Войти на сайт
| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
| серийные Ан-12 производства ИАПО | |||||||||||||||||||
| Ан-12 | 7900101 | 01-01 | 1957 | 7900101 | 
→ КБ Антонова (МАП) | авария | Первый построенный прототип, он же - первый серийный. Был оснащен двигателями НК-4. 16 декабря 1957 года в присутствии всех сотрудников Иркутского завода в 14 ч 37 мин экипаж в составе Героя Советского Союза Я.И. Берникова (командир, летчик-испытатель ЛИИ), Г.И. Лысенко (второй пилот, переведен в ОКБ из НИИ ГВФ), П.И. Уварова (штурман), И.М. Морозова (бортиженер), М.Г. Юрова (бортрадист), В.Г. Жилкина (бортстрелок) впервые поднял самолет "Т" (бортовой номер 7900101) в небо. Отрыв произошел немного раньше расчетной точки. После уборки закрылков и уменьшения мощности двигателей до номинальной начался набор высоты. Шасси не убирали. Внезапно экипаж ощутил вибрации носовой части фюзеляжа, и Берников принял решение прекратить полет. Пробыв в воздухе 9 минут, достигнув высоты 880 м и скорости 340 км/ч, Ан-12 приземлился. 26 июня 1958 года для показа высокому военному начальству Ан-12 перегнали на Центральный аэродром им. М.В.Фрунзе в центре Москвы. При посадке, из-за несогласованных действий экипажа, самолет грубо "скозлил", развернулся на 90 градусов, задел землю винтами двигателей правого полукрыла и остановился. Правая стойка шасси разрушилась. Не известно, был ли борт восстановлен, или был порезан. | ||||||||||||
| Ан-12 | 8900102 | 01-02 | 1958 |
→ КБ Антонова (МАП) | порезан | Второй опытный Ан-12 (изделие "Т"). Самолёт был сдан по сборке в конце 1957 г., принят уже в новом 1958. Первоначально имел "прямое" крыло без наклона консолей, в дальнейшем был доработан. Отличался от более поздних серийных машин остеклением кабины пилотов и двумя иллюминаторами по правому борту, в носовой части. Данная машина участвовала в программе заводских испытаний, летом 1958 г. после аварии первого прототипа была перегнана в Москву. С конца 1958 года борт принимал участие в Госиспытаниях в НИИ ВВС, на которых он по всей видимости и запечатлён на данном <a href="http://crimso.msk.ru/Images6/AV/AV95-1/3-1.jpg" target="_blank">фото</a> . Дальнейшая судьба машины неизвестна. | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 04 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 8900203 | 02-03 | 1958 | 04 | 
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 года (ф) С января 1964 г. использовался как натурный образец в Инженерной Академии им. Жуковского, МУАБ (Монино). С июля 1973 выставлен в музее ВВС Монино, где получил регистрацию "04 красный". |  | |||||||||||
| Ан-12 | 8900301 | 03-01 | 1958 | ? | неизвестная авиакомпания | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 23 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 8900501 | 05-01 | 1958 | ? | неизвестная авиакомпания | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 27 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 8900601 | 06-01 | 1958 | СССР-29104 |
→ Авиаобщемаш (МОМ) | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! | ||||||||||||
| Ан-12 | 8900603 | 06-03 | 1958 | ? | неизвестная авиакомпания | порезан | История ВС неизвестна, интересны любые уточнения! | ||||||||||||
| Ан-12 | 8900604 | 06-04 | 1958 | СССР-04331 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | Первый Ан-12 в Полярной Авиации. 4 апреля 1960г. Ан-12 №04331 Полярной Авиации совершил первую посадку данного типа на дрейфующую станцию СП-8 <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=16892&mode=view" target="_blank">Фото</a> из архива В.В. Евсеева, ААНИИ В 1969г. самолёт был передан в Иркутское АТУ ГА (приказ МГА №568 от 16 сентября 1969г.) | | |||||||||||
| Ан-12 | 8900605 | 06-05 | 1959 | СССР-04343 |
→ Шереметьевский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 8900608 | 06-08 | 1958 | СССР-11528 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 14 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 8900704 | 07-04 | 1958 | RA-11795 |
Авиаобщемаш | порезан | |||||||||||||
| Ан-12 | 9900706 | 07-06 | 1959 | СССР-48114 |
→ Омское МПО | порезан | |||||||||||||
| Ан-12 | 9900707 | 07-07 | 1959 | СССР-48108 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | |||||||||||||
| Ан-12 | 9900708 | 07-08 | 1959 | СССР-11529 |
→ Авиаобщемаш (МОМ) | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 50 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 93 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | СССР-11664 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | СССР-11680 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | СССР-72607 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 33 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 9900907 | 09-07 | 1959 | СССР-48977 |
→ ИАПО - Иркут (МАП) | порезан | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | СССР-79164 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 34 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 9901006 | 10-06 | 1959 | СССР-11650 |
→ КуАЗ - Куйбышевский авиазавод (МАП) | порезан | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 61 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | СССР-04362 / 05 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 9901101 | 11-01 | 1959 | СССР-98116 |
→ Авиаобщемаш (МОМ) | порезан | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 09 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 9901104 | 11-04 | 1959 | СССР-48972 |
→ ИАПО - Иркут (МАП) | порезан | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | СССР-11384 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 9901107 | 11-07 | 1959 | СССР-04373 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | Предположительно, после списания самолёт был передан в Ленинградское высшее ордена Ленина Краснознаменное училище Железнодорожных войск и военных сообщений имени М.В. Фрунзе в качестве экспоната. | | |||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 36 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 09 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 9901206 | 12-06 | 1959 | СССР-98115 |
→ Омское МПО | порезан | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 64 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 16 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 0901304 | 13-04 | 1960 | EK-11304 | неизвестная авиакомпания | порезан | |||||||||||||
| Ан-12Б | 0901306 | 13-06 | 1960 | TN-AHA | 
Aero-Fret Business | порезан | 15-20 лет (ф) До апреля 1998 года судьба самолёта неизвестна. В июле 2006 года признан ГП "Антонов" непригодным к дальнейшей эксплуатации, при этом регистрация указывалась как <b>TN-AGY</b>. По данным СТ, дата выпуска указана как 29.12.1964. | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | СССР-04363 / 01 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 0901310 | 13-10 | 1960 | СССР-04364 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | Арктика, начало 1960-х: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=55807" target="_blank">Фото</a> а/п Иркутск, 1960-е: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=55808" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ан-12А | 0901404 | 14-04 | 1960 | UR-21510 | 
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | порезан | 10-15 лет (ф) В 1989г.по коррозии остановили. Передан на завод (АНТК Антонова) на исследование. После распада СССР, борт там и остался. | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | СССР-11822 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 87 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 0901409 | 14-09 | 1960 | LZ-MNN | 
Scorpion Air | порезан | 10-15 лет (ф) Эксплуатант ВС с регистрацией UR-BYW неизвестен. С марта 2008 года борт выставлен на продажу. Последний капитальный ремонт борт проходил в январе 1989 года (123 АРЗ). |  | |||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 16 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 92 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 1901510 | 15-10 | 1961 | СССР-04366 |
→ Шереметьевский ОАО | авария | Самолёт был специально подготовлен к работе в Антарктиде - оборудован РЛС РОЗ-1 ("Радиолокатор обзора земли"), дополнительными аккумуляторами и специально разработанными обогреваемыми лыжными шасси из титанового сплава, снабжённые системой подогрева <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8430&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8429&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Самолёт принимал участие в Первой воздушной Антарктической экспедиции по маршруту Москва (Шереметьево) - Ташкент – Дели – Рангут – Джакарта – Дарвин – Сидней – Крайстчерч - Мак-Мердо - Мирный (15 декабря 1961г. - 2 февраля 1962г., КВС Б.С. Осипов, в/п П.Рогов, шт. В. Стешкин, б/м И. Найкин и В. Сергеев) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=14346&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/5503/daz1971.4/0_54678_1c12e754_XXL.jpg" target="_blank">Фото2</a> Самолёт был передан из 254-го АО в 247-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-1 от 2 января 1963г. СССР, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=14345&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ан-12 | 1901608 | 16-08 | 1961 | СССР-04374 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | Перед списанием самолёт был передан в Иркутское АТУ ГА в качестве учебного пособия. | | |||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 41 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 1901703 | 17-03 | 1961 | СССР-04365 |
→ Славянское АТУ ГА | порезан | а/п Хабаровск, 1965г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68146&mode=view" target="_blank">Фото</a> Болгарин А.С. а/п Махачкала, май 1970г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=58224&mode=view" target="_blank">Фото</a> Перед списанием самолёт был передан в качестве учебного пособия в Славянское АТУ ГА <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=58231&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=58232&mode=view" target="_blank">Фото2</a> В начале 1980-х самолёт был установлен в качестве памятника в Славянске <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=58233&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 12 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 1901706 | 17-06 | 1961 | 3C-KKO | 
Air Cess (Air Bass) | порезан | >20 лет (ф) 01.12.1994г. списан для Анголы | ||||||||||||
| Ан-12 | 1901708 | 17-08 | 1961 | СССР-69321 |
→ КнААПО (МАП) | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 85 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | СССР-12186 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 81 | - | - | |||||||||||||
| серийные Ан-12 производства ТАПОиЧ | |||||||||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | RA-11923 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 48 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 1340103 | 01-03 | 1961 | RA-11901 |
Атран (Авиатранс) | порезан | >20 лет (ф) Вероятнее всего самолёт до 1975г использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта в этот период неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12 | 1340104 | 01-04 | 1961 | 14 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) Первоначальное место службы неизвестно, позже передан на Байконур. После списания установлен, как авиапамятник в г. Ленинск (Байконур) Тюратам в 7 микрорайоне в сквере Авиаторов. Точная дата установки памятником неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 15 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 1340106 | 01-06 | 1961 | EW-338TI | 
RubyStar | на хранении | 3-6 лет (ф) Предположительно сначала летал или без регистрации, или с тактическим номером. В 1992г восстановлен физически. В 1993 сдан в ремонт Ростовский АРЗ. | ||||||||||||
| Ан-12А | 1340107 | 01-07 | 1961 | TL-ACJ | 
Centrafrican Airlines | катастрофа | >20 лет (ф) Точно неизвестно был ли поставлен в У-У АПО или ВВС СССР. Предположительно сначала летал или без регистрации, или с тактическим номером. | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 06 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | RA-11871 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 1340201 | 02-01 | 1961 | RA-12187 |
ПетроЛада | авария | 7-10 лет (ф) Точная история самолёта в ВВС СССР неизвестна. <a href="http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/AN-12/1340201-2.jpg" target="_blank">Фото</a> машины во время эксплуатации, а также <a href="http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/AN-12/1340201-1.jpg" target="_blank">снимок</a> герба, который она носила в 1993 г. Борт был списан после грубой посадки в Ленске. Машина разобрана - остался один фюзеляж, который используется в качестве подсобного помещения. | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 20 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 1340206 | 02-06 | 1961 | TN-AGY |
Aero-Fret Business | порезан | Первоначальное место службы в ВВС СССР неизвестно. Возможно сначала летал с номером "58". Разрезан летом 2004г. | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 10 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 1340209 | 02-09 | 1961 | 08 | 
Казахстан - ВВС | порезан | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Предположительно базировался в Казахстане, и после 1991 года был передан в ВВС Казахстана. Дальше история самолёта теряется. | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2340301 | 03-01 | 1962 | RA-13321 |
Авиакомпания имени Гризодубовой (Elf Air) | порезан | >20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Последний раз борт был замечен 11 июля 2006 года в Москва - Домодедово. Порезан в том же году? | ||||||||||||
| Ан-12 | 2340302 | 03-02 | 1962 | RA-11886 |
Норильское ГУП | авария | Точная история самолёта в ВВС СССР неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 2340303 | 03-03 | 1962 | UK-58644 | 
ТАПОиЧ | на хранении | >20 лет (ф) В Советский реестр внесён как Ан-12ТБ | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2340307 | 03-07 | 1962 | TT-DWZ | неизвестная авиакомпания | порезан | Борт летал в интересах ГК НИИ ВВС, с новой авионикой "Инициатива-2" После был передан ВВС Казахстана, был арендован ВВС РФ для службы на Байконуре, в 1999 году закончилось СЛГ, после борт списан. Самолет украли с Байконура <a href="https://www.kommersant.ru/doc/147310" target="_blank">Подробности</a> . Впоследствии из Хартума борт вернулся в Казахстан. | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | СССР-11874 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 05 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | СССР-12970 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | СССР-11994 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2340403 | 04-03 | 1962 | ER-ADD | 
Renan (бывш) | на хранении | 7-10 лет (ф) Точная история самолёта в ВВС СССР неизвестна. Борт участвовал в выводе советских войск их Чехословакии, до последнего базировался в Миловице,на борт сразу за окнами был нанесен тактический номер "15". 29 декабря 1999 года КБ Антонова признало борт не летнопригодным, однако его эксплуатация продолжалась. В настоящий момент борт списан и ожидает утилизации. | ||||||||||||
| Ан-12А | 2340404 | 04-04 | 1962 | ? |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | Вероятнее всего самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. В 1996 году (возможно раньше) использовался весь самолёт, или часть его в Национальном Авиационном Университете (НАУ) г.Киев | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 18 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2340409 | 04-09 | 1962 | T-303 | 
Ангола - ВВС | порезан | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2340502 | 05-02 | 1962 | СССР-11040 |
