-a-davydov-2-jpg.634269/" target="_blank">Фото2</a> А. Давыдов На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18847317 | 088-17 | 1957 | СССР-13686 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 18847318 | 088-18 | 1957 | СССР-13687 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Смоленская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR7qy2pdcynr1XBty76bFMEQ" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRMiyCbt0rREKF9Aqs18QcNw" target="_blank">Фото2</a> Захаров Е.Я. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18847319 | 088-19 | 1957 | СССР-13665 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18847320 | 088-20 | 1957 | СССР-13674 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18947301 | 089-01 | 1957 | СССР-13675 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18947302 | 089-02 | 1957 | СССР-13676 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18947303 | 089-03 | 1957 | СССР-13632 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Киль, крылья и стабилизатор - серые, с зеленоватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу). Фюзеляж самолёта находился за стоянками ремфонда АРЗ-405 до весны 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18947304 | 089-04 | 1957 | СССР-13669 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18947305 | 089-05 | 1957 | СССР-13720 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Тюменская обл., начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334662347&t=3&plc=WEB&tkn=*oiGwDlfJFJWBIOLs7j8UcXY8GwY" target="_blank">Фото</a> На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18947306 | 089-06 | 1957 | СССР-А334 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18947307 | 089-07 | 1957 | СССР-01215 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 18947308 | 089-08 | 1957 | СССР-01270 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18947309 | 089-09 | 1957 | СССР-13656 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 18947310 | 089-10 | 1957 | СССР-13650 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 18947311 | 089-11 | 1957 | СССР-13677 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18947312 | 089-12 | 1957 | СССР-13655 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18947313 | 089-13 | 1957 | СССР-25433 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 18947314 | 089-14 | 1957 | СССР-01293 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Камчатского ОАО во 2-й Хабаровский ОАО после декабря 1961г. Когда? КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г. 6 июля 1984г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту а/п МВЛ Бриакан (Хабаровский край) – а/п МВЛ Троицкое (позывной «Гидрант»). | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 18947315 | 089-15 | 1957 | СССР-01237 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1978г. и в июле 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18947316 | 089-16 | 1957 | СССР-01238 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 30 ноября 1957г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). 17 июля 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Усть-Каменогорск – а/п МВЛ Зыряновск (Восточно-Казахстанская обл.) КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18947317 | 089-17 | 1957 | СССР-01257 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 18947318 | 089-18 | 1957 | СССР-01261 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18947319 | 089-19 | 1957 | СССР-93458 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 18947320 | 089-20 | 1957 | СССР-93459 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19047301 | 090-01 | 1957 | СССР-93460 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19047302 | 090-02 | 1958 | СССР-93461 | ![]() | порезан | . | ||||||||||||
Ан-2В | 19047303 | 090-03 | 1957 | СССР-04277 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. Самолёт был передан из Дудинской ОАЭ в Норильский ОАО в период 1973-76гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1978г. (окрашен в схему «полярник», серо-красный (полярный) цвет у большей части киля, стабилизатора, фюзеляжа и крыльев). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1980г. и в 1982г. На 8 февраля 1982г. вес конструкции - 3560 кг, центровка пустого самолёта 20,05% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 19047304 | 090-04 | 1957 | СССР-04288 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Станция "Северный Полюс-10", 1962г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=21012&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. СССР, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=85510&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19047305 | 090-05 | 1957 | СССР-25458 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19047306 | 090-06 | 1957 | СССР-93488 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 19047307 | 090-07 | 1957 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП варианте (12 мест), в основном, на санзаданиях. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. КР-11 на АРЗ-420 (Харьков) в декабре 1979г. На октябрь 1980г. вес конструкции – 3385 кг. 21 июля 1981г. в соответствии с Указанием МГА №237/У-ДСП от 20 мая 1981г. самолёт был передан в в/ч 74980 (36 ОВДБр, Гарболово, ЛенВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 19047308 | 090-08 | 1957 | СССР-93463 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел). Номер Л-3463 - предположительно. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19047309 | 090-09 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19047310 | 090-10 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19047311 | 090-11 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19047312 | 090-12 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19047313 | 090-13 | 1958 | 19 | ![]() | на хранении | 15-20 лет (ф) а/п Нюрба, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6975034496/in/photolist-bCmSKs-r8MDzr-rq94aE-jQWvu4" target="_blank">Фото</a> История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. В документах стоит отметка о передаче самолёта с 18 июня 1993г. в Якутское УГА. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19047314 | 090-14 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19047315 | 090-15 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19047316 | 090-16 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19047317 | 090-17 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19047318 | 090-18 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19047319 | 090-19 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19047320 | 090-20 | 1957 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 19147301 | 091-01 | 1958 | СССР-25445 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19147302 | 091-02 | 1958 | СССР-13697 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19147303 | 091-03 | 1958 | СССР-13699 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19147304 | 091-04 | 1958 | СССР-07926 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19147305 | 091-05 | 1958 | СССР-41957 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19147306 | 091-06 | 1958 | СССР-01256 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19147307 | 091-07 | 1958 | СССР-01253 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19147308 | 091-08 | 1957 | СССР-А1255 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 19147309 | 091-09 | 1958 | СССР-25444 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Волгоградская обл., 1960-е: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1391514446985.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19147310 | 091-10 | 1958 | СССР-25443 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. Самолёт был передан из Ставропольского ОАО в Элистинский ОАО в период октябрь 1963г. - май 1981г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19147311 | 091-11 | 1958 | СССР-13641 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта. Рижский КИИ ГА, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2019/04/1397962_c3f1d93db0c6b0c678203f248082f2d4.jpg" target="_blank">Фото</a> Возможно, после списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Рижском институте ГА? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19147312 | 091-12 | 1957 | СССР-13696 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2СХ | 19147313 | 091-13 | 1958 | СССР-07992 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19147314 | 091-14 | 1958 | СССР-07987 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19147315 | 091-15 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19147316 | 091-16 | 1958 | СССР-23805 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 17 июня 1981г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс из а/п МВЛ Нелькан (Хабаровский край). 23 октября 1981г. самолёт выполнял хоздоговорные рейсы из а/п МВЛ Тугур (Хабаровский край, приписной а/п Николаевского-на-Амуре ОАО). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19147317 | 091-17 | 1958 | СССР-93491 | ![]() | авария | Возможно, самолёт был построен в декабре 1957г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. Самолёт был передан из Нижнеудинского ОАО в Киренский ОАО в период 1964-69гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19147318 | 091-18 | 1957 | СССР-55579 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19147319 | 091-19 | 1958 | СССР-55535 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 28 января 1958г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта. КР-11 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19147320 | 091-20 | 1958 | СССР-13716 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 4 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19247301 | 092-01 | 1958 | СССР-13691 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. 5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19247302 | 092-02 | 1958 | СССР-25434 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Якутская АССР, Оленёк, 1962г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=771772814178&t=3&plc=WEB&tkn=*FC4iDtTEPSGViXsyhTyI9WIJlxI" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1966г. Когда? КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1966г. и 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19247303 | 092-03 | 1958 | СССР-25411 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19247304 | 092-04 | 1958 | СССР-07999 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 19247305 | 092-05 | 1958 | СССР-01186 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19247306 | 092-06 | 1958 | СССР-70909 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19247307 | 092-07 | 1958 | СССР-07920 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19247308 | 092-08 | 1958 | СССР-70910 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. Молдавская ССР, 1958г.: <a href="https://pp.vk.me/c625730/v625730924/3108c/N5p-sYQWnJI.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2455156/pub_615c5ebe425b357b4dfb05df_615c61e848048c29fab37ec2/scale_1200" target="_blank">Фото2</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19247309 | 092-09 | 1958 | СССР-07921 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где использовался в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19247310 | 092-10 | 1958 | СССР-07923 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19247311 | 092-11 | 1958 | СССР-07922 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел). На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19247312 | 092-12 | 1958 | СССР-07924 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. а/п Ухта, середина 1970-х: <a href="https://www.bnkomi.ru/content/news/images/62347/3fRW5IcHCPmc.jpg" target="_blank">Фото</a> из личного архива Антона Павловича. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19247313 | 092-13 | 1958 | СССР-07925 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. Самолёт был передан из 69-й ОАЭ в Минский ОАО после 1964г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 19247314 | 092-14 | 1958 | СССР-70901 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел). На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19247315 | 092-15 | 1958 | СССР-70900 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19247316 | 092-16 | 1958 | СССР-70902 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19247317 | 092-17 | 1958 | СССР-70903 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19247318 | 092-18 | 1958 | СССР-70904 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел). На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта, на хранении в ожидании ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19247319 | 092-19 | 1958 | СССР-70905 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19247320 | 092-20 | 1958 | СССР-70907 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел). На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19347301 | 093-01 | 1958 | СССР-41924 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19347302 | 093-02 | 1958 | СССР-70906 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. Перед списанием самолёт был передан в Краснокутское ЛУ ГА, где использовался в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19347303 | 093-03 | 1958 | СССР-70908 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19347304 | 093-04 | 1958 | СССР-70911 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Весной 1958г. самолёт принимал участие в обработке лесов Свердловской области от энцефалитного клеща. Экипаж самолёта обработал около 3000 га. Базирование - а/п Арамиль. Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Чинилин. На 26 сентября 1963г. - 4 ремонта. Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ. 15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Меньщиков В.М., а/п базирования Тюмень(Плеханово). Зима 1969-70гг. - работа на Севере Тюменской области, КВС Булдаков Н.И., а/п базирования Салехард. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19347305 | 093-05 | 1958 | СССР-70912 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19347306 | 093-06 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 19347307 | 093-07 | 1958 | СССР-70914 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19347308 | 093-08 | 1958 | СССР-70913 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19347309 | 093-09 | 1958 | СССР-70915 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19347310 | 093-10 | 1958 | СССР-70916 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19347311 | 093-11 | 1958 | ![]() | на хранении | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1960г. самолёт прошёл доработку нa предприятии VEB Maschinen- und Apparetebau Schkeuditz (а/п Лейпциг (Мокау). С целью повышения комфорта был изменён интерьер сaлона, установлены большие прямоугольные иллюминаторы, мягкие креслa, столы между ними и туaлеты. Кроме рейсовых маршрутов, пассажирские Ан-2 также использовались для обзорных и туристических полётов на побережье Балтийского моря и остров Рюген. При передаче в а/к Interflug самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты. После списания самолёт участвовал в программе испытаний с двигателем АИ-14. С середины 2000-х хранится в Нидерландах. Нидерланды, 2011г.: <a href="http://www.airnieuws.nl/phregister/479/DM-SKG.jpg" target="_blank">Фото</a> Нидерланды, 2012г.: <a href="http://www.airnieuws.nl/phregister/483/DM-SKG.jpg" target="_blank">Фото</a> Нидерланды, 2015г.: <a href="http://www.airnieuws.nl/phregister/493/DM-SKG.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||||
Ан-2СХ | 19347312 | 093-12 | 1958 | СССР-70917 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19347313 | 093-13 | 1958 | 013 | ![]() | на хранении | Svazarm - чехословацкий аналог советского ДОСААФ Хорватия, Загреб, 2009г.: <a href="http://www.eurodemobbed.org.uk/image_view.php?a=53229&s=013_an2_croatia.jpg" target="_blank">Фото</a> Хорватия, Загреб, 2014г.: <a href="http://s4.postimg.org/4wzc3t131/P1040121.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 19347314 | 093-14 | 1958 | OK-MYC | ![]() | авария | Svazarm - чехословацкий аналог советского ДОСААФ До середины 2000-х фюзеляж самолёта хранился на аэродроме Брно-Черновице. Чехия, Брно 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/cernovice/okmyc.jpg" target="_blank">Фото</a> Чехия, Брно, 2006г.: <a href="http://airspotter.eu/Download/ok-myc_2.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 19347315 | 093-15 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19347316 | 093-16 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19347317 | 093-17 | 1958 | D-FONJ | ![]() | авария | ФРГ, Мюльдорф 1991г.: <a href="https://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=19940626-2&vnr=1&kind=PC" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 19347318 | 093-18 | 1958 | D-FJKA | ![]() | летает | 3-6 мес. (р) | ||||||||||||
Ан-2Т | 19347319 | 093-19 | 1958 | YV2195 | ![]() | летает | >20 лет (ф) В 1992г. самолёт был продан из ФРГ в Венесуэлу. Венесуэла, 2000-е: <a href="http://www.radiofeyalegrianoticias.net/sitio/wp-content/uploads/2018/01/Antonov-avion.jpg" target="_blank">Фото</a> Венесуэла, 2009г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6549685" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 19347320 | 093-20 | 1958 | D-FNVA | ![]() | летает | ФРГ, Берлин 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/405133/L?qsp=eJwtjUEKwjAQRe8yaxfWgmB3egAV7AXGyVcDSRsmE7CU3t0Q3H0ej/dXknkyfG1cEmigDFb50I4SK8dMw0qRp/JisaLQB9RzuJb4hFa7O/WHfZXzrHZZKnBsOIsgGdyf39Q11yFL677rT1cH9N429cfKnc8pcGvA2Afath9l4jP4" target="_blank">Фото</a> С конца 1990-х самолёт летает в Намибии. Намибия, 2001г.: <a href="http://www.air-service-fiedler.de/afrika.html" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 19447301 | 094-01 | 1958 | LZ-1121 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР. В 1977г. самолёт был продан из ГДР в НРБ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19447302 | 094-02 | 1958 | LZ-1176 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР. В 1977г. самолёт был продан из ГДР в НРБ. Получив болгарскую регистрацию, самолёт по неизвестным причинам не летал. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 19447303 | 094-03 | 1958 | СССР-70919 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Украинская ССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRjrMnABJIzP9w6lojuhBQpQ" target="_blank">Фото</a> И.С.Матрахов | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19447304 | 094-04 | 1958 | СССР-70918 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19447305 | 094-05 | 1958 | СССР-70955 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19447306 | 094-06 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19447307 | 094-07 | 1958 | СССР-07997 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19447308 | 094-08 | 1958 | СССР-70956 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19447309 | 094-09 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 19447310 | 094-10 | 1958 | СССР-70957 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19447311 | 094-11 | 1958 | СССР-70959 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. Осень 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19447312 | 094-12 | 1958 | СССР-70958 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Новосибирская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838432230242&t=3&plc=WEB&tkn=*L3l7xhQtP9bQjfDTpiXM6nN9eB8" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19447313 | 094-13 | 1958 | СССР-70960 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19447314 | 094-14 | 1958 | СССР-70961 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19447315 | 094-15 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19447316 | 094-16 | 1958 | СССР-70965 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19447317 | 094-17 | 1958 | СССР-70962 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19447318 | 094-18 | 1958 | СССР-70963 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19447319 | 094-19 | 1958 | СССР-70964 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19447320 | 094-20 | 1958 | 20 | ![]() | авария | >20 лет (ф) В 1980-е годы самолёт базировался на аэродроме ДОСААФ в Накотне (Елгавский район, 56.618394, 23.469433), где использовался для совершения прыжков с парашютом. Его отличительной особенностью были иллюминаторы большого диаметра на двери и напротив неё. Фото сделано во второй половине восьмидесятых, год указан примерно. В мае 1990 года борт был взят Рижским аэроклубом для проведения сборов на аэродроме в Елгаве (56.670414, 23.705409), где был сильно повреждён при жёсткой посадке и списан. Последний раз был замечен в Елгаве 4 июля 1994 г. Впоследствии вероятно утилизирован. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 19547301 | 095-01 | 1958 | СССР-70966 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19547302 | 095-02 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 19547303 | 095-03 | 1958 | LZ-1175 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1960г. самолёт прошёл доработку нa предприятии VEB Maschinen- und Apparetebau Schkeuditz (а/п Лейпциг (Мокау). С целью повышения комфорта был изменён интерьер сaлона, установлены большие прямоугольные иллюминаторы, мягкие креслa, столы между ними и туaлеты. Кроме рейсовых маршрутов, пассажирские Ан-2 также использовались для обзорных и туристических полётов на побережье Балтийского моря и остров Рюген. В 1976г. самолёт был продан из ГДР в НРБ. | ||||||||||||
Ан-2П | 19547304 | 095-04 | 1958 | D-FOKK | ![]() | летает | 6-12 мес. (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1960г. самолёт прошёл доработку нa предприятии VEB Maschinen- und Apparetebau Schkeuditz (а/п Лейпциг (Мокау). С целью повышения комфорта был изменён интерьер сaлона, установлены большие прямоугольные иллюминаторы, мягкие креслa, столы между ними и туaлеты. Кроме рейсовых маршрутов, пассажирские Ан-2 также использовались для обзорных и туристических полётов на побережье Балтийского моря и остров Рюген. С середины 2000-х на самолёте также нанесена прежняя регистрация - DM-SKK | ||||||||||||
Ан-2Т | 19547305 | 095-05 | 1958 | 833 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2П | 19547306 | 095-06 | 1958 | LZ-1173 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1960г. самолёт прошёл доработку нa предприятии VEB Maschinen- und Apparetebau Schkeuditz (а/п Лейпциг (Мокау). С целью повышения комфорта был изменён интерьер сaлона, установлены большие прямоугольные иллюминаторы, мягкие креслa, столы между ними и туaлеты. Кроме рейсовых маршрутов, пассажирские Ан-2 также использовались для обзорных и туристических полётов на побережье Балтийского моря и остров Рюген. В 1975г. самолёт был продан из ГДР в НРБ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19547307 | 095-07 | 1958 | OK-MYA | ![]() | на хранении | Svazarm - чехословацкий аналог советского ДОСААФ Чехия, Забржег 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/zabreh/okmya2.jpg" target="_blank">Фото</a> Возможно, в начале 2000-х самолёт был продан в Нидерланды? | ||||||||||||
Ан-2П | 19547308 | 095-08 | 1958 | D-FOND | ![]() | летает | 3-6 лет (р) В 2014г. самолёт был окрашен в цвета а/к Интерфлюг, нанесена прежняя регистрация DDR-SKD. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19547309 | 095-09 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 19547310 | 095-10 | 1958 | СССР-70967 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19547311 | 095-11 | 1958 | СССР-70968 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19547312 | 095-12 | 1958 | СССР-70969 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19547313 | 095-13 | 1958 | СССР-70970 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19547314 | 095-14 | 1958 | СССР-70971 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19547315 | 095-15 | 1958 | СССР-70972 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19547316 | 095-16 | 1958 | СССР-70973 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19547317 | 095-17 | 1958 | СССР-70975 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19547318 | 095-18 | 1958 | СССР-70974 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19547319 | 095-19 | 1958 | СССР-70976 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19547320 | 095-20 | 1958 | СССР-70977 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19647301 | 096-01 | 1958 | СССР-70978 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19647302 | 096-02 | 1958 | СССР-70979 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19647303 | 096-03 | 1958 | UP-A0294 | ![]() | на хранении | Учреждение "Аэроклуб ОО "Отан" РК | ||||||||||||
Ан-2Т | 19647304 | 096-04 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19647305 | 096-05 | 1958 | 05 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Енакиево, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Donezk,%20Lugansk/05yellow.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 19647306 | 096-06 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19647307 | 096-07 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 19647308 | 096-08 | 1958 | СССР-70980 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19647309 | 096-09 | 1958 | СССР-70982 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19647310 | 096-10 | 1958 | СССР-70981 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19647311 | 096-11 | 1958 | СССР-70983 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19647312 | 096-12 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19647313 | 096-13 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 19647314 | 096-14 | 1958 | СССР-70984 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19647315 | 096-15 | 1958 | СССР-98221 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов (лидерный борт). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19647316 | 096-16 | 1958 | СССР-25413 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19647317 | 096-17 | 1958 | СССР-25441 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19647318 | 096-18 | 1958 | СССР-70920 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г. Самолёт был передан из 60-й ОАЭ (Батагайского ОАО) в Мирнинский ОАО в период декабрь 1962г. - 1970г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. 27 сентября 1978г. самолёт выполнял полёты МВЛ по маршруту а/п Мирный - а/п Сунтар (Якутская АССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19647319 | 096-19 | 1958 | СССР-06101 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3355 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я М-5175 - Северо-Казахстанский комбинат №4, Степногорск | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19647320 | 096-20 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19747301 | 097-01 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19747302 | 097-02 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19747303 | 097-03 | 1958 | СССР-98216 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19747304 | 097-04 | 1958 | СССР-98217 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 19747305 | 097-05 | 1958 | СССР-98218 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 16 августа 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19747306 | 097-06 | 1958 | СССР-98219 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19747307 | 097-07 | 1958 | СССР-98222 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 19747308 | 097-08 | 1958 | СССР-98220 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19747309 | 097-09 | 1958 | СССР-98223 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 19747310 | 097-10 | 1958 | YR-ANC | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 19747311 | 097-11 | 1958 | YR-AND | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2СХ | 19747312 | 097-12 | 1958 | СССР-98251 | ![]() | порезан | В Курском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 19747313 | 097-13 | 1958 | СССР-98225 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19747314 | 097-14 | 1958 | СССР-98224 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19747315 | 097-15 | 1958 | СССР-98228 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19747316 | 097-16 | 1958 | СССР-70921 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г. Самолёт был передан из УТО-15 в Бодайбинский ОАО в период 1964-73гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. 5 марта 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Бодайбо КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. и в 1984г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19747317 | 097-17 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 19747318 | 097-18 | 1958 | СССР-98226 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в пассажирский вариант. КР-10 на АРЗ-405(Алма-Ата) в декабре 1977г. КР-11 на АРЗ-405(Алма-Ата) в марте 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19747319 | 097-19 | 1958 | СССР-98227 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Кокандского ОАО в Каршинскую ОАЭ в период октябрь 1963г. - июль 1976г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19747320 | 097-20 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 19847301 | 098-01 | 1958 | СССР-70922 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 19847302 | 098-02 | 1958 | СССР-70923 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, с начала 1970-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1976г. КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19847303 | 098-03 | 1958 | СССР-70924 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19847304 | 098-04 | 1958 | СССР-70925 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в летом 1962г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. 28 июня 1984г. самолёт выполнял полёты из а/п Оленёк (Якутская АССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19847305 | 098-05 | 1958 | СССР-98230 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19847306 | 098-06 | 1958 | СССР-98229 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19847307 | 098-07 | 1958 | СССР-98231 | ![]() | порезан | Причина списания неизвестна. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19847308 | 098-08 | 1958 | СССР-70926 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. - 3 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19847309 | 098-09 | 1958 | СССР-01197 | ![]() | порезан | В Киргизской ОАГ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19847310 | 098-10 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 19847311 | 098-11 | 1958 | СССР-98233 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19847312 | 098-12 | 1958 | СССР-98232 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2П №01526, произошедшей 11 августа 1972г. в а/п Херсон <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1327" target="_blank">Подробности</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19847313 | 098-13 | 1958 | СССР-98234 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19847314 | 098-14 | 1958 | СССР-98237 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием. Дата неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19847315 | 098-15 | 1958 | СССР-98236 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19847316 | 098-16 | 1958 | СССР-98235 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19847317 | 098-17 | 1958 | СССР-98238 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Украинская ССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR7LLYXAg3z6SSxcjfFSE2iA" target="_blank">Фото</a> И.С.Матрахов | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19847318 | 098-18 | 1958 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. В соответствии с постановлением СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп 23905, 13 ноября 1981г. самолёт был передан в в/ч 65554 (8-я отдельная бригада СпН ГРУ, Изяславль, ПрикВО). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19847319 | 098-19 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19847320 | 098-20 | 1958 | СССР-25415 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Осенние периоды 1971-72гг. - самолёт техпомощи при АХР в Узбекской ССР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ||||||||||||
Ан-2СХ | 19947301 | 099-01 | 1958 | СССР-98240 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19947302 | 099-02 | 1958 | СССР-98243 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19947303 | 099-03 | 1958 | СССР-98241 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19947304 | 099-04 | 1958 | СССР-98242 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19947305 | 099-05 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19947306 | 099-06 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 19947307 | 099-07 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 19947308 | 099-08 | 1958 | СССР-13362 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. п/я Р-6719 - Горьковский авиазавод им. С. Орджоникидзе (Транспортный авиаотряд завода) п/я Г-4806 - ЦКБ завода "Красное Сормово" (ЦКБ по судам на подводных крыльях в Чкаловске, Горьковская обл.) | ||||||||||||
Ан-2Т | 19947309 | 099-09 | 1958 | СССР-98245 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октбря 1963г. - 4 КР. После 1964г. эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 19947310 | 099-10 | 1958 | СССР-98247 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19947311 | 099-11 | 1958 | СССР-43826 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. Якутская АССР, 1958г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2884949/2884949_900.jpg" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г. Самолёт был передан из Алданского ОАО в Мирнинский ОАО в период декабрь 1962г. - октябрь 1978г. Когда? На октябрь 1978г. самолёт имел 10 ремонтов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 19947312 | 099-12 | 1958 | СССР-98244 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19947313 | 099-13 | 1958 | СССР-98246 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. 1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19947314 | 099-14 | 1958 | СССР-98250 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Киргизская ССР, 1967г.: <a href="https://flightpix.org/photo/382/?vid=291" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19947315 | 099-15 | 1958 | СССР-98248 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа." Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ. Таджикская ССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-90-jpg.639664/" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19947316 | 099-16 | 1958 | RA-98249 | ![]() | на хранении | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1991г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). На 23 сентября 1992г. вес конструкции - 3385 кг, центровка пустого самолёта - 22,1% САХ. а/п Магадан-13, 2015г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/4911/39350380.5a/0_10b279_9f4480ad_orig.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19947317 | 099-17 | 1958 | СССР-98252 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г. а/п Марково, 1960-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/basov_chukotka/29038183/1813313/1813313_original.jpg" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 19947318 | 099-18 | 1958 | 03 | ![]() | другое | После списания фюзеляж самолёта использовался для тренировки парашютистов на одном из аэродромов РОСТО. В 2004г. самолёт был передан в поисково-спасательную службу Забайкальского края для тех же целей. В августе 2011г. самолёт был затоплен на оз. Арахлей (Забайкальский край), с целью обустройства полигона для проведения водолазной подготовки спасателей. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=7z-osFZLeVQ" target="_blank">Видео</a> | ||||||||||||
Ан-2П | 19947319 | 099-19 | 1958 | СССР-98253 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах, позже был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта, ресурс ППР продлён на 200 часов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 19947320 | 099-20 | 1958 | СССР-98255 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110047301 | 100-01 | 1958 | СССР-98254 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Зима 1972-73гг. - работа на Севере Тюменской области, базирование - а/п Кондинское. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). а/п Новосибирск (Северный), вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813706414434&t=3&plc=WEB&tkn=*7nO2N_VVkmDJp97REzIZOkQDqlM" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему). В 1980-82гг. самолёт эксплуатировался исключительно в АФС и грузовом вариантах. Новосибирская обл., а/п Краснозёрское, 1981г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770284458338&t=3&plc=WEB&tkn=*W9V8RFJV6T1kg131Ewdw15Lpnm0" target="_blank">Фото</a> Разобран в а/п Новосибирск (Северный) после мая 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110047302 | 100-02 | 1958 | СССР-98256 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110047303 | 100-03 | 1958 | СССР-98261 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110047304 | 100-04 | 1958 | СССР-98258 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110047305 | 100-05 | 1958 | СССР-98257 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110047306 | 100-06 | 1958 | СССР-98260 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110047307 | 100-07 | 1958 | СССР-98259 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110047308 | 100-08 | 1958 | СССР-98263 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. и в 1985г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 110047309 | 100-09 | 1958 | СССР-98262 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 1 марта 1964г. самолёт находился хранении на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), после прохождения КР-3. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 110047310 | 100-10 | 1958 | СССР-98265 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 26 сентября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110047311 | 100-11 | 1958 | СССР-98266 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах. КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1964г. Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Братский ОАО в период 1964г. - декабрь 1969г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 110047312 | 100-12 | 1958 | СССР-98264 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Ханты-Мансийскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1963г. Когда? На 1 апреля 1964г. - 3 ремонта, на 1 мая 1966г. - 5 ремонтов. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г. Тюменская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=499352705540&t=3&plc=WEB&tkn=*SZHMdsUzFIetYrG5KrolRHKQDTg" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу). г/п Ханты-Мансийск, 1973г.: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/35360003.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/35750002.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/03/IMG87738.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин Самолёт был разобран на стоянках АТБ а/п Ханты-Мансийск после августа 1976г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 110047313 | 100-13 | 1958 | СССР-98267 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. В 1963г. самолёт временно передавался в Ханты-Мансийскую ОАЭ. На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г. Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://disk.yandex.ru/a/T07-4geC3ToKrQ/5aba1568631e6384b477fdbe" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110047314 | 100-14 | 1958 | СССР-98268 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. Год списания предположительно. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110047315 | 100-15 | 1958 | СССР-98269 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110047316 | 100-16 | 1958 | СССР-98270 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 110047317 | 100-17 | 1958 | СССР-98271 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. самолёт имел 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110047318 | 100-18 | 1958 | СССР-98272 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110047319 | 100-19 | 1958 | СССР-98273 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110047320 | 100-20 | 1958 | СССР-98274 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110147301 | 101-01 | 1958 | 01 | ![]() | на хранении | >20 лет (ф) История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Служебный Ан-2 гарнизона Кневичи. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110147302 | 101-02 | 1958 | СССР-98276 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110147303 | 101-03 | 1958 | СССР-98275 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110147304 | 101-04 | 1958 | СССР-98277 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110147305 | 101-05 | 1958 | СССР-98278 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110147306 | 101-06 | 1958 | СССР-98279 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). Самолёт был разобран в а/п Печора после октября 1984г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110147307 | 101-07 | 1958 | СССР-98281 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110147308 | 101-08 | 1958 | СССР-98280 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110147309 | 101-09 | 1958 | СССР-98282 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110147310 | 101-10 | 1958 | СССР-98284 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110147311 | 101-11 | 1958 | СССР-98283 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110147312 | 101-12 | 1958 | СССР-98286 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные). КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110147313 | 101-13 | 1958 | СССР-98285 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110147314 | 101-14 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110147315 | 101-15 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110147316 | 101-16 | 1958 | СССР-98287 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 ремонта. Алтайский край, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=249268660544&t=0&plc=WEB&tkn=*BV3hig5dmEyFv_ifVPikiFbNwM4" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110147317 | 101-17 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110147318 | 101-18 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110147319 | 101-19 | 1958 | СССР-98288 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRz2afSlvRlr2TkXBiW7tGBQ" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 110147320 | 101-20 | 1958 | СССР-98289 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. а/п Сургут, начало 1960-х: <a href="https://www.airport-surgut.ru/upload/iblock/6b3/%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%92%D0%A1%2060-%D0%B5%20(fg).jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из 246-го АО в Тобольскую ОАЭ в период март 1964г. - май 1966г. Когда? На 1 марта 1964г. - 3 ремонта, на 1 февраля 1967г. - 6 ремонтов. г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG65882.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 110247301 | 102-01 | 1958 | СССР-98290 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 110247302 | 102-02 | 1958 | СССР-98291 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР-9 на АРЗ-403 (Иркутск) в июле 1976г. Вес конструкции на 30 августа 1977г. - 3600 кг (гидровариант). КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110247303 | 102-03 | 1958 | СССР-98292 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110247304 | 102-04 | 1958 | СССР-98293 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110247305 | 102-05 | 1958 | СССР-04338 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1980г. и в 1984г. В Норильском ОАО самолёт был передан из 329-го ЛО в Дудинскую ОАЭ в период 1972-77гг. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110247306 | 102-06 | 1958 | СССР-98299 | ![]() | авария | ![]() | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110247307 | 102-07 | 1958 | СССР-98297 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1963г. КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1976г. На март 1977г. вес конструкции в химварианте - 3460кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 110247308 | 102-08 | 1958 | СССР-98301 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Красноярский край, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=881441472460&t=3&plc=WEB&tkn=*n-7BSCMPKFBv4MkpqziAhpLQ81U" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110247309 | 102-09 | 1958 | СССР-98315 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался как Ан-6, после переоборудования в Ан-2 эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. 1975г. - АХР в Таджикской ССР (самолёт техподдержки) КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1985г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110247310 | 102-10 | 1958 | СССР-98303 | ![]() | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6, позже был переоборудован и эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2В | 110247311 | 102-11 | 1958 | СССР-98302 | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). Красноярский край, 1970-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/15553/99344284.56/0_11404f_a9bb57a0_orig" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/5/99344284.56/0_11404e_d065a148_orig" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/6306/99344284.58/0_1164de_f43b42c0_orig" target="_blank">Фото3</a> В.И. Цепилов | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110247312 | 102-12 | 1958 | СССР-98304 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 октября 1963г. - 3 КР. КР-11 на АРЗ-420 (Харьков) в марте 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110247313 | 102-13 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110247314 | 102-14 | 1958 | СССР-98316 | ![]() | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6. На октябрь 1963г. самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 110247315 | 102-15 | 1958 | СССР-98305 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (11 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110247316 | 102-16 | 1958 | СССР-98294 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110247317 | 102-17 | 1958 | СССР-98306 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110247318 | 102-18 | 1958 | СССР-98308 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. 29 сентября 1978г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту а/п МВЛ Катугино - а/п МВЛ Усть-Каренга (Читинская обл.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110247319 | 102-19 | 1958 | СССР-98323 | ![]() | порезан | Самолёт был построен в варианте Ан-6. Вероятно, в начале 1960-х самолёт был переоборудован в Ан-2, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1961г. КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1980г. На 31 января 1983г. вес конструкции - 3386 кг, центровка пустого самолёта - 22,0% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110247320 | 102-20 | 1958 | СССР-98307 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Июль 1979г. - АХР в Омской области. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110347301 | 103-01 | 1958 | СССР-98310 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. на 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110347302 | 103-02 | 1958 | СССР-98309 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 110347303 | 103-03 | 1958 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (11 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. 21 июля 1981г., согласно Указанию МГА №237-у(ДСП) от 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 74980 (36 ОВДБр, Гарболово, ЛенВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110347304 | 103-04 | 1958 | СССР-98312 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110347305 | 103-05 | 1958 | СССР-98313 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110347306 | 103-06 | 1958 | СССР-98314 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110347307 | 103-07 | 1958 | СССР-98318 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) летом 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110347308 | 103-08 | 1958 | СССР-98317 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110347309 | 103-09 | 1958 | СССР-98319 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110347310 | 103-10 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110347311 | 103-11 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110347312 | 103-12 | 1958 | СССР-98328 | ![]() | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался как Ан-6, после переоборудования в Ан-2 эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из 2-го Хабаровского ОАО в Камчатское ПО в период декабрь 1961г. - 1973г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 110347313 | 103-13 | 1958 | СССР-98320 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110347314 | 103-14 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110347315 | 103-15 | 1958 | 85 | ![]() | на хранении | 22 января 1960г. самолёт Ан-6 №98336 убыл из Восточно-Сибирского Управления ГВФ на завод п/я 11 (Киев) для обмена на Ан-2. В НИИ ВВС на базе этого самолёта была предпринята попытка создать противоаэростатный Ан-2А, который должен был поражать автоматические дрейфующие аэростаты на высотах 10-12 км в любое время суток. Была установлена система вооружения ПВ-61 с двухствольной пушкой АО-9 (ГШ-23) калибра 23 мм. Артиллерийская установка самолёта допускала замену пушки на пулемёт А-12,7 калибра 12,7 мм. Этот самолёт, ставший летающей лабораторией, в 1963г. прошёл заводские испытания со стрельбой из бортового оружия и был предъявлен на государственные испытания. По ряду причин (в т.ч. потери актуальности) модификация в серию не пошла. Из книги Н.Якубовича "Все самолёты О.К.Антонова" Изд. АСТ, 2001г. В 1966г. самолёт поступил в аэроклуб Киевского механического завода. КР на ШАРЗ ДОСААФ (Шахты) в 1973г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и красной звездой на киле). Во время этого КР с самолёта было демонтировано высотное оборудование. Предположительно, самолёт хранится на а/д Киев (Бородянка). | ||||||||||||
