Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Самолёты Антонов Ан-2 - реестр


Внимание! Этот раздел реестра находится в разработке!
Приведённая ниже информация неполная, статистика неверная или неточная!
Просим не публиковать ссылки на эту страницу на сторонних ресурсах!


КБ - автор проекта: Антонов ➦

Ан-2 (известен под именем «Кукурузник») — Советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Первый опытный Ан-2 (самолёт "СХ-1") поднялся в небо 31 августа 1947 года.

Серийное производство самолёта Ан-2 велось:
1949—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3339 машин.
1959—2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, выпущено 11 915 машин.
1965—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, МО.), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием «Фонг Шу-2».
1970 — 2013 — на авиационном заводе в г. Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием «Юншучжи-5» (Y-5).

памятники Ан-2 на карте
Реестр
 типзав. н. с/н п/п бортовойоператорстатусзамечен*
прототипы Ан-2 (СХ) производства Новосибирского авиазавода, ОКБ-153 (до 6 самолётов)
Ан-2
СХА00-00     → КБ Антонова (МАП)порезан
В начале 1947 г. в ОКБ-153 построили полномасштабный макет самолета в сельхозварианте под двигатель АШ-21. Эта машина получила обозначение СХ-1 или СХА. 22-25 февраля состоялось заседание макетной комиссии под председательством начальника самолетного отдела НИИ ГВФ А.И.Израецкого. Представляя комиссии СХ-1, Олег Константинович отметил, что "этот самолет должен занять в воздушном транспорте примерно то место, которое занимает полуторка в транспорте наземном". По окончании работы комиссия приняла следующее решение: "Рассмотрев предъявленный макет сельхозсамолета конструкции О.К.Антонова (СХ-1) и предъявленные материалы (расчеты, чертежи и схемы) -утвердить с дополнениями и изменениями". Протокол макетной комиссии, содержавший 82 подлежавших устранению замечания, утвердил начальник ГУ ГВФ маршал авиации Ф.А.Астахов.
Ан-2
СХ-100-01     → НИИ ВВСпорезан
СХ-1, ведущим конструктором которого назначили Эскина, строили быстрыми темпами. По замыслу Антонова, самолет не должен был быть сложным в изготовлении. Олег Константинович говорил, что "не нужно придумывать что-то новое, необходимо использовать детали, узлы и целые агрегаты, которые находятся в избытке на складах Минавиапрома. Нужно почаще смотреть в ведомость неликвидов заводов". Так и старались делать. Например, колеса основных опор шасси были взяты с самолета Ил-2, хвостовое колесо - с Ту-2. В конце июля 1947 г. первый экземпляр антоновского биплана был построен.

Для выполнения первого полета необходимо было получить заключение ЦАГИ по аэродинамике и прочности самолета. Этот этап вызвал целый ряд новых проблем, решать которые пришлось с большими трудностями. Многие сотрудники ЦАГИ просто не хотели заниматься этим "самолетом братьев Райт", по-прежнему считая, что в период зарождения реактивной авиации биплан не перспективен. С пакетом необходимых документов, включая результаты продувок моделей и статиспытаний фюзеляжа, в Москву выехала Е.А.Шахатуни. Но дело сдвинулось с мертвой точки лишь после того, как к ней присоединился сам Антонов, который сумел блестяще отстоять аэродинамику и другие вопросы.

Наконец, наступило время выбора пилота для подъема самолета в воздух. Антонов остановился на кандидатуре летчика-испытателя НИИ ГВФ П. Н. Володина, с которым он познакомился во время работы макетной комиссии - Володин доставил в Новосибирск на Ли-2 ее членов. Но на запросы Главного конструктора в адрес начальника Института В.В.Стальненко (было послано 6 писем!) не пришло ни одного ответа. Поэтому в начале августа на летную базу НИИ ГВФ в подмосковное Захарково отправилась Шахатуни. Найдя Володина, она с удивлением узнала, что тот ничего не знает о письмах. Шахатуни встретилась со Стальненко, и вскоре Володину выдали командировочное предписание. 9 августа он прибыл в Новосибирск.

К тому времени этап заводских испытаний СХ-1 уже начался - его мотор был впервые запущен 1 августа. Подготовку к полетам курировали ведущий инженер по испытаниям А. П. Эскин и бортмеханик Н.Г.Салазков. Первые десять дней гоняли двигатель АШ-21 с деревянным винтом В111-В32, а в ночь на 11 августа на машину установили АШ-62ИР с четырехлопастным металлическим винтом АВ-9Н-21. Володин все это время изучал самолет. "О машине у меня сложилось очень хорошее впечатление, - вспоминал он. - Во всем чувствовалась глубокая продуманность, тщательность и законченность. Конечно, понимал, что рано ставить оценку: вот полетаем, тогда и увидим". 23 августа самолет и летчик были готовы к первому вылету, но разрешение МАП на его выполнение еще отсутствовало. Антонов улетел в Москву для выяснения причин задержки, а когда через пять дней вернулся, его первыми словами были: "Есть разрешение на полеты!".

И вот наступил знаменательный день - воскресенье 31 августа. "На заводе выходной, - вспоминал Володин. - Восемь часов утра. Погода как по заказу, небо чистое. Около цеха собрались сотрудники ОКБ. К самолету подъехали Антонов, Шахатуни, Болбот, Белолипецкий. Я доложил главному конструктору, что самолет готов к первому испытательному полету, и он прямо на крыле подписал полетное задание: "31. 08. 47 г. Полет разрешаю. Антонов". Волнение мое достигло апогея. Решалась судьба не только опытного экземпляра самолета. Случись что с машиной - после этого и молодое КБ может прекратить свое существование. О себе я как-то не думал. Мысли были только об одном: самолет должен взлететь и сесть. Сесть невредимым. Надев парашют, я вошел в самолет, закрыл за собой входную дверь. Когда взял в руки штурвал, все волнения разом исчезли, как будто рукой сняло. Опробовав мотор, порулил по бетонке к линии старта. Вскоре мне дали "добро" на взлет. Мотор взревел посерьезнее, самолет напрягся в нетерпении... Ну, вперед!.. В считанные минуты набрал 1200 м. Опробовал действия рулей: и на прямой, и на разворотах их эффективность оказалась хорошей. Сделав два круга, перевел машину на снижение, уменьшил обороты до малого газа и пошел на посадку. Тридцать минут полета на новом самолете - радости нет предела!.. Могли кто-нибудь в те дни, хотя бы в самых общих чертах предположить, какая судьба уготована нашему детищу? Конечно, нет. Но все мы верили в него. И он превзошел - даже с избытком - самые смелые наши ожидания".

А вечером того дня антоновцев ждал настоящий сюрприз. Сквозь эфирный треск удалось разобрать слова из передачи радиостанции "Голос Америки": "Сегодня авиационный завод, где директором господин Лисицын, освоил выпуск самолетов нового типа" (позже самолет получил в НАТО кодовое обозначение Colt -жеребенок). По воспоминаниям одного из заводчан В.Дебердеева, это сообщение стало сенсацией, ничуть не меньшей, чем сам факт полета! Информация, которую так тщательно скрывали, вдруг стала достоянием всего мира, вызвав переполох в рядах чекистов. Не найдя ее источника, они еще более усилили режим секретности на заводе.

На следующий день состоялся второй полет СХ-1, во время которого включалась контрольно-записывающая аппаратура. Полеты продолжались до 10 сентября, затем на самолете установили АШ-21. С этим двигателем также была определена эффективность органов управления, максимальная скорость, скороподъемность и т. д., после чего на СХ-1 опять установили АШ-62ИР. 4 октября, после выполнения 46 полетов общей продолжительностью 5 ч 8 мин, этап заводских испытаний был завершен. В Заключении по испытаниям Володин отметил, что "самолет в сельскохозяйственном варианте заводские испытания как с мотором АШ-21, так и с мотором АШ-62ИР прошел удовлетворительно, показав ценные для с-х самолета качества, и может быть передан на Государственные испытания".

Во время заводских испытаний за штурвалом СХ-1 сидели и летчики транспортного отряда завода No.153. Так, 10 сентября три полета в качестве второго пилота выполнил командир этого отряда В.А.Диденко. Он дал следующую оценку новому самолету: "Машина удивила меня своими ценнейшими качествами при взлете и посадке... Посадка на этом самолете исключает элемент выдерживания над землей для погашения скорости, что также в практике чрезвычайно ценно, т. к. дает возможность сократить размер посадочной площадки... На разворотах машина устойчива, в управлении проста и очень напоминает По-2. При вынужденных посадках на этом самолете можно без риска производить посадку на проселочные дороги и ограниченные площадки". Сам Антонов в Отчете по заводским испытаниям отметил такие качества СХ-1, как "очень короткий разбег и крутая траектория подъема сразу после отрыва; повышение поперечной устойчивости при выпуске закрылков; полная невозможность доведения до режима срыва с выпущенными предкрылками; с брошенным управлением самолет выходит из спирали на режим горизонтального полета; плавное выбирание штурвала на себя до отказа при работе мотора на полной мощности переводит самолет в "режим висения", при этом эффективность руля высоты, элеронов и руля поворота сохраняется; мягкая амортизация шасси, влияние "подушки" и полностью выпущенная механизация позволяют совершать посадку прямо с этого режима без выдерживания; по технике пилотирования самолет прост и доступен летчикам ниже средней квалификации, при этом прощая грубые ошибки".

По результатам испытаний особых доработок конструкции самолета не последовало, устранили лишь перегрев головок цилиндров двигателя, увеличили поперечное "V" крыла и подняли сиденье летчика. Но главным итогом испытаний стало решение вопроса о двигателе в пользу АШ-62ИР.

В октябре 1947 г. встал вопрос: как доставить СХ-1 в Подмосковье для проведения Госиспытаний? Антонов предложил разобрать его и отправить по железной дороге, но Володин настоял на перелете, который мог бы стать дополнительным этапом испытаний и своеобразной рекламой нового изделия. 10 октября экипаж в составе Володина, Эскина и Салазкова отправился на СХ-1 в дальний путь. Преодолев почти 3000 км и совершив промежуточные посадки в Омске, Свердловске, Казани и Арзамасе, 13 октября самолет благополучно приземлился на аэродроме НИИ ГВФ в Захарково.

На протяжении всего перелета СХ-1 вызывал большой интерес, а Володин с удовольствием демонстрировал его необычные качества. Например, в Арзамасе из-за пояснений большому количеству любопытных пришлось отложить запланированный вылет и остаться на ночлег. А в Казани, как вспоминал Володин, "на высоте 900 м над центром аэродрома наш самолет, ощетинившись выпущенными предкрылками и закрылками, стал медленно снижаться в режиме парашютирования. Солидный ветерок задерживал снижение. В начале диспетчер Казанского аэропорта, видимо, принял нас за Ли-2 и дал разрешение на посадку. Потом, увидев самолет, похожий на По-2 и висящий в угрожающем положении, категорически запретил ее выполнение. Начал кричать в микрофон, что мы немедленно свалимся в штопор. Я ему передал, что это не По-2, и снижение проходит нормально. Но диспетчер продолжал кричать. В общем, в эфире шуму было много. Но наш самолет, не меняя режима, произвел посадку точно у посадочного знака".

На следующий день после прилета в Захарково самолет был представлен заместителю начальника ГУ ГВФ генералу Ш.Л.Чанкотадзе и заместителю начальника НИИ ГВФ генералу И. П. Мазуруку. Чанкотадзе попросил показать машину в работе, а Мазурук, осмотрев СХ-1, сам сел на правое сиденье. Володин, запустив мотор на максимальную мощность, выполнил взлете очень коротким разбегом. На высоте 100 м он резко развернул СХ-1 на 3600, как будто вокруг хвоста, и повел его на посадку. При выпуске механизации крыла самолет вышел на режим парашютирования и приземлился. На земле взволнованный Чанкотадзе, промерив шагами расстояние от точки страгивания самолета до точки отрыва, воскликнул с сильным грузинским акцентом: "Вы видите на снегу этот след? Я насчитал семь шагов. А сколько будет Вашими шагами?". Видно было, что он немало удивлен взлетно-посадочными качествами новой машины. Задав ряд вопросов, Чанкотадзе остался очень доволен. После этого Володин и Мазурук улетели во Внуково. При подлете к этому аэропорту Володин запросил разрешение на выполнение посадки на грунт, поближе к зданию аэровокзала. Но диспетчер запретил такую посадку. Тогда Мазурук, следя за обстановкой в зоне аэропорта, взял всю ответственность на себя и дал команду садиться. Это было грубейшим нарушением правил выполнения полетов, но высокие взлетно-посадочные свойства новой машины позволяли сделать это. Диспетчер, видя спускающийся почти вертикально неизвестный биплан, все время кричал в микрофон: "Посадку запрещаю, запрещаю, запрещаю!". Как только СХ-1 приземлился, к нему сквозь плотную толпу любопытного народа прорвался и как ужаленный влетел в кабину начальник аэропорта полковник Васин. Однако, увидев поднимающегося навстречу генерала Мазурука, негодующий вид он тут же сменил на радостное приветствие и взял под козырек.

Первый этап Госиспытаний СХ-1 прошел в НИИ ВВС. Таков был порядок - все советские самолеты независимо от назначения проходили через руки военных. У создателей СХ-1 это вызывало серьезное беспокойство за его судьбу, так как военные летчики в то время были увлечены испытаниями престижной реактивной техники. Они вполне могли "зарубить" антоновский биплан, просто не уделив ему должного внимания. Однако все обошлось, заключение ведущего летчика-испытателя Н. Шарова было вполне лояльным. Весной 1948 г. для продолжения Госиспытаний СХ-1 поступил в НИИ ГВФ, в котором имелся специальный отдел по применению авиации в народном хозяйстве. Ведущими от Института назначили: Г.И.Лысенко (летчик-испытатель), Н.М.Зазимко (инженер), А.В.Ильина (борттехник), С.Д.Попова и Я.М.Михайлова-Сенкевича (инженеры по сельхозоборудованию). Представителем ОКБ остался Эскин. Программа испытаний предусматривала определение летных характеристик самолета в двух вариантах: "чистом" и с подвешенной сельхозаппаратурой. В ходе их требовалось выяснить также возможности самого оборудования - производительность, ширину захвата, влияние скорости и высоты полета на эти параметры. Заключительным этапом испытаний должна была стать реальная работа самолета на полях.

3 мая Лысенко впервые поднялся в воздух на СХ-1. "Несмотря на тщательную подготовку, первым взлетом я остался недоволен, - вспоминал Георгий Иванович. " Это был необычный взлет. Вначале разбега я пытался поднять хвост самолета, но он не поддавался. Затем, когда хвост все-таки поднялся, оказалось, что скорость превышает значение для отрыва. Я взял штурвал на себя, и самолет тут же оторвался от земли. Но, когда я отжал штурвал для выдерживания и разгона, самолет коснулся колесами ВПП. Такие касания повторялись несколько раз. В наборе высоты я стремился установить намеченную мною скорость, но фактически она все время была выше. Наконец, когда мне удалось достичь необходимой скорости, самолет оказался в непривычно большом для меня угле набора высоты, который пришлось уменьшить за счет снижения мощности мотора. В горизонтальном полете и на разворотах машина оставляла приятное впечатление. А когда на снижении перед посадкой были отклонены закрылки и вступили в действие автоматические предкрылки, биплан совершенно преобразился и стал как бы другим. Он и не летел, и в то же время не садился, кажется, готов был висеть на месте без поступательного движения. После приземления и осторожного на первый раз торможения самолет быстро остановился, не пробежав и 100 м. Анализируя первый вылет, и в особенности, разбег, взлет и набор высоты, я пришел к выводу, что делал все это на очень малых углах атаки и поэтому на завышенных скоростях. Такая методика взлета совершенно не подходила для данного самолета".

В ходе испытаний Лысенко отработал новую методику взлета для СХ-1. Она заключалась в том, что самолет разбегался и взлетал прямо с трех точек, затем без выдерживания плавно переводился в набор высоты, что обеспечивало минимальную взлетную дистанцию. В дальнейшем эта методика вошла в Инструкцию по летной эксплуатации самолета. Госиспытания предусматривали отработку некоторых маневров, особенно разворотов на малой высоте. Их выполнение должно быть очень точным, т. к. это влияет на производительность самолета. Полет на АХР аналогичен движению трактора при вспашке или комбайна на уборке урожая, т. к. в ходе его выполняются прямые и обратные пролеты (так называемые гоны) над обрабатываемыми полями. Лысенко удалось отработать развороты на 180° на высоте 50 м при кренах 45°.

Когда испытания были почти закончены, у многих специалистов НИИ ГВФ сложилось мнение, что самолет вообще не боится потери скорости и не может сорваться в штопор. Специальных испытаний на штопор программа не предусматривала, поэтому было принято решение выполнить полет для определения минимальной скорости. Ее можно было достичь с полностью отклоненными закрылками и предкрылками при взлетной мощности мотора. В первом же полете, когда мощность достигла максимальной величины, самолет "повис на винте", заняв чуть не вертикальное положение. Лысенко, кроме приборной доски, которая нависла над ним как потолок, почти не видел окружающего пространства. Он настороженно ждал, но никаких признаков сваливания не наблюдалось. Эффективность рулей и элеронов сохранялась вплоть до скорости 45-40 км/ч, затем самолет "клюнул" на нос и свалился на крыло. После установки рулей на вывод машина, прекратив вращение, перешла в крутое пикирование. Лысенко убрал закрылки и перевел ее в горизонтальный полет. На земле обнаружилось, что не была включена аппаратура регистрации данных, и пришлось выполнить еще два таких полета. После обработки записей стало ясно, что антоновский биплан все-таки можно "загнать" в штопор, но срыв происходит из такого маловероятного положения, в которое тяжело попасть при самом разнообразном применении самолета.

Когда настал черед испытаний сельхозоборудования, возник ряд серьезных проблем. Поскольку это оборудование было перенесено с По-2, оно не выдержало новых режимов полета. В частности, от скоростного напора разрушился ветряк привода насоса подачи химжидкости в опрыскиватели, а его лопатки насквозь пробили фюзеляж. Стало очевидно, что для нового самолета необходимо разработать новое сельхозоборудование, что и было сделано.

В летной оценке отчета по Госиспытаниям Лысенко отметил следующее: "Самолет прост в технике пилотирования с высокой гарантией надежности и безопасности полета, с возможностью слепых и ночных полетов, может быть рассчитан, в основном, на пилота ГВФ 3-го класса. По взлетно-посадочным данным, маневренности, крейсерской скорости, грузоподъемности и дальности полета может быть использован на сельскохозяйственных полетах и на местных линиях ГВФ для пассажирских, почтовых и грузовых перевозок".

В начале лета, когда ГИ подходили к концу, встал вопрос о базе для их заключительного этапа - производственных испытаний. По инициативе ведущего инженера НИИ ГВФ Зазимко, выпускника Киевского института инженеров ГВФ, определили Украину. 10 июня Н. С. Хрущев получил письмо нового начальника ГУ ГВФ генерал-лейтенанта Г.Ф.Байдукова. В документе говорилось, что "МАП выпущен опытный самолет СХ-1 конструкции тов. Антонова O.K. для применения в сельском хозяйстве, который прошел Госиспытания с оценкой "отлично". Придавая большое значение дальнейшему увеличению применения авиации в сельском хозяйстве, направляю Вам в Киев для ознакомления этот самолет... ". Хрущев распорядился ознакомить с письмом всех членов ЦК и Совмина республики и велел создать комиссию для оценки работы самолета из представителей гражданской авиации и сельского хозяйства под председательством министра сельского хозяйства Украины Г.П.Бутенко. Местом проведения испытаний определили поля колхоза им. 1-го Мая Кагарлыкского района Киевской области. 12 июня СХ-1, пилотируемый Лысенко, перелетел на площадку вблизи Кагарлыка.

Основной целью полетов в Киевской области было определение производительности самолета при выполнении АХР. Он опрыскивал химикатами посевы сахарной свеклы для защиты их от основного вредителя - долгоносика. Скорость, маневренность и большая ширина захвата (40-50 м), а также солидный запас химикатов (1500 л) на борту позволили выполнить необходимый объем работ гораздо быстрее, чем на По-2. На этом программа Госиспытаний антоновской машины была полностью завершена. Бутенко представил Хрущеву докладную записку за No.01-258 от 16. 06. 48 г., в которой отмечалось, что "полетным качествам СХ-1 удовлетворяет условиям посадок и характеру работы в колхозах на опрыскивании и опыливании посевов ядохимикатами".

В то же время, ситуация с самолетом в целом была тревожной. По различным причинам, в том числе из-за того, что почти все авиазаводы СССР были загружены выпуском современной авиатехники, МАП затягивало решение вопроса о запуске СХ-1 в серию. Надежды Антонова на прекрасно оснащенный Новосибирский завод не оправдались - тот освоил производство МиГ-9. К лету 1948 г. список возможных серийных предприятий для СХ-1 был очень узок: Ростовский завод No.168 и Киевский No.473. Оба не блистали ни классным оборудованием, ни квалифицированным персоналом. В поисках выхода решили показать СХ-1 лично Хрущеву. 28 июня тот должен был улетать в командировку и прибыл в Жуляны, где в то время базировался отряд правительственных самолетов. Туда же пригнали и СХ-1. Глава правительства Украины осмотрел его, задавая вопросы. Все ожидали от Хрущева немедленных заключений, однако он, прощаясь, лишь обмолвился: "Подумаем и поговорим потом - после моего возвращения в Киев". Мероприятие явно проваливалось, и тут Лысенко обратился к Никите Сергеевичу с предложением продемонстрировать биплан в полете. Сначала Хрущев отказался, но, видя энтузиазм летчика, дал "добро". Лысенко с Ильиным бегом бросились к самолету. Пробежав около 30 м по грунту, машина оторвалась от земли, выполнила энергичный разворот на 180° с набором высоты, после чего снизилась на высоту примерно 5 м и пронеслась рядом с присутствующими, разбрызгивая для большего эффекта подкрашенную воду. Выполнив несколько таких проходов, Лысенко совершил посадку с небольшим пробегом. Полет продолжался всего 15 минут, но лицо Хрущева ясно говорило, что летные качества СХ-1 произвели на него сильное впечатление. "Это совсем другое дело. Такой самолет нам нужен, - подчеркнул Никита Сергеевич. И добавил: - Когда вернусь в Киев, приходите ко мне, и мы решим, что делать дальше".

И действительно, вскоре украинское правительство обратилось с ходатайством в ЦК ВКП (б) и Совет Министров СССР о запуске СХ-1 в серийное производство в Киеве, а у антоновского биплана появился весьма влиятельный "крестный отец". Под его нажимом Совмин СССР выпустил 23 августа 1948 г. Постановление No.3187, утвердившее акт Госиспытаний опытного СХ-1 в десантно-транспортном и сельскохозяйственном вариантах. Самолет принимался на вооружение СА и снабжение ГВФ с присвоением наименования "Антонов-2" (Ан-2) и запускался в серийное производство на киевском заводе No.473.

По возвращении Ан-2 в Москву самолет включили в список участников традиционного парада в Тушино в День Воздушного Флота СССР. Он попал в группу самолетов вспомогательной авиации, состоявшую, кроме него, из четырех Як-12 и новой машины П. О. Сухого под обозначением "РК" (позже была переименована в Су-12). Лысенко назначили ведущим этой группы, которая должна была лететь в строю "ромб": в голове - биплан Антонова, по бокам, в "пеленге" - машины Яковлева и замыкающим - самолет Сухого. Достижение слетанности такого "ромба" вызвало большие трудности, т. к. все самолеты были рассчитаны на разные скорости. Як-12 тянули группу к скорости 150 км/ч и менее, а "РК", способный развивать более 500 км/ч, наседал на них сзади. На репетициях строй напоминал гармошку, которая то растягивалась, то сжималась. Намучившись, приняли решение, что "РК" должен взлетать гораздо позже и догонять группу уже на подступах к трибунам. Парад состоял из трех отделений с 26 отдельными номерами, в которых участвовало свыше 200 самолетов и планеров, а также около 1500 парашютистов. "Ромб" Лысенко, закрывая программу 1-го отделения, в назначенное время появился над центром Тушинского аэродрома. Пролет удался, а с ним и дебют Ан-2 перед советским народом и правительством (на трибуне находился сам Сталин). Надо ли говорить, какое исключительное значение это имело для молодого ОКБ!

В августе 1948 г. в НИИ ГВФ решили опробовать Ан-2 в полетах по высокогорным трассам на Кавказе. Помимо проверки самолета в этих условиях, была поставлена задача переброски продовольствия и других жизненно важных грузов в селение Местия, расположенное в горной части Грузии - Сванетии. Туда летом можно было попасть только пешком или на ишаке по Ингурскому ущелью, но зимой даже эта связь прерывалась - все засыпалось снегом. Для полетов в Сванетию был выбран наиболее короткий (40-45 минут), но исключительно сложный маршрут: от Кутаиси через Лайпарский хребет высотой 4200 м, затем вдоль реки Ингури до Местии. Экипаж в составе Лысенко, Зазимко, Ильина и Эскина начал этот путь на следующий день после перелета из Москвы в Кутаиси. Преодолев хребет на высоте 4800 м, самолет пошел со снижением в узком ущелье бурлящей Ингури, строго следуя его контурам. Площадка, на которую необходимо было приземлиться, представляла собой небольшое плато размерами 200 на 50 м на высоте 1200 м над уровнем моря. С одной стороны к нему примыкал хребет с превышением 800 м, а с противоположной - отвесная стена горы Шхельда высотой около 5000 м. В связи с этим уход на второй круг в случае промаха полностью исключался. Заход на посадку Лысенко произвел по крутой глиссаде впритирку к хребту. Как только Ан-2 остановился, он был окружен плотным кольцом почти всего населения Местии. После стихийного митинга горцы устроили импровизированный концерт.

На следующий день погода способствовала возвращению в Кутаиси. Взлет был выполнен в сторону хребта, и, преодолев его, машина стала продвигаться по ущелью Ингури в противоположном от Кутаиси направлении. В том месте, где в Ингури впадает река Накра, а ущелье расширяется, Лысенко развернулся на обратный курс. К Лайпарскому перевалу подошли на высоте 4800 м. Но, как и в предыдущем полете, такой подъем дался очень не легко. Двигатель уже долгое время работал на полной мощности, и температуры головок цилиндров и масла достигали максимально допустимых значений. Полное открытие юбок капота и створок маслорадиатора не спасло положения. Изменить режим работы двигателя, как и выполнить разворот, было невозможно. Настали критические минуты. Спас положение лишь большой запас прочности, заложенный конструкторами в АШ-62ИР... Несколько напряженных полетов в Сванетию дали бесценный опыт эксплуатации Ан-2 в сложных условиях высокогорья. По их результатам было доработано капотирование двигателя и увеличена охлаждающая поверхность маслорадиатора.

Таким образом, опытный Ан-2 прошел такой объем испытаний, что большего, казалось, невозможно и придумать. Поздней осенью 1948 г., когда уже выпал первый снег, самолет вернулся на свою родину - в Новосибирск. Антонов и его коллектив встречали свою машину с большим волнением. Год назад вылетела она из родного гнезда скромной и неизвестной, а вернулась самолетом с большой буквы - родоначальником семейства "Ан".

Дальнейшая история самолёта неизвестна. Вероятно, он получил бортовой СССР-1947
предсерийные Ан-2 производства Авианта (5 самолётов)
Ан-2
10047301000-011949 СССР-Ш2333     → Актюбинское ВЛУ ГАпорезан
Первый предсерийный Ан-2, построенный на авиазаводе №473 (Киев-Святошино).

После испытаний в НИИ ГВФ, самолёт был передан для опытной эксплуатации в Казахское УГВФ.

Перед списанием самолёт был передан в Актюбинскую школу авиамехаников ГВФ, где служил в качестве учебного пособия
Ан-2
10047302000-021950 СССР-А2583     → 2-я отдельная учебная АЭкатастрофа
Второй предсерийный Ан-2 выпущенный на авиазаводе №473 (Киев-Святошино).
Ан-2
10047303000-031950 СССР-Г374     → Аэросъёмочный отряд №3авария
Третий предсерийный Ан-2, выпущенный на 473 авиазаводе (Киев-Святошино).
Ан-2Т
10047304000-041950 СССР-04264     → 2-й Красноярский ОАОпорезан
Четвёртый предсерийный Ан-2, выпущенный на 473-м авиазаводе Киев (Святошино).

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Приказ №13с. от 7 июня 1950г. "О применении самолётов Ан-2 в навигацию 1950г. и об утверждении экипажей на самолёты Н-545 и Н-546":
1. Поступившие из МАП 2 самолёта Ан-2 зав №10147301, 10047304 оп.знаки Н-545 и Н-546 зачислить на баланс и принять на эксплуатацию в МАГОН.
2. И.О. командира МАГОН т. Наволоцкому М.Н. применить указанные самолёты в навигацию 1950 года на ледовой разведке и спецзаданиях: Н-545 командир экипажа Каминский М.Н., в Восточном секторе Арктики с основным местом базирования в Певек, о. Врангеля, м. Шмидта; Н-546 командир экипажа Ступишин в Центральном секторе Арктики с местом базирования в м. Челюскин, Эклипс, Усть-Таймыр...

4. Самолёт Н-546 т. Ступишин отправить 14 июня через Архангельск-Амдерму-Надежду-Косистый-Тикси-Кресты Колымские в Певек, где ему находиться в распоряжении Начальника морских операций контр-адмирала т. Бурханова В.Ф. до прибытия самолёта Н-545 Каминского, после чего перелететь к основному месту базирования на м. Челюскин...

Самолёт был доработан путём установки автономного источника электроэнергии, бензиновой обогревательной печи для отопления салона и подогрева двигателя, оборудования дополнительных рабочих мест штурмана и радиста. Этот Ан-2 оснастили якорем, стремянкой, заправочными бочками и другим необходимым в Арктике инвентарём. В случае вынужденной посадки экипаж мог, сидя внутри, в тепле, переждать многодневную пургу, поддерживая радиосвязь с базой.

Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА":
В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ:
Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке:
... 1. Московская авиагруппа:
... Самолёты Ан-2 (2 шт): Н-546, зав. №10047304; ...
ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г.

Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ УПА ГУСМП в период январь 1951г. - август 1952г. Когда?

СССР, п-ов Таймыр, начало 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33628&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33339&sid=3daf4da116b9ad4e7b3b735a970bf186&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1978г.

На июль 1979г. вес конструкции - 3335 кг, центровка пустого самолёта - 20,35% САХ.

КР-14 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1981г.
Ан-2Т
10147301001-011950 СССР-01208     → Смоленский ОАОпорезан
Самолёт был переоборудован в вариант Ан-2 до 1 апреля 1961г.

В реестре Ан-2 МГА указан заводской номер самолёта - 10147301, опознавательный знак СССР-01208.
На этой же странице под заводским номером 10147301 указан также самолёт с опознавательным знаком СССР-04263.
Ошибка?

Возможно, заводской номер этого самолёта - 10147302

а/п Смоленск, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR0pqknEqZ92zKVvC3bxxWmg" target="_blank">Фото</a> Стукалов А.А.
серийные Ан-2 производства Авианта (3334 самолёта)
Ан-2Т
10147301001-011950 СССР-04263     → Норильский ОАОавария
Первый серийный Ан-2.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

С 15 июня по 26 ноября 1950г. по заданию Главсевморпути самолёт налетал более 400 часов во время испытательных полётов, доказав на практике эффективность применения Ан-2 в Арктике.
В дальнейшем находился в Восточном секторе Арктики с основными местами базирования в а/п Певек, о. Врангеля, Мыс Шмидта.

Из приказа начальника УПА №5с от 24 января 1951г. "О закреплении самолётов ПА за авиагруппами УПА":
В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ:
Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951г. самолёты в следующем порядке:
... 1. Московская авиагруппа:
... Самолёты Ан-2 (2 шт): Н-545, зав. №10147301; ...
ИО начальника УПА полковник Моросанов. 20 января 1951г.

Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ в период январь-август 1952г. В это время самолёт находился в ОКБ-153 (Новосибирск) на ремонте и переоборудовании.
Ан-2Т
10147302001-021950 СССР-Г324   Россия (СССР) - Мингеокатастрофа
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Аэрологическая экспедиция Иркутского геологического управления.
Ан-2Т
10147303001-031950 СССР-Ш816     → Сасовское ЛУ ГАкатастрофа
Cамолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
10147304001-041950 СССР-Ш819     → Ашхабадский ОАОавария
В материалах расследования чрезвычайного происшествия опознавательный номер самолёта указан СССР-Л819, в реестре Ан-2 ГВФ - СССР-Ш819.
Ан-2Т
10147305001-051950 СССР-13712     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 5 КР, на 26 сентября 1963г. - 10 КР.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Потапов, а/п базирования Нижневартовск.
Ан-2Т
10147306001-061950 СССР-01185     → Архангельский ОАОпорезан
После выпуска самолёт летал в интересах Енисейстроя (ГУ МВД СССР по разведке и эксплуатации месторождений и строительству предприятий цветных и редких металлов в Красноярском крае)
Восточно-Свинцовое рудоуправление?

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

После списания самолёт служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА.
Ан-2Т
10147307001-071950 СССР-13714     → Пермский ОАОпорезан
Cамолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.:
2. Ввиду ухода в отпуск второго пилота Ан-2 №249 лейтенанта гр. ав. Кароуза В.Ф., временно закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 старшего лейтенанта гр. ав. Шостя В.Г. - второго пилота лейтенанта гр. ав. Панова Петра Яковлевича, окончившего обучение по программе вторых пилотов самолёта Ан-2 ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №154 от 19 августа 1954г.:
... За командиром Ан-2 48-й АЭ ст. лейтенантом гр. ав. Лепёшкиным закрепить самолёты Ан-2В №3469 и Ан-2 №249.
Основание: рапорт командира 48-й АЭ. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №216 от 6 декабря 1954г.:
... В связи с производственной необходимостью закрепить за командиром Ан-2 48-й АЭ Берсенёвым самолёт Ан-2 №249 ...

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 12 апреля 1956г.: "...передать самолёт Ан-2 №249 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) в подразделение Барабохина (Свердловская АГ)..."

На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов.

После списания самолёт был передан в АРМ-26 (Тюмень) "для использования в учебных целях" (Приказ Уральского ТУ ГВФ №103 от 29 июля 1960г.)
Ан-2П
10147308001-081950 СССР-13707     → Сергелийский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, в 1958г. был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
10147309001-091950 СССР-А2581     → УТО-8авария
Первый Ан-2, начавший применяться на авиахимработах в СССР.

Летом 1950г. экипажи Киевского АО, совместно с пилотами НИИ ГВФ, проводили эксплуатационные испытания Ан-2СХ с серийным номером 10147309. Всего было проведено 812 учебно-тренировочных полётов.

Осень 1950г. - АХР в Киевской области

В Реестре ГВС самолёт был зарегистрирован 20 сентября 1950г.
Ан-2Т
10147310001-101950 СССР-23718     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
10247301002-011950 СССР-А2582     → Маганский ОАОкатастрофа
Первый Ан-2 в Якутской АССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10247302002-021950 СССР-13728     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1969г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
10247303002-031950 СССР-13722     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №231, произошедшей 26 сенября 1953г. в Бурят-Монгольской АССР <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2664" target="_blank">Подробности</a>

На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов.

КР-12 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
Ан-2Т
10247304002-041950 СССР-Х985   → Авиация Дальстрояавария
Ан-2СХ
10247305002-051950 СССР-А2586     → Сыктывкарский ОАОавария
Ан-2П
10247306002-061950 СССР-23717     → Канская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел).
После выпуска самолёт поступил в геологическое управление "Енисейстрой" МВД СССР.
18 марта 1953г. Енисейстрой передан в ведение Министерства металлургической промышленности СССР

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен - капот голубой, самолёт бело-серый с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора полярные).

После списания самолёт использовался в качестве тренажёра для парашютистов в а/п Канск (Южный).
Ан-2Т
10247307002-071950 СССР-Х984     → Анадырский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний).
Ан-2Т
10247308002-081950 СССР-23702     → Сахалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 капитальный ремонт.

КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г.

Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период январь 1957г. - ноябрь 1961г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
10247309002-091950 СССР-41900     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
После выпуска самолёт поступил в геологическое управление "Енисейстрой" МВД СССР.
18 марта 1953г. Енисейстрой передан в ведение Министерства металлургической промышленности СССР

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов.

Самолёт был разобран на химстоянке а/п Новосибирск (Северный) в октябре 1962г.
Ан-2Т
10247310002-101950 СССР-Х986   → Авиация Дальстрояавария
Ан-2Т
10347301003-011950 СССР-13701     → Нюрбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний).
На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Нюрбинский ОАО до февраля 1972г. Когда?
Ан-2Т
10347302003-021950 СССР-Х988     → Благовещенский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 капитальный ремонт.

Первый Ан-2 в Амурской авиагруппе ГВФ (Благовещенск).
Ан-2Т
10347303003-031950 СССР-07927   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Первый Ан-2 в Погранвойсках СССР.

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10347304003-041950 СССР-Л231     → Улан-Удэнский ОАОкатастрофа
Ан-2Т
10347305003-051950 СССР-55631     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

С 16 июля 1963г. и до декабря 1963г. самолёт проходил КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск).
Ан-2Т
10347306003-061950 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10347307003-071950 СССР-13628     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах.

На 30 июня 1953г. вес конструкции - 3010 кг

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 30 июля 1954г., командир самолёта Хирин А.Д. (10-й АОВС) закреплён за самолётом Ан-2 №Л-263

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта

На 19 июля 1956г. вес конструкции - 3010 кг

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 января 1959г. - 5 ремонтов.

На 20 января 1959г. вес конструкции - 3010 кг

а/п Новосибирск (Северный), 1959г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=834794361954&t=3&plc=WEB&tkn=*AoxpcuHUtCZrou0JJEjtvwNGT0w" target="_blank">Фото</a>

КР-9 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в августе 1963г.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту).

Самолёт был передан из 116-го ЛО Новосибирского ОАО в в 184-й ЛО Новокузнецкого ОАО приказом начальника Западно-Сибирского УГА №25 от 23 января 1974г.

В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Летние периоды 1976г. и 1977г. - магнитные съёмки по Кемеровской области и Алтайскому краю. Базирование - а/п Таштагол, Междуреченск, Горно-Алтайск.

Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской обл., базирование в а/п Сургут.

13 февраля 1978г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс из а/п Сургут в а/п Новоаганск (Тюменская обл., ХМАО)
Ан-2СХ
10347308003-081950 СССР-01149     → Николаевский ОАОпорезан
В Аэрофлоте самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
10347309003-091950 СССР-07995     → Киевский ОАОпорезан
В декабре 1950г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №33 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Кондинское, Тюменская обл.)

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 6 января 1956г.:
... 2. Экипаж самолёта Ан-2 995, командира самолёта Соколова А.Т., Белобородова Н.М., 8 января 1956г. командировать в Самарово для полётов по МВЛ, срок командировки с 8 января по 1 февраля 1956г. ...

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г.: "...самолёты Ан-2 №339 и Ан-2 №995, сданные подразделением тов. Волкова в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после КР передать в Дальневосточное ТУ ГВФ..."

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень:
2. На основании телеграммы №112/204 от 29 июня 1956г. начальника спецприменения ЗСТУ ГВФ Гувят,
считать переданными в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ из АРБ-402 самолёты:
Ан-2 №10347309, опознавательный знак Х-995 с мотором №ЛС110303, ...
и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
майор гр.ав. Моргунов
(В дальнейшем самолёт был передан в Украинское ТУ ГВФ)

В реестре Ан-2 ГВФ/МГА самолёт указан Х-995, в отчёте Украинского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 декабря 1957г." самолёт указан Л-995.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
10347310003-101950 СССР-07996     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
В феврале 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №21 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Енисейск, Красноярский край)

На 1 августа 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
10447301004-011950 СССР-01150     → Выборгское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

25 октября 1963г. самолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.

Год списания предположительно.
Ан-2Т
10447302004-021950 СССР-Ш2331     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в учебном варианте.

Первый Ан-2 в Сасовском ЛУ ГВФ.

На 1 апреля 1954г. - 1 ремонт.

Самолёт был передан из Сасовского ЛУ ГВФ в Краснокутское ЛУ ГВФ в период 1956-57гг. Когда?
Ан-2СХ
10447303004-031950 СССР-А2588     → Ашхабадский ОАОавария
Ан-2Т
10447304004-041950 СССР-07961   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10447305004-051950 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ПФ
10447306004-061950 СССР-Г378   Россия (СССР) - Мингеоавария
Ан-2Т
10447307004-071950 СССР-13706     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
10447308004-081950 СССР-13645     → Бурундайский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Казахском УГВФ

Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 3 ремонта.

Осенью 1963г. самолёт был направлен на внеочередной КР-7 (предположительно на АРЗ-406, Актюбинск) по причине поломки, произошедшей 19 августа 1963г. (подробности неизвестны), где позже был списан и разобран.
Ан-2Т
10447309004-091950 СССР-13692     → Полтавский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР в варианте для аэросъёмки и аэрологических работ. В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Министерства геологии СССР были переданы в ГВФ.

В Украинском управлении самолёт эксплуатировался в АФС, геомагнитном и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №149 от 10 августа 1954г.:
... Ввиду неисправности Ан-2 №2599 и обеспечения регулярности, закрепить Ан-2 №339 за командиром самолёта Беркутовым И.З. и вторым пилотом Горюновым Б.М. ...

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г.: "...самолёты Ан-2 №339 и Ан-2 №995, сданные подразделением тов. Волкова в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после ремонта передать в Дальневосточное ТУ ГВФ..."

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень:
2. На основании телеграммы №112/204 от 29 июня 1956г. начальника спецприменения ЗСТУ ГВФ Гувят,
считать переданными в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ из АРБ-402 самолёты:
... Ан-2 №10447309, опознавательный знак Л-339 с мотором №-8113361 ...
и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
майор гр.ав. Моргунов
(В дальнейшем самолёт был передан в Украинское ТУ ГВФ)

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.

На 26 января 1959г. вес конструкции - 3148 кг.

На 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов.
Ан-2Т
10447310004-101950 СССР-13726     → Иркутское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование.

На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.

Перед списанием самолёт был передан в Иркутское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
10547301005-011950 СССР-13634     → Енисейский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
10547302005-021950 СССР-41982     → Выборгское АТУ ГАпорезан
В 1950г. начались работы по оснащению Ан-2 специальным многоколёсным шасси разработки завода №279.
Новое шасси отличалось наличием тележек на основных опорах, колеса и лыжи – на хвостовой. Каждая из тележек несла по три колеса (основное и два дополнительных). В результате опорная поверхность шасси возросла вдвое, и самолёт получил возможность взлетать с пахоты, песка и площадок, изрезанных канавами шириной до 50 см.
Проведенные весной 1952г. испытания показали, что проходимость Ан-2 резко улучшилась, но манёвренность на земле стала хуже. Поэтому новое шасси серийно не строили.

СССР, 1952г.: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_44.jpg" target="_blank">Фото</a>

В Украинском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.

В 1965г. самолёт был списан и передан в Выборгское Училище ГА в качестве учебного экспоната.
Ан-2Т
10547303005-031951 СССР-13646     → Бурундайский ОАОпорезан
Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался либо в Министерстве геологии СССР, либо в системе МВД СССР.
Опознавательный знак неизвестен.

Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 4 ремонта.

КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1963г.
Ан-2Т
10547304005-041951 СССР-13713     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Опознавательный знак неизвестен.
В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ.

Телеграмма начальника ЗСТУ ГВФ п/п-ка Быкова от 2 апреля 1953г. командиру самолёта Ан-2 аэроэкспедиции №8, Свердловской авиагруппы ЗСТУ ГВФ Калашникову В.М.: "Составом Вашего экипажа примите самолёт Ан-2 №340, вышедший из ремонта в АРБ-401, принадлежащий аэроэкспедиции №8 и перегоните его на базу аэроэкспедиции №8 в г. Свердловск. Полученный после ремонта из АРБ-401 самолёт Ан-2 №2596 передать по акту на хранение в аэроэкспедицию №6"

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта, на 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 7 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
10547305005-051951 СССР-13723     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
10547306005-061951 СССР-13647     → Карагандинский ОАОпорезан
Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался либо в Министерстве геологии СССР, либо в системе МВД СССР.
Опознавательный знак неизвестен.

Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
10547307005-071951 СССР-13624     → Колпашевский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из УТО-8 Украинского ТУ ГВФ в Западно-Сибирское ТУ ГВФ в период 1951г. - 1953г. Когда?

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №43 от 20 февраля 1954г.:
"1. В связи с выработкой ресурса на самолёте Ан-2 №2633, закрепить за экипажем командира самолёта лейтенантом гр. ав. Румянцевым П.В., вторым пилотом лейтенантом гр. ав. Титовым А. самолёт Ан-2 №2593. ..."

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №146 от 31 июля 1954г.:
... Ввиду неисправности самолёта Ан-2 №2593, закрепить самолёт №3478 за за командиром самолёта Шостя В.Г. и вторым пилотом Варламовым. ...

На 1 марта 1956г. самолёт находился на хранении в ожидании ремонта.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 21 апреля 1956г.: ...самолёт Ан-2 №2593, после прохождения КР в АРБ-401, из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передать в подразделение Рязанова (6-й АОВС) ...

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта.

Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Колпашевский ОАО в период 1964-69гг. Когда?

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1969г. (окрашен капот серый, фюзеляж светло-серый. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в июне 1974г. (окрашен капот - серебристый, фюзеляж светло-серый. Киль, стабилизатор и крылья - серые, с синим оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Т
10547308005-081951 СССР-13724     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
10547309005-091951 СССР-41983     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил в качестве учебного пособия.

Троицк, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53856.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53857.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Т
10547310005-101950 СССР-13702     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
10647301006-011951 СССР-25440     → Благовещенский ОАОпорезан
Второй Ан-2 в Амурской авиагруппе ГВФ (Благовещенск).
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г.
Ан-2Т
10647302006-021951 СССР-А2591   → Дальневосточное УГАавария
Ан-2Т
10647303006-031951 СССР-13625     → Стрежевской (Александровский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Телеграмма начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ п/п-ка Быкова от 2 апреля 1953г. командиру самолёта Ан-2 аэроэкспедиции №8 Свердловской авиагруппы Калашникову В.М.: "Составом Вашего экипажа примите самолёт Ан-2 №340, вышедший из ремонта в АРБ-401, принадлежащий аэроэкспедиции №8 и перегоните его на базу аэроэкспедиции №8 в г. Свердловск. Полученный после ремонта из АРБ-401 самолёт Ан-2 №2596 передать по акту на хранение в аэроэкспедицию №6"

Из приказа Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 11 февраля 1954г.: ввиду ухода в КР самолёта Ан-2 №2596, закрепить самолёт Ан-2 №1959 за старшим лейтенантом Петренко А.А. (из подразделения Муравьёва, 184-й АО)

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ли-2 №54970, произошедшей в Красноярском крае 1 ноября 1962г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=883" target="_blank">Подробности</a>

Самолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Томский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Т
10647304006-041951 СССР-13703     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
10647305006-051951 СССР-01144     → Камчатский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Камчатского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО в период декабрь 1961г. - 1977г. Когда?
Ан-2Т
10647306006-061951 СССР-13651     → Актюбинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 3 КР.
Ан-2Т
10647307006-071951 СССР-А2597     → Енисейский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10647308006-081951 СССР-13637     → Тбилисский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Грузинской ССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 10 КР.
Ан-2Т
10647309006-091951 СССР-А2599     → Троицкое АТУ ГАпорезан
СССР, 1950-е: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/07.JPG" target="_blank">Фото</a>

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №149 от 10 августа 1954г.:
... Ввиду неисправности Ан-2 №2599 и обеспечения регулярности, закрепить Ан-2 №339 за командиром самолёта Беркутовым И.З. и вторым пилотом Горюновым Б.М. ...

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №194 от 2 ноября 1954г.:
1. Считать убывшим в Троицкую авиашколу Ан-2 №10647309 опознавательный знак А-2599 с мотором АШ-62ИР №8115189...
Ан-2Т
10647310006-101951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10747301007-011951 СССР-А2600   → Тюменское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10747302007-021951 СССР-32601     → Тувинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 12 ремонтов.
Ан-2Т
10747303007-031951 СССР-32602     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск) в 143-й АО (Хабаровск) после января 1957г. Когда?
Ан-2Т
10747304007-041951 СССР-01148     → Сахалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10747305007-051951 СССР-32603     → Николаевский-на-Амуре ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Владивостокского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после декабря 1961г. Когда?
Ан-2Т
10747306007-061951 СССР-32604   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Первый Ан-2 в Армянской ССР.
Ан-2Т
10747307007-071951 ФЛА РФ-01101   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
Вес конструкции на декабрь 1965г. - 3247 кг.

В 1992г. самолёт был передан в Федерацию ЛА РФ.

Москва-Тушино, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3846695044/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a>
Москва-Тушино, 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3846681680/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
10747308007-081951 СССР-А2605   → Киргизское УГАпорезан
Первый Ан-2 в Киргизской ССР.

Вероятно, причиной списания явилась авария или серьёзная поломка?
Ан-2Т
10747309007-091951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10747310007-101951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10847301008-011951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10847302008-021951 СССР-А2606     → Криворожское АТУ ГАпорезан
До 14 июня 1957г. самолёт был передан в Криворожское авиационное училище специальных служб ГВФ, где служил учебным экспонатом.
Ан-2Т
10847303008-031951 СССР-А2607     → Актюбинское ВЛУ ГАпорезан
Перед списанием самолёт был передан Актюбинской школе авиамехаников ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
10847304008-041951 СССР-32608     → Тбилисский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 9 КР.
Ан-2Т
10847305008-051951 СССР-32609     → Иркутское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 октября 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1963г. - 10 КР.
Ан-2Т
10847306008-061951 СССР-А3712     → Чарджоуский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРБ-405 (Алма-Ата) в декабре 1957г.
Ан-2Т
10847307008-071951 RA-80000   → Северо-Восточная БАОЛпорезан
В Магаданском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. и в 1973г.

Самолёт был передан из Марковской ОАЭ в Шмидтовский ОАО в период 1969-73гг. Когда?

Чукотский АО, 1970-е: <a href="http://apanadyr.ru/media/k2/items/cache/c1572c59821062c96d0fc33ad32a2983_XL.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-12 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
10847308008-081951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10847309008-091951 СССР-А2611     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Сыктывкарском ОАО ГВФ.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа начальника Северного ТУ ГВФ №05 14 июня 1957г., Ленинград. "Об исключении самолётно-моторного парка Сыктывкарской авиагруппы"
На основании приказа Начальника Главного управления ГВФ №036 от 3 мая 1957г. приказываю:
Исключить из списков самолётно-моторного парка Северного Территориального управления ГВФ следующие самолёты и моторы, числящиеся за Сыктывкарской авиагруппой:
...75-й АО:
...Ан-2 А-2611 заводской № 10847309...
Ан-2Т
10847310008-101951 СССР-32613     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
10947301009-011951 СССР-Н566     → Игарская авиагруппакатастрофа
Ан-2Т
10947302009-021951 СССР-32614     → Николаевский-на-Амуре ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

КР-5 на АРЗ-24 (Хабаровск) летом 1962г.
Ан-2Т
10947303009-031951 СССР-Н568     → Игарская авиагруппаавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

В июле и августе 1951г. Ан-2 №Н568 участвовал в ледовых авиаразведках на территории Чукотского НО.
Лето 1951г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43434&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
10947304009-041951 СССР-Н567     → Чукотский ОАОавария
ЧНО, Андрюшкино, 1953г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44989&mode=view" target="_blank">Фото</a>

СССР, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=66901&mode=view" target="_blank">Фото</a> Виталий Сорокин

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей научно-исследовательской станции "Северный полюс-6" (1956-59гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10906&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
10947305009-051951 СССР-А2616     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В реестре ГВФ самолёт указан в опознавательным знаком СССР-А2616, в материалах расследования катастрофы - СССР-Л2616.
Ан-2Т
10947306009-061951 СССР-Н565     → Игарская авиагруппаавария
Ан-2Т
10947307009-071951 СССР-04265     → Байкитская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Красноярский край, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74630&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-78гг. Когда?

КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

23 августа 1980г. вес конструкции - 3387 кг, центровка пустого самолёта 18,25% САХ.
Ан-2Т
10947308009-081951 СССР-32612     → Иркутское АТУ ГАавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 октября 1957г. - 5 КР.
Ан-2Т
10947309009-091951 СССР-32615     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
10947310009-101951 СССР-32617     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 апреля 1957г. - 6 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ в качестве учебного пособия.
Ан-2Т
11047301010-011951 СССР-07982     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11047302010-021951 СССР-32618     → Тувинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 11 КР.
Ан-2Т
11047303010-031951 СССР-32619     → Тбилисский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11047304010-041951 СССР-32621     → Актюбинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2Т
11047305010-051951 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047306010-061951 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047307010-071951 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047308010-081951 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047309010-091951 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047310010-101951 СССР-32622   СССР - МРПпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант.

На 1 декабря 1957г. 7 КР

13 сентября 1960г. самолёт был передан в организацию п/я 4 (с 1966г. - Балахнинский электромеханический завод)
Ан-2Т
11147301011-011951 СССР-32635     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 6 КР.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
Ан-2Т
11147302011-021951 СССР-13644     → Целиноградский ОАОпорезан
Неизвестна дата передачи самолёта из Уральского УГВФ в Сасовское ЛУ ГВФ.

Неизвестна дата передачи самолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Казахское ТУ ГВФ.

В Сасовском ЛУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 августа 1957г. самолёт имел 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

После списания самолёт служил в качестве экспоната.
Ан-2Т
11147303011-031951 СССР-32623     → Иркутское АТУ ГАпорезан
В Улан-Удэнском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 октября 1957г. - 5 КР.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
Ан-2Т
11147304011-041951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11147305011-051951 СССР-А2624     → Душанбинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11147306011-061951 СССР-13643     → Гурьевский ОАОпорезан
Неизвестна дата передачи самолёта из Украинского УГВФ в Сасовское ЛУ ГВФ.

Неизвестна дата передачи самолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Казахское ТУ ГВФ.

В Сасовском ЛУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 4 ремонта.

На запрос Казахского ТУ ГВФ от 21 апреля 1958г. в адрес начальника Главной Инспекции по БП ГУ ГВФ гвардии полковника Башкирова, на получение новых регистрационных знаков на ВС Ан-2Т №Ш-827 з/н 11147302 и Ан-2Т №Ш-817 з/н 11147306, в мае 1958г. были получены номера соответственно 13643 и 13644.
В последующих документах указаны Ан-2Т з/н 11147302 с рег.номером 13643 и Ан-2Т з/н 11147306 с рег. номером 13644
Ан-2Т
11147307011-071951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11147308011-081951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11147309011-091951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11147310011-101951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11247301012-011951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11247302012-021951 СССР-04266     → Хатангский ОАОавария
Ан-2Т
11247303012-031951 СССР-04267     → Красноярский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2В
11247304012-041951 СССР-04268     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11247305012-051951 СССР-32628     → Фрунзенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР.
Ан-2Т
11247306012-061951 СССР-32625     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в 122-м АО (перегоночный экипаж Асабин Т.И. и Ирошников В.А.)

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
11247307012-071951 СССР-32627     → Колпашевский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 16 марта 1955г.: ...самолёт Ан-2 №2627 из Свердловской АГ (подразделение Попова, 124-й АО), переданный в АРБ-401, после проведения КР передать в подразделение Дацюка (180-й АО)...

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из 116-го АО (Новосибирск) в 237-й АО (Колпашевский ОАО) до октября 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
11247308012-081951 СССР-32629     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 КР.
Ан-2П
11247309012-091951 СССР-32630     → Енисейский ОАОпорезан
После выпуска самолёт предположительно эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах.
При поступлении в Красноярское ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался грузовом варианте, далее был переоборудован в пассажирский вариант (10 мест).

На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов.

Самолёт был передан из Тувинского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
11247310012-101951 СССР-32631     → Нарьян-Марский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов.

Самолёт был передан из Вологодского ОАО в Нарьян-Марский ОАО в период июль 1963г. - 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
11347301013-011951 СССР-32632     → 2-й Пермский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.:
5. Закрепить за командиром самолёта Ан-2 - пилотом 3-го класса 48-й АЭ лейтенантом гр. ав. Румянцевым П.Е. и вторым пилотом 3-го класса лейтенантом гр. ав. Беркутовым И.З. - самолёт Ан-2 №2330 ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами"
...3. Самолёт Ан-2 №2330 закрепить за вернувшимся из очередного отпуска командиром самолёта ст. лейтенантом гр. ав. Тютнярцевым, второй пилот лейтенант гр. ав. Царёв. ...
Основание: ходатайство командира 48-й АЭ ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №110 от 16 июня 1954г., г. Тюмень: "Об убытии СМП из подразделения."
1. Считать убывшим из подразделения в Свердловскую авиагруппу ЗСТУ ГВФ самолёт Ан-2 №11347301, А-2632, мотор АШ-62-ИР №8114695; ...

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №137 от 20 июня 1961г., "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из 123-го АО (Свердловск) в Тюменскую авиагруппу.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №225 от 26 сентября 1961г., "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Пермь).

На 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
11347302013-021951 СССР-32633     → Барнаульский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.:
1. Закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 №2633 старшего лейтенанта гр. ав. Антонова С.И. - второго пилота лейтенанта гр. ав. Мешкова Алексея Андреевича, окончившего обучение по программе вторых пилотов самолёта Ан-2 ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами"
...2. Ввиду передачи самолёта Ан-2 командиру самолёта Антонову, закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Румянцева, второго пилота лейтенанта гр. ав. Титова самолёт Ан-2 №2633. ...
Основание: ходатайство командира 48-й АЭ ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №25 от 2 февраля 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2":
... 2. Самолёт Ан-2 №2633 закрепить за экипажем в составе:
Командир самолёта Берсенёв
Второй пилот Иванов ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №32 от 5 марта 1956г.:
... 6. Закрепить самолёты 49-й АЭ за экипажами:
... 2. Самолёт Ан-2 №2633 командир самолёта Фролов, 2-й пилот Иванов; ...

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 24 июля 1956г., самолёт Ан-2 №2633 подразделения тов. Волкова (Тюменская АГ), сданный в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после прохождения КР передан в подразделение тов. Фаустова (118-й АОСП).

На 1 марта 1956г. - 5 ремонтов, на 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов.

Самолёт был списан по Акту 118-го АО от 22 июля 1959г.

После списания самолёт использовался как тренажёр АТБ в а/п Барнаул (Михайловка) до 1973г.
Ан-2П
11347303013-031951 СССР-13689     → 2-й Одесский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование.

На 1953г. вес конструкции - 3010 кг.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта.

На 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов, самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).
Ан-2Т
11347304013-041951 СССР-13648     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?
Ан-2Т
11347305013-051951 СССР-Г389     → Аэросъёмочный отряд №1катастрофа
Самолёт эксплуатировался в 1-ом аэросъёмочном отряде Всесоюзного аэрогеологического треста (ВАГТ) в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11347306013-061951 СССР-13725     → Улан-Удэнский ОАОавария
После выпуска самолёт поступил в Иркутское геологическое управление, эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах.
В Восточно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
11347307013-071951 СССР-25437     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.
Ан-2Т
11347308013-081951 СССР-13727     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 КР.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
11347309013-091951 СССР-25436     → Владивостокский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах, в Дальневосточном ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
11347310013-101951 СССР-13708     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
11447301014-011951 СССР-32636     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 2 КР.
Ан-2Т
11447302014-021951 СССР-13690     → Рижский КИИ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование.

На 1953г. вес конструкции - 3010 кг.

После списания самолёт служил учебным пособием в Рижском Институте ГВФ.

<a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR3LLlEUtShhX_L1er0ZCg8A" target="_blank">Фото</a> 1970г.
Ан-2Т
11447303014-031951 СССР-13649     → Чимкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. самолёт имел 5 ремонтов.

После списания самолёт служил учебным пособием в одном из училищ ГВФ?
upd!
Ан-2Т
11447304014-041951 СССР-Л114   → Коми УГАавария
upd!
Ан-2Т
11447305014-051951 СССР-13623     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
11447306014-061951 СССР-32643     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 апреля 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1963г. - 11 КР.
Ан-2Т
11447307014-071951 СССР-04289     → Хатангский ОАОпорезан
Во 2-м полугодии 1952г. самолёт участвовал в работах по ледовой разведке и обеспечению проводки кораблей по СМП (к/с Ларионов, шт. Милованов, б/м Волчок, б/р Красотин)

Самолёт был передан из Чукотской АГ в Игарскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-52 от 8 мая 1953г.
Ан-2Т
11447308014-081951 СССР-32634     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт был передан (предположительно) в УТО Сыктывкарской авиагруппы, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
11447309014-091951 СССР-23715     → Камчатское ПОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт

На 17 октября 1955г. вес конструкции - 3108 кг.