Волга-Днепр | порезан | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. После 1992 года передан в Волга-Днепр (требует подтверждения), последний раз самолёт замечен в Ульяновске. По документам Ан-12ТА | ||||||||||||
| Ан-12А | 2340503 | 05-03 | 1962 | ER-ADE | 
Air Mark (Турция) | на хранении | Возможно поставка была в другую авиакомпанию Анголы. Порезан в примерно 2007 году. S2.5840752 E140.52793 | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2340505 | 05-05 | 1962 | UR-CCP |
ЗетАвиа | летает | 1-2 года (р) Точная история самолёта в ВМФ неизвестна. Предположительно входил в 810 отап (Корзуново). Продан из ВМФ РФ в 1998г. | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2340507 | 05-07 | 1962 | UR-CBF | частное ВС | летает | 1-2 года (р) Точная история самолёта в ВМФ неизвестна. Базировался в Каче. Самолет продается в очень хорошем состоянии. Базируется в г. Ровно. <a href="https://www.olx.ua/d/uk/obyavlenie/prodam-gruzovoy-samolet-an-12a-IDL91K1.html?isPreviewActive=0&sliderIndex=4" target="_blank">Источник</a> | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | RA-11732 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | RA-11975 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 35 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2340602 | 06-02 | 1962 | S9-SAV | 
British Gulf International | на хранении | 3-6 лет (ф) Ан-12АП Точная история самолёта в ВМФ неизвестна. Входил в состав 810 отап (Корзуново). Базировался на заполярном аэродроме Луостари Мурманской области. На основании распоряжения Мингосимущества России от 30.11.1998 №1538-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. На 1998 год неисправен, истек НСС, находился в Корзуново (в/ч 31088). Выставлен на продажу 21.05.2004 с минимальной ценой 656470 рублей. По итогам аукциона реализован ООО "Вест" | | |||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2340604 | 06-04 | 1962 | D2-FBV | не указанная в списке авиакомпания | авария | Точная история самолёта неизвестна. В районе 2000г прошёл демилитаризацию. | ||||||||||||
| Ан-12А | 2340605 | 06-05 | 1962 | ER-ADT | не указанная в списке авиакомпания | авария | Вероятнее всего самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12А | 2340606 | 06-06 | 1962 |
Судан - ВВС | катастрофа | 7-10 лет (ф) в 1998 году продан из МАП. | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2340608 | 06-08 | 1962 | D2-MBD |
Ангола - ВВС | летает | 15-20 лет (ф) Точная история самолёта в ВВС СССР неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | СССР-11277 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | СССР-12978 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 18 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | СССР-11048 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | СССР-11850 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 36 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2340709 | 07-09 | 1962 | 9Q-CZD | 
Конго (Киншасса) - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) Предположительно сначала был самолётом "радиотехнической разведки" в серой окраске, позже покрашен в цвета Аэрофлота. Базировался в Калининграде. | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 89 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2340801 | 08-01 | 1962 | T- |
Ангола - ВВС | летает | В ВМФ базировался на а.д. Североморск-1. в 2006 году произведён ремонт на Одесском АРЗ, после следы теряются, предположительно стал S9-SAR | ||||||||||||
| Ан-12Б | 2340802 | 08-02 | 1962 | RA-11906 |
Авиаль НВ | порезан | 7-10 лет (ф) Вероятнее использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта в этот период неизвестна. В мае 1996 года проходил ремонт на АРЗ 412 (Ростов). |  | |||||||||||
| Ан-12А | 2340803 | 08-03 | 1962 | S9-BOZ | 
Africa West Air | порезан | 10-15 лет (ф) Самолёт использовался в ВМФ СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12А | 2340804 | 08-04 | 1962 | 4L-... | 
Air Victory | на хранении | 15-20 лет (ф) Базировался в Североморске-1. В 2008 продан в Грузию, после история теряется. | | |||||||||||
| Ан-12А | 2340805 | 08-05 | 1962 | 9Q-CER | 
Aerolift (Сьерра-Леоне) | авария | >20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Базировался в Шперенберге. С 2003 года летал незаконно. | ||||||||||||
| Ан-12А | 2340806 | 08-06 | 1962 | 9U-BBD | не указанная в списке авиакомпания | летает | 3-6 лет (ф) Cамолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | RA-11880 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | СССР-11041 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2340809 | 08-09 | 1962 | TL-ACR | 
San Air General Trading | на хранении | >20 лет (ф) Вероятнее всего самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. После 2003 года следы самолета теряются, любая дополнительная информация приветствуется! | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | СССР-11276 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 3340903 | 09-03 | 1963 | RA-11312 |
Зенит | порезан | >20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Базировался в Шперенберге. | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3340905 | 09-05 | 1963 | 19 |
Казахстан - ВВС | порезан | 3-6 лет (ф) место эксплуатации в ВВС СССР неизвестно. Уточнения приветствуются. | ||||||||||||
| Ан-12А | 3340906 | 09-06 | 1963 | RA-11896 |
Норильское ГУП | катастрофа | Вероятнее всего самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. После передан в Красноярское УГА. |  | |||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3340908 | 09-08 | 1963 | UR-CEM |
Ветеран (Украина) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12А | 3340909 | 09-09 | 1963 | EY-ASS | 
Santa Cruz Imperial (бывш. Dolphin Air) | катастрофа | >20 лет (ф) Возможно, первоначально летал в ВВС или без регистрации. В 1998 году планировалась регистрация 3D-ASG и поставка в Southern Cross Так же есть информация, что самолёт летал с регистрацией EL-ASA (официальная регистрация, возможно на самолёт не наносилась) | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 16 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | RA-11139 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | СССР-11848 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 3341003 | 10-03 | 1963 | RA-11816 |
Норильское ГУП | на хранении | 3-6 лет (ф) Вероятнее использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта в этот период неизвестна. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 3341004 | 10-04 | 1963 | LZ-ITA | 
Inter Trans Air (Болгария) | порезан | >20 лет (ф) Вероятнее всего самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. После передан в ВВС Украины | ||||||||||||
| Ан-12Б | 3341005 | 10-05 | 1963 | UR-11528 |
Мотор Сiч | авария | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12А | 3341006 | 10-06 | 1963 | RA-11125 |
Авис-Амур | катастрофа | 10-15 лет (р) Cамолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. В 2008 году выставлен на продажу, продан два года спустя. Эксплуатация не прекращалась. На 2011 - самый старый из эксплуатирующихся Ан-12 в ГА РФ. | | |||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 20 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 3341008 | 10-08 | 1962 | UR-11833 | не указанная в списке авиакомпания | порезан | >20 лет (ф) Скнилов, 243 полк. | ||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 17 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | СССР-11934 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 36 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 93 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | RA-11037 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 09 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11274 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11970 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-10232 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341108 | 11-08 | 1963 | 4L-SAS |
Galaxi Kavatsi | катастрофа | >20 лет (ф) Самолёт использовался в ВМФ СССР, Точная история самолёта в ВМФ неизвестна. Базировался в Каче. Скорее всего самолёт после распада СССР остался Украине, и в ВМФ РФ не поступал. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11972 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341110 | 11-10 | 1963 | ST-JUA |
Juba Air Cargo | авария | 15-20 лет (ф) Ан-12Б На основании распоряжения Мингосимущества России от 30.11.1998 №1541-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. На 1998 год истекал НСС, находился в Остафьево (в/ч 42841). Выставлен на продажу 27.02.2001 с начальной ценой 2,048 млн. руб. По итогам аукциона реализован | ||||||||||||
| Ан-12Б | 3341201 | 12-01 | 1963 | UP-AN202 |
SCAT | на хранении | 10-15 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Так же сообщается что номер самолёта в 1996г. возможно был 20 красный. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 70 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 92 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341204 | 12-04 | 1963 | RA-11337 |
Пензенское АП | авария | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта в это время неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 17 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341206 | 12-06 | 1964 | EL-ASC |
Santa Cruz Imperial (бывш. Dolphin Air) | порезан | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта в этот период неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 90 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 05 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341209 | 12-09 | 1963 | 4K-AZ25 | 
Silk Way Airlines | катастрофа | 3-6 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. http://avherald.com/h?article=4987c163&opt=1 https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20160518-0 http://mak-iac.org/upload/iblock/3fc/preliminary_report_an-12_4k-az25_rus.pdf | | |||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341301 | 13-01 | 1963 | 78 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | Ан-12БШ - самолет для обучения штурманов. Отличительный признак - дополнительный ПВД и по 5 приёмников температуры на бортах. В 2005-м был выставлен на продажу Украинским приватизационным агентством. На данный момент находится на хранении в Саки - Новофедоровка. Постепенно разбирается "в пользу" других бортов. | | |||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 15 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341304 | 13-04 | 1963 | 08 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. После списания установлен памятников на а/б Украинка. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 09 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 12 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 33 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 36 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341402 | 14-02 | 1963 | 3X-GGH | 
Brise Air (Galex Guinee Air) | порезан | 10-15 лет (ф) Ан-12Б Впервые был замечен в Остафьево в августе 1995 года. На основании распоряжения Мингосимущества России от 30.11.1998 №1541-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. На 1998 год неисправен, требовал проведение КВР, находился в Остафьево (в/ч 42841). Выставлен на продажу 28.02.2003 с начальной ценой 1,845 млн. руб. По итогам аукциона реализован Нет точных данных, летал ли в Scorpion Air с регистрацией LZ-MNQ. По косвенным признакам - нет. Находился на хранении в Остафьево, регистрация "70" черный - закрашена, но просматривается. Фото http://www.planes.cz/en/photo/1137839/an12-3x-ggh-brise-air-giw-nouakchott-nkc-gqnn/ | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 69 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 21 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341405 | 14-05 | 1963 | ? | неизвестная авиакомпания | порезан | Возможно сперва самолёт был поставлен в ВВС СССР, позже продан в Молдавию. Точная история самолёта неизвестна. В 26.10.1999 году продан в Анголу, где его история теряется. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 3341406 | 14-06 | 1963 | RA-11242 |
СВГАЛ - Северо-Восточные Грузовые Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341408 | 14-08 | 1963 | S9-SAM |
British Gulf International | порезан | 15-20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Базировался в Алма-Ате, позже передан в ВВС Казахстана? | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 33 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341501 | 15-01 | 1963 | UN-11374 | не указанная в списке авиакомпания | порезан | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 08 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341505 | 15-05 | 1963 | LZ-ITS |
Inter Trans Air (Болгария) | порезан | Самолёт предположительно использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта в этот период неизвестна. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 3341506 | 15-06 | 1963 | 9Q-CVT |
Mango Airlines (Congo) | катастрофа | >20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта в это время неизвестна. в период 1991-1992 планировалась продажа самолёта, присвоили номер ST-ANL, но продажа не состоялась | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 98 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341509 | 15-09 | 1963 | 12162 |
→ Иркутское АПО АК | катастрофа | 7-10 лет (ф) Самолёт предположительно использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта в этот период неизвестна. (бортовой 12162 носил разбившийся 19.10.87 Ан-12 зав.н. 9346702). 02.07.2008 переведён в реестр экспериментальной авиации. | | |||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 35 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 50 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341605 | 16-05 | 1963 | LZ-SFG |
Air Sofia (Cargo) | катастрофа | >20 лет (ф) Самолёт предположительно использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта в этот период неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 3341606 | 16-06 | 1963 | EX-151 | 
S Group Aviation | порезан | 7-10 лет (ф) В марте 2018г. ещё находился в Фуджейре. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 3341610 | 16-10 | 1963 | 75 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Предположительно эксплуатировался в Ворошиловградском высшем военном авиационном училище штурманов (ВВВАУШ). С 1995 года на хранении в Саках, площадка Евпаторийского АРЗ. Выставлен на продажу. Последний ремонт 28 июля 1986 года. Переоборудован в Ан-12БШ - учебно-штурманский варианты Ан-12Б для группового обучения (10 рабочих мест в грузовой кабине) курсантов-штурманов ВТА. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 3341701 | 17-01 | 1963 | 12165 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | 10-15 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. На хранени у дома офицеров 194 гв. втап (Фергана). К 2012 году - нет на прежнем месте. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-12184 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4341705 | 17-05 | 1964 | UP-AN206 |
East Wing | порезан | 7-10 лет (ф) Самолёт вероятнее всего использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4341707 | 17-07 | 1964 | UR-13332 |
Мотор Сiч | на хранении | 7-10 лет (ф) Самолёт вероятнее всего использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта в этот период неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 96 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4341709 | 17-09 | 1964 | RA-93912 |
Атран (Авиатранс) | катастрофа | 15-20 лет (ф) До 1988 года летал без регистрации, вероятнее всего в интересах МКБ Радуга. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4341710 | 17-10 | 1964 | UR-UDD |