Ан-2В | 110347316 | 103-16 | 1958 | СССР-98321 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110347317 | 103-17 | 1958 | СССР-98322 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110347318 | 103-18 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110347319 | 103-19 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 110347320 | 103-20 | 1958 | СССР-98325 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Архангельская обл., Ненецкий НО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=458258445681&t=0&plc=MOBILE&tkn=*rd3lti2uXpsKgbZOwTmrd2mPxjw" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110447301 | 104-01 | 1958 | СССР-98330 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110447302 | 104-02 | 1958 | СССР-98331 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110447303 | 104-03 | 1958 | СССР-98324 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
upd! | Ан-2ТП | 110447304 | 104-04 | 1958 | СССР-98335 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 9 сентября 1958г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое и антарктическое оборудование. Таджикская ССР, Горно-Бадахшанская АО, конец 1950-х: <a href="https://m.ok.ru/profile/93332711778/album/921358719074/935398618466" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. Самолёт вошёл в состав авиаотряда 11-й САЭ (ноябрь 1965г. - май 1966г.), далее был отправлен в СССР на ремонт. Самолёт вошёл в состав АО 12-й САЭ (декабрь 1966г. - апрель 1967г.), где входил в состав геолого-географического отряда. 12 декабря 1966г. самолёт был выгружен с борта "Оби" на лёд в 170 км от ст. Молодёжная. В течение десяти дней самолёты Ан-6 №04341 и №98335 осуществляли транспортные полёты между бортом судна и Молодёжной. Выполнено 63 рейса. С 21 декабря начали обеспечение геологических исследований в горах Ямато и Сёр-Роннане. 5 февраля, после окончания работ геологов, самолёты перебазировались на ст. Новолазаревская. После завершения транспортных полётов между станцией и судном, самолёты разобраны и погружены на д/э "Обь". Налёт обоих Ан-6 составил 493 часа. Совершено несколько сот первичных посадок. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11820&mode=view" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=62158&mode=view" target="_blank">Фото</a> Ноябрь 1967г. - май 1968г. - 13-я САЭ. КР-5 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1979г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г. На 12 декабря 1983г. вес конструкции - 3470 кг. КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. Самолёт был передан из Хатангского ОАО в Туринский ОАО в период 1981-83гг. Когда? | ![]() | ||||||||||
Ан-2СХ | 110447305 | 104-05 | 1958 | СССР-98326 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110447306 | 104-06 | 1958 | LZ-901 | ![]() | на хранении | Болгария, 2010г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=26369" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 110447307 | 104-07 | 1958 | СССР-98327 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-6 | 110447308 | 104-08 | 1958 | СССР-04342 | ![]() | авария | Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №6с от 12 декабря 1960г. Самолёт принимал участие в 8-й Советской Антарктической экспедиции. С 28 декабря 1962г. самолёт совершал полёты по доставке грузов и пассажиров с д/э "Обь". 10 января 1963г. Ан-6 №№04243 и 98341 совершили первый в истории перелёт из Мирного на Землю Эндерби (ст. Молодёжная). КВС Ерохов и Попов. Налёт самолёта в декабря 1962г. по март 1963г. составил 215 часов 50 мин., 259 посадок, в т.ч. первых посадок - 138. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43749&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43751&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43750&mode=view" target="_blank">Фото3</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110447309 | 104-09 | 1958 | СССР-98329 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110447310 | 104-10 | 1958 | СССР-04340 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. Тюменская обл., 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74637&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110447311 | 104-11 | 1958 | СССР-98332 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2В | 110447312 | 104-12 | 1958 | СССР-98333 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Предположительно, в 1958-60гг. самолёт принимал участие в пробной эксплуатации Ан-2В в 237-м АО (Колпашево) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110447313 | 104-13 | 1958 | СССР-04337 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт списан Приказом УПА ГВФ СССР №Р-104 от 24 сентября 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-6 | 110447314 | 104-14 | 1958 | СССР-98341 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6. Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №6с от 12 декабря 1960г. В составе сводного авиаотряда 8-й CАЭ 27 декабря 1962г., на борту д/э "Обь" самолёт был доставлен в район станции Мирный. Собран в начале января 1963г. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=34508&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43762&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43761&mode=view" target="_blank">Фото3</a> 10 января 1963г. Ан-6 №№04243 и 98341 совершили первый в истории перелёт из Мирного на Землю Эндерби (ст. Молодёжная). КВС Ерохов и Попов. С середины января по начало марта 1963г. самолёт выполнял полёты обеспечения геологической экспедиции в районе озера Ричардсон (примерно 250 км от станции Молодежная) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43716&mode=view" target="_blank">Фото</a> Налёт самолёта с декабря 1962г. по март 1963г. составил 161 час 50 мин., 205 посадок, в т.ч. - 106 первых. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110447315 | 104-15 | 1958 | ? | ![]() | на хранении | С 2000-х самолёт неоднократно выставлялся на продажу. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110447316 | 104-16 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 110447317 | 104-17 | 1958 | СССР-98337 | ![]() | порезан | Самолёт участвовал в пробной эксплуатации Ан-2В в 117-м АО. Для этой цели было подготовлено три омских экипажа в УТО-6 Северного ТУ ГВФ (Ленинград). Достаточных акваторий для эксплуатации гидроварианта Ан-2 на реке Иртыш и на озёрах в районе Омска не нашлось, поэтому самолёт эксплуатировали в сухопутном варианте и далее был передан в 246-й АО. На 26 сентября 1964г. самолёт находился на хранении, в ожидании КР-3. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110447318 | 104-18 | 1958 | СССР-04339 | ![]() | авария | Самолёт был передан из Чукотского АО в Московский АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-51 от 21 мая 1959г. Самолёт был передан из 247-го АО в 248-й АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-22 от 6 мая 1960г. Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г. Самолёт участвовал в съёмках фильма «При исполнении служебных обязанностей» Киностудия им. Горького-1963г. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13279&sid=cfec1e8a74b778e21ed3f34ae8f64250&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13280&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Архангельская обл., ННО, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59039&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110447319 | 104-19 | 1958 | СССР-98345 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Возможно, после выпуска самолёт какое-то время эксплуатировался в варианте Ан-6? Самолёт был передан из Бодайбинской ОАЭ (ОАО) в Киренский ОАО в период 1964-71гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. 1 декабря 1980г. самолёт выполнял полёты на МВЛ по маршруту а/п Киренск – а/п МВЛ Ербогачён (Иркутская обл.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110447320 | 104-20 | 1958 | СССР-98338 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1962г. Самолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Батагайский ОАО в период декабрь 1962г. - 1972г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110547301 | 105-01 | 1958 | СССР-98339 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110547302 | 105-02 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110547303 | 105-03 | 1958 | СССР-98340 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110547304 | 105-04 | 1958 | СССР-98342 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110547305 | 105-05 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110547306 | 105-06 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110547307 | 105-07 | 1958 | 22 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) В конце 1980-х самолёт эксплуатировался в Елгавском АТСК (Накотне, Латвийская ССР), предположительно под б/н 01. В 1993 г. перевезён в рижский авиамузей. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110547308 | 105-08 | 1958 | СССР-98343 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110547309 | 105-09 | 1958 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, применялся для полётов на МВЛ, учебно-тренировочных полётов и на дежурствах АСР. На 1 октября 1963г. - 2 КР. Чечено-Ингушская АССР, Грозный, 1970г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=428107137669&t=0&plc=WEB&tkn=*i2Z7YB7TEfg2snluUgvy2igh_b4" target="_blank">Фото</a> 12 мая 1982г. самолёт был передан в ВВС. (Решение СМ СССР №пп-23905 от 20 марта 1980г.) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110547310 | 105-10 | 1959 | СССР-98344 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110547311 | 105-11 | 1958 | СССР-98347 | ![]() | порезан | а/п Смоленск, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR0tz6YkvPjN13AaXFx3XCaQ" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRJYdk5_950EtcWjp_Lboaig" target="_blank">Фото2</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 110547312 | 105-12 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110547313 | 105-13 | 1958 | СССР-98353 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из Маганского ОАО в Колымо-Индигирский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1979г. На январь 1982г. вес конструкции – 3400 кг, центровка пустого самолёта - 21,8% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 110547314 | 105-14 | 1958 | СССР-98348 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110547315 | 105-15 | 1958 | СССР-98363 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 110547316 | 105-16 | 1958 | 12 | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110547317 | 105-17 | 1958 | СССР-04341 | ![]() | авария | Самолёт входил в состав авиаотрядов 6-й и 7-й САЭ (1960-63гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43845&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=3935&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8189&mode=view" target="_blank">Фото3</a> Самолёт входил в состав авиаотряда 11-й САЭ (7 декабря 1965г. – 3 апреля 1966г.) Самолёты Ан-6 №98335 и №04341 были доставлены в Антарктиду на борту д/э "Обь". После разгрузки находились в оперативном подчинении начальника геологического отряда и базировались в местах работы этого отряда. Самолёты сопровождали выполнение геолого-географических исследований в северной части гор Принс - Чарльз (ледник Ламберта) и в районе станции Молодёжная. Общий налёт на две машины - 372 часа. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=19763&mode=view" target="_blank">Фото</a> Тарасюгин Александр Филиппович Самолёт вошёл в состав АО 12-й САЭ (декабрь 1966г. - апрель 1967г.), где входил в состав геолого-географического отряда. В декабре 1966г. самолёт был расконсервирован на ст. Молодёжная. В течение десяти дней самолёты Ан-6 №04341 и №98335 осуществляли транспортные полёты между бортом д/э "Обь" и Молодёжной. Выполнено 63 рейса. С 21 декабря начали обеспечение геологических исследований в горах Ямато и Сёр-Роннане. 5 февраля, после окончания работ геологов, самолёты перебазировались на ст. Новолазаревская. После завершения транспортных полётов между станцией и судном, самолёты разобраны и погружены на д/э "Обь". Налёт обоих Ан-6 составил 493 часа. Совершено несколько сот первичных посадок. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11820&mode=view" target="_blank">Подробности</a> При передаче в Тюменское УГА самолёт был переоборудован в вариант Ан-2Т? КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (Окрашен в вариант «полярник» - серо-красная (оранжевая) большая часть киля, стабилизатора, крыльев, около половины фюзеляжа). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110547318 | 105-18 | 1958 | СССР-98350 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. В августе 1966г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110547319 | 105-19 | 1958 | СССР-98352 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110547320 | 105-20 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110647301 | 106-01 | 1958 | СССР-98354 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110647302 | 106-02 | 1958 | СССР-98355 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110647303 | 106-03 | 1958 | СССР-98356 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110647304 | 106-04 | 1958 | СССР-98357 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта. Весна 1980г. - АХР в Белорусской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110647305 | 106-05 | 1958 | СССР-98374 | ![]() | на хранении | После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6, после переоборудования в Ан-2 эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Лето 1970г. и 1971г. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях (самолёт техподдержки). Самолёт был передан из Ошского ОАО в Пржевальскую ОАЭ в период 1971г. - 1987г. Когда? КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110647306 | 106-06 | 1958 | СССР-98358 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. Самолёт был передан из Томского ОАО в Омский ОАО в период 1964-77гг. Когда? КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110647307 | 106-07 | 1958 | СССР-98359 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110647308 | 106-08 | 1958 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. 10 ноября 1981г. самолёт был передан в/ч 06764 (116-я ОВТАЭ 104-й Гв.ВДД, Кировобад/Гянджа, ЗакВО). (Решение СМ СССР №пп-23905 от 25 февраля 1980г.) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110647309 | 106-09 | 1958 | СССР-98361 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110647310 | 106-10 | 1958 | СССР-98362 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110647311 | 106-11 | 1958 | СССР-98376 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6, с 1961г. самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Осень 1974г. - АХР в Узбекской ССР (самолёт техподдержки). <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F5%2F05%2F50550_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JDQu9C10LrRgdCw0L3QtNGAINCT0YDQsNGJ0LXQvdC60L7QsiAjNTA1NTA%3D_92%3A89_ria-50550-preview_a45ed84b573e0802a48793f4c8cb3d74.jpg" target="_blank">Фото</a> 1986 г. поселок Кызыл-Джар. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110647312 | 106-12 | 1958 | СССР-98364 | ![]() | авария | Самолёт был передан из УТО-16 во 2-й Хабаровский ОАО после декабря 1961г. Когда? КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110647313 | 106-13 | 1958 | СССР-98365 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные). 9 января 1981г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты на площадку буровой «посёлок Лиман» (Астраханская обл.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110647314 | 106-14 | 1958 | СССР-98366 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110647315 | 106-15 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110647316 | 106-16 | 1958 | СССР-98367 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110647317 | 106-17 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110647318 | 106-18 | 1958 | СССР-13732 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6. Был переоборудован в ТП и грузовой вариант после 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110647319 | 106-19 | 1958 | 98 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110647320 | 106-20 | 1958 | 13 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110747301 | 107-01 | 1958 | СССР-98368 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110747302 | 107-02 | 1958 | СССР-98369 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 110747303 | 107-03 | 1958 | СССР-98373 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110747304 | 107-04 | 1958 | СССР-98370 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110747305 | 107-05 | 1958 | СССР-98377 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110747306 | 107-06 | 1958 | СССР-98371 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110747307 | 107-07 | 1958 | СССР-98378 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 110747308 | 107-08 | 1958 | СССР-98380 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110747309 | 107-09 | 1958 | СССР-98372 | ![]() | порезан | Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110747310 | 107-10 | 1958 | СССР-98375 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110747311 | 107-11 | 1958 | СССР-98379 | ![]() | авария | При выпуске в Киеве был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 110747312 | 107-12 | 1958 | СССР-98383 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, со второй половины 1970-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110747313 | 107-13 | 1958 | СССР-98381 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110747314 | 107-14 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110747315 | 107-15 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110747316 | 107-16 | 1958 | СССР-98382 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110747317 | 107-17 | 1958 | RA-05820 | ![]() | на хранении | |||||||||||||
Ан-2Т | 110747318 | 107-18 | 1958 | ? | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110747319 | 107-19 | 1958 | СССР-98384 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110747320 | 107-20 | 1958 | СССР-98385 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110847301 | 108-01 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110847302 | 108-02 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110847303 | 108-03 | 1958 | СССР-98388 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110847304 | 108-04 | 1958 | СССР-98386 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Братский ОАО в период 1964-70гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110847305 | 108-05 | 1958 | СССР-98387 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110847306 | 108-06 | 1958 | СССР-98391 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110847307 | 108-07 | 1958 | СССР-98389 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRtoVJI_8uJytAZQSn7PJnOg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110847308 | 108-08 | 1958 | СССР-98390 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110847309 | 108-09 | 1958 | СССР-98393 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110847310 | 108-10 | 1958 | СССР-98392 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Киренский ОАО в период 1964г. - июнь 1975г. Когда? КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г. | ||||||||||||
Ан-2П | 110847311 | 108-11 | 1958 | СССР-98394 | ![]() | порезан | В Киренском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Братском ОАО самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из Киренского ОАО в Братский ОАО в период 1964-70гг. Когда? КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110847312 | 108-12 | 1958 | СССР-98397 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. а/п Новосибирск (Северный), декабрь 1969г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838432222818&t=3&plc=WEB&tkn=*dfoqejjeU8RjWJQyAAFUk1PSKjY" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен - капот серый, фюзеляж, киль,стабилизатор и крылья - серые, с чуть голубоватым оттенком. С красной антенной. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Томская обл., а/п Мыльджино 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=804857682542&t=3&plc=WEB&tkn=*y_vHfAzPyX09p2fNXf-oa4OzjTM" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110847313 | 108-13 | 1958 | СССР-98395 | ![]() | авария | ![]() | ||||||||||||
Ан-2П | 110847314 | 108-14 | 1958 | СССР-98396 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110847315 | 108-15 | 1958 | СССР-98399 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110847316 | 108-16 | 1958 | СССР-98400 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110847317 | 108-17 | 1958 | СССР-98398 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 110847318 | 108-18 | 1958 | СССР-98401 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110847319 | 108-19 | 1958 | СССР-98402 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110847320 | 108-20 | 1958 | СССР-98403 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110947301 | 109-01 | 1958 | СССР-25416 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110947302 | 109-02 | 1958 | СССР-98404 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 110947303 | 109-03 | 1958 | СССР-98405 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110947304 | 109-04 | 1958 | СССР-98406 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Троицк, конец 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781092_77c91a74841806e7c60f445d7f735b70.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781093_7906c6739b02b98e9b75b81d6133c724.jpg" target="_blank">Фото2</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110947305 | 109-05 | 1958 | СССР-98407 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110947306 | 109-06 | 1958 | СССР-98408 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110947307 | 109-07 | 1958 | RF-90574 / 18 | ![]() | летает | 7-10 лет (ф) История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. МАРЗ, июль 2013г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=482055" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 110947308 | 109-08 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110947309 | 109-09 | 1958 | СССР-25417 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110947310 | 109-10 | 1958 | СССР-25418 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110947311 | 109-11 | 1958 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110947312 | 109-12 | 1958 | 10 | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110947313 | 109-13 | 1959 | СССР-25419 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110947314 | 109-14 | 1958 | СССР-25420 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110947315 | 109-15 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 110947316 | 109-16 | 1959 | СССР-25421 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1968г. (окрашен в тёмно–зелёный цвет с белым номером на боковой проекции). | ||||||||||||
Ан-2СХ | 110947317 | 109-17 | 1958 | СССР-25422 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 110947318 | 109-18 | 1958 | СССР-25423 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 110947319 | 109-19 | 1959 | СССР-25424 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 110947320 | 109-20 | 1959 | СССР-25425 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный (до 1970г.) Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Красный Кут, вторая половина 1970-х: <a href="http://www.kluga.ru/album/4275.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 111047301 | 110-01 | 1958 | СССР-25426 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. Ростов-на-Дону, АРЗ-412, 1960-е: <a href="https://s019.radikal.ru/i606/1708/3c/af855847e020.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111047302 | 110-02 | 1958 | СССР-25427 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему без сужающейся полосы по фюзеляжу) Весной 1977г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово), где позже был списан. Разобран после июля 1978г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111047303 | 110-03 | 1958 | СССР-25428 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. Летом 1976г. - работы на магнитной съёмке с базированием в а/п Таштагол и а/п Междуреченск (Кемеровская обл.) КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111047304 | 110-04 | 1958 | СССР-25430 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 14 декабря 1958г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). На 27 февраля 1980г. вес конструкции - 3450 кг, центровка пустого самолета 18,6% САХ. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111047305 | 110-05 | 1958 | СССР-25429 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г. Самолёт был передан из Благовещенского ОАО в Южно-Сахалинский ОАО в период декабрь 1961г. - 1969г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111047306 | 110-06 | 1958 | СССР-25431 | ![]() | авария | КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111047307 | 110-07 | 1958 | СССР-48985 | ![]() | порезан | Вес конструкции на 6 декабря 1965г. - 3330 кг. п/я 634, п/я Г-4574 - Казанский вертолётный завод МАП После 1992г. история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111047308 | 110-08 | 1958 | СССР-26176 | ![]() | памятник | 1-2 мес. (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Вес конструкции при выпуске - 3365 кг. Таганрог, 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/shanair/10461784934/" target="_blank">Фото</a> Самолёт установлен в Таганрогском музее авиации. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111047309 | 110-09 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111047310 | 110-10 | 1958 | СССР-13734 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Перед списанием самолёт был передан в Минское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111047311 | 110-11 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111047312 | 110-12 | 1958 | СССР-13733 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 111047313 | 110-13 | 1958 | СССР-13731 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111047314 | 110-14 | 1958 | СССР-13735 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Осень 1969г. - АХР в Узбекской ССР (Джизакская обл.) Самолёт технической поддержки. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 111047315 | 110-15 | 1958 | СССР-13736 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. был переоборудован в пассажирский вариант. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в январе 1974г. КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1977г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111047316 | 110-16 | 1958 | СССР-13739 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 26 сентября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111047317 | 110-17 | 1958 | СССР-13737 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111047318 | 110-18 | 1958 | СССР-13740 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Целиноградского ОАО в Уральский ОАО в период 1964-74гг. Когда? Летом 1974г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРЗ-406 (Актюбинск), где был списан и разобран. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111047319 | 110-19 | 1958 | СССР-13738 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111047320 | 110-20 | 1958 | СССР-13741 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111147301 | 111-01 | 1959 | СССР-13742 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111147302 | 111-02 | 1958 | СССР-13745 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. 9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111147303 | 111-03 | 1959 | СССР-13743 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 111147304 | 111-04 | 1959 | СССР-13744 | ![]() | порезан | Самолёт был списан 14 февраля 1967г. Приказом МГА №99 - "Макет". В мае 1975г. самолёт был приписан к Дальневосточному Управлению ГА, где эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1981г. На апрель 1983г. вес конструкции - 3411 кг, центровка пустого самолёта - 21,2% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111147305 | 111-05 | 1959 | СССР-13746 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111147306 | 111-06 | 1959 | СССР-25432 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 12 декабря 1958г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111147307 | 111-07 | 1959 | СССР-13747 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111147308 | 111-08 | 1959 | СССР-13748 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111147309 | 111-09 | 1959 | СССР-13749 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111147310 | 111-10 | 1959 | СССР-43942 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111147311 | 111-11 | 1959 | СССР-13750 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 111147312 | 111-12 | 1959 | RA-13751 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1995г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111147313 | 111-13 | 1958 | СССР-13752 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111147314 | 111-14 | 1958 | СССР-13753 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Гурьевского ОАО в Мангышлакский ОАО после 1963г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111147315 | 111-15 | 1959 | СССР-13754 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111147316 | 111-16 | 1958 | СССР-43900 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 111147317 | 111-17 | 1959 | СССР-13755 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111147318 | 111-18 | 1959 | RF-00392 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-2Т | 111147319 | 111-19 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111147320 | 111-20 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111247301 | 112-01 | 1959 | СССР-43902 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №101 от 12 апреля 1963г. "в связи с производственной необходимостью" самолёт Ан-2 №43902 в АФС варианте был передан из Курганской ОАЭ в 122-й АО (Пермь). На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111247302 | 112-02 | 1959 | СССР-43903 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111247303 | 112-03 | 1959 | СССР-43901 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в марте 1978г. На июль 1978г. вес конструкции - 3559 кг. КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111247304 | 112-04 | 1959 | RF-00405 | ![]() | на хранении | |||||||||||||
Ан-2Т | 111247305 | 112-05 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 111247306 | 112-06 | 1959 | СССР-43904 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом и пассажирском вариантах. На 8 июля 1977г. вес конструкции - 3555 кг, центровка пустого самолёта 18,6% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111247307 | 112-07 | 1959 | СССР-43905 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Перед списанием самолёт был передан в Минское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111247308 | 112-08 | 1959 | 09 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 111247309 | 112-09 | 1959 | СССР-43906 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111247310 | 112-10 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111247311 | 112-11 | 1959 | СССР-43908 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в марте 1981г. На март 1981г. вес конструкции - 3475 кг, центровка пустого самолёта - 20,9% САХ. На декабрь 1982г. вес конструкции 3475 кг, центровка пустого самолёта - 22,2% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111247312 | 112-12 | 1959 | СССР-43907 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. Год списания предположительно. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111247313 | 112-13 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111247314 | 112-14 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 111247315 | 112-15 | 1959 | СССР-43909 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111247316 | 112-16 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111247317 | 112-17 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111247318 | 112-18 | 1959 | СССР-43910 | ![]() | авария | На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. Дата списания неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111247319 | 112-19 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 111247320 | 112-20 | 1959 | СССР-43913 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. и в 1982г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111347301 | 113-01 | 1959 | СССР-43911 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111347302 | 113-02 | 1959 | СССР-43912 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Год списания не точно. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111347303 | 113-03 | 1959 | СССР-43914 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. а/п Богучаны, начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=867870821163&t=3&plc=WEB&tkn=*OoddYi2sRi8xazz8wKIKlx-JilQ" target="_blank">Фото</a> Павел Годовых Самолёт Ан-2 №43914 упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №41299, произошедшей 1 февраля 1975г. в Эвенкийском национальном округе. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1349" target="_blank">Подробности</a> КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111347304 | 113-04 | 1959 | СССР-43916 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 111347305 | 113-05 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111347306 | 113-06 | 1959 | СССР-43917 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Вологодского ОАО в Кировский ОАО в период июль 1963г. - февраль 1967г. Когда? 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Новиков Г.И., а/п базирования Тобольск. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111347307 | 113-07 | 1959 | СССР-43915 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111347308 | 113-08 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111347309 | 113-09 | 1959 | 02 | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 111347310 | 113-10 | 1959 | СССР-70988 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, после 1963г. переоборудован в пассажирский вариант. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. Во второй половине 1980-х окрашен в красно–бело-серую схему. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111347311 | 113-11 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111347312 | 113-12 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 111347313 | 113-13 | 1959 | СССР-43919 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111347314 | 113-14 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111347315 | 113-15 | 1959 | 11 | ![]() | памятник | 6-12 мес. (ф) | ||||||||||||
Ан-2Т | 111347316 | 113-16 | 1959 | СССР-43920 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111347317 | 113-17 | 1959 | СССР-43921 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111347318 | 113-18 | 1959 | СССР-43922 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111347319 | 113-19 | 1959 | СССР-43923 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111347320 | 113-20 | 1959 | RA-51470 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Куммолово, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/8135383868" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 111447301 | 114-01 | 1959 | СССР-43924 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. Алтайский край, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=249268713536&t=0&plc=WEB&tkn=*uvsM4WKUmXcc61fRZSU3_mmEtq4" target="_blank">Фото</a> Владимир Кулясов КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей полосой, сужающейся по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С "гребёнкой"-антенной АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему , с «гребёнкой»-антенной АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111447302 | 114-02 | 1959 | СССР-43925 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111447303 | 114-03 | 1959 | СССР-43926 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) летом 1984г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111447304 | 114-04 | 1959 | СССР-43927 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111447305 | 114-05 | 1959 | RF-00146 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Гурьевского ОАО в Кустанайский ОАО в период 1964-69гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР. Предположительно, осенью 1975г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРЗ-411 (??), где позже был списан (возможно, с остатком ресурса ?) Предположительно в 2001г. самолёт был восстановлен на ШАРЗ до лётного состояния, получил регистрацию и какое-то время эксплуатировался в Нижнетагильском АСК. После окончательного списания самолёт служит тренажёром парашютистов на аэродроме ДОСААФ Быньги. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 111447306 | 114-06 | 1959 | RA-13329 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3352 кг. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111447307 | 114-07 | 1959 | СССР-43929 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111447308 | 114-08 | 1959 | СССР-43928 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 111447309 | 114-09 | 1959 | СССР-43930 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 111447310 | 114-10 | 1959 | СССР-43931 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111447311 | 114-11 | 1959 | СССР-43932 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111447312 | 114-12 | 1959 | СССР-43933 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 111447313 | 114-13 | 1959 | СССР-43935 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111447314 | 114-14 | 1959 | СССР-43937 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 111447315 | 114-15 | 1959 | СССР-43934 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №118 от 12 августа 1960г., самолёт был передан из УТО-4 в 123-й ОАО (Свердловск). КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111447316 | 114-16 | 1959 | СССР-43938 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №113 от 5 июня 1962г. "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из 122-го АО (Пермь) в Курганскую ОАЭ. На 26 сентября 1963г. - 3 КР. В период 1965-66гг. самолёт участвовал в проведении лётных эксплуатационных испытаний двигателей АШ-62 ИР 15-ой серии и их агрегатов (двигатель №4215007) 15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Коровин Ю.А., а/п базирования Салехард. 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Пилигримов В.Л., а/п базирования Тюмень (Плеханово). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111447317 | 114-17 | 1959 | СССР-43936 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 111447318 | 114-18 | 1959 | СССР-43940 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111447319 | 114-19 | 1959 | СССР-43939 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111447320 | 114-20 | 1959 | СССР-43941 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111547301 | 115-01 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 111547302 | 115-02 | 1959 | СССР-43943 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111547303 | 115-03 | 1959 | RF-90586 / 32 | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) "Самолёт Ан-2 111547303 №25408 переданный на баланс Украинского Управления ГВФ 26 апреля 1959г. списан, как ошибочно учтённый самолёт, передан? пришёл? (неразборчиво) п/я 11. Основание: письмо Укр. Управления №11-14-1443" | ||||||||||||
Ан-2Т | 111547304 | 115-04 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111547305 | 115-05 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111547306 | 115-06 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111547307 | 115-07 | 1959 | СССР-43945 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 111547308 | 115-08 | 1959 | СССР-70933 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111547309 | 115-09 | 1959 | СССР-43946 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111547310 | 115-10 | 1959 | СССР-04295 | ![]() | порезан | При выпуске с завода был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж и крылья, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный). Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. Полярная Высокоширотная Воздушная Геофизическая экспедиция, 1966г.: <a href="http://www.polarpost.ru/Library/Litinskiy/foto2.jpg" target="_blank">Фото</a> Восточно-Сибирское море, 1966г.: <a href="http://world.lib.ru/img/l/litinskij_w_a/zarozhdenie/zarozhdenie-3.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://world.lib.ru/img/l/litinskij_w_a/zarozhdenie/pogruzkalodki.jpg" target="_blank">Фото2</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в июле 1967г. (окрашен в серо-оранжевую полярную схему). КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. а/п Мыс Шмидта, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=812829530749&t=3&plc=WEB&tkn=*VKyH-ew3sBiXrpV0hgcuEmVDrIg" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин Чукотский АО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRkGOnqSft0OFFCfE_rrjVoA" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин Весной 1979г. самолёт участвовал в обеспечении высокоширотной экспедиции газеты «Комсомольская правда». <a href="http://antarctic.su/books/item/f00/s00/z0000011/pic/000141.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://img-1.photosight.ru/631/3659884_large.jpeg" target="_blank">Фото2</a> Якутская АССР, 1980-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=6750&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=6748&mode=view" target="_blank">Фото2</a> КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему). На 1984г. вес конструкции - 3481 кг, центровка пустого самолёта - 21,8% САХ. КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1985г. На январь 1986г. вес конструкции - 3548 кг, центровка пустого самолёта – 22,43% САХ. 30 апреля 1995?г. самолёт был передан на АРЗ-67 ГА. Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111547311 | 115-11 | 1959 | СССР-43947 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111547312 | 115-12 | 1959 | СССР-70928 | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2В | 111547313 | 115-13 | 1959 | СССР-04296 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в в 1978г. и в 1980г. Самолёт летал в Дудинской ОАЭ Норильского ОАО в период 1976-80гг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111547314 | 115-14 | 1959 | СССР-43948 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 111547315 | 115-15 | 1959 | СССР-43949 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111547316 | 115-16 | 1959 | СССР-04298 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из Норильского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-73гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1975г. и 1977г. 27 ноября 1982г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Ярцево (Красноярский край, приписной а/п Енисейского ОАО). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111547317 | 115-17 | 1959 | СССР-70927 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111547318 | 115-18 | 1959 | СССР-04297 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-73гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1979г., 1982г. и в 1985г. Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Канскую ОАЭ после 1979г. Когда? В Канской ОАЭ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111547319 | 115-19 | 1959 | SP-ANA | ![]() | порезан | В 1959г. в Мелец (ПНР), для налаживания производства самолётов Ан-2, прибыли советские специалисты, техническая документация, а также эталонный Ан-2 №111547319, который 31 октября получил польскую регистрацию SP-ANA. Польша, 1959г.: <a href="http://www.polot.net//content/samoloty/an-2-1/historia_pliki/An-2%20zdj.07.KP.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 111547320 | 115-20 | 1959 | СССР-70929 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111647301 | 116-01 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111647302 | 116-02 | 1959 | 02 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) Возможно, в первой половине 1970-х самолёт носил регистрацию СССР-05904 и был окрашен в цветовую схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые <a href="http://158.r.photoshare.ru/01587/00f241a879224200dcd48c6b25b78405326061ba.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт Ан-2 №05904 принимал участие в съёмках д/ф "Там, за облаками" (1974г., Гостелерадио СССР) <a href="http://158.r.photoshare.ru/01587/00f241a9664dccaf7d018815c3bd647f19be0554.jpg" target="_blank">Фото</a> В фильме снимались спортсмены Центрального спортивно-парашютного клуба ВДВ СССР. После списания самолёт был установлен в музее техники и оборонной промышленности на Гребном канале (Нижний Новгород). | ||||||||||||