На 1 января 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2П
11447310014-101951 СССР-13711     → Ургенчский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 декабря 1957г. - 4 КР.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2Т
11547301015-011951 СССР-23701     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
11547302015-021951 СССР-Н574     → МАГОН УПАавария
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11547303015-031951 RA-69317   БАЛ - Башкирские Авиалиниипорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из ГосНИИ ГВФ самолёт был возвращён в заводское ОКБ.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1991г.
Ан-2Т
11547304015-041951 СССР-32637     → Тувинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР.
Ан-2В
11547305015-051951 СССР-04269     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Апрель-июнь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Апапельгин, Певек, Мыс Шмидта (пилот И.А. Зорин, штурман П.С. Цуприков).
Ан-2Т
11547306015-061951 СССР-32639     → Архангельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 7 КР.

Самолёт прибыл из Архангельска в АРМ-26 на очередной капитальный ремонт в октябре 1961г., где позже был списан и разобран.
Ан-2Т
11547307015-071951 СССР-04270     → Норильский ОАОавария
Самолёт был передан из Чукотской авиагруппы в Игарскую авиагруппу в период август 1952г. - апрель 1954г. Когда?
Ан-2Т
11547308015-081951 СССР-А2638     → Петропавловский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11547309015-091951 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11547310015-101951 СССР-А2640   → Якутское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11647301016-011951 СССР-А2641     → Сыктывкарский ОАОавария
Ан-2Т
11647302016-021951 СССР-А2642     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Ан-2П
11647303016-031951 СССР-32644     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 апреля 1957г. - 5 КР.
Ан-2Т
11647304016-041951 СССР-25439     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

До середины 2000-х фюзеляж самолёта находился в Хабаровске.
Ан-2Т
11647305016-051951 СССР-04278     → Нижнеколымский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

СССР, 1950-е: <a href="http://farm3.static.flickr.com/2873/11693270593_b85109f266_o.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44089&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Апрель-май, август 1952г. - ледовые авиаразведки в районе п-ова Таймыр, основная база - Мыс Челюскин (пилот М.А. Афанасьев, штурманы В.А. Тулин, И.Е. Леонов, гидрологи Н.И. Демьянов, В.Ф. Дубовцев)

Август 1953г. - ледовые авиаразведки в районе п-ова Таймыр (пилот А.А. Каш, штурман А. Шамес, гидролог А.П. Козырев)

В декабре 1955г. самолётом Ан-2 №Н-558 Чукотского АО при сложных условиях был доставлен тяжело больной с м. Шалаурова в больницу на материк, в результате чего была спасена жизнь работника Полярной Авиации (к/к Ерохов С.А, шт. Мительман В.Н, б/м Корягин Н.Ф, б/р Дубнов А.П.)
Ан-2Т
11647306016-061951 СССР-04279     → Нижнеколымский ОАОпорезан
После выпуска самолёт поступил в Главное управление строительства Волго-Донского водного пути (Главгидроволгодонстрой) МВД СССР (Калач-на-Дону, Сталинградская обл.)

Самолёт участвовал в съёмках фильма "Испытание верности" (Мосфильм, 1954г., Реж. Иван Пырьев) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_ispytanievernosti1954dvdrip1-26-33334.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_ispytanievernosti1954dvdrip1-27-08311.jpg" target="_blank">Фото2</a>

а/п Певек, 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai2.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai3.jpg" target="_blank">Фото3</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции "СП-8" (1960-61гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11519&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
11647307016-071951 СССР-05651     → Новосибирский ОАОпорезан
В декабре 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №27 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Балаково, Саратовская обл.)

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из 119-го АО (Томск) в 116-й АО (Новосибирск) после февраля 1957г. Когда?

В декабре 1966г. самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неподсуден" (Реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков, Мосфильм, 1969г.) в районе а/п Колывань (Новосибирская обл.)

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

1967-78гг. самолёт эксплуатировался на МВЛ Новосибирского ОАО в ТП варианте. Базировался в а/п Барабинск 4-е звено 3-й АЭ 116 ЛО
1975-78гг. - почтово-пассажирские и грузовые рейсы из Новосибирска на Барнаул, Томск, Колпашево.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. Первый Ан-2 в Новосибирском ОАО, окрашенный по этой схеме).
Ан-2Т
11647308016-081951 СССР-05652     → Томский ОАОпорезан
В декабре 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен капот и фюзеляж - серые. Крылья, стабилизатор и киль - серые, с зеленоватым оттенком, без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Т
11647309016-091951 СССР-25438     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
11647310016-101951 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3250 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 41 - Златоустовский машиностроительный завод, Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева" Миасс, Челябинская обл.)

п/я 651 - Опытное КБ №1 Государственного комитета по оборонной технике (г. Калининград, Московская обл.)

В 1966г. самолёт был передан ДОСААФ (Распоряжение №К-21/591 от 16 марта 1966г.)

Свидетельство о регистрации утеряно (Акт от 12 марта 1974г.)
Ан-2П
11747301017-011952 СССР-04271     → Красноярский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (7 мест).

Красноярский край, Таймырский НО, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68395&sid=22e18ad590b43e0bdb6d3b020baed1f2&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-71гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
11747302017-021952 СССР-04272     → Игарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Игарский ОАО после 1980г. Когда?

Весной 1983г. самолёт был направлен на очередной КР в АРЗ-67 (Красноярск-Северный), где позже был списан и разобран.
Ан-2П
11747303017-031952 СССР-04273     → Туринский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
В Красноярском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел)

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2Т
11747304017-041952 СССР-06114   Россия (СССР) - МАПпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3225 кг.

п/я Г-4565 - НИЭИ парашютно-десантного снаряжения, с 1966г. - НИИ автоматических устройств.

Самолёт применялся для испытаний опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения и проведения научно-исследовательских работ в этой области.
Ан-2Т
11747305017-051952 СССР-04290     → Игарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое и антарктическое оборудование.

В 1960-61гг. самолёт участвовал в работе дрейфующей станции "Северный полюс-8" <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=176&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в 1974г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., июле 1981г. и в 1984г.

30 декабря 1980г. самолёт выполнял полёты по обслуживанию Курейгэсстроя из а/п Игарка.
Ан-2Т
11747306017-061952 СССР-32652     → Фрунзенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.

После списания самолёт некоторое время служил в качестве экспоната. Где?
Ан-2Т
11747307017-071952 СССР-32645     → Иркутское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
Ан-2Т
11747308017-081952 СССР-32646     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 КР.

Самолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 136-й АО (Чита) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в октябре 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
11747309017-091952 СССР-32647     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
11747310017-101952 СССР-32648     → Печорский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Ухта, 1957г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2П
11847301018-011952 СССР-32650     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

СССР, середина 1950-х: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2875304/2875304_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 октября 1957г. - 4 КР.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Як-12М №74085 в Бурятской АССР, произошедшей 17 июня 1961г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2785" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т
11847302018-021952 СССР-32651     → Архангельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 11 ремонтов.
Ан-2ПФ
11847303018-031952 СССР-32649     → Батагайский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, на 1962г. самолёт эксплуатировался в фотоварианте.

На 1 декабря 1962г. самолёт имел 9 ремонтов.

Самолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Батагайский ОАО в период декабрь 1962г. - 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
11847304018-041952 СССР-32659     → Быковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
28 марта 1952г. самолёт поступил в Киевский институт инженеров ГВФ, далее был передан в НИИ ГВФ, далее - в 175-й АО. Когда?

Вес конструкции на 5 января 1956г. - 3225 кг.
Ан-2Т
11847305018-051952 СССР-13717     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-225. Далее был передан в Западно-Сибирское ТУ ГВФ. Когда?

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта.

"Приказ командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №7 от 8 января 1957г.
СОДЕРЖАНИЕ: "О нарушении НПП-ГА-51 пилотами 121-го АО тов. Радионовым и Шлыковым"
24 декабря 1956г. командиры самолётов Ан-2 А-225 и Л-3870 т. Радионов и Шлыков, имея задание на полёт по маршруту Ивдель - Кондинское - Ивдель, благополучно прибыли в Кондинское. В Кондинском по заявке заказчика должен был ожидать прибытия самолётов представитель "Ленгипротранса", которого на месте не оказалось. Командиры самолётов Радионов и Шлыков, не имея заявки на полёт с Кондинского до Берёзово и прогноза погоды на данном маршруте, а также не имея согласия от а/п Берёзово на приём самолётов, по настоянию заказчика приняли решение на вылет в а/п Берёзово.
В полёте по маршруту Кондинское - Берёзово р/связи с а/п Берёзово не держали. При подлёте к Берёзово, встретив полосу тумана, не зная фактической погоды в а/п посадки Берёзово, продолжали полёт над туманом.
Прибыв в а/п Берёзово, который также был закрыт туманом, командир самолёта Радионов произвёл посадку на аэродром не по стартовым знакам, а к/с-та Шлыков, после неудачных заходов, произвёл посадку на реке.
Беспорядочные заходы на посадку двух самолётов при погоде ниже своего минимума могли привести к тяжёлому лётному происшествию.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1.Командирам самолётов тов. Радионову и Шлыкову, за грубое нарушение безопасности полётов, выразившимся в вылете без заявки на полёт, прогноза погоды и разрешения на вылет; полёте при погоде ниже минимума и посадке в тумане, что только случайно не закончилось столкновением самолётов в воздухе и происшествию при посадке, объявить строгий выговор и изъять талон нарушений №1 из пилотских свидетельств.
2.Приказ объявить личному составу подразделений авиагруппы.
ВРИО командира САГ ЗСТУ ГВФ Горбенко."

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Мандыч, а/п базирования Тюмень (Плеханово).
Ан-2Т
11847306018-061952 СССР-07928   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11847307018-071952 СССР-13718     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Западно-Сибирское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-226. Когда?

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
11847308018-081952 СССР-13629     → Томский ОАОпорезан
Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Западно-Сибирское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-227. Когда?

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 марта 1956г. №Л-227 - 6-й АОВС, 3 ремонта.
На 21 ноября 1956г. №А-227 - 119-й АО
На 1 февраля 1957г. №Л-227 - 6-й АОВС, 4 ремонта.
На 1 октября 1963г. - 116-й АО
На 1969г. - Томский ОАО, 119-й ЛО

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
11847309018-091952 СССР-05653     → Костромской ОАОавария
В апреле 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После передачи в ГВФ самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Отдела геологических изысканий Гидропроекта МЭСЭП СССР (Куйбышев)

На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 2-го АОВС (Мячково) в 193-й АО (Кострома) в период 1957-62гг. Когда?
Ан-2Т
11847310018-101952 СССР-32655     → Нижнеудинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 140-го АО (Маган) в 133-й АО (Иркутск) в период 1952-57гг. Когда?

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта.

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в сентябре 1963г.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Нижнеудинский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
Ан-2Т
11947301019-011952 СССР-13719     → Славянское АТУ ГАпорезан
26 марта 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №33 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Кондинское, Тюменская обл.)

СССР, 1950-е: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_62.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=518306933764&t=3&plc=WEB&tkn=*t2zUVNqQzBLZvcdEygm2ZJ4b5TM" target="_blank">Фото</a>

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 мая 1956г., гор. Новосибирск: "...передать самолёт Ан-2 №Х-132 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) в подразделение Барабохина (Свердловская АГ)..."

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1958г. - 5 ремонтов, на 1 марта 1964г. - 9 ремонтов.

12 марта 1965г. самолёт был передан в Славянское АТУ ГА , где служил учебным пособием (Распоряжение №5-2594 от 11 ноября 1964г.)
Ан-2Т
11947302019-021952 СССР-32654     → Бодайбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Иркутская обл., а/п Мама, 1982г.: <a href="https://pp.vk.me/c629415/v629415924/24726/kA30wObIY8c.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-15 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-16 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2СХ
11947303019-031952 СССР-32653     → Томский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказ командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №33 от 5 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении лётного состава за самолётом"
... Второго пилота самолёта Ан-2 лейтенанта гр. ав. Горюнова закрепить за самолётом Ан-2 №2332 командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Берсенёва.
и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
капитан гр. ав. Аксёненков

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №110 от 16 июня 1954г., г. Тюмень: "Об убытии СМП из подразделения."
... 2. Считать убывшим из подразделения в подразделение тов. Полищука самолёт Ан-2 №11947303, А-2653.
Основание: распоряжение начальника ЗСТУ ...

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 мая 1956г., гор. Новосибирск: "...самолёт Ан-2 №2653, сданный подразделением тов. Васильева (119-й АО) в АРБ, где начальником тов. Цыба (АРБ-401), после прохождения КР передать в подразделение тов. Зидрашко (117-й АО)..."

На 1 февраля 1957г. самолёт был приписан к авиаспасательной эскадрилье Западно-Сибирского ТУ ГВФ, 4 ремонта.

На 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

Самолёт был передан из Омского ОАО в Томский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

С конца 1960-х самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г.
Ан-2Т
11947304019-041952 СССР-32656     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
26 марта 1952г. самолёт поступил в 225-й АОСП Таджикского УГВФ, далее был передан в Казахское ТУ ГВФ. Когда?

На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Краснокутское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
11947305019-051952 СССР-А2657   → Восточно-Сибирское УГАпорезан
Вероятно, самолёт был списан в результате аварии или поломки в 1955г., после которой какое-то время служил экспонатом.
Ан-2Т
11947306019-061952 СССР-13680     → Костромской ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование.

Самолёт предназначался для Министерства геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт поступил в Московское управление ГВФ.

На 1953г. вес конструкции - 3225 кг.

Самолёт был передан из 175-го АО Московской авиагруппы в 193-й АО (Кострома) в период февраль 1955г. - декабрь 1956г. Когда?

На 1 января 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
11947307019-071952 СССР-41904     → Гурьевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт служил учебным пособием в одном из ЛУ ГВФ (МГА).
Ан-2СХ
11947308019-081952 СССР-41911     → Томский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался учебном, ТП и грузовом вариантах

Из приказа начальника Западно-Сибирского управления ГВФ № 91 от 6 мая 1952г.:
... В связи с поступлением самолётов Ан-2 на эксплуатацию в отряды специального применения Западно-Сибирского управления ГВФ
Приказываю:
1. Самолёты Ан–2 закрепить:
№1906 за 33 а/отрядом,
№1911 за 284 а/отрядом ...
Командирам 33-го и 284-го а/отряда немедленно организовать на базах отрядов крепление самолёта Ан-2 на стоянке, обеспечивающее безопасное хранение в соответствии с приказом Начальника ГУГВФ №42 за 1949г. ...

Приказ начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 14 января 1954г.: закрепить лётчика-инструктора УТО-1 ст. лейтенанта ГА Казакова М.В. за самолётом Ан-2 №1911

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

В феврале 1961г., условиях АРБ-401 (Новосибирск-Северный) самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.

Самолёт временно передавался из Томского ОАО в Омский ОАО в период 1964-65гг.
Осень 1964г. - АХР в Узбекской ССР (от 117-го ЛО)
Осень 1965г. - АХР в Узбекской ССР (от 119-го ЛО)
Ан-2Т
11947309019-091952 СССР-32658     → ОЛА ГА (ВАУ)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Высшее авиационное училище ГВФ (Ленинград), где служил учебным пособием.
Ан-2Т
11947310019-101952 СССР-41901     → Бельцкий ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Молдавской ССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 12 КР.
Ан-2Т
12047301020-011952 10   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
12047302020-021952 СССР-05657     → Владивостокский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т
12047303020-031952 СССР-41902     → Сухумский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Абхазской АССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2П
12047304020-041952 СССР-Л228     → Красноярский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, был оснащён геологическим оборудованием.

Самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР (возможно, поступил в Центральную авиагруппу, а/э Набережная), однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ.
Далее был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-228 (А-228). Когда?

В Красноярском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
12047305020-051952 СССР-41908     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.

КР-8 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т
12047306020-061952 СССР-41903     → Петрозаводский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Петрозаводском отряде.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
12047307020-071952 СССР-41914     → Николаевский-на-Амуре ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.

Самолёт был передан из 146-го АО (Благовещенск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период январь 1957г. - сентябрь 1961г. Когда?

Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после октября 1961г. Когда?

КР-14 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1977г.

На июнь 1978г. вес конструкции - 3461 кг.
На август 1980г. вес конструкции - 3460 кг.
Ан-2Т
12047308020-081952 СССР-13709     → Сергелийский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование.

Самолёт предназначался для Министерства геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт поступил в Московское управление ГВФ.

На 1953г. вес конструкции - 3225 кг.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
12047309020-091952 СССР-41906     → Колпашевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа начальника Западно-Сибирского управления ГВФ № 91 от 6 мая 1952г.:
... В связи с поступлением самолётов Ан-2 на эксплуатацию в отряды специального применения Западно-Сибирского управления ГВФ
Приказываю:
1. Самолёты Ан–2 закрепить:
№1906 за 33 а/отрядом,
№1911 за 284 а/отрядом ...
Командирам 33-го и 284-го а/отряда немедленно организовать на базах отрядов крепление самолёта Ан-2 на стоянке, обеспечивающее безопасное хранение в соответствии с приказом Начальника ГУГВФ № 42 за 1949г. ...

На 1 августа 1953г. - 180-й АО

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за командиром самолёта ст. лейтенантом ГА Рожковым И.В. (180-й АО, Колпашево)

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
12047310020-101952 СССР-06109     → Тобольский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3253 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 41 - Златоустовский машиностроительный завод, г. Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева". г. Миасс, Челябинская обл.)

В 1967г. самолёт был передан в МГА (Письмо п/я М-5755 от 17 января 1967г.)

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2Т
12147301021-011952 СССР-41907     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1957г.
На 1 октября 1961г. - 7 КР.
Ан-2Т
12147302021-021952 СССР-Л1909     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1957г. самолёт имел 3 ремонта.

Причина списания неизвестна.
Ан-2Т
12147303021-031952 СССР-23819     → Нукусский ОАОпорезан
В Узбекском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1963г.
Ан-2Т
12147304021-041952 СССР-07929     → Рязанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
12147305021-051952 СССР-41910     → Канская ОАЭпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ.

На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР.

В Канском ОАЗ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел), позже самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, выполнял работы по геомагнитным съёмкам.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора- полярные).
Ан-2СХ
12147306021-061952 СССР-41912     → Сергелийский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, далее был переоборудован в СХ, ТП (10 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 8 ремонтов.
Ан-2Т
12147307021-071952 СССР-41913     → Томский ОАОкатастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в испытательном и учебно-тренировочном вариантах, в Северном ТУ ГВФ эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГВФ - в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП, учебно-тренировочном и грузовом вариантах.

КР-2 на АРБ-401 Новосибирск-Северный) в мае 1955г.

На 22 декабря 1955г. вес конструкции - 3278 кг, на 3 декабря 1958г. - 3272 кг.

На 1 января 1959г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
12147308021-081952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12147309021-091952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12147310021-101952 СССР-25435     → Владивостокский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
12247301022-011952 СССР-13681     → Мячковский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование.

Самолёт предназначался для Министерства геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт поступил на центральную авиабазу аэрологических работ ГУ ГВФ.

На 1953г. вес конструкции - 3225 кг.

Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 в АРБ-402 (Быково) в декабре 1956г.
Ан-2СХ
12247302022-021952 СССР-41916     → Рыльское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. 5 КР.

Перед списание самолёт был передан в Рыльское АУСС ГВФ.
Предположительно, какое-то время был учебным пособием.
Ан-2Т
12247303022-031952 СССР-41915     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 9 КР.
Ан-2Т
12247304022-041952 СССР-41969     → Ашхабадский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, на самолёте установлено аэрологическое оборудование.

Самолёт предназначался для Министерства геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт поступил в аэроэкспедицию Узбекского управления ГВФ.

На 1953г. вес конструкции - 3225 кг.

КР-6 на АРБ-412 (Ростов-на-Дону) в декабре 1957г.
Ан-2Т
12247305022-051952 СССР-13710     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10) мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 КР.

После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Славянском АТУ ГА.
Ан-2Т
12247306022-061952 СССР-04280     → Мыс-Каменский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН в период сентябрь 1952г. - 1954г. Когда?

Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-3 (1954-55гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=417&p=2565&hilit=%D0%9D590#p2565" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11618&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-5 (1955-56гг.)

На июнь 1956г. - 3-я АЭ Московского ОАО, базирование - о.Диксон

Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО в период 1956-61гг. Когда?

Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68280&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г.

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).
Ан-2Т
12247306022-061952 СССР-04280     → Мыс-Каменский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН в период сентябрь 1952г. - 1954г. Когда?

Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-3 (1954-55гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=417&p=2565&hilit=%D0%9D590#p2565" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11618&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-5 (1955-56гг.)

Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО в период 1956-61гг. Когда?

Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68280&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г.

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

Был заснят в репортаже о полярных летчиках
https://www.youtube.com/watch?v=NQisrsvjx0s (11:04)
Ан-2Т
12247307022-071952 СССР-04281     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из МАГОН в Чукотскую АГ 18 ноября 1952г. (приказ начальника УПА ГУСМП №Р-131 от 4 декабря 1952г.)

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.

Самолёт был передан из Тиксинской ОАЭ в Маганский ОАО 6 августа 1976г. взамен Ан-2 №15945
Ан-2Т
12247308022-081952 СССР-13661     → Ухтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2П
12247309022-091952 СССР-13662     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
12247310022-101952 СССР-Н588     → Хатангский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

В апреле 1958г. самолёту был присвоен новый опознавательный знак СССР-04274
Ан-2СХ
12347301023-011952 СССР-41917     → Кировоградское ВЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. 5 КР

После списания самолёт служил учебным пособием в Кировоградском Училище ГВФ.
Ан-2Т
12347302023-021952 СССР-41918     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРБ-405 (Алма-Ата) в августе 1957г.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 8 ремонтов.

После списания самолёт был установлен на ВДНХ Казахской ССР (Алма-Ата) в качестве экспоната. Разобран после 1974г. Когда?
Ан-2Т
12347303023-031952 СССР-41919     → Нижнеудинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
12347304023-041952 СССР-41920     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
12347305023-051952 СССР-41922     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 10 КР.
Ан-2СХ
12347306023-061952 СССР-Л1924     → Ростовский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
12347307023-071952 СССР-Л1923   → УУЗ - Управление Учебных Заведенийпорезан
Перед списанием самолёт был передан Олевской школе радистов ГВФ (Житомирская обл.) в качестве экспоната.
Ан-2Т
12347308023-081952 СССР-41921     → Читинский ОАОкатастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, после 1965г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

Самолёт был передан из 138-го АО (Улан-Удэ) в 136-й АО (Чита) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
Ан-2СХ
12347309023-091952 СССР-41925     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. 5 КР
Ан-2Т
12347310023-101952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12447301024-011952 СССР-41979     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 9 КР.
Ан-2Т
12447302024-021952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12447303024-031952 СССР-41980     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

Самолёт был передан из 70-го АО (Мурманск) в 71-й АО (Вологда) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2П
12447304024-041952 СССР-41981     → Челябинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, после марта 1956г. был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 августа 1953г. - 180-й АО.

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за лейтенантом гр. ав. Серниковым А.И. (180-й АО, Колпашево)

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 16 марта 1955г.: ... самолёт Ан-2 №1981 из подразделения Дацюка (180-й АО) передать в Свердловскую авиагруппу, подразделение Попова (124-й АО)...

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов.

В феврале 1964г., в условиях КР-10 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).
Ан-2Т
12447305024-051952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12447306024-061952 СССР-04282     → Нижнеколымский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт поступил в Чукотскую АГ 14 июля 1952г., был зачислен на баланс ЧАГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-82 от 11 августа 1952г.

Лето 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях Янского и Хатангского заливов, в море Лаптевых.
Ан-2Т
12447307024-071952 СССР-Н591     → Игарская авиагруппакатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2СХ
12447308024-081952 СССР-41926     → Рижский КИИ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов.

Вероятно, после списания самолёт ещё какое-то время служил учебным пособием в Рижском институте ГА.
Ан-2Т
12447309024-091952 СССР-Н593   → Управление Полярной Авиациипорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Дата и причина списания неизвестны.
Ан-2В
12447310024-101952 СССР-04275     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1980г.

В Норильском ОАО самолёт был передан из Дудинской ОАЭ в 329 ЛО в период 1978-80гг. Когда?
Ан-2Т
12547301025-011952 СССР-Н594     → Чукотская авиагруппаавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2Т
12547302025-021952 СССР-04276     → Туруханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Туруханскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-81гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый).
Ан-2Т
12547303025-031952 СССР-04291     → Норильский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Лето 1953г. - геологическая экспедиции на арх. Земля Франца-Иосифа: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_123.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Московского АО в Хатангский АО приказом командующего УПА ГУСМП №Р-8 от 23 февраля 1959г.
Ан-2Т
12547304025-041952 СССР-04283     → Нижнеколымский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-58 от 31 мая 1954г.
Ан-2Т
12547305025-051952 СССР-41927     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.

На 1 ноября 1963г. - 12 ремонтов, самолёт эксплуатировался в транспортном варианте, являлся лидерным бортом.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
12547306025-061952 СССР-41928   → Молдавское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
12547307025-071952 СССР-04284     → Тиксинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Июнь-июль 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях р. Лена и моря Лаптевых.

Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-30 от 30 марта 1953г.

Самолёт был передан из 248-го АО в ОАЭ, объединённую с а/п Тикси приказом начальника УПА ГВФ №Р-85 от 8 сентября 1963г.

На 1 декабря 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
12547308025-081952 СССР-Н600   → Управление Полярной Авиациипорезан
В середине 1950-х самолёт эксплуатировался в интересах гидрографической экспедиции ММФ СССР. Базирование - остров Хейса, ЗФИ. Летал над всем архипелагом, обеспечивая работу отрядов гидрографов.

Архангельская обл., ЗФИ, 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=46628&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Дата и причина списания неизвестна.

В январе 1958г. на баланс УПА был зачислен самолёт Ан-2В №Н-600 з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/68474" target="_blank">19047303</a>


<a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/%D0%9D%D0%B0%D0%B3%D1%83%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
12547309025-091952 СССР-Л1929   → УУЗ - Управление Учебных Заведенийпорезан
Перед списанием самолёт был передан Олевской школе радистов ГВФ (Житомирская обл.) в качестве экспоната.
Ан-2Т
12547310025-101952 СССР-41933     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
12647301026-011952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12647302 026-021952 СССР-23719     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
После выпуска самолёт поступил в ГУЛАГ МВД, Южно-Кузбасское отделение, далее был передан в ГУ лагерей лесной промышленности МВД СССР

В 1956г. за самолётом был закреплён экипаж: КВС Пьянков Г.М., 2-й пилот Туманов А.А.

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Зимние периоды 1972-74гг. - работа на Севере Тюменской области. Базирование - а/п МВЛ Новоаганск.

Летние периоды 1976-77гг. - магнитные съёмки по Кемеровской области и Алтайскому краю. Базирование - а/п МВЛ Таштагол и а/п МВЛ Междуреченск (Кемеровская обл.), а/п Горно-Алтайск (Алтайский край).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Зимние периоды 1977-79гг. - работа с нефтяниками на Севере Томской области. Базирование - а/п Стрежевой.

Самолёт был разобран в а/п Стрежевой после августа 1981г. Когда?
Ан-2СХ
12647303026-031952 СССР-41931     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов, ресурс ППР - 1400 часов.
Ан-2Т
12647304026-041952 СССР-Л200     → Пермский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в интересах ГУ лагерей лесной промышленности МВД СССР

На 8 сентября 1954г. вес конструкции - 3225 кг.

На 1 января 1955г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
12647305026-051952 СССР-41934     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.
Ан-2Т
12647306026-061952 СССР-Л1930   → Казахское УГАпорезан
Ан-2СХ
12647307026-071952 СССР-41935     → Ставропольский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

<a href="https://www.youtube.com/watch?v=qjh2jh0Radk" target="_blank">Кинохроника</a> из фильма, посвящённого 80-летию ГА Приморья. (5:00 - 5:05)
Ан-2Т
12647308026-081952 СССР-41941     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
12647309026-091952 СССР-41932     → 2-й Магаданский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

Самолёт был передан из 194-го АО в 185-й АО в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

КР-7 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
12647310026-101952 СССР-Л1936   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
12747301027-011952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
12747302027-021952 СССР-41939     → Грозненский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 9 КР.
Ан-2Т
12747303027-031952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12747304027-041952 СССР-26173   Роствертол - РВЗна хранении
Вес конструкции при выпуске - 3250 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 11, п/я М-5249 - завод №473 МАП, Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской Социалистической Революции МАП

п/я В-8899 - завод №168 МАП (Ростовский вертолётный завод)
Ан-2Т
12747305027-051952 СССР-41942     → Днепропетровский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта.

На 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов, самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
12747306027-061952 СССР-41938     → Абаканский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 10 КР.

КР-14 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-15 на АРЗ-403 (Иркутск) в марте 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-16 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1979г.
КР-17 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г.
Ан-2П
12747307027-071952 СССР-41937     → 2-й Петропавловский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка), вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865488067888&t=3&plc=WEB&tkn=*qMtlFP7Z5qp4uge6QKwdriDc3Z0" target="_blank">Фото</a> Архив Клименко М.П.
Ан-2СХ
12747308027-081952 СССР-41943     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 10 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.
Ан-2Т
12747309027-091952 СССР-41940     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС и учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
12747310027-101952 СССР-41944   → УУЗ - Управление Учебных Заведенийпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 3 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ, после чего был передан в Куйбышевский Авиационный Институт (КуАИ) в качестве учебного пособия.
Ан-2Т
12847301028-011952 801   ГДР - ВВСпамятник
Первый Ан-2 ВВС ГДР.

В 1990-х самолёт был установлен на бывшей учебной авиабазе в Каменце.
Германия, Каменц 2015г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/167900/M/East-Germany-Air-Force/Antonov-An-2T/801/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
12847302028-021952 D-FOFM   ­частное ВС­на хранении6-12 мес. (р)
ГДР, Рибниц-Дамгартен 1957-58гг.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/romualdovich5/76501990/25437/25437_original.jpg" target="_blank">Фото</a>
Великобритания, Уоберн-Эбби 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/600711" target="_blank">Фото</a>
Великобритания, Сандаун 1997г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000560145.html" target="_blank">Фото</a>
Германия, Гроссенхайн 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1709660" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
12847303028-031952 СССР-41945     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
12847304028-041952 СССР-41947     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
12847305028-051952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12847306028-061952 СССР-41948     → Казанский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в 168-м АО.

Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
12847307028-071952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
12847308028-081952 СССР-41946     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.
Ан-2Т
12847309028-091952 СССР-41949     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
12847310028-101952 СССР-41954     → Николаевский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов.
Ан-2Т
12947301029-011952 СССР-41950     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказ Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 10 июля 1954г.: "...Ан-2 Л-1950 из 119-го АО передать в 116-й АО, для полётов по лесопатрулированию и тушению лесных пожаров..."

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 30 июля 1954г., командир самолёта лейтенант Терехов И.А. (116-й АО) закреплён за самолётом Ан-2 №Л-1950

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – светло-серые).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
12947302029-021952 СССР-41951     → Выборгское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов.

Осенью 1964г. самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
12947303029-031952 СССР-06125   → Узбекское УГАпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3370 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 275 - Навоийский горно-металлургический комбинат (НГМК) – комбинат №2 Минсредмаша СССР (Навои, Ленинабад. Узбекская ССР)
Ан-2Т
12947304029-041952 СССР-41952     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Из Приказа Начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ №191 от 5 сентября 1953г., Новосибирск: "...О временном закреплении самолёта Ан-2 №1952 АОВС №11 за АОВС №10
1. По окончании аэрогравиметрических работ экипажем самолёта Ан-2 №1952 Авиаотряда воздушных съёмок №11 для экспедиции Академии Наук СССР, самолёт Ан-2 №1952 передать для временной эксплуатации Авиаотряду воздушных съёмок №10.
Для обеспечения технической эксплуатации вышеуказанного самолёта, бортмеханика Рубанова А.Я. и авиатехника Баркова В.А временно прикомандировать для работы в АОВС №10
2. Командира самолёта Ан-2 №1952 АОВС №11, пилота 3-го класса Лисицина Ф.И., с 5 сентября 1953г. временно прикомандировать для работы в 180-й Авиаотряд...

Начальник Западно-Сибирского ТУ ГВФ подполковник Быков"

На 1 ноября 1958г. - 5 ремонтов, на 1 марта 1964г. - 9 ремонтов.

СССР, 1960-е: <a href="https://xn--80abda0c7b.xn--p1ai/assets/images/anketa_portret/1933/im3458_1497211376.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
12947305029-051952 СССР-41953     → Печорский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из Сыктывкарского ОАО в Печорский ОАО в период декабрь 1963г. - октябрь 1966г. Когда?

В ноябре 1966г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
12947306029-061952 СССР-41955     → Нарьян-Марский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
12947307029-071952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12947308029-081952 СССР-41959     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 11 февраля 1954г.: "...ввиду ухода в КР самолёта Ан-2 №2596, закрепить самолёт Ан-2 №1959 за старшим лейтенантом ГА Петренко А.А. (из подразделения Муравьёва, 184-й АО)..."

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г.
Ан-2Т
12947309029-091952 СССР-41956     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1957г.
Ан-2Т
12947310029-101952 ?   Польша - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Первый Ан-2 в Польше?
Ан-2Т
13047301030-011952 СССР-41962     → Туринский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2Т
13047302030-021952 СССР-Л1960   → Казахское УГАавария
Ан-2Т
13047303030-031952 СССР-41958     → Котласский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
13047304030-041952 СССР-Н139   → Управление Полярной Авиациипорезан
Самолёт принимал участие в обеспечении работы научно-исследовательской дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.)

Причины списания неизвестны.
Ан-2Т
13047305030-051952 СССР-41963     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

С 28 мая до 3 декабря 1955г. самолёт находился в аренде в ПНР. Применялся для геологических изысканий.
Первый гражданский Ан-2 в Польше.

ПНР, 1955г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-zrruLv5QOco/UDtmwjGgcvI/AAAAAAAAPkQ/6Riig2JtbMc/s1600/SP-LMA.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-4 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2Т
13047306030-061952 СССР-Н140     → МАГОН УПАавария
На самолёте СССР-Н140 в порядке опытной эксплуатации в Арктике был установлен специальный реверсивный винт, позволяющий при переводе его лопастей в положение реверса получить обратную тягу, т.е. тормозить самолёт и этим сокращать длину пробега, что обеспечивало возможность производить посадки на площадках, имеющих очень малые размеры и непригодные для самолётов с обычными винтами.
Ан-2П
13047307030-071952 СССР-41961     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №59 от 15 марта 1954г.:
... В связи с допуском к самостоятельным полётам на самолёте Ан-2, в качестве командира самолёта лейтенанта гр. ав. Симонова И.Т., закрепить за ним самолёт Ан-2 №1961 и включить к нему в экипаж вторым пилотом ст. лейтенанта гр. ав. Беркутова И.З.
Основание: ходатайство командира 48-й АЭ
Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
майор гр. ав. Волков

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №104 от 29 апреля 1955г.:
1. Ефрюшкина, авиамеханика 48-й А ТАГ, командировать на оперативную точку г. Курган, сроком на 15 дней, с исполнением обязанностей авиатехника самолёта Ан-2 №1961 с 29 апреля 1955г.; ...
Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
майор гр. ав. Гребенюк

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №243 от 16 ноября 1955г.:
... 2. Командира Ан-2 Румянцева В.Г., Кузьменко В.Г., и.о. авиатехника 48-й АЭ Ефрюшкина П.Т., командировать в Новосибирск на АРБ-401, за получением из ремонта и перегонки самолёта Ан-2 №1961 в Тюмень сроком с 18 по 23 ноября. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №45 от 15 марта 1956г.:
... 2. Самолёт Ан-2 №1961. принадлежащий 48-й АЭ, с 15 марта 1956г. передать в 49-ю АЭ и закрепить за экипажем: командир самолёта Симонов, второй пилот Моторин. ...

Самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Молотов) в период апрель 1956г. - январь 1957г. Когда?

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов.

19 марта 1965г. самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием (Распоряжение №5-2594 от 11 ноября 1964г.)
Ан-2П
13047308030-081952 СССР-Л1964   → Киргизское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 апреля 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
13047309030-091952 RA-41965   Чукотавиана хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г.
КР-8 на АРМ-73 (Магадан) летом 1964г.

Магаданская обл., Чукотский НО, 1971г.: <a href="http://www.trrlsever.org/SEVER/GORKY/Gorky_gal2/gorky_2gal_img-01/VSm%20%2817%29.JPG" target="_blank">Фото</a>

На 19 апреля 1984г. вес конструкции - 3432 кг, центровка пустого самолёта 20,8% САХ.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2П
13047310030-101952 СССР-41966     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - сентябрь 1961г. Когда?
Ан-2Т
13147301031-011952 СССР-41967     → Енисейский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, учебном и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.:
3. Передать самолёт Ан-2 №1967 из 48-й авиаэскадрильи ТАГ в 49-ю авиаэскадрилью ТАГ ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 26 апреля 1954г.:
... Самолёт Ан-2 №1967 из 49-й АЭ передать в 48-ю АЭ ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №161 от 26 августа 1954г.:
Для выполнения спецрейса Тюмень - Иркутск, закрепить пилота 48-й АЭ лейтенанта гр. ав. Короуз за командиром Ан-2 №1967 Демидовым. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №166 от 1 сентября 1954г.:
В связи с выработкой ресурса и уходом в ремонт самолёта Ан-2 №3483, за экипажем командира Берсенёва, второй пилот Иванов, закрепить самолёт Ан-2 №1967. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №6 от 7 января 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2 за экипажами 49-й АЭ":
1. Самолёт Ан-2 №1967 закрепить за экипажем в составе:
Командир самолёта Несветаев В.И.
Второй пилот Можаев А.П. ...

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2
13147302031-021952 СССР-98101   → Казанское МПОпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13147303031-031952 СССР-Л1968     → Енисейский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13147304031-041952 СССР-13682     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
На март 1953г. налёт СНЭ составлял 9 часов 45 минут (перегон), самолёт подлежал переоборудованию под фотовариант по графику до 1 мая 1953г. силами ПАРМ Московского АФО ГУГК.
При передаче СМП ГУГК в систему ГВФ самолёт был передан в 176-й АО (Иваново).

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
13147305031-051952 СССР-93467     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральской ОАГ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 26 сентября 1963г. - 7 КР.
Ан-2Т
13147306031-061952 СССР-93465     → Котласский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов.

Самолёт был передан из Архангельского ОАО в Котласский ОАО в период июль 1963г. - 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
13147307031-071952 СССР-Л1969     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 КР.

Причина списания самолёта неизвестна.
Ан-2Т
13147308031-081952 СССР-41964     → Костромской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13147309031-091952 СССР-66755   Россия (СССР) - МАПна хранении
Вес конструкции при выпуске - 3350 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я А-3985 - Пермский МСЗ им. Я.М.Свердлова
п/я Р-6189 - Верхнесалдинский меткомбинат 8-го ГУ МАП, с 1987г. - ВСМПО.
Ан-2Т
13147310031-101952 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13247301032-011952 СССР-05656     → Владивостокский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13247302032-021952 СССР-41930     → Днепропетровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
13247303032-031953 СССР-93926   → КМПО им. М. В. Фрунзепорезан
Вес конструкции при выпуске - 3346 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 32 – Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе
Ан-2В
13247304032-041953 СССР-93471     → Мурманский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 КР.
Ан-2В
13247305032-051953 СССР-93472     → Петрозаводский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 6 КР.
Ан-2Т
13247306032-061953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
13247307032-071953 СССР-05655     → Владивостокский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2Т
13247308032-081953 СССР-93469     → Троицкое АТУ ГАпорезан
При выпуске вес конструкции - 3225 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте на поплавках, в Тюменской авиагруппе самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №154 от 19 августа 1954г.:
... За командиром Ан-2 48-й АЭ ст. лейтенантом ГА Лепёшкиным закрепить самолёты Ан-2В №3469 и Ан-2 №249.
Основание: рапорт командира 48-й АЭ. ...

С 7 марта по 28 мая 1956г. КР-2 на АРБ-402 (Быково)

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи:
... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2
... 2. Ан-2 №3469, командир самолёта Несветаев, 2-й пилот Можаев выполняет полёты по МВЛ; ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.:
С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам:
На 7 ноября 1957г.:
... 4. Выполняют рейсы по расписанию самолёт Ан-2 №3469, 3-4 рейсы, экипаж командир самолёта Жуков, 2-й пилот Балуков.
самолёт Ан-2 №5682, рейсы 20-21, экипаж командир самолёта Беркутов, 2-й пилот Степанов. Обслуживают: авиатехники Ананин Б.М., Охапкин, техник РЭСОС Утюпин, техник по приборам Броницкий Г. ...

На 1 ноября 1958г. - 4 ремонта.

На 10 февраля 1960г. вес конструкции - 3250 кг.

На 1 марта 1964г. - 8 ремонтов.

В документах с сентября 1964г. вариант самолёта указан "Т"

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
13247309032-091953 СССР-41975     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов.
Ан-2Т
13247310032-101953 СССР-01146     → Камчатский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

4 августа 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Козыревск – а/п МВЛ Мильково (Камчатская обл.)
На 4 августа 1983г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта 21,2% САХ.
Ан-2Т
13347301033-011953 СССР-07989     → Красноводский ОАОавария
В Туркменском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
13347302033-021953 СССР-Л1976     → Петропавловский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.
Ан-2Т
13347303033-031953 СССР-01151     → Ровенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
13347304033-041953 СССР-93474     → Батагайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-15 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-16 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1979г.
Ан-2Т
13347305033-051953 СССР-41973     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен Фюзеляж и крылья - серые, с зеленоватым оттенком. Киль серый, с голубоватым оттенком. Предкрылки на верхнем крыле голубые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу. С антенной-"гребёнкой" АРК сверху фонаря пилотской кабины. С блистером на правом борту).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С блистером на правом борту. С антенной-"гребёнкой" АРК-5 сверху фонаря пилотской кабины).

Новосибирская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813325687138&t=3&plc=WEB&tkn=*viH7gUSqpC5inQC38z2WOhkecZM" target="_blank">Фото</a>
Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области. Базирование - а/п Сургут.
Ан-2П
13347306033-061953 СССР-41970     → Енисейский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (6 мест).

Самолёт был передан из Спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ в 127-й АО (Енисейск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 апреля 1957г. - 3 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
13347307033-071953 СССР-Н607     → Чукотская авиагруппаавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Летом 1953г. самолёт участвовал в ледовой авиаразведке в Янском заливе (Якутская АССР).
Ан-2Т
13347308033-081953 СССР-04285     → Колымо-Индигирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Акт технического состояния и продления ресурса самолёта Ан-2 №Н-605 от 1 октября 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37637&mode=view" target="_blank">Страница 1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37638&mode=view" target="_blank">Страница 2</a>

На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
13347309033-091953 СССР-41977     → Владивостокский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1961г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
13347310033-101953 СССР-Н606     → Хатангский ОАОавария
В феврале 1958г. на баланс УПА был зачислен самолёт Ан-2 СССР-Н606 зав. №19047304
Ан-2Т
13347311033-111953 СССР-41971     → Тувинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР.
Ан-2Т
13347312033-121953 СССР-04286     → Колымо-Индигирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
13347313033-131953 СССР-04287     → Нижнеколымский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68279&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов

а/п Мыс Шмидта, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815153624445&t=3&plc=WEB&tkn=*bar1L9J1QjxruJtx3NUSKoBwfow" target="_blank">Фото</a> Владимир Поташёв
Ан-2Т
13347314033-141953 СССР-93466     → Владивостокский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В начале февраля 1954г. самолёт своим ходом был перегнан в а/п Владивосток (Озёрные Ключи)(КВС Григоренко Пётр Акимович) и поступил в эксплуатацию в 145-й АО ДВУ ГВФ.
Первый Ан-2, поступивший в Приморье в подразделение Аэрофлота. 10 февраля 1954г. состоялся первый производственный вылет. До списания летал во Владивостокском ОАО.

На 1 января 1957г. - 3 КР.
КР-8 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т
13347315033-151953 СССР-41972     → Сангарская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2В
13347316033-161953 СССР-93468     → Тюменский ОАО (Плеханово)порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (8 мест) и грузовом вариантах.

Тюменская обл., 1950-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=533052978948&t=3&plc=WEB&tkn=*1mI8A5qndt_UnkkuA13D5uacAUQ" target="_blank">Фото</a>

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №104 от 29 апреля 1955г.:
... 5. На 1 мая 1955г. поставить в наряд ... самолёт Ан-2 №-3468 командир самолёта Антонов, 2-й пилот Царёв, авиатехник Старцев... на 2-е мая 1955г. поставить в наряд ... самолёт Ан-2 №-3468 к/к Шостя, 2-й пилот Варламов, авиатехник Афанасьев. ...
Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
майор гр. ав. Гребенюк

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №183 от 24 августа 1955г.:
... 5. Самолёты Ан-2 №3478 и Ан-2В №3468 исключить из списков 48-й АЭ и передать в 49-ю АЭ. Самолёт №3478 с 18 августа 1955г. и самолёт №3468 с 26 августа 1955г. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
... 3. Самолёт Ан-2 №3468, командир самолёта Беркутов, 2-й пилот Кузьменко - патрулирование в районе Тобольска; ...

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 марта 1964г. - 8 ремонтов.

КР-9 на АРМ-26 (Тюмень) в январе 1965г.
Ан-2П
13347317033-171953 СССР-41974     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 октября 1957г. - 5 КР.

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2В
13347318033-181953 СССР-93470     → Тобольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №243 от 16 ноября 1955г.:
... 4. Экипажи самолёта Ан-2 №3470 Тютнярцева, Панова, Ан-2 №3484 Антонова, Горюнова, командировать в Салехард для полётов по МВЛ. Срок 1 месяц - с 19 ноября по 19 декабря. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
... 7. Самолёт Ан-2 №3470, командир самолёта Соколов, 2-й пилот Белобородов - полёты по МВЛ в районе Самарово; ...

На 1 ноября 1958г. - 4 ремонта, на 1 марта 1964г. - 8 ремонтов.

В документах за 1964-67гг. указан в варианте "Т", в документах 1968г. - в варианте "В".
Ан-2Т
13347319033-191953 СССР-93464     → Корякский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №А2638, произошедшей 1 июля 1953г. в Камчатской области. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2688" target="_blank">Подробности</a>
В реестре ГВФ самолёт указан в опознавательным знаком СССР-Л3464, в материалах расследования катастрофы - СССР-А3464.

КР-4 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г.
КР-12 на АРЗ-24 (Хабаровск) в январе 1980г.
Ан-2Т
13347320033-201953 СССР-93473     → Петропавловский ОАОкатастрофа
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 ремонта, на 1 декабря 1961г. - 7 ремонтов.
Ан-2Т
13447301034-011953 СССР-93475     → Сыктывкарский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов (ресурс продлён).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2Т
13447302034-021953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447303034-031953 СССР-93476     → Сеймчанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
13447304034-041953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447305034-051953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447306034-061953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447307034-071953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447308034-081953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447309034-091953 СССР-93478     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №146 от 31 июля 1954г.:
... Ввиду неисправности самолёта Ан-2 №2593, закрепить самолёт №3478 за за командиром самолёта Шостя В.Г. и вторым пилотом Варламовым. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №6 от 7 января 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2 за экипажами 49-й АЭ":
... 2. Самолёт Ан-2 №3478 закрепить за экипажем в составе:
Командир самолёта Симонов И.Т.
Второй пилот Моторин Д. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №38 от 9 февраля 1955г.:
... 1. Агапова А.М. бортмеханика-инструктора 9 февраля 1955г. командировать в Тазовск для смены винта и устранения дефектов на самолёте №3478. Срок командировки 10 дней с 9 по 18 февраля 1955г. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №183 от 24 августа 1955г.:
... 5. Самолёты Ан-2 №3478 и Ан-2В №3468 исключить из списков 48-й АЭ и передать в 49-ю АЭ. Самолёт №3478 с 18 августа 1955г. и самолёт №3468 с 26 августа 1955г. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №32 от 5 марта 1956г.:
... 6. Закрепить самолёты 49-й АЭ за экипажами:
... 3. Самолёт Ан-2 №3478 командир самолёта Симонов, 2-й пилот Можаев; ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
... 2. Самолёт Ан-2 №3478, командир самолёта Семунин, 2-й пилот Царёв - патрулирование в районе Тюмени; ...

Самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 6-й АОВС (Новосибирск) в период июль 1956г. - январь 1957г. Когда?

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 8 ремонтов.

Новосибирская обл., март 1970г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838073075298&t=3&plc=WEB&tkn=*h72NbzgTxjiT0isadDw_Rt2OxPA" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813706778978&t=3&plc=WEB&tkn=*NT4rsKCZIfGDFSq0eptH34JTrNA" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837974396258&t=3&plc=WEB&tkn=*DnzhCm17mImVeL92BaAHaOBuZro" target="_blank">Фото3</a> Степанов В.П.
Томская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837975990882&t=3&plc=WEB&tkn=*ll5_6zEfO2294y8cWBh6otz6Dqs" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту).

Самолёт был разобран на стоянках ремфонда АРЗ-405 (Алма-Ата) после февраля 1981г. Когда?
Ан-2Т
13447310034-101953 СССР-Л3477   → Украинское УГАпорезан
Самолёт был списан по неизвестной причине и в дальнейшем служил выставочным образцом. Где?
Ан-2Т
13447311034-111953 СССР-93479     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ в качестве учебного пособия.
Ан-2Т
13447312034-121953 СССР-93481     → Владивостокский ОАОпорезан
Второй Ан-2 Владивостокского ОАО.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1961г. - 7 КР.
Ан-2Т
13447313034-131953 СССР-93480     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

Майкоп, начало 1970-х: <a href="http://www.maikop.ru/upload/iblock/ce4/getImage%20(46).jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
13447314034-141953 СССР-93482     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В период с 3 января по 15 февраля 1957г. самолёт временно передавался из 123-го АО в 4-й УТО.

На 1 февраля 1957г. - 2 КР.

Из Приказа командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №26 от 30 января 1957г., гор. Новосибирск:
"...9 января 1957г. командир АЭ 123-го АО тов. Мамаков с проверяющим командиром 4-го УТО тов. Абол на самолёте Ан-2 №Л-3482 в 11 часов 5 минут произвёл вылет с аэродрома Уктус с целью перелёта в а/п Челябинск. После вылета самолёта Ан-2 №Л-3482 было обнаружено, что экипаж забыл взять бортовые документы самолёта, о чём диспетчером АДС Уктус было сообщено на борт самолёта, в результате чего экипаж произвёл возврат и посадку на аэродром вылета.
Данный случай произошёл по причине грубого нарушения экипажем требований НПП-ГА-51г. ..."

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 3 ремонта.
Ан-2Т
13447315034-151953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447316034-161953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447317034-171953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447318034-181953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447319034-191953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447320034-201953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13547301035-011953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13547302035-021953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13547303035-031953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13547304035-041953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13547305035-051953 СССР-23722     → Шмидтовский ОАОавария
Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г.

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт.
На 1 января 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт упоминается в материалах расследования аварии Ан-2 №23721, произошедшей 16 января 1962г. в а/п Анадырь (Лиман) <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=841" target="_blank">Подробности</a>

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2Т
13547306035-061953 СССР-Х3723   → Магаданское УГАавария
Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г.

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
13547307035-071953 СССР-23724     → Билибинский ОАОпорезан
Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г.

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г.

На 1 декабря 1961г. - 6 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
13547308035-081953 СССР-23725     → 2-й Магаданский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г.

На 1 января 1957г. - 2 ремонта.

КР-6 на АРМ-73 (Магадан) весной 1964г.

Самолёт был передан из Анадырского ОАО во 2-й Магаданский ОАО в период 1964г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
13547309035-091953 СССР-23721     → Анадырский ОАОавария
Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г.

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 ремонт.
Ан-2П
13547310035-101953 СССР-93483     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест).

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами"
1. Для производства полётов в условиях Заполярья, закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Антонова С.И. и второго пилота лейтенанта гр. ав. Варламова В. самолёт Ан-2 №3483. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №61 от 20 марта 1954г.:
1. В связи с предоставлением очередного отпуска командиру самолёта 48-й АЭ ст. лейтенанту гр. ав. Антонову С.И., закреплённый за ним самолёт Ан-2 №3483 закрепить за экипажем командира самолёта ст. лейтенанта гр. ав. Берсенёва А.А., второго пилота лейтенанта гр. ав. Варламова В.Г. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №85 от 18 апреля 1954г.:
1. Назначить для обеспечения полётов на 1-е мая самолёт Ан-2 №3483 к/к ст. лейтенант гр. ав. Лепёшкин, 2-й пилот лейтенант гр. ав. Мешков, деж. техник ст. техник-лейтенант Паршин
На 2-е мая самолёт Ан-2 №3483 к/к ст. лейтенант гр. ав. Берсенёв, 2-й пилот лейтенант гр. ав. Варламов, деж. техник Трубачёв...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №166 от 1 сентября 1954г.:
В связи с выработкой ресурса и уходом в ремонт самолёта Ан-2 №3483, за экипажем командира Берсенёва, второй пилот Иванов, закрепить самолёт Ан-2 №1967. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №196 от 5 ноября 1954г. "О дежурстве экипажей в дни празднования 7 и 8 ноября 1954 года.":
1. Назначить на 7 ноября 1954г. ответственным за руководство полётами эскадрилий командира 48-й АЭ Аксёненкова...
2. Дежурные экипажи:
а) Для выполнения рейса №3 и 4 назначить дежурный самолёт Ан-2 №3483, командир самолёта Андреев, второй пилот Казаков. Для обслуживания самолёта Ан-2 назначить а/техника Сафонова; ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
... 4. Самолёт Ан-2 №3483, командир самолёта Тютнярцев, 2-й пилот Алипов - выполняет полёты по расписанию (рейсовые); ...

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г. самолёт Ан-2 №3483, сданный подразделением тов. Волкова (Тюменская АГ) в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после ремонта передан в Северо-Кавказское ТУ ГВФ.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов.

Предположительно, после списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском АТУ ГА.
Ан-2Т
13547311035-111953 СССР-93484     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1963г., самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант.

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 декабря 1956г. самолёт Ан-2П №3484 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передан в подразделение Барабохина (Свердловская АГ).

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2СХ
13547312035-121953 СССР-93485     → Омский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В августе 1959г., в условиях КР на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) переоборудован в СХ, ТП и грузовой вариант.

На 9 декабря 1953г. вес конструкции - 3225 кг, максимальный взлётный вес 4740 кг.
На 1 марта 1956г. - 2 ремонта.
На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта.
На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.
На 2 декабря 1958г. вес конструкции 3245 кг, максимальный взлётный вес 5250 кг.
На 1 декабря 1959г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
13547313035-131953 СССР-93486     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов.

Самолёт принимал участие в съёмка к/ф "Неподсуден" (реж. В. Краснопольский, В.Усков, Мосфильм, 1969г.)
Ан-2Т
13547314035-141953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13547315035-151953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
13547316035-161953 СССР-93487     → Братский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 октября 1957г. - 3 КР.

КР-9 на АРЗ-403 (Иркутск) в октябре 1963г.

Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Братский ОАО в период 1964-68гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в мае 1969г.
Ан-2Т
13547317035-171953 СССР-Л3488     → Анадырский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13547318035-181953 СССР-93489     → Николаевский-на-Амуре ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после декабря 1961г. Когда?
Ан-2ТП
13547319035-191953 СССР-25410     → Туруханский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР.

Самолёт был передан из 132-го АО (Кызыл) в 188-й АО (Красноярск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Туруханскую ОАЭ в период 1964-71гг. Когда?

В 1971г., в условиях КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный), самолёт был переоборудован в ТП и грузовой варианты (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г.
Ан-2Т
13547320035-201953 СССР-Л3491     → Ашхабадский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
13647301036-011953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13647302036-021953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13647303036-031953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13647304036-041953 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13647305036-051953 СССР-Л3492   → Ленинградское (Северное) УГАавария
Ан-2Т
13647306036-061953 СССР-93493     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и (10 мест) грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов.
Ан-2Т
13647307036-071953 СССР-93494     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест, на поплавках).

Самолёт был передан из 69-го АО (Петрозаводск) в 74-й АО (Ленинград) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 7 ремонтов.

В 1976г. самолёт был переоборудован в вариант АФС, ТП и грузовой.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
upd!
Ан-2В
13647308036-081953 СССР-93495     → Мурманский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3225 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из 71-го АО (Вологда) в 70-й АО (Мурманск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

СССР, 1960-е: <a href="https://m.ok.ru/profile/93332711778/album/921358719074/951817072994" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
13647309036-091953 СССР-93496     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте (10 мест).

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта.

Самолёт был передан из УТО Приволжского ТУ ГВФ в 66-й АО (Куйбышев) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда?

На 1 августа 1963г. - 10 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Куйбышевский авиационный институт, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
13647310036-101953 СССР-93497     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
13647311036-111953 СССР-93498     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из УТО-1 в Новосибирский ОАО после ноября 1963г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту).

Самолёт был передан из 116-го ЛО Новосибирского ОАО в в 184-й ЛО Новокузнецкого ОАО приказом начальника Западно-Сибирского УГА №25 от 23 января 1974г.

В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13647312036-121953 СССР-93499     → Кежемский (Кодинский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 7 КР.

Самолёт был передан из УТО Красноярского ТУ ГВФ в 131-й АО (Кежма) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

Самолёт Ан-2 №93499 упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №41299, произошедшей 1 февраля 1975г. в Эвенкийском национальном округе. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1349" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т
13647313036-131953 СССР-23726     → Фрунзенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР.
Ан-2Т
13647314036-141953 СССР-23727     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Бугурусланском ЛУ ГВФ.
Ан-2Т
13647315036-151953 СССР-23728     → Ивановский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Мячковского ОАО в Ивановский ОАО после 1957г. Когда?

а/п МВЛ Юрьевец, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR_-92T6OrT7mCSTWOy_UOQQ" target="_blank">Фото</a> Татьяна Маслова
Ан-2ПФ
13647316036-161953 СССР-23730     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 3 ремонта, на 1 июля 1963г. - 7 ремонтов.

Самолёт был передан из Ленинградского ОАО во 2-й Ленинградский ОАО в период июль 1963г. - 1984г. Когда?

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
Ан-2Т
13647317036-171953 СССР-23729     → Печорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 3 КР.

Самолёт был передан из 2-го Ленинградского ОАО в Печорский ОАО период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2Т
13647318036-181953 СССР-23731     → 2-й Пермский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в Пермском АО.

На 1 февраля 1957г. - 2 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов.

Пермская обл., а/п МВЛ Чёрмоз, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850050350049&t=0&plc=WEB&tkn=*bAXLHEHwORSVe1cUVON9kAybO6w" target="_blank">Фото</a> Асабин Михаил

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Кожевников, а/п базирования Сургут.
Ан-2Т
13647319036-191953 СССР-23732     → Корякский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г.
КР на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1961г.
Ан-2Т
13647320036-201953 СССР-23733     → Красноярский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

После выпуска самолёт эксплуатировался пассажирском варианте (10 мест), после 1963г. самолёт был переоборудован в АФС, ТП и грузовой варианты.

На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР.

СССР, 1950-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2883251/2883251_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в ноябре 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
13747301037-011954 СССР-23752     → Ростовский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР.
Ан-2П
13747302037-021954 СССР-Л3734   → Восточно-Сибирское УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1957г. - 3 КР.
Ан-2Т
13747303037-031954 СССР-23735     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. (На правом борту фюзеляжа грузовой кабины был люк для блистера).

На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.

Новосибирская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838439357282&t=3&plc=WEB&tkn=*H2pgDjj-DHGOWPvJWK_pk9PvsXI" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему)

Новосибирская обл., Каргасок, февраль 1971г., работы по сейсмической разведке: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=853935002722&t=3&plc=WEB&tkn=*zGJOJVLAltR1GdOFTmfqV7mt86g" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813706499682&t=3&plc=WEB&tkn=*W9kmWyCmM7s8aDEeU-T6uS-yAJs" target="_blank">Фото2</a> Степанов В.П.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен капот голубой, фюзеляж серый. Киль и стабилизатор - серые, с небольшим зеленоватым оттенком. Крылья серые, с чуть светлым голубоватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу, с блистером на правом борту).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен капот и фюзеляж средне-серые. Киль, стабилизатор и крылья – серые, с небольшим голубым оттенком. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С блистером на правом борту).
Ан-2П
13747304037-041954 СССР-Л3736     → Петропавловский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 3 КР.
Ан-2Т
13747305037-051954 СССР-23737     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13747306037-061954 СССР-23738     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 3 КР.

Самолёт временно передавался из Восточно-Сибирского ТУ ГВФ в Московское ТУ АСП и МВЛ в 1963г.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
13747307037-071954 СССР-23739     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

КР-2 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2Т
13747308037-081954 СССР-23740     → Батагайский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 6 ремонтов.

КР на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1973г.
Ан-2Т
13747309037-091954 СССР-23741     → Рыльское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (13 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

Предположительно, после списания самолёт служил учебным пособием в Рыльском АТУ ГА.
Ан-2Т
13747310037-101954 СССР-23742     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-3 на АРБ-405 (Алма-Ата) летом 1957г.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-13 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1980г.
Ан-2Т
13747311037-111954 СССР-23743     → Шмидтовский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
13747312037-121954 СССР-23744     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 2 КР.
Ан-2Т
13747313037-131954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13747314037-141954 СССР-01147     → Сахалинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13747315037-151954 СССР-07991     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13747316037-161954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13747317037-171954 СССР-23745     → Быковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
13747318037-181954 СССР-23746     → Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После выпуска самолёт поступил в 121-й АО (Курган), через несколько месяцев был передан в 122-й АО (Пермь).