Украинская АТК (UCA) | на хранении | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. 23.02.2017г. объявлен конкурс на аренду планеров самолетов, авиационных двигателей и авиационного оборудования. https://ukroboronprom.com.ua/uk/media/ogoloshennya-pro-orendu-majna-derzhavnogo-pidpryyemstva-ukrayinska-aviatsijna-transportna-kompaniya-2.html | | |||||||||||
| Ан-12Б | 4341801 | 18-01 | 1964 | 9L-LCR |
Showa Airlines | авария | >20 лет (ф) Ан-12Б Выставлен на продажу 14.01.2001 года, находился на тот момент в Оренбурге (в/ч 95846). По итогам аукциона реализован. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-12172 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4341803 | 18-03 | 1964 | 9Q-CIH |
Services Air | катастрофа | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 22 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 82 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4341901 | 19-01 | 1964 | EX-153 |
S Group Aviation | порезан | 15-20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. В марте 2018г. ещё находился в Фуджейре. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4341902 | 19-02 | 1964 | 11513 |
Узбекистан - ВВС | на хранении | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Входил в 194 ВТАП (Фергана). Участвовал в операции в Анголе, входил в Объединённый авиационный отряд. После 91 года передан в ВВС Узбекистана, входил в 71 ВТП. Памятник в центре города Фергана с марта 2007 года по адресу 40.381271, 71.769173. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 84 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4341906 | 19-06 | 1964 | TT-PAI | неизвестная авиакомпания | летает | 10-15 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Ан-12Б Выставлен на продажу 14.01.2001 года, находился на тот момент в Оренбурге (в/ч 95846). По итогам аукциона реализован. Рассматривается как непригодный к полетам в списке ГК Антонов за 2006г. Самолёту запрещена эксплуатация в Кении | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 03 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11515 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4341909 | 19-09 | 1964 | RA-11516 |
Ермолинские АЛ - ЕЛИИП | порезан | >20 лет (ф) Самолёт предположительно использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта в этот период неизвестна. Точная дата порезки неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4341910 | 19-10 | 1964 | EK-11351 | 
Panac Cargo (PNAC Cargo) | на хранении | >20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта в этот период неизвестна. После 1991г. передан в ВВС Украины. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 10 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11229 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342007 | 20-07 | 1964 | 77 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 7-10 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Предположительно эксплуатировался в Ворошиловградском высшем военном авиационном училище штурманов (ВВВАУШ). С 1995 года на хранении в Саках после получения повреждений (подробности неизвестны), площадка Евпаторийского АРЗ. Выставлен на продажу. Переоборудован в Ан-12БШ - учебно-штурманский варианты Ан-12Б для группового обучения (10 рабочих мест в грузовой кабине) курсантов-штурманов ВТА. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 4342008 | 20-08 | 1964 | СССР-11419 | неизвестная авиакомпания | порезан | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Базировался Завитинске, позже Борисполь. Самолёт был оснащен сиденьями от Ил-18 в отсеке для сопровождающего персонала. Самолёт летал в Афганистан в 1980-х; В 1992 году перегнали в Таганроге на доработку, но поспешно вернули в Украину, был на хранении в Мариуполе без двигателей пока не был продан частной компании. Последний раз замечен в Саках в 1999г. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4342009 | 20-09 | 1964 | 1513 | 
Эфиопия - ВВС | катастрофа | Точная история самолёта неизвестна. Сразу ли был поставлен в ВВС Эфиопии или сперва был в ВВС СССР. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4342010 | 20-10 | 1964 | EW-11368 |
ТехАвиаСервис | катастрофа | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. В 1992г передан в ВВС Белоруссии. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4342101 | 21-01 | 1964 | EX-154 | не указанная в списке авиакомпания | порезан | >20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342103 | 21-03 | 1964 | UK-12005 |
AeroVis | на хранении | 3-6 лет (ф) Вероятнее всего самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. после передан в МОМ. На 31 января 2015 не порезан. С осени 2017 г. Принадлежит АК АэроВиз. Регистрация по бумагам UR-CPW, фактически не наносилась. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342105 | 21-05 | 1964 | LZ-SFJ | 
Mandala Airlines | авария | >20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4342106 | 21-06 | 1964 | 79 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Предположительно эксплуатировался в Ворошиловградском высшем военном авиационном училище штурманов (ВВВАУШ). Переоборудован в Ан-12БШ - учебно-штурманский варианты Ан-12Б для группового обучения (10 рабочих мест в грузовой кабине) курсантов-штурманов ВТА. Год утилизации указан примерно. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11674 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342108 | 21-08 | 1964 | T-300 |
Ангола - ВВС | авария | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. у самолётов D2-FBT и T-300 серийный номер точно не подтверждён. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 04 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342110 | 21-10 | 1964 | 83 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Предположительно эксплуатировался в Ворошиловградском высшем военном авиационном училище штурманов (ВВВАУШ). Переоборудован в Ан-12БШ - учебно-штурманский варианты Ан-12Б для группового обучения (10 рабочих мест в грузовой кабине) курсантов-штурманов ВТА. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342202 | 22-02 | 1964 | UR-11332 |
Хорс | на хранении | 10-15 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Базировался во Львове. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 91 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342204 | 22-04 | 1964 | 2204 | 
Афганистан - ВВС | порезан | Самолёт вероятнее всего использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. После передан в ВВС Афганистана. уничтожен примерно в 2005г. в Кабуле. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4342205 | 22-05 | 1964 | 387 |
Афганистан - ВВС | порезан | Самолёт вероятнее всего использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. После передан в ВВС Афганистана. уничтожен примерно в 2005г. в Кабуле. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342207 | 22-07 | 1964 | ? |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Выставлялся на продажу в 2005 году Украинским Приватизационным агентством. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 4342208 | 22-08 | 1964 | RA-11756 |
Авиаст Эйр | порезан | 7-10 лет (ф) Первоначально самолёт скорее всего использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 4342209 | 22-09 | 1964 | T-309 |
Ангола - ВВС | порезан | 15-20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. После передан в ВВС Чехословакии. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4342210 | 22-10 | 1964 | 3X-GEQ | не указанная в списке авиакомпания | авария | 10-15 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | | |||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342304 | 23-04 | 1964 | UR-11313 | неизвестная авиакомпания | порезан | Самолёт вероятнее всего использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. В 1997 году был ввезён в Колумбию фирмой Líneas Aéreas del Norte Ltda, и арестован на таможне. Регистрация возможно была и RA-11313 | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4342305 | 23-05 | 1964 | ST-AQP |
AeroVista Airlines | авария | >20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, точная история самолёта до 1994 года неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4342306 | 23-06 | 1964 | неизвестная авиакомпания | на хранении | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Ан-12БТШ Последний ремонт произведён 29.03.1989г. Продан с аукциона 19.12.2019г.- Гажала В. Ю. Аукцион:https://zakupki.prom.ua/ru/auctions-dgf/auctions/UA-PS-2019-12-05-000037-1 Дальнейшая судьба неизвестна. | | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4342307 | 23-07 | 1964 | UR-11315 |
КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | порезан | 10-15 лет (ф) Кабина от Ан-12 зав.н. 4342605. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4342308 | 23-08 | 1964 | UR-PLV |
Ветеран (Украина) | авария | 10-15 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Предположительно эксплуатировался в Ворошиловградском высшем военном авиационном училище штурманов (ВВВАУШ). Переоборудован в Ан-12БШ - учебно-штурманский варианты Ан-12Б для группового обучения (10 рабочих мест в грузовой кабине) курсантов-штурманов ВТА. Возможно носил номер "72 красный" | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 51 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342404 | 24-04 | 1964 | 9Q-CVG |
Victoria Air | катастрофа | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4342405 | 24-05 | 1964 | 79 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 7-10 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Предположительно эксплуатировался в Ворошиловградском высшем военном авиационном училище штурманов (ВВВАУШ). С 1995 года на хранении в Саках, площадка Евпаторийского АРЗ. Выставлен на продажу. Последний ремонт 28 июля 1986 года. Переоборудован в Ан-12БШ - учебно-штурманский варианты Ан-12Б для группового обучения (10 рабочих мест в грузовой кабине) курсантов-штурманов ВТА. | | |||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 28 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 99 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342409 | 24-09 | 1964 | UR-KAP |
Альбатрос (Ua) | порезан | >20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Планировалася эксплуатация в а/к Альбатрос-Авиа, но не началась. <a href="http://www.avia.gov.ua/nakaz892.htm" target="_blank">Приказом № 892 от 31.12.2008 г.</a> был выведен из реестра воздушных судов Украины. На данный момент находится на хранении в аэропорту Николаев (NLV), где постепенно разбирается на запчасти. Порезан в конце 2015 года. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 95 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342501 | 25-01 | 1964 | СССР-11399 |
Авиаобщемаш | авария | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. После передан в Омский Полёт. В 1987г. летал с позывным CCCP-08952 | | |||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | RA-11406 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11433 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11435 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342505 | 25-05 | 1964 | UP-AN208 |
East Wing | порезан | 10-15 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Позже передан в ВВС Казахстана. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 10 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 11 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342510 | 25-10 | 1964 | UR-11319 |
Хорс | катастрофа | >20 лет (ф) Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 4342601 | 26-01 | 1964 | RA-11310 |
Иркут - Иркутское АПО | летает | 3-6 мес. (р) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. В 1992 году внесён в реестр ак. Югавиа, но в ней ни когда не эксплуатировался. 02.07.2008 переведён в реестр экспериментальной авиации. | | |||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 10 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 11 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 4342609 | 26-09 | 1964 | 93913 |
СибНИА им. Чаплыгина | порезан | 3-6 лет (ф) Самолёт вероятнее всего использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта до 1985г неизвестна. | | |||||||||||
| Ан-12А | 4342610 | 26-10 | 1964 | ER-ADL |
Inter Transport Congo | катастрофа | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Базировался во Львове. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11247 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 19 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11397 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11258 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5342708 | 27-08 | 1965 | RA-11230 |
КнААПО им. Гагарина | на хранении | 7-10 лет (ф) Самолёт вероятнее всего использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта до 1985г неизвестна. В октябре 1992 года был замечен в краткосрочном лизинге в Air Cargo Maldives. С августа 2007 года борт встал на прикол по причине трещины по силовому элементу крыла. В 2008-м году борт выставлялся на продажу. | | |||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5342801 | 28-01 | 1965 | YA-DAB | неизвестная авиакомпания | порезан | >20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 5342802 | 28-02 | 1965 | 4L-ELE |
Air Victory | порезан | 7-10 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта в этот период неизвестна. Предположительно передан в ВВС Казахстана. Последний капитальный ремонт 05 октября 1989г Выставлен <a href="http://aviastock.com/Aircraft/AD11951" target="_blank">на продажу</a>. | | |||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11505 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-12118 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5342805 | 28-05 | 1965 | RA-13391 |
→ Иркутское АПО АК | на хранении | 3-6 лет (ф) Самолёт вероятнее всего использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 20 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-12111 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 18 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 17 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5342902 | 29-02 | 1965 | 79 |
Казахстан - ВВС | порезан | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Позже передан в ВВС Казахстана. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 5342903 | 29-03 | 1965 | EK-12129 |
Тарон-Авиа | на хранении | 7-10 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта в этот период неизвестна. Последнее фото датировано 2010г. летает ли? | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5342905 | 29-05 | 1965 | ST-SAA | не указанная в списке авиакомпания | катастрофа | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5342907 | 29-07 | 1965 | 1505 |
Эфиопия - ВВС | порезан | Точная история самолёта неизвестна. Сразу ли был поставлен в ВВС Эфиопии или сперва был в ВВС СССР. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 5342908 | 29-08 | 1965 | 9U-BBC | не указанная в списке авиакомпания | летает | 3-6 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Возможно позже передан в ВВС Украины. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | RA-11431 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | RA-11432 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343004 | 30-04 | 1965 | UN-11003 |
Jupiter Jet (ATMA) | авария | >20 лет (ф) Самолёт предположительно использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. После передан борт был приписан к гражданскому авиаотряду, а летал в интересах МАПа, этим и объясняется нестандартная для Ан-12 регистрация. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 5343005 | 30-05 | 1965 | EY-409 | неизвестная авиакомпания | летает | 10-15 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Предположительно сперва самолёт летал с номером "29 Синий" позже "20 цвет номера под вопросом", позже "17 Жёлтый". После аннулирования сертификата Asia Airways в 2015 году летает под той же регистрацией в Южном Судане. Эксплуатант неизвестен. В ноябре 2019 года замечен в качестве ВТА для перевозки личного состава ливийской национальной армии. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 5343006 | 30-06 | 1965 | 9T-TCI |