Ан-2Т | 111647303 | 116-03 | 1959 | СССР-70932 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111647304 | 116-04 | 1959 | СССР-70931 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта (ресурс ППР продлён до 1500 часов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111647305 | 116-05 | 1959 | СССР-70930 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. Нарьян-Марский ОАО - предположительно. В отчётах Северного ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" за 1 мая и 1 июля 1963г. принадлежность самолёта к какому-либо отряду не указана. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111647306 | 116-06 | 1959 | СССР-70938 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. Зимой 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111647307 | 116-07 | 1959 | СССР-70934 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111647308 | 116-08 | 1959 | СССР-70935 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111647309 | 116-09 | 1959 | СССР-70936 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Год списания в документах неразборчиво. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111647310 | 116-10 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111647311 | 116-11 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111647312 | 116-12 | 1959 | СССР-70937 | ![]() | авария | ![]() | ||||||||||||
Ан-2Т | 111647313 | 116-13 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111647314 | 116-14 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 111647315 | 116-15 | 1959 | СССР-70939 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111647316 | 116-16 | 1959 | СССР-70940 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 111647317 | 116-17 | 1959 | СССР-70941 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111647318 | 116-18 | 1959 | СССР-70942 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111647319 | 116-19 | 1959 | СССР-70943 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 111647320 | 116-20 | 1959 | СССР-70944 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в январе 1978г. На март 1980г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта - 20,9% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111747301 | 117-01 | 1959 | СССР-70945 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111747302 | 117-02 | 1959 | СССР-70946 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111747303 | 117-03 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111747304 | 117-04 | 1959 | RA-02842 | ![]() | на хранении | СР сдано 14 апреля 2006г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111747305 | 117-05 | 1959 | СССР-70947 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 111747306 | 117-06 | 1959 | СССР-70948 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, с конца 1960-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. 5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111747307 | 117-07 | 1959 | СССР-70949 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Хатангский ОАО в период 1971-77гг. Когда? Самолёт был передан из Хатангского ОАО в Канскую ОАЭ в период 1979-82гг. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111747308 | 117-08 | 1959 | СССР-70950 | ![]() | порезан | После списания самолёт служил учебным экспонатом в Кирсановском АТУ ГА. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111747309 | 117-09 | 1959 | СССР-70951 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где использовался в качестве учебного пособия. Далее был передан в Минское АТУ ГА. Фюзеляж самолёта долгое время использовался как склад для хранения различного имущества учебного аэродрома. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111747310 | 117-10 | 1959 | СССР-70952 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111747311 | 117-11 | 1959 | СССР-70953 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Летом 1973г. самолёт был оборудован аппаратурой на киле, для аэромагнитной съёмки. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111747312 | 117-12 | 1959 | СССР-70954 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111747313 | 117-13 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111747314 | 117-14 | 1959 | RF-00233 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) С 5 апреля 1999г. по 14 декабря 2001г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП 2 апреля 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх.22.28-371) | ||||||||||||
Ан-2Т | 111747315 | 117-15 | 1959 | СССР-70985 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1981г. КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1987г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111747316 | 117-16 | 1959 | СССР-70986 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 111747317 | 117-17 | 1959 | СССР-70987 | ![]() | на хранении | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г. Тиличики, 2009г.: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/mingitau-vk/album/40612/view/73861?page=0" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111747318 | 117-18 | 1959 | СССР-70991 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-12 на АРЗ-421 (Винница) в августе 1978г. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111747319 | 117-19 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111747320 | 117-20 | 1959 | 41 | ![]() | летает | 7-10 лет (ф) Дания, 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Estonia---Air/Antonov-An-2/0169501/L" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2П | 111847301 | 118-01 | 1959 | СССР-70992 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. Самолёт был передан из Ленинградского ОАО в Псковскую АЭ после июля 1963г. Когда? Далее самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мягких кресел и туалет). После списания самолёт прошёл КР в АРЗ-421 (Винница) и и перегнан своим ходом в Центральный Музей ВВС СССР в Монино. Экипаж самолёта в последнем полёте (29 марта -3 апреля 1984г.): командир 3-й АЭ 320-го ЛО Валерий Иванович Егоров, 2-й пилот Александр Васильевич Иванов, штурман 3 АЭ Алексей Алексеевич Купцов, инженер АТБ Владимир Михайлович Петров. До начала 1990-х самолёт демонстрировался на открытой экспозиции, позже был переведён на хранение в запасники Музея. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 111847302 | 118-02 | 1959 | СССР-70999 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 26 сентября 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу). Тюменская обл., ЯННО, 1975г.: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_48.jpg" target="_blank">Фото</a> КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111847303 | 118-03 | 1959 | СССР-70989 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 111847304 | 118-04 | 1959 | СССР-70990 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест) КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). На июль 1978г. вес конструкции - 3505 кг, центровка пустого самолёта - 18,7% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111847305 | 118-05 | 1959 | СССР-70993 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111847306 | 118-06 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111847307 | 118-07 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 111847308 | 118-08 | 1959 | СССР-70995 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. -1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111847309 | 118-09 | 1959 | СССР-70994 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111847310 | 118-10 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111847311 | 118-11 | 1959 | СССР-70996 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2В | 111847312 | 118-12 | 1959 | СССР-02139 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 26 сентября 1963г. - 1 ремонт. КР в 1974г. (окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера чёрные, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой). г/п Ханты-Мансийск, конец 1970-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/03/nlvek.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111847313 | 118-13 | 1959 | СССР-70998 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. Год списания предположительно | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111847314 | 118-14 | 1959 | СССР-70997 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 111847315 | 118-15 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111847316 | 118-16 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 111847317 | 118-17 | 1959 | СССР-02132 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111847318 | 118-18 | 1959 | СССР-02131 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Весной 1979г. самолёт был отправлен в очередной ремонт в АРЗ-405 (Алма-Ата), где был списан по причине износа и разобран после февраля 1981г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111847319 | 118-19 | 1959 | ? | ![]() | порезан | Приказ по Пермскому областному аэроклубу ДОСААФ №58 от 22 апреля 1960г., гор. Пермь: Для обеспечения успешного выполнения плана лётно-парашютной и планерной подготовки в летний период 1960 учебного года, приказываю весь лётно-технический и обучаемый состав, авиатехнику, спасательные аппараты закрепить по экипажам, звеньям и отряду в нижеследующем составе: ... в парашютном звене командир звена Метелев, старший техник звена Белоусов... 2-й экипаж: инструктор-лётчик-парашютист Фёдоров, техник авиационный Морозов А.П., самолёт Ан-2 №111847319 ... Начальник Пермского аэроклуба Руденко | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111847320 | 118-20 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111947301 | 119-01 | 1959 | СССР-02135 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 111947302 | 119-02 | 1959 | СССР-02133 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111947303 | 119-03 | 1959 | СССР-02157 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 111947304 | 119-04 | 1959 | СССР-06120 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3360 кг. После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в декабре 1965г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. С 1950г. - комбинат №11 (п/я 14) – Киргизский горнорудный комбинат ПГУ при СМ СССР – Министерство Среднего Машиностроения СССР (Фрунзе, Киргизская ССР). С 1967г. – Киргизский горнорудный комбинат. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 111947305 | 119-05 | 1959 | СССР-02140 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. На 20 февраля 1983г. вес конструкции - 3388 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111947306 | 119-06 | 1959 | СССР-02134 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР-8 на АРЗ-403 (Иркутск) в августе 1976г. На 26 января 1977г. вес конструкции - 3338 кг. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111947307 | 119-07 | 1959 | СССР-02159 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из УТО-13 во 2-й Куйбышевский ОАО в период август 1963г. - 1972г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111947308 | 119-08 | 1959 | 91 | ![]() | на хранении | 1-2 года (ф) СР №000376 от 25 июля 2005г. С 2013г.? фюзеляж самолёта служит тренажёром парашютистов на аэродроме Мочище. На 2018г. самолёт был исключён из реестра. | ||||||||||||
Ан-2Т | 111947309 | 119-09 | 1959 | СССР-02158 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2В | 111947310 | 119-10 | 1959 | СССР-02145 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 26 сентября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111947311 | 119-11 | 1959 | СССР-02137 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111947312 | 119-12 | 1959 | СССР-02136 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 111947313 | 119-13 | 1959 | СССР-02138 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта. Самолёт был передан из Минского ОАО в Гомельский ОАО в период 1964-75гг. Когда? Весна 1975г. - АХР в Белорусской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111947314 | 119-14 | 1959 | СССР-02141 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111947315 | 119-15 | 1959 | СССР-02142 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111947316 | 119-16 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 111947317 | 119-17 | 1959 | СССР-02143 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном и пассажирском вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 111947318 | 119-18 | 1959 | СССР-02144 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ан-2 №09210, произошедшей 26 ноября 1967г. в Ставропольском крае. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=588" target="_blank">Подробности</a> Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 111947319 | 119-19 | 1959 | СССР-02147 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Тюменского ОАО в Сургутский ОАО в период март 1964г. - февраль 1967г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 111947320 | 119-20 | 1959 | 10 | ![]() | на хранении | В 2023г. самолёт был списан и разобран в ОАО "322 АРЗ" (Воздвиженка), фюзеляж планируется использовать в качестве тренажёра в аэроклубе, либо будет передан в музей г. Арсеньев. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112047301 | 120-01 | 1959 | СССР-02146 | ![]() | порезан | Самолёт с двойным управлением тормозами, эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. КР-8 на АРЗ-420 (Харьков) в октябре 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 112047302 | 120-02 | 1959 | СССР-02148 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. В 1972г., в условиях КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) самолёт был переоборудован в вариант «П» (мягкие пассажирские кресла). КР-8 на АРЗ-405(Алма-Ата) весной 1976г. КР-9 на АРЗ-405(Алма-Ата) в августе 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112047303 | 120-03 | 1959 | СССР-02150 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112047304 | 120-04 | 1959 | СССР-02149 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. самолёт имел 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112047305 | 120-05 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112047306 | 120-06 | 1959 | СССР-02152 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1976г. На январь 1979г. вес конструкции - 3385 кг, центровка пустого самолета - 21,6% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112047307 | 120-07 | 1959 | СССР-02151 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112047308 | 120-08 | 1959 | СССР-02153 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112047309 | 120-09 | 1959 | СССР-02154 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 23 марта 1987г. вес конструкции - 3498 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112047310 | 120-10 | 1959 | СССР-01272 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. на 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112047311 | 120-11 | 1959 | СССР-02155 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 112047312 | 120-12 | 1959 | СССР-02156 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Салехардского ОАО в Тобольский ОАО после 1966г. Когда? Тюменская обл., 1970-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2010/01/423585_e1d52502761dc702defdcf32c1623c69.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112047313 | 120-13 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112047314 | 120-14 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112047315 | 120-15 | 1959 | СССР-02162 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. Осенние периоды 1969г. и 1970г. - АХР в Узбекской ССР (дефолиация хлопчатника). На 15 августа 1980г. вес конструкции - 3402 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112047316 | 120-16 | 1959 | СССР-02163 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112047317 | 120-17 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112047318 | 120-18 | 1959 | СССР-02164 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112047319 | 120-19 | 1959 | СССР-02165 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. 1973г. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112047320 | 120-20 | 1959 | СССР-02166 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112147301 | 121-01 | 1959 | СССР-02171 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Лысов Ю.С., а/п базирования Тобольск. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 112147302 | 121-02 | 1959 | СССР-02168 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112147303 | 121-03 | 1959 | СССР-02167 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112147304 | 121-04 | 1959 | СССР-02169 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте (с двойным управлением тормозами), ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112147305 | 121-05 | 1959 | СССР-02170 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). а/п Богучаны, начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=868203168811&t=3&plc=WEB&tkn=*7Goc12tWFf7woM42PeKWNvLwc-4" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112147306 | 121-06 | 1959 | 02 | ![]() | порезан | Краматорск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Donezk,%20Lugansk/02yellow.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 112147307 | 121-07 | 1959 | СССР-02173 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112147308 | 121-08 | 1959 | ? | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. Согласно постановлению СМ СССР №пп23050 от 25 февраля 1980г., 18 декабря 1981г. самолёт был передан в в/ч 92618 (57-я отдельная десантно-штурмовая бригада. Актогай, САВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112147309 | 121-09 | 1959 | СССР-02174 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 112147310 | 121-10 | 1959 | СССР-02176 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG53772.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/eleg7le.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу) <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/03/IMG87766.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин а/п Ханты-Мансийск, 15 апреля 1972г.: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/12/IMG87869.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112147311 | 121-11 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 112147312 | 121-12 | 1959 | СССР-02177 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Красноярский край, 1960-е: <a href="http://foto.usgik.ru/uploadedFiles/photoalbums/images/icons/800x600/000145.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://foto.usgik.ru/uploadedFiles/photoalbums/images/icons/800x600/000199.jpg" target="_blank">Фото2</a> Ященко В.Р. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112147313 | 121-13 | 1959 | СССР-02175 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. Осенью 1969г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112147314 | 121-14 | 1959 | 01 | ![]() | порезан | КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1981г. и в 1986г. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112147315 | 121-15 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 112147316 | 121-16 | 1959 | СССР-02178 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу, с голубыми поплавками). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112147317 | 121-17 | 1959 | СССР-02180 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112147318 | 121-18 | 1959 | СССР-02181 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 112147319 | 121-19 | 1959 | СССР-02179 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112147320 | 121-20 | 1959 | СССР-02182 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112247301 | 122-01 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 112247302 | 122-02 | 1959 | СССР-02183 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112247303 | 122-03 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112247304 | 122-04 | 1959 | СССР-02184 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112247305 | 122-05 | 1959 | СССР-02185 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Весной 1963г. самолёт поступил в 3-й ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа." Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112247306 | 122-06 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112247307 | 122-07 | 1959 | СССР-02186 | ![]() | авария | ![]() | ||||||||||||
Ан-2Т | 112247308 | 122-08 | 1959 | D-FONG / DDR-SKG | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) В 1995г. самолёт был отреставрирован и установлен в Музее Отто Лилиенталя. На него были нанесены опознавательные знаки и схема окраски а/к "Interflug" ФРГ, Анклам 2003г.: <a href="www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1000803/L" target="_blank">Фото</a> ФРГ, Анклам 2015г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/644975/d-fong-interflug-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2П | 112247309 | 122-09 | 1959 | СССР-02187 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. С 15 августа 1960г. до ноября 1961г. самолёт проходил КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный). В условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) в марте 1966г. самолёт был переоборудован из гидроварианта в Ан-2П (мягкие пассажирские кресла). После этого самолёт эксплуатировался исключительно на сухопутном шасси (колёсном и лыжном). КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле, капот зелёный). КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные, капот голубой). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112247310 | 122-10 | 1959 | СССР-02188 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1964г. Март 1978г. - АХР в Узбекской ССР (Джизакская обл.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112247311 | 122-11 | 1959 | СССР-02192 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Батагайский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112247312 | 122-12 | 1959 | СССР-02189 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 112247313 | 122-13 | 1959 | СССР-02191 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Тюменская обл, начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=857466293485&t=0&plc=WEB&tkn=*91OtdmMlDY3H6Pt7D-ryfauURwo" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Тюменского ОАО в Берёзовский ОАО после февраля 1967г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112247314 | 122-14 | 1959 | СССР-02190 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112247315 | 122-15 | 1959 | LZ-1132 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР. В 1974г. самолёт был продан из ГДР в НРБ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112247316 | 122-16 | 1959 | ? | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ | ||||||||||||
Ан-2Т | 112247317 | 122-17 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112247318 | 122-18 | 1959 | LZ-1133 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР. <a href="http://www.rolf-uwe-hochmuth.de/F-An2-DM-SKN.jpg" target="_blank">Рисунок</a> В 1974г. самолёт был продан из ГДР в НРБ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112247319 | 122-19 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112247320 | 122-20 | 1959 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. 10 сентября 1981г. самолёт был передан в ВВС (На основании Постановления СМ СССР №23905с от 25 февраля 1980г.) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112347301 | 123-01 | 1959 | СССР-02194 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112347302 | 123-02 | 1959 | СССР-02195 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112347303 | 123-03 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112347304 | 123-04 | 1959 | СССР-02196 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112347305 | 123-05 | 1959 | СССР-02197 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112347306 | 123-06 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112347307 | 123-07 | 1959 | СССР-02199 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах, после 1963г. эксплуатировался только на дежурствах АСР и санитарных заданих. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112347308 | 123-08 | 1959 | СССР-02200 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112347309 | 123-09 | 1959 | СССР-02198 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа." Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 112347310 | 123-10 | 1959 | СССР-02207 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В январе 1967г., в условиях КР-6 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Кононов В.А., а/п базирования Салехард. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112347311 | 123-11 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112347312 | 123-12 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112347313 | 123-13 | 1959 | СССР-02201 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112347314 | 123-14 | 1959 | СССР-02202 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом варианте. На 1 октября 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный). КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Капот серебристый). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112347315 | 123-15 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112347316 | 123-16 | 1959 | ? | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ | ||||||||||||
Ан-2Т | 112347317 | 123-17 | 1959 | СССР-02205 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Весной 1963г. самолёт поступил в КР-3 в АРЗ-405 ГВФ (Алма-Ата), в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа." Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112347318 | 123-18 | 1959 | СССР-02203 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы вертолёта Ми-1Т №40343, произошедшей 12 октября 1961г. в Мотыгинском районе Красноярского края. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2781" target="_blank">Подробности</a> На 1 декабря 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112347319 | 123-19 | 1959 | СССР-02204 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112347320 | 123-20 | 1959 | СССР-02206 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-421 (Винница) в ноябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112447301 | 124-01 | 1959 | СССР-29100 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в Лётно-Испытательном центре ПМЗ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112447302 | 124-02 | 1959 | СССР-48100 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я А-3395 - КБ Антонова, Киев | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112447303 | 124-03 | 1959 | СССР-02208 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112447304 | 124-04 | 1959 | СССР-70870 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. 8 июля 1980г. самолёт выполнял полёты на МВЛ по маршруту а/п Алдан - а/п МВЛ Торго (Якутская АССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112447305 | 124-05 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112447306 | 124-06 | 1959 | СССР-70869 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112447307 | 124-07 | 1959 | СССР-02209 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 112447308 | 124-08 | 1959 | СССР-02210 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В условиях КР на АРЗ №24 (Хабаровск) в 1970г., самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (пассажирский), 12 мест с расположением кресел по полёту. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112447309 | 124-09 | 1959 | СССР-70868 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-421 (Винница) в мае 1968г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112447310 | 124-10 | 1959 | СССР-70871 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 112447311 | 124-11 | 1959 | СССР-70874 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Эвенкийский НО, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60448&mode=view" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112447312 | 124-12 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112447313 | 124-13 | 1959 | СССР-70873 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112447314 | 124-14 | 1959 | СССР-70872 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. а/п Мыс Шмидта, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=816546297981&t=3&plc=WEB&tkn=*tVWlDsR19u700Jj_8EuxmjMJ-ic" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин Чукотский АО, Пламенная, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRR0xl9IQJhWGcDOCwykymQQ" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112447315 | 124-15 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112447316 | 124-16 | 1959 | СССР-70875 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Казахского ТУ ГВФ в Северо-Кавказское ТУ ГВФ до 1 октября 1963г. Когда? На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112447317 | 124-17 | 1959 | СССР-70876 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные. Капот голубой). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112447318 | 124-18 | 1959 | СССР-70877 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112447319 | 124-19 | 1959 | СССР-70878 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112447320 | 124-20 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112547301 | 125-01 | 1959 | СССР-70879 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112547302 | 125-02 | 1959 | СССР-70881 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Весна 1975г. - АХР в Белорусской ССР. Техпомощь самолётам сводной АЭ УГАЦ. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112547303 | 125-03 | 1959 | СССР-70880 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112547304 | 125-04 | 1959 | СССР-35402 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Летние периоды 1975-76гг. - работа в Тюменской области (базирование Тобольск, Сургут, Нефтеюганск). | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 112547305 | 125-05 | 1959 | СССР-35396 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и пассажирском вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112547306 | 125-06 | 1959 | СССР-35408 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 112547307 | 125-07 | 1959 | СССР-70885 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112547308 | 125-08 | 1959 | СССР-70884 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 112547309 | 125-09 | 1959 | СССР-70883 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В условиях КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1970г., самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (пассажирский, 12 мест с расположением кресел по полёту). 21 января 1976г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Владивосток (Озёрные Ключи). КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1982г. На 1 сентября 1983г. вес конструкции - 3510 кг, центровка пустого самолёта 20,1% САХ. На июнь 1984г. вес конструкции - 3510 кг, центровка пустого самолёта - 20,1% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112547310 | 125-10 | 1959 | СССР-70882 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Сентябрь 1975г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР). Сентябрь 1976г. - АХР в Джизакской области (Узбекская ССР), ОТ совхоз №23 им. Рокоссовского. Весна 1979г. - АХР в Самаркандской области (Узбекская ССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112547311 | 125-11 | 1959 | СССР-35423 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г. 9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112547312 | 125-12 | 1959 | СССР-35424 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112547313 | 125-13 | 1959 | СССР-70886 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112547314 | 125-14 | 1959 | СССР-70887 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался на санзаданиях и в ТП варианте. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112547315 | 125-15 | 1959 | 02 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1981г., 1984г. и в 1987г. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112547316 | 125-16 | 1960 | СССР-70889 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112547317 | 125-17 | 1959 | СССР-35422 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Год списания предположительно. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112547318 | 125-18 | 1959 | СССР-70890 | ![]() | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Сасовское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357582_bf944930cfdf9933b5e9838d2066de60.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112547319 | 125-19 | 1959 | СССР-70888 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112547320 | 125-20 | 1959 | СССР-70891 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. 9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино). 5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино). 22 сентября 1985г. самолёт выполнял полёты по МВЛ Улан-Удэнского ОАО, по маршруту а/п МВЛ Богдарин - а/п МВЛ Токсимо – а/п МВЛ Муя - а/п МВЛ Усть-Джилинда (Бурятская АССР). На сентябрь 1985г. вес конструкции - 3505 кг, центровка пустого самолёта - 21,6% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112647301 | 126-01 | 1959 | СССР-04300 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое и антарктическое оборудование. Самолёт участвовал в работе 5-й Советской Антарктической экспедиции (1959-61гг.) в составе Антарктического авиаотряда: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=38368&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29495&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29493&mode=view" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29494&mode=view" target="_blank">Фото4</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43830&mode=view" target="_blank">Фото5</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43760&mode=view" target="_blank">Фото6</a> Самолёт был передан из Антарктического АО в 254-й АО приказом начальника Полярного УГА №Р-8 от 21 января 1965г. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112647302 | 126-02 | 1959 | СССР-70893 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1970г. 12 ноября 1979г. самолёт выполнял полёты в а/п МВЛ Качуг (Иркутская обл.) КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 112647303 | 126-03 | 1959 | СССР-04299 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Имел арктическое оборудование. Якутская АССР, р. Пантелеиха, 1959г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30573&mode=view" target="_blank">Фото</a> С начала 1960-х самолёт являлся постоянным участником Полярных экспедиций СССР. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8106&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8107&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10695&mode=view" target="_blank">Фото3</a> Якутская АССР, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=67546&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1975г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). На май 1976г. вес конструкции - 3512 кг, центровка пустого самолёта - 19,8% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112647304 | 126-04 | 1959 | СССР-70892 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, использовался для выполнения санзаданий. Самолёт упоминается в материалах расследования аварии самолёта Ил-18 №75791 Красноярского ОАО, произошедшей 10 сентября 1969г. в а/п Якутск <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=834" target="_blank">Подробности</a> КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в декабре 1962г. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в марте 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112647305 | 126-05 | 1959 | СССР-70894 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). На январь 1982г. вес конструкции - 3495 кг. КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему). 12 марта 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Новокузнецк (Спиченково). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112647306 | 126-06 | 1959 | СССР-70896 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112647307 | 126-07 | 1959 | СССР-70895 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112647308 | 126-08 | 1959 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. 22 сентября 1981г. самолёт был передан в в/ч 85417 (Указание МГА №237/У-дсп от 20 мая 1981г.) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112647309 | 126-09 | 1959 | СССР-04301 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Чукотский АО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=235737323901&t=0&plc=WEB&tkn=*6MTZssjTwqc-dKg9gOYMkAgRkL0" target="_blank">Фото</a> Юрий Коновалов КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и в январе 1974г. Чукотский АО, Пламенная, конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR6EYkiVTFd3-h2Xxbh592Hw" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRySphr1Q7lnnYeguxjgfdDA" target="_blank">Фото2</a> Григорий Желнин 23 мая 1980г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Мыс Шмидта. 15 марта 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Мыс Шмидта (Чукотский АО) - а/п МВЛ Полярный – а/п Певек. КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1985г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112647310 | 126-10 | 1959 | СССР-70898 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 18 января 1960г. В Уральском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, В Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ. 15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Швецов Г.А., а/п базирования Салехард. Зима 1969-70гг. - работа на Севере Тюменской области (1-е звено сводного отряда Курганского ОАО) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112647311 | 126-11 | 1959 | 52 | ![]() | на хранении | |||||||||||||
Ан-2Т | 112647312 | 126-12 | 1959 | СССР-35426 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 112647313 | 126-13 | 1959 | СССР-55602 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 112647314 | 126-14 | 1959 | СССР-70899 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В апреле 1966г., в условиях КР АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в Ан-2П (мягкие пассажирские кресла). | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 112647315 | 126-15 | 1959 | СССР-55601 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебрянка с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле) КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные). КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно-бело-серую схему). КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1985г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 112647316 | 126-16 | 1959 | СССР-04302 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. В 1960-х самолёт участвовал в Полярных экспедициях. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8100&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8101&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8102&mode=view" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8105&mode=view" target="_blank">Фото4</a> На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. Якутская АССР, 1970-е: <a href="http://avia.pro/sites/default/files/pictures/katastrofi2/an-4_00.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112647317 | 126-17 | 1959 | СССР-55604 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112647318 | 126-18 | 1959 | RA-55603 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 3 октября 1959г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Ан-2 №55603 упоминается в материалах расследования аварии Ан-2 №79943, произошедшей 21 февраля 1966г. в Чукотском национальном округе. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=640" target="_blank">Подробности</a> КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1978г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). Чукотский АО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=814759444349&t=3&plc=WEB&tkn=*jwJykMatrUdSmAA3ntN2L7kmOxk" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин а/п Мыс Шмидта, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=812829530749&t=3&plc=WEB&tkn=*VKyH-ew3sBiXrpV0hgcuEmVDrIg" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в октябре 1984г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112647319 | 126-19 | 1959 | СССР-55607 | ![]() | катастрофа | 15-20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112647320 | 126-20 | 1959 | СССР-55608 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112747301 | 127-01 | 1959 | СССР-55605 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112747302 | 127-02 | 1959 | СССР-55606 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 3 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен фюзеляж и стабилизатор - средне-серые. Руль высоты - голубой. Капот, киль и крылья - серые, с зеленоватым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Новосибирская обл., село Болтово 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=852005470050&t=3&plc=WEB&tkn=*r9-tmEWkO35U7knNJJYsOzp1MG8" target="_blank">Фото</a> Новосибирск (Северный), 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813315938402&t=3&plc=WEB&tkn=*D0HTB3HSP1W2_SMPpr75ZWtkvTM" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112747303 | 127-03 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112747304 | 127-04 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112747305 | 127-05 | 1959 | СССР-55609 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. Самолёт был передан из Томского ОАО в Новосибирский ОАО в период 1964-69гг. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112747306 | 127-06 | 1959 | СССР-55610 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112747307 | 127-07 | 1959 | СССР-55611 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112747308 | 127-08 | 1959 | СССР-55612 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2В | 112747309 | 127-09 | 1959 | СССР-55613 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112747310 | 127-10 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112747311 | 127-11 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112747312 | 127-12 | 1959 | СССР-55614 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112747313 | 127-13 | 1959 | СССР-55615 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112747314 | 127-14 | 1959 | СССР-55616 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112747315 | 127-15 | 1959 | СССР-55617 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112747316 | 127-16 | 1959 | СССР-04325 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112747317 | 127-17 | 1959 | СССР-55619 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112747318 | 127-18 | 1959 | СССР-55618 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-421 (Винница) в ноябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112747319 | 127-19 | 1959 | СССР-55620 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112747320 | 127-20 | 1959 | СССР-04326 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Заснят в фильме о полярных летчиках https://youtu.be/NQisrsvjx0s?si=sGnZ7uIwhN1478L6 (1:16) КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в ноябре 1980г. На 4 августа 1981г. вес конструкции - 3374 кг, центровка пустого самолёта 19,3% САХ. КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1984г. На 21 мая 1985г. вес конструкции 3430 кг, центровка пустого самолёта - 24,0% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112847301 | 128-01 | 1959 | СССР-55622 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 29 октября 1959г. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из Архангельского ОАО в Котласский ОАО в период июль 1963г. - 1973г. Когда? КР-7 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-9 на АРЗ-420 (Харьков) в марте 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112847302 | 128-02 | 1959 | СССР-55621 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112847303 | 128-03 | 1959 | СССР-55623 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112847304 | 128-04 | 1959 | СССР-55624 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1978г. КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112847305 | 128-05 | 1959 | СССР-55625 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1963г. КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). На октябрь 1977г. вес конструкции - 3399 кг, центровка пустого самолёта - 19,1% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 112847306 | 128-06 | 1959 | СССР-55626 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Берёзовскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - февраль 1964г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112847307 | 128-07 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112847308 | 128-08 | 1959 | RA-21509 | ![]() | на хранении | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112847309 | 128-09 | 1959 | СССР-55627 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, стабилизатор и крылья - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1980г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос). Апрель-май 1982г. и 1983г. - АХР в Белорусской ССР (Гомельская обл.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112847310 | 128-10 | 1959 | СССР-35372 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2П | 112847311 | 128-11 | 1959 | СССР-55628 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Николаеского-на-Амуре ОАО о Владивостокский ОАО после декабря 1961г. Когда? КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г. Предположительно в 1970г., в условиях КР на АРЗ-24 (Хабаровск), самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (мягкие пассажирские кресла). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112847312 | 128-12 | 1959 | СССР-55629 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112847313 | 128-13 | 1959 | СССР-55630 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112847314 | 128-14 | 1959 | СССР-35344 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112847315 | 128-15 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 112847316 | 128-16 | 1959 | СССР-29104 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1960-х самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С конца 1970-х самолёт был окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112847317 | 128-17 | 1959 | СССР-35345 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый). Алтайский край, а/п Хабары 1987г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=665828780608&t=3&plc=WEB&tkn=*uTnAv_i2JjAaAvO2XZ4T30k6yH4" target="_blank">Фото</a> Канцеров Антон | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112847318 | 128-18 | 1959 | СССР-35346 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 112847319 | 128-19 | 1959 | 22 | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. УЛО КВОЛТУ (в/ч 26265)? | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112847320 | 128-20 | 1959 | СССР-35347 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. Алтайский край, а/п Хабары 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666738303808&t=3&plc=WEB&tkn=*WARANAWI83wf1VwSJrSYd3jUsl8" target="_blank">Фото</a> Канцеров Антон КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). На 18 октября 1979г. вес конструкции - 3445 кг, центровка пустого самолёта - 19,9% САХ. КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112947301 | 129-01 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112947302 | 129-02 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112947303 | 129-03 | 1959 | СССР-35351 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 112947304 | 129-04 | 1959 | СССР-35350 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 112947305 | 129-05 | 1959 | СССР-35349 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112947306 | 129-06 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112947307 | 129-07 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112947308 | 129-08 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 112947309 | 129-09 | 1959 | СССР-35352 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112947310 | 129-10 | 1959 | СССР-35348 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112947311 | 129-11 | 1959 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. 16 июля 1981г. самолёт был передан в ВВС (согласно Указанию МГА №239/у-дсп от 20 мая 1981г.) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112947312 | 129-12 | 1959 | СССР-35354 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-421 (Винница) осенью 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112947313 | 129-13 | 1959 | СССР-35355 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112947314 | 129-14 | 1959 | СССР-35356 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот серый, крылья и стабилизатор – голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112947315 | 129-15 | 1959 | RF-01210 | ![]() | на хранении | 1-2 года (ф) В 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (приказ №22.28-757 от 15 июля 2002г.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112947316 | 129-16 | 1959 | 11 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 112947317 | 129-17 | 1959 | СССР-35357 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). Самолёт был разобран в а/п Уральск после мая 1989г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 112947318 | 129-18 | 1959 | ? | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ | ||||||||||||