Пермская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803389934561&t=3&plc=WEB&tkn=*JuZg4PeCWeWV_fEF7IexhYuOTgw" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803389931745&t=3&plc=WEB&tkn=*15Pl_TSHcymSnI_Y2ko9iUsFSDo" target="_blank">Фото2</a> Асабин Михаил

На 26 сентября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
13747319037-191954 СССР-23747     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
13747320037-201954 СССР-23748     → Саратовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
13847301038-011954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13847302038-021954 СССР-23750     → Быковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 в АРБ-402 (Москва-Быково) осенью 1956г.
Ан-2СХ
13847303038-031954 СССР-23751     → Тамбовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13847304038-041954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13847305038-051954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13847306038-061954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
13847307038-071954 СССР-23753     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР.

Самолёт был передан из 78-го АО (Ростов-на-Дону) в 232-й АО (Шахты) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
13847308038-081954 СССР-23754     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2Т
13847309038-091954 СССР-23755     → Костромской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
13847310038-101954 СССР-23756     → Белгородский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

5 мая 1954г. приказ командира 170-го АО "О закреплении самолёта Ан-2 №Л-3756 за экипажем".

КР-2 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2СХ
13847311038-111954 СССР-23757     → Саратовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
13847312038-121954 СССР-23758     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест), АФС и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №229 от 16 июля 1964г., гор Свердловск: "В соответствии в параграфом №36 организационно-методических указаний ТУ ГВФ на 1964г.
Приказываю:
Включить в состав Кудымкарского и Соликамского авиазвеньев 4-ой АЭ 122-го лётного отряда Пермского ОАО на период съёмочных работ экипаж самолёта Ан-2 №23758 Куйбышевского ОАО Приволжского ТУ ГВФ, в составе командира самолёта Могилевского К.А., второго пилота Сефукова К.У., штурмана съёмки Шаталова Н.И., авиатехника Кривошеева В.Т....
и.о. начальника Уральского ТУ ГВФ А.Туболец"
Ан-2СХ
13847313038-131954 СССР-23759     → Пятигорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР.

Самолёт был передан из 83-го АО (Ставрополь) в 85-й АО (Пятигорск) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
13847314038-141954 СССР-23760     → Уфимский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Башкирской АССР. Перегон самолёта из Киева в Уфу в марте 1954г. осуществили пилот-инструктор Н. Узиков, командир звена А. Шанин и инженер А. Назаров.

Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов.
Ан-2СХ
13847315038-151954 СССР-23761     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г.
Ан-2СХ
13847316038-161954 СССР-23762     → Ивановский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
13847317038-171954 СССР-23763     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2СХ
13847318038-181954 СССР-23764     → Барнаульский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в Барнаульском Отряде.
Июнь 1954г. - АХР в Алтайском крае.
Ан-2СХ
13847319038-191954 СССР-23765     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
13847320038-201954 СССР-23768     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2П
13947301039-011954 СССР-23766     → Забратский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Азербайджанской ССР.

После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
13947302039-021954 СССР-23767     → Уфимский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
13947303039-031954 СССР-23769     → Челябинский ОАОавария
После выпуска был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 26 июля по 15 августа 1958г. в Челябинской области самолёт принимал участие в АХР по борьбе с гусеницей зерновой совки 2-го типа. Экипаж обработал 1200 га. КВС Цепельников.

На 1 ноября 1958г. - 3 ремонта, на 28 февраля 1964г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
13947304039-041954 СССР-23770     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 19 апреля 1954г., для выполнения АХР самолёт был закреплён за инструктором-пилотом УТО-1 ст. лейтенантом ГА Остроумовым В.А.

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за командиром самолёта ст. лейтенантом ГА Чеханковым (116-й АО)

На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2СХ
13947305039-051954 СССР-Л3771     → Ростовский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР.
Ан-2СХ
13947306039-061954 СССР-23793     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2СХ
13947307039-071954 СССР-23772     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "В квадрате 45". (Мосфильм, 1955г., режиссёр Юрий Вышинский)

На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
13947308039-081954 СССР-23777     → Запорожский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов, ресурс ППР 1200 часов.
Ан-2Т
13947309039-091954 СССР-23773     → Бельцкий ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее в ТП и АФС вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 8 КР.

Молдавская ССР, 1977г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=399042025061&t=0&plc=WEB&tkn=*7u0CU5E7FNWbuoZ8szWePsLmQeg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
13947310039-101954 СССР-23781     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2СХ
13947311039-111954 СССР-23774     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов, ресурс ППР 1330 часов.
Ан-2СХ
13947312039-121954 СССР-23775     → Харьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2П
13947313039-131954 СССР-23776     → Саратовский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 КР.
Ан-2СХ
13947314039-141954 СССР-23787     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, после передачи в Украинское ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из бывшего 84-го АО (Краснодар) в 100-й АО (Запорожье) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов, ресурс ППР 1500 часов.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
13947315039-151954 СССР-23778     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
13947316039-161954 СССР-23779     → Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2Т
13947317039-171954 СССР-23780     → УТО-9авария
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 КР.

Самолёт периодически эксплуатировался 78-м АО (Ростов-на-Дону).
Ан-2СХ
13947318039-181954 СССР-23786     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 7 КР.
Ан-2СХ
13947319039-191954 СССР-23782     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
13947320039-201954 СССР-23790     → Ростовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР.
Ан-2Т
14047301040-011954 СССР-23783     → Ставропольский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты.

12 февраля 1957г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-412 (Ростов-на-Дону). На 1 декабря 1957г. находился в ремонте.

Самолёт был передан из 241-го АО (Краснодар) в 83-й АО (Ставрополь) в период октябрь 1963г. - март 1966г. Когда?
Ан-2СХ
14047302040-021954 СССР-23784     → Ставропольский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
14047303040-031954 СССР-23785     → Харьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14047304040-041954 СССР-23788     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
14047305040-051954 СССР-23791     → Волгоградский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (11 мест) и грузовой варианты.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2СХ
14047306040-061954 СССР-23789     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов, ресурс ППР 1440 часов.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
14047307040-071954 СССР-23792     → Харьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14047308040-081954 СССР-23794     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14047309040-091954 СССР-23797     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов.
Ан-2Т
14047310040-101954 СССР-06161   СССР - МЭЭпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 1964г. самолёт эксплуатировался в интересах предприятия "Саратовгэсстрой", (г. Балаково, Саратовская обл.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
14047311040-111954 СССР-23798     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 2 КР.

Казахская ССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxREGYZ5Y39UxadWlyNMKToHg" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин
Ан-2СХ
14047312040-121954 СССР-23796     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2СХ
14047313040-131954 СССР-23795     → Запорожский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2П
14047314040-141954 СССР-01357   СССР - МЭЭпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Вес конструкции при выпуске - 3300 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Персональный самолёт начальника Куйбышевгидростроя (КГС) И.В. Комзина. а/п Ставрополь-на-Волге (Тольятти), 1955г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/aehrodrom-gor-sad-park-jpg.635527/" target="_blank">Фото</a>

С 1965г. самолёт эксплуатировался в интересах ПО "Камэнергострой" (г. Набережные Челны, Татарская АССР), управление строительства "Нижнекамскгэсстрой" с базированием в а/п Бегишево (Татарская АССР).

Самолёт был списан либо сменил регистрацию до декабря 1972г.
Ан-2СХ
14047315040-151954 СССР-23799     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 8 КР.
Ан-2СХ
14047316040-161954 СССР-25450     → Уфимский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2Т
14047317040-171954 СССР-25452     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты.
Ан-2СХ
14047318040-181954 СССР-25451     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
14047319040-191954 СССР-25453     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2Т
14047320040-201954 СССР-Л3704     → Сеймчанский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
14147301041-011954 СССР-25454     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14147302041-021954 СССР-25455     → Ярославский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
14147303041-031954 СССР-25456     → Харьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2ПФ
14147304041-041954 СССР-25457     → Киевский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.

На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в АФС варианте (лидерный борт), 7 ремонтов (ресурс ППР продлён до 2000 часов).
Ан-2Т
14147305041-051954 СССР-23705     → Билибинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г.

Самолёт был передан из 194-го АО (Сеймчан) в 150-й АО (Анадырь) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

Самолёт был передан из Анадырского ОАО в Билибинский ОАО в период 1964г. - 1972г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
14147306041-061954 СССР-Л5458     → Ставропольский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР.
Ан-2СХ
14147307041-071954 СССР-25459     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
14147308041-081954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14147309041-091954 СССР-25460     → Сергелийский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1957г. - 1 КР, на 1 сентября 1963г. - 4 КР.
Ан-2П
14147310041-101954 СССР-25461     → Целиноградский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах

Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

После 1963г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. Когда?

На 1 октября 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
14147311041-111954 СССР-Л5463     → Гурьевский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14147312041-121954 СССР-25462     → Кустанайский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Кустанайском ОАО.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2ПФ
14147313041-131954 СССР-25464     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Архангельск, 11 марта 1957г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/7139312505/in/set-72157629959261589" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/6993226682/in/set-72157629959261589" target="_blank">Фото2</a>

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 июля 1963г. - 5 ремонтов.

С 1974г. самолёт был переоборудован в АФС и ТП вариант, активно летал на магнитной съёмке в летние периоды 1975-83гг.
Базировался в а/п МВЛ Мурманской обл. и Карельской АССР.
Ан-2Т
14147314041-141954 СССР-23709     → Анадырский ОАОавария
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-73 (Магадан, бухта Нагаева), весна 1956г.: <a href="http://www.kolymastory.ru/wp-content/gallery/avia_73/N4A4949.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
14147315041-151954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14147316041-161954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14147317041-171954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14147318041-181954 СССР-25466     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 7 КР.
Ан-2СХ
14147319041-191954 СССР-25465     → Донецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14147320041-201954 СССР-25467     → Казанский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
14247301042-011954 СССР-25469     → Бухарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2СХ
14247302042-021954 СССР-25468     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Предположительно, с декабря 1957г. самолёт был передан в 229-й АО (Элиста). На какой срок?

На 1 октября 1963г. самолёт Ставропольского ОАО, 5 КР.
Ан-2СХ
14247303042-031954 СССР-25470     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
14247304042-041954 СССР-25471     → Нукусский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14247305042-051954 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14247306042-061954 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14247307042-071954 СССР-25472     → Грозненский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР.

Самолёт был передан из 81-го АО (Краснодар) в 82-й АО (Грозный) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
14247308042-081954 СССР-25473     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.

Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР
Ан-2СХ
14247309042-091954 СССР-25474     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
14247310042-101954 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14247311042-111954 СССР-25475     → Уфимский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "В квадрате 45" (Мосфильм, 1955г. Реж. Юрий Вышинский)
Ан-2СХ
14247312042-121954 СССР-25476     → Костромской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Год списания предположительно.
Ан-2СХ
14247313042-131954 СССР-25478     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2Т
14247314042-141954 СССР-25477     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

Самолёт был передан из 83-го АО (Ставрополь) в 241-й АО (Краснодар) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. самолёт находился на хранении, в ожидании КР-7.
Ан-2Т
14247315042-151954 СССР-25479     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 августа 1957г. - 2 КР.
На 1 октября 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
14247316042-161954 СССР-25480     → Чимкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов.

Осень 1971г. и 1972г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
14247317042-171954 СССР-25481     → Карагандинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
14247318042-181954 СССР-25482   → Киргизское УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР.
Ан-2СХ
14247319042-191954 СССР-25483     → Фрунзенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2Т
14247320042-201954 СССР-25484     → Бухарский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14347301043-011954 СССР-25485     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14347302043-021954 СССР-25486     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14347303043-031954 СССР-25487     → Самаркандский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2СХ
14347304043-041954 СССР-25488     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1963г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2Т
14347305043-051954 СССР-25489     → Ярославский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 193-го АО (Кострома) в 176-й АО (Ярославль) в период апрель - октябрь 1957г. Когда?
Ан-2Т
14347306043-061954 СССР-25490     → Кустанайский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14347307043-071954 СССР-25491     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
14347308043-081954 СССР-25492     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
14347309043-091954 СССР-25493     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
14347310043-101954 СССР-25494     → Фрунзенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
14347311043-111954 СССР-25495     → Запорожский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов (ресурс ППР продлён до 1800 часов).
Ан-2СХ
14347312043-121954 СССР-25496     → Новокузнецкий ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира 180-го авиаотряда ЗСТУ ГВФ №103 от 24 июля 1954г.:
... § 4. Командира самолёта лейтенанта гр. ав. Харлова, 2-го пилота лейтенанта гр. ав. Арефина и старшего техника звена ст. техника-лейтенанта гр. ав. Потапочкина командировать с 24 июля по 15 августа в г. Киев за получением самолёта. ...

На 1 февраля 1957г. - 1 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Новокузнецкий ОАО в период 1964-72гг. Когда?

В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
14347313043-131954 СССР-25497     → Харьковский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
14347314043-141954 СССР-25498     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14347315043-151954 СССР-25499     → Томский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Т
14347316043-161954 СССР-25502     → Костромской ОАОпорезан
Самолёт был построен и после выпуска эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах (Ан-2В, в некоторых источниках Ан-4).

В отчёте "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" Московской авиагруппы СП и ВС на 1 января 1957г. вариант самолёта не указан, 2 ремонта.

Указан как Ан-4 в деле о поломке Ан-2 №Л3497 2-го АОВС 23 марта 1957г., как доставивший груз, на который наехал аварийный самолёт (предположительно, в а/п Кострома).

В дальнейшем самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14347317043-171954 СССР-25501     → Кутаисский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
14347318043-181954 СССР-25500     → Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт.

Самолёт был передан из 148-го АО в 245-й АО (67-ю ООАЭ, Чебоксары) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда?

На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.

Самолёт был передан из 67-й ООАЭ (Чебоксары) в Казанский ОАО в период август 1963г. - май 1964г. Когда?
Ан-2СХ
14347319043-191954 СССР-25503     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
14347320043-201954 СССР-25505     → Выборгское АТУ ГАпорезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Выборгском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 августа 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
14447301044-011954 СССР-25504     → Николаевский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из УТО Украинского ТУ ГВФ в 93-й АО (Николаев) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

Украинская ССР, Черкасская обл., 1966г.: <a href="http://2.bp.blogspot.com/-2ROu2tHxHqQ/VUIR4dxVyrI/AAAAAAAAF3c/DrgfL5x2LhA/s1600/Image7462.JPG" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://4.bp.blogspot.com/-72vvzi3JDCM/VUIRZncRaeI/AAAAAAAAF3E/1MSl35_ZPiI/s1600/Image7464.JPG " target="_blank">Фото2</a>
Ан-2СХ
14447302044-021954 СССР-25506     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
14447303044-031954 СССР-25507     → Оренбургский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
14447304044-041954 СССР-25508     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14447305044-051954 СССР-25509     → Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14447306044-061954 СССР-25510     → Ульяновский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14447307044-071954 СССР-25511     → Кустанайский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты.

На 1 августа 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 153-го АО (Актюбинск) в 155-й АО (Кустанай) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
14447308044-081954 СССР-25512     → Омский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
14447309044-091954 СССР-25513     → Курганский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весная 1958г. - АХР по обработке лесов Свердловской области от энцефалитного клеща. Базирование - а/п Арамиль.

На 26 сентября 1963г. - 5 КР.

23 мая 1969г. самолёт был направлен на КР-11 на АРЗ-406 (Актюбинск), где был позже был списан и разобран.
Ан-2СХ
14447310044-101954 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14447311044-111954 СССР-25514     → Архангельский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 КР.
Ан-2СХ
14447312044-121954 СССР-25515     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Томская обл., 1956г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRu2kwSyRZKz57JcCk-AsAUw" target="_blank">Фото</a>

На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-76гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
14447313044-131954 СССР-25516     → Курский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 13 октября 1955г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/vikond65/53941713/353124/353124_original.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из 2-го АОВС (Мячково) в 170-й АО (Курск) после апреля 1957г. Когда?

В Курском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
14447314044-141954 СССР-25517     → Забратский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
14447315044-151954 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14447316044-161954 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14447317044-171954 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14447318044-181954 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14447319044-191954 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14447320044-201954 СССР-25518     → Ташаузская ООАЭпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.

Осенью 1963г. самолёт был направлен на прохождение очередного ремонта (КР-6) в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан и разобран.
Ан-2П
14547301045-011954 СССР-25519     → Астраханский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант (10 мест).

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ан-2 №15283 19 июля 1972г. на ОТ а/п МВЛ Енотаевка (Астраханская обл.) <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1654" target="_blank">Подробности</a>

КР-11 на АРЗ-421 (Винница) в феврале 1979г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего и нижнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Т
14547302045-021954 СССР-25520     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

Самолёт был передан из 136-го АО (Чита) в 190-й АО (Иркутск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2СХ
14547303045-031954 СССР-25523     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 4 КР.

Алтайский край, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=862998496576&t=3&plc=WEB&tkn=*qcX-t19aSFBSX3x7u2t7ATB5wqo" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
14547304045-041954 СССР-25521     → Пензенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14547305045-051954 СССР-25522     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2СХ
14547306045-061954 СССР-25524     → Карагандинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
14547307045-071954 СССР-25525     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
14547308045-081954 СССР-25526     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 7 КР.
Ан-2СХ
14547309045-091954 СССР-25527     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
14547310045-101954 СССР-Л5528     → Владивостокский ОАОкатастрофа
Первый самолёт в варианте СХ 145-го АО.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14547311045-111954 СССР-55529     → Барнаульский ОАОкатастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной).
Ан-2СХ
14547312045-121954 СССР-55530     → Пермский ОАОпорезан
На 5 ноября 1954г. вес конструкции - 3300 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, середина 1950-х: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/35.JPG" target="_blank">Фото</a>

Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Козлов И.И.

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
14547313045-131954 СССР-55531     → Днепропетровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г.
Ан-2Т
14547314045-141954 СССР-55532     → Махачкалинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из 109-го АО (Забрат) в 111-й АО (Махачкала) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1985г. Окрашен в красно–бело-серую схему.
Ан-2СХ
14547315045-151954 СССР-Л5533   → Дальневосточное УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР.
Ан-2СХ
14547316045-161954 СССР-55534     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14547317045-171954 СССР-Л5535   → Дальневосточное УГАавария
Ан-2СХ
14547318045-181954 СССР-55536     → Фрунзенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

Киргизская ССР, 1960-е: <a href="http://foto.kg/uploads/posts/2013-06/1372184851_15.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
14547319045-191954 СССР-Л5537   → Дальневосточное УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 2 КР.
Ан-2СХ
14547320045-201954 СССР-55538     → Выборгское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
14647301046-011954 СССР-55539     → Волгоградский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 6 ремонтов, ресурс ППР продлён.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2СХ
14647302046-021954 СССР-55540     → Кустанайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
14647303046-031954 СССР-55541     → Николаевский-на-Амуре ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР.
Ан-2Т
14647304046-041954 СССР-55542     → Котласский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
14647305046-051954 СССР-55543     → Архангельский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 июля 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
14647306046-061954 SP-ANX   Aeroklub PRLпорезан
Аэроклуб г. Бельско-Бяла.
Ан-2Т
14647307046-071954 SP-ANZ   Aeroklub PRLпорезан
Аэроклуб г. Любин.
Ан-2Т
14647308046-081954 ?   Польша - ВВСпорезан
После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Техническом Училище ВВС ПНР в г.Замосць
Ан-2Т
14647309046-091954 SP-ANO   Aeroklub PRLпорезан
Аэроклуб г.Быдгощ.
Ан-2СХ
14647310046-101954 СССР-55544     → Томский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Неофициальный позывной в отряде - "Три пятёрки-две четвёрки"

На 1 февраля 1957г. - 2 ремонта, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2СХ
14647311046-111954 СССР-55545     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

КР-9 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).

КР-12 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2Т
14647312046-121954 СССР-55546     → Новокузнецкий ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в августе 1960г. силами АТБ 184-го АО переоборудован в СХ,ТП и грузовом варианты.
Далее снова был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
14647313046-131954 СССР-55547     → Забратский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном и пассажирском вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.


Снялся в фильме "Дорожное происшествие" (1980 кин.
Азербайджанфильм), в начале фильма с 5 мин.
Ан-2СХ
14647314046-141954 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14647315046-151954 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14647316046-161954 СССР-55548     → Уфимский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
14647317046-171954 СССР-55549     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказ командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №186 от 28 октября 1954г.:
Прибывший самолёт Ан-2 №5549 числить за 48-й АЭ и закрепить за экипажем Антонова С.И., второй пилот Белобородов Н.М. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №187 от 28 октября 1954г.:
2. ... Считать прибывшим с завода п/я 11 самолёт Ан-2 №14647317 опознавательный знак Л-5549 с мотором АШ-62-ИР №ЛС-120774 и закрепить его за 48-й АЭ. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №196 от 5 ноября 1954г. "О дежурстве экипажей в дни празднования 7 и 8 ноября 1954 года.":
... 3. Назначить на 8 ноября 1954г. ответственным за руководство полётами эскадрилий и.о. командира 50-й АЭ Кириллова...
4. Дежурные экипажи:
а) Для выполнения рейса №5 и 6 назначить дежурный самолёт Ан-2 №5549, командир самолёта Антонов С.И., второй пилот Белобородов. Обслуживает самолёт Ан-2 а/техник Шаров; ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №25 от 2 февраля 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2":
1. Самолёт Ан-2 №5549 закрепить за экипажем в составе:
Командир самолёта Демидов
Второй пилот Можаев ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №32 от 5 марта 1956г.:
... 6. Закрепить самолёты 49-й АЭ за экипажами:
1. Самолёт Ан-2 №5549 командир самолёта Берсенёв, 2-й пилот Дергалёв; ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи:
... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2
1. Ан-2 №5549, командир самолёта Моторин, 2-й пилот Иванов выполняет полёты по заданию Экспедиции №-5; ...

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 декабря 1956г. самолёт Ан-2 №5549 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передан в подразделение Цаплика (116-й АО).

Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Кемеровский ОАО в период март 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. С "гребёнкой" антенны АРК над фонарём пилотской кабины).
Ан-2Т
14647318046-181954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14647319046-191954 СССР-55550     → Жиганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.

19 февраля 1980г. самолёт выполнял полёты МВЛ по маршруту а/п МВЛ Эбелях (Якутская ССР) - а/п Чокурдах – а/п МВЛ Улахан-Кюэль.
Ан-2Т
14647320046-201954 RA-55551   Чукотавиана хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На март 1991г. вес конструкции - 3452 кг, центровка пустого самолёта 22,8% САХ.
На ноябрь 1991г. вес конструкции - 3452 кг, центровка пустого самолета - 23,3% САХ.

На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра вс ГА РФ.
Ан-2Т
14747301047-011954 СССР-55552     → Жиганский ОАОавария
При выпуске в Киеве был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
14747302047-021954 СССР-07968     → Чарджоуский ОАОкатастрофа
В Туркменском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14747303047-031954 СССР-55632     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта.
Ан-2Т
14747304047-041954 СССР-Л5553     → Красноярский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 1 КР.
Ан-2Т
14747305047-051954 СССР-Л5554     → Маганский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14747306047-061954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14747307047-071954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14747308047-081954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14747309047-091954 СССР-07994     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
14747310047-101954 СССР-55633     → Бурундайский ОАОпорезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта.
Ан-2Т
14747311047-111954 СССР-55555     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР.

Самолёт был передан из УТО-16 в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
14747312047-121954 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
В январе 1955г. самолёт был передан Китаю.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
14747313047-131954 СССР-55556     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
14747314047-141954 СССР-55558     → Бодайбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.

КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2Т
14747315047-151954 СССР-05654     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3300 кг
После выпуска самолёт поступил на предприятие п/я 835 (Чистопольский часовой завод Министерства машиностроения и приборостроения СССР. Чистополь, Татарская АССР)
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт.

На 21 ноября 1958г. вес конструкции - 3373 кг.

На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
14747316047-161954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14747317047-171954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14747318047-181954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14747319047-191954 СССР-55559     → Нюрбинский ОАОавария
Вес конструкции при выпуске - 3300 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 23 декабря 1958г. вес конструкции - 3300 кг.

На 1 июня 1959г. - 3 ремонта, на 1 декабря 1962г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2Т
14747320047-201954 СССР-55560     → Камчатский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 ремонт.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1962г.

Камчатская обл., 1982г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=859245677360&t=3&plc=WEB&tkn=*28Fa0xB_GMg1CCRdZCyd6zS0B-M" target="_blank">Фото</a> Елена Шахова

5 ноября 1989г. самолёт выполнял рейсы МВЛ из а/п Тиличики (Камчатская обл.)

Дата и причина списания самолёта неизвестна.
Ан-2Т
14847301048-011954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847302048-021954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847303048-031954 СССР-55561     → 2-й Петропавловский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14847304048-041954 СССР-55562     → Печорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 75-го АО (Сыктывкар) в 76-й АО (Печора) в период июль 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
14847305048-051954 СССР-55563     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 3 ремонта, на 1 июля 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14847306048-061954 СССР-55564     → Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2Т
14847307048-071954 СССР-26190   СССР - МРПпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3257 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 30, п/я В-8251 - Рыбинский завод приборостроения (РЗП)
Ан-2Т
14847308048-081954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847309048-091954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 КР.

Самолёт был передан из 83-го АО (Ставрополь) в 229-й АО (Элиста) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан в ВВС по решению (СМ СССР?) №2351 от 1982г.

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
14847310048-101954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847311048-111954 СССР-55566     → Камчатское ПОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 ремонт, на 1 декабря 1961г. - 4 ремонта.

Камчатская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=836149299760&t=0&plc=WEB&tkn=*dvsZpQUGMOXmwi-C5K2kay8AaLw" target="_blank">Фото</a> Тамара Косыгина
Ан-2Т
14847312048-121954 СССР-55567     → 2-й Ленинградский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 июля 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
14847313048-131954 СССР-55568     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14847314048-141954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847315048-151954 СССР-55569     → Жиганский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-11 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1979г.
Ан-2Т
14847316048-161954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847317048-171954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847318048-181954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847319048-191954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847320048-201954 UR-BRT   ТСОУпорезан>20 лет (ф)
Одесса-Гидропорт, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/8124611465/in/photolist-dnWKW2" target="_blank">Фото</a>
Одесса-Гидропорт, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1108889" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
14947301049-011954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14947302049-021954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14947303049-031954 СССР-55570     → Анадырский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14947304049-041954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14947305049-051954 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14947306049-061955 СССР-55528     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. самолёт находился в АРЗ-420 (Харьков), куда был направлен 24 мая 1962г.

Самолёт был передан из Кировского ОАО во 2-й Пермский ОАО в период ноябрь 1972г. - март 1980г. Когда?
Ан-2Т
14947307049-071955 СССР-07993     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
14947308049-081955 SP-ANT   Aeroklub PRLпорезан
Аэроклуб г.Люблин.
Ан-2Т
14947309049-091955 СССР-55571     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 135-й АО (Киренск) в период октябрь 1957г. - декабрь 1962г. Когда?
Ан-2СХ
14947310049-101955 СССР-1947     → Запорожский ОАОпамятник3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.

Украинская ССР, 1960-е: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-Sb0PDJ4zCwI/UIvPLdpv74I/AAAAAAAADkY/tCZMMgMB4eA/s1600/4.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был установлен на почётную стоянку в честь 25-летия создания ОКБ О.К. Антонова 31 мая 1971г.
Ан-2СХ
14947311049-111955 СССР-55572     → Калужский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 175-го АО в 189-й АО в период апрель 1957г. - июль 1958г. Когда?

Смоленская обл., начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRhwO5DFiJinKN6Qwiwl01Pg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
14947312049-121955 СССР-55573     → Курский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2СХ
14947313049-131955 СССР-55574     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался с СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Киль, крылья и стабилизатор - серые, с голубым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в мае 1974г. (окрашен фюзеляж и капот - светло-серые. Крылья, стабилизатор и киль – серые, с синеватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

Самолёт был списан (приказом командира Новосибирского ОАО?) по повреждениям при выполнении вынужденной посадки вне аэродрома и экономической нецелесообразности восстановления ВС 11 июня 1974г.
Ан-2СХ
14947314049-141955 СССР-55576     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
14947315049-151955 СССР-55577     → 175-й АО (Быково)авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в ноябре 1956г.
Ан-2СХ
14947316049-161955 СССР-55578     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14947317049-171955 СССР-Л5579     → Челябинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
14947318049-181955 СССР-55581     → Тамбовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2СХ
14947319049-191955 СССР-55580     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Барнаульский ОАО после 1964г. Когда?
Ан-2СХ
14947320049-201955 СССР-55586     → Тамбовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2СХ
15047301050-011955 СССР-55582     → Орловский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

27 апреля 1954г. самолёт был выделен из 2-й АЭ (Орёл) 170-го АО для выполнения АХР в Саратовской области.

5 февраля 1956г. осмотр самолёта выявил 15 дефектов, некоторые из которых могли повлиять на безопасность полетов. Авитехнику объявлен выговор с отстранением от работы.

3 октября 1956г. Приказ командира 170-го АО "О распределении лётно-технического состава" - самолёт Ан-2 №Л-5582 2-я АЭ (Орёл).

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2Т
15047302050-021955 СССР-55583     → Оренбургский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15047303050-031955 СССР-55584     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1957г. самолёт в составе сводной группы Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ участвовал в АХР по борьбе с черепашкой в Краснодарском крае. (КВС и командир группы Рощин)

Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Рощин В.Н.

На 26 сентября 1963г. - 5 КР.

3 декабря 1968г. самолёт был направлен на 12-й КВР на АРЗ-406 (Актюбинск, Казахская ССР), где весной 1969г. был списан и разобран.
Ан-2Т
15047304050-041955 СССР-55585     → Донецкий ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
15047305050-051955 СССР-55588     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Год списания предположительно.
Ан-2СХ
15047306050-061955 СССР-55587     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
15047307050-071955 СССР-55589     → Омский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 февраля 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Омский ОАО в период 1964-77гг. Когда?

КР-13 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-14 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в январе 1979г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые, законцовки верхних крыльев красные).
Ан-2СХ
15047308050-081955 СССР-55590     → Кокчетавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
15047309050-091955 СССР-55591     → Томский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.

Из приказа командира Томского ОАО Западно-Сибирского УГА №113 от 14 мая 1971г.:
"...Техника-бригадира Власова Г.К., за обнаружение редкого и опасного дефекта - трещины кронштейна подвески правого элерона на самолёте Ан-2 №55591 11 мая 1971г., наградить денежной премией в размере 10 рублей..."

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2СХ
15047310050-101955 СССР-55592     → Харьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15047311050-111955 СССР-55593     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15047312050-121955 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15047313050-131955 СССР-55594     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
15047314050-141955 СССР-55595     → Донецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
15047315050-151955 СССР-55596     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
15047316050-161955 СССР-55597     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
15047317050-171955 СССР-55598     → Уфимский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
15047318050-181955 СССР-55599     → Брянский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в Брянской области.
Ан-2СХ
15047319050-191955 СССР-55600     → Саратовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
15047320050-201955 СССР-05601     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
15147301051-011955 СССР-05602     → Воронежский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
15147302051-021955 СССР-05603     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 1 КР.
На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
15147303051-031955 СССР-05604     → Усть-Каменогорский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
СССР, вторая половина 1950-х: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2879490/2879490_original.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 августа 1957г. - 1 КР.
На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
15147304051-041955 СССР-05605     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 2 КР.
На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
15147305051-051955 СССР-05606     → Фрунзенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
15147306051-061955 СССР-05607     → Саратовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15147307051-071955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147308051-081955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147309051-091955 SP-ANU   Aeroklub PRLпорезан
Польша, Грудзёндз конец 1960-х: <a href="http://i1143.photobucket.com/albums/n627/Artek82/Dokumentacyjne/2295559268_zpsf0c374e8.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
15147310051-101955 ?   Польша - ВВСпорезан
Ан-2Т
15147311051-111955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147312051-121955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147313051-131955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147314051-141955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147315051-151955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147316051-161955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147317051-171955 СССР-05608     → Ижевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15147318051-181955 СССР-05609     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 1 КР.
На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
15147319051-191955 СССР-05610     → Гурьевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 2 КР.
На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
15147320051-201955 СССР-05611     → Заводской ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из УТО Украинского ТУ ГВФ в 252-й АО (Симферополь) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
15247301052-011955 СССР-05612     → Сергелийский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, с 1957г. эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 декабря 1957г. - 1 КР.
Ан-2СХ
15247302052-021955 СССР-05613     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен капот и фюзеляж - светло-серые. Крылья, стабилизатор и киль - серые, с голубоватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
15247303052-031955 СССР-05614     → Сергелийский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 КР.
Ан-2Т
15247304052-041955 СССР-05615     → Барнаульский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 4 КР.

Февраль-март 1977г. - работа на Севере Томской области. Базирование в а/п Томск.

КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
15247305052-051955 СССР-05616     → Магнитогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

Июль-август 1958г. - АХР по борьбе с гусеницей зерновой совки 2-го типа в Челябинской области. Экипаж обработал 7558 га. КВС Глушко.

На 26 сентября 1963г. - 6 КР.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.
Ан-2Т
15247306052-061955 СССР-05617     → Волгоградский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.
Ан-2П
15247307052-071955 СССР-05618     → Махачкалинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
15247308052-081955 СССР-05619     → Вильнюсский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Литовской ССР.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в феврале 1964г.
Ан-2Т
15247309052-091955 СССР-05620     → Ташаузская ООАЭпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 6 КР.

Осенью 1973г. - АХР в Узбекской ССР (самолёт техподдержки сводной АЭ Туркменского УГА).
Ан-2СХ
15247310052-101955 СССР-05622     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 162-го АО в 161-й АО в период декабрь 1957г. - август 1963г. Когда?

На 1 сентября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
15247311052-111955 СССР-05621     → Харьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15247312052-121955 СССР-05623     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1963г.
Ан-2СХ
15247313052-131955 СССР-05624     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
15247314052-141955 СССР-05625     → Ставропольский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
15247315052-151955 СССР-05626     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 153-й АО (Актюбинск) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
15247316052-161955 СССР-05627     → Бурундайский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовом варианты.
Ан-2Т
15247317052-171955 СССР-05628     → Евлахский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
15247318052-181955 СССР-05629     → Гурьевский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, летом 1957г., в условиях КР в АРБ-401 (Новосибирск-Северный), самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовом варианты.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
15247319052-191955 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15247320052-201955 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15347301053-011955 YR-ANA   Aviaţia Utilitarăпорезан
Первый Ан-2 Румынии.

Румыния, конец 1950-х: <a href="http://i78.servimg.com/u/f78/11/98/09/61/yr-an10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
15347302053-021955 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15347303053-031955 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15347304053-041955 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15347305053-051955 СССР-05630     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 6 КР.

После списания самолёт служил учебным пособием в Троицком АТУ ГА.
Ан-2СХ
15347306053-061955 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15347307053-071955 СССР-05631     → Ереванский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. 4 ремонта (3 капитальных, 1 средний).
Ан-2Т
15347308053-081955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15347309053-091955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15347310053-101955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15347311053-111955 СССР-05632     → 2-й Красноярский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Канскую ОАЭ после 1978г. Когда?
Ан-2Т
15347312053-121955 СССР-05634     → Тувинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2Т
15347313053-131955 СССР-05633     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и санитарном вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.
Ан-2Т
15347314053-141955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Согласно решению СМ СССР от 25 февраля 1980 г. №пп-23905, 10 ноября 1981г. самолёт был передан в в/ч 06764 (116-я ОВТАЭ 104-й Гв.ВДД, Кировобад/Гянджа, ЗакВО).

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
15347315053-151955 СССР-05636     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 68-го АО (Архангельск) в 71-й АО (Вологда) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 6 ремонтов.

После списания самолёт какое-то время служил памятником либо учебным пособием. Где?
Ан-2Т
15347316053-161955 СССР-05637     → Ургенчский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее был переоборудован в грузовой вариант.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
Ан-2Т
15347317053-171955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15347318053-181955 СССР-05638     → Владивостокский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15347319053-191955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15347320053-201955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15447301054-011955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15447302054-021955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15447303054-031955 СССР-05639     → Братский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Братский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Т
15447304054-041955 СССР-26172   → КУМЗкатастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3320 кг.
Первый Ан-2 в авиазвене предприятия п/я 4 МАП (с июня 1961г. - Каменск-Уральский металлургический завод). Перегон из Киева осуществлён заводским экипажем в составе пилотов Пряхина Н.Н., Якубовского В.И. (предположительно) и б/м Новикова Г.А. в июле 1955г.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2П
15447305054-051955 СССР-93922   Россия (СССР) - МАПпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Завод №95 МАП, предприятие п/я Р-6189 - Верхнесалдинский металлообрабатывающий завод МАП (с мая 1982г. - Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение (ВСМПО).

На ноябрь 1965г. вес конструкции - 3300 кг.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот зелёный, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2П
15447306054-061955 СССР-07986     → Горьковский ОАОпорезан
В Приволжском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2Т
15447307054-071955 СССР-05640     → Корякский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г.
Ан-2Т
15447308054-081955 СССР-05641     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР.

КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
15447309054-091955 СССР-05642     → Нюрбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.
Ан-2Т
15447310054-101955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15447311054-111955 СССР-05643     → Сеймчанский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15447312054-121955 СССР-05644     → Благовещенский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15447313054-131955 СССР-05645     → 2-й Архангельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 июля 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
15447314054-141955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15447315054-151955 RA-05822   Дельта-К (Нерюнгри)порезан
Ан-2Т
15447316054-161955 СССР-05646     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
15447317054-171955 СССР-Л5647   → Дальневосточное УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) 6 декабря 1956г.
Ан-2Т
15447318054-181955 СССР-Н542     → Московский ОАОавария
Первый отечественный самолёт, поднявшийся в воздух в Антарктиде.

Самолёт входил в состав авиаотрядов 1-й, 2-й и 3-й Комплексных Антарктических Экспедиций Академии Наук СССР (ноябрь 1955г. - 1959г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8386&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Налёт самолёта в период с 8 января 1956г. до 27 января 1957г. составил 290 часов.
<a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/228_n542.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=36428&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=46929&mode=view" target="_blank">Фото3</a>

18 марта 1957г. Ан-2 №Н-542 впервые осуществил посадку на вершину айсберга. Экипаж - И.П.Мазурук, А.С.Поляков.
Самолёт носил на борту персональную эмблему "Союз Арктики и Антарктики" - белый медведь и пингвин: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=1462&mode=view" target="_blank">Рисунок</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_n542.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
15447319054-191955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15447320054-201955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15547301055-011955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15547302055-021955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15547303055-031955 YR-ANB   Aviaţia Utilitarăпорезан1-2 года (р)
Ан-2Т
15547304055-041955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15547305055-051955 СССР-05648     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла красные).
Ан-2Т
15547306055-061955 СССР-05649     → Нюрбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.
Ан-2Т
15547307055-071955 СССР-05650     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 71-го АО (Вологда) в 3-й АО (Шоссейная) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1983г. (Окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора бело-оранжевые).
Ан-2Т
15547308055-081955 СССР-23800     → 2-й Архангельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.

На 1 июля 1963г. самолёт находился в АРЗ-401 (Новосибирск), куда был направлен 8 декабря 1962г.
Ан-2Т
15547309055-091955 СССР-23801     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2Т
15547310055-101955 СССР-Л3802     → Благовещенский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР.
Ан-2Т
15547311055-111955 СССР-Л3803     → Печорский ОАОкатастрофа
В документах есть отметка о присвоении самолёту номера 23803, однако в материалах расследования указан прежний номер борта Л-3803
Ан-2Т
15547312055-121955 СССР-23804     → Новокузнецкий ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 7 сентября 1955г., гор. Новосибирск: "...в подразделении Сафронова (184-й АО) закрепить 2-й самолёт Ан-2 №3804, за командиром самолёта Пьянковым Г.М..."
Ан-2Т
15547313055-131955 СССР-23806     → Владивостокский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г.
Ан-2Т
15547314055-141955 СССР-Л3805     → Петропавловский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15547315055-151955 СССР-Л3807     → Анадырский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ПФ
15547316055-161955 СССР-23809     → Анадырский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ан-2 №47645, произошедшей 21 февраля 1962г. близ посёлка Паляваам (Чукотский НО). <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2792" target="_blank">Подробности</a>

КР-5 на АРМ-73 (Магадан) весной 1964г.
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1978г.

Мыс Шмидта, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815508083837&t=3&plc=WEB&tkn=*wtPtfJU3edz6ZHmx5TyUdx1mMFk" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин
Чукотский АО, а/п Нешкан 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=814760533629&t=3&plc=WEB&tkn=*vtPVV7F6hnxMSxHpHmnIl-0FO-U" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в марте 1985г.
Ан-2Т
15547317055-171955 СССР-23808     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2СХ
15547318055-181955 СССР-05660     → Новокузнецкий ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и АФС вариантах, в 184-м АО (Новокузнецком ОАО) - в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из 116-го АО (Новосибирск) в 184-й АО (Новокузнецк до октября 1963г. Когда?

Новосибирская обл., а/п Пихтовка, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=836355029090&t=3&plc=WEB&tkn=*ouG2l09q_DPIImcSsW5Nh1NJAB4" target="_blank">Фото</a>

24 января 1976г., при выполнении хоздоговорного рейса по маршруту а/п Салехард - а/п Надым, самолёт был перегружен на 160 кг. Вина экипажа ВС.

Летом 1976-77гг. - магнитные съёмки в Кемеровской области и Алтайском крае. Базирование - Таштагол, Междуреченск, Горно-Алтайск.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
15547319055-191955 СССР-05661     → Нюрбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15547320055-201955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15647301056-011955 СССР-05663     → Сахалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15647302056-021955 СССР-05662     → 2-й Ереванский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.

Самолёт эксплуатировался совместно 113-м ЛО и учебно-тренировочным отрядом Армянского УГА.
Ан-2Т
15647303056-031955 СССР-05665     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в январе 1957г.
Ан-2Т
15647304056-041955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Согласно Указанию МГА от 20 мая 1981г. №237/у-дсп, 11 мая 1982г. самолёт был передан в в/ч 06762 (185-я ОВТАЭ 7-й Гв.ВДД, г. Каунас, Шанчай, ПрибВО).

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
15647305056-051955 СССР-05666     → Сеймчанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
15647306056-061955 СССР-05667     → Кутаисский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался исключительно в учебном, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
15647307056-071955 СССР-05668     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (Окрашен капот и фюзеляж серый. Киль, стабилизатор и крылья - серые, с зеленоватым оттенком. Антенна красная. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов, с антенной-"гребёнкой" АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г.
Ан-2Т
15647308056-081955 СССР-05669     → Канская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 127-го АО (Енисейск) в 188-й АО (Красноярск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
15647309056-091955 СССР-05670     → 2-й Петропавловский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15647310056-101955 СССР-05671     → Витебский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Белорусской ССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
15647311056-111955 СССР-05672     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
15647312056-121955 СССР-05673     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т
15647313056-131955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Ленинградского ОАО в Мурманский ОАО после июля 1963г. Когда?

Согласно Указанию МГА №237/у от 20 мая 1981г., 27 февраля 1982г. самолёт был передан в в/ч 06776 (242-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья, 76 гв. ВДД, г.Псков, ЛенВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
15647314056-141955 СССР-05675     → Котласский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 июля 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
15647315056-151955 СССР-Л5676     → Анадырский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15647316056-161955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15647317056-171955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15647318056-181955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15647319056-191955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15647320056-201955 СССР-05677     → 2-й Красноярский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, в Красноярском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в Туринской АЭ.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

Самолёт был передан из Туринской ОАЭ в Красноярский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
15747301057-011955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15747302057-021955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15747303057-031955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15747304057-041955 11   Россия (СССР) - ВВСпамятник7-10 лет (ф)
Ан-2Т
15747305057-051955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15747306057-061955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
15747307057-071955 СССР-05678     → Норильский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Туринской АЭ (ОАЭ) в 251-й АО (Норильск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2В
15747308057-081955 СССР-Л5679     → Туруханский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в 129-м АО (Туруханск).
Ан-2В
15747309057-091955 СССР-05680     → Ханты-Мансийский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
... 5. Самолёт Ан-2 №5680, командир самолёта Антонов, 2-й пилот Воронцов - полёты с экспедицией Треста Тюменьнефтегеофизика; ...

Единственный самолёт Ан-2В в Ханты-Мансийском ОАО, эксплуатировавшийся в пассажирском варианте.

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.

Ханты-Мансийск, вторая половина 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG66055.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG65709.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG53823.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин
Ан-2В
15747310057-101955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
15747311057-111955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
15747312057-121955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
15747313057-131955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2Т
15747314057-141955 СССР-93925   Россия (СССР) - МОМкатастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3300 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 10 - филиал НИИ тепловых процессов в г.Нижняя Салда (Свердловская обл.), далее переименованный в филиал НИИ «Королёв»

КР-2 на АРМ-26 в апреле 1963г.
Ан-2В
15747315057-151955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
15747316057-161955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
15747317057-171955 СССР-05681     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2В
15747318057-181955 СССР-05682     → Салехардский ОАОпорезан
Киев, Завод №473 МАП, 1955г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=8958&size=large" target="_blank">Фото</a>

Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
... 9. Самолёт Ан-2 №5682, командир самолёта Румянцев, 2-й пилот Логинов - полёты по МВЛ в районе Самарово; ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.:
С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам:
На 7 ноября 1957г.:
... 4. Выполняют рейсы по расписанию ... Самолёт Ан-2 №5682, рейсы 20-21, экипаж командир самолёта Беркутов, 2-й пилот Степанов. Обслуживают: авиатехники Ананин Б.М., Охапкин, техник РЭСОС Утюпин, техник по приборам Броницкий Г. ...

На 1 ноября 1958г. - 2 ремонта, на февраль 1964г. - 5 ремонтов.
Ан-2В
15747319057-191955 СССР-05683     → Салехардский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи:
... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2
... 3. Ан-2 №5683, командир самолёта Фролов, 2-й пилот Бурлов выполняет полёты по МВЛ; ...

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2В
15747320057-201955 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
15847301058-011955 СССР-05684     → Салехардский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи:
... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2
... 4. Ан-2 №5684, командир самолёта Симонов, 2-й пилот Дергалев выполняет полёты по заданию Экспедиции №5; ...

На 1 ноября 1958г. - 2 ремонта, на февраль 1964г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15847302058-021955 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15847303058-031955 СССР-05686     → Гурьевский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15847304058-041955 ?   Россия (СССР) - ДОСААФна хранении7-10 лет (ф)
После списания самолёт служит тренажёром для парашютистов на а/д ДОСААФ Средняя Ахтуба (Волгоградская обл.)
Ан-2СХ
15847305058-051955 СССР-05685     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
15847306058-061955 СССР-05688     → Минский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15847307058-071955 СССР-05687     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
15847308058-081955 СССР-05690     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
15847309058-091955 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15847310058-101955 СССР-05689     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
15847311058-111955 СССР-05691     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
1. Самолёт Ан-2 №5691, командир самолёта Андреев, 2-й пилот Казаков - патрулирование в районе Ярково; ...

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ №133 от 14 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...самолёт Ан-2 №5691 из подразделения Волкова передать в Восточно-Сибирское ТУ ГВФ..."

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень:
1. ... Считать переданным самолёт Ан-2 №15847311, Л-5691 с мотором ЛС122442 136-му а/отряду Восточно-Сибирского теруправления ГВФ. ...
и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
майор гр.ав. Моргунов

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
15847312058-121955 СССР-05692     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 июля 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
15847313058-131955 СССР-Л5693     → Троицкое АТУ ГАпорезан
После передачи в Троицкое Училище ГВФ самолёт какое-то время использовался как учебное пособие.
Ан-2Т
15847314058-141955 СССР-05694     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан>20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Ленинградском УГА самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Краснокутского ЛУ ГВФ в 74-й АО (Ржевка) в период июнь 1958г. - июнь 1961г. (известна дата - 6 июня).

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.

10 июня 1976г. самолёт выполнял полёты по АФС из а/п Ленинград (Ржевка).

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему.)

а/п Ленинград (Ржевка), 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5963764195/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

Возможно, какое-то время самолёт эксплуатировался в Петрозаводском ОАО?
Ан-2Т
15847315058-151955 СССР-Л5695     → Красноярский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15847316058-161955 СССР-05696     → Батагайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.

3 апреля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п МВЛ Усть-Куйга (Якутская АССР).
Ан-2Т
15847317058-171955 СССР-05697     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в ноябре 1971г.
Ан-2СХ
15847318058-181956 СССР-43850     → Днепропетровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
15847319058-191955 СССР-05698     → УТО-22порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15847320058-201955 СССР-05699     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт был построен в варианте Ан-2СХ.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.

Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ (ОАО) в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1970г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
15947301059-011956 СССР-41985     → Николаевский-на-Амуре ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15947302059-021956 СССР-41986     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1957г.
КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г.
Ан-2Т
15947303059-031956 СССР-41987     → Сеймчанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
15947304059-041956 СССР-41988     → Чаунский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРМ-73 (Магадан) весной 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
15947305059-051956 СССР-41989     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР.

КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г.
Ан-2Т
15947306059-061956 СССР-41990     → Выборгское АТУ ГАпорезан
Первый Ан-2 в Эстонской ССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2В
15947307059-071956 СССР-41991     → Петрозаводский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов

Самолёт был передан из Мурманского ОАО в Петрозаводский ОАО после июля 1963г. Когда?

Архангельская обл., 1970-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/16103/99344284.56/0_114063_5a63ad7a_orig" target="_blank">Фото</a> из архива В.Воробьёва
Ан-2В
15947308059-081956 СССР-41992     → Салехардский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
... 6. Самолёт Ан-2 №1992, командир самолёта Лепёшкин, 2-й пилот Булюхин - полёты с экспедицией Треста Тюменьнефтегеофизика; ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.:
С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам:
... На 8 ноября 1957г.:
... 3. Выполняют рейсы по расписанию: рейсы 3-4 экипаж в составе командира самолёта Царёва, 2-й пилот Кацюк В., самолёт Ан-2 №1992 обслуживают авиатехники Ананин, Охапкин, техник РЭСОС Стоянов Г.С., техник по приборам Караманиц. ...

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15947309059-091956 СССР-43851     → Саранский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
15947310059-101956 СССР-43852     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
15947311059-111956 СССР-41993     → Николаевский-на-Амуре ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2Т
15947312059-121956 СССР-43856     → Бельцкий ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
15947313059-131956 СССР-43857     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 97-й АО (Херсон) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
15947314059-141956 СССР-43858     → Кокчетавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Бурундайского ОАО в Кокчетавскую ОАЭ в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт был разобран в а/п Кокчетав после октября 1990г. Когда?
Ан-2Т
15947315059-151956 СССР-43855     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15947316059-161956 СССР-43854     → 2-й Куйбышевский ОАОавария
Ан-2СХ
15947317059-171956 СССР-43853     → Курганский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №65 от 29 апреля 1956г., г. Тюмень: "О передаче самолётов Ан-2, Л-3853 и Л-3870 в подразделение Барабохина"
На основании приказов начальника ЗСТУ ГВФ полковника Быкова от 19 марта 1956г. №64 и от 31 марта 1956г. №71 о передаче самолётов Ан-2 Л-3853 и Л-3870, приказываю:
1. Самолёт Ан-2 Л-3853 в сельхозварианте считать переданным, согласно приёмосдаточного акта от 31 марта 1956г. в 121-й авиаотряд САГ. ...

Весной 1958г. самолёт принимал участие в обработке лесов Свердловской области от энцефалитного клеща. Базирование - а/п Арамиль.

Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Юдин.

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Новик А.П., а/п базирования Тюмень (Плеханово).
Ан-2СХ
15947318059-181956 СССР-43859     → Симферопольский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 93-го АО в 79-й АО после декабря 1957г. Когда?
Ан-2СХ
15947319059-191956 СССР-43860     → Чебоксарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15947320059-201956 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16047301060-011956 СССР-43861     → 2-й Волгоградский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
16047302060-021956 СССР-43862     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
16047303060-031956 СССР-43863     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
16047304060-041956 СССР-43864     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
16047305060-051956 СССР-43879     → Черновицкий ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 26 марта 1956г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
16047306060-061956 СССР-43865     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16047307060-071956 СССР-43868     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
16047308060-081956 СССР-43866     → Пензенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
16047309060-091956 СССР-43869     → Минский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
16047310060-101956 СССР-43867     → Новосибирский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, с лета 1974г. - в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
16047311060-111956 СССР-43871     → Йошкар-Олинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
16047312060-121956 СССР-43870     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ №71 от 31 марта 1956г.: "...передать самолёт Ан-2 №Л-3870 (СХ-вариант) из подразделения Волкова в подразделение Барабохина..." (в реестре Ан-2 ГВФ опознавательный знак указан СССР-А3870).

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №65 от 29 апреля 1956г., г. Тюмень: "О передаче самолётов Ан-2, Л-3853 и Л-3870 в подразделение Барабохина"
На основании приказов начальника ЗСТУ ГВФ полковника Быкова от 19 марта 1956г. №64 и от 31 марта 1956г. №71 о передаче самолётов Ан-2 Л-3853 и Л-3870, приказываю:
... 2. Самолёт Ан-2 Л-3870 в сельхозварианте считать переданным, согласно приёмосдаточного акта от 7 апреля 1956г., в 123-й авиаотряд САГ. ...

Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Назаров М.И.

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.

Лето 1967г. - АХР в Средней Азии.
Ан-2Т
16047313060-131956 СССР-43874     → Курский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

Приказ командира 170-го АО от 18 июля 1956г. "О распределении СМП". Поступивший 2 апреля 1956г. Ан-2 №А-3874 закрепить за 1-й АЭ 170-го АО (Курск).
Ан-2СХ
16047314060-141956 СССР-43873     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
16047315060-151956 СССР-43872     → Новосибирский ОАОпорезан>20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.

Новосибирская обл., с. Северное, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=836514351202&t=3&plc=WEB&tkn=*VSU6rORiRDJPqqYrbKaNLoCO7RM" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
16047316060-161956 СССР-43877     → Магнитогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Весна 1957г. - АХР по борьбе с черепашкой в Краснодарском крае в составе сводной группы Свердловской АГ Западно-Сибирского ТУ ГВФ (КВС Глушко)

26 июля - 15 августа 1958г. - АХР по борьбе с гусеницей зерновой совки 2-го типа в Челябинской области. Экипаж обработал 4013 га.

На 1 апреля 1966г. самолёт имел 7 ремонтов.

29 июня 1967г. самолёт был отправлен в очередной ремонт на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный), где позже был списан и разобран.
В документах Магнитогорской ОАЭ на списание самолёта причина указана "по отработке общего технического ресурса"
Ан-2СХ
16047317060-171956 СССР-43876     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 1 КР.
Ан-2СХ
16047318060-181956 СССР-43884     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
16047319060-191956 СССР-43875     → Петропавловский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее самолёт был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовом варианты.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
Ан-2СХ
16047320060-201956 OK-KHB   Slov-Airпорезан3-6 лет (р)
Возможно, перед списанием самолёт был передан в Svazarm (Чехословацкий аналого ДОСААФ)
Ан-2СХ
16147301061-011956 СССР-43878     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
16147302061-021956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.

Согласно Указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 92616 (38-я гв.ОДШБр, Брест, БелВО).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
16147303061-031956 СССР-43883     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
16147304061-041956 СССР-43881     → Тувинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Тувинский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1979г.

На сентябрь 1980г. вес конструкции - 3362 кг, центровка пустого самолёта - 17,8% САХ.
Ан-2СХ
16147305061-051956 СССР-43885     → Магнитогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1957г. самолёт в составе сводной группы Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ участвовал в АХР по борьбе с черепашкой в Краснодарском крае. (КВС Сологуб)

С 26 июля по 15 августа 1958г. в Челябинской области самолёт принимал участие в АХР по борьбе с гусеницей зерновой совки 2-го типа. Экипаж обработал 8730 га. КВС Лоншаков.

Челябинская область, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334660043&t=3&plc=WEB&tkn=*3aIG4z_NouJYx5kv9wfFXfrMEjs" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
16147306061-061956 СССР-43888     → Ачинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из Енисейского ОАО в Ачинский ОАО в период 1964г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1978г.
Ан-2СХ
16147307061-071956 СССР-А3882   → Северо-Кавказское УГАкатастрофа
Ан-2СХ
16147308061-081956 СССР-43886     → Канская ОАЭавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

КР-9 на АРЗ-403 (Иркутск) в мае 1976г.

На январь 1979г. вес конструкции - 3326 кг.
Ан-2СХ
16147309061-091956 СССР-43887     → Томский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
16147310061-101956 СССР-43889     → Ухтинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
16147311061-111956 СССР-43890     → Днепропетровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
16147312061-121956 СССР-43891     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
16147313061-131956 СССР-43893     → Донецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.

Украинская ССР, 1950-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRoawu9cPjVvIGK0KVT4SWPw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
16147314061-141956 СССР-43892     → Николаевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
16147315061-151956 СССР-43895     → Вильнюсский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-421 (Винница) в сентябре 1963г.

Апрель-май 1975г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2СХ
16147316061-161956 СССР-43894     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2СХ
16147317061-171956 СССР-43896     → Уфимский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
16147318061-181956 СССР-43898     → Евлахский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Евлах, начало 1960-х: <a href="http://www.mskavia.ru/wp-content/uploads/2014/05/image-04-05-14-09-02-7.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
16147319061-191956 СССР-43899     → Запорожский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
16147320061-201956 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16247301062-011956 СССР-41995     → Нарьян-Марский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 70-го АО (Мурманск) в 74-й АО (Смольное) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта, ресурс ППР продлён на 200 часов.

Самолёт был передан из 2-го Ленинградского ОАО в Нарьян-Марский ОАО в период 1963-68гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1969г.
Ан-2СХ
16247302062-021956 СССР-43897     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
16247303062-031956 СССР-13652     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
16247304062-041956 СССР-41998     → Владивостокский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ПФ
16247305062-051956 СССР-13700     → Киевский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в АФС вариант.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2СХ
16247306062-061956 СССР-13653     → Кустанайский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
16247307062-071956 СССР-41996     → Нарьян-Марский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
16247308062-081956 СССР-13626     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

на 1 октября 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Омский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен капот голубой, фюзеляж серый. Киль, крылья и стабилизатор – серые, с голубоватым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
16247309062-091956 СССР-13627     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

При поступлении самолёта в 184-й АО, за ним был закреплён экипаж: КВС Пьянков Г.М., 2-й пилот Туманов А.А.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Кемеровская область, 1970-е: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/vvn01951/album/117696/view/238658?page=15" target="_blank">Фото</a>
Белорусская ССР, 1970-е: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/vvn01951/album/117696/view/238776?page=15" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
16247310062-101956 HA-ANA   MHSZпамятник15-20 лет (ф)
Первый Ан-2 Венгрии.
Весной 1956г. поступил в ВВС. Использовался для тренировок парашютистов сборной ВНР перед чемпионатом мира по парашютному спорту в Москве, который проходил в июле-августе 1956г.

После событий осени 1956г. самолёт передан в спортивную авиацию ВНР, получив гражданскую регистрацию.

СФРЮ, Лесце-Блед, 1970г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/HA-ANA-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт является частью экспозиции Hermeskeil Aviation Museum (ФРГ).
Ан-2В
16247311062-111956 СССР-41997     → Салехардский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи:
... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2
... 5. Ан-2 №1997, командир самолёта Берсенёв, 2-й пилот Загоскин выполняет полёты в Обской экспедиции; ...
Ан-2Т
16247312062-121956 RF-01162   Россия (СССР) - ДОСААФна хранении3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте?
Ан-2В
16247313062-131956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
16247314062-141956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
16247315062-151956 СССР-41999     → Салехардский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Тюменская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770323469316&t=3&plc=WEB&tkn=*5moeklIvLasT7UaPFR34cNiq5Ug" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
16247316062-161956 OK-KHD   Slov-Airавария
Ан-2СХ
16247317062-171956 OK-KHC   Slov-Airпорезан
Ан-2СХ
16247318062-181956 OK-KHE   Slov-Airпорезан
Возможно, летом 1973г. самолёт был передан в Svazarm (Чехословацкий аналог советского ДОСААФ)
Ан-2СХ
16247319062-191956 СССР-32610     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
16247320062-201956 СССР-32605     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
16347301063-011956 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16347302063-021956 СССР-13688     → Мячковский ОАОпорезан
Ан-2СХ
16347303063-031956 СССР-32607     → Тбилисский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
16347304063-041956 СССР-32600     → 2-й Одесский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант.
Ан-2СХ
16347305063-051956 СССР-32616     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 14 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...самолёт Ан-2 №2616 из подразделения Васильева (119-й АО) передать в подразделение Цаплика (116-й АО)..."