Конго (Киншасса) - ВВС | на хранении | 3-6 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. В 1992г передан в ВВС Белоруссии. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 5343007 | 30-07 | 1965 | RA-11962 |
Авиаст Эйр | на хранении | 3-6 лет (ф) Самолёт предположительно использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Данное воздушное судно стало предметом судебных разбирательств, с подробностями можно ознакомиться <a href="http://msk.arbitr.ru/docimg_filePage.asp?id_src=4512321C32EE091F89BD96EA70298A39&filename=%C040-59954_06-52-391.pdf" target="_blank">здесь</a>. На данный момент ВС находится на территории 325 АРЗ (Таганрог). Владельцем ВС является лизинговая компания "Гала-Транс-Карго", но согласно свидетельству о регистрации ВС № 5104 от 12.08.2004 эксплуатантом является "Авиаст эйр". На данный момент борт выставлен на продажу. | | |||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343010 | 30-10 | 1965 | 31 |
→ Дальняя авиация | памятник | 6-12 мес. (ф) На хранении в ТВВАУЛ (экспонат музея) начиная с примерно 96-2000 года. Дата установки неизвестна | ||||||||||||
| Ан-12Б | 5343101 | 31-01 | 1965 | L2170 / J | 
Индия - ВВС | порезан | Точная история самолёта неизвестна. Сразу ли был поставлен в ВВС Индии или сперва был в ВВС СССР. | | |||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343103 | 31-03 | 1965 | 9T-TCH |
Конго (Киншасса) - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. С регистрацией 9T-TCH летает одновременно борт 8345807. Возможно летают по очереди. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 15 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343109 | 31-09 | 1965 | S9-PSO |
Goliaf Air (Сан Томе и Принсипи) | порезан | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. В 1992г передан в ВВС Белоруссии. С 2001 года исчез из реестра судов компании ТехАвиаСервис, возможно был на хранении, или летал незаконно. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343202 | 32-02 | 1965 | UK-12001 | 
SRX Transcontinental | порезан | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Позже передан в ВМФ СССР, | ||||||||||||
| Ан-12Б | 5343203 | 32-03 | 1965 | 4L-BKN |
Air West Georgia | порезан | 10-15 лет (ф) Самолёт вероятнее всего использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Порезан в сентябре-октябре 2018г. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 5343204 | 32-04 | 1965 | 3X-GHG |
Sky Guinée Airlines | на хранении | 7-10 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Позже был передан в ВВС Узбекистана? | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343206 | 32-06 | 1965 | 1512 |
Эфиопия - ВВС | порезан | Точная история самолёта неизвестна. Сразу ли был поставлен в ВВС Эфиопии или сперва был в ВВС СССР. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 97 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343208 | 32-08 | 1965 | D2-MBV |
Angola Air Charter (TAAG Charter) | летает | Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Выставлен на продажу 11.07.2003 года, находился в Клину (в/ч 45157). По итогам аукциона реализован. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 5343209 | 32-09 | 1965 | EK-11660 |
Miapet Avia | авария | 15-20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. Базировался в Фергане, Эфиопии. После передан в Оренбург. Выставлен на продажу 8.06.2000 года, находился на тот момент в Оренбурге (в/ч 95846). | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | RA-11412 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343302 | 33-02 | 1965 | L2171 / K |
Индия - ВВС | порезан | Точная история самолёта неизвестна. Сразу ли был поставлен в ВВС Индии или сперва был в ВВС СССР. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343305 | 33-05 | 1965 | EK-12335 | неизвестная авиакомпания | на хранении | 15-20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, точная история самолёта неизвестна. В 1994 году передан НАПО из ВВС Украины в счёт долга с другими Ан-12. Исключён из российского реестра СИ-1412 от 16.11.99 - продажа в Камбоджу, к полётам борт был не пригоден. Регистрация EK-12335 предположительно незаконна. в Данный момент самолёт предположительно находится в а/п Курган-Тюбе на хранении. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 16 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343307 | 33-07 | 1965 | EK-12307 | не указанная в списке авиакомпания | порезан | 15-20 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 34 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343401 | 34-01 | 1965 | L2172 / L |
Индия - ВВС | порезан | Точная история самолёта неизвестна. Сразу ли был поставлен в ВВС Индии или сперва был в ВВС СССР. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 5343402 | 34-02 | 1965 | EY-404 |
Mani Air Fret | порезан | 10-15 лет (ф) Самолёт использовался в ВМФ СССР, Точная история самолёта неизвестна. На основании распоряжения Мингосимущества России от 30 ноября 1998 г. №1542-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. На 1998 год неисправен, требовал проведение среднего ремонта, находился в Храброво (в/ч 30945). Выставлен на продажу 21.05.2004 (бюллетень «Реформа» № 54 от 20 апреля 2004 г., http://www.rodgaz.ru/index.php?action=Articles&dirid=95&tek=9554&issue=120). Продан ЗАО «Авиационные компьютерные технологии» (бюллетень «Реформа» № 75 от 8 июня 2004 г.) ЗАО "Авиационные компьютерные технологии". | | |||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | RA-12105 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343405 | 34-05 | 1965 | D2-MAZ |
Angola Air Charter (TAAG Charter) | летает | 15-20 лет (ф) Ан-12БП В январе 97 года КБ Антонова признала борт не в летном состоянии. Примерно в 2005 году борт прошел капитальный ремонт, но вернулся к эксплуатанту только в апреле 2007 года. | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | RA-12115 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 81 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343408 | 34-08 | 1965 | UP-AN209 |
East Wing | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | RA-11945 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 5343410 | 34-10 | 1965 | EX-083 | неизвестная авиакомпания | порезан | Ан-12БП | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | СССР-11233 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343502 | 35-02 | 1965 | ST-SAT | не указанная в списке авиакомпания | авария | Ан-12Б На основании распоряжения Мингосимущества России от 03.08.1999 №1060-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. На 1999 год находился в Оренбурге (в/ч 95846). Выставлен на продажу 18 ноября 1999 года. Продан ООО "Ала интернейшнл" за 2,266 млн. руб. | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 42 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | 42 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343504 | 35-04 | 1965 | ? | не указанная в списке авиакомпания | на хранении | Впервые борт был замечен в августе 1995 года в Смоленске, базировался в Клин-5, 978-й втап. После преобразования в 78-ю овтаэ был оставлен на хранении в Клину. Выставлен на продажу 31.10.2003, находился в Клину (в/ч 45157). По итогам аукциона реализован. Необходимо уточнение по дальнейшей судьбе борта | ||||||||||||
| Ан-12БК | 5343505 | 35-05 | 1966 | 72 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | >20 лет (ф) Ан-12БП? Заводской номер подтверждён, однако он не соответствует дате выпуска. Возможно заложен как Ан-12Б, а достроен как Ан-12БК. Информация требует уточнения. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 5343506 | 35-06 | 1965 | 3X-GEQ | не указанная в списке авиакомпания | порезан | Ан-12БП Выставлен на продажу 21.11.2003 года, находился в Смоленске (в/ч 15401). По итогам аукциона реализован. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 5343507 | 35-07 | 1965 | 3X-GFE |
Brise Air (Galex Guinee Air) | на хранении | 10-15 лет (ф) Ан-12БП Выставлен на продажу 13.05.2005 года, находился в Оренбурге (в/ч 95846). По итогам аукциона реализован ООО "Антей-2". | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 30 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343510 | 35-10 | 1965 | EW-485TI |
RubyStar | летает | 1-2 года (ф) Ан-12БП Выставлен на продажу 13.05.2005 года, находился в Оренбурге (в/ч 95846). По итогам аукциона реализован ООО "Пересвет-Авиа". 06.02.2011 года наш борт при взлете выкатился за пределы ВПП аэропорта Черновцы, был без груза и осуществляло взлет по маршруту CWC - TEQ. | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | RA-11658 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | RA-11835 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 38 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343606 | 36-06 | 1965 | EX-001 |
Конго (Киншасса) - Правительство | катастрофа | 7-10 лет (ф) <a href="http://www.forumavia.ru/show.php?id=5087144851457933086121295116709&p=1&topiccount=34" target="_blank">См. обсуждение</a>. | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | СССР-11809 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | СССР-11809 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | СССР-11747 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 5343610 | 36-10 | 1965 | СССР-11000 |
→ Сыктывкарский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-12Б | 5343702 | 37-02 | 1965 | RA-11001 |
Магадан Авиа Лизинг | порезан | 3-7 дней (р) Был поставлен в Магаданское УГА. С декабря 98 года на хранении. Текущее состояние не известно, возможно порезан. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 5343703 | 37-03 | 1965 | EY-407 | неизвестная авиакомпания | порезан | >20 лет (ф) На Ан-26 бортовой 3X-GEV регистрация нанесена незаконно. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 5343704 | 37-04 | 1965 | ST-AWM |
Air West (бывш. East/West Cargo) | на хранении | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 6343705 | 37-05 | 1966 | UR-CBG |
Cavok Air | летает | 3-7 дней (р) Впервые был замечен в ходе боевых действий в Афганистане, был оснащен контейнерами АСО-2. В следующий раз борт был замечен в Киеве - Святошино без двигателей, списанным. Любая дополнительная информация приветствуется. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 6343707 | 37-07 | 1966 | UR-CAK |
Украина-Аэроальянс | на хранении | 3-6 лет (р) история до 1995 года неизвестна. Борт НИИ Парашютостроения. Борт <a href="http://aviastock.com/Aircraft/AD12000" target="_blank">выставлен на продажу</a> (эксплуатация не прекращается). | | |||||||||||
| Ан-12БК | 6343708 | 37-08 | 1966 | 4L-HUS |
Air Victory | порезан | 7-10 лет (ф) история до 1980 года неизвестна. Нужно уточнение. | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | СССР-11988 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 6343710 | 37-10 | 1966 | L2173 |
Индия - ВВС | порезан | Судьба самолета неизвестна.В декабре 1993 был выставлен на продажу. | | |||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | СССР-11714 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 6343802 | 38-02 | 1966 | UR-CFB |
AeroVis | на хранении | 7-10 лет (ф) Выставлен на продажу 03.11.2005, находился в Мигалово (в/ч 21879). По итогам аукциона реализован. Самолет продается в состоянии без 4 двигателей. Базируется в г. Ровно. <a href="https://www.olx.ua/d/uk/obyavlenie/prodam-samolet-an-12vr-IDL93aR.html#942751257d" target="_blank">Источник</a> | ||||||||||||
| Ан-12Б | 6343804 | 38-04 | 1966 |
Афганистан - ВВС | порезан | Состоянием на 2011 год остатки хранились на аэродроме Кандагар. История эксплуатации неизвестна, возможно, поврежден в ходе военных действий. | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | RA-11265 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 6343806 | 38-06 | 1966 | L2174 |
Индия - ВВС | катастрофа | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | RA-11287 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RA-11755 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | RA-11286 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 6343810 | 38-10 | 1966 | 3X-GHF | не указанная в списке авиакомпания | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | - | - | - | 85 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | RA-10228 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 6343903 | 39-03 | 1966 | RA-11665 |
Антей | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 6343905 | 39-05 | 1966 | 11789 |
СибНИА им. Чаплыгина | летает | 3-6 мес. (р) Январь 2015 - выставлен на продажу - http://avialog.ru/items/1061-vozdushnoe-sudno-an-12-bp-11789/ | | |||||||||||
| Ан-12Б | 6343906 | 39-06 | 1966 | СССР-11004 |
→ Украинское УГА | на хранении | 7-10 лет (ф) По состоянию на 22 ноября 2014 г. самолет не порезан/уничтожен. Находится на полигоне НПП Полет. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 6343907 | 39-07 | 1966 | СССР-11064 |
→ Якутский ОАО | порезан | Ремонтировался на АРЗе в Фергане. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 6343908 | 39-08 | 1966 | СССР-11006 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | |||||||||||||
| Ан-12Б | 6343909 | 39-09 | 1966 | СССР-11007 |
→ Шереметьевский ОАО | катастрофа | Ан-12Б, построен в варианте для МГА - отличается отсутствием КОУ и упрощенным составом АиРЭО. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 6343910 | 39-10 | 1966 | СССР-11012 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | |||||||||||||
| Ан-12Б | 6344001 | 40-01 | 1966 | LZ-BAD |
Балкан | катастрофа | |||||||||||||
| Ан-12Б | 6344002 | 40-02 | 1966 | S9-CAN | неизвестная авиакомпания | порезан | 14 августа 1996г. в аренде Ангола. | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | СССР-11792 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 6344004 | 40-04 | 1966 | RA-11014 |
НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) | на хранении | >20 лет (ф) Скорее всего порезан. Когда? | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 21 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 6344006 | 40-06 | 1966 | СССР-11015 |
→ Якутский ОАО | авария | Грубая посадка. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 6344007 | 40-07 | 1966 | СССР-11016 |
→ Якутский ОАО | порезан | Дальнейшая судьба не известна, возможно порезан или летает как UN-11016 | ||||||||||||
| Ан-12Б | 6344008 | 40-08 | 1966 | RA-11017 |
Уральские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) Приборная панель самолёта используется на тренажёре в Уральском УТЦ ГА. КТС в Уральском УТЦ ГА (Бугуруслан) https://www.avsim.su/forum/topic/228400-%D1%83%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%83%D1%82%D1%86-%D0%B3%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D1%88%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%B2%D1%81%D0%B5%D1%85-%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B8%D1%85/ <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/35843834760/in/album-72157683446087492/" target="_blank">Фото</a> 20.04.1993 г. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 6344009 | 40-09 | 1966 | UR-11819 |
Мотор Сiч | летает | 2-3 нед. (р) Первоначально использовался как летающая лаборатория (Ан-12ЛЛ?) в ГосНИИ ГА (предположительно). В 1991-м году был передан Харьковскому авиационному производственному объединению в качестве заводского транспорта. В июне 1999 года какое-то время не летал, находился в Харькове - Сокольники (тех. обслуживание?). | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 34 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 6344103 | 41-03 | 1966 | RA-11025 |