Ан-2В | 112947319 | 129-19 | 1959 | СССР-35359 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. На 23 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 112947320 | 129-20 | 1959 | СССР-35358 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113047301 | 130-01 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113047302 | 130-02 | 1959 | СССР-35360 | ![]() | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 25 июля 1961г. - благодарность командира 237-го АО "авиатехнику Козлову и авиамеханикам Таранко Н. и Пелипенко за добросовестную работу при смене двигателя на самолёте №35360" Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Новокузнецкий ОАО в период 1964-77гг. Когда? В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113047303 | 130-03 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113047304 | 130-04 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113047305 | 130-05 | 1959 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113047306 | 130-06 | 1959 | СССР-35362 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113047307 | 130-07 | 1959 | СССР-35364 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113047308 | 130-08 | 1959 | СССР-35365 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113047309 | 130-09 | 1959 | СССР-35361 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113047310 | 130-10 | 1959 | СССР-35363 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1974г. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113047311 | 130-11 | 1959 | 34 | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113047312 | 130-12 | 1959 | СССР-35370 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113047313 | 130-13 | 1959 | RA-35366 | ![]() | на хранении | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов. Фюзеляж самолёта находится в а/п Тиличики. а/п Тиличики, 2017г.: <a href="https://pp.userapi.com/c840726/v840726573/123bc/HXAArADMdZg.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113047314 | 130-14 | 1959 | RA-48981 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113047315 | 130-15 | 1959 | СССР-35379 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО во 2-й Петропавловский ОАО в период декабрь 1961г. - 1970г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Камчатская обл., оз. Халактырское, 1971г.: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2010/09/450345_5339afa238b365e007010ee38937bdf9.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив Кувшинова Г.А. КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла красные). Камчатская обл., а/п МВЛ Эссо, конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865529378352&t=3&plc=WEB&tkn=*p2Y13ixSJwuoTzW1OZHrDciqDyo" target="_blank">Фото</a> Архив Клименко М.П. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113047316 | 130-16 | 1959 | СССР-35367 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 28 декабря 1959г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1963г. Самолёт был передан из Алданского ОАО в Мирнинский ОАО в период декабрь 1962г. - март 1971г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. На июль 1979г. вес конструкции 3444 кг, центровка пустого самолёта - 20,0% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113047317 | 130-17 | 1960 | СССР-35368 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113047318 | 130-18 | 1960 | СССР-35369 | ![]() | авария | Возможно, самолёт был построен 16 декабря 1959г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Чукотский АО, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2009/04/386166_fc958150978c8af80930c83a23da573c.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2013/01/573783_a97f602cce5e8b85581c104c4048489e.jpg" target="_blank">Фото2</a> На март 1982г. вес конструкции - 3418 кг, центровка пустого самолёта - 21,2% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113047319 | 130-19 | 1959 | СССР-35371 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113047320 | 130-20 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113147301 | 131-01 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113147302 | 131-02 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113147303 | 131-03 | 1960 | СССР-35373 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113147304 | 131-04 | 1960 | СССР-26179 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3320 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я В-2481 - машиностроительный завод «Кулон» | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113147305 | 131-05 | 1960 | СССР-35374 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113147306 | 131-06 | 1960 | 03 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113147307 | 131-07 | 1959 | СССР-27214 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Вес конструкции при выпуске - 3500 кг. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113147308 | 131-08 | 1959 | 03 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) Весной 1960г. этот самолёт применялся для парашютных тренировок будущих космонавтов Гагарина, Титова, Николаева, Комарова. В 2001г. самолёт был установлен в Музее Дальней Авиации в Энгельсе. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113147309 | 131-09 | 1960 | СССР-35375 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте (с двойным управлением тормозами), в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113147310 | 131-10 | 1960 | СССР-35376 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-421 (Винница) в ноябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113147311 | 131-11 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113147312 | 131-12 | 1959 | СССР-78737 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Вес конструкции на 7 января 1966г. - 3369 кг. п/я 1405 - лётный отряд МАП (Мячково, Жуковский)) п/я В-2616 - ОКБ №155 А.И. Микояна В КБ Сухого самолёт использовался для подготовки лётчиков-испытателей. КР-6 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1989г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). Рыдома, 2004г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2006/10/333036_f4bfd5032de599b25c3425b30cdd4756.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113147313 | 131-13 | 1960 | СССР-35378 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. 20 января 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ с площадки МВЛ «Молодо» (Якутская АССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113147314 | 131-14 | 1960 | СССР-35377 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. Самолёт был передан из Томского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-78гг. Когда? КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113147315 | 131-15 | 1960 | UR-BJE | ![]() | на хранении | |||||||||||||
Ан-2Т | 113147316 | 131-16 | 1960 | СССР-35380 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Бугуруслан, начало 1970-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-48-jpg.623517/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2П | 113147317 | 131-17 | 1960 | СССР-35387 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113147318 | 131-18 | 1960 | СССР-35381 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113147319 | 131-19 | 1960 | СССР-35382 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 113147320 | 131-20 | 1960 | СССР-35383 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1979г. На 24 сентября 1981г. вес конструкции – 3486 кг. КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113247301 | 132-01 | 1960 | СССР-35385 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113247302 | 132-02 | 1960 | СССР-35384 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113247303 | 132-03 | 1960 | СССР-35386 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Перед списанием самолёт был передан в Минское АТУ ГА, для использования в качестве учебного пособия, но фюзеляж самолёта долгое время использовался как склад для хранения различного имущества учебного аэродрома. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113247304 | 132-04 | 1960 | СССР-35388 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113247305 | 132-05 | 1960 | СССР-35389 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 113247306 | 132-06 | 1960 | СССР-35390 | ![]() | порезан | Красный Кут, начало 1980-х: <a href="http://www.kluga.ru/album/1724.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 113247307 | 132-07 | 1960 | СССР-35392 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г. КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1978г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с красной полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением красных полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные. На киле, сверху и снизу от флага, на верхней поверхности стабилизатора и верхней поверхности верхнего крыла - широкие полосы марганцевого цвета). КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1985г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113247308 | 132-08 | 1960 | СССР-35391 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в феврале 1964г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113247309 | 132-09 | 1960 | СССР-35393 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 113247310 | 132-10 | 1960 | СССР-35394 | ![]() | порезан | Красный Кут, 1970г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/4425.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 113247311 | 132-11 | 1960 | СССР-35395 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из Воркутинской ОАЭ в Печорский ОАО после декабря 1963г. Когда? КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1980г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113247312 | 132-12 | 1960 | СССР-35397 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113247313 | 132-13 | 1960 | СССР-35399 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113247314 | 132-14 | 1960 | СССР-35398 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1972г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-10 в июне 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 113247315 | 132-15 | 1960 | СССР-35400 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Норильский (Игарский) ОАО в период 1964-78гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1982г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113247316 | 132-16 | 1960 | СССР-35401 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 113247317 | 132-17 | 1960 | СССР-35403 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113247318 | 132-18 | 1960 | EZ-35404 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Туркменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ||||||||||||
Ан-2П | 113247319 | 132-19 | 1960 | СССР-35405 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. На ноябрь 1988г. вес конструкции - 3439 кг. На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113247320 | 132-20 | 1960 | СССР-35407 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113347301 | 133-01 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113347302 | 133-02 | 1960 | СССР-35406 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, позже был (предположительно) переоборудован в пассажирский вариант. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113347303 | 133-03 | 1960 | СССР-35409 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113347304 | 133-04 | 1960 | СССР-35420 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1962г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113347305 | 133-05 | 1960 | RA-35410 | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) После выпуска Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. Самолёт был передан в Махачкалинский ОАО во второй половине 1980-х. Когда? КР-12 на АРЗ-421 (Винница) в апреле 1992г. Окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, руль направления белый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора оранжевые С 1996г. владелец самолёта - авиакомпания "Мадина", затем продан ООО "Аэросервис". | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113347306 | 133-06 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113347307 | 133-07 | 1960 | СССР-35411 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113347308 | 133-08 | 1960 | СССР-35412 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 4 КР. Самолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Чарджоусский ОАО в период 1973г.-весна 1976г. Когда? КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113347309 | 133-09 | 1960 | СССР-35413 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113347310 | 133-10 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113347311 | 133-11 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113347312 | 133-12 | 1960 | СССР-35414 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Бугурусланское ЛУ ГА, 1960-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946661_1423a888b65dcd18be217daa0d2a606a.jpg" target="_blank">Фото</a> Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-49-jpg.623626/" target="_blank">Фото</a> После списания самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА в качестве учебного пособия. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113347313 | 133-13 | 1960 | СССР-35415 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113347314 | 133-14 | 1960 | СССР-35416 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 113347315 | 133-15 | 1960 | СССР-35417 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП СХ, (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113347316 | 133-16 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113347317 | 133-17 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113347318 | 133-18 | 1960 | СССР-35418 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-26-jpg.623602/" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113347319 | 133-19 | 1960 | СССР-35419 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113347320 | 133-20 | 1960 | YR-ANG | ![]() | порезан | 6-12 мес. (р) | ||||||||||||
Ан-2Т | 113447301 | 134-01 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113447302 | 134-02 | 1960 | СССР-93919 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3332 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 38 - ОКБ-379 Свердловского СНХ (Каменск-Уральский). В 1966г. переименовано в УПКБ «Деталь» МРП (п/я А-7541, п/я В-2654) С 1967г. самолёт эксплуатировался в интересах подразделения Научно-исследовательского лётно-испытательного центра (НИЛИЦ) в Каменске-Уральском, (с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем. (п/я А-3158, п/я А-7541) Возможно, в 1988г. самолёт был передан в ВВС? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113447303 | 134-03 | 1960 | СССР-35421 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113447304 | 134-04 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113447305 | 134-05 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113447306 | 134-06 | 1960 | СССР-35425 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 27 февраля 1960г. После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в октябре 1981г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему. Капот серый, с продолжением красных полос). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113447307 | 134-07 | 1960 | СССР-35427 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113447308 | 134-08 | 1960 | СССР-35428 | ![]() | порезан | Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-10-jpg.623586/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 113447309 | 134-09 | 1960 | YR-ANI | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 113447310 | 134-10 | 1960 | СССР-35429 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113447311 | 134-11 | 1960 | СССР-35430 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113447312 | 134-12 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113447313 | 134-13 | 1960 | YR-ANH | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 113447314 | 134-14 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113447315 | 134-15 | 1960 | СССР-35432 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113447316 | 134-16 | 1960 | СССР-35431 | ![]() | порезан | Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=772111471189&t=3&plc=WEB&tkn=*M2ywXqNRbJbPXlkqfraNu5TLiF8" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 113447317 | 134-17 | 1960 | YR-ANE | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2СХ | 113447318 | 134-18 | 1960 | СССР-35433 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №70506, произошедшей в Могилёвской области 30 августа 1975г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1729" target="_blank">Подробности</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 113447319 | 134-19 | 1960 | YR-ANF | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ан-2Т | 113447320 | 134-20 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113547301 | 135-01 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113547302 | 135-02 | 1960 | СССР-35434 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и 1973г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113547303 | 135-03 | 1960 | СССР-26181 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3300 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 19 - Таганрогский механический завод им. Г. Димитрова п/я В-2141 - Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева п/я А-1875 - Таганрогский авиационный завод им. Димитрова | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113547304 | 135-04 | 1960 | СССР-35437 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР, ресурс ППР продлён. Молдавская ССР, Бельцы, 1970г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=168740408933&t=0&plc=WEB&tkn=*a2vQbewiKCf8TDbiBLiom7ZqR4M" target="_blank">Фото</a> Молдавская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=503869116773&t=3&plc=WEB&tkn=*SJL70LQhkrROAttr0mJVgR9g-EE" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113547305 | 135-05 | 1960 | СССР-04350 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1978г. КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113547306 | 135-06 | 1960 | СССР-35438 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113547307 | 135-07 | 1960 | СССР-35435 | ![]() | порезан | Бугурусланское ЛУ ГА, середина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=400179255125&t=0&plc=WEB&tkn=*-P2bdQo3sEpMQfXWMI17p6U4-vA" target="_blank">Фото</a> Виктор Потапов | ||||||||||||
Ан-2Т | 113547308 | 135-08 | 1960 | RA-35436 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 10 марта 1960г. После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ и Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-6 на АРЗ-421 (Винница) в июле 1979г. КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113547309 | 135-09 | 1960 | СССР-04351 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. СССР, начало 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30576&sid=011b7e0fe64b6d965d83949578a3fa69&mode=view" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. а/п Мыс Шмидта, конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815508084605&t=3&plc=WEB&tkn=*qHp8VhVl10AuzerIxkI9jf9brMc" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин а/п Магадан (56-й км), 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRjpI_huqyJXXgvqjaWqvPYw" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин 1 ноября 1979г. выполнял полёты МВЛ по маршруту а/п Шмидт - а/п МВЛ Ванкарем - а/п МВЛ Нутепельмен (Чукотский АО) - а/п Шмидт. 15 марта 1983г. самолёт выполнял полёты по маршруту а/п МВЛ Мыс Шмидта (Чукотский АО) - а/п Певек. Чукотский АО, 1980-е: <a href="https://ok.ru/group/51657948528765/album/51661634142333/878493931901" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин Магаданская обл., 1988г.: <a href="https://aviaforum.ru/threads/an-2.7548/page-48#lg=attachment619314&slide=0" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 113547310 | 135-10 | 1960 | СССР-35439 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 10 марта 1960г. После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. После октября 1963г. был переоборудован в пассажирский вариант. Когда? КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1987г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113547311 | 135-11 | 1960 | СССР-35444 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113547312 | 135-12 | 1960 | СССР-35441 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-421 (Винница) осенью 1963г. Весна 1977г. - АХР в Белорусской ССР, Гомельская обл. С 1981г. самолёт эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-421 (Винница) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль – жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. Законцовки верхнего и нижнего крыла и стабилизатора - красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113547313 | 135-13 | 1960 | СССР-35440 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113547314 | 135-14 | 1960 | СССР-35442 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 113547315 | 135-15 | 1960 | СССР-35445 | ![]() | порезан | Бугурусланское ЛУ ГА, середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=421236610901&t=0&plc=WEB&tkn=*o05w21P_JWxODbnXZQ6LatFl6Nc" target="_blank">Фото</a> Владимир Амиров | ||||||||||||
Ан-2Т | 113547316 | 135-16 | 1960 | СССР-35443 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта. Самолёт был передан из Гомельского ОАО в Могилёвский ОАО в период 1964-75гг. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113547317 | 135-17 | 1960 | СССР-35446 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 113547318 | 135-18 | 1960 | СССР-35447 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле). КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в декабре 1973г. КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июле 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113547319 | 135-19 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 113547320 | 135-20 | 1960 | СССР-35448 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Туркменском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В 1976г., в условиях КР на АРЗ-406 (Актюбинск), самолёт был переоборудован в вариант «П» (мягкие пассажирские кресла). 6 июня 1985г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Небит-Даг в район нп Казанджик (Туркменская ССР). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). Самолёт не был списан из реестра МГА СССР. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113647301 | 136-01 | 1960 | СССР-35449 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа." Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ. Казахская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=413046938220&t=0&plc=WEB&tkn=*g30ZggA4BPBrf-C00TvNGeahvQc" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113647302 | 136-02 | 1960 | СССР-35452 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 113647303 | 136-03 | 1960 | СССР-35450 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. 15 августа 1980г. самолёт выполнял полёты на МВЛ из а/п Кировобад (Азербайджанская ССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113647304 | 136-04 | 1960 | СССР-35451 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 24 марта 1960г. После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот голубой. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). Зимой 1978-79гг. самолёт базировался в а/п Белый Яр (Тюменская обл.) КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в апреле 1979г. 13 октября 1979г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Урай - а/п Тюмень (Плеханово). КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1984г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113647305 | 136-05 | 1960 | СССР-35453 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113647306 | 136-06 | 1960 | СССР-35454 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-52-jpg.623629/" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый). | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113647307 | 136-07 | 1960 | СССР-35455 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). После списания самолёт находился в а/п Кзыл-Орда (Старый аэропорт). Разобран после марта 1988г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113647308 | 136-08 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113647309 | 136-09 | 1960 | СССР-35456 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 113647310 | 136-10 | 1960 | СССР-35459 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113647311 | 136-11 | 1960 | СССР-35457 | ![]() | порезан | Бугуруслан, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946668_34dfe9fb54cf19fee818bc6f3605516d.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113647312 | 136-12 | 1960 | СССР-35458 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 113647313 | 136-13 | 1960 | СССР-35460 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 113647314 | 136-14 | 1960 | СССР-35461 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, использовался на срочных санитарных заданиях. а/п Орёл. 1980-е: <a href="https://orel-story.ru/forum/shared_files/storage/2024/img_20241006_173742.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113647315 | 136-15 | 1960 | СССР-35462 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Волгоградская обл., 1960-е: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1151514447039.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://prof-mav.ru/pic/1541514446975.jpg" target="_blank">Фото2</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113647316 | 136-16 | 1960 | LZ-902 | ![]() | на хранении | >20 лет (ф) С 2008г. самолёт выставляется на продажу. Болгария, Добрич 2012г.: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/03/916684_f8ed8b74cdb1fe12e1cc38a6503471e7.png" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113647317 | 136-17 | 1960 | СССР-35464 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. 15 мая 1982г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Гурьев - а/п МВЛ Кульсары - а/п ПАНХ Опорная (Гурьевская обл.) КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113647318 | 136-18 | 1960 | СССР-35463 | ![]() | порезан | Бугурусланское ЛУ ГА, начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=173221869397&t=0&plc=WEB&tkn=*qGUho7gGbHYulWRhoZ5gyNiCUuk" target="_blank">Фото</a> Сергей Лызлов | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113647319 | 136-19 | 1960 | СССР-35465 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113647320 | 136-20 | 1960 | СССР-35466 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 113747301 | 137-01 | 1960 | 07 | ![]() | на хранении | 3-6 мес. (ф) | ||||||||||||
Ан-2Т | 113747302 | 137-02 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113747303 | 137-03 | 1960 | СССР-35467 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113747304 | 137-04 | 1960 | СССР-35468 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113747305 | 137-05 | 1960 | СССР-35469 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. КР-8 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г. КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113747306 | 137-06 | 1960 | СССР-35470 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 6 апреля 1960г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в октябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). На январь 1979г. вес конструкции - 3339 кг. КР-10 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113747307 | 137-07 | 1960 | СССР-35471 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113747308 | 137-08 | 1960 | СССР-35472 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 7 сентября 1977г. вес конструкции - 3446 кг, центровка пустого самолёта - 19,2% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113747309 | 137-09 | 1960 | СССР-35473 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113747310 | 137-10 | 1960 | СССР-35474 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113747311 | 137-11 | 1960 | СССР-35475 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 113747312 | 137-12 | 1960 | СССР-35476 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113747313 | 137-13 | 1960 | СССР-35477 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113747314 | 137-14 | 1960 | СССР-04352 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Антарктида, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33231&mode=view" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113747315 | 137-15 | 1960 | СССР-04353 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Таймырский НО, 1961г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=70856&mode=view" target="_blank">Фото</a> Бондаренко Н.С. В цветах Полярной Авиации <a href="http://img.wp.scn.ru/camms/ar/9/pics/1_o_5.jpg" target="_blank">Рисунок</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 113747316 | 137-16 | 1960 | СССР-35478 | ![]() | порезан | При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. СССР, начало 1960-х: <a href="https://airportvolgograd.ru/upload/history/1952.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 октября 1963г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113747317 | 137-17 | 1960 | СССР-35479 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113747318 | 137-18 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113747319 | 137-19 | 1960 | СССР-35480 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа." Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Летом 1980г. самолёт поступил в очередной ремонт в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан. Разобран после февраля 1981г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113747320 | 137-20 | 1960 | СССР-35481 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113847301 | 138-01 | 1960 | RA-29102 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. ВСМПО - Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1990г. С 1994г. собственник вс - "Агросоюз им. Ленина" | ||||||||||||
Ан-2Т | 113847302 | 138-02 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113847303 | 138-03 | 1960 | СССР-35482 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113847304 | 138-04 | 1960 | СССР-35483 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта (ресурс ППР продлён до 1725 часов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113847305 | 138-05 | 1960 | СССР-35485 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113847306 | 138-06 | 1960 | СССР-35486 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113847307 | 138-07 | 1960 | СССР-35484 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. Самолёт был передан из Архангельского ОАО во 2-й Ленинградский (предположительно) ОАО в период июль 1963г. - декабрь 1972г. Когда? КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113847308 | 138-08 | 1960 | СССР-35487 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Год списания предположительно | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 113847309 | 138-09 | 1960 | СССР-35489 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1963г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле). КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113847310 | 138-10 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113847311 | 138-11 | 1960 | СССР-35488 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Зима 1972-73гг. и зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113847312 | 138-12 | 1960 | СССР-35490 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113847313 | 138-13 | 1960 | 03 | ![]() | на хранении | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-2Т | 113847314 | 138-14 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113847315 | 138-15 | 1960 | СССР-35491 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113847316 | 138-16 | 1960 | СССР-35493 | ![]() | порезан | Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-45-jpg.623621/" target="_blank">Фото</a> Возможно, после списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Фрунзенском АТУ ГА? | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113847317 | 138-17 | 1960 | СССР-35492 | ![]() | порезан | Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113847318 | 138-18 | 1960 | СССР-35496 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113847319 | 138-19 | 1960 | СССР-35494 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113847320 | 138-20 | 1960 | СССР-35495 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113947301 | 139-01 | 1960 | D-FGGG | ![]() | порезан | До 1979г. самолёт летал в Обществе спорта и техники ГДР. Возможно, в начале 1990-х самолёту был присвоен номер 54+09? ФРГ, Берлин 1996г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/683980/d-fggg-flug-center-milan-antonov-an-2" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 113947302 | 139-02 | 1960 | OK-NYA | ![]() | авария | Svazarm - чехословацкий аналог советского ДОСААФ Самолёт после аварии хранится в запасниках Музея Техники в Бад-Ишль. Австрия, Бад-Ишль 2008г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/hetebrij/3333550339" target="_blank">Фото</a> Австрия, Бад-Ишль 2011г.: <a href="http://abpic.co.uk/pictures/registration/OK-NYA" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113947303 | 139-03 | 1960 | СССР-35497 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113947304 | 139-04 | 1960 | СССР-35498 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест), далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. на хранении, в ожидании 2-го ремонта. Самолёт был передан из Львовского ОАО в Ворошиловградский ОАО после ноября 1963г. Когда? Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113947305 | 139-05 | 1960 | СССР-35499 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113947306 | 139-06 | 1960 | СССР-35500 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113947307 | 139-07 | 1960 | СССР-35501 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №118 от 12 августа 1960г. "...2. Полученный от промышленности самолёт Ан-2 №35501 закрепить за 4-м УТО для использования в учебно-тренировочных целях..." Самолёт был передан из УТО-4 в 123 ОАО в период 1961г. - март 1964г. Когда? На 1 марта 1964г. - 3 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113947308 | 139-08 | 1960 | СССР-35502 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 113947309 | 139-09 | 1960 | СССР-35505 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113947310 | 139-10 | 1960 | СССР-35504 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113947311 | 139-11 | 1960 | СССР-35503 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 25 мая 1960г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Якутская АССР, река Амга, 1974г.: <a href="https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=480x10000:format=jpg/path/s3726f4fc9675ca64/image/id367a6464f2479a6/version/1344997921/%D0%BD%D0%B0-%D0%BB%D0%B5%D1%81%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D1%85-%D0%B2-%D0%B0%D0%BC%D0%B3%D0%B5-1974-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg" target="_blank">Фото</a> Якутская АССР, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=461407773051&t=3&plc=WEB&tkn=*jt7rUvwevZQhHiG73V3k8Tr1c2Y" target="_blank">Фото</a> Лариса Жукова КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. На 29 июля 1980г. вес конструкции - 3448 кг, центровка пустого самолёта 20,4% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 113947312 | 139-12 | 1960 | СССР-35507 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Осенние периоды 1969-73гг. - АХР в Узбекской ССР. Лето 1970г. и 1971г. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113947313 | 139-13 | 1960 | СССР-35506 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 113947314 | 139-14 | 1960 | СССР-35508 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП 912 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113947315 | 139-15 | 1960 | СССР-35509 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 113947316 | 139-16 | 1960 | СССР-35511 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 113947317 | 139-17 | 1960 | СССР-35510 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 9 октября 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113947318 | 139-18 | 1960 | СССР-33071 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Сасовское ЛУ ГВФ, начало 1960-х: <a href="https://www.forum.antique-photos.com/uploads/monthly_11_2016/post-679-0-76814500-1478977483.jpg" target="_blank">Фото</a> С 1992г.? самолёт служит учебным пособием в Рыльском авиационном техническом колледже ГА - филиале МГТУ ГА. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113947319 | 139-19 | 1960 | СССР-33072 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 113947320 | 139-20 | 1960 | СССР-33073 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1973г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в октябре 1980г. КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. | ||||||||||||
Ан-2Т | 114047301 | 140-01 | 1960 | СССР-33074 | ![]() | порезан | Сасово, 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=772111073682&t=3&plc=WEB&tkn=*8yz27JAevrdmEkeS4pCdlgB3U6M" target="_blank">Фото</a> Лебедев В.В. | ||||||||||||
Ан-2Т | 114047302 | 140-02 | 1960 | RA-33075 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Анадырского ОАО в Чаунский ОАО после 1973г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114047303 | 140-03 | 1960 | СССР-33076 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114047304 | 140-04 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 114047305 | 140-05 | 1960 | СССР-33077 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114047306 | 140-06 | 1960 | СССР-33078 | ![]() | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В 1970-х годах самолёт был окрашен в серо-оранжевую "полярную" схему Заснят в репортаже о полярных летчиках https://www.youtube.com/watch?v=NQisrsvjx0s (6:21) КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1985г. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 114047307 | 140-07 | 1960 | СССР-33080 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114047308 | 140-08 | 1960 | МОНГОЛ-008 | ![]() | порезан | МНР, 1960-е: <a href="http://www.miat.com/images/gallery/16d44f6273e9ce7cee8a2ba371bdb5ba.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 114047309 | 140-09 | 1960 | СССР-33079 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 КР. Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт на АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа." Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114047310 | 140-10 | 1960 | СССР-33083 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 114047311 | 140-11 | 1960 | СССР-33093 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114047312 | 140-12 | 1960 | СССР-33081 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 114047313 | 140-13 | 1960 | СССР-33082 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. а/п Усть-Каменогорск, начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRA8FuHo5V73mie-8J35iB8A" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин На 1 декабря 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114047314 | 140-14 | 1960 | СССР-33084 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114047315 | 140-15 | 1960 | СССР-33085 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114047316 | 140-16 | 1960 | RA-33086 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в мае 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные). <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/30034783772/in/album-72157673552634442/" target="_blank">Фото</a> 1995г. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 114047317 | 140-17 | 1960 | СССР-33088 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114047318 | 140-18 | 1960 | СССР-33087 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 114047319 | 140-19 | 1960 | СССР-33089 | ![]() | авария | ![]() | ||||||||||||
Ан-2Т | 114047320 | 140-20 | 1960 | RA-33090 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Сасовское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-jpg.634865/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 114147301 | 141-01 | 1960 | СССР-33091 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 114147302 | 141-02 | 1960 | СССР-33092 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 114147303 | 141-03 | 1960 | СССР-33094 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114147304 | 141-04 | 1960 | СССР-04354 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). Самолёт неоднократно входил в состав авиаотрядов Советских Антарктических экспедиций СССР. 16-я САЭ, Антарктида, 1970г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=34235&mode=view" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник», на киле установлен красный проблесковый маяк). 20-я САЭ, станция "Молодёжная" (1974-76гг.): <a href="https://pastvu.com/_p/d/l/p/g/lpgsocaav05gp9i2u5.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://pastvu.com/_p/d/c/2/5/c25ztl6axaj0gevfmd.jpg" target="_blank">Фото2</a> 23-я САЭ <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=23951&mode=view" target="_blank">Фото</a> Николай Ломагин | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114147305 | 141-05 | 1960 | СССР-04355 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №6с от 12 декабря 1960г. Самолёт был передан из 254-го АО в 248-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г. а/п Мыс Шмидта, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815153624445&t=3&plc=WEB&tkn=*bar1L9J1QjxruJtx3NUSKoBwfow" target="_blank">Фото</a> Владимир Поташёв а/п Мыс Шмидта, март 1967г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=488851217277&t=3&plc=WEB&tkn=*Ojir29Kn0oWQrVfz3HrGUTQCQXw" target="_blank">Фото</a> Владимир Котельников КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г. о. Врангеля, ледовая ВПП Ушаковское, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRYSv9Mviw5FfEBkKBiQ64dw" target="_blank">Фото</a> Vladimir Gavryushin | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114147306 | 141-06 | 1960 | СССР-33097 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 ремонта. Омская область, а/п МВЛ Тара, 1970-е: <a href="https://pastvu.com/_p/a/g/f/l/gfl8j2nfati8uown8l.jpg" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114147307 | 141-07 | 1960 | СССР-33095 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 114147308 | 141-08 | 1960 | СССР-33096 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Киргизская ССР, 1967г.: <a href="https://flightpix.org/photo/382/?vid=291" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114147309 | 141-09 | 1960 | СССР-33099 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 114147310 | 141-10 | 1960 | СССР-33098 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 1975г. - АХР в Таджикской ССР. Техпомощь сводной АЭ Узбекского УГА. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1988г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 114147311 | 141-11 | 1960 | СССР-33100 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 114147312 | 141-12 | 1960 | СССР-33128 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. С 10 марта 1961г. до ноября 1961г. самолёт проходил внеочередной КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный). В 1966г. самолёт участвовал в проведении лётных эксплуатационных испытаний двигателей АШ-62 ИР 15-ой серии и их агрегатов (двигатель №4315063) КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). В Тобольском ОАО самолёт активно эксплуатировался в гидроварианте в летние периоды 1979г. и 1980г. На 19 февраля 1980г. вес конструкции - 3408 кг. На апрель 1981г. вес конструкции – 3408 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 114147313 | 141-13 | 1960 | СССР-33102 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/pril-oill.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/36190003.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://151.r.photoshare.ru/01512/00e6c9f9bf7185dea88227d3ce5cacfc930c9982.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин При КР в 1970-71гг. самолёт был окрашен: фюзеляж и киль оранжевый, крылья, поплавки и стабилизатор голубые. Капот зелёный. <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/09420001.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/32250003.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу). а/п Ханты-Мансийск, 1974г.: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG21903.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/rvr-r.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин Самолёт был разобран на стоянках АТБ а/п Ханты-Мансийск после июля 1976г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 114147314 | 141-14 | 1960 | СССР-33101 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу). | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 114147315 | 141-15 | 1960 | СССР-33106 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. В 1967г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114147316 | 141-16 | 1960 | СССР-33103 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 114147317 | 141-17 | 1960 | СССР-33104 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114147318 | 141-18 | 1960 | СССР-33105 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 114147319 | 141-19 | 1960 | СССР-33107 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). На ноябрь 1980г. вес конструкции - 3338 кг, центровка пустого самолёта - 20,78% САХ. а/п Берёзово 1980г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849675763211&t=3&plc=WEB&tkn=*p_CHgOS-AA7k8ID_s61aJtXJqxY" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114147320 | 141-20 | 1960 | СССР-33108 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 114247301 | 142-01 | 1960 | СССР-33109 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Март 1978г. - АХР в Узбекской ССР (Джизакская обл.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 114247302 | 142-02 | 1960 | СССР-33110 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с <font color=red>красной!</font> полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле). КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114247303 | 142-03 | 1960 | СССР-33111 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114247304 | 142-04 | 1960 | RA-33115 | ![]() | на хранении | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г. Чукотский НО, Ванкарем 1975г: <a href="http://www.trrlsever.org/SEVER/AGAT/agat_images-03/IS_004.jpg" target="_blank">Фото</a> С 17 марта 2008г. владелец вс - Магаданская область В июне 2010г. самолёт был продан администрацией Магаданской области с аукциона за 136679р. Покупатель – Осин К. В. В июне 2013г. самолёт фигурировал в гражданском деле по иску Бурятского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ООО «Авиационная компания «ПАНХ»» о понуждении выполнить требования законодательства о транспортной безопасности. <a href="http://sudact.ru/regular/doc/mLHSEoMKvW1v/" target="_blank">Подробности</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114247305 | 142-05 | 1960 | СССР-33112 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114247306 | 142-06 | 1960 | СССР-33113 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. На 7 декабря 1981г. вес конструкции - 3365 кг, центровка пустого самолёта 22,2% САХ. 5 мая 1986г. самолёт выполнял полеты по МВЛ из а/п Кепервеем. 20 октября 1988г. самолёт выполнял полеты по МВЛ из а/п Кепервеем. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114247307 | 142-07 | 1960 | СССР-33116 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 114247308 | 142-08 | 1960 | СССР-33114 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 13 июля 1960г. После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Кежемском ОАО самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Кежемский ОАО в период 1964-70гг. Когда? КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1979г. КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114247309 | 142-09 | 1960 | СССР-33117 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 114247310 | 142-10 | 1960 | СССР-33141 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114247311 | 142-11 | 1960 | СССР-33118 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 КР. 1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114247312 | 142-12 | 1960 | СССР-33119 | ![]() | порезан | Самолёт был оборудован двойным управлением тормозами, эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, часто как техпомощь сводным АЭ Литовского УГА на АХР. КР-2 на АРЗ-421 (Винница) осенью 1963г. КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114247313 | 142-13 | 1960 | СССР-33120 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г. Май 1978г. - АХР в Чимкентской области (Сары-Агачский р-н, Казахская ССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114247314 | 142-14 | 1960 | СССР-33121 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). 22 августа 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту а/п Пермь (Бахаревка) - а/п МВЛ Ныроб - а/п МВЛ Чусовское (Пермская обл.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114247315 | 142-15 | 1960 | СССР-33122 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1976г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114247316 | 142-16 | 1960 | СССР-33123 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Шахтинского ОАО в УТО-9 в период октябрь 1963г. - июнь 1975г. Когда? Самолёт эксплуатировался совместно УТО-9 и Ростовским ОАО в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114247317 | 142-17 | 1960 | СССР-33124 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114247318 | 142-18 | 1960 | СССР-33126 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в красно-бело- серую схему) | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114247319 | 142-19 | 1960 | СССР-33125 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114247320 | 142-20 | 1960 | СССР-33127 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС варианте. С 1964г.? самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114347301 | 143-01 | 1960 | RF-00792 | ![]() | летает | 3-6 мес. (ф) | ||||||||||||