Самолёт был передан из 116-го АО (Новосибирск) в 196-й АО (Кемерово) в период февраль 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
16347306063-061956 СССР-А2620     → Новокузнецкий ОАОавария
Вес конструкции при выпуске - 3320 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 9 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...по подразделению тов. Сафронова (184-й АО), закрепить самолёт Ан-2 №2620, за к/с Смельским Ю.В., 2-й пилот Бовыкин В.Е...."

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 1 декабря 1956г., гор. Новосибирск: "... за самолётом закреплен экипаж 184-го АО, к/с Смельский, 2-й пилот Дмитриенко. ..."

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт.
Ан-2В
16347307063-071956 СССР-Л3700   → Тюменское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16347308063-081956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16347309063-091956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
16347310063-101956 СССР-А2588     → Красноводский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16347311063-111956 SP-ANU   Aeroklub PRLпорезан
Ан-2В
16347312063-121956 СССР-23703     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 188-го АО (Красноярск) в 128-й (251-й) АО (Норильск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
16347313063-131956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
16347314063-141956 СССР-13654     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 28 сентября по декабрь 1963г. самолёт проходил очередной КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный).

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2СХ
16347315063-151956 СССР-32638     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16347316063-161956 14   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16347317063-171956 СССР-23708     → Камчатское ПОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Камчатская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR7OcHzFau8r1Yj-MEOVqYMA" target="_blank">Фото</a>
Камчатская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770698629168&t=3&plc=WEB&tkn=*7kB3MUPpC2_FdDJH46QADnoC7Rc" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770698580528&t=3&plc=WEB&tkn=*WUg6zgddZ1M0SNztwJrGZb2zbGg" target="_blank">Фото2</a> Архив Лебедева С.
Ан-2Т
16347318063-181956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16347319063-191956 СССР-23710     → Ханты-Мансийский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, середина 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG53982.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG00538.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/06/dka6nshd.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG01060.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2В
16347320063-201956 СССР-Л3713     → Салехардский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.:
С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам:
... На 9 ноября 1957г.:
... 3. Выполняют рейсы по расписанию: рейсы 3-4 экипаж командир самолёта Андреев, 2-й пилот Горбунов, самолёт Ан-2 №3713. ...

На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, ожидал списания после затопления.
Ан-2Т
16447301064-011956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16447302064-021956 СССР-23714     → Туруханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

Красноярский край, 1970-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/15481/99344284.55/0_113a64_d7a7408d_orig" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан в Туруханскую ОАЭ до 1977г. Когда?
Возможно, какое-то время самолёт летал в Игарском ОАО?
Ан-2СХ
16447303064-031956 СССР-32640     → Гурьевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
16447304064-041956 СССР-32641     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
16447305064-051956 СССР-32642     → Кокандский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2В
16447306064-061956 СССР-23711     → Туринский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

Эвенкийский НО, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=879749979084&t=3&plc=WEB&tkn=*oF09JvLo8qUCXV2Sn12aOYqDYiY" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
16447307064-071956 СССР-32657     → Выборгское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

СССР, конец 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2875304/2875304_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2В
16447308064-081956 СССР-23707     → Сургутский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Сургутскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - март 1964г. Когда?
Ан-2Т
16447309064-091956 СССР-32624     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
16447310064-101956 СССР-23820     → Кустанайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в августе 1957г.

На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
16447311064-111956 СССР-23720     → Астраханский ОАОпорезан
Самолёт был построен и эксплуатировался после выпуска в гидроварианте.

Самолёт поступил в Азербайджанское ТУ ГВФ в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

В Азербайджанском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2СХ
16447312064-121956 СССР-43821     → Новосибирский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
16447313064-131956 СССР-43823     → Мячковский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
16447314064-141956 СССР-43822     → Ургенчский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 сентября 1963г. - 5 КР.
Ан-2В
16447315064-151956 СССР-23749     → Тюменский ОАО (Плеханово)порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16447316064-161956 СССР-43824     → Термезский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 сентября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
16447317064-171956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16447318064-181956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16447319064-191956 СССР-23810     → Салехардский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, на февраль 1964г. - 4 ремонта.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/12/pryaIia_0012.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2СХ
16447320064-201956 СССР-43825     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Омский ОАО в период 1964-75гг. Когда?

КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
16547301065-011956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
16547302065-021956 СССР-55579     → Красноводский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
16547303065-031956 СССР-23723     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
16547304065-041956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
16547305065-051956 СССР-43827     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2СХ
16547306065-061956 СССР-23814     → Петрозаводский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

В документах АРМ-26 за март 1967г. самолёт указан в СХ-варианте.
Ан-2Т
16547307065-071956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
16547308065-081956 СССР-43828     → Оренбургский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2В
16547309065-091956 СССР-23811     → Салехардский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, на февраль 1964г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
16547310065-101956 СССР-43829     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2Т
16547311065-111956 30   Литва - ВВСлетает
Вильнюс, 1997г.: <a href="http://www.airteamimages.com/antonov-an-2_30BLUE_lithuania---lithuania-air-force_180121_large.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
16547312065-121956 СССР-43830     → Мячковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16547313065-131956 СССР-43831     → Самаркандский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1964г.
Ан-2СХ
16547314065-141956 СССР-43832     → Костромской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
16547315065-151956 СССР-23812     → Ханты-Мансийский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

После выпуска самолёт принимал участие в пробной эксплуатации гидроварианта Ан-2В в 147-м АО (Южно-Сахалинск).

Самолёт был передан из 147-го АО (Южно-Сахалинск) в Тюменскую авиагруппу в период январь - октябрь 1957г. Когда?

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.:
С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам:
... На 9 ноября 1957г.:
... 3. Выполняют рейсы по расписанию: ... рейсы 20-21 экипаж командир самолёта Тишин, 2-й пилот Литвинов, самолёт Ан-2 №3812. ...

Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Ханты-Мансийскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - ноябрь 1965г. Когда?

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 1 ремонт, на 1 апреля 1964г. - 4 ремонта.

г/п Ханты-Мансийск, вторая половина 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG66126.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG01232.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/12/ralrl_0005.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин

Самолёт был разобран в а/п Ханты-Мансийск в апреле 1973г. <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/01/IMG87701.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2СХ
16547316065-161956 СССР-43833     → Карагандинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 158-го АО (Чимкент) в 154-й АО (Караганда) после августа 1957г. Когда?
Ан-2СХ
16547317065-171956 СССР-43834     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С «гребёнкой»-антенной АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. С «гребёнкой»-антенной АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины).
Ан-2СХ
16547318065-181956 СССР-43837     → Рижский ОАО (Скулте)порезан
Первый Ан-2 в Латвийской ССР.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.

Год списания предположительно.
Ан-2СХ
16547319065-191956 СССР-43835     → Быковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
16547320065-201956 СССР-23813   ­частное ВС­порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования аварии Ан-2 №23721, произошедшей 16 января 1962г. в а/п Анадырь (Лиман) <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=841" target="_blank">Подробности</a>

а/п МВЛ Марково, 1960-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/basov_chukotka/29038183/1811230/1811230_original.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г.

26 января 1992г. самолёт был передан в совместное предприятие "Северное Сияние".
Ан-2Т
16647301066-011956 СССР-13698     → Заводской ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
16647302066-021956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ПФ
16647303066-031956 ?   Польша - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16647304066-041956 СССР-23815     → Тюменский ОАО (Плеханово)порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Предположительно, самолёт участвовал в пробной эксплуатации Ан-2В в 47-й АЭ Эстонской авиагруппы Северного ТУ ГВФ

На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, на 1 марта 1964г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
16647305066-051956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16647306066-061956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16647307066-071956 СССР-23816     → Ханты-Мансийский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, вторая половина 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG54096.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

После списания самолёт хранился в а/п Ханты-Мансийск, откуда (возможно) был отправлен в а/п Новосибирск (Северный), в ЛИС АРЗ-401, где находился у котельной АРЗ-401, за стоянками, через дорогу от ЛИС-401. Фюзеляж был утилизирован летом 1976г.

а/п Ханты-Мансийск, сентябрь 1972г.: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/22170001.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/22100001.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Т
16647308066-081956 СССР-43836     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т
16647309066-091956 СССР-43838     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2В
16647310066-101956 СССР-23817     → Туринский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт принимал участие в опытной эксплуатации Ан-2В в 132-м АО (Кызыл). Передан в Туринскую АЭ после апреля 1957г.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
16647311066-111956 СССР-43839     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
16647312066-121956 СССР-43840     → Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Востряков Г.Н.
Ан-2Т
16647313066-131956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16647314066-141956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.

Самолёт был передан из Мурманского ОАО в Петрозаводский ОАО после июля 1963г. Когда?

10 сентября 1981г. самолёт был передан в ВВС (Согласно постановлению СМ СССР №пп-23905с от 25 февраля 1981г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
16647315066-151956 СССР-43841     → Фрунзенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
16647316066-161956 СССР-43842   → Армянское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
16647317066-171956 СССР-07918     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
16647318066-181956 СССР-43843     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
16647319066-191956 СССР-43844     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
16647320066-201956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747301067-011956 ?   Россия (СССР) - ВВСна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2Т
16747302067-021956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747303067-031956 8018   Китай - АГА (CAAC)порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747304067-041956 СССР-43845     → Ошский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

Летние периоды 1970-71гг. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях (самолёт техподдержки).
Ан-2Т
16747305067-051956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747306067-061956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747307067-071956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747308067-081956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747309067-091956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747310067-101956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16747311067-111956 СССР-41923     → Тобольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
16747312067-121956 СССР-43846     → Минский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.

а/п Минск-1, 1960-е: <a href="https://www.forum.antique-photos.com/uploads/monthly_02_2019/post-28-0-94012300-1549627863.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
16747313067-131956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 70-го АО (Мурманск) в 69-й АО (Петрозаводск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

18 августа 1981г., согласно решению СМ СССР №пп-23905 от 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 07264 (76-я Гвардейская Краснознамённая Черниговская ВДД, Псков, ЛенВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
16747314067-141956 СССР-43847     → Кзыл-Ординский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
16747315067-151956 СССР-43849     → Фрунзенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
16747316067-161956 СССР-07990     → Петрозаводский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
16747317067-171956 СССР-43848     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
16747318067-181956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747319067-191956 СССР-07967   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
16747320067-201956 СССР-41936     → Гурьевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР-10 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.

15 мая 1982г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Гурьев - а/п МВЛ Промбаза – а/п МВЛ Каратон (Гурьевская обл., Казахская ССР).
Ан-2Т
16847301068-011956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16847302068-021956 69   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16847303068-031956 СССР-41960     → Ханты-Мансийский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Ханты-Мансийскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - апрель 1964г. Когда?

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG65894.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/var.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Т
16847304068-041956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16847305068-051956 03   ­частное ВС­памятник1-2 года (ф)
Второй Ан-2 Венгрии.
Осенью 1956г. поступил в ВВС ВНР, позже был передан в спортивную авиацию, (MHSZ - венгерский аналог ДОСААФ СССР) получив гражданскую регистрацию.

После списания в 1988г. самолёт был продан в Музей техники в Зинсхайме, где на него были нанесены опознавательные знаки ДОСААФ СССР.
Ан-2Т
16847306068-061956 СССР-41968     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2В
16847307068-071956 СССР-93477     → Берёзовский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Берёзовском отряде.
Поступил от промышленности 29 сентября 1956г., зарегистрирован 23 октября 1956г.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, на 1 апреля 1964г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
16847308068-081956 СССР-41978     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
16847309068-091956 СССР-04293     → Енисейский ОАОпорезан
Самолёт входил в состав морского авиаотряда третьей экспедиции в Антарктиду, работавшей в 1957-58гг.
Постоянной базой отряда было судно «Обь», с которого на припайный лёд сгружались самолёты. Исследовательские полёты совершались вдоль побережья, а грузовые рейсы - на научные станции.
Погрузка на д/э «Обь», 1957г.: <a href="http://fotki.yandex.ru/next/users/gennadiy-spb/album/42743/view/69722" target="_blank">Фото</a>
Выгрузка самолета с борта д/э "Обь" у земли Виктории, 2 КАЭ, 1957 г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13370&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10908&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://fotki.yandex.ru/next/users/gennadiy-spb/album/54265/view/62863" target="_blank">Фото3</a>

17 ноября 1958г. Ан-2 №Н-620 вернулся из Антарктиды.

В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Красноярский край, Таймырский НО, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74631&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Тувинский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР-10 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в апреле 1979г.
КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г.
Ан-2Т
16847310068-101956 СССР-04294     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт входил в состав авиаотряда третьей экспедиции в Антарктиду, работавшей с 1957 по 1958 г.
Постоянной базой отряда было судно «Обь», с которого на припайный лёд сгружались самолёты. Исследовательские полёты совершались вдоль побережья, а грузовые рейсы - на научные станции.
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=21734&sid=12d70b3601885da924354b5170905b1e&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/286_i619_ai-2.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_untitled111.jpg" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=38366&mode=view" target="_blank">Фото4</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1980г.

В Норильском ОАО самолёт был передан из Дудинской ОАЭ в 329 ЛО в период 1978-80гг. Когда?
Ан-2В
16847311068-111956 СССР-93492   → Тюменское УГАавария
Самолёт эксплуатировался гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 1 ремонт.
Ан-2Т
16847312068-121956 СССР-01200     → Чаунский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРМ-73 (Магадан) летом 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
16847313068-131956 СССР-01201     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16847314068-141956 СССР-01204     → Выборгское АТУ ГАпорезан>20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
16847315068-151956 СССР-01202     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2В
16847316068-161956 СССР-01203     → Тарко-Салинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
16847317068-171956 СССР-Л1210     → Петропавловский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16847318068-181956 СССР-01205     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2В
16847319068-191956 СССР-01206     → Салехардский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16847320068-201956 СССР-Н640     → Московский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование (в некоторых источниках указан Ан-6).

С 23 января по 7 апреля 1957г. самолёт принимал участие во 2-й КАЭ в составе морского авиаотряда <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=38365&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=45341&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Самолёт принимал участие в 3-ей КАЭ, для чего в ноябре 1957г. на д/э "Обь" был доставлен в Антарктиду <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/gennadiy-spb/album/54265/view/62864" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
16947301069-011956 СССР-01207     → Ухтинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2Т
16947302069-021956 СССР-01211     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен капот и фюзеляж серые, киль, стабилизатор и крылья – тёмно-серые, с голубоватым отливом. Антенна красная. С блистером на правом борту. С синей полосой, сужающейся по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Ан-2В
16947303069-031956 СССР-01217     → Норильский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
16947304069-041956 СССР-01212     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 68-го АО (Архангельск) в 3-й АО (Шоссейная) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен в красно-бело-серую схему, законцовки верхнего крыла и стабилизатора бело-оранжевые. С блистером на правом борту пассажирской (грузовой) кабины.

12 мая 1983г. самолёт выполнял аэрофотосъёмочные полёты в районе а/п Вологда.
Ан-2Т
16947305069-051956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовом варианты.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 4 ремонта.

Согласно Указанию МГА №237/у-дсп от 20 мая 1981г., 30 декабря 1981г. самолёт был передан в в/ч 64411 (15-я обрСпН, ТуркВО, Азадбаш, Чирчик)
Ан-2Т
16947306069-061956 СССР-01214     → Бурундайский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовом варианты.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 4 ремонта.
Ан-2Т
16947307069-071956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16947308069-081956 СССР-01218     → Кировский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16947309069-091956 СССР-Л1219     → Иркутский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.
Ан-2В
16947310069-101956 СССР-01220     → Тюменский ОАО (Плеханово)авария
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

В 1957-58гг. самолёт находился на хранении по причине отсутствия плоскости. Где?

КР-5 на АРМ-26 (Тюмень) в январе 1965г.

г/п Ханты-Мансийск, середина 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG54099.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2ПФ
16947311069-111956 СССР-01227     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов, являлся лидерным бортом.
Ан-2Т
16947312069-121956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.

7 июля 1981г., на основании Указания МГА от 20 мая 1981г. №237/У-дсп, самолёт был передан в в/ч 25520 (110 ОВТАЭ, Тула-Мясново)
Ан-2В
16947313069-131956 СССР-01228     → Тюменский ОАО (Плеханово)порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРМ-26 (Тюмень) в январе 1965г.
Ан-2Т
16947314069-141956 СССР-01229     → Нюрбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
16947315069-151956 СССР-01230     → Нарьян-Марский ОАОпорезан>20 лет (ф)
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-9 на АРЗ-420 (Харьков) в мае 1976г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Архангельская обл., конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=869870988781&t=3&plc=WEB&tkn=*DGDIeKPm08tSS_8ktZWmkM9baEc" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
16947316069-161956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ПФ
16947317069-171956 СССР-01232     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и АФС вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
16947318069-181956 СССР-Л1233     → 2-й Архангельский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16947319069-191956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16947320069-201956 СССР-01231     → Николаевский-на-Амуре ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17047301070-011956 СССР-01234     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
17047302070-021956 СССР-01235     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2В
17047303070-031956 СССР-01239     → Салехардский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и гидровариантах
С 1967г. самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №143 от 10 ноября 1957г.:
... 4. Командира самолёта Недобежкина Н.И. 11 ноября 1957г. командировать в Куйбышев-Ростов для перегонки самолёта Ан-2 №1239 из Куйбышева в Ростов.Срок с 11 по 25 ноября 1957г. ...

КР-6 в 1965г. (окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости белый).

КР-7 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
17047304070-041956 СССР-01236     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17047305070-051956 СССР-01240     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2В
17047306070-061956 СССР-01244     → Салехардский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск) 6 февраля 1958г.
КР-2 на АРБ-401 (Новосибирск) 13 апреля 1959г.
КР-3 на АРБ-412 (Ростов-на-Дону) 14 сентября 1960г.

На 26 сентября 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу, поплавки серые).
Ан-2Т
17047307070-071956 СССР-01241     → Печорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Ухта, 1957г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
17047308070-081956 СССР-01243     → Нюрбинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17047309070-091956 СССР-01245     → Тюменский ОАО (Плеханово)авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17047310070-101956 СССР-01246     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
17047311070-111956 СССР-01247     → 2-й Архангельский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест), АФС и грузовом вариантах.
Ан-2В
17047312070-121956 СССР-01251     → Сургутский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Сургутскую ОАЭ после марта 1964г. Когда?

г/п Ханты-Мансийск, середина 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG00834.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Т
17047313070-131956 СССР-01248     → Улан-Удэнский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17047314070-141956 ?   Россия (СССР) - МАПпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17047315070-151956 СССР-26178   → Харьковское АПО (МАП)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3321 кг.
Ан-2Т
17047316070-161956 СССР-41984     → Ухтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-26 (Тюмень - Плеханово) в июне 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Т
17047317070-171956 СССР-07937     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
17047318070-181956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17047319070-191956 СССР-01209     → Билибинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Анадырского ОАО в Билибинский ОАО в период 1964г. - 1973г. Когда?

КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в октябре 1974г.
Ан-2Т
17047320070-201956 СССР-32611     → Нарьян-Марский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

Архангельская обл., ННО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=458256821105&t=0&plc=MOBILE&tkn=*bzve6cxnQZO_Vxp2cu1Dhg14LeU" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
17147301071-011956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147302071-021956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147303071-031956 СССР-01254     → Сургутский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
17147304071-041956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147305071-051956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147306071-061956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147307071-071956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт участвовал в пробной эксплуатации Ан-2В в Сыктывкарской авиагруппе.

На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов.

СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=497424688132&t=3&plc=WEB&tkn=*mVvwjIwSgCJcuwRncREHyrM0CU4" target="_blank">Фото</a>

27 марта 1978г. самолёт выполнял рейсы МВЛ из а/п Петрозаводск (Пески).

Самолёт был передан из Петрозаводского ОАО в Вологодский ОАО после марта 1978г. Когда?

Согласно постановлению СМ СССР от 25 февраля 1981г. №пп-23905с, 10 сентября 1981г. самолёт был передан в в/ч 07264 (76-я Гв.ВДД, Псков, ЛенВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2В
17147308071-081956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147309071-091956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147310071-101956 СССР-01259     → Жиганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.

На 13 июля 1979г. вес конструкции - 3384 кг, центровка пустого самолёта - 19,1% САХ.
Ан-2В
17147311071-111956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147312071-121956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2Т
17147313071-131956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт был построен в гидроварианте, в Восточно-Сибирском УГА самолёт предположительно проходил опытную эксплуатацию. Далее эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
26 января 1977г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Иркутск.

21 декабря 1981г. самолёт был передан в ВВС (в/ч 75194, 906 ОДШБ, ЗабВО. Читинская обл., район г. Борзя, пос. Хада-Булак)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2В
17147314071-141956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2Т
17147315071-151956 32   → Пермский аэроклубна хранении3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
17147316071-161956 СССР-01262     → Ханты-Мансийский ОАОкатастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

26 марта 1963г. Ан-2В №01262 вылетел в Киев на завод №473 (Организация п/я 11) для переоборудования в лесопожарный вариант. Ан-2П (противопожарный): пожарная модель Ан-2В, способная поднять 1240 литров воды в своих ёмкостях.
Работы были завершены 24 сентября 1963г. (КР-4)
"... В связи с поздним окончанием работ по переоборудованию самолёта Ан-2В в лесопожарный вариант и установившейся холодной погодой, срок проведения контрольных испытаний самолёта Ан-2П перенесён на весну 1964г."

г/п Ханты-Мансийск, вторая половина 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG54145.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/64unkr.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/tsonon6.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин

а/п Ханты-Мансийск, начало 1970-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/35750001.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2В
17147317071-171956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2Т
17147318071-181956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
17147319071-191956 СССР-01271     → Салехардский ОАОавария
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 1 ремонт.
Ан-2Т
17147320071-201956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17247301072-011956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17247302072-021956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17247303072-031956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17247304072-041956 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17247305072-051956 D-FAIR   ­частное ВС­летает1-2 мес. (р)
http://classicwings.de/
Ан-2Т
17247306072-061956 RA-93931   Россия - Роскосмоспорезан
Вес конструкции при выпуске - 3327 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 71 - Завод № 64 МАП (Воронежский авиационный завод)

Самолёт эксплуатировался в лётно-транспортном отряде авиазавода.
Воронеж, 1972г.: <a href="http://1.bp.blogspot.com/-9RT87jsrkm0/UQlKqmKZbKI/AAAAAAAAAD0/hGdLr3JICTI/s1600/P1130826.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2000г. самолёт был передан в Росавиакосмос (приказ Росавиакосмоса №415 от 22 декабря 1999г.)
Ан-2Т
17247307072-071957 D-FKMI   ­частное ВС­на хранении
Германия, Берлин 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/406110" target="_blank">Фото</a>
Испания, Майорка 2000г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/191810" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
17247308072-081957 СССР-01100     → Горьковский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
17247309072-091957 СССР-01101     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

Самолёт был передан из Гурьевского ОАО в Актюбинский ОАО в период 1964-78гг. Когда?

КР-11 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1978г.
Ан-2СХ
17247310072-101957 СССР-А1102     → Пензенский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
17247311072-111957 СССР-01103     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 79-го АО (Симферополь) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17247312072-121957 СССР-01104     → Пензенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
17247313072-131957 СССР-01105     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 82-го АО (Грозный) в 241-й АО (Краснодар) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
17247314072-141957 СССР-01106     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
17247315072-151957 СССР-01107     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
17247316072-161957 СССР-01108     → Полтавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
17247317072-171957 СССР-01109     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
17247318072-181957 СССР-01110     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17247319072-191957 СССР-01111     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
17247320072-201957 СССР-01112     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
17347301073-011957 СССР-01113     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17347302073-021957 DM-SKB   Interflugпорезан
Ан-2СХ
17347303073-031957 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17347304073-041957 МОНГОЛ-304   МИАТ - Монгольские Авиалиниипорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

МНР, 1958г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRlYMIgH1sxi_1uvXhZepP2w" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
17347305073-051957 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
17347306073-061957 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17347307073-071957 МОНГОЛ-307   МИАТ - Монгольские Авиалиниипорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, использовался для выполнения санзаданий.

МНР, Улан-Батор, вторая половина 1960-х: <a href="http://flightpix.org/photo/3752/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
17347308073-081957 D-FKMB / Red Eagle   ­частное ВС­летает3-6 лет (ф)
Германия, Динслакен 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/288577" target="_blank">Фото</a>
Германия, Дортмунд 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/3925445" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
17347309073-091957 F-AZHB   ­частное ВС­порезан>20 лет (ф)
В 1991г. самолёт был продан из Германии во Францию.

Франция, 1994г.: <a href="http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=38811" target="_blank">Фото</a>
Франция 2008г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6212635" target="_blank">Фото</a>

15 июля 2008г. самолёт совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя близ города Мо (Франция), после чего был разобран на запчасти для других частных Ан-2.
Ан-2СХ
17347310073-101957 DM-SKC   Interflugпорезан
Ан-2Т
17347311073-111957 F-AZHM   ­частное ВС­авария
В 1992г. самолёт был продан из Германии во Францию.

Франция, Ла Ферте-Але 1994г.: <a href="http://www.pictaero.com/en/pictures/picture,60615" target="_blank">Фото</a>
Франция, Ла Ферте-Але 1996г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/406108" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
17347312073-121957 СССР-01116     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
17347313073-131957 СССР-01114     → Полтавский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.
Ан-2СХ
17347314073-141957 СССР-01115     → Ростовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
17347315073-151957 СССР-01117     → Заводской ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17347316073-161957 СССР-01119     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта..
Ан-2П
17347317073-171957 СССР-01118     → Краснодарский ОАО (Пашковский)катастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант (12 мест).

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
17347318073-181957 СССР-01121     → Черниговский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
17347319073-191957 СССР-01120     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
17347320073-201957 СССР-01125     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
17447301074-011957 СССР-01122     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР-12 на АРЗ-406 (Актюбинск) в декабре 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-13 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
Ан-2СХ
17447302074-021957 СССР-01123     → Пятигорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 83-го АО (Ставрополь) в Пятигорскую ОАЭ в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
17447303074-031957 СССР-01124     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
7447304074-041957 ?   Китай - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447305074-051957 B-8005   Китай - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447306074-061957 ?   Китай - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447307074-071957 ?   Китай - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447308074-081957 ?   Китай - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447309074-091957 ?   Китай - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447310074-101957 ?   Китай - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447311074-111957 ?   Китай - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447312074-121957 8074   Китай - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447313074-131957 ?   Китай - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
17447314074-141957 СССР-01126     → 2-й Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
17447315074-151957 СССР-01127     → Ереванский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
17447316074-161957 СССР-01129     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР-12 на АРЗ-406 (Актюбинск) в сентябре 1978г.

На июль 1980г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта - 21,5% САХ.
Ан-2СХ
17447317074-171957 СССР-01128     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
17447318074-181957 СССР-07913     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

После списания самолёт служил учебным экспонатом в Троицком АТУ ГВФ.
Ан-2Т
17447319074-191957 СССР-07914     → Краснокутское ЛУ ГАкатастрофа
Ан-2Т
17447320074-201957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547301075-011957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547302075-021957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547303075-031957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547304075-041957 СССР-01131     → Ростовский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
17547305075-051957 СССР-01130     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

Самолёт был передан из 78-го АО (Ростов-на-Дону) в 241-й АО (Краснодар) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
17547306075-061957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547307075-071957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547308075-081957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547309075-091957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547310075-101957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547311075-111957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547312075-121957 СССР-07901     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
17547313075-131957 СССР-07902     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
17547314075-141957 СССР-07900     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
17547315075-151957 СССР-07903     → Омское ЛТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Завершающие полёты выполнялись в июне 1978г. на а/д Калачинск (Омское ЛТУ ГА). После чего самолёт поставили для тренировки техсостава по гонке двигателей. Часто стоял на УТР - техсостав тренировался по монтажу агрегатов бензосистемы и двигателя.
Ан-2Т
17547316075-161957 СССР-07904     → Выборгское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
17547317075-171957 СССР-07912     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Ан-2Т
17547318075-181957 СССР-07905     → Славянское АТУ ГАпорезан
Ан-2Т
17547319075-191957 СССР-07906     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
17547320075-201957 СССР-07907     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
17647301076-011957 СССР-07910     → Славянское АТУ ГАпорезан
Ан-2Т
17647302076-021957 СССР-07908     → Выборгское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
17647303076-031957 СССР-07909     → Троицкое АТУ ГАпорезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Красный Кут, 1971г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/413.jpg" target="_blank">Фото</a>
Троицк, конец 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781085_70016013c43e323caf096bb41dae8ae1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781083_2d5ab99f876fa90bdea7607829f48949.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т
17647304076-041957 СССР-07911     → Криворожское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
17647305076-051957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

Согласно Решению СМ СССР №пп-23905 от 25 февраля 1980г., 10 ноября 1981г. самолёт был передан в в/ч 06764 (116-я ОВТАЭ 104-й Гв.ВДД, Кировобад/Гянджа, ЗакВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
17647306076-061957 СССР-01143     → Евлахский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

1969г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2СХ
17647307076-071957 СССР-01133     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
17647308076-081957 СССР-01134     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2П
17647309076-091957 СССР-01135     → Донецкий ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский (11 мест) вариант.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
17647310076-101957 СССР-01136     → 2-й Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
17647311076-111957 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
17647312076-121957 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
17647313076-131957 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
17647314076-141957 СССР-01137     → Славянское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
17647315076-151957 СССР-01138     → Черновицкий ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
17647316076-161957 СССР-01139     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский (12 мест) вариант.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.
Ан-2П
17647317076-171957 СССР-01140     → Николаевский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский (12 мест) вариант.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
17647318076-181957 СССР-01141     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
17647319076-191957 СССР-01142     → Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2П
17647320076-201957 СССР-01152     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском (12 мест) варианте.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
17747301077-011957 СССР-01153     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
17747302077-021957 СССР-01155     → Ровенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17747303077-031957 СССР-01156     → Кустанайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
17747304077-041957 СССР-01157     → Харьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17747305077-051957 СССР-01158     → Саратовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
17747306077-061957 СССР-07915     → Криворожское АТУ ГАпорезан
После списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском АТУ ГА.
Кирсанов, 1980-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/197741/99458733.49/0_f4ed7_c4d9aba1_orig" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/04/926175_87d91d7af46c6e7f10bce5c007ef8ba6.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т
17747307077-071957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17747308077-081957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
17747309077-091957 LZ-1120   Балканпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1960г. самолёт прошёл доработку нa предприятии VEB Maschinen- und Apparetebau Schkeuditz (а/п Лейпциг (Мокау). С целью повышения комфорта был изменён интерьер сaлона, установлены большие прямоугольные иллюминаторы, мягкие креслa, столы между ними и туaлеты.
Кроме рейсовых маршрутов, пассажирские Ан-2 также использовались для обзорных и туристических полётов на побережье Балтийского моря и остров Рюген.

В 1973г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2Т
17747310077-101957 D-FUKM   ­частное ВС­летает3-6 лет (ф)
Дания, Стаунинг 1996г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/217279" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
17747311077-111957 СССР-01159     → Джамбульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонтов.

После списания самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где он служил учебным пособием.

Фрагменты самолёта находятся на территории училища на май 2022г.
Ан-2Т
17747312077-121957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17747313077-131957 02   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
До начала 1990-х самолёт служил учебным пособием?
Ан-2СХ
17747314077-141957 СССР-01160     → Уфимский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
17747315077-151957 СССР-01162   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ
17747316077-161957 СССР-01163     → Саратовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
17747317077-171957 СССР-01164     → Запорожский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
17747318077-181957 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17747319077-191957 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17747320077-201957 RF-00422   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17847301078-011957 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17847302078-021957 D-FONL / DM-SKL   ­частное ВС­летает2-3 нед. (р)
Германия, 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Classic-Wings/Antonov-An-2T/217400" target="_blank">Фото</a>
В 2001-02гг. на самолёт были нанесены прежние опознавательные знаки и цветовая схема Люфтганзы.
Ан-2Т
17847303078-031957 856   ГДР - ВВСавария
Ан-2СХ
17847304078-041957 СССР-01165     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
17847305078-051957 D-FKME   ­частное ВС­летает7-10 лет (р)
Швейцария, 1999г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Donau-Air-Service/Antonov-An-2/235674/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
17847306078-061957 СССР-01166     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
17847307078-071957 458   ­частное ВС­памятник7-10 лет (ф)
После списания самолёт был установлен в дилерском автоцентре в городе Вольгаст-Норд.
В 2015г.? самолёт был отреставрирован, были нанесены опознавательные знаки и цветовая схема ВВС ГДР.
Ан-2СХ
17847308078-081957 СССР-01167     → Ульяновский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
17847309078-091957 СССР-01168     → Душанбинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.

В Таджикском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2П
17847310078-101957 DM-SKE   Interflugпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1960г. самолёт прошёл доработку нa предприятии VEB Maschinen- und Apparetebau Schkeuditz (а/п Лейпциг (Мокау). С целью повышения комфорта был изменён интерьер сaлона, установлены большие прямоугольные иллюминаторы, мягкие креслa, столы между ними и туaлеты. <a href="https://www.biancahoegel.de/flug/typen/ru/antonow/bilder/ddr_anna/an-2_dm-ske_01_kl.jpg" target="_blank">Фото</a>
Кроме рейсовых маршрутов, пассажирские Ан-2 также использовались для обзорных и туристических полётов на побережье Балтийского моря и остров Рюген.
Ан-2СХ
17847311078-111957 СССР-01169     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
17847312078-121957 D-FONE   ­частное ВС­летает10-15 лет (ф)
Германия, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/596091" target="_blank">Фото</a>
Германия, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Albatros/Antonov-An-2T/2117531" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
17847313078-131957 СССР-01171     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17847314078-141957 СССР-07916     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
17847315078-151957 СССР-01173     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
17847316078-161957 СССР-01172     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
17847317078-171957 СССР-07917     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Ан-2СХ
17847318078-181957 СССР-01174     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
17847319078-191957 СССР-01175     → Евлахский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
17847320078-201957 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
Первый Ан-2 в Свердловском аэроклубе ДОСААФ.
Ан-2СХ
17947301079-011957 СССР-01176   → Красноярское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17947302079-021957 СССР-01177     → Архангельский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17947303079-031957 СССР-01178     → Тартуская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17947304079-041957 LZ-1119   ­частное ВС­порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1973г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2СХ
17947305079-051957 СССР-01180     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 2 ремонта

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2СХ
17947306079-061957 СССР-01181     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17947307079-071957 СССР-01170     → Абаканский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Т
17947308079-081957 826   ГДР - ВВСпамятник10-15 лет (ф)
После списания самолёт установили в музее Дрездена, в конце 1990-х - в музее города Котбус, Германия.
Германия, Котбус 2005г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/hetbazuin/5793308840" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
17947309079-091957 СССР-01182     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт был построен в варианте Ан-2СХ.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2Т
17947310079-101957 СССР-01183     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17947311079-111957 СССР-01184     → Харьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
17947312079-121957 YV-860C   ­частное ВС­авария>20 лет (ф)
ГДР, Штраусберг 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/DDR-17912-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Осенью 1990г. самолёт по документам получил регистрацию 54+18, которая не была нанесена.

В конце 1994г. самолёт был продан из ФРГ в Венесуэлу.
Ан-2СХ
17947313079-131957 СССР-25412     → Тувинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
17947314079-141957 СССР-01188     → Бухарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.

КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На февраль 1979г. вес конструкции - 3480 кг. Центровка пустого самолёта - 20,1% САХ.
Ан-2СХ
17947315079-151957 СССР-01187     → Полтавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
17947316079-161957 СССР-Л918     → Мурманский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В реестре Ан-2 ГВФ самолёт указан Ш-918.
Ан-2СХ
17947317079-171957 СССР-01189     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1977г.

Лето 1979г. - АХР в Орджоникидзевском районе (ЯАССР)

На сентябрь 1980г. вес конструкции - 3425 кг, центровка пустого самолёта - 20,4% САХ.
Ан-2Т
17947318079-181957 СССР-01190   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Ухта, 1957г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
17947319079-191957 СССР-01191     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17947320079-201957 СССР-01192     → Владивостокский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18047301080-011957 СССР-01194     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
18047302080-021957 СССР-01193     → Минский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18047303080-031957 СССР-01195     → Красноводский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Чарджоуского ОАО в Красноводскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-76гг. Когда?
Ан-2Т
18047304080-041957 СССР-07919     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
После выпуска поступил в спасательную АЭ Казахского ТУ ГВФ

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
18047305080-051957 СССР-Л1197   → Дальневосточное УГАкатастрофа
Ан-2СХ
18047306080-061957 СССР-01198     → Кременчугское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Кременчугское ЛУ ГА, где служил учебным пособием.

Кременчуг, вторая половина 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=482023282154&t=3&plc=WEB&tkn=*kCv_Q2aInNwT5wgQVNWjY-3szq4" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
18047307080-071957 СССР-01224     → Костромской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Костромская обл., а/п МВЛ Кологрив, 1970-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/shvp/16698168/834513/834513_original.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
18047308080-081957 СССР-01199     → Кутаисский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1980г.

1981г. - АХР в Грузинской ССР (борт техподдержки).
Ан-2Т
18047309080-091957 СССР-01154   → Армянское УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18047310080-101957 СССР-01222     → Павлодарский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
18047311080-111957 СССР-01216     → Читинский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

На 29 сентября 1978г. вес конструкции - 3411 кг.
Ан-2СХ
18047312080-121957 СССР-01161     → Донецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
18047313080-131957 СССР-01179     → Ташаузская ООАЭпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 КР.

Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР (самолёт техподдержки сводной АЭ Туркменского УГА).
Ан-2Т
18047314080-141957 01   Казахстан - ВВСпорезан
Ан-2Т
18047315080-151957 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18047316080-161957 СССР-01196     → Махачкалинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
18047317080-171957 СССР-07930     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 158-го АО (Чимкент) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
18047318080-181957 СССР-07931     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
18047319080-191957 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
18047320080-201957 СССР-01225     → 2-й Красноярский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
18147301081-011957 СССР-07932     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18147302081-021957 СССР-07933     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18147303081-031957 СССР-07934   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18147304081-041957 СССР-01226     → Улан-Удэнский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2СХ
18147305081-051957 СССР-01242     → Костромской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2СХ
18147306081-061957 СССР-07935     → Марыйская ООАЭавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
18147307081-071957 СССР-07936     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 мая 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18147308081-081957 СССР-07938     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2П
18147309081-091957 СССР-01249     → Нарьян-Марский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

Самолёт был передан из 69-го АО (Петрозаводск) в 73-й АО (Нарьян-Мар) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта, ресурс ППР продлён на 200 часов.

а/п Нарьян-Мар, 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=564915997041&t=3&plc=WEB&tkn=*4vQUo9mbuqPLClbIgFa7FAZFp_I" target="_blank">Фото</a> Александр Пронин
Ан-2СХ
18147310081-101957 СССР-07939     → Горьковский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18147311081-111957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18147312081-121957 СССР-07940     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
18147313081-131957 СССР-01260     → Кежемский (Кодинский) ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест), после 1963г. самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1979г.
Ан-2Т
18147314081-141957 СССР-01263     → Горьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из УТО-13 в 148-й АО (Горький) в период март 1958г. - июль 1963г. Когда?

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
18147315081-151957 RF-00356   → Новосибирский аэроклубна хранении10-15 лет (ф)
Ан-2СХ
18147316081-161957 СССР-07941     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Алтайский край, пос. Инской, 1958г.: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/2017/08/22/vrsxv2wbvghhowsi_1024.jpg" target="_blank">Фото</a> Всеволод Тарасевич

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
18147317081-171957 СССР-01250     → Сеймчанский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
18147318081-181957 D-FONE   ­частное ВС­авария
Весной 1990г. самолёт был передан в филиал Interflug - авиакомпанию Air Touristik с небольшим парком Ан-2, целью создания которой были экскурсионные полёты.
Германия, апрель 1990г.: <a href="http://www.planeboys.de/sxf/Airlines/if_berline/interflug/an2_24_26_l410uvp/an2_ddrske.htm" target="_blank">Фото</a>

Дания, 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Flug-Service-Berlin-Airtouristik/Antonov-An-2TP/405125" target="_blank">Фото</a>
Германия, 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Albatros/Antonov-An-2TP/591979" target="_blank">Фото</a>
Германия, 29 мая 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Albatros/Antonov-An-2TP/724776" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
18147319081-191957 DM-WCY   GST-BTSавария
Из ВВС ГДР самолёт был передан в Общество спорта и техники ГДР (Gesellschaft für Sport und Technik, GST) - аналог ДОСААФ СССР.
Ан-2Т
18147320081-201957 DM-WCZ   ГДР - ВВСна хранении
В 1958-76гг. самолёт летал в Обществе спорта и техники ГДР (Gesellschaft für Sport und Technik, GST) - аналоге ДОСААФ СССР.

В начале 2000-х самолёт был передан в Музей Люфтваффе Берлин-Гатов. Хранится в запасниках?
Германия, Берлин-Гатов 2005г.: <a href="http://www.airventure.de/gatowpics/gatow_schmoll_05/Lager20.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
18247301082-011957 СССР-06128     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

После выпуска самолёт поступил на предприятие п/я 150 (НИИ-1011, Челябинск-50)

В Уральское ТУ ГВФ самолёт передан до 1 мая 1962г.

На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
18247302082-021957 СССР-01145     → Камчатский ОАОна хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Камчатская обл., а/п МВЛ Хаилино 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=854511163952&t=3&plc=WEB&tkn=*7xPSIf0GqwGXbeuQZzfjq1N45wU" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=851232150576&t=3&plc=WEB&tkn=*Xr8DS2yIrucDs6IOJoM3QTb96aM" target="_blank">Фото2</a> Владимир Русанов

КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в январе 1979г.
КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Фюзеляж самолёта находится в а/п Тиличики.
Тиличики, 2017г.: <a href="https://pp.userapi.com/c840726/v840726573/123bc/HXAArADMdZg.jpg" target="_blank">Фото</a> Роман Булатов
Ан-2СХ
18247303082-031957 СССР-07943     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18247304082-041957 СССР-07942 / 02     → Смоленский ОАОна хранении7-10 лет (ф)
После списания самолёт служил тренажёром для парашютистов на аэродроме Смолёнского аэроклуба ДОСААФ.
Ан-2Т
18247305082-051957 СССР-41905     → Батагайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
18247306082-061957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18247307082-071957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.

22 сентября 1981г. самолёт был передан в в/ч г. Коломенское, согласно Указу МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г.

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
18247308082-081957 СССР-07946     → Абаканский ОАОпорезан
В Якутском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. и в апреле 1981г.
Ан-2Т
18247309082-091957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18247310082-101957 СССР-07945     → Новосибирский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу сверху пассажирских иллюминаторов).

Разобран в а/п Новосибирск (Северный) после марта 1980г. Когда?
Ан-2СХ
18247311082-111957 СССР-07947     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием.

Дата списания неизвестна.
Ан-2Т
18247312082-121957 СССР-07948     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
18247313082-131957    → Пятигорский аэроклубна хранении3-6 лет (ф)
После списания фюзеляж самолёта служит тренажёром для парашютистов в Ессентукском АСК.
Ан-2Т
18247314082-141957 08   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18247315082-151957 СССР-07949     → Камчатское ПОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.

6 сентября 1978г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Тигиль - а/п МВЛ Усть-Хайрюзово (Камчатская обл.)
Ан-2Т
18247316082-161957 СССР-07950     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18247317082-171957 N56GC   ­частное ВС­на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
США, Калифорния 2014г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/001051974.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
18247318082-181957 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18247319082-191957 СССР-07951     → Абаканский ОАОпорезан
Первый номер самолёта в реестре Ан-2 ГВФ указан А-591, что, предположительно, является ошибкой. (Соседние самолёты в серии имеют опознавательные знаки А-950 и А-953).

Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2Т
18247320082-201957 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18347301083-011957 СССР-93472     → Маганский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18347302083-021957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП-вариант, с двойным управлением тормозами.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

Самолёт был передан из Краснодарского ОАО в УТО-9 после 1963г. Когда?

Эксплуатировался совместно УТО-9 и Ростовским ОАО, 78-й ЛО.
В Махачкалинском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

11 мая 1982г. самолёт был передан в в/ч 06762 (185 овтаэ, 7-я Гв.ВДД, Каунас, ПрибВО). Указ МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1982г.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
18347303083-031957 СССР-07953     → Забратский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, после 1963г. был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2Т
18347304083-041957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18347305083-051957 СССР-93462     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
18347306083-061957 СССР-07955     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
18347307083-071957 СССР-07956     → Астраханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).
Ан-2СХ
18347308083-081957 СССР-07958     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт получил на заводе и перегнал в Барнаул экипаж в составе: КВС Семёнов Борис Владимирович, инструктор УТО Казанов, старший авиатехник Суторихин Генадий Федорович.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Алтайский край, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=249268263488&t=0&plc=WEB&tkn=*FXFoGAGGXWxXIVPyTNZxO8hsoJ4" target="_blank">Фото</a> Владимир Кулясов
Алтайский край, а/п Хабары 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666738304064&t=3&plc=WEB&tkn=*NNlv8YhoQJLaHCzU5H9BK2tguMY" target="_blank">Фото</a> Канцеров Антон

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
Ан-2СХ
18347309083-091957 СССР-07957     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (Окрашен капот серый, с голубым передним аэродинамическим кольцом. Фюзеляж, крылья, киль и стабилизатор - светло-серые, с голубым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
18347310083-101957 СССР-07959     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Разобран в а/п Кемерово после сентября 1980г. Когда?
Ан-2Т
18347311083-111957 СССР-07960     → Кутаисский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
18347312083-121957 СССР-Л3706     → Сыктывкарский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18347313083-131957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18347314083-141957 СССР-13704     → Батагайский ОАОпорезан
Самолёт был построен в аварийно-спасательном варианте.
Самолёт эксплуатировался в варианте АСР, в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.

На декабрь 1962г. самолёт был приписан к аварийно-спасательной АЭ Якутского ТУ ГВФ.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
18347315083-151957 СССР-23716     → Корякский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2СХ
18347316083-161957 СССР-07983     → Ошский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Оше.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18347317083-171957 СССР-07969     → Сумский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
18347318083-181957 СССР-07970     → Хмельницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
18347319083-191957 СССР-07971     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
18347320083-201957 СССР-07972   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ
18447301084-011957 СССР-07973     → Ереванский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

на 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
18447302084-021957 СССР-07979     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18447303084-031957 СССР-07974     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2СХ
18447304084-041957 СССР-07975     → Тувинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
Ан-2СХ
18447305084-051957 СССР-07976     → Абаканский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18447306084-061957 СССР-07978     → Пензенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18447307084-071957 СССР-07981     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18447308084-081957 СССР-07980     → Ижевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.

Самолёт был передан из Казанского ОАО в Ижевский ОАО в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда?
Ан-6
18447309084-091957 СССР-98296     → Душанбинский ОАОавария
Ан-2Т
18447310084-101957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18447311084-111957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18447312084-121957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18447313084-131957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18447314084-141957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18447315084-151957 СССР-13729   ­частное ВС­порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Первый самолёт в АФС варианте во 2-м Магаданском ОАО

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

Магаданская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRys-w7i78ZTqMyMZ2Ccbo1A" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRRWPDeT1yMgXKNbuewVZvZA" target="_blank">Фото2</a> Vladimir Gavryushin

26 января 1992г. самолёт был передан в совместное предприятие "Северное Сияние".

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1995г.
Ан-2СХ
18447316084-161957 СССР-07984     → Кокчетавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18447317084-171957 СССР-07988     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
18447318084-181957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
upd!
Ан-2СХ
18447319084-191957 СССР-07985     → Владивостокский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
10 посадочных мест (откидные к бортам металлические лавки). Эксплуатировался на АХР, при перевозке грузов и пассажиров на МВЛ, на патрулировании лесов со сбросом парашютистов, для выполнения санитарных заданий.

Последний самолёт во Владивостокском ОАО тёмно-зелёного цвета. До своего списания не перекрашивался из этой схемы окраски.
Ан-2СХ
18447320084-201957 СССР-07998   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ
18547301085-011957 СССР-07962     → Кировский ОАОпорезан
От выпуска и до конца эксплуатации самолёт был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.

Кировская обл., а/п Уржум, 1968г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRzpoaSHGbCw6P6Dtst8xI5Q" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
18547302085-021957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18547303085-031957 СССР-07963     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18547304085-041957 СССР-07964     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 88-го АО (Львов) в 98-й АО (Черновцы) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
18547305085-051957 СССР-13693     → Запорожский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
18547306085-061957 СССР-01210     → Сеймчанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в январе 1974г.

23 марта 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Сеймчан (позывной АДС «Голуба»).
Ан-2СХ
18547307085-071957 СССР-07965     → Тувинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Енисейского ОАО в Тувинский ОАО в период 1964-724571гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2СХ
18547308085-081957 СССР-07966     → Уфимский ОАОна хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18547309085-091957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18547310085-101957 СССР-55554     → Томский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Томский ОАО в период 1964-71гг. Когда?

Неофициальный позывной самолёта в Томском ОАО - "Четыре пятёрки - одна четвёрка"

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2СХ
18547311085-111957 СССР-55557     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
18547312085-121957 СССР-13683   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ
18547313085-131957 СССР-05679     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 82-го АО (Грозный) в 232-й АО (Шахты) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
18547314085-141957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18547315085-151957 СССР-23700     → Чаунский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ан-2 №47645, произошедшей 21 февраля 1962г. близ посёлка Паляваам (Чукотский НО). <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2792" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т
18547316085-161957 СССР-23704     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2Т
18547317085-171957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18547318085-181957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18547319085-191957 СССР-23807     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18547320085-201957 СССР-43882   Чукотавиапорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
18647301086-011957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18647302086-021957 СССР-01219     → Семипалатинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18647303086-031957 СССР-01223     → Владивостокский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2СХ
18647304086-041957 СССР-01233     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18647305086-051957 СССР-13670     → Пензенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2ПФ
18647306086-061957 СССР-25442     → Новосибирский ОАОпорезан
После выпуска самолёт в аэрофотосъёмочном варианте, без опознавательных знаков, демонстрировался на ВДНХ Украинской ССР (Киев) в качестве экспоната.

20 июля 1958г. - получена регистрация СССР-25442, 28 июля самолёт прибыл в Новосибирск, где поступил в 6-й АО воздушных съёмок Западно-Сибирского ТУ ГВФ

В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в 6-м авиаотряде воздушных съёмок Новосибирска.

На 1 октября 1963г. - 3 ремонта.

В сентябре 1964г. самолёт был передан в 116-й ЛО, где эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, капот и фюзеляж - светло-серый. Киль, стабилизатор и крылья серо-голубые. Без сужающейся синей полосой по фюзеляжу).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен капот и фюзеляж средне-серые. Киль, крылья, стабилизатор - серые, с голубым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С блистером на правом борту).
Ан-2Т
18647307086-071957 СССР-13721     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

6 октября 1984г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Чита (Кадала).
Ан-2Т
18647308086-081957 СССР-13640     → Витебский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.

Самолёт был передан из УТО-7 в 72-ю ОАЭ (Витебск) в период 1964-80гг. Когда?
Ан-2Т
18647309086-091957 СССР-А4746   → Ленинградское (Северное) УГАавария
Ан-2П
18647310086-101957 СССР-13694     → Ровенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ и пассажирском вариантах (12 кресел).

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
18647311086-111957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18647312086-121957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18647313086-131957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
18647314086-141957 СССР-13630     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Омская обл., конец 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2876390/2876390_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 октября 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот голубой).
Ан-2Т
18647315086-151957 СССР-13658     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.
КР-10 на АРЗ-406 (Актюбинск) в сентябре 1977г.

На май 1980г. вес конструкции - 3452 кг. Центровка пустого самолёта - 21,4% САХ.
Ан-2Т
18647316086-161957 СССР-13705     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1963г.

Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ (ОАО) в Маганский ОАО в период 1963г. - 1970г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

Якутская АССР, 1970г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/07/544697_13fe1c518d80042a158af5f0b24e1b4b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
18647317086-171957 СССР-13635     → Урайский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в аварийно-спасательной АЭ.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1968г. и в 1973г.

30 ноября 1978г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Урай.
Ан-2Т
18647318086-181957 СССР-98295     → Фрунзенский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6.
Летом 1960г. самолёт был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

Летние периоды 1970-71гг. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях (техпомощь сводной АЭ Киргизского УГА)

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1980г.
Ан-2СХ
18647319086-191957 СССР-13638     → Евлахский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Осень 1969г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР)
Ан-2Т
18647320086-201957 СССР-13684   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР в 1966г. (окрашен в серо-голубую схему).

В 1973-76гг. самолёт находился на свалке, в березняке за вертолётным участком 116-го ЛО Новосибирского ОАО, в а/п Новосибирск (Северный).
Ан-2Т
18747301087-011957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18747302087-021957 СССР-13695     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 88-го АО (Львов) в 98-й АО (Черновцы) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
18747303087-031957 СССР-55533     → Красноводский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
18747304087-041957 СССР-13663     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (ресурс ППР продлён)
Ан-2П
18747305087-051957 СССР-13631     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
18747306087-061957 СССР-13660     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
18747307087-071957 СССР-13715     → Сеймчанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2СХ
18747308087-081957 СССР-13642     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
18747309087-091957 СССР-98300     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
18747310087-101957 СССР-13685   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ
18747311087-111957 СССР-25449     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 78-го АО (Ростов-на-Дону) в 232-й АО (Шахты) в период декабрь 1957г. - август 1963г. Когда?
Ан-2СХ
18747312087-121957 СССР-13657     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2СХ
18747313087-131957 СССР-13671     → Горьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18747314087-141957 СССР-25448     → Пятигорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
18747315087-151957 СССР-55553     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18747316087-161957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18747317087-171957 СССР-13666     → 2-й Архангельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
18747318087-181957 СССР-13659     → Чимкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18747319087-191957 СССР-13667     → Вологодский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2П
18747320087-201957 СССР-13636     → 2-й Красноярский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в аварийно-спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ (УГА). Позже самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1979г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2Т
18847301088-011957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18847302088-021957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18847303088-031957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18847304088-041957 RA-29111   БАЛ - Башкирские Авиалиниипорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Т
18847305088-051957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18847306088-061957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18847307088-071957 04   → Барнаульский аэроклубпорезан
Ан-2СХ
18847308088-081957 СССР-13668     → Кировский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Северном и Уральском УГА самолёт эксплуатировался в Сх, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
18847309088-091957 СССР-98298     → Душанбинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6. Был переоборудован в ТП и грузовой вариант после 1963г.
Ан-2СХ
18847310088-101957 СССР-13672     → Ульяновский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
18847311088-111957 СССР-25447     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

Самолёт был передан из Краснокутского ЛУ ГВФ в 83-й АО (Ставрополь) до октября 1963г. Когда?
Ан-2СХ
18847312088-121957 СССР-13673     → Оренбургский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
18847313088-131957 СССР-13639   Авиалинии Дагестана (South-East)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Азербайджанском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, после 1968г. эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Самолёт был передан из Евлахского ОАО в Махачкалинский ОАО в период 1964-68гг. Когда?

КР-8 на АРЗ-421 (Винница) в мае 1978г.

Во второй половине 1980-х самолёт носил бело-синюю окраску.
Ан-2СХ
18847314088-141957 СССР-25446     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
18847315088-151957 СССР-13679     → Славянское АТУ ГАпорезан
Дата передачи самолёта в Славянское Училище неизвестна.
Ан-2Т
18847316088-161957 СССР-13664     → Печорский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

Коми АССР, начало 1960-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/an-2t-sssr-13664-v-proshlom-bort-pechorskogo-oao-foto-a-davydov-jpg.634266/" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ru/attachments/an-2t-sssr-13664-foto-a-davydov-2-jpg.634269/" target="_blank">Фото2</a> А. Давыдов

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
18847317088-171957 СССР-13686   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ
18847318088-181957 СССР-13687     → Смоленский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Смоленская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR7qy2pdcynr1XBty76bFMEQ" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRMiyCbt0rREKF9Aqs18QcNw" target="_blank">Фото2</a> Захаров Е.Я.
Ан-2Т
18847319088-191957 СССР-13665     → 2-й Архангельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18847320088-201957 СССР-13674     → Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18947301089-011957 СССР-13675     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18947302089-021957 СССР-13676     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18947303089-031957 СССР-13632     → Томский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Киль, крылья и стабилизатор - серые, с зеленоватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

Фюзеляж самолёта находился за стоянками ремфонда АРЗ-405 до весны 1981г.
Ан-2СХ
18947304089-041957 СССР-13669     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18947305089-051957 СССР-13720     → Магнитогорский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Тюменская обл., начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334662347&t=3&plc=WEB&tkn=*oiGwDlfJFJWBIOLs7j8UcXY8GwY" target="_blank">Фото</a>

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
18947306089-061957 СССР-А334     → Тартуская ОАЭкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18947307089-071957 СССР-01215     → Канская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1975г.
Ан-2П
18947308089-081957 СССР-01270     → 2-й Красноярский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
18947309089-091957 СССР-13656     → Чимкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2П
18947310089-101957 СССР-13650     → Джамбульский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
18947311089-111957 СССР-13677     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18947312089-121957 СССР-13655     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18947313089-131957 СССР-25433   → Управление ГА Центральных районовавария
Ан-2Т
18947314089-141957 СССР-01293     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Камчатского ОАО во 2-й Хабаровский ОАО после декабря 1961г. Когда?

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.

6 июля 1984г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту а/п МВЛ Бриакан (Хабаровский край) – а/п МВЛ Троицкое (позывной «Гидрант»).
Ан-2П
18947315089-151957 СССР-01237     → Енисейский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1978г. и в июле 1981г.
Ан-2Т
18947316089-161957 СССР-01238     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 30 ноября 1957г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

17 июля 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Усть-Каменогорск – а/п МВЛ Зыряновск (Восточно-Казахстанская обл.)

КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
18947317089-171957 СССР-01257   → Якутское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
18947318089-181957 СССР-01261     → Кустанайский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18947319089-191957 СССР-93458     → Уральский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18947320089-201957 СССР-93459     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19047301090-011957 СССР-93460     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
19047302090-021958 СССР-93461     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
.
Ан-2В
19047303090-031957 СССР-04277     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

Самолёт был передан из Дудинской ОАЭ в Норильский ОАО в период 1973-76гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1978г. (окрашен в схему «полярник», серо-красный (полярный) цвет у большей части киля, стабилизатора, фюзеляжа и крыльев).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1980г. и в 1982г.

На 8 февраля 1982г. вес конструкции - 3560 кг, центровка пустого самолёта 20,05% САХ.
Ан-2В
19047304090-041957 СССР-04288     → Колымо-Индигирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Станция "Северный Полюс-10", 1962г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=21012&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.

СССР, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=85510&amp;mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19047305090-051957 СССР-25458     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
19047306090-061957 СССР-93488     → Иркутское АТУ ГАпорезан
Ан-2Т
19047307090-071957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП варианте (12 мест), в основном, на санзаданиях.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.

КР-11 на АРЗ-420 (Харьков) в декабре 1979г.
На октябрь 1980г. вес конструкции – 3385 кг.

21 июля 1981г. в соответствии с Указанием МГА №237/У-ДСП от 20 мая 1981г. самолёт был передан в в/ч 74980 (36 ОВДБр, Гарболово, ЛенВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
19047308090-081957 СССР-93463     → Ровенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел).
Номер Л-3463 - предположительно.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
19047309090-091957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047310090-101957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047311090-111957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047312090-121957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047313090-131958 19   → Якутское УГАна хранении15-20 лет (ф)
а/п Нюрба, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6975034496/in/photolist-bCmSKs-r8MDzr-rq94aE-jQWvu4" target="_blank">Фото</a>
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

В документах стоит отметка о передаче самолёта с 18 июня 1993г. в Якутское УГА.
Ан-2Т
19047314090-141957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047315090-151957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047316090-161957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047317090-171957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047318090-181957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047319090-191957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047320090-201957 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
19147301091-011958 СССР-25445     → Ростовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19147302091-021958 СССР-13697     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
19147303091-031958 СССР-13699     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19147304091-041958 СССР-07926     → 2-й Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19147305091-051958 СССР-41957     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
19147306091-061958 СССР-01256     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19147307091-071958 СССР-01253     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19147308091-081957 СССР-А1255     → Кокандский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19147309091-091958 СССР-25444     → Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Волгоградская обл., 1960-е: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1391514446985.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19147310091-101958 СССР-25443     → Элистинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

Самолёт был передан из Ставропольского ОАО в Элистинский ОАО в период октябрь 1963г. - май 1981г. Когда?
Ан-2Т
19147311091-111958 СССР-13641     → Рижский КИИ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта.

Рижский КИИ ГА, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2019/04/1397962_c3f1d93db0c6b0c678203f248082f2d4.jpg" target="_blank">Фото</a>
Возможно, после списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Рижском институте ГА?
Ан-2СХ
19147312091-121957 СССР-13696   → Украинское УГАавария
Ан-2СХ
19147313091-131958 СССР-07992     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19147314091-141958 СССР-07987     → Павлодарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19147315091-151958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19147316091-161958 СССР-23805     → Николаевский-на-Амуре ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

17 июня 1981г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс из а/п МВЛ Нелькан (Хабаровский край).
23 октября 1981г. самолёт выполнял хоздоговорные рейсы из а/п МВЛ Тугур (Хабаровский край, приписной а/п Николаевского-на-Амуре ОАО).
Ан-2Т
19147317091-171958 СССР-93491     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОавария
Возможно, самолёт был построен в декабре 1957г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.