Космос - РКК Энергия | на хранении | 3-6 лет (р) Ан-12БП В 1995 - лизинг для Westrac Cargo. |  | |||||||||||
| Ан-12Б | 6344104 | 41-04 | 1966 | UP-AN210 |
East Wing | на хранении | 3-6 лет (ф) Самолёт вероятнее всего использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12 | 6344108 | 41-08 | 1966 | SU-APX / 1234 | 
Египет - ВВС | порезан | |||||||||||||
| Ан-12БК | 6344109 | 41-09 | 1966 | 11529 |
КБ МиГ - РСК МиГ | летает | 1-2 года (р) Второй Ан-12 с этой регистрацией. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 6344201 | 42-01 | 1966 | СССР-11018 |
→ Шереметьевский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-12Б | 6344202 | 42-02 | 1966 | D2-FRK | неизвестная авиакомпания | авария | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 6344203 | 42-03 | 1966 | СССР-11020 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | авария | а/п Сургут, конец 1960-х: <a href="https://www.airport-surgut.ru/upload/iblock/b2a/06.%20%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BA%D0%B0%20%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%20%D0%90%D0%9D-12%20%D0%B2%20%D1%81%D1%83%D1%80%D0%B3%D1%83%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC%20%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83.%201960%20%D0%B3..jpg" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ан-12Б | 6344204 | 42-04 | 1966 | 85 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) С 1972 по 1974 год эксплуатировался в ЛИИ в программе правил полетов по приборам (Instrument flight rules (IFR), позднее результаты испытаний были стандартизированы для некоторых типов ВС. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 6344210 | 42-10 | 1966 | L650 |
Индия - ВВС | авария | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12ПС | 6344301 | 43-01 | 1966 | 04 |
Украина - ВМС | на хранении | Последний раз был замечен в 1998 году. Любая дополнительная информация приветствуется. | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 11 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11920 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 6344304 | 43-04 | 1966 | UR-CEZ |
Cavok Air | летает | сегодня (р) В период 1966-1994 гг. борт выполнял полеты в интересах Министерства авиационной промышленности. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 6344305 | 43-05 | 1966 | UP-AN215 |
Airmark Indonesia | порезан | 15-20 лет (ф) Из армии получали (бортовой 11) как Ан-12Б. Самолёт выпущен заводом как Ан-12Б. После выполнения бюллетеня по установке подпольных баков в 1990 году стал фактически Ан-12БП, но в формуляре запись осталась прежней, и ОКБ Антонова учитывало его по прежнему, как Ан-12Б. Владельцем самолёта до 2000 года являлась ААК "Прогресс". | ||||||||||||
| Ан-12Б | 6344307 | 43-07 | 1966 | SP-LZA | 
Польша - ВВС | катастрофа | |||||||||||||
| Ан-12Б | 6344308 | 43-08 | 1966 | EX-155 |
Click Airways | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | RA-11393 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 6344310 | 43-10 | 1966 | S9-SVN |
Aerolift (Сьерра-Леоне) | катастрофа | 15-20 лет (ф) 01 ноября 2007 года при выполнении "острого" поворота для заруливания на стоянку задел правым крылом рядом стоящий самолет, при этом был повреждены крыло, 2 двигателя, повреждены правая основная и передняя стойки шасси, фюзеляж. После чего самолет был признан не пригодным к восстановлению и владельцам было рекомендовано утилизировать самолет. Однако, владельцам удалось частично восстановить самолет - было отремонтировано крыло, заменены оба поврежденных двигателя и по их утверждению, самолет мог снова летать. 20 февраля 2009 года самолет вылетел из Entebbe (Уганда) в аэропорт Nikolaev (Украина) для ремонта. Находясь в воздушном пространстве Египта, командир принял решение произвести промежуточную посадку на дозаправку в египетском аэропорту Luxor. По сообщению авиационных властей аэропорта Luxor, экипаж сообщил о наличии течи топлива. После дозаправки, сразу после взлета, произошел пожар одного из двигателей, и огонь мгновенно распространился по всему корпусу самолета. Воздушное судно потерпело катастрофу в 700 метрах от конца ВПП. Все пять членов экипажа: один русский, два украинца и два белоруса, погибли. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 6344402 | 44-02 | 1966 | B-3151 | 
General Aviation Co | порезан | В 60-х годах использовался для аэросъемок и | ||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11902 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | RA-11740 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 6344407 | 44-07 | 1966 | EK-11997 | не указанная в списке авиакомпания | авария | 15-20 лет (ф) На основании распоряжения Мингосимущества России от 03.08.1999 №1060-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. На 1999 год находился в Оренбурге (в/ч 95846). Выставлен на продажу 18 ноября 1999 года. Продан ОООО "Аэроконцепт" за 3,399 млн. руб. | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RA-11878 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | СССР-11912 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RA-12137 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 6344501 | 45-01 | 1964 | RA-11908 |
Волга-Днепр | порезан | Судьба с 1998 года неизвестна. Возможно порезан. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 6344502 | 45-02 | 1966 | СССР-11340 |
→ Пензенский ОАО | авария | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 6344503 | 45-03 | 1966 | S9-CAT |
Express International Cargo (Сан Томе и Принсипи) | катастрофа | >20 лет (ф) С 1978 года - один из двух самолетов модификации Ан-12БПТ "Циклон" - самолет-метеолаборатория. В носовой части фюзеляжа была смонтирована длинная штанга с датчиками атмосферных параметров. В 1993 году все научное оборудование было снято и самолет был переделан в обычный транспортный вариант. | ||||||||||||
| upd! | Ан-12БК | 6344504 | 45-04 | 1966 | 9988 |
Судан - ВВС | порезан | 3-6 лет (ф) История эксплуатации в ВВС СССР неизвестна. До 1998 года 930 ВТАП Завитинск. На основании распоряжения Минимущества России от 04.03.2002 №530-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. Выставлен на продажу 14.09.2007 года с начальной ценой 5,21 млн. руб., находился в Таганроге в ожидании КВР на 325 АРЗ. По итогам аукциона продан ООО "Турбоармком" Проведён ремонт на АРЗ-325. Уходит в Судан под номером ST-KNT. | | ||||||||||
| Ан-12БК | 6344505 | 45-05 | 1966 | UP-AN214 | не указанная в списке авиакомпания | летает | На основании распоряжения Минимущества России от 04.03.2002 №530-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. Выставлен на продажу 14.09.2007 года с начальной ценой 5,21 млн. руб., находился в Таганроге в ожидании КВР на 325 АРЗ. По итогам аукциона продан ООО "ГазТехноЭкспорт" | | |||||||||||
| Ан-12БК | 6344506 | 45-06 | 1966 | D2-FVG |
Air Nacoia Exploracao de Aeronaves | катастрофа | >20 лет (ф) Один из двух самолетов модификации Ан-12БКТ "Циклон" - самолет-метеолаборатория. В носовой части фюзеляжа была смонтирована длинная штанга с датчиками атмосферных параметров. В 1993 году все научное оборудование было снято и самолет был переделан в обычный транспортный вариант. | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | СССР-11949 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RA-11924 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 6344509 | 45-09 | 1966 | RA-11931 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 года (ф) До 1974-го года летал без регистрации. Точная дата вывода из эксплуатации не известна, впервые был замечен на хранении в 2008-м году. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 6344510 | 45-10 | 1966 | RA-13331 |
Старт (Протон) | порезан | 7-10 лет (ф) Специальная летающая лаборатория Ан-12 "Танкер", предназначенная для отработки противообледенительных систем летательных аппаратов. На фюзеляже сверху монтировался коллектор для распыления воды, орошавшей в полете испытываемую плоскость. Самолёт сожгли во время ремейка фильма "Экипаж" в ЛИИ Жуковском. | | |||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | RA-11719 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12ПС | - | - | - | 14 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 6344605 | 46-05 | 1966 | UR-LMI |
Воларе (Украина) | порезан | 15-20 лет (ф) <a href="http://www.avia.gov.ua/nakaz509.htm" target="_blank">Приказом № 509 от 20.07.2010 г.</a> был выведен из реестра воздушных судов Украины. Порезан в конце 2015 года. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 6344607 | 46-07 | 1966 | TN-AIA |
Aero-Fret Business | катастрофа | 10-15 лет (ф) Последний КВР был проведен 01 февраля 1989 года. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 6344608 | 46-08 | 1966 |
Азия Континенталь Эйрлайнс | порезан | 7-10 лет (ф) Выставлен на продажу 28.05.2004 с начальной ценой 385 тыс. руб., находился в Североморске-1 (в/ч 26812) (бюллетень «Реформа» № 58 от 22 апреля 2004 г.) По итогам аукциона продан ООО «Пересвет-Авиа» за 390000 руб. (бюллетень «Реформа» № 83 от 24 июня 2004 г.) | | ||||||||||||
| Ан-12БК | 6344609 | 46-09 | 1966 | 18 |
Казахстан - ВВС | летает | 3-6 лет (ф) место эксплуатации в ВВС СССР неизвестно. Уточнения приветствуются. в 2011г прошёл КВР в Таганроге. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 6344610 | 46-10 | 1966 | UR-CGV |
Украина-Аэроальянс | летает | 3-4 нед. (р) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 6344701 | 47-01 | 1966 | S9-PSA |
West Africa Air | порезан | 15-20 лет (ф) Ан-12БП | ||||||||||||
| Ан-12ПС | - | - | - | 16 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12ПС | - | - | - | 17 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12ПС | - | - | - | 04 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 7344705 | 47-05 | 1967 | EK-11418 |
Click Airways | на хранении | 15-20 лет (ф) Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/vystavljajutsja-na-prodazhu-dva-samoleta-an-12.83623/ | | |||||||||||
| Ан-12ПС | - | - | - | 06 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12ПС | - | - | - | RF-12029 / 02 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12ПС | - | - | - | 08 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 7344801 | 48-01 | 1967 | 9U-BHS |
Air Navette | на хранении | 15-20 лет (ф) C 28 марта 2003 года КБ Антонова признало борт непригодным к полетам. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 7344806 | 48-06 | 1967 | СССР-11021 |
→ Магаданское УГА | порезан | |||||||||||||
| Ан-12Б | 7344807 | 48-07 | 1967 | СССР-11022 |
→ Магаданское УГА | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 7344808 | 48-08 | 1967 | СССР-11023 |
→ Якутское УГА | порезан | |||||||||||||
| Ан-12Б | 7344809 | 48-09 | 1967 | СССР-11024 |
→ Якутский ОАО | авария | | ||||||||||||
| Ан-12Б | 7344810 | 48-10 | 1967 | RA-11036 |
Уральские Авиалинии | на хранении | >20 лет (ф) Списан 20.12.1998г. United Arab Emirates. <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/36069433992/in/album-72157683446087492/" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ан-12БК | 7344901 | 49-01 | 1967 | СССР-11026 |
→ Иркутский ОАО | порезан | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-90337 / 04 / Спасатель челюскинцев летчик Светогоров | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-94248 / 17 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 7344907 | 49-07 | 1967 | СССР-11028 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | |||||||||||||
| Ан-12БК | 7344908 | 49-08 | 1967 | EK-12908 |
Air Highnesses | порезан | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 35 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 7345002 | 50-02 | 1967 | СССР-11030 |
→ Красноярский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-12Б | 7345003 | 50-03 | 1967 | СССР-11031 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-12БК | 7345004 | 50-04 | 1967 | UR-CNN |
Cavok Air | летает | сегодня (р) |  | |||||||||||
| Ан-12БК | 7345005 | 50-05 | 1967 | RA-11922 |
Волга-Днепр | порезан | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | СССР-11875 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RA-11746 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RA-11814 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 7345009 | 50-09 | 1967 | СССР-11033 |
→ Якутский ОАО | порезан | |||||||||||||
| Ан-12Б | 7345010 | 50-10 | 1967 | RA-11034 |
Байкал | на хранении | >20 лет (ф) 18 февраля 2000г. борт был выставлен на продажу в Лесото в не пригодном к полётам состоянии. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 7345201 | 52-01 | 1967 | 4L-VAS | неизвестная авиакомпания | на хранении | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 15 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 7345203 | 52-03 | 1967 | UR-CGU |
Cavok Air | летает | 1-2 года (ф) Базировался в Хабаровск - Большой, 257 осап. В 1995 году был замечен с рисунком тигрицы сразу за остеклением кабины. На основании распоряжения Мингосимущества России от 14.12.2004 №658-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. Выставлен на продажу 3.10.2006 с начальной ценой 3,21 млн. руб. (бюллетень "Реформа" №66 (1285) от 4 сентября 2006 г.), находился в Хабаровске (в/ч 35471). По итогам аукциона продан ООО «Пересвет-Авиа» за 3360000 руб. (бюллетень "Реформа" №84 (1303) от 31 октября 2006 г.) | | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-12031 / 22 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 7345206 | 52-06 | 1967 | RA-11356 |
Ермолинские АЛ - ЕЛИИП | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 7345208 | 52-08 | 1967 | UR-SMA |
Воларе (Украина) | порезан | >20 лет (ф) До 1991 г. самолет базировался в г. Мариуполь в учебном полку ВВАУШ, б\\н 84(красный). С 1991 г. в составе 255 ОСАЭ г.Борисполь, некоторое время летал под тем же номером, затем был изменен на 21(синий).На то время это был единственный Ан-12 в ВВС Украины на котором был выполнен комплекс доработок для полетов по международным трассам по маякам VOR\\DME и захода на посадку по системе ILS. Порезан в конце 2015 года. | ||||||||||||
| Ан-12 | 7345210 | 52-10 | 1967 | D2-FRI | неизвестная авиакомпания | порезан | Ан-12БП | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 10 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 7345305 | 53-05 | 1967 | EY-404 |
Brise Air (Galex Guinee Air) | на хранении | 7-10 лет (ф) Крайний КВР-3 в ВВС 08.06.1989. На основании распоряжения Мингосимущества России от 14.12.2004 №958-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. Выставлен на продажу 3.10.2006 с начальной ценой 3,2 млн. руб.(бюллетень "Реформа" №66 (1285) от 4 сентября 2006 г.), находился в Хабаровске (в/ч 35471). По итогам повторного аукциона продан 1.12.2006 ЗАО "Авиаинвест" за 7,7 млн. руб. (бюллетень "Реформа" №3 (1339) от 23.01.2007 г.) | | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 08 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 7345307 | 53-07 | 1967 | B-1059 |
Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) | памятник | 3-6 лет (ф) Ан-12БП | ||||||||||||
| Ан-12БК | 8345308 | 53-08 | 1968 | 1151 |
Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) | памятник | 3-6 лет (ф) Использовался в интересах НИИ для наблюдения полного солнечного затмения. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 7345309 | 53-09 | 1967 | RA-11377 | неизвестная авиакомпания | на хранении | Крайний КВР-3 в ВВС 08.06.1989. Выставлен на продажу 4.07.2006 года с начальной ценой 1277626 руб., находился в Оренбурге (в/ч 95846) (бюллетень "Реформа" №48(1267)). По итогам аукциона реализован Панченко В.И. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 7345310 | 53-10 | 1967 | ST-ARV |