Ан-2Т | 114347302 | 143-02 | 1960 | СССР-33129 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему). Самолёт был передан из Туринского ОАО в Тувинский ОАО в период 1972-82гг. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114347303 | 143-03 | 1960 | СССР-33130 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 1 КР. Новосибирская обл., июнь 1968г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=835031036770&t=3&plc=WEB&tkn=*KMkQ4hU8_scqwVf4Kp35qSoiCmE" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). В летние периоды 1972-74гг. - АХР в Башкирской АССР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114347304 | 143-04 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 114347305 | 143-05 | 1960 | СССР-33131 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114347306 | 143-06 | 1960 | СССР-33132 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114347307 | 143-07 | 1960 | СССР-33134 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 114347308 | 143-08 | 1960 | СССР-33135 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114347309 | 143-09 | 1960 | СССР-33142 | ![]() | авария | Возможно, самолёт был построен 20 августа 1960г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в ноябре 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. а/п Магадан-13, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRHKg8Q1F4cqrm0iJSGaKZ6g" target="_blank">Фото</a> На 25 апреля 1989г. вес конструкции - 3491 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114347310 | 143-10 | 1960 | СССР-33133 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114347311 | 143-11 | 1960 | СССР-33137 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г. 29 мая 1983г. самолёт выполнял полёты МВЛ из а/п МВЛ Нижнеянск (Якутская АССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114347312 | 143-12 | 1960 | СССР-33136 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 145-го АО (Владивосток) в 143-й АО (Хабаровск) в период декабрь 1961г. - 1963г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114347313 | 143-13 | 1960 | СССР-33138 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114347314 | 143-14 | 1960 | СССР-33140 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 30 июня 1960г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114347315 | 143-15 | 1960 | СССР-33139 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114347316 | 143-16 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 114347317 | 143-17 | 1960 | RF-00371 | ![]() | на хранении | 1-2 года (ф) | ||||||||||||
Ан-2Т | 114347318 | 143-18 | 1960 | СССР-33144 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и в декабре 1973г. КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. 6 июля 1982г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты по обслуживанию Космоаэрологической Экспедиции по маршруту а/п Подкаменная Тунгуска – а/п МВЛ Келлог (Красноярский край) - а/п Подкаменная Тунгуска. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. На апрель 1987г. вес конструкции - 3511 кг. КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г. Фюзеляж самолёта используется в качестве сарая. Туруханск, 2015г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/5210/131906487.17/0_155dd0_392e291d_orig.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114347319 | 143-19 | 1960 | СССР-33145 | ![]() | порезан | Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 114347320 | 143-20 | 1960 | СССР-33146 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114447301 | 144-01 | 1960 | СССР-33143 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114447302 | 144-02 | 1960 | СССР-33147 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 114447303 | 144-03 | 1960 | СССР-33148 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 114447304 | 144-04 | 1960 | СССР-33149 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114447305 | 144-05 | 1960 | СССР-33150 | ![]() | порезан | В Узбекском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2П | 114447306 | 144-06 | 1960 | СССР-33151 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114447307 | 144-07 | 1960 | СССР-33152 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1974г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114447308 | 144-08 | 1960 | СССР-33177 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114447309 | 144-09 | 1960 | СССР-33159 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114447310 | 144-10 | 1960 | СССР-33154 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). После списания самолёт служил экспонатом на ВДНХ Казахской ССР, был установлен возле павильона "Авиация". Алма-Ата, 1987г.: <a href="https://flightpix.org/photo/7311/?vid=4460" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114447311 | 144-11 | 1960 | СССР-33153 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 114447312 | 144-12 | 1960 | СССР-33155 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114447313 | 144-13 | 1960 | СССР-33156 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. Самолёт был передан из Минского ОАО в Гомельский ОАО в период 1964-74гг. Когда? Весна 1975г. - АХР Белорусской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114447314 | 144-14 | 1960 | СССР-33157 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114447315 | 144-15 | 1960 | СССР-33160 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114447316 | 144-16 | 1960 | СССР-33158 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1977г. Якутская АССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-jpg.632135/" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114447317 | 144-17 | 1960 | СССР-33161 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114447318 | 144-18 | 1960 | СССР-33163 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114447319 | 144-19 | 1960 | СССР-33162 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114447320 | 144-20 | 1960 | СССР-33164 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114547301 | 145-01 | 1960 | СССР-33165 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR_EYDWh8rZeMD7Gg2gNQIxw" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114547302 | 145-02 | 1960 | СССР-33167 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114547303 | 145-03 | 1960 | СССР-33166 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1961г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114547304 | 145-04 | 1960 | СССР-33169 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114547305 | 145-05 | 1960 | СССР-33168 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 114547306 | 145-06 | 1960 | СССР-33171 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР продлён). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114547307 | 145-07 | 1960 | СССР-33170 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114547308 | 145-08 | 1960 | СССР-33172 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Барнаульском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-80гг. Когда? Горно-Алтайская АО, а/п МВЛ Джазатор, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=855784871232&t=3&plc=WEB&tkn=*MHRHyckSEIVnZzoiOJb7WjmylKk" target="_blank">Фото</a> Козлов А.Г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114547309 | 145-09 | 1960 | СССР-33173 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114547310 | 145-10 | 1960 | СССР-33174 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На декабрь 1979г. окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла красные <a href="https://dzen.ru/video/watch/6398591123d86a7c82b2f42a?t=6" target="_blank">Видео</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114547311 | 145-11 | 1960 | СССР-33175 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114547312 | 145-12 | 1960 | СССР-33176 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114547313 | 145-13 | 1960 | СССР-33178 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114547314 | 145-14 | 1960 | СССР-33180 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-9 на АРЗ-420 (Харьков) в марте 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114547315 | 145-15 | 1960 | СССР-33179 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114547316 | 145-16 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 114547317 | 145-17 | 1960 | СССР-33181 | ![]() | катастрофа | Возможно, самолёт был построен 27 августа 1960г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114547318 | 145-18 | 1960 | СССР-33183 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №101 от 12 апреля 1963г. "в связи с производственной необходимостью" самолёт Ан-2 №33183 в грузовом варианте временно был передан из 122-го АО в Курганскую ОАЭ. В период 1965-66гг. самолёт участвовал в проведении лётных эксплуатационных испытаний двигателей АШ-62 ИР 15-ой серии и их агрегатов (двигатель №4215006) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114547319 | 145-19 | 1960 | СССР-33182 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г. КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1976г. 13 июля 1984г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Гурьев – площадка ПАНХ Женешке - площадка ПАНХ Кебир (Гурьевская обл., Казахская ССР) На 13 июля 1984г. вес конструкции - 3464 кг, центровка пустого самолёта 19,1% САХ. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114547320 | 145-20 | 1960 | СССР-33185 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. Самолёт был передан из Воркутинской ОАЭ в Печорский ОАО после декабря 1963г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114647301 | 146-01 | 1960 | СССР-33184 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114647302 | 146-02 | 1960 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. В соответствии с Указанием МГА №237/у-дсп от 20 мая 1981г., 7 июля 1981г. самолёт был передан в в/ч 06707 (103-я ВДД, Боровуха-1, БВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114647303 | 146-03 | 1960 | СССР-33187 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 114647304 | 146-04 | 1960 | СССР-33190 | ![]() | порезан | В Туринской ОАЭ (ОАО) самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, в Тувинском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Туринской ОАЭ в Тувинский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г. и в 1977г. Самолёт был возвращён из Тувинского ОАО в Туринский ОАО в период 1977-79гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен в красно-бело-серую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114647305 | 146-05 | 1960 | СССР-33188 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114647306 | 146-06 | 1960 | СССР-33189 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 26 апреля 1983г. вес конструкции - 3502 кг, центровка пустого самолёта 21,0% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114647307 | 146-07 | 1960 | СССР-33191 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114647308 | 146-08 | 1960 | СССР-15881 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Маганского ОАО в Усть-Нерскую ОАЭ после 1970г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114647309 | 146-09 | 1960 | СССР-15882 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 114647310 | 146-10 | 1960 | СССР-15883 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114647311 | 146-11 | 1960 | СССР-15884 | ![]() | на хранении | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-8 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1984г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114647312 | 146-12 | 1960 | СССР-15886 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. 1975г. - АХР в Таджикской ССР (самолёт техподдержки сводной АЭ Киргизского УГА) | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114647313 | 146-13 | 1960 | СССР-15885 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114647314 | 146-14 | 1960 | СССР-15887 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114647315 | 146-15 | 1960 | СССР-15888 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 10 октября 1960г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1980г. Сеймчан, 1980-е: <a href="http://www.kolymastory.ru/wp-content/gallery/aeroport_seymshan/an2_06.jpg" target="_blank">Фото</a> На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114647316 | 146-16 | 1960 | LZ-1134 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР. В 1974г. самолёт был продан из ГДР в НРБ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 114647317 | 146-17 | 1960 | СССР-15889 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в 1962г. Самолёт был передан из Магаданского ОАО в Сеймчанский ОАО в период декабрь 1963г. - 1966г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1983г. На август 1985г. вес конструкции - 3386 кг. 18 ноября 1988г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Сеймчан – а/п МВЛ Глухариное (Магаданская обл.) На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114647318 | 146-18 | 1960 | СССР-15891 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114647319 | 146-19 | 1960 | СССР-15890 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114647320 | 146-20 | 1960 | СССР-15892 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г. На февраль 1982г. вес конструкции - 3486 кг, центровка пустого самолета - 19,8% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114747301 | 147-01 | 1960 | СССР-15893 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 114747302 | 147-02 | 1960 | СССР-15896 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В Норильском ОАО самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, в Енисейском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Игарском ОАО самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Норильского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-73гг. Когда? КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1975г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). г/п Дудинка, конец 1970-х: <a href="https://pastvu.com/_p/a/5/7/x/57x77ek13tdr5sxm0r.jpg" target="_blank">Фото</a> КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114747303 | 147-03 | 1960 | СССР-15894 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114747304 | 147-04 | 1960 | СССР-15895 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114747305 | 147-05 | 1960 | СССР-15897 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114747306 | 147-06 | 1960 | СССР-15898 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114747307 | 147-07 | 1960 | СССР-15899 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114747308 | 147-08 | 1960 | СССР-15900 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Алданского ОАО в Нюрбинский ОАО в период декабрь 1962г. - 1970г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. Фюзеляж самолёта служит для тренировки спасателей в а/п Нюрба. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114747309 | 147-09 | 1960 | СССР-15901 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114747310 | 147-10 | 1960 | СССР-15902 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114747311 | 147-11 | 1960 | СССР-15903 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1988г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 114747312 | 147-12 | 1960 | СССР-15906 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114747313 | 147-13 | 1960 | СССР-15904 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114747314 | 147-14 | 1960 | СССР-15924 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114747315 | 147-15 | 1960 | СССР-15905 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114747316 | 147-16 | 1960 | СССР-15907 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На июнь 1980г. вес конструкции - 3485 кг. Центровка пустого самолёта - 20,0% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114747317 | 147-17 | 1960 | СССР-15908 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114747318 | 147-18 | 1960 | СССР-15910 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и пассажирском вариантах. Самолёт был передан из Киренского ОАО в Братский ОАО в период 1964-70гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). Самолёт был разобран в а/п Братск после ноября 1985г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114747319 | 147-19 | 1960 | СССР-15909 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114747320 | 147-20 | 1960 | СССР-15911 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и пассажирском вариантах. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г., 1985г. и в январе 1988г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114847301 | 148-01 | 1960 | СССР-15912 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Кежемский ОАО в период 1964-72гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114847302 | 148-02 | 1960 | СССР-15920 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. В документах за 1966г. самолёт указан в варианте Ан-2Т. Возможно, после списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Троицком училище? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114847303 | 148-03 | 1960 | СССР-15913 | ![]() | порезан | Несколько лет после выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1990г. Самолёт не был списан из реестра МГА СССР. Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114847304 | 148-04 | 1960 | СССР-15914 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114847305 | 148-05 | 1960 | СССР-15915 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114847306 | 148-06 | 1960 | СССР-15917 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114847307 | 148-07 | 1960 | СССР-15916 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 114847308 | 148-08 | 1960 | СССР-15918 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114847309 | 148-09 | 1960 | СССР-15919 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 1 КР. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот серый. Крылья и стабилизатор – голубые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Март 1981г. - АХР в Белорусской ССР (Гомельская обл.) 20 мая 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ в а/п МВЛ Туйла (Кемеровская обл). Летом 1985г. самолёт был направлен в очередной КР в АРЗ-67 (Красноярск-Северный), где позже был списан и разобран. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114847310 | 148-10 | 1960 | СССР-15921 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №224 от 30 декабря 1960г. самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 123-й АО (Свердловск) "...в целях обеспечения подготовки лётно-подъёмного состава. Указанный самолёт закрепить за 4-м УТО и использовать для учебно-тренировочных полётов..." На 26 сентября 1963г. - 2 ремонта. Из приказа начальника Уральского УГА №493 от 14 ноября 1966г., гор.Свердловск: "О закреплении самолёта Ан-2 №09641 за 4-м УТО" "...2. Командиру 2-го Свердловского ОАО т. Волкову Н.И. ... Ранее закреплённый за УТО самолёт Ан-2 №15921 использовать на транспортной работе." Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114847311 | 148-11 | 1960 | СССР-15922 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г. Осень 1975г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Кашкадарьинской области (Узбекская ССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114847312 | 148-12 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 114847313 | 148-13 | 1960 | СССР-15923 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114847314 | 148-14 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 114847315 | 148-15 | 1960 | СССР-15926 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 114847316 | 148-16 | 1960 | СССР-15925 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в гидроварианте (пассажирский салон). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114847317 | 148-17 | 1960 | СССР-15927 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114847318 | 148-18 | 1960 | СССР-15929 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114847319 | 148-19 | 1960 | СССР-15928 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - средне-серые. С синей, сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских илюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114847320 | 148-20 | 1960 | СССР-15932 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-5 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Канскую ОАЭ в период 1978г. - декабрь 1981г. Когда? В Канской ОАЭ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1981г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно-бело-серую схему) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114947301 | 149-01 | 1960 | СССР-15930 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114947302 | 149-02 | 1960 | СССР-15931 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1974г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114947303 | 149-03 | 1960 | СССР-15934 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Кустанайского ОАО в Карагандинский ОАО в период 1964-71гг. Когда? Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР. КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Самолёт был разобран в а/п Караганда (Городской) после декабря 1987г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114947304 | 149-04 | 1960 | СССР-15933 | ![]() | авария | Возможно, самолёт был построен 1 декабря 1960г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Норильского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-70гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114947305 | 149-05 | 1960 | СССР-15935 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114947306 | 149-06 | 1960 | СССР-15937 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 114947307 | 149-07 | 1960 | СССР-15936 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 114947308 | 149-08 | 1960 | СССР-15939 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 114947309 | 149-09 | 1960 | СССР-15940 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 114947310 | 149-10 | 1960 | СССР-15938 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114947311 | 149-11 | 1960 | СССР-15942 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114947312 | 149-12 | 1960 | СССР-15941 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 114947313 | 149-13 | 1960 | СССР-15944 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест), грузовом, АФС вариантах и варианте геомагнитной съёмки. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. На 23 сентября 1982г. вес конструкции - 3440 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114947314 | 149-14 | 1960 | СССР-15943 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты. СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334663115&t=3&plc=WEB&tkn=*Oh2oVWafWHzYHfDMAjeTBdJ_jLc" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114947315 | 149-15 | 1960 | СССР-15946 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114947316 | 149-16 | 1960 | СССР-15945 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Северный ледовитый океан, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666666789081&t=3&plc=WEB&tkn=*qoq_1lmGoiZG3SLs4LTPu7Xn1n8" target="_blank">Фото</a> 6 августа 1976г. самолёт был передан в Тиксинскую ОАЭ (был оборудован изделием "020" (ответчик госопознавания "Свой-Чужой"?). Маганский ОАО взамен этого самолёта получил от Тиксинской ОАЭ Ан-2 №04281 КР-8 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). а/п Тикси, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=848703057625&t=3&plc=WEB&tkn=*jGqoGnx98skKVn5_W4FEm1EpXXo" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRGfmFIrcYNFr6_VY8k-2few" target="_blank">Фото2</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114947317 | 149-17 | 1960 | СССР-15947 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 114947318 | 149-18 | 1960 | СССР-15949 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 114947319 | 149-19 | 1960 | СССР-15948 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 114947320 | 149-20 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115047301 | 150-01 | 1960 | СССР-15950 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Улан-Удэнский ОАО в период 1964-70гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. и в 1983г. Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Нижнеудинский ОАО после 1979г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115047302 | 150-02 | 1960 | СССР-15952 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 115047303 | 150-03 | 1960 | СССР-15951 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115047304 | 150-04 | 1960 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 115047305 | 150-05 | 1960 | СССР-15953 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1963г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115047306 | 150-06 | 1960 | СССР-15955 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. В 1965г. самолёт был передан в Иркутское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115047307 | 150-07 | 1960 | СССР-15954 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115047308 | 150-08 | 1960 | СССР-15957 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115047309 | 150-09 | 1960 | СССР-15956 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115047310 | 150-10 | 1960 | СССР-15962 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1974г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115047311 | 150-11 | 1960 | RA-15958 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1978г. На март 1980г. вес конструкции - 3436 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115047312 | 150-12 | 1960 | СССР-15963 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115047313 | 150-13 | 1960 | СССР-15961 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115047314 | 150-14 | 1960 | СССР-15965 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Чарджоуского ОАО в Красноводскую ООАЭ (ОАО) в период 1964-75гг. Когда? КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115047315 | 150-15 | 1960 | СССР-15960 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115047316 | 150-16 | 1960 | СССР-15959 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115047317 | 150-17 | 1960 | СССР-15964 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115047318 | 150-18 | 1960 | СССР-15967 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ (ОАО) в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1971г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115047319 | 150-19 | 1960 | СССР-15968 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1974г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115047320 | 150-20 | 1960 | СССР-15969 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. и в 1973г. 5 марта 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Бодайбо КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. и в 1988г. а/п Мама, Иркутская обл., середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=483115536667&t=3&plc=WEB&tkn=*jtaD3Ge1Febt4901tRrOBDYXQ-g" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115147301 | 151-01 | 1961 | СССР-15966 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. 13 сентября 1979г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п МВЛ Учур - а/п МВЛ Белькачи (Якутская АССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115147302 | 151-02 | 1960 | СССР-15970 | ![]() | авария | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Якутская АССР, Учур, 1962г.: <a href="http://photos.streamphoto.ru/2/2/0/w400_4fc132a0b75d5d7f9a121f15b8ad8022.jpg" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. На 20 августа 1980г. вес конструкции - 3452 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115147303 | 151-03 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 115147304 | 151-04 | 1961 | СССР-15981 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Ханты-Мансийскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - март 1964г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему). г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG65742.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG54123.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/35900003.jpg" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/32260006.jpg" target="_blank">Фото4</a> <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/03/IMG87755.jpg" target="_blank">Фото5</a> Анатолий Лахтин КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115147305 | 151-05 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115147306 | 151-06 | 1960 | RF-00351 | ![]() | на хранении | |||||||||||||
Ан-2Т | 115147307 | 151-07 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115147308 | 151-08 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115147309 | 151-09 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115147310 | 151-10 | 1960 | СССР-15971 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Якутская АССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-27-jpg.631617/" target="_blank">Фото</a> КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115147311 | 151-11 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115147312 | 151-12 | 1961 | СССР-15972 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115147313 | 151-13 | 1961 | СССР-15973 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115147314 | 151-14 | 1961 | СССР-15974 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен капот тёмно-серый, с голубым передним аэродинамическим кольцом. Фюзеляж серый. Крылья, стабилизатор, киль – серые, с голубым оттенком. Со светло-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115147315 | 151-15 | 1961 | СССР-15977 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115147316 | 151-16 | 1961 | СССР-15975 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115147317 | 151-17 | 1961 | СССР-15976 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 115147318 | 151-18 | 1961 | СССР-15978 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В декабре 1965г., в условиях КР-4 АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115147319 | 151-19 | 1961 | СССР-15979 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115147320 | 151-20 | 1961 | СССР-15982 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 115247301 | 152-01 | 1961 | СССР-15980 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 115247302 | 152-02 | 1961 | СССР-15983 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1966г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле). КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). Новосибирск (Северный), вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770409461602&t=3&plc=WEB&tkn=*6jF0YygklwKLJ4Svj4mqdVzNVJM" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115247303 | 152-03 | 1961 | СССР-15986 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115247304 | 152-04 | 1961 | СССР-15985 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. КР-7 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему). КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1978г. КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г. На декабрь 1980г. вес конструкции - 3472 кг, центровка пустого самолёта 17,5% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115247305 | 152-05 | 1961 | СССР-15984 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП, АФС и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в феврале 1981г. (окрашен в жёлто-серую схему) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115247306 | 152-06 | 1961 | СССР-15989 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 115247307 | 152-07 | 1961 | СССР-15987 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115247308 | 152-08 | 1961 | СССР-15990 | ![]() | порезан | Красный Кут, 1977г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/3470.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 115247309 | 152-09 | 1961 | СССР-15988 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115247310 | 152-10 | 1961 | СССР-15991 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115247311 | 152-11 | 1961 | СССР-01855 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 115247312 | 152-12 | 1961 | СССР-01856 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115247313 | 152-13 | 1961 | СССР-01857 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115247314 | 152-14 | 1961 | СССР-01858 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 115247315 | 152-15 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115247316 | 152-16 | 1961 | СССР-01859 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Весна 1986г. - АХР в Белорусской ССР (самолёт техподдержки). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115247317 | 152-17 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 115247318 | 152-18 | 1961 | СССР-47560 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115247319 | 152-19 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115247320 | 152-20 | 1961 | СССР-01861 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115347301 | 153-01 | 1961 | СССР-47566 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3387 кг. Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 1 ремонт. В летние сезоны 1965г. и 1966г. самолёт выполнял полёты по планам аэрофотосъёмочной партии №6 от 6-го АОВС. Базирование в а/п Омск (Центральный), а/п МВЛ Тара, а/п МВЛ Усть-Ишим, а/п МВЛ Тевриз. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1966г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115347302 | 153-02 | 1961 | СССР-01862 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах, с двойной системой управления тормозами. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115347303 | 153-03 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115347304 | 153-04 | 1961 | СССР-01864 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. ресурс до КР продлён. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115347305 | 153-05 | 1961 | СССР-47563 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 115347306 | 153-06 | 1961 | ? | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. 16 июля 1981г. самолёт был передан в ВВС (Указание МГА №237у-ДСП от 20 мая 1981г.) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115347307 | 153-07 | 1961 | СССР-01867 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115347308 | 153-08 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 115347309 | 153-09 | 1961 | СССР-01869 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115347310 | 153-10 | 1961 | RA-01878 | ![]() | на хранении | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115347311 | 153-11 | 1961 | СССР-01868 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в ноябре 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115347312 | 153-12 | 1961 | СССР-01870 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно-бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115347313 | 153-13 | 1961 | СССР-01872 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. Самолёт был передан из Кировского ОАО в Котласский ОАО в период июль 1963г. - февраль 1967г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115347314 | 153-14 | 1961 | СССР-01871 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП варианте, использовался для выполнения санзаданий. Работа на Севере Тюменской области зимой 1969-70гг. КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1976г. На октябрь 1979г. вес конструкции - 3581 кг, центровка пустого самолёта - 24,4% САХ. КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1980г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные). КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1987г. (окрашен в красно-бело-серую схему) На март 1989г. вес конструкции - 3530 кг, центровка пустого самолёта - 21,5% САХ. Самолёт не был списан из реестра МГА СССР. Уч-Булак, Казахстан, 2018г.: <a href="https://cdn.jetphotos.com/full/5/92141_1530450054.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115347315 | 153-15 | 1961 | СССР-01873 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115347316 | 153-16 | 1961 | СССР-01874 | ![]() | порезан | Самолёт после выпуска эксплуатировался в учебном варианте, в Приволжском УГА эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115347317 | 153-17 | 1961 | СССР-01875 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовом варианты. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г. Самолёт не был списан из реестра МГА СССР. Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115347318 | 153-18 | 1961 | СССР-01876 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 115347319 | 153-19 | 1961 | СССР-01877 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Самолёт был разобран в а/п Уральск после мая 1989г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115347320 | 153-20 | 1961 | СССР-01880 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. В Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После списания самолёт служит учебным пособием в Киевском институте инженеров ГА (С 2000г. - Национальный авиационный университет). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115447301 | 154-01 | 1961 | СССР-01881 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 115447302 | 154-02 | 1961 | СССР-01922 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115447303 | 154-03 | 1961 | СССР-01882 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115447304 | 154-04 | 1961 | СССР-01883 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115447305 | 154-05 | 1961 | СССР-01884 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115447306 | 154-06 | 1961 | СССР-01885 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115447307 | 154-07 | 1961 | СССР-01887 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, был оборудован двойной системой управления тормозами. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 115447308 | 154-08 | 1961 | СССР-01886 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. а/п Челябинск (Баландино), август 1971г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=284924150101&t=0&plc=WEB&tkn=*iv8KUM7F14-8KXKL0LetP2aLesA" target="_blank">Фото</a> Лидия Орлова (Кудрявцева) | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115447309 | 154-09 | 1961 | СССР-47588 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115447310 | 154-10 | 1961 | ? | ![]() | порезан | После выпуска самолёт использовался для полётов на МВЛ, УТП и в качестве дежурного поисково- спасательных самолёта. На 1 октября 1963г. - 1 КР. В марте 1982г., согласно Указанию МГА №237у-ДСП от 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 3251 (вероятно, в/ч 32515 - 104-й гв.дшп, г. Псков, п. Черёха ЛенВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115447311 | 154-11 | 1961 | СССР-01891 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115447312 | 154-12 | 1961 | СССР-01890 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 1981-84гг. - лесопатрульные полёты из а/п базирования Белый Яр, хоздоговорные рейсы для ПО «Томскнефть» на Томск, Новосибирск (Северный) и Колпашево. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115447313 | 154-13 | 1961 | СССР-01892 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115447314 | 154-14 | 1961 | СССР-01893 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, часто в Охотской АЭ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115447315 | 154-15 | 1961 | СССР-01895 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115447316 | 154-16 | 1961 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 1 КР. Согласно постановлению СМ СССР №пп-23905 от 25 февраля 1980г., самолёт был передан в в/ч 44976 (908-й одшб Конотоп, КВО) до 1 октября 1981г. Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115447317 | 154-17 | 1961 | СССР-17993 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 20 февраля 1961г. Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115447318 | 154-18 | 1961 | СССР-01896 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115447319 | 154-19 | 1961 | СССР-47598 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115447320 | 154-20 | 1961 | СССР-01897 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1963г. Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ (ОАО) в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1971г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115547301 | 155-01 | 1961 | СССР-01899 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115547302 | 155-02 | 1961 | СССР-01900 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115547303 | 155-03 | 1961 | СССР-01901 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1966г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. На май 1984г. вес конструкции - 3390 кг, центровка пустого самолёта - 18,8% САХ. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115547304 | 155-04 | 1961 | LY-AEH | ![]() | на хранении | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Клайпедской ОАЭ самолёт эксплуатировался в ТП варианте. Использовался на санитарных дежурствах и дежурствах АСР. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. В 1993г. самолёт продан из Литвы в Швецию. Возможно, разобран в августе 1995г. в Сундсвалле. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115547305 | 155-05 | 1961 | СССР-01904 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115547306 | 155-06 | 1961 | СССР-01903 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115547307 | 155-07 | 1961 | СССР-01906 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 115547308 | 155-08 | 1961 | СССР-01905 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-403 (Хабаровск) осенью 1962г. Самолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115547309 | 155-09 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115547310 | 155-10 | 1961 | СССР-01907 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 КР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115547311 | 155-11 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115547312 | 155-12 | 1961 | СССР-01909 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. и в 1971г. Магаданская обл, пп Арка, 1981г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR3atr36vyKbrCWhuTbiPhMg" target="_blank">Фото</a> Vladimir Gavryushin | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115547313 | 155-13 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115547314 | 155-14 | 1961 | СССР-01910 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115547315 | 155-15 | 1961 | СССР-01908 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115547316 | 155-16 | 1961 | СССР-01911 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115547317 | 155-17 | 1961 | СССР-01912 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где использовался как учебное пособие. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115547318 | 155-18 | 1961 | СССР-01913 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, с 1981г. стал эксплуатироваться в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. Сентябрь 1984г. - АХР в Донецкой области (ОТ Сидорово, Славянский район). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115547319 | 155-19 | 1961 | СССР-47614 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 115547320 | 155-20 | 1961 | СССР-01915 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 115647301 | 156-01 | 1961 | СССР-01916 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. далее был переоборудован в пассажирский вариант (10 кресел). На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 115647302 | 156-02 | 1961 | СССР-01921 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу, с малым красным флагом на киле. Законцовки верхних крыльев и стабилизатора - красные). КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115647303 | 156-03 | 1961 | СССР-47617 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115647304 | 156-04 | 1961 | RA-01919 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. КР-1 на АРМ-420 (Харьков) весной 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115647305 | 156-05 | 1961 | СССР-47618 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115647306 | 156-06 | 1961 | СССР-01920 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115647307 | 156-07 | 1961 | СССР-01879 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 115647308 | 156-08 | 1961 | СССР-01924 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115647309 | 156-09 | 1961 | СССР-01923 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115647310 | 156-10 | 1961 | СССР-47628 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115647311 | 156-11 | 1961 | СССР-01926 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 1 КР. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор светло-серые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). На март 1983г. вес конструкции - 3475 кг, центровка пустого самолёта - 19,01% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115647312 | 156-12 | 1961 | СССР-01925 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115647313 | 156-13 | 1961 | СССР-47627 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115647314 | 156-14 | 1961 | СССР-47629 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115647315 | 156-15 | 1961 | СССР-47630 | ![]() | авария | На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115647316 | 156-16 | 1961 | СССР-01931 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115647317 | 156-17 | 1961 | СССР-01932 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115647318 | 156-18 | 1961 | СССР-01933 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-420 (Харьков) весной 1963г. КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115647319 | 156-19 | 1961 | СССР-01934 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115647320 | 156-20 | 1961 | СССР-01935 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115747301 | 157-01 | 1961 | YR-ANJ | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 115747302 | 157-02 | 1961 | СССР-01937 | ![]() | порезан | Самолёт с двойным управлением тормозной системой, в Уральском ОАО эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-420 (Харьков) в феврале 1963г. Самолёт не был списан из реестра МГА СССР. Дальнейшая история неизвестна. 1 июня 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115747303 | 157-03 | 1961 | СССР-01939 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115747304 | 157-04 | 1961 | YR-ANK | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 115747305 | 157-05 | 1961 | СССР-01938 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-412 (Ростов-на-Дону) в январе 1963г. Самолёт не был списан из реестра МГА СССР. Дальнейшая история неизвестна. 1 июня 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115747306 | 157-06 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115747307 | 157-07 | 1961 | LZ-906 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Заводской номер предположительно. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115747308 | 157-08 | 1961 | СССР-01941 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте (много летал по учебным маршрутам и пилотажным зонам в летние периоды 1979-80гг.) В Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в учебно-тренировочном, ТП и грузовом вариантах. КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки крыльев и стабилизатора - не окрашены). КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки крыльев и стабилизатора - красные). КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно-бело-серую схему) КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115747309 | 157-09 | 1961 | СССР-01936 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115747310 | 157-10 | 1961 | RA-01942 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1995г. (окрашен в красно-бело–серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115747311 | 157-11 | 1961 | СССР-01940 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115747312 | 157-12 | 1961 | СССР-01943 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 2 КР. Самолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Красноводскую ООАЭ в период декабрь 1963г. - 1975г. Когда? КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115747313 | 157-13 | 1961 | СССР-01944 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115747314 | 157-14 | 1961 | СССР-47645 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115747315 | 157-15 | 1961 | СССР-01946 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1975г. КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115747316 | 157-16 | 1961 | СССР-01947 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-403 (Хабаровск) в феврале 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115747317 | 157-17 | 1961 | СССР-01949 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ. 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Волков, а/п базирования Урай. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115747318 | 157-18 | 1961 | OK-PYA | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) Югославия, Порторож 1971г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-PYA-01.jpg" target="_blank">Фото</a> Чехия, Яромерж 2005г.: <a href="www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/966497/L" target="_blank">Фото</a> Чехия, Марианске-Лазне 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/marianske%20lazne/okpya.jpg" target="_blank">Фото</a> После списания самолёт является экспонатом Музея авиации в Праге (Чехия). | ||||||||||||