Самолёт был передан из Нижнеудинского ОАО в Киренский ОАО в период 1964-69гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
19147318091-181957 СССР-55579   → Дальневосточное УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19147319091-191958 СССР-55535     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 28 января 1958г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта.

КР-11 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1978г.
Ан-2СХ
19147320091-201958 СССР-13716     → Кемеровский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом варианте.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
19247301092-011958 СССР-13691     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).
Ан-2Т
19247302092-021958 СССР-25434     → Маганский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Якутская АССР, Оленёк, 1962г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=771772814178&t=3&plc=WEB&tkn=*FC4iDtTEPSGViXsyhTyI9WIJlxI" target="_blank">Фото</a>

На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1966г. Когда?

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1966г. и 1971г.
Ан-2СХ
19247303092-031958 СССР-25411     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19247304092-041958 СССР-07999     → Воронежский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2СХ
19247305092-051958 СССР-01186     → Донецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
19247306092-061958 СССР-70909     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19247307092-071958 СССР-07920     → Ровенский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19247308092-081958 СССР-70910     → Бельцкий ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

Молдавская ССР, 1958г.: <a href="https://pp.vk.me/c625730/v625730924/3108c/N5p-sYQWnJI.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2455156/pub_615c5ebe425b357b4dfb05df_615c61e848048c29fab37ec2/scale_1200" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2СХ
19247309092-091958 СССР-07921     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где использовался в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
19247310092-101958 СССР-07923     → Ростовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
19247311092-111958 СССР-07922     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел).

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
19247312092-121958 СССР-07924     → Ухтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

а/п Ухта, середина 1970-х: <a href="https://www.bnkomi.ru/content/news/images/62347/3fRW5IcHCPmc.jpg" target="_blank">Фото</a> из личного архива Антона Павловича.
Ан-2Т
19247313092-131958 СССР-07925     → Минский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.

Самолёт был передан из 69-й ОАЭ в Минский ОАО после 1964г. Когда?
Ан-2П
19247314092-141958 СССР-70901     → Полтавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел).

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
19247315092-151958 СССР-70900     → Вильнюсский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта.
Ан-2СХ
19247316092-161958 СССР-70902     → Петропавловский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
Ан-2СХ
19247317092-171958 СССР-70903     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19247318092-181958 СССР-70904     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел).

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта, на хранении в ожидании ремонта.
Ан-2Т
19247319092-191958 СССР-70905     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19247320092-201958 СССР-70907     → Заводской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел).

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
19347301093-011958 СССР-41924     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
19347302093-021958 СССР-70906     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Краснокутское ЛУ ГА, где использовался в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
19347303093-031958 СССР-70908     → Днепропетровский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
19347304093-041958 СССР-70911     → Курганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1958г. самолёт принимал участие в обработке лесов Свердловской области от энцефалитного клеща. Экипаж самолёта обработал около 3000 га. Базирование - а/п Арамиль.

Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Чинилин.

На 26 сентября 1963г. - 4 ремонта.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Меньщиков В.М., а/п базирования Тюмень(Плеханово).

Зима 1969-70гг. - работа на Севере Тюменской области, КВС Булдаков Н.И., а/п базирования Салехард.
Ан-2СХ
19347305093-051958 СССР-70912     → Саранский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
19347306093-061958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
19347307093-071958 СССР-70914     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19347308093-081958 СССР-70913     → Николаевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19347309093-091958 СССР-70915     → Семипалатинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19347310093-101958 СССР-70916     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
19347311093-111958    Interflugна хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1960г. самолёт прошёл доработку нa предприятии VEB Maschinen- und Apparetebau Schkeuditz (а/п Лейпциг (Мокау). С целью повышения комфорта был изменён интерьер сaлона, установлены большие прямоугольные иллюминаторы, мягкие креслa, столы между ними и туaлеты.
Кроме рейсовых маршрутов, пассажирские Ан-2 также использовались для обзорных и туристических полётов на побережье Балтийского моря и остров Рюген.

При передаче в а/к Interflug самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.

После списания самолёт участвовал в программе испытаний с двигателем АИ-14.

С середины 2000-х хранится в Нидерландах.
Нидерланды, 2011г.: <a href="http://www.airnieuws.nl/phregister/479/DM-SKG.jpg" target="_blank">Фото</a>
Нидерланды, 2012г.: <a href="http://www.airnieuws.nl/phregister/483/DM-SKG.jpg" target="_blank">Фото</a>
Нидерланды, 2015г.: <a href="http://www.airnieuws.nl/phregister/493/DM-SKG.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
19347312093-121958 СССР-70917     → Донецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
19347313093-131958 013   Хорватия - ВВСна хранении
Svazarm - чехословацкий аналог советского ДОСААФ

Хорватия, Загреб, 2009г.: <a href="http://www.eurodemobbed.org.uk/image_view.php?a=53229&s=013_an2_croatia.jpg" target="_blank">Фото</a>
Хорватия, Загреб, 2014г.: <a href="http://s4.postimg.org/4wzc3t131/P1040121.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19347314093-141958 OK-MYC   Svazarmавария
Svazarm - чехословацкий аналог советского ДОСААФ

До середины 2000-х фюзеляж самолёта хранился на аэродроме Брно-Черновице.
Чехия, Брно 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/cernovice/okmyc.jpg" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Брно, 2006г.: <a href="http://airspotter.eu/Download/ok-myc_2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19347315093-151958 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19347316093-161958 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19347317093-171958 D-FONJ   ­частное ВС­авария
ФРГ, Мюльдорф 1991г.: <a href="https://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=19940626-2&vnr=1&kind=PC" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19347318093-181958 D-FJKA   ­частное ВС­летает3-6 мес. (р)
Ан-2Т
19347319093-191958 YV2195   ­неизвестная авиакомпания­летает>20 лет (ф)
В 1992г. самолёт был продан из ФРГ в Венесуэлу.
Венесуэла, 2000-е: <a href="http://www.radiofeyalegrianoticias.net/sitio/wp-content/uploads/2018/01/Antonov-avion.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венесуэла, 2009г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6549685" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19347320093-201958 D-FNVA   ­частное ВС­летает
ФРГ, Берлин 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/405133/L?qsp=eJwtjUEKwjAQRe8yaxfWgmB3egAV7AXGyVcDSRsmE7CU3t0Q3H0ej/dXknkyfG1cEmigDFb50I4SK8dMw0qRp/JisaLQB9RzuJb4hFa7O/WHfZXzrHZZKnBsOIsgGdyf39Q11yFL677rT1cH9N429cfKnc8pcGvA2Afath9l4jP4" target="_blank">Фото</a>
С конца 1990-х самолёт летает в Намибии.
Намибия, 2001г.: <a href="http://www.air-service-fiedler.de/afrika.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19447301094-011958 LZ-1121   Балканпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1977г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2Т
19447302094-021958 LZ-1176   Балканпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1977г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Получив болгарскую регистрацию, самолёт по неизвестным причинам не летал.
Ан-2СХ
19447303094-031958 СССР-70919     → Ровенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRjrMnABJIzP9w6lojuhBQpQ" target="_blank">Фото</a> И.С.Матрахов
Ан-2СХ
19447304094-041958 СССР-70918     → Николаевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19447305094-051958 СССР-70955     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
19447306094-061958 ?   ­неизвестная авиакомпания­порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19447307094-071958 СССР-07997     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г.
Ан-2СХ
19447308094-081958 СССР-70956     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
19447309094-091958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
19447310094-101958 СССР-70957     → Днепропетровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
19447311094-111958 СССР-70959     → Забратский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Осень 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2СХ
19447312094-121958 СССР-70958     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Новосибирская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838432230242&t=3&plc=WEB&tkn=*L3l7xhQtP9bQjfDTpiXM6nN9eB8" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
19447313094-131958 СССР-70960     → Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19447314094-141958 СССР-70961     → Чимкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19447315094-151958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19447316094-161958 СССР-70965     → Махачкалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19447317094-171958 СССР-70962     → Ростовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
19447318094-181958 СССР-70963     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19447319094-191958 СССР-70964     → Запорожский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
19447320094-201958 20   Россия (СССР) - ДОСААФавария>20 лет (ф)
В 1980-е годы самолёт базировался на аэродроме ДОСААФ в Накотне (Елгавский район, 56.618394, 23.469433), где использовался для совершения прыжков с парашютом. Его отличительной особенностью были иллюминаторы большого диаметра на двери и напротив неё. Фото сделано во второй половине восьмидесятых, год указан примерно. В мае 1990 года борт был взят Рижским аэроклубом для проведения сборов на аэродроме в Елгаве (56.670414, 23.705409), где был сильно повреждён при жёсткой посадке и списан. Последний раз был замечен в Елгаве 4 июля 1994 г. Впоследствии вероятно утилизирован.
Ан-2СХ
19547301095-011958 СССР-70966     → 2-й Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
19547302095-021958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
19547303095-031958 LZ-1175   Балканпорезан>20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1960г. самолёт прошёл доработку нa предприятии VEB Maschinen- und Apparetebau Schkeuditz (а/п Лейпциг (Мокау). С целью повышения комфорта был изменён интерьер сaлона, установлены большие прямоугольные иллюминаторы, мягкие креслa, столы между ними и туaлеты.
Кроме рейсовых маршрутов, пассажирские Ан-2 также использовались для обзорных и туристических полётов на побережье Балтийского моря и остров Рюген.

В 1976г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2П
19547304095-041958 D-FOKK   ­частное ВС­летает6-12 мес. (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1960г. самолёт прошёл доработку нa предприятии VEB Maschinen- und Apparetebau Schkeuditz (а/п Лейпциг (Мокау). С целью повышения комфорта был изменён интерьер сaлона, установлены большие прямоугольные иллюминаторы, мягкие креслa, столы между ними и туaлеты.
Кроме рейсовых маршрутов, пассажирские Ан-2 также использовались для обзорных и туристических полётов на побережье Балтийского моря и остров Рюген.

С середины 2000-х на самолёте также нанесена прежняя регистрация - DM-SKK
Ан-2Т
19547305095-051958 833   ГДР - ВВСавария
Ан-2П
19547306095-061958 LZ-1173   Балканпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1960г. самолёт прошёл доработку нa предприятии VEB Maschinen- und Apparetebau Schkeuditz (а/п Лейпциг (Мокау). С целью повышения комфорта был изменён интерьер сaлона, установлены большие прямоугольные иллюминаторы, мягкие креслa, столы между ними и туaлеты.
Кроме рейсовых маршрутов, пассажирские Ан-2 также использовались для обзорных и туристических полётов на побережье Балтийского моря и остров Рюген.

В 1975г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2Т
19547307095-071958 OK-MYA   ­частное ВС­на хранении
Svazarm - чехословацкий аналог советского ДОСААФ

Чехия, Забржег 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/zabreh/okmya2.jpg" target="_blank">Фото</a>

Возможно, в начале 2000-х самолёт был продан в Нидерланды?
Ан-2П
19547308095-081958 D-FOND   ­частное ВС­летает3-6 лет (р)
В 2014г. самолёт был окрашен в цвета а/к Интерфлюг, нанесена прежняя регистрация DDR-SKD.
Ан-2Т
19547309095-091958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
19547310095-101958 СССР-70967     → Заводской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
19547311095-111958 СССР-70968     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19547312095-121958 СССР-70969     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19547313095-131958 СССР-70970     → Днепропетровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19547314095-141958 СССР-70971     → 2-й Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19547315095-151958 СССР-70972     → Кзыл-Ординский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19547316095-161958 СССР-70973     → Уральский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19547317095-171958 СССР-70975     → Сумский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19547318095-181958 СССР-70974     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
19547319095-191958 СССР-70976     → Ухтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
19547320095-201958 СССР-70977   → Киргизское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19647301096-011958 СССР-70978     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
19647302096-021958 СССР-70979     → Рижский ОАО (Скулте)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
19647303096-031958 UP-A0294   Отан РКна хранении
Учреждение "Аэроклуб ОО "Отан" РК
Ан-2Т
19647304096-041958 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19647305096-051958 05   ТСОУпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Енакиево, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Donezk,%20Lugansk/05yellow.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19647306096-061958 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19647307096-071958 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
19647308096-081958 СССР-70980     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19647309096-091958 СССР-70982     → Йошкар-Олинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
19647310096-101958 СССР-70981     → Барнаульский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19647311096-111958 СССР-70983     → Астраханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
19647312096-121958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19647313096-131958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
19647314096-141958 СССР-70984     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19647315096-151958 СССР-98221     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов (лидерный борт).
Ан-2Т
19647316096-161958 СССР-25413     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19647317096-171958 СССР-25441     → Благовещенский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г.
Ан-2Т
19647318096-181958 СССР-70920     → Мирнинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.

Самолёт был передан из 60-й ОАЭ (Батагайского ОАО) в Мирнинский ОАО в период декабрь 1962г. - 1970г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

27 сентября 1978г. самолёт выполнял полёты МВЛ по маршруту а/п Мирный - а/п Сунтар (Якутская АССР).
Ан-2Т
19647319096-191958 СССР-06101   СССР - МСМавария
Вес конструкции при выпуске - 3355 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я М-5175 - Северо-Казахстанский комбинат №4, Степногорск
Ан-2Т
19647320096-201958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19747301097-011958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19747302097-021958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19747303097-031958 СССР-98216   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19747304097-041958 СССР-98217   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
19747305097-051958 СССР-98218   → Молдавское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 16 августа 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
19747306097-061958 СССР-98219     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19747307097-071958 СССР-98222   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
19747308097-081958 СССР-98220   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19747309097-091958 СССР-98223   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
19747310097-101958 YR-ANC   Aviaţia Utilitarăпорезан
Ан-2Т
19747311097-111958 YR-AND   Aviaţia Utilitarăавария
Ан-2СХ
19747312097-121958 СССР-98251     → Курский ОАОпорезан
В Курском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19747313097-131958 СССР-98225     → Целиноградский ОАОпорезан15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19747314097-141958 СССР-98224     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
19747315097-151958 СССР-98228     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19747316097-161958 СССР-70921     → Бодайбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г.

Самолёт был передан из УТО-15 в Бодайбинский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

5 марта 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Бодайбо

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. и в 1984г.
Ан-2Т
19747317097-171958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
19747318097-181958 СССР-98226     → Чимкентский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в пассажирский вариант.

КР-10 на АРЗ-405(Алма-Ата) в декабре 1977г.
КР-11 на АРЗ-405(Алма-Ата) в марте 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
19747319097-191958 СССР-98227     → Каршинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Кокандского ОАО в Каршинскую ОАЭ в период октябрь 1963г. - июль 1976г. Когда?
Ан-2Т
19747320097-201958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
19847301098-011958 СССР-70922     → Пермский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
19847302098-021958 СССР-70923     → Читинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, с начала 1970-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1976г.
КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2Т
19847303098-031958 СССР-70924     → Сахалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19847304098-041958 СССР-70925     → Жиганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в летом 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

28 июня 1984г. самолёт выполнял полёты из а/п Оленёк (Якутская АССР).
Ан-2Т
19847305098-051958 СССР-98230     → Забратский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19847306098-061958 СССР-98229     → Забратский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
19847307098-071958 СССР-98231   → Азербайджанское УГАпорезан
Причина списания неизвестна.
Ан-2Т
19847308098-081958 СССР-70926     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

- 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
19847309098-091958 СССР-01197     → Фрунзенский ОАОпорезан
В Киргизской ОАГ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
19847310098-101958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
19847311098-111958 СССР-98233     → Ставропольский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
19847312098-121958 СССР-98232     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2П №01526, произошедшей 11 августа 1972г. в а/п Херсон <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1327" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2СХ
19847313098-131958 СССР-98234     → Забратский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
19847314098-141958 СССР-98237     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием. Дата неизвестна.
Ан-2Т
19847315098-151958 СССР-98236     → Забратский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19847316098-161958 СССР-98235     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19847317098-171958 СССР-98238     → Ровенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.

Украинская ССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR7LLYXAg3z6SSxcjfFSE2iA" target="_blank">Фото</a> И.С.Матрахов
Ан-2Т
19847318098-181958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

В соответствии с постановлением СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп 23905, 13 ноября 1981г. самолёт был передан в в/ч 65554 (8-я отдельная бригада СпН ГРУ, Изяславль, ПрикВО).
Ан-2Т
19847319098-191958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19847320098-201958 СССР-25415     → Гурьевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-72гг. - самолёт техпомощи при АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
19947301099-011958 СССР-98240     → Вильнюсский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19947302099-021958 СССР-98243     → Кутаисский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
19947303099-031958 СССР-98241     → Донецкий ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19947304099-041958 СССР-98242     → Саратовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
19947305099-051958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19947306099-061958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19947307099-071958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
19947308099-081958 СССР-13362   → ЦСКБ Алексеевапорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

п/я Р-6719 - Горьковский авиазавод им. С. Орджоникидзе (Транспортный авиаотряд завода)

п/я Г-4806 - ЦКБ завода "Красное Сормово" (ЦКБ по судам на подводных крыльях в Чкаловске, Горьковская обл.)
Ан-2Т
19947309099-091958 СССР-98245     → Марыйская ООАЭпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октбря 1963г. - 4 КР.

После 1964г. эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
19947310099-101958 СССР-98247   → Армянское УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
19947311099-111958 СССР-43826     → Мирнинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Якутская АССР, 1958г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2884949/2884949_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Мирнинский ОАО в период декабрь 1962г. - октябрь 1978г. Когда?

На октябрь 1978г. самолёт имел 10 ремонтов.
Ан-2П
19947312099-121958 СССР-98244     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
19947313099-131958 СССР-98246     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2СХ
19947314099-141958 СССР-98250   → Киргизское УГАпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Киргизская ССР, 1967г.: <a href="https://flightpix.org/photo/382/?vid=291" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
19947315099-151958 СССР-98248     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.

Таджикская ССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-90-jpg.639664/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19947316099-161958 RA-98249   → Северо-Восточная БАОЛна хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1991г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На 23 сентября 1992г. вес конструкции - 3385 кг, центровка пустого самолёта - 22,1% САХ.

а/п Магадан-13, 2015г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/4911/39350380.5a/0_10b279_9f4480ad_orig.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19947317099-171958 СССР-98252     → Сеймчанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.

а/п Марково, 1960-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/basov_chukotka/29038183/1813313/1813313_original.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
19947318099-181958 03   → Иркутский аэроклубдругое
После списания фюзеляж самолёта использовался для тренировки парашютистов на одном из аэродромов РОСТО.

В 2004г. самолёт был передан в поисково-спасательную службу Забайкальского края для тех же целей.

В августе 2011г. самолёт был затоплен на оз. Арахлей (Забайкальский край), с целью обустройства полигона для проведения водолазной подготовки спасателей. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=7z-osFZLeVQ" target="_blank">Видео</a>
Ан-2П
19947319099-191958 СССР-98253     → Кировский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах, позже был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта, ресурс ППР продлён на 200 часов.
Ан-2СХ
19947320099-201958 СССР-98255     → Душанбинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110047301100-011958 СССР-98254     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Зима 1972-73гг. - работа на Севере Тюменской области, базирование - а/п Кондинское.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

а/п Новосибирск (Северный), вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813706414434&t=3&plc=WEB&tkn=*7nO2N_VVkmDJp97REzIZOkQDqlM" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

В 1980-82гг. самолёт эксплуатировался исключительно в АФС и грузовом вариантах.

Новосибирская обл., а/п Краснозёрское, 1981г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770284458338&t=3&plc=WEB&tkn=*W9V8RFJV6T1kg131Ewdw15Lpnm0" target="_blank">Фото</a>

Разобран в а/п Новосибирск (Северный) после мая 1983г.
Ан-2СХ
110047302100-021958 СССР-98256     → Владивостокский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г.
Ан-2СХ
110047303100-031958 СССР-98261     → Владивостокский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110047304100-041958 СССР-98258     → Евлахский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
110047305100-051958 СССР-98257     → Забратский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110047306100-061958 СССР-98260     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110047307100-071958 СССР-98259     → Кутаисский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
110047308100-081958 СССР-98263     → Нижнеудинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. и в 1985г.
Ан-2В
110047309100-091958 СССР-98262     → Салехардский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 марта 1964г. самолёт находился хранении на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), после прохождения КР-3.
Ан-2В
110047310100-101958 СССР-98265     → Салехардский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 26 сентября 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
110047311100-111958 СССР-98266     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1964г.

Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Братский ОАО в период 1964г. - декабрь 1969г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2В
110047312100-121958 СССР-98264     → Ханты-Мансийский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Ханты-Мансийскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 апреля 1964г. - 3 ремонта, на 1 мая 1966г. - 5 ремонтов.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г.

Тюменская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=499352705540&t=3&plc=WEB&tkn=*SZHMdsUzFIetYrG5KrolRHKQDTg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

г/п Ханты-Мансийск, 1973г.: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/35360003.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/35750002.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/03/IMG87738.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин

Самолёт был разобран на стоянках АТБ а/п Ханты-Мансийск после августа 1976г. Когда?
Ан-2В
110047313100-131958 СССР-98267     → Тазовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

В 1963г. самолёт временно передавался в Ханты-Мансийскую ОАЭ.

На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г.

Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://disk.yandex.ru/a/T07-4geC3ToKrQ/5aba1568631e6384b477fdbe" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
110047314100-141958 СССР-98268     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

Год списания предположительно.
Ан-2СХ
110047315100-151958 СССР-98269     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
110047316100-161958 СССР-98270   → Узбекское УГАавария
Ан-2Т
110047317100-171958 СССР-98271     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 3 ремонта.
Ан-2Т
110047318100-181958 СССР-98272     → Ташаузская ООАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110047319100-191958 СССР-98273     → Бухарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г.
Ан-2СХ
110047320100-201958 СССР-98274     → Семипалатинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110147301101-011958 01   Россия (СССР) - ВВСна хранении>20 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Служебный Ан-2 гарнизона Кневичи.
Ан-2Т
110147302101-021958 СССР-98276     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
110147303101-031958 СССР-98275     → Ургенчский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110147304101-041958 СССР-98277     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110147305101-051958 СССР-98278     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110147306101-061958 СССР-98279     → Печорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

Самолёт был разобран в а/п Печора после октября 1984г. Когда?
Ан-2Т
110147307101-071958 СССР-98281     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
110147308101-081958 СССР-98280     → Сахалинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110147309101-091958 СССР-98282     → Маганский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110147310101-101958 СССР-98284     → Павлодарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110147311101-111958 СССР-98283     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110147312101-121958 СССР-98286     → Петропавловский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1979г.
Ан-2СХ
110147313101-131958 СССР-98285     → Саратовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
110147314101-141958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110147315101-151958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
110147316101-161958 СССР-98287     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 ремонта.

Алтайский край, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=249268660544&t=0&plc=WEB&tkn=*BV3hig5dmEyFv_ifVPikiFbNwM4" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
110147317101-171958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110147318101-181958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
110147319101-191958 СССР-98288     → Горьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.

СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRz2afSlvRlr2TkXBiW7tGBQ" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
110147320101-201958 СССР-98289     → Тобольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

а/п Сургут, начало 1960-х: <a href="https://www.airport-surgut.ru/upload/iblock/6b3/%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%92%D0%A1%2060-%D0%B5%20(fg).jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из 246-го АО в Тобольскую ОАЭ в период март 1964г. - май 1966г. Когда?

На 1 марта 1964г. - 3 ремонта, на 1 февраля 1967г. - 6 ремонтов.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG65882.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2В
110247301102-011958 СССР-98290     → Мурманский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2В
110247302102-021958 СССР-98291     → Туринский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-9 на АРЗ-403 (Иркутск) в июле 1976г.

Вес конструкции на 30 августа 1977г. - 3600 кг (гидровариант).

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2СХ
110247303102-031958 СССР-98292     → Майкопский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
110247304102-041958 СССР-98293     → Кокандский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110247305102-051958 СССР-04338     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1980г. и в 1984г.

В Норильском ОАО самолёт был передан из 329-го ЛО в Дудинскую ОАЭ в период 1972-77гг. Когда?
Ан-2Т
110247306102-061958 СССР-98299   → Управление ГА Центральных районовавария
Ан-2СХ
110247307102-071958 СССР-98297     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1963г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1976г.

На март 1977г. вес конструкции в химварианте - 3460кг.
Ан-2В
110247308102-081958 СССР-98301     → Туринский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Красноярский край, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=881441472460&t=3&plc=WEB&tkn=*n-7BSCMPKFBv4MkpqziAhpLQ81U" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2Т
110247309102-091958 СССР-98315     → Ошский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался как Ан-6, после переоборудования в Ан-2 эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

1975г. - АХР в Таджикской ССР (самолёт техподдержки)

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1985г.
Ан-2СХ
110247310102-101958 СССР-98303     → Бухарский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6, позже был переоборудован и эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
110247311102-111958 СССР-98302     → Игарский ОАОкатастрофа>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

Красноярский край, 1970-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/15553/99344284.56/0_11404f_a9bb57a0_orig" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/5/99344284.56/0_11404e_d065a148_orig" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/6306/99344284.58/0_1164de_f43b42c0_orig" target="_blank">Фото3</a> В.И. Цепилов
Ан-2Т
110247312102-121958 СССР-98304     → Ростовский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР-11 на АРЗ-420 (Харьков) в марте 1977г.
Ан-2Т
110247313102-131958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110247314102-141958 СССР-98316     → Душанбинский ОАОкатастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6.
На октябрь 1963г. самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
110247315102-151958 СССР-98305     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
110247316102-161958 СССР-98294     → Владивостокский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г.
Ан-2СХ
110247317102-171958 СССР-98306   → Северо-Кавказское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
110247318102-181958 СССР-98308     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.

29 сентября 1978г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту а/п МВЛ Катугино - а/п МВЛ Усть-Каренга (Читинская обл.)
Ан-2Т
110247319102-191958 СССР-98323     → Николаевский-на-Амуре ОАОпорезан
Самолёт был построен в варианте Ан-6.
Вероятно, в начале 1960-х самолёт был переоборудован в Ан-2, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1961г.
КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1980г.

На 31 января 1983г. вес конструкции - 3386 кг, центровка пустого самолёта - 22,0% САХ.
Ан-2СХ
110247320102-201958 СССР-98307     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Июль 1979г. - АХР в Омской области.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
110347301103-011958 СССР-98310     → 2-й Ереванский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

на 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
110347302103-021958 СССР-98309     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
110347303103-031958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

21 июля 1981г., согласно Указанию МГА №237-у(ДСП) от 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 74980 (36 ОВДБр, Гарболово, ЛенВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
110347304103-041958 СССР-98312     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта
Ан-2Т
110347305103-051958 СССР-98313     → Махачкалинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
110347306103-061958 СССР-98314     → Кишинёвский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110347307103-071958 СССР-98318     → Самаркандский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) летом 1963г.
Ан-2СХ
110347308103-081958 СССР-98317     → Пензенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
110347309103-091958 СССР-98319     → Забратский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
110347310103-101958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110347311103-111958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110347312103-121958 СССР-98328     → Корякский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался как Ан-6, после переоборудования в Ан-2 эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Вертолёт был передан из 2-го Хабаровского ОАО в Камчатское ПО в период декабрь 1961г. - 1973г. Когда?
Ан-2В
110347313103-131958 СССР-98320     → Петрозаводский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
110347314103-141958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110347315103-151958 85   ТСОУна хранении
22 января 1960г. самолёт Ан-6 №98336 убыл из Восточно-Сибирского Управления ГВФ на завод п/я 11 (Киев) для обмена на Ан-2.
В НИИ ВВС на базе этого самолёта была предпринята попытка создать противоаэростатный Ан-2А, который должен был поражать автоматические дрейфующие аэростаты на высотах 10-12 км в любое время суток.
Была установлена система вооружения ПВ-61 с двухствольной пушкой АО-9 (ГШ-23) калибра 23 мм. Артиллерийская установка самолёта допускала замену пушки на пулемёт А-12,7 калибра 12,7 мм.
Этот самолёт, ставший летающей лабораторией, в 1963г. прошёл заводские испытания со стрельбой из бортового оружия и был предъявлен на государственные испытания. По ряду причин (в т.ч. потери актуальности) модификация в серию не пошла.
Из книги Н.Якубовича "Все самолёты О.К.Антонова" Изд. АСТ, 2001г.

В 1966г. самолёт поступил в аэроклуб Киевского механического завода.

КР на ШАРЗ ДОСААФ (Шахты) в 1973г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и красной звездой на киле). Во время этого КР с самолёта было демонтировано высотное оборудование.

Предположительно, самолёт хранится на а/д Киев (Бородянка).
Ан-2В
110347316103-161958 СССР-98321     → Петрозаводский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
110347317103-171958 СССР-98322     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
110347318103-181958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110347319103-191958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
110347320103-201958 СССР-98325     → Нарьян-Марский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Архангельская обл., Ненецкий НО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=458258445681&t=0&plc=MOBILE&tkn=*rd3lti2uXpsKgbZOwTmrd2mPxjw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
110447301104-011958 СССР-98330     → 2-й Ленинградский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110447302104-021958 СССР-98331     → Костромской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2СХ
110447303104-031958 СССР-98324     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
upd!
Ан-2ТП
110447304104-041958 СССР-98335     → Туринский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 9 сентября 1958г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое и антарктическое оборудование.

Таджикская ССР, Горно-Бадахшанская АО, конец 1950-х: <a href="https://m.ok.ru/profile/93332711778/album/921358719074/935398618466" target="_blank">Фото</a>

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Самолёт вошёл в состав авиаотряда 11-й САЭ (ноябрь 1965г. - май 1966г.), далее был отправлен в СССР на ремонт.

Самолёт вошёл в состав АО 12-й САЭ (декабрь 1966г. - апрель 1967г.), где входил в состав геолого-географического отряда.
12 декабря 1966г. самолёт был выгружен с борта "Оби" на лёд в 170 км от ст. Молодёжная. В течение десяти дней самолёты Ан-6 №04341 и №98335 осуществляли транспортные полёты между бортом судна и Молодёжной. Выполнено 63 рейса. С 21 декабря начали обеспечение геологических исследований в горах Ямато и Сёр-Роннане. 5 февраля, после окончания работ геологов, самолёты перебазировались на ст. Новолазаревская. После завершения транспортных полётов между станцией и судном, самолёты разобраны и погружены на д/э "Обь". Налёт обоих Ан-6 составил 493 часа. Совершено несколько сот первичных посадок. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11820&mode=view" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=62158&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Ноябрь 1967г. - май 1968г. - 13-я САЭ.

КР-5 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1979г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г.

На 12 декабря 1983г. вес конструкции - 3470 кг.

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.

Самолёт был передан из Хатангского ОАО в Туринский ОАО в период 1981-83гг. Когда?
Ан-2СХ
110447305104-051958 СССР-98326     → Брестский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта.
Ан-2Т
110447306104-061958 LZ-901   ДОСОна хранении
Болгария, 2010г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=26369" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
110447307104-071958 СССР-98327     → Нюрбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-6
110447308104-081958 СССР-04342     → Шереметьевский ОАОавария
Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №6с от 12 декабря 1960г.

Самолёт принимал участие в 8-й Советской Антарктической экспедиции. С 28 декабря 1962г. самолёт совершал полёты по доставке грузов и пассажиров с д/э "Обь".
10 января 1963г. Ан-6 №№04243 и 98341 совершили первый в истории перелёт из Мирного на Землю Эндерби (ст. Молодёжная). КВС Ерохов и Попов.
Налёт самолёта в декабря 1962г. по март 1963г. составил 215 часов 50 мин., 259 посадок, в т.ч. первых посадок - 138.
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43749&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43751&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43750&mode=view" target="_blank">Фото3</a>
Ан-2СХ
110447309104-091958 СССР-98329     → Гомельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта.
Ан-2Т
110447310104-101958 СССР-04340     → Мыс-Каменский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Тюменская обл., 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74637&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
110447311104-111958 СССР-98332     → Маганский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
110447312104-121958 СССР-98333     → Норильский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Предположительно, в 1958-60гг. самолёт принимал участие в пробной эксплуатации Ан-2В в 237-м АО (Колпашево)
Ан-2Т
110447313104-131958 СССР-04337     → Нижнеколымский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт списан Приказом УПА ГВФ СССР №Р-104 от 24 сентября 1962г.
Ан-6
110447314104-141958 СССР-98341     → Шереметьевский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6.

Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №6с от 12 декабря 1960г.

В составе сводного авиаотряда 8-й CАЭ 27 декабря 1962г., на борту д/э "Обь" самолёт был доставлен в район станции Мирный. Собран в начале января 1963г. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=34508&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43762&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43761&mode=view" target="_blank">Фото3</a>

10 января 1963г. Ан-6 №№04243 и 98341 совершили первый в истории перелёт из Мирного на Землю Эндерби (ст. Молодёжная). КВС Ерохов и Попов.

С середины января по начало марта 1963г. самолёт выполнял полёты обеспечения геологической экспедиции в районе озера Ричардсон (примерно 250 км от станции Молодежная) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43716&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Налёт самолёта с декабря 1962г. по март 1963г. составил 161 час 50 мин., 205 посадок, в т.ч. - 106 первых.
Ан-2Т
110447315104-151958 ?   Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО)на хранении
С 2000-х самолёт неоднократно выставлялся на продажу.
Ан-2Т
110447316104-161958 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
110447317104-171958 СССР-98337     → Тюменский ОАО (Плеханово)порезан
Самолёт участвовал в пробной эксплуатации Ан-2В в 117-м АО. Для этой цели было подготовлено три омских экипажа в УТО-6 Северного ТУ ГВФ (Ленинград).
Достаточных акваторий для эксплуатации гидроварианта Ан-2 на реке Иртыш и на озёрах в районе Омска не нашлось, поэтому самолёт эксплуатировали в сухопутном варианте и далее был передан в 246-й АО.

На 26 сентября 1964г. самолёт находился на хранении, в ожидании КР-3.
Ан-2Т
110447318104-181958 СССР-04339     → Шереметьевский ОАОавария
Самолёт был передан из Чукотского АО в Московский АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-51 от 21 мая 1959г.

Самолёт был передан из 247-го АО в 248-й АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-22 от 6 мая 1960г.

Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г.

Самолёт участвовал в съёмках фильма «При исполнении служебных обязанностей» Киностудия им. Горького-1963г.
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13279&sid=cfec1e8a74b778e21ed3f34ae8f64250&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13280&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Архангельская обл., ННО, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59039&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
110447319104-191958 СССР-98345     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Возможно, после выпуска самолёт какое-то время эксплуатировался в варианте Ан-6?

Самолёт был передан из Бодайбинской ОАЭ (ОАО) в Киренский ОАО в период 1964-71гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

1 декабря 1980г. самолёт выполнял полёты на МВЛ по маршруту а/п Киренск – а/п МВЛ Ербогачён (Иркутская обл.)
Ан-2Т
110447320104-201958 СССР-98338     → Батагайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1962г.

Самолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Батагайский ОАО в период декабрь 1962г. - 1972г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
110547301105-011958 СССР-98339     → Кутаисский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2Т
110547302105-021958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
110547303105-031958 СССР-98340     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
110547304105-041958 СССР-98342     → Полтавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110547305105-051958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110547306105-061958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110547307105-071958 22   ­частное ВС­памятник3-6 лет (ф)
В конце 1980-х самолёт эксплуатировался в Елгавском АТСК (Накотне, Латвийская ССР), предположительно под б/н 01. В 1993 г. перевезён в рижский авиамузей.
Ан-2СХ
110547308105-081958 СССР-98343     → Сумский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
110547309105-091958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, применялся для полётов на МВЛ, учебно-тренировочных полётов и на дежурствах АСР.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

Чечено-Ингушская АССР, Грозный, 1970г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=428107137669&t=0&plc=WEB&tkn=*i2Z7YB7TEfg2snluUgvy2igh_b4" target="_blank">Фото</a>

12 мая 1982г. самолёт был передан в ВВС. (Решение СМ СССР №пп-23905 от 20 марта 1980г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
110547310105-101959 СССР-98344     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110547311105-111958 СССР-98347     → Смоленский ОАОпорезан
а/п Смоленск, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR0tz6YkvPjN13AaXFx3XCaQ" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRJYdk5_950EtcWjp_Lboaig" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т
110547312105-121958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110547313105-131958 СССР-98353     → Зырянский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из Маганского ОАО в Колымо-Индигирский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1979г.

На январь 1982г. вес конструкции – 3400 кг, центровка пустого самолёта - 21,8% САХ.
Ан-2В
110547314105-141958 СССР-98348     → Туринский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
110547315105-151958 СССР-98363   → Красноярское УГАавария
Ан-2Т
110547316105-161958 12   Россия (СССР) - ВВСна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110547317105-171958 СССР-04341     → Салехардский ОАОавария
Самолёт входил в состав авиаотрядов 6-й и 7-й САЭ (1960-63гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43845&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=3935&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8189&mode=view" target="_blank">Фото3</a>

Самолёт входил в состав авиаотряда 11-й САЭ (7 декабря 1965г. – 3 апреля 1966г.) Самолёты Ан-6 №98335 и №04341 были доставлены в Антарктиду на борту д/э "Обь".
После разгрузки находились в оперативном подчинении начальника геологического отряда и базировались в местах работы этого отряда. Самолёты сопровождали выполнение геолого-географических исследований в северной части гор Принс - Чарльз (ледник Ламберта) и в районе станции Молодёжная. Общий налёт на две машины - 372 часа. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=19763&mode=view" target="_blank">Фото</a> Тарасюгин Александр Филиппович

Самолёт вошёл в состав АО 12-й САЭ (декабрь 1966г. - апрель 1967г.), где входил в состав геолого-географического отряда.
В декабре 1966г. самолёт был расконсервирован на ст. Молодёжная. В течение десяти дней самолёты Ан-6 №04341 и №98335 осуществляли транспортные полёты между бортом д/э "Обь" и Молодёжной. Выполнено 63 рейса. С 21 декабря начали обеспечение геологических исследований в горах Ямато и Сёр-Роннане. 5 февраля, после окончания работ геологов, самолёты перебазировались на ст. Новолазаревская. После завершения транспортных полётов между станцией и судном, самолёты разобраны и погружены на д/э "Обь". Налёт обоих Ан-6 составил 493 часа. Совершено несколько сот первичных посадок. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11820&mode=view" target="_blank">Подробности</a>

При передаче в Тюменское УГА самолёт был переоборудован в вариант Ан-2Т?

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (Окрашен в вариант «полярник» - серо-красная (оранжевая) большая часть киля, стабилизатора, крыльев, около половины фюзеляжа).
Ан-2Т
110547318105-181958 СССР-98350     → Магнитогорский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

В августе 1966г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант.
Ан-2Т
110547319105-191958 СССР-98352     → УТО-6авария
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
110547320105-201958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
110647301106-011958 СССР-98354     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
110647302106-021958 СССР-98355     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
110647303106-031958 СССР-98356     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
110647304106-041958 СССР-98357     → Гомельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта.

Весна 1980г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Т
110647305106-051958 СССР-98374     → Пржевальская ОАЭна хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6, после переоборудования в Ан-2 эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Лето 1970г. и 1971г. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях (самолёт техподдержки).

Самолёт был передан из Ошского ОАО в Пржевальскую ОАЭ в период 1971г. - 1987г. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.
Ан-2СХ
110647306106-061958 СССР-98358     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Омский ОАО в период 1964-77гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
110647307106-071958 СССР-98359     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
110647308106-081958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

10 ноября 1981г. самолёт был передан в/ч 06764 (116-я ОВТАЭ 104-й Гв.ВДД, Кировобад/Гянджа, ЗакВО). (Решение СМ СССР №пп-23905 от 25 февраля 1980г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
110647309106-091958 СССР-98361   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110647310106-101958 СССР-98362     → Красноводский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
110647311106-111958 СССР-98376     → Ошский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6, с 1961г. самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1974г. - АХР в Узбекской ССР (самолёт техподдержки).
<a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F5%2F05%2F50550_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JDQu9C10LrRgdCw0L3QtNGAINCT0YDQsNGJ0LXQvdC60L7QsiAjNTA1NTA%3D_92%3A89_ria-50550-preview_a45ed84b573e0802a48793f4c8cb3d74.jpg" target="_blank">Фото</a> 1986 г. поселок Кызыл-Джар.
Ан-2Т
110647312106-121958 СССР-98364     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)авария
Самолёт был передан из УТО-16 во 2-й Хабаровский ОАО после декабря 1961г. Когда?

КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т
110647313106-131958 СССР-98365     → Астраханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

9 января 1981г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты на площадку буровой «посёлок Лиман» (Астраханская обл.)
Ан-2Т
110647314106-141958 СССР-98366     → Нюрбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
110647315106-151958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
110647316106-161958 СССР-98367     → Саранский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
110647317106-171958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110647318106-181958 СССР-13732     → Душанбинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6. Был переоборудован в ТП и грузовой вариант после 1963г.
Ан-2Т
110647319106-191958 98   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110647320106-201958 13   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110747301107-011958 СССР-98368     → Сеймчанский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г.
Ан-2СХ
110747302107-021958 СССР-98369     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2П
110747303107-031958 СССР-98373     → Абаканский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
110747304107-041958 СССР-98370     → Билибинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
110747305107-051958 СССР-98377     → Горьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
110747306107-061958 СССР-98371     → Владимирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
110747307107-071958 СССР-98378   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ
110747308107-081958 СССР-98380     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110747309107-091958 СССР-98372     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
110747310107-101958 СССР-98375     → Ухтинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110747311107-111958 СССР-98379     → 2-й Петропавловский ОАОавария
При выпуске в Киеве был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
110747312107-121958 СССР-98383     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, со второй половины 1970-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Т
110747313107-131958 СССР-98381     → Сахалинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110747314107-141958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110747315107-151958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110747316107-161958 СССР-98382     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
110747317107-171958 RA-05820   ДальАэрона хранении
Ан-2Т
110747318107-181958 ?   Россия (СССР) - ВВСна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2СХ
110747319107-191958 СССР-98384     → Ровенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
110747320107-201958 СССР-98385     → Минский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
110847301108-011958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110847302108-021958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110847303108-031958 СССР-98388     → Петропавловский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110847304108-041958 СССР-98386     → Братский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.

Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Братский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
110847305108-051958 СССР-98387     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110847306108-061958 СССР-98391     → Уфимский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
110847307108-071958 СССР-98389     → Смоленский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRtoVJI_8uJytAZQSn7PJnOg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
110847308108-081958 СССР-98390     → Ровенский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
110847309108-091958 СССР-98393     → Уфимский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
110847310108-101958 СССР-98392     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Киренский ОАО в период 1964г. - июнь 1975г. Когда?

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г.
Ан-2П
110847311108-111958 СССР-98394     → Братский ОАОпорезан
В Киренском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Братском ОАО самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из Киренского ОАО в Братский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Т
110847312108-121958 СССР-98397     → Колпашевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

а/п Новосибирск (Северный), декабрь 1969г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838432222818&t=3&plc=WEB&tkn=*dfoqejjeU8RjWJQyAAFUk1PSKjY" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен - капот серый, фюзеляж, киль,стабилизатор и крылья - серые, с чуть голубоватым оттенком. С красной антенной. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Томская обл., а/п Мыльджино 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=804857682542&t=3&plc=WEB&tkn=*y_vHfAzPyX09p2fNXf-oa4OzjTM" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
110847313108-131958 СССР-98395   → Ленинградское (Северное) УГАавария
Ан-2П
110847314108-141958 СССР-98396     → Кировский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
110847315108-151958 СССР-98399     → Заводской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
110847316108-161958 СССР-98400     → Оренбургский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
110847317108-171958 СССР-98398     → Ростовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2П
110847318108-181958 СССР-98401     → Полтавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
110847319108-191958 СССР-98402     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1979г.
Ан-2Т
110847320108-201958 СССР-98403     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
110947301109-011958 СССР-25416     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
110947302109-021958 СССР-98404   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
110947303109-031958 СССР-98405     → Криворожское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
110947304109-041958 СССР-98406     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Троицк, конец 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781092_77c91a74841806e7c60f445d7f735b70.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781093_7906c6739b02b98e9b75b81d6133c724.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2СХ
110947305109-051958 СССР-98407     → Заводской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
110947306109-061958 СССР-98408     → Красноводский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110947307109-071958 RF-90574 / 18   Россия (СССР) - ВВСлетает7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
МАРЗ, июль 2013г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=482055" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
110947308109-081958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110947309109-091958 СССР-25417     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
110947310109-101958 СССР-25418     → Гурьевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110947311109-111958 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110947312109-121958 10   Россия (СССР) - ВВСна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
110947313109-131959 СССР-25419     → Семипалатинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110947314109-141958 СССР-25420     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
110947315109-151959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110947316109-161959 СССР-25421     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1968г. (окрашен в тёмно–зелёный цвет с белым номером на боковой проекции).
Ан-2СХ
110947317109-171958 СССР-25422     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
110947318109-181958 СССР-25423     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
110947319109-191959 СССР-25424     → Фрунзенское АТУ ГАпорезан
Ан-2Т
110947320109-201959 СССР-25425     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный (до 1970г.)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Красный Кут, вторая половина 1970-х: <a href="http://www.kluga.ru/album/4275.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
111047301110-011958 СССР-25426     → Печорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Ростов-на-Дону, АРЗ-412, 1960-е: <a href="https://s019.radikal.ru/i606/1708/3c/af855847e020.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
111047302110-021958 СССР-25427     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему без сужающейся полосы по фюзеляжу)

Весной 1977г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово), где позже был списан. Разобран после июля 1978г. Когда?
Ан-2Т
111047303110-031958 СССР-25428     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

Летом 1976г. - работы на магнитной съёмке с базированием в а/п Таштагол и а/п Междуреченск (Кемеровская обл.)

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Т
111047304110-041958 СССР-25430     → Байкитская ОАЭпорезан
Возможно, самолёт был построен 14 декабря 1958г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На 27 февраля 1980г. вес конструкции - 3450 кг, центровка пустого самолета 18,6% САХ.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
111047305110-051958 СССР-25429     → Сахалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г.

Самолёт был передан из Благовещенского ОАО в Южно-Сахалинский ОАО в период декабрь 1961г. - 1969г. Когда?
Ан-2Т
111047306110-061958 СССР-25431     → Владивостокский ОАОавария
КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2Т
111047307110-071958 СССР-48985   Сатурн НПОпорезан
Вес конструкции на 6 декабря 1965г. - 3330 кг.

п/я 634, п/я Г-4574 - Казанский вертолётный завод МАП

После 1992г. история самолёта неизвестна.
Ан-2Т
111047308110-081958 СССР-26176   ТАНТК им. Бериевапамятник1-2 мес. (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3365 кг.

Таганрог, 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/shanair/10461784934/" target="_blank">Фото</a>
Самолёт установлен в Таганрогском музее авиации.
Ан-2Т
111047309110-091959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111047310110-101958 СССР-13734     → Минское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Перед списанием самолёт был передан в Минское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
111047311110-111959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111047312110-121958 СССР-13733     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
111047313110-131958 СССР-13731     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.
Ан-2Т
111047314110-141958 СССР-13735     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Осень 1969г. - АХР в Узбекской ССР (Джизакская обл.) Самолёт технической поддержки.
Ан-2П
111047315110-151958 СССР-13736     → Канская ОАЭпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. был переоборудован в пассажирский вариант.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в январе 1974г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1977г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
Ан-2Т
111047316110-161958 СССР-13739     → Челябинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 26 сентября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
111047317110-171958 СССР-13737     → Кзыл-Ординский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111047318110-181958 СССР-13740     → Уральский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Целиноградского ОАО в Уральский ОАО в период 1964-74гг. Когда?

Летом 1974г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРЗ-406 (Актюбинск), где был списан и разобран.
Ан-2СХ
111047319110-191958 СССР-13738     → Уральский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111047320110-201958 СССР-13741     → Грозненский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
111147301111-011959 СССР-13742     → Николаевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
111147302111-021958 СССР-13745     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).
Ан-2Т
111147303111-031959 СССР-13743     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
111147304111-041959 СССР-13744     → Владивостокский ОАОпорезан
Самолёт был списан 14 февраля 1967г. Приказом МГА №99 - "Макет".
В мае 1975г. самолёт был приписан к Дальневосточному Управлению ГА, где эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1981г.

На апрель 1983г. вес конструкции - 3411 кг, центровка пустого самолёта - 21,2% САХ.
Ан-2СХ
111147305111-051959 СССР-13746     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
111147306111-061959 СССР-25432     → 2-й Красноярский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 12 декабря 1958г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
111147307111-071959 СССР-13747     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
111147308111-081959 СССР-13748     → Сумский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
111147309111-091959 СССР-13749     → Николаевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
111147310111-101959 СССР-43942     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
111147311111-111959 СССР-13750     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Ан-2Т
111147312111-121959 RA-13751   → Северо-Восточная БАОЛпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1995г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).
Ан-2Т
111147313111-131958 СССР-13752     → Печорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
111147314111-141958 СССР-13753     → Мангышлакский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Гурьевского ОАО в Мангышлакский ОАО после 1963г. Когда?
Ан-2СХ
111147315111-151959 СССР-13754     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
111147316111-161958 СССР-43900     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
111147317111-171959 СССР-13755     → Полтавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
111147318111-181959 RF-00392   → Приморско-Ахтарский АТСКна хранении3-6 лет (ф)
Ан-2Т
111147319111-191959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111147320111-201959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111247301112-011959 СССР-43902     → 2-й Пермский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №101 от 12 апреля 1963г. "в связи с производственной необходимостью" самолёт Ан-2 №43902 в АФС варианте был передан из Курганской ОАЭ в 122-й АО (Пермь).

На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
111247302112-021959 СССР-43903     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
111247303112-031959 СССР-43901     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в марте 1978г.
На июль 1978г. вес конструкции - 3559 кг.

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2Т
111247304112-041959 RF-00405   → Астраханский аэроклубна хранении
Ан-2Т
111247305112-051959 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
111247306112-061959 СССР-43904     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом и пассажирском вариантах.

На 8 июля 1977г. вес конструкции - 3555 кг, центровка пустого самолёта 18,6% САХ.
Ан-2Т
111247307112-071959 СССР-43905     → Минское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Перед списанием самолёт был передан в Минское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
111247308112-081959 09   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111247309112-091959 СССР-43906     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111247310112-101959 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111247311112-111959 СССР-43908     → Усть-Нерский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.
КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в марте 1981г.

На март 1981г. вес конструкции - 3475 кг, центровка пустого самолёта - 20,9% САХ.
На декабрь 1982г. вес конструкции 3475 кг, центровка пустого самолёта - 22,2% САХ.
Ан-2СХ
111247312112-121959 СССР-43907     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.

Год списания предположительно.
Ан-2Т
111247313112-131959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111247314112-141959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111247315112-151959 СССР-43909     → Павлодарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
111247316112-161959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111247317112-171959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111247318112-181959 СССР-43910     → Рижский ОАО (Скулте)авария
На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

Дата списания неизвестна.
Ан-2Т
111247319112-191959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
111247320112-201959 СССР-43913     → Енисейский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. и в 1982г.
Ан-2СХ
111347301113-011959 СССР-43911     → Грозненский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
111347302113-021959 СССР-43912     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Год списания не точно.
Ан-2Т
111347303113-031959 СССР-43914     → Кежемский (Кодинский) ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Богучаны, начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=867870821163&t=3&plc=WEB&tkn=*OoddYi2sRi8xazz8wKIKlx-JilQ" target="_blank">Фото</a> Павел Годовых

Самолёт Ан-2 №43914 упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №41299, произошедшей 1 февраля 1975г. в Эвенкийском национальном округе. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1349" target="_blank">Подробности</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1981г.
Ан-2СХ
111347304113-041959 СССР-43916   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
111347305113-051959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111347306113-061959 СССР-43917     → Кировский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Вологодского ОАО в Кировский ОАО в период июль 1963г. - февраль 1967г. Когда?

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Новиков Г.И., а/п базирования Тобольск.
Ан-2СХ
111347307113-071959 СССР-43915   → Молдавское УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
111347308113-081959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111347309113-091959 02   Россия (СССР) - ВВСна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
111347310113-101959 СССР-70988   Авиалинии Дагестана (South-East)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, после 1963г. переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Во второй половине 1980-х окрашен в красно–бело-серую схему.
Ан-2Т
111347311113-111959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111347312113-121959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111347313113-131959 СССР-43919     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
111347314113-141959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111347315113-151959 11   Россия (СССР) - ВВСпамятник6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
111347316113-161959 СССР-43920     → Целиноградский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111347317113-171959 СССР-43921     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
111347318113-181959 СССР-43922     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
111347319113-191959 СССР-43923     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
111347320113-201959 RA-51470   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан15-20 лет (ф)
Куммолово, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/8135383868" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
111447301114-011959 СССР-43924     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

Алтайский край, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=249268713536&t=0&plc=WEB&tkn=*uvsM4WKUmXcc61fRZSU3_mmEtq4" target="_blank">Фото</a> Владимир Кулясов

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей полосой, сужающейся по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С "гребёнкой"-антенной АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему , с «гребёнкой»-антенной АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2Т
111447302114-021959 СССР-43925     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
111447303114-031959 СССР-43926     → Нюрбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) летом 1984г.
Ан-2СХ
111447304114-041959 СССР-43927     → Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
111447305114-051959 RF-00146   → Нижнетагильский аэроклубна хранении3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Гурьевского ОАО в Кустанайский ОАО в период 1964-69гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.

Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР.

Предположительно, осенью 1975г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРЗ-411 (??), где позже был списан (возможно, с остатком ресурса ?)
Предположительно в 2001г. самолёт был восстановлен на ШАРЗ до лётного состояния, получил регистрацию и какое-то время эксплуатировался в Нижнетагильском АСК.

После окончательного списания самолёт служит тренажёром парашютистов на аэродроме ДОСААФ Быньги.
Ан-2П
111447306114-061959 RA-13329   → Авиакор ПКАТпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3352 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос.)
Ан-2СХ
111447307114-071959 СССР-43929     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111447308114-081959 СССР-43928     → Иркутское АТУ ГАпорезан
Ан-2Т
111447309114-091959 СССР-43930   → Приволжское УГАпорезан
Ан-2Т
111447310114-101959 СССР-43931     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
111447311114-111959 СССР-43932     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111447312114-121959 СССР-43933     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Ан-2СХ
111447313114-131959 СССР-43935     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
111447314114-141959 СССР-43937     → Иркутское АТУ ГАпорезан
Ан-2Т
111447315114-151959 СССР-43934     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №118 от 12 августа 1960г., самолёт был передан из УТО-4 в 123-й ОАО (Свердловск).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2СХ
111447316114-161959 СССР-43938     → Курганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №113 от 5 июня 1962г. "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из 122-го АО (Пермь) в Курганскую ОАЭ.

На 26 сентября 1963г. - 3 КР.

В период 1965-66гг. самолёт участвовал в проведении лётных эксплуатационных испытаний двигателей АШ-62 ИР 15-ой серии и их агрегатов (двигатель №4215007)

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Коровин Ю.А., а/п базирования Салехард.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Пилигримов В.Л., а/п базирования Тюмень (Плеханово).
Ан-2Т
111447317114-171959 СССР-43936     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
111447318114-181959 СССР-43940     → Печорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111447319114-191959 СССР-43939     → Джамбульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111447320114-201959 СССР-43941     → Корякский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111547301115-011959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111547302115-021959 СССР-43943     → Вильнюсский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта.
Ан-2Т
111547303115-031959 RF-90586 / 32   Россия (СССР) - ВВСлетает3-6 лет (ф)
"Самолёт Ан-2 111547303 №25408 переданный на баланс Украинского Управления ГВФ 26 апреля 1959г. списан, как ошибочно учтённый самолёт, передан? пришёл? (неразборчиво) п/я 11.
Основание: письмо Укр. Управления №11-14-1443"
Ан-2Т
111547304115-041959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111547305115-051959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111547306115-061959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111547307115-071959 СССР-43945   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
111547308115-081959 СССР-70933     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
111547309115-091959 СССР-43946     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
111547310115-101959 СССР-04295   Завод N67 ГАпорезан
При выпуске с завода был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж и крылья, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный).
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Полярная Высокоширотная Воздушная Геофизическая экспедиция, 1966г.: <a href="http://www.polarpost.ru/Library/Litinskiy/foto2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Восточно-Сибирское море, 1966г.: <a href="http://world.lib.ru/img/l/litinskij_w_a/zarozhdenie/zarozhdenie-3.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://world.lib.ru/img/l/litinskij_w_a/zarozhdenie/pogruzkalodki.jpg" target="_blank">Фото2</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в июле 1967г. (окрашен в серо-оранжевую полярную схему).

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.

а/п Мыс Шмидта, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=812829530749&t=3&plc=WEB&tkn=*VKyH-ew3sBiXrpV0hgcuEmVDrIg" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин
Чукотский АО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRkGOnqSft0OFFCfE_rrjVoA" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин

Весной 1979г. самолёт участвовал в обеспечении высокоширотной экспедиции газеты «Комсомольская правда». <a href="http://antarctic.su/books/item/f00/s00/z0000011/pic/000141.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://img-1.photosight.ru/631/3659884_large.jpeg" target="_blank">Фото2</a>

Якутская АССР, 1980-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=6750&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=6748&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На 1984г. вес конструкции - 3481 кг, центровка пустого самолёта - 21,8% САХ.

КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1985г.

На январь 1986г. вес конструкции - 3548 кг, центровка пустого самолёта – 22,43% САХ.

30 апреля 1995?г. самолёт был передан на АРЗ-67 ГА. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
111547311115-111959 СССР-43947     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111547312115-121959 СССР-70928   → Украинское УГАавария
Ан-2В
111547313115-131959 СССР-04296     → Норильский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в в 1978г. и в 1980г.

Самолёт летал в Дудинской ОАЭ Норильского ОАО в период 1976-80гг.
Ан-2СХ
111547314115-141959 СССР-43948     → Кокчетавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
111547315115-151959 СССР-43949   → Армянское УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
111547316115-161959 СССР-04298     → Енисейский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1975г. и 1977г.

27 ноября 1982г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Ярцево (Красноярский край, приписной а/п Енисейского ОАО).
Ан-2СХ
111547317115-171959 СССР-70927   → Казахское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111547318115-181959 СССР-04297     → Канская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1979г., 1982г. и в 1985г.

Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Канскую ОАЭ после 1979г. Когда?
В Канской ОАЭ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111547319115-191959 SP-ANA   Aeroklub PRLпорезан
В 1959г. в Мелец (ПНР), для налаживания производства самолётов Ан-2, прибыли советские специалисты, техническая документация, а также эталонный Ан-2 №111547319, который 31 октября получил польскую регистрацию SP-ANA.
Польша, 1959г.: <a href="http://www.polot.net//content/samoloty/an-2-1/historia_pliki/An-2%20zdj.07.KP.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
111547320115-201959 СССР-70929     → Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111647301116-011959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111647302116-021959 02   Россия (СССР) - ВВСпамятник3-6 лет (ф)
Возможно, в первой половине 1970-х самолёт носил регистрацию СССР-05904 и был окрашен в цветовую схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые <a href="http://158.r.photoshare.ru/01587/00f241a879224200dcd48c6b25b78405326061ba.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт Ан-2 №05904 принимал участие в съёмках д/ф "Там, за облаками" (1974г., Гостелерадио СССР) <a href="http://158.r.photoshare.ru/01587/00f241a9664dccaf7d018815c3bd647f19be0554.jpg" target="_blank">Фото</a> В фильме снимались спортсмены Центрального спортивно-парашютного клуба ВДВ СССР.

После списания самолёт был установлен в музее техники и оборонной промышленности на Гребном канале (Нижний Новгород).
Ан-2Т
111647303116-031959 СССР-70932     → Бухарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г.
Ан-2Т
111647304116-041959 СССР-70931     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта (ресурс ППР продлён до 1500 часов).
Ан-2Т
111647305116-051959 СССР-70930     → Нарьян-Марский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.

Нарьян-Марский ОАО - предположительно. В отчётах Северного ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" за 1 мая и 1 июля 1963г. принадлежность самолёта к какому-либо отряду не указана.
Ан-2СХ
111647306116-061959 СССР-70938     → Кустанайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

Зимой 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Т
111647307116-071959 СССР-70934     → Колпашевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
111647308116-081959 СССР-70935     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111647309116-091959 СССР-70936     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Год списания в документах неразборчиво.
Ан-2Т
111647310116-101959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111647311116-111959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111647312116-121959 СССР-70937   → Приволжское УГАавария
Ан-2Т
111647313116-131959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111647314116-141959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111647315116-151959 СССР-70939     → Кустанайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
111647316116-161959 СССР-70940     → 2-й Петропавловский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2П
111647317116-171959 СССР-70941     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
111647318116-181959 СССР-70942     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111647319116-191959 СССР-70943   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
111647320116-201959 СССР-70944     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в январе 1978г.