Azza Air Transport | летает | 10-15 лет (ф) Построен как Ан-12БК, после демилитаризации зарегистрирован как Ан-12БП. Выставлен на продажу 8.06.2000 года, находился на тот момент в Оренбурге (в/ч 95846). По итогам аукциона реализован. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 7345401 | 54-01 | 1967 | 26 | не указанная в списке авиакомпания | на хранении | На основании распоряжения Мингосимущества России от 14.12.2004 №958-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. Выставлен на продажу 20.10.2006 года с начальной ценой 2,52 млн.руб., находился в Хабаровске (в/ч 35471) (бюллетень "Реформа" №70(1289) от 19.09.2006). По итогам повторного аукциона продан 13.12.2006 ООО "Турбоармком" за 2,52 млн. руб. По состоянию на июнь 2012 г. - находится на аэродроме Хабаровск-Центральный в разукомплектованном состоянии | | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95404 / 14 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 7345403 | 54-03 | 1967 | EX-124 |
Aero-Fret Business | порезан | 31.03.2000 продан в Украину. 26.02.2006 загорелся при взлете в Мбужи-Майи, восстановлен. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 7345406 | 54-06 | 1967 | 18 | не указанная в списке авиакомпания | на хранении | На основании распоряжения Мингосимущества России от 14.12.2004 №958-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. Выставлен на продажу 13.10.2006 года с начальной ценой 2,4 млн.руб., находился в Хабаровске (в/ч 35471) (бюллетень "Реформа" №68(1287) от 11.09.2006). По итогам аукциона продан 1.12.2006 ООО "Турбоармком" за 2,4 млн. руб. (бюллетень "Реформа" №3 (1339) от 23.01.2007 г.). По состоянию на июнь 2012 г. - находится на аэродроме Хабаровск-Центральный в разукомплектованном состоянии | | |||||||||||
| Ан-12БК | 8345407 | 54-07 | 1968 | СССР-13320 |
→ Взлет НПО (МРП) | катастрофа | 7-10 лет (ф) При подготовке к выполнению коммерческого транспортного полета экипаж допустил превышение предельно-допустимой взлетной массы самолета.В результате, с целью взять больше груза, было принято решение о заправке топлива менее требуемого количества, без учета аэронавигационного запаса топлива. При заходе на посадку по схеме ночью, в простых метеоусловиях, из-за полной выработки топлива.Экипаж произвел вынужденную посадку.Самолет столкнулся с кирпичным зданием БПРМ и разрушился. 1 из 9 пассажиров погиб, остальные пассажиры и 7 членов экипажа находившиеся на борту получили ранения. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 8345408 | 54-08 | 1968 | EK-46741 |
Феникс-Авиа (Армения) | авария | 15-20 лет (ф) 28 марта 2006 г. совершил аварийную посадку в 5 км от аэропорта Пайям (Иран) с последующим пожаром. Причина - остановка 3 из 4-х двигателей сразу после взлета - возможно, из-за попадания птиц. Все 12 человек основного и резервного экипажей спаслись. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 8345410 | 54-10 | 1968 | T-311 |
Ангола - ВВС | авария | 7-10 лет (р) Рухнула правая ходовая часть, самолет перевернулся на взлетно-посадочной полосе и отбуксирован, с помощью бульдозеров. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 8345501 | 55-01 | 1968 | СССР-12950 |
→ Красноярский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-12Б | 8345502 | 55-02 | 1968 | TN-AFR |
Savanair | авария | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8345503 | 55-03 | 1968 | 9Q-CVM |
Mango Airlines (Congo) | летает | >20 лет (ф) С 28 мая 2002 года борт признан не лётнопригодным КБ Антонова. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 8345504 | 55-04 | 1968 | TN-AID |
Natalco Airlines | порезан | 7-10 лет (ф) Выставлен <a href="http://aviastock.com/Aircraft/AD11998" target='_blank'>на продажу</a>, летает. На 07.2017г. в процессе утилизации. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 8345505 | 55-05 | 1968 | TN-AIO | не указанная в списке авиакомпания | на хранении | 15-20 лет (ф) <a href="http://www.mtu.gov.ua/uk/news/14858.html" target="_blank">Приказом № 682 от 02.10.2009 г.</a> борт выведен из реестра ВС Украины. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 8345506 | 55-06 | 1968 | RA-12955 |
Вилюй | катастрофа | >20 лет (ф) Ан-12БП , построен в варианте для МГА (ГВФ) - отличается отсутствием КОУ и упрощенным составом АиРЭО. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 8345507 | 55-07 | 1968 | UP-AN217 |
Jupiter Jet (ATMA) | летает | 10-15 лет (ф) Ан-12БП, построен в варианте для МГА (ГВФ) - отличается отсутствием КОУ и упрощенным составом АиРЭО. Продан в Шри-Ланку согласно приказам №№1122/4 и 1123/1 от 10.12.1998г. 24 июля 2001 года борт попал под перекрестный огонь в Коломбо, было получено 39 пробоин, которые потом заделали. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 8345508 | 55-08 | 1968 | RA-12957 |
Московия (Громов Эйр) | катастрофа | 15-20 лет (ф) Первое авиа происшествие произошло 12 мая 1981 г. в Анадыре, второе - 18 декабря 1992 года (прерванный взлет в Норильске). Разбился 26 мая 2008 года. Вскоре после взлета экипаж заметил задымление в грузовой кабине (короткое замыкание электропроводки). Все находившиеся на борту погибли. <a href="http://www.mak.ru/russian/investigations/2008/an12.html" target="_blank">Отчёт МАК</a>. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 8345509 | 55-09 | 1968 | СССР-12958 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | а/п Ханты-Мансийск, 1970-е: <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/10/IMG87462.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/03/IMG87452.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин | ||||||||||||
| Ан-12БК | 8345510 | 55-10 | 1968 | 4L-VPI | Go Cargo | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 8345601 | 56-01 | 1968 | D2-FAZ |
Alada Empresa de Transportes Aereos | авария | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 25 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | - | - | - | 31 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8345604 | 56-04 | 1968 | UR-CAH |
Украина-Аэроальянс | катастрофа | 3-6 лет (р) В сентябре 2011 года покрашен в цвета ВВС США для съёмки в фильме. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 8345605 | 56-05 | 1968 | 4K-AZ23 |
Silk Way Airlines | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 12 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8345607 | 56-07 | 1968 | EY-401 | 
Asia Airways | летает | 10-15 лет (ф) В 2002-м году был признан не летно-пригодным. Судьба в период 1968 - 1998 гг. неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 99 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8345609 | 56-09 | 1968 | 4K-AZ21 |
Silk Way Airlines | авария | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8345610 | 56-10 | 1968 | 55 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) По состоянию на июнь 2012 г. - находится на аэродроме Хабаровск-Центральный в разукомплектованном состоянии | ||||||||||||
| upd! | Ан-12БК | 8345702 | 57-02 | 1968 | 9933 |
Судан - ВВС | порезан | 7-10 лет (ф) | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 03 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RA-11781 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-12042 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 21 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 07 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8345710 | 57-10 | 1968 | UR-DWG |
Украина-Аэроальянс | порезан | 7-10 лет (ф) Впервые борт был замечен в сентябре 2002 года на Антоновском заводе (Киев - Святошино) со стертым тактическим номером и красной звездой. | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-90918 / 16 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8345802 | 58-02 | 1968 | UR-DWF |
Украина-Аэроальянс | катастрофа | 7-10 лет (р) Точные данные о судьбе самолета с 1968 - 2002 неизвестны. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 8345805 | 58-05 | 1968 | 4L-GLU | неизвестная авиакомпания | на хранении | 6-12 мес. (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-94291 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8345807 | 58-07 | 1968 | 9Q-CSZ |
Конго (Киншасса) - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) В 2009 году КБ Антонова признало данный борт не годным к дальнейшей эксплуатации, так как у него истёк календарный ресурс. | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-93587 / 15 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8345809 | 58-09 | 1969 | 4L-ROM |
Varty Pacific | на хранении | История до 2002 года неизвестна. Вероятно, с 2009 на хранении в Фуджейре. Выставлен <a href="http://aviastock.com/Aircraft/AD11950" target="_blank">на продажу</a>. | | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 37 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8345902 | 59-02 | 1968 | 43 |
ЛИИ Громова | на хранении | 3-6 лет (ф) Ан-12М ЛЛ Переоборудован в 1975 г. в универсальную летающую лабораторию ЛИИ им. М.М. Громова. На машине проводились испытания по отработке системы <a href="http://aviadejavu.ru/Images6/AK/AK2010-09/22-3.jpg" target="_blank">подхвата грузов в воздухе</a>. Борт также использовался совместно с заводом №918 МАП (НПП "Звезда") для испытаний систем спасения с помощью катапультных кресел - <a href="http://aviadejavu.ru/Images6/AK/AK2010-09/21-3.jpg" target="_blank">самолётного К-36</a> и вертолётного К-37. На машине был установлен <a href="http://aviadejavu.ru/Images6/AK/AK2010-09/22-4.jpg" target="_blank">уникальный модуль</a> с катапультируемым креслом, способный вращаться относительно продольной оси, кресло при этом могло вращаться вдоль поперечной оси модуля. Всё это позволяло проводить эксперименты с моделированием различных условий полёта - включая катапультирование с большим креном или <a href="http://aviadejavu.ru/Images6/AK/AK2010-09/22-5.jpg" target="_blank">в перевёрнутом положении</a>. Для фиксации результатов по отстрелу кресел на борту размещалась регистрирующая аппаратура, а под консолями крыла<a href="http://aviadejavu.ru/Images6/AK/AK2010-09/21-5.jpg" target="_blank">устанавливались кинокамеры</a>. В 1987 году на машине стал устанавливаться модуль для испытаний ВСУ. Дата списания неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | - | - | - | 88 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8345904 | 59-04 | 1968 | RA-11666 |
→ ВТА | памятник | 3-6 лет (ф) С завода поставлен в 708 овтап, Кировобад. В 1985 году передан в 930 втап, Завитинск. Зарегистрирован, как СССР-11666. В 1992 году перерегистрирован как RA-11666. В 1996-1997 года передан в 8 втап, Тверь, Мигалово. Имел цветовую схему Аэрофлота. Затем перекрашен в серую цветовую схему. После списания, в 2001 году установлен в качестве экспоната музея ВТА в Иваново. | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95425 / 29 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 48 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8345908 | 59-08 | 1968 | 988 |
Судан - ВВС | на хранении | 15-20 лет (ф) Брошен в разграбленном состоянии у торца ВПП аэродрома Вау (WUU / HSWW), в Южном Судане. Местоположение машины: <a href="http://g.co/maps/zfqn4" target="_blank">Google Maps</a>,<a href="http://wikimapia.org/#lat=7.7264022&lon=27.9878533&z=18&l=1&m=b" target="_blank">Wikimapia</a>. Фото на <a href="http://www.airliners.net/photo/Sudan---Air/Antonov-An-12BP/1295021/L/" target="_blank">airliners.net</a> | ||||||||||||
| Ан-12БК | 8346002 | 60-02 | 1968 | LZ-BAB |
Балкан | памятник | 3-6 лет (ф) На хранении в музее. Покрашен в белый цвет, без обозначений. | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95428 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8346004 | 60-04 | 1968 | RA-11302 |
Атлант-СВ (Украина) | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 04 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 8346006 | 60-06 | 1968 | EY-402 |
Asia Airways | на хранении | 10-15 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95430 / 28 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8346010 | 60-10 | 1968 | ST-ARN |
Juba Air Cargo | катастрофа | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-94211 / 11 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95416 / 09 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 72 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8346104 | 61-04 | 1968 | EW-469TI |
Гродно Авиакомпания | летает | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 8346105 | 61-05 | 1968 | ER-ADO |
Tiramavia | летает | В 2005 году после выполнения тяжёлой формы отправлен в Судан. На 2010 год летает. Эксплуатант, бортовой неизвестны (вероятно, так же Тирамавиа?). Выставлен <a href="http://aviastock.com/Aircraft/AD11999" target='_blank'>на продажу</a>. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 8346106 | 61-06 | 1969 | UR-CAJ |
Меридиан (Украина) | лизинг | 6-12 мес. (р) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 8346107 | 61-07 | 1968 | EW-518TI |
Гродно Авиакомпания | катастрофа | 1-2 года (ф) До 1989 года борт летал без регистрации, или же она неизвестна. Дата выведения из советского (российского) реестра неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 8346109 | 61-09 | 1968 | RA-11049 |
Ермолинские АЛ - ЕЛИИП | на хранении | >20 лет (ф) До 1973 года борт летал без регистрации. Борт находится на хранении в Калуге - Ермолино, СЛГ не продлен, частично разобран. | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RA-12968 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 8346201 | 62-01 | 1969 | S9-DBP | неизвестная авиакомпания | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 8346202 | 62-02 | 1968 | EL-ALJ |
Santa Cruz Imperial (бывш. Dolphin Air) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 8346203 | 62-03 | 1968 | RA-12122 | неизвестная авиакомпания | порезан | 10-15 лет (ф) Крайний КВР в ВВС 14.01.1994 На основании распоряжения Росимущества от 1 июля 2004 г. №101-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. Выставлен на продажу 28.10.2005 года с начальной ценой 2150045 руб., находился в Клину (в/ч 45157). По итогам аукциона реализован ООО "Турбоармком". В конце 2005 г. борт прибыл на регламентные работы, на 123 АРЗ (Старая Русса). Выполнение доработок, бюллетеней, как и ремонт ВС так и не закончили, так как пропал владелец самолета. В результате чего, руководством АРЗ решено было начать разборку машины на запчасти. Фюзеляж утилизирован в июне 2012 г., осталась лишь носовая часть машины. В итоге владелец самолёта нашёлся, а всё снятое оборудование уложено в носовую часть и опечатано - всё это планируется вывезти с АРЗ. 1985-1998гг. 930 ВТАП Завитинск. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 9346204 | 62-04 | 1969 | 10 |
Узбекистан - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) История самолёта точно неизвестна. Требуются уточнения. в 2012 прошёл КВР. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 9346205 | 62-05 | 1969 | T-315 |
Ангола - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 95 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 34 | - | - | |||||||||||||
| upd! | Ан-12БК | 9346302 | 63-02 | 1969 | 9977 |
Судан - ВВС | порезан | 7-10 лет (ф) Предположительно, до 1994 г. был в ВВС где-то на Украине. В мае 2010 года борт прибыл в Винницу для ремонта. | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 68 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 19 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-94209 / 26 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-12554 / 18 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95682 / 26 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 9346308 | 63-08 | 1969 | UR-CBU |