Ан-2СХ | 115747319 | 157-19 | 1961 | СССР-47648 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115747320 | 157-20 | 1961 | OM-PYB | ![]() | летает | 7-10 лет (ф) Словакия, Простеёв 2005г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1227004/L" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 115847301 | 158-01 | 1961 | СССР-01951 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115847302 | 158-02 | 1961 | СССР-01950 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Пермского ОАО во 2-й Свердловский ОАО после 1969г. Когда? Из 2-го Свердловского ОАО во 2-й Пермский ОАО самолёт был передан до июля 1976г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115847303 | 158-03 | 1961 | СССР-01952 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115847304 | 158-04 | 1961 | СССР-01953 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-403 (Хабаровск) осенью 1962г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115847305 | 158-05 | 1961 | СССР-01954 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115847306 | 158-06 | 1961 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Батагайской ОАЭ (ОАО) в Алданский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. 18 июля 1981г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты по заявке «Джугджурзолото» по маршруту а/п Алдан - площадка ПАНХ прииск Спокойный (а/п МВЛ Томмот, Учур, Белькачи, Токе.) На май 1986г. вес конструкции - 3581 кг, центровка пустого самолёта - 24,4% САХ. На март 1987г. вес конструкции - 3581 кг, центровка пустого самолёта - 22,19% САХ. На июль 1988г. вес конструкции - 3420 кг, центровка пустого самолёта - 19,8% САХ. 2 апреля 1989г. самолёт был передан в ДОСААФ по распоряжению директивных органов. | ![]() | ||||||||||||
Ан-2СХ | 115847307 | 158-07 | 1961 | СССР-01956 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115847308 | 158-08 | 1961 | СССР-01957 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Зимой 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115847309 | 158-09 | 1961 | СССР-01958 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, стабилизатор, крылья и капот - серо-голубые, законцовки верхнего крыла - красные. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно-бело-серую схему). Алтайский край, начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=851098241600&t=3&plc=WEB&tkn=*815D8ZXtMhsRg1c847RPuyk9b4A" target="_blank">Фото</a> из архива Владимира Кириллова | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115847310 | 158-10 | 1961 | СССР-01960 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 115847311 | 158-11 | 1961 | СССР-01959 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, во второй половине 1960-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО во 2-й Иркутский ОАО в период 1964-70гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1979г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115847312 | 158-12 | 1961 | СССР-01966 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115847313 | 158-13 | 1961 | СССР-01965 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в марте 1975г. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Самолёт был разобран в а/п Ульяновск (Баратаевка) после октября 1981г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115847314 | 158-14 | 1961 | СССР-01961 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт не был списан из реестра МГА СССР. Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115847315 | 158-15 | 1961 | СССР-47662 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115847316 | 158-16 | 1961 | СССР-01963 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115847317 | 158-17 | 1961 | СССР-01964 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 115847318 | 158-18 | 1961 | СССР-01967 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В декабре 1966г. в условиях КР-3 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115847319 | 158-19 | 1961 | СССР-01968 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115847320 | 158-20 | 1961 | СССР-01969 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115947301 | 159-01 | 1961 | СССР-01970 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 115947302 | 159-02 | 1961 | СССР-01851 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 1 ремонт. 1975г. - АХР в Белорусской ССР, самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, как техпомощь сводной АЭ Литовского УГА. В 1980г., в условиях АРЗ-421 (Винница), самолёт был переоборудован в СХ вариант. Май 1981г. - АХР в Литовской ССР (а/п Каунас, ОТ Вадактай). На 19 мая 1981г. вес конструкции - 3400 кг, центровка пустого самолёта 21,0% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115947303 | 159-03 | 1961 | СССР-01983 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест), далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. Украинская ССР, Черкассы, 1965г.: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-LOt68Ybaxz4/Uf19WFAqphI/AAAAAAAACew/OY7-qtTBpPI/s1600/Image2931.JPG " target="_blank">Фото</a> Украинская ССР, Черкасская обл., 1969г.: <a href="http://2.bp.blogspot.com/-FqWZK1ZA7-8/VQLEy93VSEI/AAAAAAAAFT8/vVXACujWjA8/s1600/Image7142.JPG " target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 115947304 | 159-04 | 1961 | СССР-01972 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон с мягкими креслами). КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. ( окрашен в схему "международник" бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле). а/п Новосибирск (Северный), начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813256533090&t=3&plc=WEB&tkn=*HQrW2kfEiEFpANt0Enfjrun2uKQ" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные). Последний полёт - в сентябре 1980г. по маршруту МВЛ а/п Новосибирск (Северный) - а/п МВЛ Черновка - а/п МВЛ Красноозёрск - а/п МВЛ Веселовка - а/п МВЛ Светлое (Новосибирская обл.) - а/п Новосибирск (Северный). КВС Петров Ю., в/п Киселёв А. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115947305 | 159-05 | 1961 | СССР-01974 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. а/п МВЛ Константиновск, 1967г.: <a href="https://donskieogni.ru/istoriya-konstantinovskogo-aeroporta/#jp-carousel-10500" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 115947306 | 159-06 | 1961 | RA-01973 | ![]() | на хранении | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (по другим данным - в ТП и грузовом вариантах. Возможно, был переоборудован. Когда?) КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1973г. 23 марта 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Сеймчан – а/п МВЛ Мутная (Магаданская обл.) С 17 марта 2008г. владелец вс - Магаданская область. С 29 декабря 2009г. владелец вс - Дягилев В.А. Был выставлен на продажу https://xn--80agf0bicfia.xn--p1ai/?lot=235 | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115947307 | 159-07 | 1961 | СССР-01975 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115947308 | 159-08 | 1961 | RA-01977 | ![]() | порезан | сегодня (р) Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. СИ-3229 на самолёт было выдано 9 января 2008г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115947309 | 159-09 | 1961 | СССР-01976 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г. КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115947310 | 159-10 | 1961 | СССР-47678 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115947311 | 159-11 | 1961 | СССР-01984 | ![]() | порезан | Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115947312 | 159-12 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 115947313 | 159-13 | 1961 | СССР-01979 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 115947314 | 159-14 | 1961 | RA-01980 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в красно-бело–серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115947315 | 159-15 | 1961 | СССР-01982 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115947316 | 159-16 | 1961 | СССР-01981 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Ташаузской ООАЭ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в Красноводском ОАО - в ТП и грузовом вариантах. КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115947317 | 159-17 | 1961 | СССР-01986 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Летом 1980г. самолёт прибыл в очередной КР в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан. Разобран после февраля 1981г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115947318 | 159-18 | 1961 | СССР-01985 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Омская область, а/п Тара. 1960-е: <a href="https://pastvu.com/_p/a/r/6/w/r6w566p4dp3jwjq2h2.jpg" target="_blank">Фото</a> КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные). КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 115947319 | 159-19 | 1961 | СССР-01988 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 115947320 | 159-20 | 1961 | СССР-01987 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116047301 | 160-01 | 1961 | TZ-ABV | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был подарком от СССР Республике Мали, которая получила независимость от Франции осенью 1960г. Возможно, самолёт применялся на АХР во внутренней дельте реки Нигер, где молодое правительство Мали начало активную политику коллективизации в сельском хозяйстве, параллельно пытаясь заменить выращивание традиционного хлопка на рис. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116047302 | 160-02 | 1961 | СССР-01989 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Чарджоуского ОАО в Красноводскую ООАЭ в период 1964-74гг. Когда? КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г. 1 апреля 1979г. самолёт выполнял рейс из а/п МВЛ Челекен (Туркменская ССР, Красноводская обл.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116047303 | 160-03 | 1961 | TZ-ABU | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был подарком от СССР Республике Мали, которая получила независимость от Франции осенью 1960г. Возможно, самолёт применялся на АХР во внутренней дельте реки Нигер, где молодое правительство Мали начало активную политику коллективизации в сельском хозяйстве, параллельно пытаясь заменить выращивание традиционного хлопка на рис. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116047304 | 160-04 | 1961 | СССР-79816 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116047305 | 160-05 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116047306 | 160-06 | 1961 | 40 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) Фюзеляж самолёта находится в запасниках Государственного музея авиации Украины (Киев-Жуляны). | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116047307 | 160-07 | 1961 | СССР-79817 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116047308 | 160-08 | 1961 | 03 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) В 2009г. самолёт установлен в качестве экспоната в историко-культурном комплексе "Линия Сталина" недалеко от Минска. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116047309 | 160-09 | 1961 | СССР-79818 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1970г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен капот тёмно-серый, с голубым передним аэродинамическим кольцом. Кок воздушного винта красный. Фюзеляж серый. Крылья, стабилизатор и киль серые, с голубым оттенком. Руль направления серый, с зеленоватым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). На май 1981г. вес конструкции - 3465 кг, центровка пустого самолёта - 19,8% САХ. КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г. На 6 апреля 1984г. вес конструкции - 3465 кг, центровка пустого самолёта 19,8% САХ. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) летом 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116047310 | 160-10 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116047311 | 160-11 | 1961 | СССР-79819 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г. и в 1986г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116047312 | 160-12 | 1961 | RF-90555 / 16 | ![]() | летает | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116047313 | 160-13 | 1961 | СССР-79820 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116047314 | 160-14 | 1961 | СССР-79821 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Гурьевского ОАО в Целиноградский ОАО в период 1964-70гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116047315 | 160-15 | 1961 | СССР-79822 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116047316 | 160-16 | 1961 | СССР-79823 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116047317 | 160-17 | 1961 | СССР-79824 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 16 августа 1978г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты из а/п Нукус. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116047318 | 160-18 | 1961 | СССР-79825 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 30 июня 1961г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1979г. КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116047319 | 160-19 | 1961 | СССР-79827 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. самолёт находился в ожидании ремонта. Самолёт был передан из Махачкалинского ОАО в Забратский ОАО после декабря 1963г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116047320 | 160-20 | 1961 | СССР-79826 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116147301 | 161-01 | 1961 | СССР-79828 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 116147302 | 161-02 | 1961 | СССР-79830 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116147303 | 161-03 | 1961 | СССР-79829 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Як-12М №05733, произошедшей 8 октября 1963г. в Киргизской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2851" target="_blank">Подробности</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116147304 | 161-04 | 1961 | СССР-79831 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 29 мая 1983г. вес конструкции - 3416 кг, центровка пустого самолёта 20,4% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116147305 | 161-05 | 1961 | СССР-79832 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116147306 | 161-06 | 1961 | СССР-79833 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 в Калининградской ООАЭ Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Весна 1977г. - АХР в Белорусской ССР. Применялся как самолёт техпомощи бортам сводной АЭ Калининградского ОАО. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116147307 | 161-07 | 1961 | СССР-79834 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Самаркандского ОАО в Ургенчский ОАО в период октябрь 1963г. - январь 1982г. Когда? На 25 февраля 1982г. вес конструкции - 3450 кг, центровка пустого самолёта 18,4% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116147308 | 161-08 | 1961 | СССР-79836 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот с продолжением красно-белых полос). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116147309 | 161-09 | 1961 | СССР-79835 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116147310 | 161-10 | 1961 | ? | ![]() | порезан | Согласно Распоряжению СМ СССР №2890рс от 12 октября 1962г. самолёт был передан в Лаос. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116147311 | 161-11 | 1961 | СССР-79837 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116147312 | 161-12 | 1961 | СССР-79840 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116147313 | 161-13 | 1961 | СССР-79838 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116147314 | 161-14 | 1961 | СССР-79841 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116147315 | 161-15 | 1961 | СССР-79844 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116147316 | 161-16 | 1961 | СССР-79843 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР (самолёт техподдержки). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116147317 | 161-17 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116147318 | 161-18 | 1961 | СССР-79842 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116147319 | 161-19 | 1961 | СССР-79845 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116147320 | 161-20 | 1961 | СССР-79846 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116247301 | 162-01 | 1961 | СССР-79850 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116247302 | 162-02 | 1961 | TZ-ABS | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был подарком от СССР Республике Мали, которая получила независимость от Франции осенью 1960г. Возможно, самолёт применялся на АХР во внутренней дельте реки Нигер, где молодое правительство Мали начало активную политику коллективизации в сельском хозяйстве, параллельно пытаясь заменить выращивание традиционного хлопка на рис. Возможно, самолёт был возвращён в СССР в августе 1968г.? | ||||||||||||
Ан-2Т | 116247303 | 162-03 | 1961 | СССР-79848 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР. Техподдержка сводной АЭ Казахского УГА. КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1983г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1988г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116247304 | 162-04 | 1961 | TZ-ABT | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был подарком от СССР Республике Мали, которая получила независимость от Франции осенью 1960г. Возможно, самолёт применялся на АХР во внутренней дельте реки Нигер, где молодое правительство Мали начало активную политику коллективизации в сельском хозяйстве, параллельно пытаясь заменить выращивание традиционного хлопка на рис. Возможно, самолёт был возвращён в СССР в марте 1971г.? | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116247305 | 162-05 | 1961 | СССР-79849 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116247306 | 162-06 | 1961 | СССР-79851 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116247307 | 162-07 | 1961 | YR-ANL | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 116247308 | 162-08 | 1961 | ? | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ | ||||||||||||
Ан-2Т | 116247309 | 162-09 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2В | 116247310 | 162-10 | 1961 | СССР-79852 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Берёзовскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1963г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116247311 | 162-11 | 1961 | YR-ANM | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 116247312 | 162-12 | 1961 | 07 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) КР на ШАРЗе в 1991г. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116247313 | 162-13 | 1961 | СССР-79853 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 116247314 | 162-14 | 1961 | СССР-79854 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР-13 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в сентябре 1975г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). После списания самолёт был установлен на постаменте вдоль дороги, ведущей в аэропорт Салехарда <a href="https://pastvu.com/_p/d/g/v/j/gvj7vj077f1jxhs48u.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116247315 | 162-15 | 1961 | СССР-79855 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 116247316 | 162-16 | 1961 | СССР-79856 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG66055.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=497424719620&t=3&plc=WEB&tkn=*4ZBT9z-B0iHLHZyznJ2fricv80s" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116247317 | 162-17 | 1961 | СССР-79857 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116247318 | 162-18 | 1961 | 246 | ![]() | на хранении | Латвия, Лиелварде 2013г.: <a href="http://www.airnieuws.nl/tripreports/baltic/246.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.supercruise-preserved.nl/w&r/latvia/Lielvarda/images/_D3A5875.jpg" target="_blank">Фото2</a> | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116247319 | 162-19 | 1961 | СССР-79858 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 116247320 | 162-20 | 1961 | СССР-79859 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1963г. (окрашен в серо-голубую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116347301 | 163-01 | 1961 | LZ-1170 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР. В 1975г. самолёт был продан из ГДР в НРБ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116347302 | 163-02 | 1961 | СССР-79860 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116347303 | 163-03 | 1961 | СССР-79861 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 116347304 | 163-04 | 1961 | СССР-79862 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116347305 | 163-05 | 1961 | СССР-79863 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 116347306 | 163-06 | 1961 | СССР-79864 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. С 1 июня по 20 июля 1966г. самолёт находился на досрочном ремонте(поломка) на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово). Окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный. Тюменская обл., 1960-е: <a href="https://www.airport-surgut.ru/upload/iblock/940/01.%20%D0%92%20%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B0%D0%BB%D0%B5%201930-%D1%85%20%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2%20%D0%A1%D1%83%D1%80%D0%B3%D1%83%D1%82%D0%B5%20%D0%B1%D1%8B%D0%BB%D0%B8%20%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D1%8B%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%20%D0%B8%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D0%BE%20%D0%B4%D0%B5%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%83%D1%8E%D1%89%D0%B0%D1%8F%20%D0%BD%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0.jpg" target="_blank">Фото</a> На 11 апреля 1976г. вес конструкции - 3442 кг. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1979г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116347307 | 163-07 | 1961 | DM-SKQ | ![]() | порезан | Возможно, самолёт после списания применялся для стендовых испытаний. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116347308 | 163-08 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116347309 | 163-09 | 1961 | СССР-79865 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 116347310 | 163-10 | 1961 | СССР-79866 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом варианте. КР на АРЗ 401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему). В условиях КР на АРЗ 401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116347311 | 163-11 | 1961 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. 16 июля 1982г. самолёт был передан в ВВС, в соответствии с Указанием МГА №237/У-дсп от 20 мая 1981г. Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 116347312 | 163-12 | 1961 | СССР-79868 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (пассажирский салон с мягкими креслами). КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле). КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1973г. и в феврале 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116347313 | 163-13 | 1961 | СССР-79869 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 1 КР. Самолёт был передан из Ростовского ОАО в Шахтинский ОАО после октября 1963г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116347314 | 163-14 | 1961 | СССР-79870 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116347315 | 163-15 | 1961 | YR-ANN | ![]() | памятник | Самолёт находится в музее Авиатехнического колледжа Бухареста. Бухарест, 2008г.: <a href="http://i89.servimg.com/u/f89/12/59/17/34/1_of_115.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2П | 116347316 | 163-16 | 1961 | СССР-79871 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В условиях КР на АРЗ 401 (Новосибирск-Северный) в 1972г., самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116347317 | 163-17 | 1961 | СССР-79872 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116347318 | 163-18 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116347319 | 163-19 | 1961 | СССР-79873 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116347320 | 163-20 | 1961 | СССР-79874 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116447301 | 164-01 | 1961 | СССР-79877 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116447302 | 164-02 | 1961 | СССР-79875 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1986г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116447303 | 164-03 | 1961 | СССР-79878 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 116447304 | 164-04 | 1961 | СССР-79876 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116447305 | 164-05 | 1961 | СССР-79879 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116447306 | 164-06 | 1961 | СССР-79880 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116447307 | 164-07 | 1961 | СССР-79881 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. 1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 116447308 | 164-08 | 1961 | СССР-79882 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле). КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116447309 | 164-09 | 1961 | СССР-79883 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 116447310 | 164-10 | 1961 | СССР-79884 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. 26 января 1977г. ссамолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Иркутск. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. и в 1982г. 21 марта 1983г. самолёт выполнял полёты в а/п МВЛ Рогово (Иркутская обл.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116447311 | 164-11 | 1961 | СССР-79887 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт не был списан из реестра МГА СССР. Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116447312 | 164-12 | 1961 | СССР-79886 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116447313 | 164-13 | 1961 | СССР-79888 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - ожидание КР-1. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116447314 | 164-14 | 1961 | СССР-79885 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116447315 | 164-15 | 1961 | СССР-79889 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116447316 | 164-16 | 1961 | СССР-79890 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116447317 | 164-17 | 1961 | СССР-79891 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт на АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа." Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 116447318 | 164-18 | 1961 | СССР-79892 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел). КР-5 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). 1 сентября 1978г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Красноярск (Северный). На 17 января 1979г. вес конструкции - 3490 кг, центровка пустого самолёта 18,1% САХ. В Красноярском ОАО самолёт был передан из Канской ОАЭ в 188-й ЛО в период 1978-81гг. Когда? КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. 26 марта 1986г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Туруханск. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116447319 | 164-19 | 1961 | СССР-79893 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Душанбинского ОАО в Ленинабадскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-80гг. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 116447320 | 164-20 | 1961 | СССР-79894 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему). На сентябрь 1982г. вес конструкции - 3425 кг, центровка пустого самолёта 19,95% САХ. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116547301 | 165-01 | 1961 | СССР-79895 | ![]() | порезан | Несколько лет после выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116547302 | 165-02 | 1961 | СССР-79896 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. 19 декабря 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ из а/п МВЛ Эбелях (Якутская АССР). 28 июня 1984г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Оленёк (Якутская АССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116547303 | 165-03 | 1961 | СССР-79897 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Летом 1980г. самолёт был направлен на очередной КР в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан и разобран после февраля 1981г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116547304 | 165-04 | 1961 | СССР-79898 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116547305 | 165-05 | 1961 | СССР-79899 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116547306 | 165-06 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116547307 | 165-07 | 1961 | СССР-79900 | ![]() | порезан | Несколько лет после выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116547308 | 165-08 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116547309 | 165-09 | 1961 | СССР-79902 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116547310 | 165-10 | 1961 | СССР-79901 | ![]() | порезан | При выпуске в Киеве самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Магаданская обл., 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/06/946826_920e99cfcf4813e08b8820007b117edf.jpg" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1982г. На май 1986г. вес конструкции - 3415 кг, центровка пустого самолёта – 21,3% САХ. 20 октября 1988г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Кепервеем. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116547311 | 165-11 | 1961 | СССР-79903 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116547312 | 165-12 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116547313 | 165-13 | 1961 | СССР-79904 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 116547314 | 165-14 | 1961 | СССР-79905 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В первой половине 1970-х был окрашен в схему "международник" - серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Горно-Алтайская АО, а/п Усть-Кокса, 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=446116675904&t=0&plc=WEB&tkn=*pYir64sUNsgEAXKfy819v-xmFg4" target="_blank">Фото</a> Ловцов Ю.Л. КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116547315 | 165-15 | 1961 | СССР-79906 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. 29 ноября 1985г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс из а/п Ташауз (позывной «Парагвай»). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116547316 | 165-16 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116547317 | 165-17 | 1961 | СССР-79907 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116547318 | 165-18 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116547319 | 165-19 | 1961 | СССР-79908 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 116547320 | 165-20 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116647301 | 166-01 | 1961 | СССР-79909 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116647302 | 166-02 | 1961 | СССР-79910 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116647303 | 166-03 | 1961 | СССР-79911 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР. Зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116647304 | 166-04 | 1961 | RA-79912 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Чаунского ОАО в Анадырский ОАО в период декабрь 1963г. - 1969г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1985г. На сентябрь 1987г. вес конструкции - 3470 кг, центровка пустого самолёта - 20,1% САХ. 5 ноября 1991г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Анадырь. На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116647305 | 166-05 | 1961 | СССР-79913 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116647306 | 166-06 | 1961 | СССР-79914 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в мае 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу). КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116647307 | 166-07 | 1961 | СССР-79915 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116647308 | 166-08 | 1961 | 226 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Возможно, самолёт был передан в Афганистан (373-й транспортный полк?) | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116647309 | 166-09 | 1961 | СССР-79916 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116647310 | 166-10 | 1961 | СССР-79917 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116647311 | 166-11 | 1961 | СССР-79918 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт на АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа." Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116647312 | 166-12 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116647313 | 166-13 | 1961 | СССР-79919 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116647314 | 166-14 | 1961 | СССР-79921 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1974г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1976г. На июнь 1982г. вес конструкции - 3432 кг, центровка пустого самолёта - 20,6% САХ. 7 марта 1986г. самолёт выполнял полёты МВЛ из а/п МВЛ Иннах (Чукотский АО). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116647315 | 166-15 | 1961 | СССР-79920 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116647316 | 166-16 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116647317 | 166-17 | 1961 | СССР-79922 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116647318 | 166-18 | 1961 | СССР-79923 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116647319 | 166-19 | 1961 | СССР-79924 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1977г. На 31 августа 1980г. вес конструкции - 3505 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116647320 | 166-20 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116747301 | 167-01 | 1961 | СССР-79925 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. 25 июня 1979г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Николаевское (Читинская обл.) КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116747302 | 167-02 | 1961 | СССР-79926 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из УТО-1 в Колпашевский ОАО в период 1964-70гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116747303 | 167-03 | 1961 | СССР-79928 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. и в 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116747304 | 167-04 | 1961 | СССР-79927 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116747305 | 167-05 | 1961 | СССР-79929 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 116747306 | 167-06 | 1961 | СССР-79930 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116747307 | 167-07 | 1961 | СССР-79931 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116747308 | 167-08 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116747309 | 167-09 | 1961 | СССР-79932 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116747310 | 167-10 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116747311 | 167-11 | 1961 | СССР-79933 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. и в 1986г. Иркутская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=486764405681&t=3&plc=WEB&tkn=*CEgslQbUYeUFmYWblSds9UEoo20" target="_blank">Фото</a> Александр Соловьёв 11 марта 1984г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту а/п Усть-Уда (100 км) - а/п МВЛ Аталанка (Иркутская обл.), а/п Усть-Уда (130 км) - а/п МВЛ Карда (Иркутская обл.), а/п МВЛ Аталанка (60 км) - а/п МВЛ Подволочное, а/п МВЛ Рогово (Иркутская обл.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 116747312 | 167-12 | 1961 | СССР-79934 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116747313 | 167-13 | 1961 | СССР-79935 | ![]() | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 3432 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116747314 | 167-14 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116747315 | 167-15 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116747316 | 167-16 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116747317 | 167-17 | 1961 | 08 | ![]() | на хранении | С 2000-х неоднократно выставлялся на продажу с двигателем №К16333114 1983г.в. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116747318 | 167-18 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116747319 | 167-19 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 116747320 | 167-20 | 1961 | СССР-79936 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг (гидровариант - 3694 кг) После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. В марте 1966г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (мягкие пассажирские кресла). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116847301 | 168-01 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116847302 | 168-02 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116847303 | 168-03 | 1961 | LZ-1171 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР. В 1976г. самолёт был продан из ГДР в НРБ. В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 а/к ЕР Добруджа. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116847304 | 168-04 | 1961 | RF-90533 / 10 | ![]() | летает | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-2Т | 116847305 | 168-05 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116847306 | 168-06 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116847307 | 168-07 | 1961 | СССР-79938 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3432 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116847308 | 168-08 | 1961 | 18253 | ![]() | катастрофа | ![]() | ||||||||||||
Ан-2СХ | 116847309 | 168-09 | 1961 | СССР-79937 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3432 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116847310 | 168-10 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116847311 | 168-11 | 1961 | 01 | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116847312 | 168-12 | 1961 | СССР-29105 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116847313 | 168-13 | 1961 | 05 | ![]() | летает | |||||||||||||
Ан-2Т | 116847314 | 168-14 | 1961 | СССР-79939 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске в гидроварианте - 3694 кг. После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, с 1964г.? самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу). Тюменская обл, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=570943570180&t=3&plc=WEB&tkn=*DN43tWUdStkEQeB9ZdAPpv21pSQ" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116847315 | 168-15 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116847316 | 168-16 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116847317 | 168-17 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116847318 | 168-18 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116847319 | 168-19 | 1961 | ![]() | на хранении | 15-20 лет (ф) История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Фюзеляж самолёта использовался для тренировок парашютистов в Коробчеево. | |||||||||||||
Ан-2СХ | 116847320 | 168-20 | 1961 | TZ-ACA | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС варианте (лидерный борт). На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. В Черкасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Украинская ССР, Черкасская обл., март 1966г.: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-l7Hx1KsNitw/UzG5DDKB7JI/AAAAAAAAEs4/D5QsRCio4ss/s1600/Image6445.JPG " target="_blank">Фото</a> (На заднем плане) Приказом МГА №535 от 21 августа 1967г. самолёт был продан Малийской Республике. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116947301 | 169-01 | 1961 | RF-00760 | ![]() | летает | 7-10 лет (ф) 5 октября 2009г. распоряжением ТУ Росимущества по Республике Башкортостан №469, самолёт был изъят у "Октябрьский авиационно-технический спортивный клуб" РОСТО, и принят в государственную казну РФ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116947302 | 169-02 | 1961 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116947303 | 169-03 | 1962 | СССР-79943 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в январе 1964г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 116947304 | 169-04 | 1961 | СССР-79941 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске в гидроварианте - 3694 кг. Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116947305 | 169-05 | 1962 | СССР-79948 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. Самолёт был передан из Жиганского ОАО в Батагайский ОАО после 1973г. Когда? Также в документах также указана дата списания 1 декабря 1992г. (Акт №174) | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 116947306 | 169-06 | 1961 | СССР-79942 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3694 кг (гидровариант). Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG65885.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в серо-оранжевую полярную схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116947307 | 169-07 | 1962 | СССР-79940 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 31 января 1962г. Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Чаунского ОАО во 2-й Магаданский ОАО в период декабрь 1963г. - 1972г. Когда? КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в феврале 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. а/п МВЛ Северо-Эвенск, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRQS0qM5RVuY2zGdtwIWIkOA" target="_blank">Фото</a> На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116947308 | 169-08 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116947309 | 169-09 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116947310 | 169-10 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116947311 | 169-11 | 1962 | YR-ANO | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 116947312 | 169-12 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116947313 | 169-13 | 1962 | YR-ANP | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 116947314 | 169-14 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116947315 | 169-15 | 1962 | YR-ANR | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 116947316 | 169-16 | 1962 | СССР-79977 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3390 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 14 июля 1977г. находился на УТР АТБ Киевского ОАО, а/п Киев (Жуляны). | ||||||||||||