На март 1980г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта - 20,9% САХ.
Ан-2Т
111747301117-011959 СССР-70945     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
Ан-2СХ
111747302117-021959 СССР-70946     → Минский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111747303117-031959 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111747304117-041959 RA-02842   Вираж (Ейск)на хранении
СР сдано 14 апреля 2006г.
Ан-2СХ
111747305117-051959 СССР-70947     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г.
Ан-2П
111747306117-061959 СССР-70948     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, с конца 1960-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).
Ан-2Т
111747307117-071959 СССР-70949     → Канская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Хатангский ОАО в период 1971-77гг. Когда?
Самолёт был передан из Хатангского ОАО в Канскую ОАЭ в период 1979-82гг. Когда?
Ан-2Т
111747308117-081959 СССР-70950   → Управление ГА Центральных районовпорезан
После списания самолёт служил учебным экспонатом в Кирсановском АТУ ГА.
Ан-2Т
111747309117-091959 СССР-70951     → Минское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где использовался в качестве учебного пособия.
Далее был передан в Минское АТУ ГА. Фюзеляж самолёта долгое время использовался как склад для хранения различного имущества учебного аэродрома.
Ан-2Т
111747310117-101959 СССР-70952     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
111747311117-111959 СССР-70953     → Красноярский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Летом 1973г. самолёт был оборудован аппаратурой на киле, для аэромагнитной съёмки.
Ан-2Т
111747312117-121959 СССР-70954     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
111747313117-131959 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111747314117-141959 RF-00233   → Ставропольский аэроклубна хранении3-6 лет (ф)
С 5 апреля 1999г. по 14 декабря 2001г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП

2 апреля 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх.22.28-371)
Ан-2Т
111747315117-151959 СССР-70985     → Бодайбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1981г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1987г.
Ан-2СХ
111747316117-161959 СССР-70986   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
111747317117-171959 СССР-70987     → Камчатский ОАОна хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.

Тиличики, 2009г.: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/mingitau-vk/album/40612/view/73861?page=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
111747318117-181959 СССР-70991     → Курский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-12 на АРЗ-421 (Винница) в августе 1978г.
Ан-2Т
111747319117-191959 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111747320117-201959 41   Эстония - ВВСлетает7-10 лет (ф)
Дания, 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Estonia---Air/Antonov-An-2/0169501/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
111847301118-011959 СССР-70992     → Псковский ОАОпамятник3-6 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

Самолёт был передан из Ленинградского ОАО в Псковскую АЭ после июля 1963г. Когда?

Далее самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мягких кресел и туалет).

После списания самолёт прошёл КР в АРЗ-421 (Винница) и и перегнан своим ходом в Центральный Музей ВВС СССР в Монино.
Экипаж самолёта в последнем полёте (29 марта -3 апреля 1984г.): командир 3-й АЭ 320-го ЛО Валерий Иванович Егоров,
2-й пилот Александр Васильевич Иванов,
штурман 3 АЭ Алексей Алексеевич Купцов,
инженер АТБ Владимир Михайлович Петров.

До начала 1990-х самолёт демонстрировался на открытой экспозиции, позже был переведён на хранение в запасники Музея.
Ан-2В
111847302118-021959 СССР-70999     → Салехардский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 26 сентября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

Тюменская обл., ЯННО, 1975г.: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_48.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).
Ан-2СХ
111847303118-031959 СССР-70989     → Чебоксарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2П
111847304118-041959 СССР-70990     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест)

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На июль 1978г. вес конструкции - 3505 кг, центровка пустого самолёта - 18,7% САХ.
Ан-2Т
111847305118-051959 СССР-70993     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
111847306118-061959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111847307118-071959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111847308118-081959 СССР-70995     → Махачкалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. -1 КР.
Ан-2СХ
111847309118-091959 СССР-70994     → Чимкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111847310118-101959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111847311118-111959 СССР-70996     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Ан-2В
111847312118-121959 СССР-02139     → Салехардский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 26 сентября 1963г. - 1 ремонт.

КР в 1974г. (окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера чёрные, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой).

г/п Ханты-Мансийск, конец 1970-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/03/nlvek.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Т
111847313118-131959 СССР-70998     → Тартуская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.

Год списания предположительно
Ан-2Т
111847314118-141959 СССР-70997   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
111847315118-151959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111847316118-161959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111847317118-171959 СССР-02132     → Ошский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР
Ан-2СХ
111847318118-181959 СССР-02131     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Весной 1979г. самолёт был отправлен в очередной ремонт в АРЗ-405 (Алма-Ата), где был списан по причине износа и разобран после февраля 1981г. Когда?
Ан-2Т
111847319118-191959 ?   → Пермский аэроклубпорезан
Приказ по Пермскому областному аэроклубу ДОСААФ №58 от 22 апреля 1960г., гор. Пермь:
Для обеспечения успешного выполнения плана лётно-парашютной и планерной подготовки в летний период 1960 учебного года, приказываю весь лётно-технический и обучаемый состав, авиатехнику, спасательные аппараты закрепить по экипажам, звеньям и отряду в нижеследующем составе:
... в парашютном звене командир звена Метелев, старший техник звена Белоусов...
2-й экипаж: инструктор-лётчик-парашютист Фёдоров, техник авиационный Морозов А.П., самолёт Ан-2 №111847319 ...

Начальник Пермского аэроклуба Руденко
Ан-2Т
111847320118-201959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111947301119-011959 СССР-02135   → Узбекское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111947302119-021959 СССР-02133     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г.
Ан-2Т
111947303119-031959 СССР-02157     → Вильнюсский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта.
Ан-2П
111947304119-041959 СССР-06120   СССР - МСМпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в декабре 1965г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.

С 1950г. - комбинат №11 (п/я 14) – Киргизский горнорудный комбинат ПГУ при СМ СССР – Министерство Среднего Машиностроения СССР (Фрунзе, Киргизская ССР). С 1967г. – Киргизский горнорудный комбинат.
Ан-2В
111947305119-051959 СССР-02140     → Мурманский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

На 20 февраля 1983г. вес конструкции - 3388 кг.
Ан-2Т
111947306119-061959 СССР-02134     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР-8 на АРЗ-403 (Иркутск) в августе 1976г.

На 26 января 1977г. вес конструкции - 3338 кг.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1979г.
Ан-2Т
111947307119-071959 СССР-02159     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из УТО-13 во 2-й Куйбышевский ОАО в период август 1963г. - 1972г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
111947308119-081959 91   → Новосибирский аэроклубна хранении1-2 года (ф)
СР №000376 от 25 июля 2005г.

С 2013г.? фюзеляж самолёта служит тренажёром парашютистов на аэродроме Мочище.
На 2018г. самолёт был исключён из реестра.
Ан-2Т
111947309119-091959 СССР-02158     → Ивановский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
111947310119-101959 СССР-02145     → Тобольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 26 сентября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
111947311119-111959 СССР-02137     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
111947312119-121959 СССР-02136     → Барнаульский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111947313119-131959 СССР-02138     → Гомельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из Минского ОАО в Гомельский ОАО в период 1964-75гг. Когда?

Весна 1975г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2СХ
111947314119-141959 СССР-02141     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г.
Ан-2СХ
111947315119-151959 СССР-02142     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111947316119-161959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
111947317119-171959 СССР-02143     → Забратский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном и пассажирском вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
111947318119-181959 СССР-02144     → Забратский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ан-2 №09210, произошедшей 26 ноября 1967г. в Ставропольском крае. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=588" target="_blank">Подробности</a>

Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2В
111947319119-191959 СССР-02147     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Тюменского ОАО в Сургутский ОАО в период март 1964г. - февраль 1967г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
111947320119-201959 10   Россия (СССР) - ВВСна хранении
В 2023г. самолёт был списан и разобран в ОАО "322 АРЗ" (Воздвиженка), фюзеляж планируется использовать в качестве тренажёра в аэроклубе, либо будет передан в музей г. Арсеньев.
Ан-2Т
112047301120-011959 СССР-02146     → Горьковский ОАОпорезан
Самолёт с двойным управлением тормозами, эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.

КР-8 на АРЗ-420 (Харьков) в октябре 1980г.
Ан-2П
112047302120-021959 СССР-02148     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

В 1972г., в условиях КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) самолёт был переоборудован в вариант «П» (мягкие пассажирские кресла).

КР-8 на АРЗ-405(Алма-Ата) весной 1976г.
КР-9 на АРЗ-405(Алма-Ата) в августе 1978г.
Ан-2СХ
112047303120-031959 СССР-02150     → Евлахский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
112047304120-041959 СССР-02149     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 2 ремонта.
Ан-2Т
112047305120-051959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112047306120-061959 СССР-02152     → Махачкалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1976г.

На январь 1979г. вес конструкции - 3385 кг, центровка пустого самолета - 21,6% САХ.
Ан-2СХ
112047307120-071959 СССР-02151     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
112047308120-081959 СССР-02153     → Чаунский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
112047309120-091959 СССР-02154     → Сеймчанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 23 марта 1987г. вес конструкции - 3498 кг.
Ан-2Т
112047310120-101959 СССР-01272     → 2-й Ереванский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

на 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
112047311120-111959 СССР-02155     → Термезский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г.
Ан-2В
112047312120-121959 СССР-02156     → Тобольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Салехардского ОАО в Тобольский ОАО после 1966г. Когда?
Тюменская обл., 1970-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2010/01/423585_e1d52502761dc702defdcf32c1623c69.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
112047313120-131959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112047314120-141959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112047315120-151959 СССР-02162     → Евлахский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.

Осенние периоды 1969г. и 1970г. - АХР в Узбекской ССР (дефолиация хлопчатника).

На 15 августа 1980г. вес конструкции - 3402 кг.
Ан-2Т
112047316120-161959 СССР-02163     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2Т
112047317120-171959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112047318120-181959 СССР-02164   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112047319120-191959 СССР-02165     → Джамбульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
112047320120-201959 СССР-02166     → Фрунзенское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
112147301121-011959 СССР-02171     → Кировский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Лысов Ю.С., а/п базирования Тобольск.
Ан-2П
112147302121-021959 СССР-02168     → Бурундайский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2СХ
112147303121-031959 СССР-02167     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112147304121-041959 СССР-02169     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте (с двойным управлением тормозами), ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
112147305121-051959 СССР-02170     → Кежемский (Кодинский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

а/п Богучаны, начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=868203168811&t=3&plc=WEB&tkn=*7Goc12tWFf7woM42PeKWNvLwc-4" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
112147306121-061959 02   Украина - ВВСпорезан
Краматорск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Donezk,%20Lugansk/02yellow.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
112147307121-071959 СССР-02173     → Кутаисский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
112147308121-081959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

Согласно постановлению СМ СССР №пп23050 от 25 февраля 1980г., 18 декабря 1981г. самолёт был передан в в/ч 92618 (57-я отдельная десантно-штурмовая бригада. Актогай, САВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
112147309121-091959 СССР-02174     → Кокандский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
112147310121-101959 СССР-02176     → Ханты-Мансийский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG53772.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/eleg7le.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу) <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/03/IMG87766.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

а/п Ханты-Мансийск, 15 апреля 1972г.: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/12/IMG87869.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Т
112147311121-111959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
112147312121-121959 СССР-02177     → Туруханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Красноярский край, 1960-е: <a href="http://foto.usgik.ru/uploadedFiles/photoalbums/images/icons/800x600/000145.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://foto.usgik.ru/uploadedFiles/photoalbums/images/icons/800x600/000199.jpg" target="_blank">Фото2</a> Ященко В.Р.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2СХ
112147313121-131959 СССР-02175     → Евлахский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.

Осенью 1969г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР)
Ан-2Т
112147314121-141959 01   → Красноярский аэроклубпорезан
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1981г. и в 1986г.
Ан-2Т
112147315121-151959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
112147316121-161959 СССР-02178     → Тарко-Салинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу, с голубыми поплавками).
Ан-2СХ
112147317121-171959 СССР-02180     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112147318121-181959 СССР-02181     → 2-й Архангельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2П
112147319121-191959 СССР-02179     → Махачкалинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант.
Ан-2СХ
112147320121-201959 СССР-02182     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г.
Ан-2Т
112247301122-011959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
112247302122-021959 СССР-02183     → Новокузнецкий ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему)
Ан-2Т
112247303122-031959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112247304122-041959 СССР-02184     → Забратский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112247305122-051959 СССР-02185     → Самаркандский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в 3-й ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.
Ан-2Т
112247306122-061959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112247307122-071959 СССР-02186   → Узбекское УГАавария
Ан-2Т
112247308122-081959 D-FONG / DDR-SKG   Interflugпамятник7-10 лет (ф)
В 1995г. самолёт был отреставрирован и установлен в Музее Отто Лилиенталя. На него были нанесены опознавательные знаки и схема окраски а/к "Interflug"
ФРГ, Анклам 2003г.: <a href="www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1000803/L" target="_blank">Фото</a>
ФРГ, Анклам 2015г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/644975/d-fong-interflug-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
112247309122-091959 СССР-02187     → Сургутский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

С 15 августа 1960г. до ноября 1961г. самолёт проходил КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный).

В условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) в марте 1966г. самолёт был переоборудован из гидроварианта в Ан-2П (мягкие пассажирские кресла). После этого самолёт эксплуатировался исключительно на сухопутном шасси (колёсном и лыжном).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле, капот зелёный).

КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные, капот голубой).
Ан-2СХ
112247310122-101959 СССР-02188     → Наманганская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1964г.

Март 1978г. - АХР в Узбекской ССР (Джизакская обл.)
Ан-2Т
112247311122-111959 СССР-02192     → Батагайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Батагайский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
112247312122-121959 СССР-02189     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
112247313122-131959 СССР-02191     → Берёзовский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Тюменская обл, начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=857466293485&t=0&plc=WEB&tkn=*91OtdmMlDY3H6Pt7D-ryfauURwo" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Тюменского ОАО в Берёзовский ОАО после февраля 1967г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
112247314122-141959 СССР-02190     → Фрунзенский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112247315122-151959 LZ-1132   Балканпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1974г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2Т
112247316122-161959 ?   Россия (СССР) - ВВСна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2Т
112247317122-171959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112247318122-181959 LZ-1133   Балканпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР. <a href="http://www.rolf-uwe-hochmuth.de/F-An2-DM-SKN.jpg" target="_blank">Рисунок</a>

В 1974г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2Т
112247319122-191959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112247320122-201959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

10 сентября 1981г. самолёт был передан в ВВС (На основании Постановления СМ СССР №23905с от 25 февраля 1980г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
112347301123-011959 СССР-02194     → Павлодарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
112347302123-021959 СССР-02195     → Бодайбинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112347303123-031959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112347304123-041959 СССР-02196     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
112347305123-051959 СССР-02197     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
112347306123-061959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112347307123-071959 СССР-02199     → Семипалатинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах, после 1963г. эксплуатировался только на дежурствах АСР и санитарных заданих.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
112347308123-081959 СССР-02200   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112347309123-091959 СССР-02198     → Ленинабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.
Ан-2П
112347310123-101959 СССР-02207     → Курганский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В январе 1967г., в условиях КР-6 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Кононов В.А., а/п базирования Салехард.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
112347311123-111959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112347312123-121959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112347313123-131959 СССР-02201     → Петропавловский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
Ан-2Т
112347314123-141959 СССР-02202     → Колпашевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом варианте.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Капот серебристый).
Ан-2Т
112347315123-151959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112347316123-161959 ?   Россия (СССР) - ВВСна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2Т
112347317123-171959 СССР-02205     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в КР-3 в АРЗ-405 ГВФ (Алма-Ата), в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.
Ан-2Т
112347318123-181959 СССР-02203     → Енисейский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы вертолёта Ми-1Т №40343, произошедшей 12 октября 1961г. в Мотыгинском районе Красноярского края. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2781" target="_blank">Подробности</a>

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г.
Ан-2Т
112347319123-191959 СССР-02204     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
Ан-2СХ
112347320123-201959 СССР-02206     → Гомельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-421 (Винница) в ноябре 1963г.
Ан-2Т
112447301124-011959 СССР-29100   → ПО Моторостроитель (Пермь)на хранении3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в Лётно-Испытательном центре ПМЗ.
Ан-2Т
112447302124-021959 СССР-48100   → Казанское МПОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я А-3395 - КБ Антонова, Киев
Ан-2СХ
112447303124-031959 СССР-02208     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
112447304124-041959 СССР-70870     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

8 июля 1980г. самолёт выполнял полёты на МВЛ по маршруту а/п Алдан - а/п МВЛ Торго (Якутская АССР).
Ан-2Т
112447305124-051959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112447306124-061959 СССР-70869   → Киргизское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112447307124-071959 СССР-02209     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2П
112447308124-081959 СССР-02210     → Владивостокский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В условиях КР на АРЗ №24 (Хабаровск) в 1970г., самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (пассажирский), 12 мест с расположением кресел по полёту.
Ан-2СХ
112447309124-091959 СССР-70868     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-421 (Винница) в мае 1968г.
Ан-2СХ
112447310124-101959 СССР-70871     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 КР.
Ан-2В
112447311124-111959 СССР-70874     → Туринский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Эвенкийский НО, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60448&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Т
112447312124-121959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112447313124-131959 СССР-70873     → Котласский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
112447314124-141959 СССР-70872     → Чаунский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

а/п Мыс Шмидта, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=816546297981&t=3&plc=WEB&tkn=*tVWlDsR19u700Jj_8EuxmjMJ-ic" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин

Чукотский АО, Пламенная, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRR0xl9IQJhWGcDOCwykymQQ" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин
Ан-2Т
112447315124-151959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112447316124-161959 СССР-70875     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Казахского ТУ ГВФ в Северо-Кавказское ТУ ГВФ до 1 октября 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
112447317124-171959 СССР-70876     → Урайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные. Капот голубой).
Ан-2Т
112447318124-181959 СССР-70877   → Магаданское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.
Ан-2СХ
112447319124-191959 СССР-70878     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
112447320124-201959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112547301125-011959 СССР-70879   → Восточно-Сибирское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112547302125-021959 СССР-70881     → Смоленский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Весна 1975г. - АХР в Белорусской ССР. Техпомощь самолётам сводной АЭ УГАЦ.
Ан-2СХ
112547303125-031959 СССР-70880     → Ереванский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112547304125-041959 СССР-35402     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Летние периоды 1975-76гг. - работа в Тюменской области (базирование Тобольск, Сургут, Нефтеюганск).
Ан-2П
112547305125-051959 СССР-35396     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и пассажирском вариантах.
Ан-2Т
112547306125-061959 СССР-35408     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Ан-2СХ
112547307125-071959 СССР-70885     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
112547308125-081959 СССР-70884     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2П
112547309125-091959 СССР-70883     → Владивостокский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В условиях КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1970г., самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (пассажирский, 12 мест с расположением кресел по полёту).

21 января 1976г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Владивосток (Озёрные Ключи).

КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1982г.

На 1 сентября 1983г. вес конструкции - 3510 кг, центровка пустого самолёта 20,1% САХ.
На июнь 1984г. вес конструкции - 3510 кг, центровка пустого самолёта - 20,1% САХ.
Ан-2СХ
112547310125-101959 СССР-70882     → Джамбульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Сентябрь 1975г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР).
Сентябрь 1976г. - АХР в Джизакской области (Узбекская ССР), ОТ совхоз №23 им. Рокоссовского.
Весна 1979г. - АХР в Самаркандской области (Узбекская ССР).
Ан-2Т
112547311125-111959 СССР-35423     → Улан-Удэнский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
112547312125-121959 СССР-35424     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
112547313125-131959 СССР-70886     → Курган-Тюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112547314125-141959 СССР-70887     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался на санзаданиях и в ТП варианте.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
112547315125-151959 02   → Красноярский аэроклубпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1981г., 1984г. и в 1987г.
Ан-2СХ
112547316125-161960 СССР-70889     → Чимкентский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112547317125-171959 СССР-35422     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Год списания предположительно.
Ан-2Т
112547318125-181959 СССР-70890   → Управление ГА Центральных районовавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Сасовское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357582_bf944930cfdf9933b5e9838d2066de60.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
112547319125-191959 СССР-70888   → Киргизское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112547320125-201959 СССР-70891     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).
5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

22 сентября 1985г. самолёт выполнял полёты по МВЛ Улан-Удэнского ОАО, по маршруту а/п МВЛ Богдарин - а/п МВЛ Токсимо – а/п МВЛ Муя - а/п МВЛ Усть-Джилинда (Бурятская АССР).
На сентябрь 1985г. вес конструкции - 3505 кг, центровка пустого самолёта - 21,6% САХ.
Ан-2Т
112647301126-011959 СССР-04300     → Хатангский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое и антарктическое оборудование.

Самолёт участвовал в работе 5-й Советской Антарктической экспедиции (1959-61гг.) в составе Антарктического авиаотряда: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=38368&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29495&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29493&mode=view" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29494&mode=view" target="_blank">Фото4</a>
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43830&mode=view" target="_blank">Фото5</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43760&mode=view" target="_blank">Фото6</a>

Самолёт был передан из Антарктического АО в 254-й АО приказом начальника Полярного УГА №Р-8 от 21 января 1965г.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
112647302126-021959 СССР-70893     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1970г.

12 ноября 1979г. самолёт выполнял полёты в а/п МВЛ Качуг (Иркутская обл.)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2В
112647303126-031959 СССР-04299     → Колымо-Индигирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Имел арктическое оборудование.

Якутская АССР, р. Пантелеиха, 1959г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30573&mode=view" target="_blank">Фото</a>

С начала 1960-х самолёт являлся постоянным участником Полярных экспедиций СССР. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8106&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8107&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10695&mode=view" target="_blank">Фото3</a>

Якутская АССР, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=67546&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1975г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

На май 1976г. вес конструкции - 3512 кг, центровка пустого самолёта - 19,8% САХ.
Ан-2Т
112647304126-041959 СССР-70892     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, использовался для выполнения санзаданий.

Самолёт упоминается в материалах расследования аварии самолёта Ил-18 №75791 Красноярского ОАО, произошедшей 10 сентября 1969г. в а/п Якутск <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=834" target="_blank">Подробности</a>

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в декабре 1962г.
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в марте 1970г.
Ан-2СХ
112647305126-051959 СССР-70894     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

На январь 1982г. вес конструкции - 3495 кг.

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

12 марта 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Новокузнецк (Спиченково).
Ан-2СХ
112647306126-061959 СССР-70896     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2Т
112647307126-071959 СССР-70895     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
112647308126-081959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.

22 сентября 1981г. самолёт был передан в в/ч 85417 (Указание МГА №237/У-дсп от 20 мая 1981г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
112647309126-091959 СССР-04301   Чаунское ГАПпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Чукотский АО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=235737323901&t=0&plc=WEB&tkn=*6MTZssjTwqc-dKg9gOYMkAgRkL0" target="_blank">Фото</a> Юрий Коновалов

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и в январе 1974г.

Чукотский АО, Пламенная, конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR6EYkiVTFd3-h2Xxbh592Hw" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRySphr1Q7lnnYeguxjgfdDA" target="_blank">Фото2</a> Григорий Желнин

23 мая 1980г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Мыс Шмидта.
15 марта 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Мыс Шмидта (Чукотский АО) - а/п МВЛ Полярный – а/п Певек.

КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1985г.
Ан-2Т
112647310126-101959 СССР-70898   → Коми УГАпорезан
Возможно, самолёт был построен 18 января 1960г.
В Уральском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, В Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Швецов Г.А., а/п базирования Салехард.

Зима 1969-70гг. - работа на Севере Тюменской области (1-е звено сводного отряда Курганского ОАО)
Ан-2Т
112647311126-111959 52   Россия (СССР) - ВВСна хранении
Ан-2Т
112647312126-121959 СССР-35426     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Ан-2СХ
112647313126-131959 СССР-55602     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2П
112647314126-141959 СССР-70899     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В апреле 1966г., в условиях КР АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).
Ан-2П
112647315 126-151959 СССР-55601     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебрянка с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле)

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1985г.
Ан-2В
112647316126-161959 СССР-04302     → Колымо-Индигирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

В 1960-х самолёт участвовал в Полярных экспедициях.
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8100&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8101&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8102&mode=view" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8105&mode=view" target="_blank">Фото4</a>

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Якутская АССР, 1970-е: <a href="http://avia.pro/sites/default/files/pictures/katastrofi2/an-4_00.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
112647317126-171959 СССР-55604     → Чимкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах
Ан-2Т
112647318126-181959 RA-55603   → Северо-Восточная БАОЛпорезан
Возможно, самолёт был построен 3 октября 1959г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Ан-2 №55603 упоминается в материалах расследования аварии Ан-2 №79943, произошедшей 21 февраля 1966г. в Чукотском национальном округе. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=640" target="_blank">Подробности</a>

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1978г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

Чукотский АО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=814759444349&t=3&plc=WEB&tkn=*jwJykMatrUdSmAA3ntN2L7kmOxk" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин
а/п Мыс Шмидта, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=812829530749&t=3&plc=WEB&tkn=*VKyH-ew3sBiXrpV0hgcuEmVDrIg" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в октябре 1984г.
Ан-2Т
112647319126-191959 СССР-55607     → 2-й Магаданский ОАОкатастрофа15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.
Ан-2СХ
112647320126-201959 СССР-55608     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
112747301127-011959 СССР-55605     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
112747302127-021959 СССР-55606     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен фюзеляж и стабилизатор - средне-серые. Руль высоты - голубой. Капот, киль и крылья - серые, с зеленоватым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Новосибирская обл., село Болтово 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=852005470050&t=3&plc=WEB&tkn=*r9-tmEWkO35U7knNJJYsOzp1MG8" target="_blank">Фото</a>
Новосибирск (Северный), 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813315938402&t=3&plc=WEB&tkn=*D0HTB3HSP1W2_SMPpr75ZWtkvTM" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2Т
112747303127-031959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112747304127-041959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112747305127-051959 СССР-55609     → Новосибирский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Новосибирский ОАО в период 1964-69гг. Когда?
Ан-2Т
112747306127-061959 СССР-55610     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112747307127-071959 СССР-55611     → Маганский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1963г.
Ан-2СХ
112747308127-081959 СССР-55612   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2В
112747309127-091959 СССР-55613     → Нарьян-Марский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).
Ан-2Т
112747310127-101959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112747311127-111959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112747312127-121959 СССР-55614     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
112747313127-131959 СССР-55615     → Корякский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112747314127-141959 СССР-55616     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112747315127-151959 СССР-55617     → Читинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
112747316127-161959 СССР-04325     → Шереметьевский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г.
Ан-2СХ
112747317127-171959 СССР-55619     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112747318127-181959 СССР-55618     → Минский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-421 (Винница) в ноябре 1963г.
Ан-2Т
112747319127-191959 СССР-55620     → Астраханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
112747320127-201959 СССР-04326     → Мыс-Каменский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Заснят в фильме о полярных летчиках
https://youtu.be/NQisrsvjx0s?si=sGnZ7uIwhN1478L6 (1:16)

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в ноябре 1980г.

На 4 августа 1981г. вес конструкции - 3374 кг, центровка пустого самолёта 19,3% САХ.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1984г.

На 21 мая 1985г. вес конструкции 3430 кг, центровка пустого самолёта - 24,0% САХ.
Ан-2Т
112847301128-011959 СССР-55622     → Котласский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 29 октября 1959г.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из Архангельского ОАО в Котласский ОАО в период июль 1963г. - 1973г. Когда?

КР-7 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-9 на АРЗ-420 (Харьков) в марте 1977г.
Ан-2СХ
112847302128-021959 СССР-55621     → Саратовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
112847303128-031959 СССР-55623     → Кустанайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112847304128-041959 СССР-55624     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1978г.

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2Т
112847305128-051959 СССР-55625     → Зырянский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1963г.
КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На октябрь 1977г. вес конструкции - 3399 кг, центровка пустого самолёта - 19,1% САХ.
Ан-2В
112847306128-061959 СССР-55626     → Берёзовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Берёзовскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - февраль 1964г. Когда?
Ан-2Т
112847307128-071959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112847308128-081959 RA-21509   → УМПО Авиакомпанияна хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112847309128-091959 СССР-55627     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, стабилизатор и крылья - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1980г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).

Апрель-май 1982г. и 1983г. - АХР в Белорусской ССР (Гомельская обл.)
Ан-2СХ
112847310128-101959 СССР-35372   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2П
112847311128-111959 СССР-55628     → Владивостокский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Николаеского-на-Амуре ОАО о Владивостокский ОАО после декабря 1961г. Когда?

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.

Предположительно в 1970г., в условиях КР на АРЗ-24 (Хабаровск), самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).
Ан-2СХ
112847312128-121959 СССР-55629     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
112847313128-131959 СССР-55630     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112847314128-141959 СССР-35344     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
112847315128-151959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
112847316128-161959 СССР-29104   → КУМЗпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1960-х самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С конца 1970-х самолёт был окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле.
Ан-2СХ
112847317128-171959 СССР-35345     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

Алтайский край, а/п Хабары 1987г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=665828780608&t=3&plc=WEB&tkn=*uTnAv_i2JjAaAvO2XZ4T30k6yH4" target="_blank">Фото</a> Канцеров Антон
Ан-2СХ
112847318128-181959 СССР-35346   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
112847319128-191959 22   Россия (СССР) - ВВСна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
УЛО КВОЛТУ (в/ч 26265)?
Ан-2СХ
112847320128-201959 СССР-35347     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

Алтайский край, а/п Хабары 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666738303808&t=3&plc=WEB&tkn=*WARANAWI83wf1VwSJrSYd3jUsl8" target="_blank">Фото</a> Канцеров Антон

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

На 18 октября 1979г. вес конструкции - 3445 кг, центровка пустого самолёта - 19,9% САХ.

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
112947301129-011959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112947302129-021959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112947303129-031959 СССР-35351     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2П
112947304129-041959 СССР-35350     → Ижевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
112947305129-051959 СССР-35349     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
112947306129-061959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112947307129-071959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112947308129-081959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112947309129-091959 СССР-35352     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
112947310129-101959 СССР-35348     → Николаевский-на-Амуре ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112947311129-111959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

16 июля 1981г. самолёт был передан в ВВС (согласно Указанию МГА №239/у-дсп от 20 мая 1981г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
112947312129-121959 СССР-35354     → Минский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-421 (Винница) осенью 1963г.
Ан-2Т
112947313129-131959 СССР-35355     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
Ан-2СХ
112947314129-141959 СССР-35356     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот серый, крылья и стабилизатор – голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
112947315129-151959 RF-01210   → Ишимский АСКна хранении1-2 года (ф)
В 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (приказ №22.28-757 от 15 июля 2002г.)
Ан-2Т
112947316129-161959 11   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112947317129-171959 СССР-35357     → Уральский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт был разобран в а/п Уральск после мая 1989г. Когда?
Ан-2Т
112947318129-181959 ?   Россия (СССР) - ВВСна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2В
112947319129-191959 СССР-35359     → Салехардский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 23 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
112947320129-201959 СССР-35358     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113047301130-011959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113047302130-021959 СССР-35360     → Новокузнецкий ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

25 июля 1961г. - благодарность командира 237-го АО "авиатехнику Козлову и авиамеханикам Таранко Н. и Пелипенко за добросовестную работу при смене двигателя на самолёте №35360"

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Новокузнецкий ОАО в период 1964-77гг. Когда?

В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
113047303130-031959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113047304130-041959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113047305130-051959 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113047306130-061959 СССР-35362     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113047307130-071959 СССР-35364     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
113047308130-081959 СССР-35365     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113047309130-091959 СССР-35361     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
113047310130-101959 СССР-35363     → Брянский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1974г.
Ан-2Т
113047311130-111959 34   Россия (СССР) - ВВСна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113047312130-121959 СССР-35370     → Оренбургский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113047313130-131959 RA-35366   КорякАвиана хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.

Фюзеляж самолёта находится в а/п Тиличики.
а/п Тиличики, 2017г.: <a href="https://pp.userapi.com/c840726/v840726573/123bc/HXAArADMdZg.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113047314130-141959 RA-48981   → УМПО Авиакомпанияпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113047315130-151959 СССР-35379     → 2-й Петропавловский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО во 2-й Петропавловский ОАО в период декабрь 1961г. - 1970г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Камчатская обл., оз. Халактырское, 1971г.: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2010/09/450345_5339afa238b365e007010ee38937bdf9.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив Кувшинова Г.А.

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла красные).

Камчатская обл., а/п МВЛ Эссо, конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865529378352&t=3&plc=WEB&tkn=*p2Y13ixSJwuoTzW1OZHrDciqDyo" target="_blank">Фото</a> Архив Клименко М.П.
Ан-2Т
113047316130-161959 СССР-35367     → Тиксинский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 28 декабря 1959г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1963г.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Мирнинский ОАО в период декабрь 1962г. - март 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

На июль 1979г. вес конструкции 3444 кг, центровка пустого самолёта - 20,0% САХ.
Ан-2СХ
113047317130-171960 СССР-35368     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113047318130-181960 СССР-35369     → Билибинский ОАОавария
Возможно, самолёт был построен 16 декабря 1959г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Чукотский АО, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2009/04/386166_fc958150978c8af80930c83a23da573c.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2013/01/573783_a97f602cce5e8b85581c104c4048489e.jpg" target="_blank">Фото2</a>

На март 1982г. вес конструкции - 3418 кг, центровка пустого самолёта - 21,2% САХ.
Ан-2СХ
113047319130-191959 СССР-35371     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
113047320130-201960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113147301131-011960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113147302131-021960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113147303131-031960 СССР-35373     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
113147304131-041960 СССР-26179   → КБ Сухого (МАП)порезан
Вес конструкции при выпуске - 3320 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я В-2481 - машиностроительный завод «Кулон»
Ан-2СХ
113147305131-051960 СССР-35374     → Саратовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113147306131-061960 03   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113147307131-071959 СССР-27214   Россия (СССР) - МАПпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3500 кг.
Ан-2Т
113147308131-081959 03   Россия (СССР) - ВВСпамятник3-6 лет (ф)
Весной 1960г. этот самолёт применялся для парашютных тренировок будущих космонавтов Гагарина, Титова, Николаева, Комарова.
В 2001г. самолёт был установлен в Музее Дальней Авиации в Энгельсе.
Ан-2Т
113147309131-091960 СССР-35375     → Ургенчский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте (с двойным управлением тормозами), в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113147310131-101960 СССР-35376     → Брестский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-421 (Винница) в ноябре 1963г.
Ан-2Т
113147311131-111960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113147312131-121959 СССР-78737   → КБ Сухого (МАП)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Вес конструкции на 7 января 1966г. - 3369 кг.

п/я 1405 - лётный отряд МАП (Мячково, Жуковский))

п/я В-2616 - ОКБ №155 А.И. Микояна

В КБ Сухого самолёт использовался для подготовки лётчиков-испытателей.

КР-6 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1989г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Рыдома, 2004г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2006/10/333036_f4bfd5032de599b25c3425b30cdd4756.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113147313131-131960 СССР-35378     → Нюрбинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.

20 января 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ с площадки МВЛ «Молодо» (Якутская АССР).
Ан-2СХ
113147314131-141960 СССР-35377     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-78гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
113147315131-151960 UR-BJE   ТСОУна хранении
Ан-2Т
113147316131-161960 СССР-35380     → Фрунзенское АТУ ГАпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугуруслан, начало 1970-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-48-jpg.623517/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
113147317131-171960 СССР-35387     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
113147318131-181960 СССР-35381     → Фрунзенское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
113147319131-191960 СССР-35382     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
113147320131-201960 СССР-35383     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1979г.

На 24 сентября 1981г. вес конструкции – 3486 кг.

КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2СХ
113247301132-011960 СССР-35385     → Заводской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113247302132-021960 СССР-35384     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113247303132-031960 СССР-35386     → Минское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Перед списанием самолёт был передан в Минское АТУ ГА, для использования в качестве учебного пособия, но фюзеляж самолёта долгое время использовался как склад для хранения различного имущества учебного аэродрома.
Ан-2СХ
113247304132-041960 СССР-35388     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113247305132-051960 СССР-35389     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
113247306132-061960 СССР-35390     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Красный Кут, начало 1980-х: <a href="http://www.kluga.ru/album/1724.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113247307132-071960 СССР-35392     → Тазовский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г.
КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1978г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с красной полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением красных полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные. На киле, сверху и снизу от флага, на верхней поверхности стабилизатора и верхней поверхности верхнего крыла - широкие полосы марганцевого цвета).

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1985г.
Ан-2Т
113247308132-081960 СССР-35391   → Магаданское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в феврале 1964г.
Ан-2СХ
113247309132-091960 СССР-35393   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
113247310132-101960 СССР-35394     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Красный Кут, 1970г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/4425.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113247311132-111960 СССР-35395     → Печорский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из Воркутинской ОАЭ в Печорский ОАО после декабря 1963г. Когда?

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1980г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).
Ан-2Т
113247312132-121960 СССР-35397     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
113247313132-131960 СССР-35399     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
113247314132-141960 СССР-35398     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1972г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-10 в июне 1980г.
Ан-2П
113247315132-151960 СССР-35400     → Игарский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Норильский (Игарский) ОАО в период 1964-78гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1982г.
Ан-2Т
113247316132-161960 СССР-35401     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
113247317132-171960 СССР-35403     → 2-й Красноярский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г.
Ан-2Т
113247318132-181960 EZ-35404   ТуркменХоваЕллары (Ахал)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Туркменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
113247319132-191960 СССР-35405     → Сеймчанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

На ноябрь 1988г. вес конструкции - 3439 кг.
На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов
Ан-2СХ
113247320132-201960 СССР-35407     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113347301133-011960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113347302133-021960 СССР-35406     → Маганский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, позже был (предположительно) переоборудован в пассажирский вариант.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
113347303133-031960 СССР-35409     → Бельцкий ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
113347304133-041960 СССР-35420     → Сахалинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1962г.
Ан-2Т
113347305133-051960 RA-35410   Мадинапамятник7-10 лет (ф)
После выпуска Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

Самолёт был передан в Махачкалинский ОАО во второй половине 1980-х. Когда?

КР-12 на АРЗ-421 (Винница) в апреле 1992г. Окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, руль направления белый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора оранжевые

С 1996г. владелец самолёта - авиакомпания "Мадина", затем продан ООО "Аэросервис".
Ан-2Т
113347306133-061960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113347307133-071960 СССР-35411     → Симферопольский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
113347308133-081960 СССР-35412     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 КР.

Самолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Чарджоусский ОАО в период 1973г.-весна 1976г. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Т
113347309133-091960 СССР-35413     → Астраханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
113347310133-101960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113347311133-111960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113347312133-121960 СССР-35414     → Бугурусланское ЛУ ГАна хранении10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1960-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946661_1423a888b65dcd18be217daa0d2a606a.jpg" target="_blank">Фото</a>
Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-49-jpg.623626/" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
113347313133-131960 СССР-35415     → Семипалатинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113347314133-141960 СССР-35416     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Ан-2СХ
113347315133-151960 СССР-35417     → Ижевский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП СХ, (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113347316133-161960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113347317133-171960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113347318133-181960 СССР-35418     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-26-jpg.623602/" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
113347319133-191960 СССР-35419     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113347320133-201960 YR-ANG   Aviaţia Utilitarăпорезан6-12 мес. (р)
Ан-2Т
113447301134-011960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113447302134-021960 СССР-93919   → НПО Взлёт (МРП)порезан
Вес конструкции при выпуске - 3332 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 38 - ОКБ-379 Свердловского СНХ (Каменск-Уральский). В 1966г. переименовано в УПКБ «Деталь» МРП (п/я А-7541, п/я В-2654)

С 1967г. самолёт эксплуатировался в интересах подразделения Научно-исследовательского лётно-испытательного центра (НИЛИЦ) в Каменске-Уральском, (с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем. (п/я А-3158, п/я А-7541)

Возможно, в 1988г. самолёт был передан в ВВС?
Ан-2СХ
113447303134-031960 СССР-35421     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113447304134-041960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113447305134-051960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113447306134-061960 СССР-35425     → Тарко-Салинский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 27 февраля 1960г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в октябре 1981г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему. Капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2СХ
113447307134-071960 СССР-35427     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
113447308134-081960 СССР-35428     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-10-jpg.623586/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113447309134-091960 YR-ANI   Aviaţia Utilitarăпорезан
Ан-2Т
113447310134-101960 СССР-35429     → Йошкар-Олинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
113447311134-111960 СССР-35430     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113447312134-121960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113447313134-131960 YR-ANH   Aviaţia Utilitarăпорезан
Ан-2Т
113447314134-141960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113447315134-151960 СССР-35432     → Ростовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
113447316134-161960 СССР-35431     → Фрунзенское АТУ ГАпорезан
Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=772111471189&t=3&plc=WEB&tkn=*M2ywXqNRbJbPXlkqfraNu5TLiF8" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113447317134-171960 YR-ANE   Aviaţia Utilitarăавария
Ан-2СХ
113447318134-181960 СССР-35433     → Курский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №70506, произошедшей в Могилёвской области 30 августа 1975г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1729" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т
113447319134-191960 YR-ANF   Aviaţia Utilitarăкатастрофа
Ан-2Т
113447320134-201960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113547301135-011960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113547302135-021960 СССР-35434     → Павлодарский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и 1973г.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
113547303135-031960 СССР-26181   → Таганрогское АПО им. Димитровапорезан
Вес конструкции при выпуске - 3300 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 19 - Таганрогский механический завод им. Г. Димитрова
п/я В-2141 - Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева
п/я А-1875 - Таганрогский авиационный завод им. Димитрова
Ан-2СХ
113547304135-041960 СССР-35437     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР, ресурс ППР продлён.

Молдавская ССР, Бельцы, 1970г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=168740408933&t=0&plc=WEB&tkn=*a2vQbewiKCf8TDbiBLiom7ZqR4M" target="_blank">Фото</a>

Молдавская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=503869116773&t=3&plc=WEB&tkn=*SJL70LQhkrROAttr0mJVgR9g-EE" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113547305135-051960 СССР-04350     → Хатангский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1978г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2СХ
113547306135-061960 СССР-35438     → Заводской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
113547307135-071960 СССР-35435     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Бугурусланское ЛУ ГА, середина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=400179255125&t=0&plc=WEB&tkn=*-P2bdQo3sEpMQfXWMI17p6U4-vA" target="_blank">Фото</a> Виктор Потапов
Ан-2Т
113547308135-081960 RA-35436   КомиАвиа (Сыктывкарское АП)порезан
Возможно, самолёт был построен 10 марта 1960г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ и Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-6 на АРЗ-421 (Винница) в июле 1979г.
КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1983г.
Ан-2Т
113547309135-091960 СССР-04351   → Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ)порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

СССР, начало 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30576&sid=011b7e0fe64b6d965d83949578a3fa69&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

а/п Мыс Шмидта, конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815508084605&t=3&plc=WEB&tkn=*qHp8VhVl10AuzerIxkI9jf9brMc" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин
а/п Магадан (56-й км), 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRjpI_huqyJXXgvqjaWqvPYw" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин

1 ноября 1979г. выполнял полёты МВЛ по маршруту а/п Шмидт - а/п МВЛ Ванкарем - а/п МВЛ Нутепельмен (Чукотский АО) - а/п Шмидт.

15 марта 1983г. самолёт выполнял полёты по маршруту а/п МВЛ Мыс Шмидта (Чукотский АО) - а/п Певек.

Чукотский АО, 1980-е: <a href="https://ok.ru/group/51657948528765/album/51661634142333/878493931901" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин

Магаданская обл., 1988г.: <a href="https://aviaforum.ru/threads/an-2.7548/page-48#lg=attachment619314&slide=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
113547310135-101960 СССР-35439     → Семипалатинский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 10 марта 1960г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. После октября 1963г. был переоборудован в пассажирский вариант. Когда?

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1987г.
Ан-2СХ
113547311135-111960 СССР-35444     → Николаевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113547312135-121960 СССР-35441     → Вильнюсский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-421 (Винница) осенью 1963г.

Весна 1977г. - АХР в Белорусской ССР, Гомельская обл.

С 1981г. самолёт эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль – жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. Законцовки верхнего и нижнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2СХ
113547313135-131960 СССР-35440     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
113547314135-141960 СССР-35442     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
113547315135-151960 СССР-35445     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Бугурусланское ЛУ ГА, середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=421236610901&t=0&plc=WEB&tkn=*o05w21P_JWxODbnXZQ6LatFl6Nc" target="_blank">Фото</a> Владимир Амиров
Ан-2Т
113547316135-161960 СССР-35443     → Могилёвский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта.

Самолёт был передан из Гомельского ОАО в Могилёвский ОАО в период 1964-75гг. Когда?
Ан-2СХ
113547317135-171960 СССР-35446     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2П
113547318135-181960 СССР-35447     → Новосибирский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле).

КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в декабре 1973г.
КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июле 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).
Ан-2Т
113547319135-191960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
113547320135-201960 СССР-35448     → Красноводский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Туркменском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1976г., в условиях КР на АРЗ-406 (Актюбинск), самолёт был переоборудован в вариант «П» (мягкие пассажирские кресла).

6 июня 1985г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Небит-Даг в район нп Казанджик (Туркменская ССР).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
113647301136-011960 СССР-35449     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.

Казахская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=413046938220&t=0&plc=WEB&tkn=*g30ZggA4BPBrf-C00TvNGeahvQc" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113647302136-021960 СССР-35452     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
113647303136-031960 СССР-35450     → Евлахский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

15 августа 1980г. самолёт выполнял полёты на МВЛ из а/п Кировобад (Азербайджанская ССР).
Ан-2Т
113647304136-041960 СССР-35451     → Тарко-Салинский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 24 марта 1960г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот голубой. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

Зимой 1978-79гг. самолёт базировался в а/п Белый Яр (Тюменская обл.)

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в апреле 1979г.

13 октября 1979г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Урай - а/п Тюмень (Плеханово).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1984г.
Ан-2СХ
113647305136-051960 СССР-35453     → Полтавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113647306136-061960 СССР-35454     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-52-jpg.623629/" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2СХ
113647307136-071960 СССР-35455     → Кзыл-Ординский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

После списания самолёт находился в а/п Кзыл-Орда (Старый аэропорт). Разобран после марта 1988г. Когда?
Ан-2Т
113647308136-081960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113647309136-091960 СССР-35456     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
113647310136-101960 СССР-35459     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
113647311136-111960 СССР-35457     → Фрунзенское АТУ ГАпорезан
Бугуруслан, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946668_34dfe9fb54cf19fee818bc6f3605516d.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
113647312136-121960 СССР-35458   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
113647313136-131960 СССР-35460     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
113647314136-141960 СССР-35461   Орловское АПпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, использовался на срочных санитарных заданиях.

а/п Орёл. 1980-е: <a href="https://orel-story.ru/forum/shared_files/storage/2024/img_20241006_173742.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
113647315136-151960 СССР-35462     → Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Волгоградская обл., 1960-е: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1151514447039.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://prof-mav.ru/pic/1541514446975.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т
113647316136-161960 LZ-902   ­частное ВС­на хранении>20 лет (ф)
С 2008г. самолёт выставляется на продажу.

Болгария, Добрич 2012г.: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/03/916684_f8ed8b74cdb1fe12e1cc38a6503471e7.png" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
113647317136-171960 СССР-35464     → Гурьевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

15 мая 1982г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Гурьев - а/п МВЛ Кульсары - а/п ПАНХ Опорная (Гурьевская обл.)

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Т
113647318136-181960 СССР-35463     → Фрунзенское АТУ ГАпорезан
Бугурусланское ЛУ ГА, начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=173221869397&t=0&plc=WEB&tkn=*qGUho7gGbHYulWRhoZ5gyNiCUuk" target="_blank">Фото</a> Сергей Лызлов
Ан-2СХ
113647319136-191960 СССР-35465     → Ровенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
113647320136-201960 СССР-35466     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
113747301137-011960 07   → Центральный Аэроклубна хранении3-6 мес. (ф)
Ан-2Т
113747302137-021960 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113747303137-031960 СССР-35467     → Забратский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2СХ
113747304137-041960 СССР-35468     → Ровенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113747305137-051960 СССР-35469     → Пензенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.

КР-8 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.
КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1978г.
Ан-2Т
113747306137-061960 СССР-35470     → Ухтинский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 6 апреля 1960г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в октябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

На январь 1979г. вес конструкции - 3339 кг.

КР-10 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1980г.
Ан-2СХ
113747307137-071960 СССР-35471     → Николаевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113747308137-081960 СССР-35472     → Липецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 7 сентября 1977г. вес конструкции - 3446 кг, центровка пустого самолёта - 19,2% САХ.
Ан-2Т
113747309137-091960 СССР-35473     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113747310137-101960 СССР-35474     → Сеймчанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
113747311137-111960 СССР-35475   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ
113747312137-121960 СССР-35476     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
113747313137-131960 СССР-35477     → Вильнюсский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта.
Ан-2Т
113747314137-141960 СССР-04352     → Хатангский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Антарктида, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33231&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113747315137-151960 СССР-04353   РязаньАвиаТранс (Рязанское АП)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Таймырский НО, 1961г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=70856&mode=view" target="_blank">Фото</a> Бондаренко Н.С.

В цветах Полярной Авиации <a href="http://img.wp.scn.ru/camms/ar/9/pics/1_o_5.jpg" target="_blank">Рисунок</a>
Ан-2П
113747316137-161960 СССР-35478     → Волгоградский ОАОпорезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

СССР, начало 1960-х: <a href="https://airportvolgograd.ru/upload/history/1952.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 октября 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
113747317137-171960 СССР-35479     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
113747318137-181960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113747319137-191960 СССР-35480     → Кулябский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Летом 1980г. самолёт поступил в очередной ремонт в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан. Разобран после февраля 1981г. Когда?
Ан-2СХ
113747320137-201960 СССР-35481     → Термезский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2Т
113847301138-011960 RA-29102   Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа)на хранении3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

ВСМПО - Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1990г.

С 1994г. собственник вс - "Агросоюз им. Ленина"
Ан-2Т
113847302138-021960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113847303138-031960 СССР-35482     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113847304138-041960 СССР-35483     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта (ресурс ППР продлён до 1725 часов).
Ан-2Т
113847305138-051960 СССР-35485     → Красноярский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
Ан-2Т
113847306138-061960 СССР-35486     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113847307138-071960 СССР-35484     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

Самолёт был передан из Архангельского ОАО во 2-й Ленинградский (предположительно) ОАО в период июль 1963г. - декабрь 1972г. Когда?

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
113847308138-081960 СССР-35487     → Тартуская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.

Год списания предположительно
Ан-2П
113847309138-091960 СССР-35489     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).


КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1980г.
Ан-2Т
113847310138-101960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113847311138-111960 СССР-35488     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Зима 1972-73гг. и зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2СХ
113847312138-121960 СССР-35490   → Киргизское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113847313138-131960 03   Россия (СССР) - ВМФна хранении15-20 лет (ф)
Ан-2Т
113847314138-141960 ?   Россия (СССР) - ВМФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113847315138-151960 СССР-35491     → Саранский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113847316138-161960 СССР-35493     → Фрунзенское АТУ ГАпорезан
Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-45-jpg.623621/" target="_blank">Фото</a>

Возможно, после списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Фрунзенском АТУ ГА?
Ан-2СХ
113847317138-171960 СССР-35492   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
113847318138-181960 СССР-35496     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2СХ
113847319138-191960 СССР-35494     → Махачкалинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2СХ
113847320138-201960 СССР-35495     → Забратский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
113947301139-011960 D-FGGG   ­частное ВС­порезан
До 1979г. самолёт летал в Обществе спорта и техники ГДР.

Возможно, в начале 1990-х самолёту был присвоен номер 54+09?

ФРГ, Берлин 1996г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/683980/d-fggg-flug-center-milan-antonov-an-2" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113947302139-021960 OK-NYA   ­частное ВС­авария
Svazarm - чехословацкий аналог советского ДОСААФ

Самолёт после аварии хранится в запасниках Музея Техники в Бад-Ишль.
Австрия, Бад-Ишль 2008г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/hetebrij/3333550339" target="_blank">Фото</a>
Австрия, Бад-Ишль 2011г.: <a href="http://abpic.co.uk/pictures/registration/OK-NYA" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
113947303139-031960 СССР-35497     → Хмельницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113947304139-041960 СССР-35498     → Славянское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест), далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. на хранении, в ожидании 2-го ремонта.

Самолёт был передан из Львовского ОАО в Ворошиловградский ОАО после ноября 1963г. Когда?

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
113947305139-051960 СССР-35499     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
113947306139-061960 СССР-35500     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113947307139-071960 СССР-35501     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №118 от 12 августа 1960г. "...2. Полученный от промышленности самолёт Ан-2 №35501 закрепить за 4-м УТО для использования в учебно-тренировочных целях..."

Самолёт был передан из УТО-4 в 123 ОАО в период 1961г. - март 1964г. Когда?

На 1 марта 1964г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
113947308139-081960 СССР-35502     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Ан-2СХ
113947309139-091960 СССР-35505     → Ижевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113947310139-101960 СССР-35504     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
113947311139-111960 СССР-35503     → Маганский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 25 мая 1960г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Якутская АССР, река Амга, 1974г.: <a href="https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=480x10000:format=jpg/path/s3726f4fc9675ca64/image/id367a6464f2479a6/version/1344997921/%D0%BD%D0%B0-%D0%BB%D0%B5%D1%81%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D1%85-%D0%B2-%D0%B0%D0%BC%D0%B3%D0%B5-1974-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg" target="_blank">Фото</a>
Якутская АССР, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=461407773051&t=3&plc=WEB&tkn=*jt7rUvwevZQhHiG73V3k8Tr1c2Y" target="_blank">Фото</a> Лариса Жукова

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.

На 29 июля 1980г. вес конструкции - 3448 кг, центровка пустого самолёта 20,4% САХ.
Ан-2СХ
113947312139-121960 СССР-35507     → Фрунзенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1969-73гг. - АХР в Узбекской ССР.
Лето 1970г. и 1971г. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях.
Ан-2Т
113947313139-131960 СССР-35506     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
113947314139-141960 СССР-35508     → Петропавловский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП 912 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
113947315139-151960 СССР-35509     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Ан-2СХ
113947316139-161960 СССР-35511     → Евлахский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113947317139-171960 СССР-35510     → Николаевский-на-Амуре ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

9 октября 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре.
Ан-2Т
113947318139-181960 СССР-33071   Сасовское ЛУ ГАна хранении10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Сасовское ЛУ ГВФ, начало 1960-х: <a href="https://www.forum.antique-photos.com/uploads/monthly_11_2016/post-679-0-76814500-1478977483.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 1992г.? самолёт служит учебным пособием в Рыльском авиационном техническом колледже ГА - филиале МГТУ ГА.
Ан-2Т
113947319139-191960 СССР-33072     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
113947320139-201960 СССР-33073     → Тюменский ОАО (Плеханово)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1973г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г.
КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в октябре 1980г.
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г.
Ан-2Т
114047301140-011960 СССР-33074     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Сасово, 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=772111073682&t=3&plc=WEB&tkn=*8yz27JAevrdmEkeS4pCdlgB3U6M" target="_blank">Фото</a> Лебедев В.В.
Ан-2Т
114047302140-021960 RA-33075   Чаунское ГАПпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Анадырского ОАО в Чаунский ОАО после 1973г. Когда?
Ан-2СХ
114047303140-031960 СССР-33076     → Ташаузская ООАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Т
114047304140-041960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
114047305140-051960 СССР-33077     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1981г.
Ан-2Т
114047306140-061960 СССР-33078     → Салехардский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1970-х годах самолёт был окрашен в серо-оранжевую "полярную" схему

Заснят в репортаже о полярных летчиках
https://www.youtube.com/watch?v=NQisrsvjx0s (6:21)

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1985г.
Ан-2СХ
114047307140-071960 СССР-33080     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114047308140-081960 МОНГОЛ-008   МИАТ - Монгольские Авиалиниипорезан
МНР, 1960-е: <a href="http://www.miat.com/images/gallery/16d44f6273e9ce7cee8a2ba371bdb5ba.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
114047309140-091960 СССР-33079     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 КР.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт на АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.
Ан-2Т
114047310140-101960 СССР-33083     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Ан-2СХ
114047311140-111960 СССР-33093     → 2-й Ереванский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
114047312140-121960 СССР-33081     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
114047313140-131960 СССР-33082     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

а/п Усть-Каменогорск, начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRA8FuHo5V73mie-8J35iB8A" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
114047314140-141960 СССР-33084     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
114047315140-151960 СССР-33085     → Кутаисский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
114047316140-161960 RA-33086   Сасовское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в мае 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).

<a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/30034783772/in/album-72157673552634442/" target="_blank">Фото</a> 1995г.
Ан-2СХ
114047317140-171960 СССР-33088     → Семипалатинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114047318140-181960 СССР-33087     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
114047319140-191960 СССР-33089   → Азербайджанское УГАавария
Ан-2Т
114047320140-201960 RA-33090   Сасовское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Сасовское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-jpg.634865/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
114147301141-011960 СССР-33091   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
114147302141-021960 СССР-33092     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Ан-2СХ
114147303141-031960 СССР-33094     → Чебоксарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
114147304141-041960 СССР-04354     → Антарктический АОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

Самолёт неоднократно входил в состав авиаотрядов Советских Антарктических экспедиций СССР.
16-я САЭ, Антарктида, 1970г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=34235&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник», на киле установлен красный проблесковый маяк).

20-я САЭ, станция "Молодёжная" (1974-76гг.): <a href="https://pastvu.com/_p/d/l/p/g/lpgsocaav05gp9i2u5.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://pastvu.com/_p/d/c/2/5/c25ztl6axaj0gevfmd.jpg" target="_blank">Фото2</a>

23-я САЭ <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=23951&mode=view" target="_blank">Фото</a> Николай Ломагин
Ан-2Т
114147305141-051960 СССР-04355     → Шмидтовский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №6с от 12 декабря 1960г.

Самолёт был передан из 254-го АО в 248-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г.

а/п Мыс Шмидта, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815153624445&t=3&plc=WEB&tkn=*bar1L9J1QjxruJtx3NUSKoBwfow" target="_blank">Фото</a> Владимир Поташёв
а/п Мыс Шмидта, март 1967г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=488851217277&t=3&plc=WEB&tkn=*Ojir29Kn0oWQrVfz3HrGUTQCQXw" target="_blank">Фото</a> Владимир Котельников

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.

о. Врангеля, ледовая ВПП Ушаковское, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRYSv9Mviw5FfEBkKBiQ64dw" target="_blank">Фото</a> Vladimir Gavryushin
Ан-2СХ
114147306141-061960 СССР-33097     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 ремонта.

Омская область, а/п МВЛ Тара, 1970-е: <a href="https://pastvu.com/_p/a/g/f/l/gfl8j2nfati8uown8l.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
114147307141-071960 СССР-33095     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Ан-2СХ
114147308141-081960 СССР-33096   → Киргизское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Киргизская ССР, 1967г.: <a href="https://flightpix.org/photo/382/?vid=291" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
114147309141-091960 СССР-33099     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
114147310141-101960 СССР-33098     → Бухарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

1975г. - АХР в Таджикской ССР. Техпомощь сводной АЭ Узбекского УГА.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1988г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2В
114147311141-111960 СССР-33100     → Салехардский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
114147312141-121960 СССР-33128     → Тобольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

С 10 марта 1961г. до ноября 1961г. самолёт проходил внеочередной КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный).

В 1966г. самолёт участвовал в проведении лётных эксплуатационных испытаний двигателей АШ-62 ИР 15-ой серии и их агрегатов (двигатель №4315063)

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

В Тобольском ОАО самолёт активно эксплуатировался в гидроварианте в летние периоды 1979г. и 1980г.

На 19 февраля 1980г. вес конструкции - 3408 кг.
На апрель 1981г. вес конструкции – 3408 кг.
Ан-2В
114147313141-131960 СССР-33102     → Ханты-Мансийский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/pril-oill.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/36190003.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://151.r.photoshare.ru/01512/00e6c9f9bf7185dea88227d3ce5cacfc930c9982.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин

При КР в 1970-71гг. самолёт был окрашен: фюзеляж и киль оранжевый, крылья, поплавки и стабилизатор голубые. Капот зелёный. <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/09420001.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/32250003.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

а/п Ханты-Мансийск, 1974г.: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG21903.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/rvr-r.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин

Самолёт был разобран на стоянках АТБ а/п Ханты-Мансийск после июля 1976г. Когда?
Ан-2В
114147314141-141960 СССР-33101     → Салехардский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2П
114147315141-151960 СССР-33106     → Кировский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

В 1967г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.
Ан-2Т
114147316141-161960 СССР-33103     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
114147317141-171960 СССР-33104     → Брестский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114147318141-181960 СССР-33105     → Астраханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2В
114147319141-191960 СССР-33107     → Урайский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

На ноябрь 1980г. вес конструкции - 3338 кг, центровка пустого самолёта - 20,78% САХ.

а/п Берёзово 1980г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849675763211&t=3&plc=WEB&tkn=*p_CHgOS-AA7k8ID_s61aJtXJqxY" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2Т
114147320141-201960 СССР-33108     → Сасовское ЛУ ГАпорезан
Ан-2СХ
114247301142-011960 СССР-33109     → Наманганская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Март 1978г. - АХР в Узбекской ССР (Джизакская обл.)
Ан-2П
114247302142-021960 СССР-33110     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с <font color=red>красной!</font> полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
114247303142-031960 СССР-33111     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114247304142-041960 RA-33115   ПАНХ (Улан-Удэ)на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.