Cavok Air | летает | 1-2 года (р) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 9346309 | 63-09 | 1969 | 68 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) На хранении на территории ЛИС, постепенно разбирается, остался 1 двигатель из 4-х. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 9346310 | 63-10 | 1969 | 11868 |
СибНИА им. Чаплыгина | летает | 2-3 нед. (р) | | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 11 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | - | - | - | 26 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 9346405 | 64-05 | 1969 | UR-LIP |
Воларе (Украина) | катастрофа | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 9346406 | 64-06 | 1969 | СССР-12962 |
→ Норильский ОАО | авария | >20 лет (ф) Ан-12БП, построен в варианте для ГА - отличается отсутствием КОУ и упрощённым составом АиРЭО. Самолёт принимал участие в обеспечении работы ВВЭ "Север-33", 1981г. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 9346407 | 64-07 | 1969 | СССР-12963 |
→ Норильский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-12Б | 9346408 | 64-08 | 1969 | СССР-12964 |
→ Якутский ОАО | авария | |||||||||||||
| Ан-12Б | 9346409 | 64-09 | 1969 | 3X-GDR |
Brise Air (Galex Guinee Air) | порезан | 10-15 лет (ф) В последний раз замечен в 2009 году в Жуковском. Вероятно, порезан. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 9346410 | 64-10 | 1969 | 48978 |
КнААПО им. Гагарина | на хранении | 10-15 лет (ф) | | |||||||||||
| Ан-12Б | 9346501 | 65-01 | 1969 | СССР-12966 |
→ Ростовский ОАО | авария | |||||||||||||
| Ан-12Б | 9346502 | 65-02 | 1969 | СССР-12967 |
→ Якутский ОАО | катастрофа | |||||||||||||
| Ан-12Б | 9346503 | 65-03 | 1969 | СССР-12971 |
→ Магаданское УГА | порезан | |||||||||||||
| Ан-12БК | 9346504 | 65-04 | 1969 | ST-AQQ |
El Magal Aviation | авария | 15-20 лет (ф) Списан 10.12.1999г. в Анголу. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 9346505 | 65-05 | 1969 | RA-12973 |
Тюменские Авиалинии | авария | >20 лет (ф) Ан-12БП , построен в варианте для МГА (ГВФ) - отличается отсутствием КОУ и упрощенным составом АиРЭО. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 9346506 | 65-06 | 1969 | RA-12974 |
Авиаль НВ | порезан | 10-15 лет (ф) На хранении в Мигалово - арестован по долгам эксплуатанта. Восстановительные работы не ведутся. | | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-94210 / 10 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 9346508 | 65-08 | 1969 | UR-CTJ |
Меридиан (Украина) | летает | 1-2 года (р) На основании распоряжения Мингосимущества России от 14.12.2004 №958-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. Выставлен на продажу 13.10.2006 года с начальной ценой 3,6 млн.руб., находился в Хабаровске (в/ч 35471) (бюллетень "Реформа" №68(1287) от 11.09.2006). По итогам аукциона реализован ЗАО "Авиаинвест" за 5,85 млн. руб. (бюллетень "Реформа" №86(1308) от 16.11.2006). Владелец: DS AIR INC (CYPRUS) | | |||||||||||
| Ан-12БК | 9346509 | 65-09 | 1969 | UN-11007 |
Mani Air Fret | авария | 15-20 лет (ф) Списан 12.04.2000г. в Объединенные Арабские Эмираты. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 9346510 | 65-10 | 1969 | EY-412 | неизвестная авиакомпания | на хранении | 3-6 лет (ф) 09.12.2003г. продан в Молдову. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 9346601 | 66-01 | 1969 | RA-12977 |
НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) | порезан | |||||||||||||
| Ан-12БК | 9346602 | 66-02 | 1969 | ER-AXD | не указанная в списке авиакомпания | авария | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-12025 / 21 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | - | - | ||||||||||||||
| Ан-12БК | 9346608 | 66-08 | 1969 | T-307 |
Ангола - ВВС | катастрофа | Отказ двигателей, все 4 члена экипажа погибли. | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | - | - | ||||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-12043 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95411 / 06 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 9346702 | 67-02 | 1969 | СССР-12162 |
КнААПО им. Гагарина | катастрофа | Регистрация в ВВС неизвестна. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 9346703 | 67-03 | 1969 | 09 |
Узбекистан - ВВС | на хранении | |||||||||||||
| Ан-12БК | 9346704 | 67-04 | 1969 | 4L-GLN | не указанная в списке авиакомпания | летает | На основании распоряжения Мингосимущества России от 14.12.2004 №958-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. Выставлен на продажу 13.10.2006 года с начальной ценой 2,6 млн.руб., находился в Хабаровске (в/ч 35471) (бюллетень "Реформа" №70(1289) от 19.09.2006). По итогам аукциона продан 16.02.2007 ЗАО "Русавиатехнологии" за 2,6 млн. руб. | | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95683 / 23 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 9346801 | 68-01 | 1969 | 00406 | неизвестная авиакомпания | на хранении | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-94294 / 77 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 9346803 | 68-03 | 1969 | 4L-GLU |
Skyway (Eastern Express Georgia) | на хранении | На основании распоряжения Мингосимущества России от 14.12.2004 №958-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. Выставлен на продажу 20.10.2006 года с начальной ценой 3,1 млн.руб., находился в Хабаровске (в/ч 35471) (бюллетень "Реформа" №70(1289) от 19.09.2006). По итогам аукциона реализован ЗАО "Авиаинвест" за 33,0 млн. руб. (бюллетень "Реформа" №91(1310) от 21.11.2006). | | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | СССР-11800 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 9346805 | 68-05 | 1969 | RA-12193 |
Московия (Громов Эйр) | порезан | 10-15 лет (ф) История в 1969-72гг. неизвестна. Самолёт использовался в ВВС СССР, точная история самолёта неизвестна. В 1994 году передан НАПО из ВВС Украины в счёт долга с другими Ан-12. В Московии назван "Александр Пашков". См. <a href="http://www.avia.ru/editor/?id=391" target="_blank">статью</a>. Приобретён Московией у НАПО за символическую сумму. | | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 17 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 9346807 | 68-07 | 1969 | 4L-VAL |
Air Victory | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 9346808 | 68-08 | 1969 | ST-AZN / 9955 |
Судан - ВВС | летает | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 9346809 | 68-09 | 1969 | D2-MBN |
Ангола - ВВС | порезан | 10-15 лет (ф) В 2007 году был выставлен на продажу, по цене в $ 590.000. Порезан в начале 2018г. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 9346810 | 68-10 | 1969 | UR-11316 |
Мотор Сiч | авария | сегодня (р) История ВС до 1992 года неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95407 / 15 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 63 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 9346904 | 69-04 | 1969 | UR-CAG |
Украина-Аэроальянс | авария | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 9346905 | 69-05 | 1969 | UR-UCK |
Украинская АТК (UCA) | порезан | 7-10 лет (ф) 23.02.2017г. объявлен конкурс на аренду планеров самолетов, авиационных двигателей и авиационного оборудования. https://ukroboronprom.com.ua/uk/media/ogoloshennya-pro-orendu-majna-derzhavnogo-pidpryyemstva-ukrayinska-aviatsijna-transportna-kompaniya-2.html | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RA-11804 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00346907 | 69-07 | 1970 | ST-AZM |
Kata Air Transport | летает | 3-6 лет (ф) Год продажи в Судан предположительный. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00346908 | 69-08 | 1970 | S9-SAO |
British Gulf International | катастрофа | >20 лет (ф) Ан-12БП Крайний КВР в ВВС 11.07.1994. На основании распоряжения Росимущества от 1 июля 2004 г. №101-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. Выставлен на продажу 28.10.2005 года с начальной ценой 3490562 руб., находился в Мигалово (в/ч 21879). По итогам аукциона реализован ООО "ВЭСТ". После продажи назван "Людмила". До 1998гг. 930 ВТАП Завитинск. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 00346909 | 69-09 | 1970 | LZ-ITC |
Inter Trans Air (Болгария) | катастрофа | Разбился при посадке. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00346910 | 69-10 | 1970 | UK-11807 |
ТАПОиЧ | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | - | - | ||||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | RA-12135 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00347003 | 70-03 | 1970 | 9Q-CZB |
КНГ-Трансавиа | катастрофа | >20 лет (ф) 25 мая 2005 года производитель признал самолет потерявшим летную годность, однако тот продолжал выполнять рейсы по Африке.В июле 2007 года ВС было зарегистрировано в Демократической Республике Конго под знаками 9Q-CZB. Был объявлен пропавшим 29 сентября 2007 после вылета из международного аэропорта Bangoka, Kisangani (FKI). Сообщается, что на его борту находились пять граждан России и два члена экипажа из Конго. Однако самолет исчез. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00347004 | 70-04 | 1970 | UR-BWM |
Воларе (Украина) | на хранении | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00347005 | 70-05 | 1970 | 3X-GEM | неизвестная авиакомпания | на хранении | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00347006 | 70-06 | 1970 | ST-AZH |
Azza Air Transport | на хранении | |||||||||||||
| upd! | Ан-12БК | 00347007 | 70-07 | 1970 | ST-KNR |
Судан - ВВС | порезан | 7-10 лет (ф) На основании распоряжения Минимущества России от 9 декабря 2003 г. №6901-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. Выставлен на продажу 13.10.2006 года с начальной ценой 1,8 млн. руб., находился в Чкаловском (в/ч 22737). По итогам аукциона продан 28.02.2007 ООО "Пересвет-Авиа" | | ||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 17 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 15 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК-И(С) | - | - | - | 65 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00347102 | 71-02 | 1970 | S9-DBQ |
Styron Trading Inc | авария | До 2000 г. сведений о самолёте не имеется. Дата выпуска нуждается в уточнении, т. к. имеющееся сведения о дате 31.08.1971 не совпадают с зав. номером (примечание: это в принципе, возможно, необх. проверить источники). 16 августа 2007 в одном из новостных источников Сомали были опубликованы фото после АП. Самолёт выкатился с полосы в а/п Бербера (BBO/HCMI) с поломкой стоек шасси и повреждениями винтов. Не восстанавливался, был разграблен, в частности, двигатели были украдены для использования на машине 5342802 (4L-ELE на тот момент). Крайнее известное наблюдение 08.09.2014 на месте АП в том же состоянии целого, но разграбленного планера, отсутствовали двигатели и стойки шасси. Любая дополнительная информация приветствуется. http://aviaforum.ru/showpost.php?p=573765&postcount=5 | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00347103 | 71-03 | 1970 | HK-4308X | 
Orion Air Cargo (Orion Cargo Colombia) | на хранении | 10-15 лет (ф) В 1997 году был оформлен договор № 310 от 4 августа 1997 г. (COL 96/11-02 от 23 июля 1997 г.) на аренду АН-12 № 12980. Арендатором является фирма ЛАТИНА АВИАСИОН ЛИЗИНГ (Колумбия). Срок аренды с экипажем - 5 лет. По данным бухгалтерии ОАО “Тюменские авиалинии”, обороты по арендатору (Колумбия) на оплату аренды самолета не производились. С самого начала, в связи с обострившейся политической обстановкой в Колумбии, самолет не был поставлен в реестр гражданских судов и к полетам не допускался. Через полгода у него закончился назначенный календарный ресурс. Для продления ресурса требовались средства порядка 100 тыс. долл. США. Принимались неоднократные попытки решить этот вопрос с Колумбийской стороной, но в связи с политической обстановкой в стране - безуспешно. По проживанию экипажей: после второй неудачной попытки постановки на реестр ВС экипаж был отозван из Колумбии. В настоящее время там находится только один специалист технического состава, который следит за сохранностью самолета (на 2001 год). На данный момент самолет продолжает находиться на хранении в La Vanguardia - Villavicencio (Колумбия), сообщается, что будет проведен КВР. Где и когда - неизвестно. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00347104 | 71-04 | 1970 | RA-12981 |
Заполярье | авария | 15-20 лет (ф) Из заключения Государственной службы гражданской авиации №2215-286 от 03.03.2004 : 11 апреля 2003 г. произошла авария самолета Ан-12 RA-12981 авиакомпании "Заполярье" (Красноярское МТУ ВТ). Экипаж самолета, в состав которого входил проверяющий - пилот-инструктор авиакомпании, выполнял полет по обслуживанию высокоширотной экспедиции по маршруту Внуково - Салехард - аэродром Средний (Северная земля). Кроме экипажа, на борту ВС находилось 5 пассажиров и 9600 кг груза. Предварительно установлено, что при заходе на посадку на заснеженную ВПП в условиях ограниченной видимости, белизны подстилающей поверхности, при боковом ветре слева, при пролете БПРМ (ДПРМ отказал до выхода ВС на схему аэродрома) произошло уклонение самолета вправо. Самолет приземлился на удалении 650 метров до ВПП и правее ее оси на 150 метров. ВС получило значительные повреждения, пассажиры и члены экипажа не пострадали. <a href="http://www.maa.ru/FileNDoc/896.doc" target="_blank">Источник.</a> Другие фотографии данной машины, сделанные позднее, после АП: <a href="http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=291296&d=1327414500" target="_blank">фото 1</a>,<a href="http://www.baaa-acro.com/Photos-45/RA-12981.jpg" target="_blank">фото 2</a> | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00347105 | 71-05 | 1970 | СССР-12982 |
→ Якутский ОАО | порезан | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00347106 | 71-06 | 1969 | RA-12983 |
Пулково | порезан | >20 лет (ф) Первый тренировочный полёт на самолёте экипажем Ленинградского ОАО был совершён в конце декабря 1969г. (КВС Панкратов Ф.Т.) Первый Ан-12 Ленинградского ОАО. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00347107 | 71-07 | 1970 | EY-403 |
Asia Airways | на хранении | 7-10 лет (ф) Впервые был замечен в мае 1996 года. До этого судьба самолета неизвестна. Возможно, был построен как Ан-12ПП (постановщик помех). 16 августа 2002 года Ан-12 рег. номер 4R-AIA, совершил посадки в а/п Карачи, Пакистан с невыпущенной передней стойкой шасси. | ||||||||||||
| Ан-12БК-И(С) | - | - | - | RF-93950 / 14 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00347109 | 71-09 | 1970 | S9-KHF |
Transliz Aviation (ОАЭ) | порезан | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 00347110 | 71-10 | 1970 | СССР-12985 |
→ Иркутский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00347201 | 72-01 | 1970 | UR-LTG |
Воларе (Украина) | на хранении | >20 лет (ф) <a href="http://www.ukraviatrans.gov.ua/nakaz713.htm" target="_blank">Приказом № 713 от 08.10.2010г.</a> борт выведен из реестра ВС Украины. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 00347202 | 72-02 | 1970 | D2-FRG |
Alada Empresa de Transportes Aereos | на хранении | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00347203 | 72-03 | 1970 | RA-12194 |
Московия (Громов Эйр) | на хранении | 3-6 лет (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, точная история самолёта неизвестна. В 1994 году передан НАПО из ВВС Украины в счёт долга с другими Ан-12. Эксплуатант до 94 года неизвестен. Приобретён Московией у НАПО за символическую сумму. В ноябре 2012 года перегнан в ЛИИ. | | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 23 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95409 / 18 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00347206 | 72-06 | 1970 | RA-12988 |
Космос - РКК Энергия | порезан | 7-10 лет (ф) Возможно, борт перегнан в Ярославль на хранение. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 00347207 | 72-07 | 1970 | СССР-12989 |