Ан-2Т | 116947317 | 169-17 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 116947318 | 169-18 | 1962 | СССР-79949 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске – 3372 кг. При выпуске в Киеве самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Якутская АССР, первая половина 1960-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/05/762918_f59ce36ad9e6d43a5c521c6d706535c9.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 116947319 | 169-19 | 1962 | СССР-79978 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3334 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 116947320 | 169-20 | 1962 | СССР-79944 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 28 января 1962г. Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Приказ начальника Уральского УГА №165 от 24 мая 1965г., гор. Свердловск: «О поощрении авиатехника Курганской ОАЭ тов. Митина С.П.» 12 мая 1965г. дежурный по перрону авиатехник Митин С.П., при выключении двигателя экипажем на самолёта Ан-2 №79944, услышал шипение в районе нижних цилиндров. Самолёт от выполнения последнего рейса был отстранён и на стоянке, при тщательном осмотре, была обнаружена трещина в головке цилиндра №5. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. За проявленную бдительность и грамотные действия наградить авиатехника тов. Митина денежной премией в размере 20 рублей. 2. Приказ объявить всему личному составу Управления. Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко» 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Молюшов Н.А., а/п базирования Салехард. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117047301 | 170-01 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047302 | 170-02 | 1962 | СССР-98108 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3421 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я 747, п/я А-3858 - завод №22 им. С.П.Горбунова МАП | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047303 | 170-03 | 1962 | OM-RIO | ![]() | порезан | Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047304 | 170-04 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047305 | 170-05 | 1962 | LZ-907 | ![]() | на хранении | Болгария, 2008г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=17687" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117047306 | 170-06 | 1962 | 7006 | ![]() | на хранении | С 1990-х фюзеляж самолёта хранится в запасниках Чешского Музея Авиации. Прага-Кбелы, 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/62940958@N05/12373640594" target="_blank">Фото</a> Прага-Кбелы, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/kbely%20museum/7006.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047307 | 170-07 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047308 | 170-08 | 1962 | OK-RID | ![]() | летает | 3-6 лет (ф) Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047309 | 170-09 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047310 | 170-10 | 1962 | OK-RYA | ![]() | на хранении | 6-12 мес. (р) Югославия, Порторож? 1971г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-RYA-01.jpg" target="_blank">Фото</a> Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047311 | 170-11 | 1962 | 880 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 117047312 | 170-12 | 1962 | 822 | ![]() | на хранении | ФРГ, Берлин 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/East-Germany-Air-Force/Antonov-An-2/1068126/L" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047313 | 170-13 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047314 | 170-14 | 1962 | YU-BAN | ![]() | авария | |||||||||||||
Ан-2Т | 117047315 | 170-15 | 1962 | DM-SKS | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ан-2Т | 117047316 | 170-16 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047317 | 170-17 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047318 | 170-18 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047319 | 170-19 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117047320 | 170-20 | 1962 | 23 | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117147301 | 171-01 | 1962 | RF-90576 / 03 | ![]() | летает | 7-10 лет (ф) История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Возможно, самолёт летал в отдельной эскадрилье 242 УЦ ВДВ, в/ч 11278 (Омск, СибВО) | ||||||||||||
Ан-2Т | 117147302 | 171-02 | 1962 | 07 | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Возможно, самолёт летал в 242 овтаэ (в/ч 06776, Псков, ЛенВО) | ||||||||||||
Ан-2Т | 117147303 | 171-03 | 1962 | 19 | ![]() | летает | 10-15 лет (ф) История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117147304 | 171-04 | 1962 | UP-A0309 | ![]() | летает | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodam-an-2.82630/ С 11 февраля 2016г. владелец ВС - ТОО «АК Аэро». | ||||||||||||
Ан-2Т | 117147305 | 171-05 | 1962 | ? | ![]() | на хранении | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ | ||||||||||||
Ан-2Т | 117147306 | 171-06 | 1962 | 02 | ![]() | порезан | Канск. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117147307 | 171-07 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117147308 | 171-08 | 1962 | RF-00814 | ![]() | на хранении | 15-20 лет (ф) СР №001597 от 24 ноября 2005г. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117147309 | 171-09 | 1962 | RF-00459 | ![]() | на хранении | 3-6 мес. (ф) | ||||||||||||
Ан-2СХ | 117147310 | 171-10 | 1962 | СССР-79954 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 117147311 | 171-11 | 1962 | СССР-79952 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117147312 | 171-12 | 1962 | СССР-79945 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 16 декабря 1981г. вес конструкции - 3452 кг, центровка пустого самолёта 20,6% САХ. На 6 июля 1984г. вес конструкции - 3447 кг, центровка пустого самолёта 20,5% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117147313 | 171-13 | 1962 | RA-79951 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3373кг. После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. В Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770284487266&t=3&plc=WEB&tkn=*0MQ54WR9DJhEfm1RocLDjQbpLKk" target="_blank">Фото</a> Мраморнов Борис а/п Пермь (Бахаревка), 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=804882673889&t=3&plc=WEB&tkn=*xq-3wy9AiQr26i9MT6lK0mmDAzQ" target="_blank">Фото</a> Владимир Ершов КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот голубой). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1990г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1993г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117147314 | 171-14 | 1962 | СССР-79953 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 20 июня 1962г. Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117147315 | 171-15 | 1962 | СССР-79946 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 29 марта 1962г. Вес конструкции при выпуске - 3373 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1979г. КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. Самолёт был передан из Бодайбинского ОАО в Усть-Кутский ОАО в период 1972г. - сентябрь 1979г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 117147316 | 171-16 | 1962 | СССР-79959 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 117147317 | 171-17 | 1962 | СССР-79956 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117147318 | 171-18 | 1962 | СССР-79955 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3373 кг. В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте (был оборудован двойным управлением тормозами). В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. | ||||||||||||
Ан-2П | 117147319 | 171-19 | 1962 | СССР-79957 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). Украинская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=471461612971&t=3&plc=WEB&tkn=*6qmMJRa_bhCC0CKk8pOWUfZdhWA" target="_blank">Фото</a> Александр Мочалов | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 117147320 | 171-20 | 1962 | СССР-79980 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 2 мая 1962г. Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117247301 | 172-01 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2П | 117247302 | 172-02 | 1962 | СССР-79960 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3373 кг. После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант. КР-5 на АРЗ-420 (Харьков) в октябре 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117247303 | 172-03 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117247304 | 172-04 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117247305 | 172-05 | 1962 | RF-00492 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-2Т | 117247306 | 172-06 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117247307 | 172-07 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117247308 | 172-08 | 1962 | СССР-79962 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 3 апреля 1962г. Вес конструкции при выпуске - 3379 кг. В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте (был оборудован двойным управлением тормозами). В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, с тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной). КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117247309 | 172-09 | 1962 | СССР-79961 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 30 апреля 1962г. Вес конструкции при выпуске - 3373 кг. Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. На 9 июня 1978г. вес конструкции - 3384 кг, центровка пустого самолёта 19,5% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117247310 | 172-10 | 1962 | СССР-79963 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3373 кг. После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в марте 1978г. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117247311 | 172-11 | 1962 | СССР-79964 | ![]() | порезан | В Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Вес конструкции при выпуске - 3373 кг. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117247312 | 172-12 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117247313 | 172-13 | 1962 | СССР-79965 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 31 мая 1962г. Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117247314 | 172-14 | 1962 | СССР-79966 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) Возможно, самолёт был построен 31 мая 1962г. Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1990г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 117247315 | 172-15 | 1962 | СССР-79967 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Ровенского ОАО в Ворошиловградский ОАО после ноября 1963г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117247316 | 172-16 | 1962 | СССР-79968 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 117247317 | 172-17 | 1961 | СССР-79969 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Ворошиловградского ОАО в Ровенский ОАО после ноября 1963г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117247318 | 172-18 | 1962 | СССР-79971 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3373 кг. Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117247319 | 172-19 | 1962 | СССР-79970 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 12 июня 1962г. Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117247320 | 172-20 | 1962 | СССР-79973 | ![]() | на хранении | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. и в январе 1974г. В 1993г. самолёт был продан в США (исх. №22.28-680 от 21 июля 2000г.) США, Анкоридж, 1994г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1157444/" target="_blank">Фото</a> США, Анкоридж, 2011г.: <a href="http://www.opshots.net/gallery2/index.php?page=photos&id=29019" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117347301 | 173-01 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347302 | 173-02 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347303 | 173-03 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347304 | 173-04 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347305 | 173-05 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 117347306 | 173-06 | 1962 | СССР-79958 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт проходил испытания с опытным оборудованием ультрамалообъёмного опрыскивания. Фотографии самолёта Ан-2 №79958 за подписью Генерального конструктора Антонова вручались участникам создания Ан-2М | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347307 | 173-07 | 1962 | СССР-79972 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Вес конструкции при выпуске - 3373 кг. | ||||||||||||
Ан-2СХ | 117347308 | 173-08 | 1962 | СССР-79975 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 117347309 | 173-09 | 1962 | СССР-79976 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117347310 | 173-10 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347311 | 173-11 | 1962 | 01 | ![]() | на хранении | Борт ТОФ | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347312 | 173-12 | 1962 | LZ-1174 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР. В 1976г. самолёт был продан из ГДР в НРБ. Получив болгарскую регистрацию, самолёт по неизвестным причинам не летал. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347313 | 173-13 | 1962 | YU-BAX | ![]() | авария | После выпуска самолёт поступил в сельскохозяйственное предприятие Poljoprivedni savez Pančevo (Панчево, СФРЮ) | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347314 | 173-14 | 1962 | YU-BAY | ![]() | порезан | После выпуска самолёт поступил в сельскохозяйственное предприятие Poljoprivedni savez Pančevo (Панчево, СФРЮ) | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347315 | 173-15 | 1962 | LZ-1172 | ![]() | порезан | В 1977г. самолёт был продан из ГДР в Болгарию. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347316 | 173-16 | 1962 | LZ-1177 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР. В 1977г. самолёт был продан из ГДР в НРБ. В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 а/к ЕР Добруджа. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347317 | 173-17 | 1962 | LZ-1179 | ![]() | порезан | В 1977г. самолёт был продан из ГДР в Болгарию. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347318 | 173-18 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347319 | 173-19 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117347320 | 173-20 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447301 | 174-01 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447302 | 174-02 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447303 | 174-03 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447304 | 174-04 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447305 | 174-05 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447306 | 174-06 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447307 | 174-07 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447308 | 174-08 | 1962 | 05 | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447309 | 174-09 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447310 | 174-10 | 1962 | OK-ELI | ![]() | летает | 3-4 нед. (р) Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ. Словакия, Братислава, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/838408/L" target="_blank">Фото</a> Словакия, Дубова 2015г.: <a href="http://www.planephotos.net/photo/8479/Private-operator_Antonov-An-2_OM-ELI/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447311 | 174-11 | 1962 | D-FKMA | ![]() | летает | 10-15 лет (ф) В 1990г. самолёт был присвоен номер 54+01, который не был нанесён. Великобритания, 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aero-Troika/Antonov-An-2/190723/L" target="_blank">Фото</a> ФРГ, Бонн 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1915256/L" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447312 | 174-12 | 1962 | LZ-1098 | ![]() | летает | Болгария, 1992г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=17614" target="_blank">Фото</a> Болгария, 2008г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=17782" target="_blank">Фото</a> В апреле 2012г. самолёт выставлялся на продажу за 42 000.00 лв. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117447313 | 174-13 | 1962 | OK-RIE | ![]() | летает | Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ. Швейцария, Гренхен 1994г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-RIE.jpg" target="_blank">Фото</a> Чехия, Млада-Болеслав 2015г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/mlada_boleslav/okrie0.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447314 | 174-14 | 1962 | OM-RIQ | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) Швейцария, Ивердон-Ле-Бен 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-RIQ-01.jpg" target="_blank">Фото</a> Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447315 | 174-15 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447316 | 174-16 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447317 | 174-17 | 1962 | LZ-1178 | ![]() | катастрофа | После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР. В 1977г. самолёт был продан из ГДР в НРБ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 117447318 | 174-18 | 1962 | СССР-79981 | ![]() | порезан | Последний Ан-2, выпущенный в СССР для нужд Гражданской Авиации. Вес конструкции при выпуске - 3334 кг. После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест), далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовом варианты. Украинская ССР, Черкассы, 1965г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-hP9hZ4js4-M/Uf19U0vCOPI/AAAAAAAACeU/v2erSj2BcIs/s1600/Image2926.JPG" target="_blank">Фото</a> Украинская ССР, Черкассы, 1967г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-CpGSat7hEJA/VXGOlahqJhI/AAAAAAAAGVU/sGun9_cQG18/s1600/Image7626.JPG" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://2.bp.blogspot.com/-gTDQKwcfmPw/VXGOlWRhMxI/AAAAAAAAGVY/bY2boaXPkb0/s1600/Image7629.JPG" target="_blank">Фото2</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117447319 | 174-19 | 1962 | D-FONF | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) В 1993г. самолёт был установлен в Aero Park Brandenburg, близ Берлина. ФРГ, Берлин 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/paul-thallon/16308379675/in/album-72157650346835081/" target="_blank">Фото</a> В 1999г. самолёт был установлен в городе Фино. ФРГ, Фино 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/237785/L" target="_blank">Фото</a> В 2005-06гг. самолёт был восстановлен до лётного состояния, на него была нанесена цветовая схема Interflug и нанесена регистрация DDR-SKF. ФРГ, Берлин 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2P/1059644/L" target="_blank">Фото</a> ФРГ, Янсдорф 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/4118973/L" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 117447320 | 174-20 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117547301 | 175-01 | 1962 | RF-90568 / 34 | ![]() | летает | 7-10 лет (ф) История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117547302 | 175-02 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Р | 117547303 | 175-03 | 1962 | UP-A0310 | ![]() | на хранении | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Учреждение "Аэроклуб ОО "Отан" РК С 27 октября 2011г. владелец ВС - ТОО «АК Аэро» В а/к Аэро самолёт эксплуатируетя в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117547304 | 175-04 | 1962 | ? | ![]() | на хранении | С 2000-х неоднократно выставлялся на продажу. Двигатель №К1409261 1964г.в. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 117547305 | 175-05 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117547306 | 175-06 | 1962 | ? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Т | 117547307 | 175-07 | 1962 | RA-00419 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
серийные Ан-2 производства PZL-Mielec (11 915 самолётов) | |||||||||||||||||||
Ан-2 | 1Г01-01 | 001-01 | ![]() | порезан | Первый Ан-2 PZL-Mielec, собранный в ПНР из машинокомплекта авиазавода №473, Киев (Святошино). Прототип для статических прочностных испытаний. | ||||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г01-02 | 001-02 | 1960 | SP-AND | ![]() | порезан | Первый самолёт первой серии из 10 машин, собранный поляками из деталей и агрегатов, поставленных из Киева. 23 октября 1960г. поднялся в воздух, пилотируемый Тадеушем Голебовски. <a href="http://img.wp.scn.ru/camms/ar/9/pics/29_o_5.jpg" target="_blank">Рисунок</a> Самолёт принадлежал авиазаводу WSK-Okęcie в 1967г. был конвертирован в модификацию "ТП" | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г01-03 | 001-03 | 1961 | СССР-01273 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт, ресурс ППР продлён. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 1Г01-04 | 001-04 | 1961 | СССР-01274 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. С середины 2000-х самолёт хранится в запасниках Авиационного Музея в Киеве. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 1Г01-05 | 001-05 | 1961 | СССР-01275 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест). | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г02-01 | 002-01 | 1961 | ? | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 1 КР. 13 ноября 1980г. самолёт был передан Каменец-Подольскому Высшему Училищу ВВС (поручение СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп-23905). Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г02-02 | 002-02 | 1961 | СССР-01277 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г02-03 | 002-03 | 1961 | СССР-01278 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г02-04 | 002-04 | 1961 | СССР-01279 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2П | 1Г02-05 | 002-05 | 1961 | СССР-01280 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 2 февраля 1961г. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). КР на АРЗ-421 (Винница) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г02-06 | 002-06 | 1961 | СССР-01281 | ![]() | порезан | Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Май 1978г. - АХР в Гродненской области (Белорусская ССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г02-07 | 002-07 | 1961 | СССР-01282 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР продлён до 1900 часов). После списания самолёт в полностью укомплектованном виде был передан по цене металлолома Первомайскому заводу Бердянска, для использования в качестве детского кинотеатра (разрешение зам. министра ГА №5.24-380 от 10 июня 1980г.) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г02-08 | 002-08 | 1961 | СССР-25400 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г02-09 | 002-09 | 1961 | СССР-25401 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803082897237&t=0&plc=WEB&tkn=*qy7iO5VvNGefCxMcsj0Hp76h7lQ" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г02-10 | 002-10 | 1961 | СССР-25402 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г03-01 | 003-01 | 1961 | СССР-28817 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г03-02 | 003-02 | 1961 | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-9 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). На июнь 1979г. вес конструкции - 3446 кг. Центровка пустого самолёта - 22,2% САХ. 16 мая 1980г. самолёт передан на предприятие п/я А-3395 Министерства авиационной промышленности СССР (КБ Антонова), где получил новую регистрацию СССР-08828. Киев (Гостомель), 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/8178868608/in/photolist-a1SxkK-cygJUE-jKkMr5-nJQYh9-rtV5Ck-fbcJYx-dsJQG1-9g7txV-jbtqbm-dig91V-4Nkiaf-qpai7f-a6c928-7G9JFU-8gCwfc-3JwU2X-3JwTMg-buG8oM-9LSHb5/" target="_blank">Фото</a> В середине 2000-х самолёт установлен в Гостомеле. | |||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г03-03 | 003-03 | 1961 | СССР-28819 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г03-04 | 003-04 | 1961 | СССР-28820 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2 | 1Г03-05 | 003-05 | 1961 | СССР-28821 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г03-06 | 003-06 | 1961 | СССР-28822 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г. КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1980г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные). КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1987г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г03-07 | 003-07 | 1961 | ? | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. - 1 КР. 14 сентября 1981г. самолёт по Указанию МГА от 20 мая 1981г. №237-у-ДСП передан в/ч 01655 (44-я Учебная дивизия ВДВ, Гайжюнай, ПрибВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г03-08 | 003-08 | 1961 | СССР-28824 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г03-09 | 003-09 | 1961 | СССР-28825 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-10 на АРЗ-421 (Винница) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего и нижнего крыльев и стабилизатора - красные). 23 августа 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Волгоград (Гумрак). После списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском АТУ ГА. Кирсанов, середина 1980-х: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/197741/99458733.49/0_f4ed7_c4d9aba1_orig" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г03-10 | 003-10 | 1961 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. 20 мая 1982г. самолёт по поручению СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп-23905 передан в/ч 32461 (40-я отдельная десантно-штурмовая бригада ОдВО, Николаев) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г03-11 | 003-11 | 1961 | СССР-28827 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. Самолёт был передан из Ижевского ОАО в Магнитогорский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №90 от 3 февраля 1977г. (взамен Ан-2 №28836, оборудованного для ПСР) Самолёт был передан из Магнитогорского ОАО во 2-й Свердловский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №29 от 30 января 1978г., "в целях обеспечения выполнения производственного плана и повышения эффективности использования парка". | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 1Г03-12 | 003-12 | 1961 | ? | ![]() | порезан | В Грозненском ОАО самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, применялся для полётов на МВЛ, учебно-тренировочных полётов и на дежурствах АСР. 30 сентября 1979г. самолёт выполнял рейсы МВЛ из а/п Грозный. (а/п Грозный, позывной «Эрмитаж»). ЧИАССР, Грозный 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=424848576389&t=0&plc=WEB&tkn=*bCDCCQk8HCzgbALC5xjdUsbVqoM" target="_blank">Фото</a> Согласно Указу МГА от 20 мая 1981г. №237-у-ДСП, 1 апреля 1982г. самолёт был передан в/ч 3251? (вероятно, в/ч 32515 - 104-й гв. полк ВДВ, Черёха, ЛенВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г03-13 | 003-13 | 1961 | СССР-28829 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В 1982г. самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где он служил учебным пособием. Фрагменты самолёта находятся на территории училища на май 2022г. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г03-14 | 003-14 | 1961 | СССР-28830 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, со второй половины 1970-х самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июне 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г03-15 | 003-15 | 1961 | СССР-28831 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г04-01 | 004-01 | 1961 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. 29 декабря 1981г. решением СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп-23905 самолёт передан в/ч 92617 (905-й отдельный десантно-штурмовой батальон 14-й общевойсковой армии г.Бендеры, ОдВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г04-02 | 004-02 | 1961 | СССР-28833 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1978г. и в 1986г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г04-03 | 004-03 | 1961 | СССР-28834 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 2 ремонта. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г04-04 | 004-04 | 1961 | СССР-28835 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г04-05 | 004-05 | 1961 | СССР-28836 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест), грузовом и АСР вариантах. Челябинская область, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334662859&t=3&plc=WEB&tkn=*UUuitiSMFLmr4tMIYg3yUm9fCpw" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Магнитогорского ОАО в Ижевский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №90 от 3 февраля 1977г. "В целях обеспечения Ижевского предприятия самолётами, оборудованными для проведения поисково-спасательных работ" КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в декабре 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г04-06 | 004-06 | 1961 | СССР-28837 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 1Г04-07 | 004-07 | 1961 | СССР-28838 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. 15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Ершов В.Ф., а/п базирования Тюмень(Плеханово). Тюмень (Плеханово), 1970-е: <a href="http://136.r.photoshare.ru/01363/00d0138b3e39dab63bf4b20c47c5978fab45a45a.jpg" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). После списания самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА. Троицк, конец 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781087_152d40ba2731a0529f8c5d09d3d7e456.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г04-08 | 004-08 | 1961 | СССР-28839 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г04-09 | 004-09 | 1961 | СССР-28840 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу). КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г. Тюменская обл., 1980-е: <a href="http://147.r.photoshare.ru/01477/00e1840f9ea966141f465573d0a6ceaf06a7d2e3.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 1Г04-10 | 004-10 | 1961 | СССР-28841 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-53-jpg.623522/" target="_blank">Фото</a> Бугурусланское ЛУ ГА, середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=208792474453&t=0&plc=WEB&tkn=*o64xRwj89oyTsA_m_6meXtF5SqQ" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 1Г04-11 | 004-11 | 1961 | СССР-28842 | ![]() | порезан | Бугурусланское ЛУ ГА , 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-11-jpg.623479/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 1Г04-12 | 004-12 | 1961 | СССР-28843 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Бугурусланское ЛУ ГА , 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-9-jpg.623477/" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г04-13 | 004-13 | 1961 | СССР-28844 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). 29 декабря 1984г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Надым – а/п МВЛ Светлый (Тюменская обл., ХМАО). | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г04-14 | 004-14 | 1961 | СССР-28845 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г04-15 | 004-15 | 1961 | СССР-28846 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г05-01 | 005-01 | 1961 | СССР-28847 | ![]() | порезан | Бугуруслан, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946663_a56c541f375b9d2c661228ac561cb96f.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 1Г05-02 | 005-02 | 1961 | СССР-28848 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-1-jpg.623577/" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-3-jpg.623579/" target="_blank">Фото2</a> | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г05-03 | 005-03 | 1961 | СССР-28849 | ![]() | катастрофа | Центровка пустого самолёта при выпуске - 21,2% САХ. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. 14 октября 1978г. вес конструкции - 3334 кг, центровка пустого самолёта - 20,1% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г05-04 | 005-04 | 1961 | СССР-28850 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г05-05 | 005-05 | 1961 | СССР-28851 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г05-06 | 005-06 | 1961 | СССР-28852 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г05-07 | 005-07 | 1961 | СССР-28853 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. После списания самолёт был передан в Куйбышевский авиационный институт в качестве учебного пособия. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г05-08 | 005-08 | 1961 | СССР-28854 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г05-09 | 005-09 | 1961 | СССР-28855 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался ТП (12 мест) варианте, на дежурствах АСР и санитарных заданиях. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый). | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 1Г05-10 | 005-10 | 1961 | СССР-28856 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, позже был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР продлён до 1800 часов). На май 1976г. вес конструкции - 3385 кг, центровка пустого самолёта - 20,6% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 1Г05-11 | 005-11 | 1961 | СССР-28857 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Летом 1965г., в условиях КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в августе 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г05-12 | 005-12 | 1961 | СССР-28858 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г05-13 | 005-13 | 1961 | СССР-28859 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г05-14 | 005-14 | 1961 | СССР-28860 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г05-15 | 005-15 | 1961 | СССР-28861 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г05-16 | 005-16 | 1961 | СССР-28862 | ![]() | порезан | При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. В Сыктывкарской ОАГ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Коми АССР, начало 1960-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/an-2-sssr-03862-na-fotografii-bort-v-derevne-abar-troicko-pechorskij-rajon-1962-god-jpg.634259/" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г05-17 | 005-17 | 1961 | СССР-28863 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Возможно, до 1994г. самолёт был на хранении в Рижском аэропорту Скулте? | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г05-18 | 005-18 | 1961 | СССР-28864 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест), АФС и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г05-19 | 005-19 | 1961 | СССР-28865 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. а/п Пермь (Бахаревка), 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=812084837601&t=3&plc=WEB&tkn=*Q3aoBPC2ZI9-aKk0BqAk0_b0Xzs" target="_blank">Фото</a> Станислав Ирошников | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г05-20 | 005-20 | 1961 | СССР-28866 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест), АФС и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Бурундайского ОАО в Мангышлакскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-86гг. Когда? КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г06-01 | 006-01 | 1961 | СССР-28867 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему). а/п Колпашево, середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=816182565941&t=3&plc=WEB&tkn=*-x48Wqn0-9NGQaWXt2oRBUMLTS4" target="_blank">Фото</a> Александр Самойленко КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1990г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2 | 1Г06-02 | 006-02 | 1961 | СССР-28868 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 1Г06-03 | 006-03 | 1961 | СССР-28869 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 20 мая 1961г. После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в марте 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные). На сентябрь 1981г. вес конструкции 3420 кг, центровка пустого самолёта - 19,35% САХ. КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г06-04 | 006-04 | 1961 | СССР-28870 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г06-05 | 006-05 | 1961 | СССР-28871 | ![]() | порезан | Бугурусланское ЛУ ГА, конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=221691743573&t=0&plc=WEB&tkn=*sPTRhkJWe-AACdIuqMBT5Fxefb0" target="_blank">Фото</a> Коля Таранин Бугурусланское ЛУ ГА, начало 1980-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-19-jpg.623487/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 1Г06-06 | 006-06 | 1961 | СССР-28872 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2П | 1Г06-07 | 006-07 | 1961 | СССР-28873 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №113 от 5 июня 1962г. "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из Курганской ОАЭ в 122-й АО. В феврале 1966г. в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г06-08 | 006-08 | 1961 | RA-28874 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Точка возврата" (Одесская киностудия, 1986г. Реж. В. Колегаев) а/п Ленинград (Ржевка), 1991г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1367267/" target="_blank">Фото</a> а/п Санкт-Петербург (Ржевка), 1992г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1083663/L" target="_blank">Фото</a> СР сдано 13 июня 2000г. (к полётам не пригоден) | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 1Г06-09 | 006-09 | 1961 | СССР-28875 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) весной 1966г., самолёт был переоборудован в Ан-2П (мягкие пассажирские кресла). | ![]() | |||||||||||
Ан-2 | 1Г06-10 | 006-10 | 1961 | СССР-28876 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г06-11 | 006-11 | 1961 | СССР-28877 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Ставропольского ОАО в Элистинскую ОАЭ (ОАО) после октября 1965г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г06-12 | 006-12 | 1961 | СССР-28878 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г06-13 | 006-13 | 1961 | СССР-28879 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г06-14 | 006-14 | 1961 | СССР-28880 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 1Г06-15 | 006-15 | 1961 | СССР-28881 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском (12 мест) варианте. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г06-16 | 006-16 | 1961 | СССР-28882 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее был переоборудован в ТП и грузовом варианты. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г06-17 | 006-17 | 1961 | СССР-28883 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г06-18 | 006-18 | 1961 | СССР-28884 | ![]() | порезан | Бугуруслан, 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946624_6698a929087fb8065cba17e09ca7d064.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 1Г06-19 | 006-19 | 1961 | RA-28885 | ![]() | на хранении | Бугурусланское ЛУ ГА, полевой а/э Малое Куроедово, 20 февраля 1969г.: <a href="http://144.r.photoshare.ru/01444/00dc6021d4734c89ed70dd9b98cfe6c584d3e5e4.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив семьи Крячек СР сдано 1 марта 2005г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г06-20 | 006-20 | 1961 | СССР-28886 | ![]() | авария | После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Восточно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 19г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ||||||||||||
Ан-2 | 1Г07-01 | 007-01 | 1961 | СССР-28887 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-02 | 007-02 | 1961 | СССР-28888 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области. Зима 1975-76гг. - работа на Севере Тюменской области (Нефтеюганск). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый). | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-03 | 007-03 | 1961 | СССР-28889 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в осенью 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-04 | 007-04 | 1961 | СССР-28890 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-05 | 007-05 | 1961 | СССР-28891 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1984г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 1Г07-06 | 007-06 | 1961 | СССР-28892 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г07-07 | 007-07 | 1961 | СССР-28893 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-08 | 007-08 | 1961 | СССР-28894 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2П | 1Г07-09 | 007-09 | 1961 | СССР-28895 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г07-10 | 007-10 | 1961 | СССР-28896 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-11 | 007-11 | 1961 | СССР-28897 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 1Г07-12 | 007-12 | 1961 | ? | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. 7 июля 1981г. самолёт был передан в в/ч 25520 (110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья г.Тула, Мясново), согласно Указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-13 | 007-13 | 1961 | СССР-28899 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 17 марта 1977г. вес конструкции - 3440 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 1Г07-14 | 007-14 | 1961 | СССР-28900 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-15 | 007-15 | 1961 | СССР-28901 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР увеличен до 1500 часов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-16 | 007-16 | 1961 | СССР-28902 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-17 | 007-17 | 1961 | СССР-28903 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Т | 1Г07-18 | 007-18 | 1961 | СССР-28904 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. Дата списания неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г07-19 | 007-19 | 1961 | ? | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, использовался в лесопатрульных полётах в Минской и Могилёвской областях. Согласно указанию МГА №237/у-ДСП 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 92616 (38 ОДШБр г.Брест, БелВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-20 | 007-20 | 1961 | СССР-28906 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-21 | 007-21 | 1961 | СССР-28907 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-22 | 007-22 | 1961 | СССР-28908 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-23 | 007-23 | 1961 | СССР-28909 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 1Г07-24 | 007-24 | 1961 | СССР-28910 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, позже самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г07-25 | 007-25 | 1961 | СССР-28911 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-26 | 007-26 | 1961 | СССР-28912 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-27 | 007-27 | 1961 | СССР-28913 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-28 | 007-28 | 1961 | СССР-28914 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. а/п Кудымкар, 1983г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/komipermian/51634847/16527/16527_900.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г07-29 | 007-29 | 1961 | СССР-28915 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г08-01 | 008-01 | 1961 | СССР-28916 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г08-02 | 008-02 | 1961 | ? | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан в Лаосскую Народно-Демократическая Республику в соответствии с распоряжением СМ СССР №2890-рс 12 октября 1962г. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г08-03 | 008-03 | 1961 | СССР-28918 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР увеличен до 1200 часов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г08-04 | 008-04 | 1961 | СССР-28919 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. а/п Оренбург (Нежинка), 1967г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/477464/15077361.9c/0_64960f_b7478c11_orig" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/760582/15077361.9c/0_649613_10234652_orig" target="_blank">Фото2</a> Валерий Кремешный | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г08-05 | 008-05 | 1961 | СССР-28920 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г08-06 | 008-06 | 1961 | СССР-28921 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 1Г08-07 | 008-07 | 1961 | СССР-28922 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г08-08 | 008-08 | 1961 | СССР-28923 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2П | 1Г08-09 | 008-09 | 1961 | СССР-28924 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 1Г08-10 | 008-10 | 1961 | СССР-28925 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской области. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 1Г08-11 | 008-11 | 1961 | СССР-28926 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 1Г08-12 | 008-12 | 1961 | СССР-28927 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г08-13 | 008-13 | 1961 | СССР-28928 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г08-14 | 008-14 | 1961 | СССР-28929 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г08-15 | 008-15 | 1961 | СССР-28930 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г08-16 | 008-16 | 1961 | СССР-28931 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г08-17 | 008-17 | 1961 | СССР-28932 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г08-18 | 008-18 | 1961 | СССР-28933 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 1Г08-19 | 008-19 | 1961 | СССР-28934 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г08-20 | 008-20 | 1961 | СССР-28935 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2СХ | 1Г08-21 | 008-21 | 1961 | СССР-28936 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов, законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г08-22 | 008-22 | 1961 | СССР-28937 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. на хранении, в ожидании ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г08-23 | 008-23 | 1961 | СССР-28938 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г08-24 | 008-24 | 1961 | СССР-28939 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г08-25 | 008-25 | 1961 | СССР-28940 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-01 | 009-01 | 1961 | СССР-28941 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-02 | 009-02 | 1961 | СССР-28942 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г09-03 | 009-03 | 1961 | СССР-28943 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и учебном вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-04 | 009-04 | 1961 | СССР-28944 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-05 | 009-05 | 1961 | СССР-28945 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт на АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа." Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2СХ | 1Г09-06 | 009-06 | 1961 | СССР-28946 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-07 | 009-07 | 1961 | СССР-28947 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. Черкасская обл., 1969г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-sTCpTSKMI5w/VQLEy56tbSI/AAAAAAAAFT4/B7F00rSO6Tg/s1600/Image7124.JPG " target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-08 | 009-08 | 1961 | СССР-28948 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-09 | 009-09 | 1961 | СССР-28949 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 1Г09-10 | 009-10 | 1961 | СССР-28950 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-11 | 009-11 | 1961 | СССР-28951 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-12 | 009-12 | 1961 | СССР-28952 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Томского ОАО в Новосибирский ОАО в период 1964-67гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-13 | 009-13 | 1961 | СССР-28953 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г09-14 | 009-14 | 1961 | СССР-28954 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР на АРЗ-401 (Новосибирск - Северный) в 1968 и в 1971гг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-15 | 009-15 | 1961 | СССР-28955 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-16 | 009-16 | 1961 | СССР-28956 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-17 | 009-17 | 1961 | СССР-49248 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-18 | 009-18 | 1961 | СССР-49249 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-19 | 009-19 | 1961 | СССР-49250 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Осенние периоды 1971-72гг. - в АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-20 | 009-20 | 1961 | СССР-49251 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3375 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной.) КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Апрель 1979г. - АХР в Белорусской ССР (ОТ "Острогляды", Гомельская обл.) КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему). КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-21 | 009-21 | 1961 | СССР-49252 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-22 | 009-22 | 1961 | СССР-49253 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г09-23 | 009-23 | 1961 | СССР-49254 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3375 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. С 10 мая 1978г. самолёт был передан из Кировского ОАО во 2-й Пермский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №126 от 28 апреля 1978г. "в связи с производственной необходимостью" | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г09-24 | 009-24 | 1961 | СССР-49255 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г09-25 | 009-25 | 1961 | СССР-49256 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Приморский край, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-2-jpg.632071/" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г09-26 | 009-26 | 1961 | СССР-49257 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г10-01 | 010-01 | 1961 | СССР-49258 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г10-02 | 010-02 | 1961 | СССР-49259 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-03 | 010-03 | 1961 | СССР-49260 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3403 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-04 | 010-04 | 1961 | СССР-49261 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3375 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-05 | 010-05 | 1961 | СССР-49262 | ![]() | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-06 | 010-06 | 1961 | СССР-49263 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-07 | 010-07 | 1961 | СССР-49264 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-08 | 010-08 | 1961 | СССР-49265 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Летние периоды 1970-71гг. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях. 1975г. - АХР в Таджикской ССР | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-09 | 010-09 | 1961 | СССР-49266 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-10 | 010-10 | 1961 | СССР-49267 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-11 | 010-11 | 1961 | СССР-49268 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-12 | 010-12 | 1961 | СССР-49269 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г10-13 | 010-13 | 1961 | СССР-49270 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-14 | 010-14 | 1961 | СССР-49271 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-15 | 010-15 | 1961 | СССР-49272 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-16 | 010-16 | 1961 | СССР-49273 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-17 | 010-17 | 1961 | СССР-49274 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 12 сентября 1961г. Вес конструкции при выпуске - 3415 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Томского ОАО в Новокузнецкий ОАО в период 1964-76гг. Когда? КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1978г. КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-18 | 010-18 | 1961 | СССР-49275 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3395 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г10-19 | 010-19 | 1961 | СССР-49276 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2 | 1Г10-20 | 010-20 | 1961 | ![]() | порезан | Возможно, планер использовался для статических испытаний? | |||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г10-21 | 010-21 | 1961 | СССР-49277 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970 и 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-22 | 010-22 | 1961 | СССР-49278 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-23 | 010-23 | 1961 | СССР-49279 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3390 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г10-24 | 010-24 | 1961 | СССР-49280 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3390 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г10-25 | 010-25 | 1961 | СССР-49281 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3410 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-26 | 010-26 | 1961 | СССР-49282 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3390 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-27 | 010-27 | 1961 | СССР-49283 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г10-28 | 010-28 | 1961 | ? | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3381 кг. В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Осень 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР. 12 января 1982г. (согласно указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г.) самолёт был передан в в/ч 64411 (15-я отдельная бригада СпН ГРУ г.Чирчик, ТуркВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-29 | 010-29 | 1961 | СССР-49285 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3410 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г10-30 | 010-30 | 1961 | СССР-49286 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3360 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). После списания самолёт находился в а/п Уральск. Разобран после мая 1989г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-01 | 011-01 | 1961 | СССР-49287 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-02 | 011-02 | 1961 | СССР-49288 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3410 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Новосибирский ОАО в период 1964-69гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). В начале 1970-х летал с заменённым правым верхним крылом (голубым). КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-03 | 011-03 | 1961 | СССР-49289 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-04 | 011-04 | 1961 | СССР-49290 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Самолёт активно эксплуатировался на АХР в 1965-72гг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-05 | 011-05 | 1961 | СССР-49291 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г11-06 | 011-06 | 1961 | ? | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. 10 ноября 1981г., решением СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп-23905 самолёт передан в/ч 06764 (Кировобад, ЗакВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-07 | 011-07 | 1961 | СССР-49293 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-08 | 011-08 | 1961 | СССР-49294 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3390 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-09 | 011-09 | 1961 | СССР-49295 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-10 | 011-10 | 1961 | СССР-49296 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г11-11 | 011-11 | 1961 | СССР-49297 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-12 | 011-12 | 1961 | СССР-49298 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-13 | 011-13 | 1961 | СССР-49299 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-14 | 011-14 | 1961 | СССР-49300 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3375 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-15 | 011-15 | 1961 | СССР-49301 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-16 | 011-16 | 1961 | СССР-49302 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3338 кг. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-17 | 011-17 | 1961 | СССР-49303 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-18 | 011-18 | 1961 | СССР-49304 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3385 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г11-19 | 011-19 | 1961 | СССР-49305 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г11-20 | 011-20 | 1961 | СССР-49306 | ![]() | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-21 | 011-21 | 1961 | СССР-49307 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-22 | 011-22 | 1961 | СССР-49308 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-23 | 011-23 | 1961 | СССР-49309 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г11-24 | 011-24 | 1961 | СССР-49310 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-25 | 011-25 | 1961 | СССР-49311 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3385 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-26 | 011-26 | 1961 | СССР-49312 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-27 | 011-27 | 1961 | СССР-49313 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-28 | 011-28 | 1961 | СССР-49314 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР 1975г. - АХР в Таджикской ССР | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-29 | 011-29 | 1961 | СССР-49315 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г11-30 | 011-30 | 1961 | СССР-49316 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. 8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Некрасов В.П., а/п базирования Тобольск. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-01 | 012-01 | 1961 | СССР-49317 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3380 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 12 июля 1983г. вес конструкции - 3385 кг, центровка пустого самолёта 19,3% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-02 | 012-02 | 1961 | СССР-49318 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3409 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-03 | 012-03 | 1961 | СССР-49319 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3389 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г12-04 | 012-04 | 1961 | СССР-49320 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г12-05 | 012-05 | 1961 | СССР-49321 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-06 | 012-06 | 1961 | СССР-49322 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г12-07 | 012-07 | 1961 | СССР-49323 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3418 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г12-08 | 012-08 | 1961 | СССР-49324 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3397 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. 5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г12-09 | 012-09 | 1961 | СССР-49325 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г12-10 | 012-10 | 1961 | СССР-49326 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 3373 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-11 | 012-11 | 1961 | СССР-49327 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Осень 1974г. - АХР в Узбекской ССР. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г12-12 | 012-12 | 1961 | СССР-49328 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-13 | 012-13 | 1961 | СССР-49329 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-14 | 012-14 | 1961 | СССР-49330 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3387 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Тувинского ОАО в Абаканский ОАО в период 1964г. - 1972г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-15 | 012-15 | 1961 | СССР-49331 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3384 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. и в 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-16 | 012-16 | 1961 | СССР-49332 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. самолёт имел 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-17 | 012-17 | 1961 | СССР-49333 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3418 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). Лето 1967г. - АХР в Алтайском крае. Летние периоды 1969-83гг. - АХР в Алтайском крае. Осенние периоды 1969-80гг. - АХР по дефолиации хлопчатника в Кошкадарьинской области (Узбекская ССР). Зимние периоды 1969-83гг. - работа на Севере Томской области. Весенние периоды 1977-81гг. - АХР в составе сводных отрядов Западно-Сибирского УГА в Могилёвской области (Белорусская ССР). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-18 | 012-18 | 1961 | СССР-49334 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 23 ноября 1961г. Вес конструкции при выпуске - 3418 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные). КР-10 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-19 | 012-19 | 1961 | СССР-49335 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3360 кг. После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Барнаульском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-76гг. Когда? КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему). Весна 1983г. - АХР в составе сводного отряда Западно-Сибирского УГА в Могилёвской области (Белорусская ССР). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-20 | 012-20 | 1961 | СССР-49336 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3378 кг. После выпуска самолёт был оборудован для поисково-спасательных работ и эксплуатировался в аварийно-спасательной АЭ Якутской ОАГ (ТУ) ГВФ, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1983г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-21 | 012-21 | 1961 | СССР-49337 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3373 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-22 | 012-22 | 1961 | СССР-49338 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. а/п Оренбург (Нежинка), 1967г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/769553/15077361.9c/0_649618_54d9d2f7_orig" target="_blank">Фото</a> Валерий Кремешный | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-23 | 012-23 | 1961 | СССР-49339 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 2 ноября 1961г. Вес конструкции при выпуске - 3366 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г. КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в январе 1980г. На 1 мая 1981г. вес конструкции - 3382 кг, центровка пустого самолета 21.2% САХ. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1982г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г12-24 | 012-24 | 1961 | СССР-49340 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3421 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-25 | 012-25 | 1961 | СССР-49341 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г12-26 | 012-26 | 1961 | СССР-49342 | ![]() | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 3370 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. а/п Харанцы, 1968г.: <a href="http://nature.baikal.ru/phs/norm/74/74347.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г12-27 | 012-27 | 1961 | СССР-49343 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-28 | 012-28 | 1961 | СССР-49344 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г12-29 | 012-29 | 1961 | СССР-49345 | ![]() | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 3389 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г. Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Читинский ОАО после декабря 1963г. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г12-30 | 012-30 | 1961 | СССР-49346 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-01 | 013-01 | 1961 | СССР-49347 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-02 | 013-02 | 1961 | СССР-49348 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3421 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-03 | 013-03 | 1961 | СССР-49349 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г13-04 | 013-04 | 1961 | СССР-49350 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г13-05 | 013-05 | 1961 | СССР-49351 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3421 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-06 | 013-06 | 1961 | СССР-49352 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3381 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-07 | 013-07 | 1961 | СССР-49353 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3381 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г13-08 | 013-08 | 1961 | СССР-49354 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г13-09 | 013-09 | 1961 | СССР-49355 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г13-10 | 013-10 | 1961 | СССР-49356 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3384 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в составе Олёкминской АЭ в 1964?г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. 23 декабря 1983г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Олёкминск. На 23 декабря 1983г. вес конструкции - 3456 кг, центровка пустого самолёта 20,1% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-11 | 013-11 | 1961 | СССР-49357 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г13-12 | 013-12 | 1961 | СССР-49358 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО во 2-й Иркутский ОАО в период 1964-71гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-13 | 013-13 | 1961 | СССР-49359 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. ресурс до первого ремонта продлён до 1800 часов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-14 | 013-14 | 1961 | СССР-49360 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. ресурс до ремонта продлён. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г13-15 | 013-15 | 1961 | СССР-49361 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. ресурс до ремонта продлён. Коми АССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRfg0dDrvQgmOrSNA7qgn-Lw" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-16 | 013-16 | 1961 | СССР-49362 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-17 | 013-17 | 1961 | СССР-49363 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-18 | 013-18 | 1961 | СССР-49364 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1961г. на хранении, в ожидании ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г13-19 | 013-19 | 1961 | СССР-49365 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г13-20 | 013-20 | 1961 | СССР-49366 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-21 | 013-21 | 1961 | СССР-49367 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-22 | 013-22 | 1961 | СССР-49368 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г13-23 | 013-23 | 1961 | СССР-49369 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3373 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-24 | 013-24 | 1961 | СССР-49370 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. Якутская АССР, начало 1980-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2008/10/364830_9cb9628bf4af8459101300a5484ccf8b.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г13-25 | 013-25 | 1961 | СССР-49371 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 2 декабря 1961г. Вес конструкции при выпуске - 3372 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-26 | 013-26 | 1961 | СССР-49372 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-27 | 013-27 | 1961 | СССР-49373 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-28 | 013-28 | 1961 | СССР-49374 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-29 | 013-29 | 1961 | СССР-49375 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г13-30 | 013-30 | 1961 | СССР-49376 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-01 | 014-01 | 1961 | СССР-49377 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 10 декабря 1961г. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-02 | 014-02 | 1961 | СССР-49378 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-03 | 014-03 | 1961 | СССР-49379 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-04 | 014-04 | 1961 | СССР-49380 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-05 | 014-05 | 1961 | СССР-49381 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-06 | 014-06 | 1961 | СССР-49382 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-07 | 014-07 | 1961 | СССР-49383 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3381 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-08 | 014-08 | 1962 | СССР-49384 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3407 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Крылья, стабилизатор и капот – светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-09 | 014-09 | 1961 | СССР-49385 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3417 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-10 | 014-10 | 1961 | СССР-49386 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3374 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г14-11 | 014-11 | 1961 | СССР-49387 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-12 | 014-12 | 1961 | СССР-49388 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-13 | 014-13 | 1961 | СССР-49389 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3407 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. ресурс до первого ремонта продлён до 1400 часов. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-14 | 014-14 | 1962 | СССР-49390 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3417 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Сентябрь 1975г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР) | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г14-15 | 014-15 | 1961 | СССР-49391 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3373 кг. После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, с 1966г. самолёт эксплуатировался исключительно в ТП варианте и выполнял санитарные задания. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен капот белый, самолёт белый. С большим красным крестом санавиации на киле. Номера на бортах фюзеляжа и крыльях тёмно-синие). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-16 | 014-16 | 1961 | СССР-49392 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3362 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Зимой 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-17 | 014-17 | 1961 | СССР-49393 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 1Г14-18 | 014-18 | 1961 | СССР-49394 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-19 | 014-19 | 1961 | СССР-49395 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3417 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. В мае 1976г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРЗ-421 (Винница), где позже был списан и разобран. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-20 | 014-20 | 1961 | СССР-49396 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3417 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-21 | 014-21 | 1961 | СССР-49397 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3417 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г14-22 | 014-22 | 1962 | СССР-49398 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3417 кг. После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. С конца 1977г. самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-23 | 014-23 | 1962 | СССР-49399 | ![]() | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-24 | 014-24 | 1962 | СССР-49400 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3360 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-25 | 014-25 | 1962 | СССР-49401 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3417 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-26 | 014-26 | 1962 | СССР-49402 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3379 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1973г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-27 | 014-27 | 1962 | СССР-49403 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-28 | 014-28 | 1962 | СССР-49404 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3407 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-29 | 014-29 | 1961 | СССР-05811 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3417 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г14-30 | 014-30 | 1962 | СССР-05812 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3378 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-01 | 015-01 | 1962 | СССР-05813 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 10 февраля 1962г. Вес констр при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-02 | 015-02 | 1962 | СССР-05814 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-03 | 015-03 | 1962 | СССР-05815 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-04 | 015-04 | 1962 | СССР-05816 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3405 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-05 | 015-05 | 1962 | СССР-05817 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-06 | 015-06 | 1962 | СССР-05818 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г15-07 | 015-07 | 1962 | СССР-05819 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 15 февраля 1962г. Вес конструкции при выпуске - 3375 кг. Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1977г. На февраль 1978г. вес конструкции - 3380 кг. КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. Самолёт был передан из Ачинского ОАО в Кежемский ОАО в период 1982-84гг. Когда? КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-08 | 015-08 | 1962 | СССР-05820 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3379 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-09 | 015-09 | 1962 | СССР-05821 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3472 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-10 | 015-10 | 1962 | СССР-05822 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3410 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Новгородская обл., 1960-е: <a href="//i.novgorod.ru/imho/photos/7/2/9/img-2927.jpg" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-11 | 015-11 | 1962 | СССР-05823 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3371 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г15-12 | 015-12 | 1962 | СССР-05824 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. Казахская ССР, 1960-е: <a href="http://extremal-pilot.narod.ru/pic/pic.0015.gif" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан из Усть-Каменогорского ОАО в Джамбульский ОАО в период 1964-76гг. Когда? КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-13 | 015-13 | 1962 | СССР-05825 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Лето 1970г. и 1971г. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-14 | 015-14 | 1962 | RA-05826 | ![]() | на хранении | После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в январе 1964г. Магаданская область, июнь 1976г.: <a href="http://www.trrlsever.org/SEVER/TULA/tula_imag-06/LS_014.jpg" target="_blank">Фото</a> С 17 марта 2008г. владелец вс - Магаданская область В 2010г. самолёт был продан администрацией Магаданской области с аукциона за 116939р. В июне 2013г. самолёт фигурировал в гражданском деле по иску Бурятского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ООО «Авиационная компания «ПАНХ»» о понуждении выполнить требования законодательства о транспортной безопасности. <a href="http://sudact.ru/regular/doc/mLHSEoMKvW1v/" target="_blank">Подробности</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-15 | 015-15 | 1962 | СССР-05827 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3379 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г15-16 | 015-16 | 1962 | СССР-05828 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-17 | 015-17 | 1962 | СССР-05829 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-18 | 015-18 | 1962 | СССР-05830 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3385 кг. В Якутском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г15-19 | 015-19 | 1962 | СССР-05831 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Вес конструкции при выпуске - 3379 кг. Самолёт был передан из Алданского ОАО в Мирнинский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в мае 1979г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-20 | 015-20 | 1962 | СССР-05832 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-21 | 015-21 | 1962 | СССР-05833 | ![]() | катастрофа | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-22 | 015-22 | 1962 | СССР-05834 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-23 | 015-23 | 1962 | СССР-05835 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-24 | 015-24 | 1962 | СССР-05836 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3412 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г15-25 | 015-25 | 1962 | СССР-05837 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3385 кг. После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Т | 1Г15-26 | 015-26 | 1962 | SP-AND | ![]() | летает | Польша, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Nowy-Targ/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TD/0669348/L/&sid=f14856f0d00f5e5495d0b97cbd50ece5" target="_blank">Фото</a> Польша, 2015г.: <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=8031249&nseq=0" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 1Г15-27 | 015-27 | 1962 | SP-ANR | ![]() | летает | 7-10 лет (ф) Польша, 1997г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=100327" target="_blank">Фото</a> Польша, 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/1004873/L" target="_blank">Фото</a> Польша, 2009г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2-18494" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Т | 1Г15-28 | 015-28 | 1962 | SP-KTK | ![]() | на хранении | Польша, середина 1990-х: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102318" target="_blank">Фото</a> Польша, конец 1990-х: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=105226" target="_blank">Фото</a> Польша, 2014г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-PZL-Mielec-An-2-155792" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г15-29 | 015-29 | 1962 | СССР-05838 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г15-30 | 015-30 | 1962 | СССР-05839 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-01 | 016-01 | 1962 | СССР-05840 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3410кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1974г. (окрашен в серо-голубую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г16-02 | 016-02 | 1962 | СССР-05841 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-03 | 016-03 | 1962 | СССР-05842 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 22 февраля 1962г. Вес конструкции при выпуске - 3410 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Томского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-69гг. Когда? КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1982г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-04 | 016-04 | 1962 | СССР-05843 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2П | 1Г16-05 | 016-05 | 1962 | СССР-05844 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-06 | 016-06 | 1962 | СССР-05845 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-07 | 016-07 | 1962 | СССР-05846 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3381 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-08 | 016-08 | 1962 | СССР-05847 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-09 | 016-09 | 1962 | СССР-05848 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3376 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-421 (Винница) в январе 1964г. В период 1970-75гг. самолёт был в составе Тукумсской АЭ Рижского ОАО (с 1974г. - Тукумсское авиазвено), и базировался на оперативной точке Тукумс. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-10 | 016-10 | 1962 | СССР-05849 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-11 | 016-11 | 1962 | СССР-05850 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3414 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-12 | 016-12 | 1962 | СССР-05851 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-13 | 016-13 | 1962 | СССР-05852 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-14 | 016-14 | 1962 | СССР-05853 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г16-15 | 016-15 | 1962 | СССР-05854 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-16 | 016-16 | 1962 | СССР-05855 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3384 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-17 | 016-17 | 1962 | СССР-05856 | ![]() | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 3367 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-18 | 016-18 | 1962 | СССР-05857 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3387 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-19 | 016-19 | 1962 | СССР-05858 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. самолёт находился на хранении, в ожидании КР-1. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-20 | 016-20 | 1962 | СССР-05859 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г16-21 | 016-21 | 1962 | СССР-05860 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-22 | 016-22 | 1962 | СССР-05861 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3360 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-23 | 016-23 | 1962 | СССР-05862 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г16-24 | 016-24 | 1962 | СССР-05863 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-25 | 016-25 | 1962 | СССР-05864 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г16-26 | 016-26 | 1962 | СССР-05865 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-27 | 016-27 | 1962 | СССР-05866 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3379 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-28 | 016-28 | 1962 | СССР-05867 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3414 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-29 | 016-29 | 1962 | СССР-05868 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3414 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему). На октябрь 1981г. вес конструкции - 3405 кг, центровка пустого самолёта - 20,85% САХ. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г16-30 | 016-30 | 1962 | СССР-05869 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3414 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-01 | 017-01 | 1962 | СССР-05870 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3360 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-02 | 017-02 | 1962 | СССР-05871 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. на хранении, в ожидании ремонта. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-03 | 017-03 | 1962 | СССР-05872 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в декабре 1973г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу). КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1978г. КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-04 | 017-04 | 1962 | СССР-05873 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-05 | 017-05 | 1962 | СССР-05874 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3434 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-06 | 017-06 | 1962 | СССР-05875 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3374 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-07 | 017-07 | 1962 | СССР-05876 | ![]() | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-08 | 017-08 | 1962 | СССР-05877 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3371 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт бвл передан из Самаркандского ОАО в Нукусский ОАО в период ноябрь 1963г. - сентябрь 1969г. Когда? Осень 1969г. - АХР в Джизакской области (Узбекская ССР) 16 сентября 1977г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Нукус КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г17-09 | 017-09 | 1962 | СССР-05878 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г17-10 | 017-10 | 1962 | СССР-05879 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3382 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-11 | 017-11 | 1962 | СССР-05880 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г17-12 | 017-12 | 1962 | СССР-05881 | ![]() | порезан | При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Вес конструкции при выпуске - 3380 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Коми АССР, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=32245&mode=view" target="_blank">Фото</a> КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г17-13 | 017-13 | 1962 | СССР-05882 | ![]() | порезан | Возможно, самолёт был построен 29 марта 1962г. Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г. КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-14 | 017-14 | 1962 | СССР-05883 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-15 | 017-15 | 1962 | СССР-05884 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3375 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г17-16 | 017-16 | 1962 | СССР-05885 | ![]() | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-17 | 017-17 | 1962 | СССР-05886 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. 1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-18 | 017-18 | 1962 | СССР-05887 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3409 кг После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. Июнь 1978г. - АХР в Донецкой области (ОТ а/п МВЛ Мариуполь) | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-19 | 017-19 | 1962 | СССР-05888 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3377 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-20 | 017-20 | 1962 | СССР-05889 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3414 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-21 | 017-21 | 1962 | СССР-05890 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3388 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-22 | 017-22 | 1962 | СССР-05891 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3375 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Осень 1973г. АХР в Узбекской ССР. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-23 | 017-23 | 1962 | СССР-05892 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3380кг Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Осенние периоды 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные). После списания самолёт служил учебным тренажёром в 22-й ОАЭ ПВ КГБ СССР (в/ч 9807, Уч-Арал) Казахская ССР, Уч-Арал 1981г.: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2016/01/739647_1d10244c7362efea7b256bde47f8c4d7.jpeg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2016/01/739648_1b0839457c7917205e39eddcdeec9464.jpeg" target="_blank">Фото2</a> | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г17-24 | 017-24 | 1962 | СССР-05893 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-25 | 017-25 | 1962 | СССР-05894 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3380 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-26 | 017-26 | 1962 | СССР-05895 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3418 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-27 | 017-27 | 1962 | СССР-05896 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г17-28 | 017-28 | 1962 | СССР-05897 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. После выпуска самолёт эксплуатировался СХ, ТП и грузовом вариантах. Далее был переоборудован и эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1981г. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1988г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-29 | 017-29 | 1962 | LZ-? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г17-30 | 017-30 | 1962 | LZ-? | ![]() | порезан | История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | ||||||||||||
Ан-2ТП | 1Г18-01 | 018-01 | 1962 | СССР-05898 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3389 кг. Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-02 | 018-02 | 1962 | СССР-05899 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3324 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-03 | 018-03 | 1962 | СССР-05900 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3418 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-04 | 018-04 | 1962 | СССР-09101 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3391 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Самолёт был передан из Душанбинского ОАО в Ленинабадскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-79гг. Когда? КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-05 | 018-05 | 1962 | СССР-09102 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-06 | 018-06 | 1962 | СССР-09103 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. На 1 августа 1963г. - 1 ремонт. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-07 | 018-07 | 1962 | СССР-09104 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-08 | 018-08 | 1962 | СССР-09105 | ![]() | авария | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-09 | 018-09 | 1962 | СССР-09106 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3338 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-10 | 018-10 | 1962 | СССР-09107 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3382 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-11 | 018-11 | 1962 | СССР-09108 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3360 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-12 | 018-12 | 1962 | СССР-09109 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-13 | 018-13 | 1962 | СССР-09110 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-14 | 018-14 | 1962 | СССР-09111 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3389 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Осень 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР. Зима 1975-76гг. - работа на Севере Томской и Тюменской областей. г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG00561.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-15 | 018-15 | 1962 | СССР-09112 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3395 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР. КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-16 | 018-16 | 1962 | СССР-09113 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Вес конструкции при выпуске - 3390 кг. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1980г. (Первый Ан-2 в Западно-Сибирском УГА, который был окрашен в красно–бело-серую, "контрастную" схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-17 | 018-17 | 1962 | СССР-09114 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3389 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. Весенние периоды 1976-79гг. - АХР в Алтайском крае, АХР в Белорусской ССР (в сводном отряде Западно-Сибирского УГА). Зимние периоды 1969-75гг. - работа на Севере Томской области. Базирование - Новоаганск, Сургут, Нижневартовск (Тюменская обл.) КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему). Горно-Алтайск, 1982г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850865199936&t=3&plc=WEB&tkn=*cipanymh4ao0LG4y4LwrwY0oeWQ" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850865141056&t=3&plc=WEB&tkn=*UIUA2-zjbt_HzT4r5JpuXSaiCiI" target="_blank">Фото2</a> из архива Владимира Шубина Алтайский край, середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=855571796288&t=3&plc=WEB&tkn=*n6yaGtR6-FKM3ckj2YaMnBUZJ4Y" target="_blank">Фото</a> Козлов А.Г. Октябрь 1983г. - АХР в Таджикской ССР (ОТ Дусти, район а/п Курган-Тюбе). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-18 | 018-18 | 1962 | СССР-09115 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3386 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-19 | 018-19 | 1962 | СССР-09116 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3390 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-20 | 018-20 | 1962 | СССР-09117 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г18-21 | 018-21 | 1962 | СССР-09118 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-22 | 018-22 | 1962 | СССР-09119 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3415 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской области. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г18-23 | 018-23 | 1962 | СССР-09120 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-24 | 018-24 | 1962 | ? | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3415 кг. В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. 12 января 1983г. (согласно указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г.) самолёт был передан в в/ч 64411 (15-я отдельная бригада СпН ГРУ г.Чирчик, ТуркВО) Дальнейшая история неизвестна. | ![]() | |||||||||||
Ан-2ТП | 1Г18-25 | 018-25 | 1962 | СССР-09122 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-26 | 018-26 | 1962 | СССР-09123 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-27 | 018-27 | 1962 | СССР-09124 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г18-28 | 018-28 | 1962 | СССР-09125 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 1Г18-29 | 018-29 | 1962 | СССР-09126 | ![]() | авария | Вес конструкции при выпуске - 3464 кг (в гидроварианте - 3835 кг). Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2В | 1Г18-30 | 018-30 | 1962 | СССР-09127 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Вес конструкции при выпуске - 3436 кг (3835 кг в гидроварианте). КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. 12 декабря 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ в а/п МВЛ Суломай (Красноярский край, ЭАО). КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный в январе 1987г. На февраль 1987г. вес конструкции - 3461 кг. Самолёт был передан из Норильского ОАО в Туринский ОАО в период 1980-82гг. Когда? | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г19-01 | 019-01 | 1962 | СССР-09128 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ (75% - 9010 часов), ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г19-02 | 019-02 | 1962 | СССР-09129 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3385 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1979г. КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему). | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г19-03 | 019-03 | 1962 | СССР-09130 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3360 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г19-04 | 019-04 | 1962 | СССР-09131 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3394 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ||||||||||||
Ан-2Р | 1Г19-05 | 019-05 | 1962 | СССР-09132 | ![]() | порезан | Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г19-06 | 019-06 | 1962 | СССР-09133 | ![]() | порезан | Вес конструкции при выпуске - 3420 кг. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов). КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. | ![]() | |||||||||||
Ан-2Р | 1Г19-07 | 019-07 | 1962 | СССР-09134 | ![]() |