Чукотский НО, Ванкарем 1975г: <a href="http://www.trrlsever.org/SEVER/AGAT/agat_images-03/IS_004.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 17 марта 2008г. владелец вс - Магаданская область

В июне 2010г. самолёт был продан администрацией Магаданской области с аукциона за 136679р. Покупатель – Осин К. В.

В июне 2013г. самолёт фигурировал в гражданском деле по иску Бурятского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ООО «Авиационная компания «ПАНХ»» о понуждении выполнить требования законодательства о транспортной безопасности. <a href="http://sudact.ru/regular/doc/mLHSEoMKvW1v/" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2СХ
114247305142-051960 СССР-33112     → Самаркандский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114247306142-061960 СССР-33113     → Билибинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

На 7 декабря 1981г. вес конструкции - 3365 кг, центровка пустого самолёта 22,2% САХ.

5 мая 1986г. самолёт выполнял полеты по МВЛ из а/п Кепервеем.
20 октября 1988г. самолёт выполнял полеты по МВЛ из а/п Кепервеем.
Ан-2СХ
114247307142-071960 СССР-33116     → Кокандский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
114247308142-081960 СССР-33114     → Кежемский (Кодинский) ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 13 июля 1960г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Кежемском ОАО самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Кежемский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1979г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1981г.
Ан-2СХ
114247309142-091960 СССР-33117     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
114247310142-101960 СССР-33141     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
114247311142-111960 СССР-33118     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 КР.

1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
114247312142-121960 СССР-33119     → Вильнюсский ОАОпорезан
Самолёт был оборудован двойным управлением тормозами, эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, часто как техпомощь сводным АЭ Литовского УГА на АХР.

КР-2 на АРЗ-421 (Винница) осенью 1963г.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
114247313142-131960 СССР-33120     → Чимкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
Май 1978г. - АХР в Чимкентской области (Сары-Агачский р-н, Казахская ССР).
Ан-2Т
114247314142-141960 СССР-33121     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

22 августа 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту а/п Пермь (Бахаревка) - а/п МВЛ Ныроб - а/п МВЛ Чусовское (Пермская обл.)
Ан-2СХ
114247315142-151960 СССР-33122     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1976г.
Ан-2СХ
114247316142-161960 СССР-33123     → УТО-9порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Шахтинского ОАО в УТО-9 в период октябрь 1963г. - июнь 1975г. Когда?

Самолёт эксплуатировался совместно УТО-9 и Ростовским ОАО в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
114247317142-171960 СССР-33124     → Сумский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
114247318142-181960 СССР-33126     → Горьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в красно-бело- серую схему)
Ан-2СХ
114247319142-191960 СССР-33125     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
114247320142-201960 СССР-33127     → Новгородский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

С 1964г.? самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114347301143-011960 RF-00792   → Ярославский аэроклублетает3-6 мес. (ф)
Ан-2Т
114347302143-021960 СССР-33129     → Тувинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Самолёт был передан из Туринского ОАО в Тувинский ОАО в период 1972-82гг. Когда?
Ан-2СХ
114347303143-031960 СССР-33130     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

Новосибирская обл., июнь 1968г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=835031036770&t=3&plc=WEB&tkn=*KMkQ4hU8_scqwVf4Kp35qSoiCmE" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

В летние периоды 1972-74гг. - АХР в Башкирской АССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
114347304143-041960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
114347305143-051960 СССР-33131     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114347306143-061960 СССР-33132     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
114347307143-071960 СССР-33134     → Ургенчский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
114347308143-081960 СССР-33135     → Джезказганская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
114347309143-091960 СССР-33142     → 2-й Магаданский ОАОавария
Возможно, самолёт был построен 20 августа 1960г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в ноябре 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

а/п Магадан-13, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRHKg8Q1F4cqrm0iJSGaKZ6g" target="_blank">Фото</a>

На 25 апреля 1989г. вес конструкции - 3491 кг.
Ан-2СХ
114347310143-101960 СССР-33133     → Бухарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114347311143-111960 СССР-33137     → Батагайский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.

29 мая 1983г. самолёт выполнял полёты МВЛ из а/п МВЛ Нижнеянск (Якутская АССР).
Ан-2Т
114347312143-121960 СССР-33136     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 145-го АО (Владивосток) в 143-й АО (Хабаровск) в период декабрь 1961г. - 1963г. Когда?
Ан-2СХ
114347313143-131960 СССР-33138     → Махачкалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114347314143-141960 СССР-33140     → Маганский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 30 июня 1960г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2СХ
114347315143-151960 СССР-33139     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114347316143-161960 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
114347317143-171960 RF-00371   → Барнаульский аэроклубна хранении1-2 года (ф)
Ан-2Т
114347318143-181960 СССР-33144     → Подкаменно-Тунгусская ОАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и в декабре 1973г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.

6 июля 1982г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты по обслуживанию Космоаэрологической Экспедиции по маршруту а/п Подкаменная Тунгуска – а/п МВЛ Келлог (Красноярский край) - а/п Подкаменная Тунгуска.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

На апрель 1987г. вес конструкции - 3511 кг.

КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

Фюзеляж самолёта используется в качестве сарая.
Туруханск, 2015г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/5210/131906487.17/0_155dd0_392e291d_orig.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
114347319143-191960 СССР-33145     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
114347320143-201960 СССР-33146     → Кустанайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2СХ
114447301144-011960 СССР-33143     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
114447302144-021960 СССР-33147     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
114447303144-031960 СССР-33148     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2П
114447304144-041960 СССР-33149     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
114447305144-051960 СССР-33150   → ГосНИИ ГАпорезан
В Узбекском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
114447306144-061960 СССР-33151   → Узбекское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).
Ан-2Т
114447307144-071960 СССР-33152     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1974г.
Ан-2СХ
114447308144-081960 СССР-33177     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
114447309144-091960 СССР-33159     → 2-й Архангельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
114447310144-101960 СССР-33154     → Джамбульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

После списания самолёт служил экспонатом на ВДНХ Казахской ССР, был установлен возле павильона "Авиация".

Алма-Ата, 1987г.: <a href="https://flightpix.org/photo/7311/?vid=4460" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
114447311144-111960 СССР-33153   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
114447312144-121960 СССР-33155     → Астраханский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
114447313144-131960 СССР-33156     → Гомельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из Минского ОАО в Гомельский ОАО в период 1964-74гг. Когда?

Весна 1975г. - АХР Белорусской ССР.
Ан-2Т
114447314144-141960 СССР-33157     → 2-й Архангельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
114447315144-151960 СССР-33160     → УТО-8порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114447316144-161960 СССР-33158     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1977г.

Якутская АССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-jpg.632135/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
114447317144-171960 СССР-33161     → Семипалатинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2СХ
114447318144-181960 СССР-33163     → Уральский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114447319144-191960 СССР-33162     → Тувинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
114447320144-201960 СССР-33164     → Сергелийский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
114547301145-011960 СССР-33165     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR_EYDWh8rZeMD7Gg2gNQIxw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
114547302145-021960 СССР-33167     → УТО-8порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
114547303145-031960 СССР-33166     → Нукусский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1961г.
Ан-2Т
114547304145-041960 СССР-33169     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
114547305145-051960 СССР-33168     → Ростовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2П
114547306145-061960 СССР-33171     → Ухтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР продлён).
Ан-2СХ
114547307145-071960 СССР-33170     → Наманганская ОАЭкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
114547308145-081960 СССР-33172     → Барнаульский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Барнаульском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-80гг. Когда?

Горно-Алтайская АО, а/п МВЛ Джазатор, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=855784871232&t=3&plc=WEB&tkn=*MHRHyckSEIVnZzoiOJb7WjmylKk" target="_blank">Фото</a> Козлов А.Г.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
114547309145-091960 СССР-33173     → Читинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114547310145-101960 СССР-33174     → Николаевский-на-Амуре ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На декабрь 1979г. окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла красные <a href="https://dzen.ru/video/watch/6398591123d86a7c82b2f42a?t=6" target="_blank">Видео</a>
Ан-2СХ
114547311145-111960 СССР-33175     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
114547312145-121960 СССР-33176     → Сеймчанский ОАОна хранении10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.
Ан-2СХ
114547313145-131960 СССР-33178     → Кокчетавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114547314145-141960 СССР-33180     → Гомельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-9 на АРЗ-420 (Харьков) в марте 1977г.
Ан-2СХ
114547315145-151960 СССР-33179     → Ургенчский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114547316145-161960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
114547317145-171960 СССР-33181     → Семипалатинский ОАОкатастрофа
Возможно, самолёт был построен 27 августа 1960г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114547318145-181960 СССР-33183     → 2-й Пермский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №101 от 12 апреля 1963г. "в связи с производственной необходимостью" самолёт Ан-2 №33183 в грузовом варианте временно был передан из 122-го АО в Курганскую ОАЭ.

В период 1965-66гг. самолёт участвовал в проведении лётных эксплуатационных испытаний двигателей АШ-62 ИР 15-ой серии и их агрегатов (двигатель №4215006)
Ан-2Т
114547319145-191960 СССР-33182     → Гурьевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.
КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1976г.

13 июля 1984г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Гурьев – площадка ПАНХ Женешке - площадка ПАНХ Кебир (Гурьевская обл., Казахская ССР)
На 13 июля 1984г. вес конструкции - 3464 кг, центровка пустого самолёта 19,1% САХ.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
114547320145-201960 СССР-33185     → Печорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.

Самолёт был передан из Воркутинской ОАЭ в Печорский ОАО после декабря 1963г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
114647301146-011960 СССР-33184     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
114647302146-021960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

В соответствии с Указанием МГА №237/у-дсп от 20 мая 1981г., 7 июля 1981г. самолёт был передан в в/ч 06707 (103-я ВДД, Боровуха-1, БВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
114647303146-031960 СССР-33187     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2В
114647304146-041960 СССР-33190     → Туринский ОАОпорезан
В Туринской ОАЭ (ОАО) самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, в Тувинском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Туринской ОАЭ в Тувинский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г. и в 1977г.

Самолёт был возвращён из Тувинского ОАО в Туринский ОАО в период 1977-79гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2СХ
114647305146-051960 СССР-33188     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
114647306146-061960 СССР-33189     → Зырянский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 26 апреля 1983г. вес конструкции - 3502 кг, центровка пустого самолёта 21,0% САХ.
Ан-2СХ
114647307146-071960 СССР-33191     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Т
114647308146-081960 СССР-15881     → Усть-Нерский ОАОпорезан10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Маганского ОАО в Усть-Нерскую ОАЭ после 1970г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
114647309146-091960 СССР-15882     → Бухарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
114647310146-101960 СССР-15883     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
114647311146-111960 СССР-15884     → Камчатский ОАОна хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1984г.
Ан-2Т
114647312146-121960 СССР-15886     → Ошский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

1975г. - АХР в Таджикской ССР (самолёт техподдержки сводной АЭ Киргизского УГА)
Ан-2СХ
114647313146-131960 СССР-15885     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
114647314146-141960 СССР-15887     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г.
Ан-2Т
114647315146-151960 СССР-15888     → Сеймчанский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 10 октября 1960г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1980г.

Сеймчан, 1980-е: <a href="http://www.kolymastory.ru/wp-content/gallery/aeroport_seymshan/an2_06.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.
Ан-2Т
114647316146-161960 LZ-1134   Балканпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1974г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2Т
114647317146-171960 СССР-15889     → Сеймчанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в 1962г.

Самолёт был передан из Магаданского ОАО в Сеймчанский ОАО в период декабрь 1963г. - 1966г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1983г.
На август 1985г. вес конструкции - 3386 кг.

18 ноября 1988г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Сеймчан – а/п МВЛ Глухариное (Магаданская обл.)

На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.
Ан-2Т
114647318146-181960 СССР-15891     → Троицкое АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
114647319146-191960 СССР-15890     → Томский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
114647320146-201960 СССР-15892     → Николаевский-на-Амуре ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.

На февраль 1982г. вес конструкции - 3486 кг, центровка пустого самолета - 19,8% САХ.
Ан-2СХ
114747301147-011960 СССР-15893     → Оренбургский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2В
114747302147-021960 СССР-15896     → Игарский ОАОпорезан>20 лет (ф)
В Норильском ОАО самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, в Енисейском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Игарском ОАО самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1975г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

г/п Дудинка, конец 1970-х: <a href="https://pastvu.com/_p/a/5/7/x/57x77ek13tdr5sxm0r.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
114747303147-031960 СССР-15894     → Львовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
114747304147-041960 СССР-15895     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
114747305147-051960 СССР-15897     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
114747306147-061960 СССР-15898     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
114747307147-071960 СССР-15899     → Саранский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114747308147-081960 СССР-15900     → Нюрбинский ОАОна хранении7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Нюрбинский ОАО в период декабрь 1962г. - 1970г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

Фюзеляж самолёта служит для тренировки спасателей в а/п Нюрба.
Ан-2Т
114747309147-091960 СССР-15901     → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
114747310147-101960 СССР-15902     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114747311147-111960 СССР-15903     → Павлодарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1988г.
Ан-2В
114747312147-121960 СССР-15906     → Тарко-Салинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2СХ
114747313147-131960 СССР-15904     → Чимкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
114747314147-141960 СССР-15924     → Тобольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2СХ
114747315147-151960 СССР-15905     → Минский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114747316147-161960 СССР-15907     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На июнь 1980г. вес конструкции - 3485 кг. Центровка пустого самолёта - 20,0% САХ.
Ан-2СХ
114747317147-171960 СССР-15908   → Киргизское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114747318147-181960 СССР-15910     → Братский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и пассажирском вариантах.

Самолёт был передан из Киренского ОАО в Братский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Самолёт был разобран в а/п Братск после ноября 1985г. Когда?
Ан-2СХ
114747319147-191960 СССР-15909     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
114747320147-201960 СССР-15911     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и пассажирском вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г., 1985г. и в январе 1988г.
Ан-2Т
114847301148-011960 СССР-15912     → Кежемский (Кодинский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Кежемский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Т
114847302148-021960 СССР-15920     → Троицкое АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. В документах за 1966г. самолёт указан в варианте Ан-2Т.

Возможно, после списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Троицком училище?
Ан-2Т
114847303148-031960 СССР-15913     → Термезский ОАОпорезан
Несколько лет после выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1990г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
114847304148-041960 СССР-15914     → Кежемский (Кодинский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2СХ
114847305148-051960 СССР-15915     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
114847306148-061960 СССР-15917     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
114847307148-071960 СССР-15916     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
114847308148-081960 СССР-15918     → Ухтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2СХ
114847309148-091960 СССР-15919     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот серый. Крылья и стабилизатор – голубые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Март 1981г. - АХР в Белорусской ССР (Гомельская обл.)

20 мая 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ в а/п МВЛ Туйла (Кемеровская обл).

Летом 1985г. самолёт был направлен в очередной КР в АРЗ-67 (Красноярск-Северный), где позже был списан и разобран.
Ан-2Т
114847310148-101960 СССР-15921     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №224 от 30 декабря 1960г. самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 123-й АО (Свердловск) "...в целях обеспечения подготовки лётно-подъёмного состава. Указанный самолёт закрепить за 4-м УТО и использовать для учебно-тренировочных полётов..."

На 26 сентября 1963г. - 2 ремонта.

Из приказа начальника Уральского УГА №493 от 14 ноября 1966г., гор.Свердловск: "О закреплении самолёта Ан-2 №09641 за 4-м УТО"
"...2. Командиру 2-го Свердловского ОАО т. Волкову Н.И. ... Ранее закреплённый за УТО самолёт Ан-2 №15921 использовать на транспортной работе."
Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко
Ан-2СХ
114847311148-111960 СССР-15922     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г.

Осень 1975г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Кашкадарьинской области (Узбекская ССР).
Ан-2Т
114847312148-121960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
114847313148-131960 СССР-15923     → Джамбульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114847314148-141960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
114847315148-151960 СССР-15926     → Чимкентский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1977г.
Ан-2В
114847316148-161960 СССР-15925     → Тюменский ОАО (Плеханово)катастрофа
Самолёт эксплуатировался в гидроварианте (пассажирский салон).
Ан-2Т
114847317148-171960 СССР-15927     → Кокчетавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114847318148-181960 СССР-15929     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
114847319148-191960 СССР-15928     → Петропавловский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - средне-серые. С синей, сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских илюминаторов).
Ан-2Т
114847320148-201960 СССР-15932     → Канская ОАЭпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-5 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Канскую ОАЭ в период 1978г. - декабрь 1981г. Когда?
В Канской ОАЭ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1981г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
Ан-2Т
114947301149-011960 СССР-15930     → Печорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
114947302149-021960 СССР-15931     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1974г.
Ан-2Т
114947303149-031960 СССР-15934     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Кустанайского ОАО в Карагандинский ОАО в период 1964-71гг. Когда?

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт был разобран в а/п Караганда (Городской) после декабря 1987г. Когда?
Ан-2Т
114947304149-041960 СССР-15933     → Енисейский ОАОавария
Возможно, самолёт был построен 1 декабря 1960г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1979г.
Ан-2СХ
114947305149-051960 СССР-15935     → Бухарский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1963г.
Ан-2Т
114947306149-061960 СССР-15937   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ
114947307149-071960 СССР-15936     → Кустанайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2П
114947308149-081960 СССР-15939     → Казанский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2СХ
114947309149-091960 СССР-15940     → Ровенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2П
114947310149-101960 СССР-15938     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2СХ
114947311149-111960 СССР-15942     → Ижевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
114947312149-121960 СССР-15941     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114947313149-131960 СССР-15944     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест), грузовом, АФС вариантах и варианте геомагнитной съёмки.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.

На 23 сентября 1982г. вес конструкции - 3440 кг.
Ан-2СХ
114947314149-141960 СССР-15943     → Тюменский ОАО (Плеханово)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.

СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334663115&t=3&plc=WEB&tkn=*Oh2oVWafWHzYHfDMAjeTBdJ_jLc" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).
Ан-2Т
114947315149-151960 СССР-15946     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114947316149-161960 СССР-15945     → Тиксинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Северный ледовитый океан, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666666789081&t=3&plc=WEB&tkn=*qoq_1lmGoiZG3SLs4LTPu7Xn1n8" target="_blank">Фото</a>

6 августа 1976г. самолёт был передан в Тиксинскую ОАЭ (был оборудован изделием "020" (ответчик госопознавания "Свой-Чужой"?). Маганский ОАО взамен этого самолёта получил от Тиксинской ОАЭ Ан-2 №04281

КР-8 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

а/п Тикси, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=848703057625&t=3&plc=WEB&tkn=*jGqoGnx98skKVn5_W4FEm1EpXXo" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRGfmFIrcYNFr6_VY8k-2few" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2СХ
114947317149-171960 СССР-15947   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
114947318149-181960 СССР-15949     → Колпашевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
114947319149-191960 СССР-15948     → Кустанайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114947320149-201960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115047301150-011960 СССР-15950     → Нижнеудинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Улан-Удэнский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. и в 1983г.

Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Нижнеудинский ОАО после 1979г. Когда?
Ан-2СХ
115047302150-021960 СССР-15952   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ
115047303150-031960 СССР-15951     → Уральский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115047304150-041960 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
115047305150-051960 СССР-15953     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1963г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Т
115047306150-061960 СССР-15955     → Иркутское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

В 1965г. самолёт был передан в Иркутское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
115047307150-071960 СССР-15954     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2Т
115047308150-081960 СССР-15957     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2СХ
115047309150-091960 СССР-15956     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115047310150-101960 СССР-15962     → Котласский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1974г.
Ан-2Т
115047311150-111960 RA-15958   Зональное АПпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1978г.

На март 1980г. вес конструкции - 3436 кг.
Ан-2Т
115047312150-121960 СССР-15963     → Кежемский (Кодинский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1983г.
Ан-2СХ
115047313150-131960 СССР-15961     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115047314150-141960 СССР-15965     → Красноводский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Чарджоуского ОАО в Красноводскую ООАЭ (ОАО) в период 1964-75гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Т
115047315150-151960 СССР-15960     → Камчатское ПОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115047316150-161960 СССР-15959     → Корякский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
115047317150-171960 СССР-15964     → Павлодарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115047318150-181960 СССР-15967     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.

Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ (ОАО) в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
115047319150-191960 СССР-15968     → Элистинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1974г.
Ан-2Т
115047320150-201960 СССР-15969     → Бодайбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. и в 1973г.

5 марта 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Бодайбо

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. и в 1988г.

а/п Мама, Иркутская обл., середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=483115536667&t=3&plc=WEB&tkn=*jtaD3Ge1Febt4901tRrOBDYXQ-g" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
115147301151-011961 СССР-15966     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

13 сентября 1979г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п МВЛ Учур - а/п МВЛ Белькачи (Якутская АССР).
Ан-2Т
115147302151-021960 СССР-15970     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОавария
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Якутская АССР, Учур, 1962г.: <a href="http://photos.streamphoto.ru/2/2/0/w400_4fc132a0b75d5d7f9a121f15b8ad8022.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

На 20 августа 1980г. вес конструкции - 3452 кг.
Ан-2Т
115147303151-031961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
115147304151-041961 СССР-15981     → Ханты-Мансийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Ханты-Мансийскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - март 1964г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему).

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х:
<a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG65742.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG54123.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/35900003.jpg" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/32260006.jpg" target="_blank">Фото4</a> <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/03/IMG87755.jpg" target="_blank">Фото5</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2Т
115147305151-051961 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115147306151-061960 RF-00351   → Томский аэроклубна хранении
Ан-2Т
115147307151-071961 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115147308151-081961 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115147309151-091961 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115147310151-101960 СССР-15971     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Якутская АССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-27-jpg.631617/" target="_blank">Фото</a>

КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1983г.
Ан-2Т
115147311151-111961 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115147312151-121961 СССР-15972     → Фрунзенское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
115147313151-131961 СССР-15973     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
115147314151-141961 СССР-15974     → Колпашевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен капот тёмно-серый, с голубым передним аэродинамическим кольцом. Фюзеляж серый. Крылья, стабилизатор, киль – серые, с голубым оттенком. Со светло-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2СХ
115147315151-151961 СССР-15977     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
115147316151-161961 СССР-15975     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
115147317151-171961 СССР-15976     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.
Ан-2П
115147318151-181961 СССР-15978     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В декабре 1965г., в условиях КР-4 АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.
Ан-2СХ
115147319151-191961 СССР-15979     → 2-й Ереванский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
115147320151-201961 СССР-15982     → Ташаузская ООАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
115247301152-011961 СССР-15980     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
115247302152-021961 СССР-15983     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1966г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Новосибирск (Северный), вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770409461602&t=3&plc=WEB&tkn=*6jF0YygklwKLJ4Svj4mqdVzNVJM" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
115247303152-031961 СССР-15986     → Уфимский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115247304152-041961 СССР-15985     → Енисейский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР-7 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1978г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г.

На декабрь 1980г. вес конструкции - 3472 кг, центровка пустого самолёта 17,5% САХ.
Ан-2Т
115247305152-051961 СССР-15984     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП, АФС и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.

КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в феврале 1981г. (окрашен в жёлто-серую схему)
Ан-2Т
115247306152-061961 СССР-15989     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
115247307152-071961 СССР-15987     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115247308152-081961 СССР-15990     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Красный Кут, 1977г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/3470.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
115247309152-091961 СССР-15988     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
115247310152-101961 СССР-15991     → Таллинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
115247311152-111961 СССР-01855     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
115247312152-121961 СССР-01856     → Берёзовский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2Т
115247313152-131961 СССР-01857     → Шахтинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2Т
115247314152-141961 СССР-01858     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
115247315152-151961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115247316152-161961 СССР-01859     → Витебский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Весна 1986г. - АХР в Белорусской ССР (самолёт техподдержки).
Ан-2Т
115247317152-171961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
115247318152-181961 СССР-47560   → Армянское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115247319152-191961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115247320152-201961 СССР-01861     → Калининский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
115347301153-011961 СССР-47566     → Новосибирский ОАОавария
Вес конструкции при выпуске - 3387 кг.
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 ремонт.

В летние сезоны 1965г. и 1966г. самолёт выполнял полёты по планам аэрофотосъёмочной партии №6 от 6-го АОВС. Базирование в а/п Омск (Центральный), а/п МВЛ Тара, а/п МВЛ Усть-Ишим, а/п МВЛ Тевриз.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1966г.
Ан-2Т
115347302153-021961 СССР-01862     → Саратовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах, с двойной системой управления тормозами.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
115347303153-031961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115347304153-041961 СССР-01864     → Печорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. ресурс до КР продлён.
Ан-2СХ
115347305153-051961 СССР-47563   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
115347306153-061961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

16 июля 1981г. самолёт был передан в ВВС (Указание МГА №237у-ДСП от 20 мая 1981г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
115347307153-071961 СССР-01867     → Кутаисский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
115347308153-081961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
115347309153-091961 СССР-01869     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2Т
115347310153-101961 RA-01878   КомиАвиаТрансна хранении>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
115347311153-111961 СССР-01868     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в ноябре 1973г.
Ан-2Т
115347312153-121961 СССР-01870     → Колпашевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
Ан-2СХ
115347313153-131961 СССР-01872     → Котласский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

Самолёт был передан из Кировского ОАО в Котласский ОАО в период июль 1963г. - февраль 1967г. Когда?
Ан-2Т
115347314153-141961 СССР-01871     → Семипалатинский ОАОна хранении7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП варианте, использовался для выполнения санзаданий.
Работа на Севере Тюменской области зимой 1969-70гг.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1976г.

На октябрь 1979г. вес конструкции - 3581 кг, центровка пустого самолёта - 24,4% САХ.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1980г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1987г. (окрашен в красно-бело-серую схему)

На март 1989г. вес конструкции - 3530 кг, центровка пустого самолёта - 21,5% САХ.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

Уч-Булак, Казахстан, 2018г.: <a href="https://cdn.jetphotos.com/full/5/92141_1530450054.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
115347315153-151961 СССР-01873     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115347316153-161961 СССР-01874     → Саранский ОАОпорезан
Самолёт после выпуска эксплуатировался в учебном варианте, в Приволжском УГА эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115347317153-171961 СССР-01875     → Днепропетровский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовом варианты.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
115347318153-181961 СССР-01876     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Ан-2СХ
115347319153-191961 СССР-01877     → Уральский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт был разобран в а/п Уральск после мая 1989г. Когда?
Ан-2Т
115347320153-201961 СССР-01880     → Ровенский ОАОна хранении7-10 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. В Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт служит учебным пособием в Киевском институте инженеров ГА (С 2000г. - Национальный авиационный университет).
Ан-2СХ
115447301154-011961 СССР-01881     → Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
115447302154-021961 СССР-01922     → Костромской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2СХ
115447303154-031961 СССР-01882     → Джамбульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115447304154-041961 СССР-01883     → Бодайбинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
115447305154-051961 СССР-01884     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115447306154-061961 СССР-01885     → Ростовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
115447307154-071961 СССР-01887     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, был оборудован двойной системой управления тормозами.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2П
115447308154-081961 СССР-01886     → Челябинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Челябинск (Баландино), август 1971г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=284924150101&t=0&plc=WEB&tkn=*iv8KUM7F14-8KXKL0LetP2aLesA" target="_blank">Фото</a> Лидия Орлова (Кудрявцева)
Ан-2СХ
115447309154-091961 СССР-47588     → Горьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115447310154-101961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
После выпуска самолёт использовался для полётов на МВЛ, УТП и в качестве дежурного поисково- спасательных самолёта.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

В марте 1982г., согласно Указанию МГА №237у-ДСП от 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 3251 (вероятно, в/ч 32515 - 104-й гв.дшп, г. Псков, п. Черёха ЛенВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
115447311154-111961 СССР-01891     → Ургенчский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Т
115447312154-121961 СССР-01890     → Колпашевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

1981-84гг. - лесопатрульные полёты из а/п базирования Белый Яр, хоздоговорные рейсы для ПО «Томскнефть» на Томск, Новосибирск (Северный) и Колпашево.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2СХ
115447313154-131961 СССР-01892     → Павлодарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
115447314154-141961 СССР-01893     → Николаевский-на-Амуре ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, часто в Охотской АЭ.
Ан-2Т
115447315154-151961 СССР-01895     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115447316154-161961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

Согласно постановлению СМ СССР №пп-23905 от 25 февраля 1980г., самолёт был передан в в/ч 44976 (908-й одшб Конотоп, КВО) до 1 октября 1981г.

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
115447317154-171961 СССР-17993     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 20 февраля 1961г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115447318154-181961 СССР-01896     → Гурьевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.
Ан-2СХ
115447319154-191961 СССР-47598     → Гомельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 1 ремонт.
Ан-2Т
115447320154-201961 СССР-01897     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1963г.

Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ (ОАО) в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
115547301155-011961 СССР-01899     → Тувинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
Ан-2Т
115547302155-021961 СССР-01900     → Фрунзенский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115547303155-031961 СССР-01901     → Нижнеудинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1966г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.

На май 1984г. вес конструкции - 3390 кг, центровка пустого самолёта - 18,8% САХ.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2Т
115547304155-041961 LY-AEH   ­частное ВС­на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Клайпедской ОАЭ самолёт эксплуатировался в ТП варианте. Использовался на санитарных дежурствах и дежурствах АСР.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.

В 1993г. самолёт продан из Литвы в Швецию.
Возможно, разобран в августе 1995г. в Сундсвалле.
Ан-2Т
115547305155-051961 СССР-01904     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115547306155-061961 СССР-01903     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
115547307155-071961 СССР-01906   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
115547308155-081961 СССР-01905     → Маганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Хабаровск) осенью 1962г.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
115547309155-091961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115547310155-101961 СССР-01907     → Красноводский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г.
Ан-2Т
115547311155-111961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115547312155-121961 СССР-01909     → 2-й Магаданский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. и в 1971г.

Магаданская обл, пп Арка, 1981г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR3atr36vyKbrCWhuTbiPhMg" target="_blank">Фото</a> Vladimir Gavryushin
Ан-2Т
115547313155-131961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115547314155-141961 СССР-01910     → Сухумский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2СХ
115547315155-151961 СССР-01908     → Воронежский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115547316155-161961 СССР-01911     → Оренбургский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
115547317155-171961 СССР-01912     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где использовался как учебное пособие.
Ан-2Т
115547318155-181961 СССР-01913     → Донецкий ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, с 1981г. стал эксплуатироваться в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Сентябрь 1984г. - АХР в Донецкой области (ОТ Сидорово, Славянский район).
Ан-2Т
115547319155-191961 СССР-47614     → Чебоксарский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
115547320155-201961 СССР-01915     → Харьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2П
115647301156-011961 СССР-01916     → Днепропетровский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. далее был переоборудован в пассажирский вариант (10 кресел).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2П
115647302156-021961 СССР-01921     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу, с малым красным флагом на киле. Законцовки верхних крыльев и стабилизатора - красные).
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2СХ
115647303156-031961 СССР-47617     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115647304156-041961 RA-01919   → СЛУ ГА АОНпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР-1 на АРМ-420 (Харьков) весной 1963г.
Ан-2СХ
115647305156-051961 СССР-47618     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115647306156-061961 СССР-01920     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
115647307156-071961 СССР-01879     → Каунасский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 1 ремонт.
Ан-2П
115647308156-081961 СССР-01924     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2СХ
115647309156-091961 СССР-01923     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115647310156-101961 СССР-47628     → Улан-Удэнский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
Ан-2СХ
115647311156-111961 СССР-01926     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор светло-серые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

На март 1983г. вес конструкции - 3475 кг, центровка пустого самолёта - 19,01% САХ.
Ан-2Т
115647312156-121961 СССР-01925     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
115647313156-131961 СССР-47627     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115647314156-141961 СССР-47629     → Кировский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115647315156-151961 СССР-47630     → Рижский ОАО (Скулте)авария
На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115647316156-161961 СССР-01931     → Краснокутское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
115647317156-171961 СССР-01932     → Запорожский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115647318156-181961 СССР-01933     → Тюменский ОАО (Плеханово)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-420 (Харьков) весной 1963г.

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
115647319156-191961 СССР-01934     → Семипалатинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115647320156-201961 СССР-01935     → Ровенский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115747301157-011961 YR-ANJ   Aviaţia Utilitarăпорезан
Ан-2Т
115747302157-021961 СССР-01937     → Уральский ОАОпорезан
Самолёт с двойным управлением тормозной системой, в Уральском ОАО эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-420 (Харьков) в феврале 1963г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР. Дальнейшая история неизвестна.

1 июня 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько)
Ан-2Т
115747303157-031961 СССР-01939     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
115747304157-041961 YR-ANK   Aviaţia Utilitarăпорезан
Ан-2Т
115747305157-051961 СССР-01938     → Уральский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-412 (Ростов-на-Дону) в январе 1963г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР. Дальнейшая история неизвестна.

1 июня 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько)
Ан-2Т
115747306157-061961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115747307157-071961 LZ-906   ДОСОпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Заводской номер предположительно.
Ан-2Т
115747308157-081961 СССР-01941     → Колпашевский ОАОпорезан>20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте (много летал по учебным маршрутам и пилотажным зонам в летние периоды 1979-80гг.)
В Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в учебно-тренировочном, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки крыльев и стабилизатора - не окрашены).

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки крыльев и стабилизатора - красные).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2СХ
115747309157-091961 СССР-01936     → Курский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
115747310157-101961 RA-01942   ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1995г. (окрашен в красно-бело–серую схему).
Ан-2СХ
115747311157-111961 СССР-01940     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115747312157-121961 СССР-01943     → Красноводский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 КР.

Самолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Красноводскую ООАЭ в период декабрь 1963г. - 1975г. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2Т
115747313157-131961 СССР-01944     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115747314157-141961 СССР-47645     → Чаунский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
115747315157-151961 СССР-01946     → Джамбульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1975г.
КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
115747316157-161961 СССР-01947     → Нюрбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Хабаровск) в феврале 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2СХ
115747317157-171961 СССР-01949     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Волков, а/п базирования Урай.
Ан-2Т
115747318157-181961 OK-PYA   ­частное ВС­памятник10-15 лет (ф)
Югославия, Порторож 1971г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-PYA-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Чехия, Яромерж 2005г.: <a href="www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/966497/L" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Марианске-Лазне 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/marianske%20lazne/okpya.jpg" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт является экспонатом Музея авиации в Праге (Чехия).
Ан-2СХ
115747319157-191961 СССР-47648     → Гурьевский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115747320157-201961 OM-PYB   ­частное ВС­летает7-10 лет (ф)
Словакия, Простеёв 2005г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1227004/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
115847301158-011961 СССР-01951     → Сумский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115847302158-021961 СССР-01950     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Пермского ОАО во 2-й Свердловский ОАО после 1969г. Когда?

Из 2-го Свердловского ОАО во 2-й Пермский ОАО самолёт был передан до июля 1976г. Когда?
Ан-2СХ
115847303158-031961 СССР-01952     → Душанбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115847304158-041961 СССР-01953     → Нюрбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Хабаровск) осенью 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2СХ
115847305158-051961 СССР-01954     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115847306158-061961    Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Батагайской ОАЭ (ОАО) в Алданский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

18 июля 1981г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты по заявке «Джугджурзолото» по маршруту а/п Алдан - площадка ПАНХ прииск Спокойный (а/п МВЛ Томмот, Учур, Белькачи, Токе.)

На май 1986г. вес конструкции - 3581 кг, центровка пустого самолёта - 24,4% САХ.
На март 1987г. вес конструкции - 3581 кг, центровка пустого самолёта - 22,19% САХ.
На июль 1988г. вес конструкции - 3420 кг, центровка пустого самолёта - 19,8% САХ.

2 апреля 1989г. самолёт был передан в ДОСААФ по распоряжению директивных органов.
Ан-2СХ
115847307158-071961 СССР-01956     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115847308158-081961 СССР-01957     → Целиноградский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Зимой 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2СХ
115847309158-091961 СССР-01958     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, стабилизатор, крылья и капот - серо-голубые, законцовки верхнего крыла - красные. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

Алтайский край, начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=851098241600&t=3&plc=WEB&tkn=*815D8ZXtMhsRg1c847RPuyk9b4A" target="_blank">Фото</a> из архива Владимира Кириллова
Ан-2СХ
115847310158-101961 СССР-01960     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
115847311158-111961 СССР-01959     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, во второй половине 1960-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО во 2-й Иркутский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1979г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2Т
115847312158-121961 СССР-01966   → Приволжское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115847313158-131961 СССР-01965     → Ульяновский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в марте 1975г.
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт был разобран в а/п Ульяновск (Баратаевка) после октября 1981г. Когда?
Ан-2Т
115847314158-141961 СССР-01961     → 2-й Ереванский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
115847315158-151961 СССР-47662     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115847316158-161961 СССР-01963   → Приволжское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
115847317158-171961 СССР-01964     → Харьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2П
115847318158-181961 СССР-01967     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В декабре 1966г. в условиях КР-3 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.
Ан-2СХ
115847319158-191961 СССР-01968     → Пензенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115847320158-201961 СССР-01969     → Сухумский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2СХ
115947301159-011961 СССР-01970     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
115947302159-021961 СССР-01851     → Каунасский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 1 ремонт.

1975г. - АХР в Белорусской ССР, самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, как техпомощь сводной АЭ Литовского УГА.

В 1980г., в условиях АРЗ-421 (Винница), самолёт был переоборудован в СХ вариант.

Май 1981г. - АХР в Литовской ССР (а/п Каунас, ОТ Вадактай).
На 19 мая 1981г. вес конструкции - 3400 кг, центровка пустого самолёта 21,0% САХ.
Ан-2Т
115947303159-031961 СССР-01983     → Черкасский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест), далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Украинская ССР, Черкассы, 1965г.: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-LOt68Ybaxz4/Uf19WFAqphI/AAAAAAAACew/OY7-qtTBpPI/s1600/Image2931.JPG " target="_blank">Фото</a>
Украинская ССР, Черкасская обл., 1969г.: <a href="http://2.bp.blogspot.com/-FqWZK1ZA7-8/VQLEy93VSEI/AAAAAAAAFT8/vVXACujWjA8/s1600/Image7142.JPG " target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
115947304159-041961 СССР-01972     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон с мягкими креслами).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. ( окрашен в схему "международник" бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

а/п Новосибирск (Северный), начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813256533090&t=3&plc=WEB&tkn=*HQrW2kfEiEFpANt0Enfjrun2uKQ" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

Последний полёт - в сентябре 1980г. по маршруту МВЛ а/п Новосибирск (Северный) - а/п МВЛ Черновка - а/п МВЛ Красноозёрск - а/п МВЛ Веселовка - а/п МВЛ Светлое (Новосибирская обл.) - а/п Новосибирск (Северный). КВС Петров Ю., в/п Киселёв А.
Ан-2СХ
115947305159-051961 СССР-01974     → Ростовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п МВЛ Константиновск, 1967г.: <a href="https://donskieogni.ru/istoriya-konstantinovskogo-aeroporta/#jp-carousel-10500" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
115947306159-061961 RA-01973   ПАНХ (Улан-Удэ)на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (по другим данным - в ТП и грузовом вариантах. Возможно, был переоборудован. Когда?)

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1973г.

23 марта 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Сеймчан – а/п МВЛ Мутная (Магаданская обл.)

С 17 марта 2008г. владелец вс - Магаданская область.
С 29 декабря 2009г. владелец вс - Дягилев В.А.

Был выставлен на продажу https://xn--80agf0bicfia.xn--p1ai/?lot=235
Ан-2СХ
115947307159-071961 СССР-01975     → Полтавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115947308159-081961 RA-01977   Халактыркапорезансегодня (р)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

СИ-3229 на самолёт было выдано 9 января 2008г.
Ан-2СХ
115947309159-091961 СССР-01976     → Грозненский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1983г.
Ан-2Т
115947310159-101961 СССР-47678     → Зырянский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
115947311159-111961 СССР-01984     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
115947312159-121961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115947313159-131961 СССР-01979     → Евлахский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2П
115947314159-141961 RA-01980   Нижегородские авиалиниипорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в красно-бело–серую схему).
Ан-2СХ
115947315159-151961 СССР-01982     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115947316159-161961 СССР-01981     → Ташаузская ООАЭпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Ташаузской ООАЭ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в Красноводском ОАО - в ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
Ан-2СХ
115947317159-171961 СССР-01986     → Кулябский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Летом 1980г. самолёт прибыл в очередной КР в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан. Разобран после февраля 1981г. Когда?
Ан-2Т
115947318159-181961 СССР-01985     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Омская область, а/п Тара. 1960-е: <a href="https://pastvu.com/_p/a/r/6/w/r6w566p4dp3jwjq2h2.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
Ан-2СХ
115947319159-191961 СССР-01988     → Ленинабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115947320159-201961 СССР-01987     → Красноводский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116047301160-011961 TZ-ABV   Société Nationale Air Maliпорезан
Возможно, самолёт был подарком от СССР Республике Мали, которая получила независимость от Франции осенью 1960г.

Возможно, самолёт применялся на АХР во внутренней дельте реки Нигер, где молодое правительство Мали начало активную политику коллективизации в сельском хозяйстве, параллельно пытаясь заменить выращивание традиционного хлопка на рис.
Ан-2СХ
116047302160-021961 СССР-01989     → Красноводский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Чарджоуского ОАО в Красноводскую ООАЭ в период 1964-74гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.

1 апреля 1979г. самолёт выполнял рейс из а/п МВЛ Челекен (Туркменская ССР, Красноводская обл.)
Ан-2Т
116047303160-031961 TZ-ABU   Société Nationale Air Maliпорезан
Возможно, самолёт был подарком от СССР Республике Мали, которая получила независимость от Франции осенью 1960г.

Возможно, самолёт применялся на АХР во внутренней дельте реки Нигер, где молодое правительство Мали начало активную политику коллективизации в сельском хозяйстве, параллельно пытаясь заменить выращивание традиционного хлопка на рис.
Ан-2Т
116047304160-041961 СССР-79816     → Душанбинский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116047305160-051961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116047306160-061961 40   Россия (СССР) - ДОСААФна хранении10-15 лет (ф)
Фюзеляж самолёта находится в запасниках Государственного музея авиации Украины (Киев-Жуляны).
Ан-2СХ
116047307160-071961 СССР-79817   → Киргизское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116047308160-081961 03   Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО)памятник3-6 лет (ф)
В 2009г. самолёт установлен в качестве экспоната в историко-культурном комплексе "Линия Сталина" недалеко от Минска.
Ан-2СХ
116047309160-091961 СССР-79818     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1970г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен капот тёмно-серый, с голубым передним аэродинамическим кольцом. Кок воздушного винта красный. Фюзеляж серый. Крылья, стабилизатор и киль серые, с голубым оттенком. Руль направления серый, с зеленоватым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

На май 1981г. вес конструкции - 3465 кг, центровка пустого самолёта - 19,8% САХ.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г.

На 6 апреля 1984г. вес конструкции - 3465 кг, центровка пустого самолёта 19,8% САХ.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) летом 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
116047310160-101961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116047311160-111961 СССР-79819     → Абаканский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г. и в 1986г.
Ан-2Т
116047312160-121961 RF-90555 / 16   Россия (СССР) - ВВСлетает7-10 лет (ф)
Ан-2СХ
116047313160-131961 СССР-79820     → Павлодарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
116047314160-141961 СССР-79821     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Гурьевского ОАО в Целиноградский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2СХ
116047315160-151961 СССР-79822     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
116047316160-161961 СССР-79823     → Батагайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2СХ
116047317160-171961 СССР-79824     → Нукусский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

16 августа 1978г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты из а/п Нукус.
Ан-2Т
116047318160-181961 СССР-79825     → Нюрбинский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 30 июня 1961г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1979г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2СХ
116047319160-191961 СССР-79827     → Забратский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. самолёт находился в ожидании ремонта.

Самолёт был передан из Махачкалинского ОАО в Забратский ОАО после декабря 1963г. Когда?
Ан-2Т
116047320160-201961 СССР-79826     → Батагайский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116147301161-011961 СССР-79828     → Забратский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
116147302161-021961 СССР-79830     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2СХ
116147303161-031961 СССР-79829     → Фрунзенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Як-12М №05733, произошедшей 8 октября 1963г. в Киргизской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2851" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т
116147304161-041961 СССР-79831     → Батагайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 29 мая 1983г. вес конструкции - 3416 кг, центровка пустого самолёта 20,4% САХ.
Ан-2СХ
116147305161-051961 СССР-79832     → Бухарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116147306161-061961 СССР-79833     → Калининградский ОАОпорезан
Первый Ан-2 в Калининградской ООАЭ

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Весна 1977г. - АХР в Белорусской ССР. Применялся как самолёт техпомощи бортам сводной АЭ Калининградского ОАО.
Ан-2СХ
116147307161-071961 СССР-79834     → Ургенчский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Самаркандского ОАО в Ургенчский ОАО в период октябрь 1963г. - январь 1982г. Когда?

На 25 февраля 1982г. вес конструкции - 3450 кг, центровка пустого самолёта 18,4% САХ.
Ан-2СХ
116147308161-081961 СССР-79836     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот с продолжением красно-белых полос).
Ан-2СХ
116147309161-091961 СССР-79835     → Нукусский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116147310161-101961 ?   Лаос - Правительствопорезан
Согласно Распоряжению СМ СССР №2890рс от 12 октября 1962г. самолёт был передан в Лаос.

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
116147311161-111961 СССР-79837     → Николаевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
116147312161-121961 СССР-79840     → Кутаисский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116147313161-131961 СССР-79838     → Запорожский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
116147314161-141961 СССР-79841     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116147315161-151961 СССР-79844     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116147316161-161961 СССР-79843     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР (самолёт техподдержки).
Ан-2Т
116147317161-171961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116147318161-181961 СССР-79842     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
116147319161-191961 СССР-79845     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116147320161-201961 СССР-79846     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
116247301162-011961 СССР-79850     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116247302162-021961 TZ-ABS   Société Nationale Air Maliпорезан
Возможно, самолёт был подарком от СССР Республике Мали, которая получила независимость от Франции осенью 1960г.

Возможно, самолёт применялся на АХР во внутренней дельте реки Нигер, где молодое правительство Мали начало активную политику коллективизации в сельском хозяйстве, параллельно пытаясь заменить выращивание традиционного хлопка на рис.

Возможно, самолёт был возвращён в СССР в августе 1968г.?
Ан-2Т
116247303162-031961 СССР-79848     → Джамбульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР. Техподдержка сводной АЭ Казахского УГА.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1983г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1988г.
Ан-2Т
116247304162-041961 TZ-ABT   Société Nationale Air Maliпорезан
Возможно, самолёт был подарком от СССР Республике Мали, которая получила независимость от Франции осенью 1960г.

Возможно, самолёт применялся на АХР во внутренней дельте реки Нигер, где молодое правительство Мали начало активную политику коллективизации в сельском хозяйстве, параллельно пытаясь заменить выращивание традиционного хлопка на рис.

Возможно, самолёт был возвращён в СССР в марте 1971г.?
Ан-2СХ
116247305162-051961 СССР-79849     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116247306162-061961 СССР-79851     → Камчатское ПОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116247307162-071961 YR-ANL   Aviaţia Utilitarăпорезан
Ан-2Т
116247308162-081961 ?   Россия (СССР) - ВВСна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2Т
116247309162-091961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
116247310162-101961 СССР-79852     → Берёзовский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Берёзовскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1963г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
116247311162-111961 YR-ANM   Aviaţia Utilitarăпорезан
Ан-2Т
116247312162-121961 07   → Магнитогорский аэроклубпорезан10-15 лет (ф)
КР на ШАРЗе в 1991г.
Ан-2СХ
116247313162-131961 СССР-79853     → Ровенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2В
116247314162-141961 СССР-79854     → Салехардский ОАОпамятник3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-13 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в сентябре 1975г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

После списания самолёт был установлен на постаменте вдоль дороги, ведущей в аэропорт Салехарда <a href="https://pastvu.com/_p/d/g/v/j/gvj7vj077f1jxhs48u.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
116247315162-151961 СССР-79855     → Заводской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2В
116247316162-161961 СССР-79856     → Тобольский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG66055.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=497424719620&t=3&plc=WEB&tkn=*4ZBT9z-B0iHLHZyznJ2fricv80s" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2СХ
116247317162-171961 СССР-79857     → Пензенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116247318162-181961 246   Латвия - ВВСна хранении
Латвия, Лиелварде 2013г.: <a href="http://www.airnieuws.nl/tripreports/baltic/246.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.supercruise-preserved.nl/w&r/latvia/Lielvarda/images/_D3A5875.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2СХ
116247319162-191961 СССР-79858     → Гомельский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
116247320162-201961 СССР-79859     → Урайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1963г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2Т
116347301163-011961 LZ-1170   Балканпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1975г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2Т
116347302163-021961 СССР-79860     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116347303163-031961 СССР-79861     → Рижский ОАО (Скулте)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2П
116347304163-041961 СССР-79862     → Ровенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
116347305163-051961 СССР-79863   → Узбекское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
116347306163-061961 СССР-79864     → Тарко-Салинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

С 1 июня по 20 июля 1966г. самолёт находился на досрочном ремонте(поломка) на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово). Окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

Тюменская обл., 1960-е: <a href="https://www.airport-surgut.ru/upload/iblock/940/01.%20%D0%92%20%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B0%D0%BB%D0%B5%201930-%D1%85%20%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2%20%D0%A1%D1%83%D1%80%D0%B3%D1%83%D1%82%D0%B5%20%D0%B1%D1%8B%D0%BB%D0%B8%20%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D1%8B%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%20%D0%B8%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D0%BE%20%D0%B4%D0%B5%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%83%D1%8E%D1%89%D0%B0%D1%8F%20%D0%BD%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 11 апреля 1976г. вес конструкции - 3442 кг.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1979г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).
Ан-2Т
116347307163-071961 DM-SKQ   Interflugпорезан
Возможно, самолёт после списания применялся для стендовых испытаний.
Ан-2Т
116347308163-081961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116347309163-091961 СССР-79865     → Ургенчский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
116347310163-101961 СССР-79866     → Томский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом варианте.

КР на АРЗ 401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему).

В условиях КР на АРЗ 401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
116347311163-111961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

16 июля 1982г. самолёт был передан в ВВС, в соответствии с Указанием МГА №237/У-дсп от 20 мая 1981г.

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
116347312163-121961 СССР-79868     → Новосибирский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (пассажирский салон с мягкими креслами).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1973г. и в феврале 1975г.
Ан-2СХ
116347313163-131961 СССР-79869     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

Самолёт был передан из Ростовского ОАО в Шахтинский ОАО после октября 1963г. Когда?
Ан-2Т
116347314163-141961 СССР-79870     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116347315163-151961 YR-ANN   Aviaţia Utilitarăпамятник
Самолёт находится в музее Авиатехнического колледжа Бухареста.

Бухарест, 2008г.: <a href="http://i89.servimg.com/u/f89/12/59/17/34/1_of_115.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
116347316163-161961 СССР-79871     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В условиях КР на АРЗ 401 (Новосибирск-Северный) в 1972г., самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1981г.
Ан-2СХ
116347317163-171961 СССР-79872     → Ленинабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116347318163-181961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116347319163-191961 СССР-79873   → Узбекское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116347320163-201961 СССР-79874     → Батагайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
116447301164-011961 СССР-79877     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2Т
116447302164-021961 СССР-79875     → Марыйская ООАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1986г.
Ан-2СХ
116447303164-031961 СССР-79878     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
116447304164-041961 СССР-79876     → Колпашевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
116447305164-051961 СССР-79879     → Кустанайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116447306164-061961 СССР-79880     → Томский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной).
Ан-2СХ
116447307164-071961 СССР-79881     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2П
116447308164-081961 СССР-79882     → Омский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
116447309164-091961 СССР-79883     → Вильнюсский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
116447310164-101961 СССР-79884     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

26 января 1977г. ссамолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Иркутск.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. и в 1982г.

21 марта 1983г. самолёт выполнял полёты в а/п МВЛ Рогово (Иркутская обл.)
Ан-2Т
116447311164-111961 СССР-79887     → 2-й Ереванский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
116447312164-121961 СССР-79886     → Махачкалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116447313164-131961 СССР-79888     → Астраханский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - ожидание КР-1.
Ан-2Т
116447314164-141961 СССР-79885     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2СХ
116447315164-151961 СССР-79889     → Ургенчский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116447316164-161961 СССР-79890   Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
116447317164-171961 СССР-79891     → Бухарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт на АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.
Ан-2П
116447318164-181961 СССР-79892     → 2-й Красноярский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел).

КР-5 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

1 сентября 1978г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Красноярск (Северный).

На 17 января 1979г. вес конструкции - 3490 кг, центровка пустого самолёта 18,1% САХ.

В Красноярском ОАО самолёт был передан из Канской ОАЭ в 188-й ЛО в период 1978-81гг. Когда?

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.

26 марта 1986г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Туруханск.
Ан-2СХ
116447319164-191961 СССР-79893     → Ленинабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Душанбинского ОАО в Ленинабадскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-80гг. Когда?
Ан-2П
116447320164-201961 СССР-79894     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
На сентябрь 1982г. вес конструкции - 3425 кг, центровка пустого самолёта 19,95% САХ.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2Т
116547301165-011961 СССР-79895     → Нукусский ОАОпорезан
Несколько лет после выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116547302165-021961 СССР-79896     → Нюрбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

19 декабря 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ из а/п МВЛ Эбелях (Якутская АССР).
28 июня 1984г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Оленёк (Якутская АССР).
Ан-2СХ
116547303165-031961 СССР-79897     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Летом 1980г. самолёт был направлен на очередной КР в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан и разобран после февраля 1981г. Когда?
Ан-2Т
116547304165-041961 СССР-79898     → Нюрбинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116547305165-051961 СССР-79899     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116547306165-061961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116547307165-071961 СССР-79900     → Кокандский ОАОпорезан
Несколько лет после выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116547308165-081961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116547309165-091961 СССР-79902     → Евлахский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116547310165-101961 СССР-79901     → Билибинский ОАОпорезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Магаданская обл., 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/06/946826_920e99cfcf4813e08b8820007b117edf.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1982г.

На май 1986г. вес конструкции - 3415 кг, центровка пустого самолёта – 21,3% САХ.

20 октября 1988г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Кепервеем.
Ан-2СХ
116547311165-111961 СССР-79903     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116547312165-121961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116547313165-131961 СССР-79904   → Киргизское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2П
116547314165-141961 СССР-79905     → Барнаульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В первой половине 1970-х был окрашен в схему "международник" - серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле.

Горно-Алтайская АО, а/п Усть-Кокса, 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=446116675904&t=0&plc=WEB&tkn=*pYir64sUNsgEAXKfy819v-xmFg4" target="_blank">Фото</a> Ловцов Ю.Л.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
116547315165-151961 СССР-79906     → Ташаузская ООАЭпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.

29 ноября 1985г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс из а/п Ташауз (позывной «Парагвай»).
Ан-2Т
116547316165-161961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116547317165-171961 СССР-79907     → Горьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116547318165-181961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116547319165-191961 СССР-79908   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
116547320165-201961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116647301166-011961 СССР-79909     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116647302166-021961 СССР-79910     → 2-й Петропавловский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116647303166-031961 СССР-79911     → Семипалатинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Т
116647304166-041961 RA-79912   Чукотавиапорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Чаунского ОАО в Анадырский ОАО в период декабрь 1963г. - 1969г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1985г.

На сентябрь 1987г. вес конструкции - 3470 кг, центровка пустого самолёта - 20,1% САХ.

5 ноября 1991г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Анадырь.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2СХ
116647305166-051961 СССР-79913     → Ургенчский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
116647306166-061961 СССР-79914     → Новосибирский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в мае 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1978г.
Ан-2Т
116647307166-071961 СССР-79915     → Сахалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116647308166-081961 226   Афганистан - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, самолёт был передан в Афганистан (373-й транспортный полк?)
Ан-2СХ
116647309166-091961 СССР-79916     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116647310166-101961 СССР-79917     → Рязанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
116647311166-111961 СССР-79918     → Бухарский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт на АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.
Ан-2Т
116647312166-121961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116647313166-131961 СССР-79919     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
116647314166-141961 СССР-79921   КепервеемАвиапорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1974г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1976г.

На июнь 1982г. вес конструкции - 3432 кг, центровка пустого самолёта - 20,6% САХ.

7 марта 1986г. самолёт выполнял полёты МВЛ из а/п МВЛ Иннах (Чукотский АО).
Ан-2СХ
116647315166-151961 СССР-79920     → Чарджоуский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116647316166-161961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116647317166-171961 СССР-79922     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1963г.
Ан-2Т
116647318166-181961 СССР-79923   → Якутское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116647319166-191961 СССР-79924     → Фрунзенский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1977г.

На 31 августа 1980г. вес конструкции - 3505 кг.
Ан-2Т
116647320166-201961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116747301167-011961 СССР-79925     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

25 июня 1979г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Николаевское (Читинская обл.)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2Т
116747302167-021961 СССР-79926     → Стрежевской (Александровский) ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из УТО-1 в Колпашевский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2СХ
116747303167-031961 СССР-79928     → Тувинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. и в 1983г.
Ан-2Т
116747304167-041961 СССР-79927     → Зырянский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116747305167-051961 СССР-79929     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2В
116747306167-061961 СССР-79930     → Надымский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116747307167-071961 СССР-79931     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116747308167-081961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116747309167-091961 СССР-79932     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
116747310167-101961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116747311167-111961 СССР-79933     → Нижнеудинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. и в 1986г.

Иркутская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=486764405681&t=3&plc=WEB&tkn=*CEgslQbUYeUFmYWblSds9UEoo20" target="_blank">Фото</a> Александр Соловьёв

11 марта 1984г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту а/п Усть-Уда (100 км) - а/п МВЛ Аталанка (Иркутская обл.), а/п Усть-Уда (130 км) - а/п МВЛ Карда (Иркутская обл.), а/п МВЛ Аталанка (60 км) - а/п МВЛ Подволочное, а/п МВЛ Рогово (Иркутская обл.)
Ан-2В
116747312167-121961 СССР-79934     → Салехардский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116747313167-131961 СССР-79935     → Семипалатинский ОАОкатастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116747314167-141961 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116747315167-151961 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116747316167-161961 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116747317167-171961 08   Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО)на хранении
С 2000-х неоднократно выставлялся на продажу с двигателем №К16333114 1983г.в.
Ан-2Т
116747318167-181961 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116747319167-191961 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
116747320167-201961 СССР-79936     → Надымский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг (гидровариант - 3694 кг)

После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. В марте 1966г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).
Ан-2Т
116847301168-011961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847302168-021961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847303168-031961 LZ-1171   ЕР Добруджапорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1976г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.

В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 а/к ЕР Добруджа.
Ан-2Т
116847304168-041961 RF-90533 / 10   Россия (СССР) - ВВСлетает7-10 лет (ф)
Ан-2Т
116847305168-051961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847306168-061961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116847307168-071961 СССР-79938     → Сергелийский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116847308168-081961 18253   Россия (СССР) - РВСНкатастрофа
Ан-2СХ
116847309168-091961 СССР-79937     → Горьковский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116847310168-101961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847311168-111961 01   Россия (СССР) - ДОСААФна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847312168-121961 СССР-29105   → Ульяновский АПК им. Устиновапорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116847313168-131961 05   Россия (СССР) - ВВСлетает
Ан-2Т
116847314168-141961 СССР-79939     → Тобольский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске в гидроварианте - 3694 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, с 1964г.? самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

Тюменская обл, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=570943570180&t=3&plc=WEB&tkn=*DN43tWUdStkEQeB9ZdAPpv21pSQ" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2Т
116847315168-151961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847316168-161961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847317168-171961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847318168-181961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847319168-191961    Россия (СССР) - ДОСААФна хранении15-20 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Фюзеляж самолёта использовался для тренировок парашютистов в Коробчеево.
Ан-2СХ
116847320168-201961 TZ-ACA   Société Nationale Air Maliпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС варианте (лидерный борт).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

В Черкасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, Черкасская обл., март 1966г.: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-l7Hx1KsNitw/UzG5DDKB7JI/AAAAAAAAEs4/D5QsRCio4ss/s1600/Image6445.JPG " target="_blank">Фото</a> (На заднем плане)

Приказом МГА №535 от 21 августа 1967г. самолёт был продан Малийской Республике.
Ан-2Т
116947301169-011961 RF-00760   Россия (СССР) - ДОСААФлетает7-10 лет (ф)
5 октября 2009г. распоряжением ТУ Росимущества по Республике Башкортостан №469, самолёт был изъят у "Октябрьский авиационно-технический спортивный клуб" РОСТО, и принят в государственную казну РФ.
Ан-2Т
116947302169-021961 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947303169-031962 СССР-79943     → Чаунский ОАОавария
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в январе 1964г.
Ан-2В
116947304169-041961 СССР-79941     → Берёзовский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске в гидроварианте - 3694 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
116947305169-051962 СССР-79948     → Батагайский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

Самолёт был передан из Жиганского ОАО в Батагайский ОАО после 1973г. Когда?

Также в документах также указана дата списания 1 декабря 1992г. (Акт №174)
Ан-2В
116947306169-061961 СССР-79942     → Салехардский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3694 кг (гидровариант).
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG65885.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в серо-оранжевую полярную схему).
Ан-2Т
116947307169-071962 СССР-79940     → 2-й Магаданский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 31 января 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Чаунского ОАО во 2-й Магаданский ОАО в период декабрь 1963г. - 1972г. Когда?

КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в феврале 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

а/п МВЛ Северо-Эвенск, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRQS0qM5RVuY2zGdtwIWIkOA" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Т
116947308169-081962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947309169-091962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947310169-101962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947311169-111962 YR-ANO   Aviaţia Utilitarăавария
Ан-2Т
116947312169-121962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947313169-131962 YR-ANP   Aviaţia Utilitarăпорезан
Ан-2Т
116947314169-141962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947315169-151962 YR-ANR   Aviaţia Utilitarăпорезан
Ан-2Т
116947316169-161962 СССР-79977     → Киевский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

14 июля 1977г. находился на УТР АТБ Киевского ОАО, а/п Киев (Жуляны).
Ан-2Т
116947317169-171962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947318169-181962 СССР-79949     → Нерюнгринский (Алданский) ОАОавария
Вес конструкции при выпуске – 3372 кг.
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Якутская АССР, первая половина 1960-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/05/762918_f59ce36ad9e6d43a5c521c6d706535c9.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
116947319169-191962 СССР-79978     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Вес конструкции при выпуске - 3334 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116947320169-201962 СССР-79944     → Курганский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 28 января 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказ начальника Уральского УГА №165 от 24 мая 1965г., гор. Свердловск:
«О поощрении авиатехника Курганской ОАЭ тов. Митина С.П.»
12 мая 1965г. дежурный по перрону авиатехник Митин С.П., при выключении двигателя экипажем на самолёта Ан-2 №79944, услышал шипение в районе нижних цилиндров. Самолёт от выполнения последнего рейса был отстранён и на стоянке, при тщательном осмотре, была обнаружена трещина в головке цилиндра №5.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. За проявленную бдительность и грамотные действия наградить авиатехника тов. Митина денежной премией в размере 20 рублей.
2. Приказ объявить всему личному составу Управления.

Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко»

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Молюшов Н.А., а/п базирования Салехард.
Ан-2Т
117047301170-011962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047302170-021962 СССР-98108   Казанский вертолётный завод (КВЗ)порезан
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 747, п/я А-3858 - завод №22 им. С.П.Горбунова МАП
Ан-2Т
117047303170-031962 OM-RIO   ­частное ВС­порезан
Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ.
Ан-2Т
117047304170-041962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047305170-051962 LZ-907   ­частное ВС­на хранении
Болгария, 2008г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=17687" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117047306170-061962 7006   Чехия - ВВСна хранении
С 1990-х фюзеляж самолёта хранится в запасниках Чешского Музея Авиации.
Прага-Кбелы, 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/62940958@N05/12373640594" target="_blank">Фото</a>
Прага-Кбелы, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/kbely%20museum/7006.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117047307170-071962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047308170-081962 OK-RID   ­частное ВС­летает3-6 лет (ф)
Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ.
Ан-2Т
117047309170-091962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047310170-101962 OK-RYA   Svazarmна хранении6-12 мес. (р)
Югославия, Порторож? 1971г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-RYA-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ.
Ан-2Т
117047311170-111962 880   ГДР - ВВСпорезан
Ан-2Т
117047312170-121962 822   ГДР - ВВСна хранении
ФРГ, Берлин 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/East-Germany-Air-Force/Antonov-An-2/1068126/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117047313170-131962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047314170-141962 YU-BAN   → JAT Privredna avijacijaавария
Ан-2Т
117047315170-151962 DM-SKS   Interflugкатастрофа
Ан-2Т
117047316170-161962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047317170-171962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047318170-181962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047319170-191962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047320170-201962 23   Россия (СССР) - ВВСна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117147301171-011962 RF-90576 / 03   Россия (СССР) - ВВСлетает7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, самолёт летал в отдельной эскадрилье 242 УЦ ВДВ, в/ч 11278 (Омск, СибВО)
Ан-2Т
117147302171-021962 07   Россия (СССР) - ВВСна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, самолёт летал в 242 овтаэ (в/ч 06776, Псков, ЛенВО)
Ан-2Т
117147303171-031962 19   Россия (СССР) - ВВСлетает10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117147304171-041962 UP-A0309   АЭРО (Кз)летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodam-an-2.82630/
С 11 февраля 2016г. владелец ВС - ТОО «АК Аэро».
Ан-2Т
117147305171-051962 ?   Россия (СССР) - ВВСна хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2Т
117147306171-061962 02   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Канск.
Ан-2Т
117147307171-071962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117147308171-081962 RF-00814   Россия (СССР) - ДОСААФна хранении15-20 лет (ф)
СР №001597 от 24 ноября 2005г.
Ан-2Т
117147309171-091962 RF-00459   → Свердловский аэроклубна хранении3-6 мес. (ф)
Ан-2СХ
117147310171-101962 СССР-79954   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
117147311171-111962 СССР-79952     → Запорожский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
117147312171-121962 СССР-79945     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 16 декабря 1981г. вес конструкции - 3452 кг, центровка пустого самолёта 20,6% САХ.

На 6 июля 1984г. вес конструкции - 3447 кг, центровка пустого самолёта 20,5% САХ.
Ан-2Т
117147313171-131962 RA-79951   Кудымкарское ГАПпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3373кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. В Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770284487266&t=3&plc=WEB&tkn=*0MQ54WR9DJhEfm1RocLDjQbpLKk" target="_blank">Фото</a> Мраморнов Борис

а/п Пермь (Бахаревка), 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=804882673889&t=3&plc=WEB&tkn=*xq-3wy9AiQr26i9MT6lK0mmDAzQ" target="_blank">Фото</a> Владимир Ершов

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот голубой).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1990г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1993г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
117147314171-141962 СССР-79953     → Черниговский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 20 июня 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2Т
117147315171-151962 СССР-79946     → Киренский (Усть-Кутский) ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 29 марта 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1979г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

Самолёт был передан из Бодайбинского ОАО в Усть-Кутский ОАО в период 1972г. - сентябрь 1979г. Когда?
Ан-2СХ
117147316171-161962 СССР-79959     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
117147317171-171962 СССР-79956     → Киевский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
117147318171-181962 СССР-79955     → Томский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте (был оборудован двойным управлением тормозами). В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2П
117147319171-191962 СССР-79957     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

Украинская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=471461612971&t=3&plc=WEB&tkn=*6qmMJRa_bhCC0CKk8pOWUfZdhWA" target="_blank">Фото</a> Александр Мочалов
Ан-2СХ
117147320171-201962 СССР-79980   → ГосНИИ ГАпорезан
Возможно, самолёт был построен 2 мая 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.

Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
117247301172-011962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
117247302172-021962 СССР-79960     → Харьковский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант.

КР-5 на АРЗ-420 (Харьков) в октябре 1975г.
Ан-2Т
117247303172-031962 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117247304172-041962 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117247305172-051962 RF-00492   Россия (СССР) - ДОСААФна хранении7-10 лет (ф)
Ан-2Т
117247306172-061962 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117247307172-071962 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117247308172-081962 СССР-79962     → Томский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 3 апреля 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3379 кг.

В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте (был оборудован двойным управлением тормозами). В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, с тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Т
117247309172-091962 СССР-79961     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Возможно, самолёт был построен 30 апреля 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 9 июня 1978г. вес конструкции - 3384 кг, центровка пустого самолёта 19,5% САХ.
Ан-2Т
117247310172-101962 СССР-79963     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в марте 1978г.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
117247311172-111962 СССР-79964   → Украинское УГАпорезан
В Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Ан-2Т
117247312172-121962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117247313172-131962 СССР-79965     → Сергелийский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 31 мая 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
117247314172-141962 СССР-79966     → Фрунзенский ОАОна хранении10-15 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 31 мая 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1990г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
117247315172-151962 СССР-79967     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Ровенского ОАО в Ворошиловградский ОАО после ноября 1963г. Когда?
Ан-2Т
117247316172-161962 СССР-79968     → Махачкалинский ОАОавария
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2СХ
117247317172-171961 СССР-79969     → Ровенский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Ворошиловградского ОАО в Ровенский ОАО после ноября 1963г. Когда?
Ан-2Т
117247318172-181962 СССР-79971     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
117247319172-191962 СССР-79970     → Сергелийский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 12 июня 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
117247320172-201962 СССР-79973   ­частное ВС­на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. и в январе 1974г.

В 1993г. самолёт был продан в США (исх. №22.28-680 от 21 июля 2000г.)

США, Анкоридж, 1994г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1157444/" target="_blank">Фото</a>
США, Анкоридж, 2011г.: <a href="http://www.opshots.net/gallery2/index.php?page=photos&id=29019" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117347301173-011962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117347302173-021962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117347303173-031962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117347304173-041962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117347305173-051962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
117347306173-061962 СССР-79958   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт проходил испытания с опытным оборудованием ультрамалообъёмного опрыскивания.

Фотографии самолёта Ан-2 №79958 за подписью Генерального конструктора Антонова вручались участникам создания Ан-2М
Ан-2Т
117347307173-071962 СССР-79972     → Славянское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Ан-2СХ
117347308173-081962 СССР-79975     → Днепропетровский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
117347309173-091962 СССР-79976     → Черниговский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
117347310173-101962 ?   Россия (СССР) - ВМФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117347311173-111962 01   Россия (СССР) - ВМФна хранении
Борт ТОФ
Ан-2Т
117347312173-121962 LZ-1174   Балканпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1976г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Получив болгарскую регистрацию, самолёт по неизвестным причинам не летал.
Ан-2Т
117347313173-131962 YU-BAX   → JAT Privredna avijacijaавария
После выпуска самолёт поступил в сельскохозяйственное предприятие Poljoprivedni savez Pančevo (Панчево, СФРЮ)
Ан-2Т
117347314173-141962 YU-BAY   → JAT Privredna avijacijaпорезан
После выпуска самолёт поступил в сельскохозяйственное предприятие Poljoprivedni savez Pančevo (Панчево, СФРЮ)
Ан-2Т
117347315173-151962 LZ-1172   Балканпорезан
В 1977г. самолёт был продан из ГДР в Болгарию.
Ан-2Т
117347316173-161962 LZ-1177   ЕР Добруджапорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1977г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.

В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 а/к ЕР Добруджа.
Ан-2Т
117347317173-171962 LZ-1179   Балканпорезан
В 1977г. самолёт был продан из ГДР в Болгарию.
Ан-2Т
117347318173-181962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117347319173-191962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117347320173-201962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447301174-011962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447302174-021962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447303174-031962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447304174-041962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447305174-051962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447306174-061962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447307174-071962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447308174-081962 05   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447309174-091962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447310174-101962 OK-ELI   ­частное ВС­летает3-4 нед. (р)
Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ.

Словакия, Братислава, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/838408/L" target="_blank">Фото</a>
Словакия, Дубова 2015г.: <a href="http://www.planephotos.net/photo/8479/Private-operator_Antonov-An-2_OM-ELI/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117447311174-111962 D-FKMA   ­частное ВС­летает10-15 лет (ф)
В 1990г. самолёт был присвоен номер 54+01, который не был нанесён.

Великобритания, 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aero-Troika/Antonov-An-2/190723/L" target="_blank">Фото</a>
ФРГ, Бонн 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1915256/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117447312174-121962 LZ-1098   ЕР Конкордлетает
Болгария, 1992г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=17614" target="_blank">Фото</a>

Болгария, 2008г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=17782" target="_blank">Фото</a>

В апреле 2012г. самолёт выставлялся на продажу за 42 000.00 лв.
Ан-2Т
117447313174-131962 OK-RIE   ­частное ВС­летает
Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ.

Швейцария, Гренхен 1994г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-RIE.jpg" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Млада-Болеслав 2015г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/mlada_boleslav/okrie0.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117447314174-141962 OM-RIQ   ­частное ВС­памятник7-10 лет (ф)
Швейцария, Ивердон-Ле-Бен 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-RIQ-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ.
Ан-2Т
117447315174-151962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447316174-161962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447317174-171962 LZ-1178   ­частное ВС­катастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1977г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2СХ
117447318174-181962 СССР-79981     → Черкасский ОАОпорезан
Последний Ан-2, выпущенный в СССР для нужд Гражданской Авиации.

Вес конструкции при выпуске - 3334 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест), далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовом варианты.

Украинская ССР, Черкассы, 1965г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-hP9hZ4js4-M/Uf19U0vCOPI/AAAAAAAACeU/v2erSj2BcIs/s1600/Image2926.JPG" target="_blank">Фото</a>
Украинская ССР, Черкассы, 1967г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-CpGSat7hEJA/VXGOlahqJhI/AAAAAAAAGVU/sGun9_cQG18/s1600/Image7626.JPG" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://2.bp.blogspot.com/-gTDQKwcfmPw/VXGOlWRhMxI/AAAAAAAAGVY/bY2boaXPkb0/s1600/Image7629.JPG" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т
117447319174-191962 D-FONF   ­частное ВС­на хранении3-6 лет (ф)
В 1993г. самолёт был установлен в Aero Park Brandenburg, близ Берлина.
ФРГ, Берлин 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/paul-thallon/16308379675/in/album-72157650346835081/" target="_blank">Фото</a>
В 1999г. самолёт был установлен в городе Фино.
ФРГ, Фино 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/237785/L" target="_blank">Фото</a>

В 2005-06гг. самолёт был восстановлен до лётного состояния, на него была нанесена цветовая схема Interflug и нанесена регистрация DDR-SKF.
ФРГ, Берлин 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2P/1059644/L" target="_blank">Фото</a>
ФРГ, Янсдорф 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/4118973/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117447320174-201962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117547301175-011962 RF-90568 / 34   Россия (СССР) - ВВСлетает7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117547302175-021962 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
117547303175-031962 UP-A0310   АЭРО (Кз)на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Учреждение "Аэроклуб ОО "Отан" РК

С 27 октября 2011г. владелец ВС - ТОО «АК Аэро»
В а/к Аэро самолёт эксплуатируетя в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
117547304175-041962 ?   Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО)на хранении
С 2000-х неоднократно выставлялся на продажу.
Двигатель №К1409261 1964г.в.
Ан-2Т
117547305175-051962 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117547306175-061962 ?   Россия (СССР) - ДОСААФпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117547307175-071962 RA-00419   Россия (СССР) - ДОСААФна хранении7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
серийные Ан-2 производства PZL-Mielec (11 915 самолётов)
Ан-2
1Г01-01001-01     → КБ Антонова (МАП)порезан
Первый Ан-2 PZL-Mielec, собранный в ПНР из машинокомплекта авиазавода №473, Киев (Святошино).
Прототип для статических прочностных испытаний.
Ан-2ТП
1Г01-02001-021960 SP-AND   → WSK PZL-Mielecпорезан
Первый самолёт первой серии из 10 машин, собранный поляками из деталей и агрегатов, поставленных из Киева.
23 октября 1960г. поднялся в воздух, пилотируемый Тадеушем Голебовски. <a href="http://img.wp.scn.ru/camms/ar/9/pics/29_o_5.jpg" target="_blank">Рисунок</a>
Самолёт принадлежал авиазаводу WSK-Okęcie
в 1967г. был конвертирован в модификацию "ТП"
Ан-2ТП
1Г01-03001-031961 СССР-01273     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт, ресурс ППР продлён.
Ан-2П
1Г01-04001-041961 СССР-01274     → Харьковский ОАОна хранении10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

С середины 2000-х самолёт хранится в запасниках Авиационного Музея в Киеве.
Ан-2П
1Г01-05001-051961 СССР-01275     → Донецкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест).
Ан-2ТП
1Г02-01002-011961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

13 ноября 1980г. самолёт был передан Каменец-Подольскому Высшему Училищу ВВС (поручение СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп-23905).

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г02-02002-021961 СССР-01277     → Заводской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г02-03002-031961 СССР-01278     → Заводской ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г02-04002-041961 СССР-01279   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г02-05002-051961 СССР-01280     → Петрозаводский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 2 февраля 1961г.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Р
1Г02-06002-061961 СССР-01281     → Гродненский ОАОпорезан
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1978г. - АХР в Гродненской области (Белорусская ССР).
Ан-2ТП
1Г02-07002-071961 СССР-01282     → Запорожский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР продлён до 1900 часов).

После списания самолёт в полностью укомплектованном виде был передан по цене металлолома Первомайскому заводу Бердянска, для использования в качестве детского кинотеатра (разрешение зам. министра ГА №5.24-380 от 10 июня 1980г.)
Ан-2Т
1Г02-08002-081961 СССР-25400     → Калужский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г02-09002-091961 СССР-25401     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803082897237&t=0&plc=WEB&tkn=*qy7iO5VvNGefCxMcsj0Hp76h7lQ" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г02-10002-101961 СССР-25402     → Элистинский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
1Г03-01003-011961 СССР-28817   → Архангельское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г03-02003-021961    КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)памятник7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-9 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На июнь 1979г. вес конструкции - 3446 кг. Центровка пустого самолёта - 22,2% САХ.


16 мая 1980г. самолёт передан на предприятие п/я А-3395 Министерства авиационной промышленности СССР (КБ Антонова), где получил новую регистрацию СССР-08828.

Киев (Гостомель), 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/8178868608/in/photolist-a1SxkK-cygJUE-jKkMr5-nJQYh9-rtV5Ck-fbcJYx-dsJQG1-9g7txV-jbtqbm-dig91V-4Nkiaf-qpai7f-a6c928-7G9JFU-8gCwfc-3JwU2X-3JwTMg-buG8oM-9LSHb5/" target="_blank">Фото</a>

В середине 2000-х самолёт установлен в Гостомеле.
Ан-2ТП
1Г03-03003-031961 СССР-28819     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2ТП
1Г03-04003-041961 СССР-28820     → Актюбинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2
1Г03-05003-051961 СССР-28821     → Фрунзенское АТУ ГАпорезан
Ан-2ТП
1Г03-06003-061961 СССР-28822     → Семипалатинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1980г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1987г.
Ан-2ТП
1Г03-07003-071961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

14 сентября 1981г. самолёт по Указанию МГА от 20 мая 1981г. №237-у-ДСП передан в/ч 01655 (44-я Учебная дивизия ВДВ, Гайжюнай, ПрибВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г03-08003-081961 СССР-28824     → Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г03-09003-091961 СССР-28825     → Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-10 на АРЗ-421 (Винница) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего и нижнего крыльев и стабилизатора - красные).

23 августа 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Волгоград (Гумрак).

После списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском АТУ ГА.
Кирсанов, середина 1980-х: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/197741/99458733.49/0_f4ed7_c4d9aba1_orig" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г03-10003-101961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

20 мая 1982г. самолёт по поручению СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп-23905 передан в/ч 32461 (40-я отдельная десантно-штурмовая бригада ОдВО, Николаев)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г03-11003-111961 СССР-28827     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.

Самолёт был передан из Ижевского ОАО в Магнитогорский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №90 от 3 февраля 1977г. (взамен Ан-2 №28836, оборудованного для ПСР)

Самолёт был передан из Магнитогорского ОАО во 2-й Свердловский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №29 от 30 января 1978г., "в целях обеспечения выполнения производственного плана и повышения эффективности использования парка".
Ан-2П
1Г03-12003-121961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
В Грозненском ОАО самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, применялся для полётов на МВЛ, учебно-тренировочных полётов и на дежурствах АСР.
30 сентября 1979г. самолёт выполнял рейсы МВЛ из а/п Грозный. (а/п Грозный, позывной «Эрмитаж»).

ЧИАССР, Грозный 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=424848576389&t=0&plc=WEB&tkn=*bCDCCQk8HCzgbALC5xjdUsbVqoM" target="_blank">Фото</a>

Согласно Указу МГА от 20 мая 1981г. №237-у-ДСП, 1 апреля 1982г. самолёт был передан в/ч 3251? (вероятно, в/ч 32515 - 104-й гв. полк ВДВ, Черёха, ЛенВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г03-13003-131961 СССР-28829     → Кирсановское АТУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1982г. самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где он служил учебным пособием.

Фрагменты самолёта находятся на территории училища на май 2022г.
Ан-2ТП
1Г03-14003-141961 СССР-28830     → Печорский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, со второй половины 1970-х самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.

КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июне 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).
Ан-2ТП
1Г03-15003-151961 СССР-28831     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2ТП
1Г04-01004-011961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

29 декабря 1981г. решением СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп-23905 самолёт передан в/ч 92617 (905-й отдельный десантно-штурмовой батальон 14-й общевойсковой армии г.Бендеры, ОдВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
1Г04-02004-021961 СССР-28833     → Джамбульский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1978г. и в 1986г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2ТП
1Г04-03004-031961 СССР-28834     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2ТП
1Г04-04004-041961 СССР-28835     → Кустанайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г04-05004-051961 СССР-28836     → Ижевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест), грузовом и АСР вариантах.

Челябинская область, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334662859&t=3&plc=WEB&tkn=*UUuitiSMFLmr4tMIYg3yUm9fCpw" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Магнитогорского ОАО в Ижевский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №90 от 3 февраля 1977г. "В целях обеспечения Ижевского предприятия самолётами, оборудованными для проведения поисково-спасательных работ"

КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в декабре 1977г.
Ан-2Т
1Г04-06004-061961 СССР-28837     → 2-й Ленинградский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
1Г04-07004-071961 СССР-28838     → Курганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Ершов В.Ф., а/п базирования Тюмень(Плеханово).

Тюмень (Плеханово), 1970-е: <a href="http://136.r.photoshare.ru/01363/00d0138b3e39dab63bf4b20c47c5978fab45a45a.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

После списания самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА.
Троицк, конец 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781087_152d40ba2731a0529f8c5d09d3d7e456.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г04-08004-081961 СССР-28839     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
1Г04-09004-091961 СССР-28840     → Нижневартовский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г.
КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.

Тюменская обл., 1980-е: <a href="http://147.r.photoshare.ru/01477/00e1840f9ea966141f465573d0a6ceaf06a7d2e3.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г04-10004-101961 СССР-28841     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-53-jpg.623522/" target="_blank">Фото</a>
Бугурусланское ЛУ ГА, середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=208792474453&t=0&plc=WEB&tkn=*o64xRwj89oyTsA_m_6meXtF5SqQ" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г04-11004-111961 СССР-28842   Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Бугурусланское ЛУ ГА , 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-11-jpg.623479/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г04-12004-121961 СССР-28843   → Коми УГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Бугурусланское ЛУ ГА , 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-9-jpg.623477/" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г04-13004-131961 СССР-28844     → Берёзовский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

29 декабря 1984г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Надым – а/п МВЛ Светлый (Тюменская обл., ХМАО).
Ан-2ТП
1Г04-14004-141961 СССР-28845   → Украинское УГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г04-15004-151961 СССР-28846     → Сумский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
1Г05-01005-011961 СССР-28847     → Фрунзенское АТУ ГАпорезан
Бугуруслан, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946663_a56c541f375b9d2c661228ac561cb96f.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г05-02005-021961 СССР-28848     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-1-jpg.623577/" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-3-jpg.623579/" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Р
1Г05-03005-031961 СССР-28849     → Актюбинский ОАОкатастрофа
Центровка пустого самолёта при выпуске - 21,2% САХ.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

14 октября 1978г. вес конструкции - 3334 кг, центровка пустого самолёта - 20,1% САХ.
Ан-2Р
1Г05-04005-041961 СССР-28850     → Бухарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г05-05005-051961 СССР-28851     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г05-06005-061961 СССР-28852     → Мангышлакский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.
Ан-2Т
1Г05-07005-071961 СССР-28853     → Воркутинский ОАОна хранении3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт был передан в Куйбышевский авиационный институт в качестве учебного пособия.
Ан-2ТП
1Г05-08005-081961 СССР-28854     → Львовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
1Г05-09005-091961 СССР-28855     → Семипалатинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался ТП (12 мест) варианте, на дежурствах АСР и санитарных заданиях.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый).
Ан-2П
1Г05-10005-101961 СССР-28856     → Кировоградский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, позже был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР продлён до 1800 часов).

На май 1976г. вес конструкции - 3385 кг, центровка пустого самолёта - 20,6% САХ.
Ан-2П
1Г05-11005-111961 СССР-28857     → Магнитогорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Летом 1965г., в условиях КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.

КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в августе 1977г.
Ан-2ТП
1Г05-12005-121961 СССР-28858     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные.
Ан-2ТП
1Г05-13005-131961 СССР-28859     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г05-14005-141961 СССР-28860     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г05-15005-151961 СССР-28861     → Кустанайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Т
1Г05-16005-161961 СССР-28862     → Славянское АТУ ГАпорезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
В Сыктывкарской ОАГ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Коми АССР, начало 1960-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/an-2-sssr-03862-na-fotografii-bort-v-derevne-abar-troicko-pechorskij-rajon-1962-god-jpg.634259/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г05-17005-171961 СССР-28863     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Возможно, до 1994г. самолёт был на хранении в Рижском аэропорту Скулте?
Ан-2ТП
1Г05-18005-181961 СССР-28864     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест), АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г05-19005-191961 СССР-28865   2-е Пермское АП (Бахаревка)порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Пермь (Бахаревка), 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=812084837601&t=3&plc=WEB&tkn=*Q3aoBPC2ZI9-aKk0BqAk0_b0Xzs" target="_blank">Фото</a> Станислав Ирошников
Ан-2ТП
1Г05-20005-201961 СССР-28866     → Мангышлакский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест), АФС и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Бурундайского ОАО в Мангышлакскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-86гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.
Ан-2Т
1Г06-01006-011961 СССР-28867   Колпашевское ГАПпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

а/п Колпашево, середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=816182565941&t=3&plc=WEB&tkn=*-x48Wqn0-9NGQaWXt2oRBUMLTS4" target="_blank">Фото</a> Александр Самойленко

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1990г.
Ан-2
1Г06-02006-021961 СССР-28868     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Ан-2Т
1Г06-03006-031961 СССР-28869     → Урайский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 20 мая 1961г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в марте 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

На сентябрь 1981г. вес конструкции 3420 кг, центровка пустого самолёта - 19,35% САХ.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2ТП
1Г06-04006-041961 СССР-28870     → Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г06-05006-051961 СССР-28871     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Бугурусланское ЛУ ГА, конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=221691743573&t=0&plc=WEB&tkn=*sPTRhkJWe-AACdIuqMBT5Fxefb0" target="_blank">Фото</a> Коля Таранин
Бугурусланское ЛУ ГА, начало 1980-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-19-jpg.623487/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г06-06006-061961 СССР-28872     → Печорский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г06-07006-071961 СССР-28873     → Курганский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №113 от 5 июня 1962г. "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из Курганской ОАЭ в 122-й АО.

В феврале 1966г. в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.
Ан-2ТП
1Г06-08006-081961 RA-28874   Ржевкапорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Точка возврата" (Одесская киностудия, 1986г. Реж. В. Колегаев)

а/п Ленинград (Ржевка), 1991г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1367267/" target="_blank">Фото</a>
а/п Санкт-Петербург (Ржевка), 1992г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1083663/L" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 13 июня 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2П
1Г06-09006-091961 СССР-28875     → Магнитогорский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) весной 1966г., самолёт был переоборудован в Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).
Ан-2
1Г06-10006-101961 СССР-28876     → Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Ан-2ТП
1Г06-11006-111961 СССР-28877   Элиста Авиапорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Ставропольского ОАО в Элистинскую ОАЭ (ОАО) после октября 1965г. Когда?
Ан-2ТП
1Г06-12006-121961 СССР-28878     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г06-13006-131961 СССР-28879     → Винницкий ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г06-14006-141961 СССР-28880     → Ростовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г06-15006-151961 СССР-28881     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском (12 мест) варианте.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г06-16006-161961 СССР-28882     → Уфимский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее был переоборудован в ТП и грузовом варианты.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
1Г06-17006-171961 СССР-28883     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Р
1Г06-18006-181961 СССР-28884   Бугурусланское ЛУ ГАпорезан
Бугуруслан, 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946624_6698a929087fb8065cba17e09ca7d064.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г06-19006-191961 RA-28885   Бугурусланское ЛУ ГАна хранении
Бугурусланское ЛУ ГА, полевой а/э Малое Куроедово, 20 февраля 1969г.: <a href="http://144.r.photoshare.ru/01444/00dc6021d4734c89ed70dd9b98cfe6c584d3e5e4.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив семьи Крячек

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Т
1Г06-20006-201961 СССР-28886     → Братский ОАОавария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Восточно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 19г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2
1Г07-01007-011961 СССР-28887   → Украинское УГАпорезан
Ан-2ТП
1Г07-02007-021961 СССР-28888     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области.
Зима 1975-76гг. - работа на Севере Тюменской области (Нефтеюганск).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый).
Ан-2ТП
1Г07-03007-031961 СССР-28889     → Кокчетавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в осенью 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г07-04007-041961 СССР-28890     → Элистинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г07-05007-051961 СССР-28891     → Павлодарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1984г.
Ан-2П
1Г07-06007-061961 СССР-28892     → Йошкар-Олинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г07-07007-071961 СССР-28893   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2ТП
1Г07-08007-081961 СССР-28894   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2П
1Г07-09007-091961 СССР-28895     → Забратский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
1Г07-10007-101961 СССР-28896     → Астраханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г07-11007-111961 СССР-28897     → Карагандинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г07-12007-121961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.

7 июля 1981г. самолёт был передан в в/ч 25520 (110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья г.Тула, Мясново), согласно Указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г.
Ан-2ТП
1Г07-13007-131961 СССР-28899   Элиста Авиапорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 17 марта 1977г. вес конструкции - 3440 кг.
Ан-2П
1Г07-14007-141961 СССР-28900   → Армянское УГАкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2ТП
1Г07-15007-151961 СССР-28901     → Запорожский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР увеличен до 1500 часов).
Ан-2ТП
1Г07-16007-161961 СССР-28902     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г07-17007-171961 СССР-28903   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Т
1Г07-18007-181961 СССР-28904     → Егорьевское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Дата списания неизвестна.
Ан-2Т
1Г07-19007-191961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, использовался в лесопатрульных полётах в Минской и Могилёвской областях.

Согласно указанию МГА №237/у-ДСП 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 92616 (38 ОДШБр г.Брест, БелВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г07-20007-201961 СССР-28906     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г07-21007-211961 СССР-28907     → Днепропетровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г07-22007-221961 СССР-28908     → Фрунзенское АТУ ГАпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2ТП
1Г07-23007-231961 СССР-28909     → Махачкалинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г07-24007-241961 СССР-28910     → Кировский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, позже самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
1Г07-25007-251961 СССР-28911     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г07-26007-261961 СССР-28912   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2ТП
1Г07-27007-271961 СССР-28913     → Краснодарский ОАО (Пашковский)авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г07-28007-281961 СССР-28914     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

а/п Кудымкар, 1983г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/komipermian/51634847/16527/16527_900.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г07-29007-291961 СССР-28915     → Уральский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1983г.
Ан-2Р
1Г08-01008-011961 СССР-28916     → Бельцкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2ТП
1Г08-02008-021961 ?   Лаос - Правительствопорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан в Лаосскую Народно-Демократическая Республику в соответствии с распоряжением СМ СССР №2890-рс 12 октября 1962г.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г08-03008-031961 СССР-28918     → Запорожский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР увеличен до 1200 часов).
Ан-2ТП
1Г08-04008-041961 СССР-28919     → Оренбургский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.

а/п Оренбург (Нежинка), 1967г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/477464/15077361.9c/0_64960f_b7478c11_orig" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/760582/15077361.9c/0_649613_10234652_orig" target="_blank">Фото2</a> Валерий Кремешный
Ан-2Р
1Г08-05008-051961 СССР-28920   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-06008-061961 СССР-28921     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
1Г08-07008-071961 СССР-28922     → Гродненский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-08008-081961 СССР-28923   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г08-09008-091961 СССР-28924     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).
Ан-2СХ
1Г08-10008-101961 СССР-28925     → Целиноградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2СХ
1Г08-11008-111961 СССР-28926     → Калининградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
1Г08-12008-121961 СССР-28927     → Евлахский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-13008-131961 СССР-28928     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г08-14008-141961 СССР-28929     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-15008-151961 СССР-28930     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-16008-161961 СССР-28931     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-17008-171961 СССР-28932     → Кустанайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-18008-181961 СССР-28933     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
1Г08-19008-191961 СССР-28934     → Кутаисский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-20008-201961 СССР-28935   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2СХ
1Г08-21008-211961 СССР-28936     → Петропавловский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов, законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).
Ан-2ТП
1Г08-22008-221961 СССР-28937     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. на хранении, в ожидании ремонта.
Ан-2Р
1Г08-23008-231961 СССР-28938     → Ургенчский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-24008-241961 СССР-28939     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-25008-251961 СССР-28940     → Кемеровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2Р
1Г09-01009-011961 СССР-28941     → Черкасский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г09-02009-021961 СССР-28942     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г09-03009-031961 СССР-28943     → Ставропольский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и учебном вариантах.
Ан-2Р
1Г09-04009-041961 СССР-28944     → Джамбульский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г09-05009-051961 СССР-28945     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт на АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.
Ан-2СХ
1Г09-06009-061961 СССР-28946     → Семипалатинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г09-07009-071961 СССР-28947     → Черкасский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Черкасская обл., 1969г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-sTCpTSKMI5w/VQLEy56tbSI/AAAAAAAAFT4/B7F00rSO6Tg/s1600/Image7124.JPG " target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г09-08009-081961 СССР-28948     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г09-09009-091961 СССР-28949     → Харьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2П
1Г09-10009-101961 СССР-28950     → Чебоксарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г09-11009-111961 СССР-28951     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г09-12009-121961 СССР-28952     → Новосибирский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Новосибирский ОАО в период 1964-67гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2Р
1Г09-13009-131961 СССР-28953     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г09-14009-141961 СССР-28954     → Нижнеудинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск - Северный) в 1968 и в 1971гг.
Ан-2Р
1Г09-15009-151961 СССР-28955     → Николаевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г09-16009-161961 СССР-28956     → Элистинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г09-17009-171961 СССР-49248     → Ашхабадский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 КР.
Ан-2Р
1Г09-18009-181961 СССР-49249     → Нукусский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г09-19009-191961 СССР-49250     → Павлодарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-72гг. - в АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г09-20009-201961 СССР-49251     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.


КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной.)

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Апрель 1979г. - АХР в Белорусской ССР (ОТ "Острогляды", Гомельская обл.)

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2Р
1Г09-21009-211961 СССР-49252     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г09-22009-221961 СССР-49253     → Кемеровский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г09-23009-231961 СССР-49254     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

С 10 мая 1978г. самолёт был передан из Кировского ОАО во 2-й Пермский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №126 от 28 апреля 1978г. "в связи с производственной необходимостью"
Ан-2ТП
1Г09-24009-241961 СССР-49255     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г09-25009-251961 СССР-49256     → 2-й Петропавловский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приморский край, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-2-jpg.632071/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г09-26009-261961 СССР-49257     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г10-01010-011961 СССР-49258     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г10-02010-021961 СССР-49259     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-03010-031961 СССР-49260     → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)порезан
Вес конструкции при выпуске - 3403 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-04010-041961 СССР-49261     → Вологодский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-05010-051961 СССР-49262     → Магаданский ОАОкатастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-06010-061961 СССР-49263   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Ан-2Р
1Г10-07010-071961 СССР-49264     → Барнаульский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г10-08010-081961 СССР-49265     → Ошский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Летние периоды 1970-71гг. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях.
1975г. - АХР в Таджикской ССР
Ан-2Р
1Г10-09010-091961 СССР-49266     → Ереванский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-10010-101961 СССР-49267     → Абаканский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г10-11010-111961 СССР-49268     → Бухарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Р
1Г10-12010-121961 СССР-49269     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г10-13010-131961 СССР-49270     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-14010-141961 СССР-49271     → Забратский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-15010-151961 СССР-49272     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-16010-161961 СССР-49273     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-17010-171961 СССР-49274     → Новокузнецкий ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 12 сентября 1961г.
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Новокузнецкий ОАО в период 1964-76гг. Когда?

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1978г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
Ан-2Р
1Г10-18010-181961 СССР-49275     → Вильнюсский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3395 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г10-19010-191961 СССР-49276   → Молдавское УГАавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2
1Г10-20010-201961    → ГосНИИ ГАпорезан
Возможно, планер использовался для статических испытаний?
Ан-2ТП
1Г10-21010-211961 СССР-49277     → Нижнеудинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970 и 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2Р
1Г10-22010-221961 СССР-49278     → Евлахский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-23010-231961 СССР-49279   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г10-24010-241961 СССР-49280     → Улан-Удэнский ОАОавария
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2ТП
1Г10-25010-251961 СССР-49281     → Выборгское АТУ ГАпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3410 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Р
1Г10-26010-261961 СССР-49282     → Ташаузская ООАЭпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-27010-271961 СССР-49283     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г10-28010-281961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3381 кг.
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.

12 января 1982г. (согласно указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г.) самолёт был передан в в/ч 64411 (15-я отдельная бригада СпН ГРУ г.Чирчик, ТуркВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г10-29010-291961 СССР-49285     → Чебоксарский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3410 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г10-30010-301961 СССР-49286     → Уральский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

После списания самолёт находился в а/п Уральск. Разобран после мая 1989г. Когда?
Ан-2Р
1Г11-01011-011961 СССР-49287     → Полтавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-02011-021961 СССР-49288     → Новосибирский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3410 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Новосибирский ОАО в период 1964-69гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
В начале 1970-х летал с заменённым правым верхним крылом (голубым).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1979г.
Ан-2Р
1Г11-03011-031961 СССР-49289     → Саранский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г11-04011-041961 СССР-49290     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт активно эксплуатировался на АХР в 1965-72гг.
Ан-2Р
1Г11-05011-051961 СССР-49291     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г11-06011-061961 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

10 ноября 1981г., решением СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп-23905 самолёт передан в/ч 06764 (Кировобад, ЗакВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г11-07011-071961 СССР-49293     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г11-08011-081961 СССР-49294     → Кустанайский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-09011-091961 СССР-49295     → Киевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г11-10011-101961 СССР-49296     → Йошкар-Олинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г11-11011-111961 СССР-49297     → 2-й Ленинградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-12011-121961 СССР-49298   → Киргизское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-13011-131961 СССР-49299     → Сахалинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-14011-141961 СССР-49300   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-15011-151961 СССР-49301     → Пензенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г11-16011-161961 СССР-49302     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)авария
Вес конструкции при выпуске - 3338 кг.
Ан-2Р
1Г11-17011-171961 СССР-49303     → Махачкалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-18011-181961 СССР-49304   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3385 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г11-19011-191961 СССР-49305     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г11-20011-201961 СССР-49306     → Черновицкий ОАОкатастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-21011-211961 СССР-49307     → Владивостокский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-22011-221961 СССР-49308     → Оренбургский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г11-23011-231961 СССР-49309     → Забратский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г11-24011-241961 СССР-49310     → Благовещенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-25011-251961 СССР-49311   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3385 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-26011-261961 СССР-49312     → Семипалатинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-27011-271961 СССР-49313     → Джамбульский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-28011-281961 СССР-49314     → Ошский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР
1975г. - АХР в Таджикской ССР
Ан-2Р
1Г11-29011-291961 СССР-49315     → Семипалатинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-30011-301961 СССР-49316     → Кировский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Некрасов В.П., а/п базирования Тобольск.
Ан-2Р
1Г12-01012-011961 СССР-49317     → Кзыл-Ординский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3380 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 12 июля 1983г. вес конструкции - 3385 кг, центровка пустого самолёта 19,3% САХ.
Ан-2Р
1Г12-02012-021961 СССР-49318     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3409 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г12-03012-031961 СССР-49319     → Гомельский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3389 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г12-04012-041961 СССР-49320     → Кутаисский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2ТП
1Г12-05012-051961 СССР-49321     → Астраханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г12-06012-061961 СССР-49322     → Котласский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г12-07012-071961 СССР-49323     → Благовещенский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г12-08012-081961 СССР-49324     → Улан-Удэнский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3397 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2ТП
1Г12-09012-091961 СССР-49325     → Астраханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г12-10012-101961 СССР-49326     → Читинский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Р
1Г12-11012-111961 СССР-49327     → Ошский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1974г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2ТП
1Г12-12012-121961 СССР-49328     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г12-13012-131961 СССР-49329     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г12-14012-141961 СССР-49330     → Абаканский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3387 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Тувинского ОАО в Абаканский ОАО в период 1964г. - 1972г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г12-15012-151961 СССР-49331     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Вес конструкции при выпуске - 3384 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. и в 1983г.
Ан-2Р
1Г12-16012-161961 СССР-49332     → Бурундайский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г12-17012-171961 СССР-49333     → Барнаульский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Лето 1967г. - АХР в Алтайском крае.
Летние периоды 1969-83гг. - АХР в Алтайском крае.
Осенние периоды 1969-80гг. - АХР по дефолиации хлопчатника в Кошкадарьинской области (Узбекская ССР).
Зимние периоды 1969-83гг. - работа на Севере Томской области.
Весенние периоды 1977-81гг. - АХР в составе сводных отрядов Западно-Сибирского УГА в Могилёвской области (Белорусская ССР).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
Ан-2Р
1Г12-18012-181961 СССР-49334     → Тюменский ОАО (Плеханово)порезан
Возможно, самолёт был построен 23 ноября 1961г.
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР-10 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1979г.
Ан-2Р
1Г12-19012-191961 СССР-49335     → Барнаульский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Барнаульском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-76гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Весна 1983г. - АХР в составе сводного отряда Западно-Сибирского УГА в Могилёвской области (Белорусская ССР).
Ан-2Р
1Г12-20012-201961 СССР-49336     → Тувинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3378 кг.
После выпуска самолёт был оборудован для поисково-спасательных работ и эксплуатировался в аварийно-спасательной АЭ Якутской ОАГ (ТУ) ГВФ, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1983г.
Ан-2Р
1Г12-21012-211961 СССР-49337     → Владивостокский ОАОавария
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г12-22012-221961 СССР-49338     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

а/п Оренбург (Нежинка), 1967г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/769553/15077361.9c/0_649618_54d9d2f7_orig" target="_blank">Фото</a> Валерий Кремешный
Ан-2Р
1Г12-23012-231961 СССР-49339     → Тувинский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 2 ноября 1961г.
Вес конструкции при выпуске - 3366 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г.
КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в январе 1980г.

На 1 мая 1981г. вес конструкции - 3382 кг, центровка пустого самолета 21.2% САХ.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1982г.
Ан-2ТП
1Г12-24012-241961 СССР-49340     → Батагайский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2Р
1Г12-25012-251961 СССР-49341   → Дальневосточное УГАпорезан
Ан-2ТП
1Г12-26012-261961 СССР-49342     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3370 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

а/п Харанцы, 1968г.: <a href="http://nature.baikal.ru/phs/norm/74/74347.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г12-27012-271961 СССР-49343     → Астраханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г12-28012-281961 СССР-49344     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г12-29012-291961 СССР-49345     → Читинский ОАОкатастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3389 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Читинский ОАО после декабря 1963г. Когда?
Ан-2ТП
1Г12-30012-301961 СССР-49346     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-01013-011961 СССР-49347     → Калининградский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-02013-021961 СССР-49348     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-03013-031961 СССР-49349     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г.
Ан-2ТП
1Г13-04013-041961 СССР-49350     → 2-й Петропавловский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г13-05013-051961 СССР-49351     → Благовещенский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-06013-061961 СССР-49352     → Чимкентский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3381 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах
Ан-2Р
1Г13-07013-071961 СССР-49353   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3381 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г13-08013-081961 СССР-49354     → Читинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2ТП
1Г13-09013-091961 СССР-49355     → Николаевский-на-Амуре ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г13-10013-101961 СССР-49356     → Маганский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3384 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в составе Олёкминской АЭ в 1964?г.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

23 декабря 1983г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Олёкминск.
На 23 декабря 1983г. вес конструкции - 3456 кг, центровка пустого самолёта 20,1% САХ.
Ан-2Р
1Г13-11013-111961 СССР-49357     → Сыктывкарский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г13-12013-121961 СССР-49358     → 2-й Иркутский ОАО (Восточный)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО во 2-й Иркутский ОАО в период 1964-71гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2Р
1Г13-13013-131961 СССР-49359     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. ресурс до первого ремонта продлён до 1800 часов.
Ан-2Р
1Г13-14013-141961 СССР-49360   → Украинское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. ресурс до ремонта продлён.
Ан-2ТП
1Г13-15013-151961 СССР-49361     → Печорский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. ресурс до ремонта продлён.

Коми АССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRfg0dDrvQgmOrSNA7qgn-Lw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г13-16013-161961 СССР-49362     → 2-й Волгоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-17013-171961 СССР-49363     → Полтавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-18013-181961 СССР-49364     → Грозненский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1961г. на хранении, в ожидании ремонта.
Ан-2ТП
1Г13-19013-191961 СССР-49365     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г13-20013-201961 СССР-49366     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-21013-211961 СССР-49367     → Элистинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-22013-221961 СССР-49368   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г13-23013-231961 СССР-49369     → Нюрбинский ОАОавария
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-24013-241961 СССР-49370     → Маганский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

Якутская АССР, начало 1980-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2008/10/364830_9cb9628bf4af8459101300a5484ccf8b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г13-25013-251961 СССР-49371     → Маганский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 2 декабря 1961г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2Р
1Г13-26013-261961 СССР-49372     → Читинский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-27013-271961 СССР-49373     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-28013-281961 СССР-49374     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.
Ан-2Р
1Г13-29013-291961 СССР-49375     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.
Ан-2Р
1Г13-30013-301961 СССР-49376     → 2-й Пермский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.
Ан-2Р
1Г14-01014-011961 СССР-49377     → Сергелийский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 10 декабря 1961г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-02014-021961 СССР-49378     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-03014-031961 СССР-49379     → Гомельский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-04014-041961 СССР-49380     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-05014-051961 СССР-49381     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г14-06014-061961 СССР-49382     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г14-07014-071961 СССР-49383   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3381 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-08014-081962 СССР-49384     → Уральский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3407 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.


КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Крылья, стабилизатор и капот – светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г14-09014-091961 СССР-49385     → Ставропольский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-10014-101961 СССР-49386     → Павлодарский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3374 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г14-11014-111961 СССР-49387     → 2-й Одесский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-12014-121961 СССР-49388     → Днепропетровский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-13014-131961 СССР-49389     → Заводской ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3407 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. ресурс до первого ремонта продлён до 1400 часов.
Ан-2Р
1Г14-14014-141962 СССР-49390     → Джамбульский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Сентябрь 1975г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР)
Ан-2ТП
1Г14-15014-151961 СССР-49391     → Чимкентский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, с 1966г. самолёт эксплуатировался исключительно в ТП варианте и выполнял санитарные задания.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен капот белый, самолёт белый. С большим красным крестом санавиации на киле. Номера на бортах фюзеляжа и крыльях тёмно-синие).
Ан-2Р
1Г14-16014-161961 СССР-49392     → Целиноградский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3362 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Зимой 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Р
1Г14-17014-171961 СССР-49393     → Полтавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2П
1Г14-18014-181961 СССР-49394     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г14-19014-191961 СССР-49395     → Шахтинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В мае 1976г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРЗ-421 (Винница), где позже был списан и разобран.
Ан-2Р
1Г14-20014-201961 СССР-49396     → Шахтинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-21014-211961 СССР-49397     → Шахтинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г14-22014-221962 СССР-49398     → Шахтинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. С конца 1977г. самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-23014-231962 СССР-49399     → Волгоградский ОАОкатастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-24014-241962 СССР-49400     → Уфимский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Р
1Г14-25014-251962 СССР-49401     → Шахтинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-26014-261962 СССР-49402     → Уфимский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3379 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1973г.
Ан-2Р
1Г14-27014-271962 СССР-49403     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-28014-281962 СССР-49404     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Вес конструкции при выпуске - 3407 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-29014-291961 СССР-05811     → Карагандинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-30014-301962 СССР-05812   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3378 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-01015-011962 СССР-05813     → Кемеровский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 10 февраля 1962г.
Вес констр при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г15-02015-021962 СССР-05814     → Полтавский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-03015-031962 СССР-05815     → Пензенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-04015-041962 СССР-05816     → Волгоградский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3405 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-05015-051962 СССР-05817     → Пензенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-06015-061962 СССР-05818     → Волгоградский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г15-07015-071962 СССР-05819     → Кежемский (Кодинский) ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 15 февраля 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1977г.

На февраль 1978г. вес конструкции - 3380 кг.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.

Самолёт был передан из Ачинского ОАО в Кежемский ОАО в период 1982-84гг. Когда?

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2Р
1Г15-08015-081962 СССР-05820     → Вильнюсский ОАОавария
Вес конструкции при выпуске - 3379 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-09015-091962 СССР-05821     → Саратовский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3472 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г15-10015-101962 СССР-05822     → Новгородский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3410 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Новгородская обл., 1960-е: <a href="//i.novgorod.ru/imho/photos/7/2/9/img-2927.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г15-11015-111962 СССР-05823     → Шахтинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3371 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г15-12015-121962 СССР-05824     → Джамбульский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

Казахская ССР, 1960-е: <a href="http://extremal-pilot.narod.ru/pic/pic.0015.gif" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Усть-Каменогорского ОАО в Джамбульский ОАО в период 1964-76гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Р
1Г15-13015-131962 СССР-05825     → Ошский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Лето 1970г. и 1971г. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях.
Ан-2Р
1Г15-14015-141962 RA-05826   ПАНХ (Улан-Удэ)на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в январе 1964г.

Магаданская область, июнь 1976г.: <a href="http://www.trrlsever.org/SEVER/TULA/tula_imag-06/LS_014.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 17 марта 2008г. владелец вс - Магаданская область

В 2010г. самолёт был продан администрацией Магаданской области с аукциона за 116939р.
В июне 2013г. самолёт фигурировал в гражданском деле по иску Бурятского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ООО «Авиационная компания «ПАНХ»» о понуждении выполнить требования законодательства о транспортной безопасности. <a href="http://sudact.ru/regular/doc/mLHSEoMKvW1v/" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Р
1Г15-15015-151962 СССР-05827     → Гомельский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3379 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г15-16015-161962 СССР-05828     → Кемеровский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Р
1Г15-17015-171962 СССР-05829     → Херсонский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г15-18015-181962 СССР-05830     → Абаканский ОАОавария
Вес конструкции при выпуске - 3385 кг.
В Якутском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г15-19015-191962 СССР-05831     → Зырянский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3379 кг.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Мирнинский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в мае 1979г.
Ан-2Р
1Г15-20015-201962 СССР-05832     → Махачкалинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-21015-211962 СССР-05833     → Владивостокский ОАОкатастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-22015-221962 СССР-05834     → Новгородский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-23015-231962 СССР-05835     → Чарджоуский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-24015-241962 СССР-05836     → Шахтинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г15-25015-251962 СССР-05837     → Уральский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3385 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г15-26015-261962 SP-AND   ­частное ВС­летает
Польша, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Nowy-Targ/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TD/0669348/L/&sid=f14856f0d00f5e5495d0b97cbd50ece5" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2015г.: <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=8031249&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г15-27015-271962 SP-ANR   ­частное ВС­летает7-10 лет (ф)
Польша, 1997г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=100327" target="_blank">Фото</a>
Польша, 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/1004873/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2009г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2-18494" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г15-28015-281962 SP-KTK   ­частное ВС­на хранении
Польша, середина 1990-х: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102318" target="_blank">Фото</a>
Польша, конец 1990-х: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=105226" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2014г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-PZL-Mielec-An-2-155792" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г15-29015-291962 СССР-05838     → Ереванский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г15-30015-301962 СССР-05839     → Пятигорский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-01016-011962 СССР-05840     → Барнаульский ОАОавария
Вес конструкции при выпуске - 3410кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1974г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2ТП
1Г16-02016-021962 СССР-05841     → Ставропольский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-03016-031962 СССР-05842     → Барнаульский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 22 февраля 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3410 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-69гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1982г.
Ан-2Р
1Г16-04016-041962 СССР-05843   → Азербайджанское УГАпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г16-05016-051962 СССР-05844     → Ровенский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).
Ан-2Р
1Г16-06016-061962 СССР-05845     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-07016-071962 СССР-05846   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3381 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-08016-081962 СССР-05847     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-09016-091962 СССР-05848     → 2-й Рижский ОАО (Спилве)порезан
Вес конструкции при выпуске - 3376 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-421 (Винница) в январе 1964г.

В период 1970-75гг. самолёт был в составе Тукумсской АЭ Рижского ОАО (с 1974г. - Тукумсское авиазвено), и базировался на оперативной точке Тукумс.
Ан-2Р
1Г16-10016-101962 СССР-05849     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-11016-111962 СССР-05850     → Ижевский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-12016-121962 СССР-05851     → Саратовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г16-13016-131962 СССР-05852     → Саратовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г16-14016-141962 СССР-05853     → Нукусский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г16-15016-151962 СССР-05854     → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)порезан
Ан-2Р
1Г16-16016-161962 СССР-05855     → Омский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3384 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Р
1Г16-17016-171962 СССР-05856   → Литовское УГАкатастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3367 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-18016-181962 СССР-05857     → Витебский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3387 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-19016-191962 СССР-05858     → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт находился на хранении, в ожидании КР-1.
Ан-2Р
1Г16-20016-201962 СССР-05859     → Винницкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г16-21016-211962 СССР-05860     → Ростовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-22016-221962 СССР-05861   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-23016-231962 СССР-05862     → Грозненский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г16-24016-241962 СССР-05863     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-25016-251962 СССР-05864     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г16-26016-261962 СССР-05865     → 2-й Куйбышевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Р
1Г16-27016-271962 СССР-05866     → Кулябский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3379 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-28016-281962 СССР-05867     → Барнаульский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г16-29016-291962 СССР-05868     → Новосибирский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На октябрь 1981г. вес конструкции - 3405 кг, центровка пустого самолёта - 20,85% САХ.
Ан-2Р
1Г16-30016-301962 СССР-05869     → Оренбургский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г17-01017-011962 СССР-05870     → Нукусский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-02017-021962 СССР-05871     → Кировоградский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. на хранении, в ожидании ремонта.
Ан-2Р
1Г17-03017-031962 СССР-05872     → Новосибирский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в декабре 1973г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1978г.
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г17-04017-041962 СССР-05873     → Вологодский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-05017-051962 СССР-05874   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-06017-061962 СССР-05875     → Бурундайский ОАОавария
Вес конструкции при выпуске - 3374 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-07017-071962 СССР-05876     → Каршинский ОАОкатастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-08017-081962 СССР-05877     → Нукусский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3371 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт бвл передан из Самаркандского ОАО в Нукусский ОАО в период ноябрь 1963г. - сентябрь 1969г. Когда?

Осень 1969г. - АХР в Джизакской области (Узбекская ССР)
16 сентября 1977г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Нукус

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.
Ан-2ТП
1Г17-09017-091962 СССР-05878     → Астраханский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г17-10017-101962 СССР-05879     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3382 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-11017-111962 СССР-05880     → Гродненский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г17-12017-121962 СССР-05881     → Печорский ОАОпорезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Вес конструкции при выпуске - 3380 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Коми АССР, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=32245&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г17-13017-131962 СССР-05882     → Нижнеудинский ОАОпорезан
Возможно, самолёт был построен 29 марта 1962г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2Р
1Г17-14017-141962 СССР-05883     → Самаркандский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах
Ан-2Р
1Г17-15017-151962 СССР-05884   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г17-16017-161962 СССР-05885     → Харьковский ОАОпорезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г17-17017-171962 СССР-05886     → Ашхабадский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г17-18017-181962 СССР-05887     → Донецкий ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3409 кг
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Июнь 1978г. - АХР в Донецкой области (ОТ а/п МВЛ Мариуполь)
Ан-2Р
1Г17-19017-191962 СССР-05888   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3377 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-20017-201962 СССР-05889   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-21017-211962 СССР-05890   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3388 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-22017-221962 СССР-05891     → Джамбульский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1973г. АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г17-23017-231962 СССР-05892     → Бурундайский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3380кг
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

После списания самолёт служил учебным тренажёром в 22-й ОАЭ ПВ КГБ СССР (в/ч 9807, Уч-Арал)
Казахская ССР, Уч-Арал 1981г.: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2016/01/739647_1d10244c7362efea7b256bde47f8c4d7.jpeg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2016/01/739648_1b0839457c7917205e39eddcdeec9464.jpeg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2ТП
1Г17-24017-241962 СССР-05893     → Краснодарский ОАО (Пашковский)порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-25017-251962 СССР-05894     → Брестский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3380 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-26017-261962 СССР-05895     → Самаркандский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-27017-271962 СССР-05896     → Самаркандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2ТП
1Г17-28017-281962 СССР-05897     → Красноводский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался СХ, ТП и грузовом вариантах. Далее был переоборудован и эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1981г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1988г.
Ан-2Р
1Г17-29017-291962 LZ-?   → Селскостопанска авиацияпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г17-30017-301962 LZ-?   → Селскостопанска авиацияпорезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г18-01018-011962 СССР-05898     → 2-й Одесский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3389 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-02018-021962 СССР-05899   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3324 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-03018-031962 СССР-05900     → Луганский (Ворошиловградский) ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г18-04018-041962 СССР-09101     → Ленинабадский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3391 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Душанбинского ОАО в Ленинабадскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-79гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г.
Ан-2Р
1Г18-05018-051962 СССР-09102     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-06018-061962 СССР-09103     → Балаковский ОАО (МГА)порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г18-07018-071962 СССР-09104     → Сергелийский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Р
1Г18-08018-081962 СССР-09105     → Брестский ОАОавария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-09018-091962 СССР-09106     → Бухарский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3338 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-10018-101962 СССР-09107     → Целиноградский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3382 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-11018-111962 СССР-09108     → Карагандинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-12018-121962 СССР-09109     → Ургенчский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-13018-131962 СССР-09110     → 2-й Казанский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-14018-141962 СССР-09111     → Петропавловский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3389 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Зима 1975-76гг. - работа на Севере Томской и Тюменской областей.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG00561.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г18-15018-151962 СССР-09112     → Павлодарский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3395 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г18-16018-161962 СССР-09113     → Томский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1980г. (Первый Ан-2 в Западно-Сибирском УГА, который был окрашен в красно–бело-серую, "контрастную" схему).
Ан-2Р
1Г18-17018-171962 СССР-09114     → Барнаульский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3389 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весенние периоды 1976-79гг. - АХР в Алтайском крае, АХР в Белорусской ССР (в сводном отряде Западно-Сибирского УГА).
Зимние периоды 1969-75гг. - работа на Севере Томской области. Базирование - Новоаганск, Сургут, Нижневартовск (Тюменская обл.)

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Горно-Алтайск, 1982г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850865199936&t=3&plc=WEB&tkn=*cipanymh4ao0LG4y4LwrwY0oeWQ" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850865141056&t=3&plc=WEB&tkn=*UIUA2-zjbt_HzT4r5JpuXSaiCiI" target="_blank">Фото2</a> из архива Владимира Шубина
Алтайский край, середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=855571796288&t=3&plc=WEB&tkn=*n6yaGtR6-FKM3ckj2YaMnBUZJ4Y" target="_blank">Фото</a> Козлов А.Г.

Октябрь 1983г. - АХР в Таджикской ССР (ОТ Дусти, район а/п Курган-Тюбе).
Ан-2Р
1Г18-18018-181962 СССР-09115     → Семипалатинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3386 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Р
1Г18-19018-191962 СССР-09116     → Гомельский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-20018-201962 СССР-09117     → Горьковский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г18-21018-211962 СССР-09118     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-22018-221962 СССР-09119     → Целиноградский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2ТП
1Г18-23018-231962 СССР-09120     → Львовский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-24018-241962 ?   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

12 января 1983г. (согласно указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г.) самолёт был передан в в/ч 64411 (15-я отдельная бригада СпН ГРУ г.Чирчик, ТуркВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г18-25018-251962 СССР-09122     → Черновицкий ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-26018-261962 СССР-09123     → Кокандский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2Р
1Г18-27018-271962 СССР-09124     → Ижевский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-28018-281962 СССР-09125     → Уфимский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г18-29018-291962 СССР-09126     → Норильский ОАОавария
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг (в гидроварианте - 3835 кг).
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г18-30018-301962 СССР-09127     → Туринский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг (3835 кг в гидроварианте).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.

12 декабря 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ в а/п МВЛ Суломай (Красноярский край, ЭАО).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный в январе 1987г.

На февраль 1987г. вес конструкции - 3461 кг.

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Туринский ОАО в период 1980-82гг. Когда?
Ан-2Р
1Г19-01019-011962 СССР-09128     → Днепропетровский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ (75% - 9010 часов), ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2Р
1Г19-02019-021962 СССР-09129     → Омский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3385 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1979г.
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г19-03019-031962 СССР-09130   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г19-04019-041962 СССР-09131   → Управление ГА Центральных районовпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3394 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г19-05019-051962 СССР-09132     → Шахтинский ОАОпорезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г19-06019-061962 СССР-09133     → Семипалатинский ОАОпорезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г.
Ан-2Р
1Г19-07019-071962 СССР-09134