→ Приволжское УГА | авария | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RA-11387 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00347210 | 72-10 | 1970 | UR-CBB |
Cavok Air | лизинг | 1-2 года (ф) Самолёт использовался в ВВС СССР, Точная история самолёта неизвестна. служил в 130 уап (Мариуполь) ВВВАУШ. В 2017 г. снимался в фильме "Дыши ради нас". | | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 21 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-90921 / 25 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | - | - | - | 80 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00347304 | 73-04 | 1970 | RA-12990 |
Космос - РКК Энергия | на хранении | 3-6 лет (ф) борт летал в интересах МОМ. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 00347305 | 73-05 | 1970 | EK-12305 | неизвестная авиакомпания | авария | 15-20 лет (ф) 29 июня 2006 года уничтожен пожаром после посадки в Баграме (Афганистан). | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00347306 | 73-06 | 1970 | S9-KHC |
Transliz Aviation (ОАЭ) | летает | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 00347307 | 73-07 | 1970 | СССР-12993 |
→ ЦУ МВС | авария | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-90917 / 17 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95406 / 16 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00347401 | 74-01 | 1970 | S9-KHL |
Transliz Aviation (ОАЭ) | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 00347402 | 74-02 | 1970 | RA-12995 |
Пулково | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 00347403 | 74-03 | 1970 | СССР-12996 |
→ 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-12Б | 00347404 | 74-04 | 1970 | СССР-12997 |
→ Свердловский ОАО (Кольцово) | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95408 / 12 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00347406 | 74-06 | 1970 | RA-11371 |
Космос - РКК Энергия | летает | 1-2 года (р) Ан-12Б Выставлен на продажу 13.03.2001 года, находился на тот момент в Оренбурге (в/ч 95846). По итогам аукциона реализован КнААПО им. Гагарина. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 00347407 | 74-07 | 1970 | ER-AXG |
Tiramavia | на хранении | 1-2 года (ф) С 2003 года - лизинг для DHL. 26 июля 2005 - повреждение самолета Ан-12 ER-AXG а/к «Tiramavia» в аэропорту Акаба (Иордания) при воздействии внешней среды в отсутствии экипажа на борту. Восстановлен. Согласно КБ Антонова, с 2000 года непригоден к полётам. Однако, молдавская сторона заявила о прохождении ТО на ТАПОиЧ. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00347408 | 74-08 | 1970 | UP-AN204 |
SkyLink Arabia | на хранении | 3-6 лет (ф) На основании распоряжения Мингосимущества России от 30.11.1998 №1541-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. На 1998 год неисправен, базировался в Остафьево (в/ч 42841), фактически ожидал проведения КВР в Таганроге. Выставлен на продажу 27.02.2001. По итогам аукциона реализован. К 2003 году восстановлен в Таганроге. | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RA-11344 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00347410 | 74-10 | 1970 | 12195 |
СибНИА им. Чаплыгина | летает | сегодня (р) Самолёт использовался в ВВС СССР, точная история самолёта неизвестна. В 1994 году передан НАПО из ВВС Украины в счёт долга с другими Ан-12. См. <a href="http://www.avia.ru/editor/?id=391" target="_blank">статью</a>. Приобретён Московией у НАПО за символическую сумму. Собственное имя «Анатолий Сережкин». 18.07.2017 снят с регистрации => реестр эксперимент. авиации (ЛИИ, СИБНИА, ИРКУТ?) | | |||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | - | - | - | 34 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95684 / 24 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-94396 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00347504 | 75-04 | 1970 | RA-13340 |
АмурАвиаТранс | авария | В 1989 году повреждён при заходе на посадку в а/п Ростов-на-Дону. Восстановлен на 325 АРЗ в Таганроге. 27 марта 1995 при посадке в а/п Буниа (ДРК) произошло возгорание двигателей №1 и 2. Экипаж не смог потушить пожар штатными огнетушителями, самолёт был покинут, сгорел. Пострадавших нет. <a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19950327-0" target="_blank">Подробности</a>. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00347505 | 75-05 | 1971 | UR-CNT |
Украина-Аэроальянс | летает | 2-3 нед. (р) Собственник - Cargo Air Chartering, OAЭ. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 00347506 | 75-06 | 1970 | 4K-AZ37 | неизвестная авиакомпания | на хранении | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RA-12124 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | - | - | - | 45 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95429 / 14 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00347510 | 75-10 | 1970 | 11309 |
Иркут - Иркутское АПО | авария | 3-4 нед. (ф) 02.07.2008 переведён в реестр экспериментальной авиации. История до 1995 года неизвестна. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 00347601 | 76-01 | 1970 | RA-11364 |
Московия (Громов Эйр) | порезан | 7-10 лет (ф) На основании распоряжения Мингосимущества России от 30.11.1998 №1541-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. На 1998 год неисправен, требовал проведение КВР, находился в Остафьево (в/ч 42841). Выставлен на продажу 27.02.2001 с начальной ценой 2,095 млн. руб. По итогам аукциона реализован С июля 2000 года по март 2001 года хранился в Остафьево как списанный борт, на стоянке для разрезания на металлолом. Был восстановлен, предположительно, на средства а/к Авиаст в 2001-м. С Мая 2013г. летает с позывным ак.Московия, но в прежней окраске САТ. | | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95407 / 02 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00347603 | 76-03 | 1970 | TN-AHY |
Natalco Airlines | на хранении | 7-10 лет (ф) Был построен как Ан-12БК-ППС, первоначально базировался в Шауляе. В 1981 году самолет находился в в/ч 35451 г. Чита во 2-ой эскадрильи, затем был переведен на хранение в Оренбург. Выставлен на продажу 13.05.2005, находился в Оренбурге (в/ч 95846). По итогам аукциона реализован ООО "Пересвет-Авиа". В марте 2009 прибыл на ремонт в Ровно (Украина). В настоящее время борт готов на 90%, но владелец самолета не хочет платить деньги за проведенный ремонт. Самолет продается в состоянии без 4 двигателей. Базируется в г. Ровно.<a href="https://www.olx.ua/d/uk/obyavlenie/prodam-samolet-an-12v-bez-4-dvigateley-IDL93Ia.html#27d52fa39c" target="_blank">Источник</a> | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00347604 | 76-04 | 1970 | неизвестная авиакомпания | на хранении | 3-6 лет (ф) История до 1997 года неизвестна, скорее всего эксплуатировался в ВВС. Проведено 2 ремонта, последний - 11.11.1986г. 23.02.2017г. объявлен конкурс на аренду планеров самолетов, авиационных двигателей и авиационного оборудования. https://ukroboronprom.com.ua/uk/media/ogoloshennya-pro-orendu-majna-derzhavnogo-pidpryyemstva-ukrayinska-aviatsijna-transportna-kompaniya-2.html Продан с аукциона, дата подписания акта 27.12.2019г.- Дзюба Р.Б. Аукцион:https://thetender.com.ua/public/view/UA-PS-2019-12-05-000042-2 https://auto.ria.com/uk/auto_an_12_26157173.html Дальнейшая судьба неизвестна. | | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RA-12137 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 00347606 | 76-06 | 1970 | ST-SAF | не указанная в списке авиакомпания | авария | Выставлен на продажу 8.06.2000 года, находился на тот момент в Оренбурге (в/ч 95846). По итогам аукциона реализован. 1985-1991гг. 930 ВТАП Завитинск. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 00347607 | 76-07 | 1970 | СССР-11342 |
Волга-Днепр | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | СССР-11362 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 27 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 00347610 | 76-10 | 1970 | RA-12998 |
Тюменские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
| Ан-12БК | 01347701 | 77-01 | 1971 | UR-CIC |
Меридиан (Украина) | катастрофа | 6-12 мес. (р) | | |||||||||||
| Ан-12Б | 01347702 | 77-02 | 1971 | RA-11100 |
Норильское ГУП | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 01347703 | 77-03 | 1971 | RA-11101 |
Savanair | катастрофа | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 01347704 | 77-04 | 1971 | EY-406 |
Asia Airways | катастрофа | 7-10 лет (ф) http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=181015 https://pbs.twimg.com/media/CS9GhYQUkAAMs4m.jpg https://www.youtube.com/watch?v=GGsg_rFFN5o https://www.facebook.com/pages/Allied-Services-Limited-Juba/552959218181999 Этот борт упал при взлёте из а/п Джуба. На борту находилось 5 членов экипажа и 7 пассажиров, погибло 10 человек. Информация будет уточняться. Оператор - Allied Services Limited (EY-406 и EY-409) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 01347705 | 77-05 | 1971 | СССР-11103 |
→ Ленинградский ОАО (Пулково) | авария | |||||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | - | - | - | 82 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 16 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95685 / 25 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-90787 / 19 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 01347710 | 77-10 | 1971 | СССР-11104 |
→ ЦУ МВС | катастрофа | >20 лет (ф) С завода поступил в недавно созданный 64 ЛО ЦУ МВС (март 1971 г.) с базированием в аэропорту Домодедово. 28.10.1980 выполняя рейс SU1531 София-Кабул (с двумя промежуточными посадками) столкнулся с горой при заходе в а/п Кабула. Обломки машины были найдены спустя неделю. <a href="http://www.e-reading.ws/chapter.php/1015785/69/Zhirohov_-_Opasnoe_nebo_Afganistana._Opyt_boevogo_primeneniya_sovetskoy_aviacii_v_lokalnoy_voyne._1979-1989.html" target="_blank">В книге</a> Михаила Жирохова "Опасное небо Афганистана" утверждается, что в результате данной катастрофы погибло 45 человек, тогда как в <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=211" target="_blank">официальном отчёте</a> указано лишь о гибели экипажа, но в то же время отмечается: "Останков членов экипажа в связи полным разрушением, взрывом и пожаром самолета и скалистой местностью с отвесными склонами обнаружить не удалось. Данных о перевозимом грузе комиссии не предоставлено, но комиссией на месте катастрофы обнаружены обгоревшие остатки форменной одежды".(!?) | | |||||||||||
| Ан-12Б | 01347801 | 78-01 | 1971 | RA-11105 |
Пулково | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 01347802 | 78-02 | 1971 | YA-DAA |
Ariana Afghan Airlines | на хранении | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 01347803 | 78-03 | 1971 | EY-410 | неизвестная авиакомпания | на хранении | 10-15 лет (ф) Возможно, первая регистрация - CCCP-11305. На октябрь 2007 г.: НСС - 36 лет, 2 мес. МРСС -20 лет, 6 мес. Вес пустого - 35330 кг. Заброшенный, в конце взлетно-посадочной полосы в Джубе. | | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 33 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-93586 / 14 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | - | - | - | 72 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | - | - | - | 38 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-12560 / 11 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 01347809 | 78-09 | 1971 | СССР-11107 |
→ ЦУ МВС | авария | | ||||||||||||
| Ан-12Б | 01347810 | 78-10 | 1971 | RA-11108 |
Пулково | порезан | |||||||||||||
| Ан-12Б | 01347901 | 79-01 | 1971 | RA-11109 |
Пулково | на хранении | >20 лет (ф) <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29036624336/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
| Ан-12Б | 01347902 | 79-02 | 1971 | RA-11110 |
→ Авиакор ПКАТ | катастрофа | |||||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | - | - | - | 54 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | 01347904 | 79-04 | 1971 | 06 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) С завода поставлен в 117-й Берлинский ордена Кутузова авиационный полк РЭБ (Шяуляй). После выведен в Оренбург, в 1997г. установлен в музее авиации на аэродроме Иваново - Северный. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 01347906 | 79-06 | 1971 | RA-11111 |
МагаданАэроГруз - МАГ | авария | | ||||||||||||
| Ан-12БК | 01347907 | 79-07 | 1971 | EK-12112 |
Air Mark (Турция) | авария | 15-20 лет (ф) Принадлежит гражданину РФ. Решением ГП Антонов от 11.02.2011, НСС продлён до 40 лет 6 мес., МРСС до 19 лет 5 мес. СЛГ за № 2026 выдан 1.04.2011 Главным управлением гражданской авиации при Правительстве Республики Армения. Ожидает утилизации в августе 2012 г. | | |||||||||||
| Ан-12БК | 01347908 | 79-08 | 1971 | S9-KHD |
Transliz Aviation (ОАЭ) | порезан | 7-10 лет (ф) 13 февраля 1982 года был сдут с ВПП на взлете сильным порывом ветра. 2 двигателя списали, но самолет удалось восстановить. С августа 2001 по июнь 2003-го находился на территории ВАРЗ-400 в плохом состоянии. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 01347909 | 79-09 | 1971 | UP-AN207 |
East Wing | порезан | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | - | - | - | - | - | ||||||||||||||
| Ан-12 | 01348001 | 80-01 | 1971 | 14 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 6-12 мес. (ф) https://doroshenko-us.livejournal.com/98611.html | ||||||||||||
| Ан-12БК | 01348002 | 80-02 | 1971 | RA-11118 |
Пулково | катастрофа | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12БК | 01348003 | 80-03 | 1971 | RA-11115 |
Авиаль НВ | порезан | 10-15 лет (ф) Второй Ан-12 с этой регистрацией. | | |||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | - | - | - | 08 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 01348005 | 80-05 | 1971 | UR-CKL |
Cavok Air | летает | 3-7 дней (р) Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/vystavljajutsja-na-prodazhu-dva-samoleta-an-12.83623/ | | |||||||||||
| Ан-12Б | 01348006 | 80-06 | 1971 | UR-CJN |
Cavok Air | летает | 1-2 года (р) Ан-12БП, построен в варианте для МГА (ГВФ) - отличается отсутствием КОУ и упрощенным составом АиРЭО. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 01348007 | 80-07 | 1971 | UP-AN201 |
Mach Air Cargo | порезан | 10-15 лет (ф) Возможно, заводской номер был сменен на 02348007 до поставки. В 2004 и 2005 годах а/к Air Mark сдавала борт в сублизинг авиакомпаниям TRI-MG и SriLankan Airlines. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 02348008 | 80-08 | 1972 | 3X-GBA |
Гвинея - ВВС | порезан | Сведений о местонахождении и состоянии после 1976 года нет | ||||||||||||
| Ан-12Б | 02348009 | 80-09 | 1972 | 3X-GBB |
Гвинея - ВВС | порезан | Сведений о местонахождении и состоянии после 1976 года нет. Заводской номер предположительно, рассчитан из закономерности присваивания заводских номеров. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 01348010 | 80-10 | 1971 | YU-AID / 73312 | 
Югославия - ВВС | катастрофа | >20 лет (ф) | | |||||||||||
| Ан-12Б | 02348101 | 81-01 | 1972 | СССР-11119 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С середины 90-х годов находился на аэродроме Кировское (АР Крым) - Испытательный Центр 929 ГЛИЦ ВВС РФ. Бывший центр испытаний палубной и морской авиации 3-го Управления ГК НИИ ВВС СССР. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 02348102 | 81-02 | 1972 | СССР-11120 |
→ Якутское УГА | авария | точное место поставки не известно. В 1991г базировался в Лобито (Ангола) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 02348103 | 81-03 | 1972 | RA-11121 | 
ООН | катастрофа | Подбит огнём с земли. Вынужденная посадка. Погиб один из членов экипажа. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 02348104 | 81-04 | 1972 | RA-11122 |
Авиа (Новосибирск) | авария | >20 лет (ф) Ан-12БП , построен в варианте для МГА (ГВФ) - отличается отсутствием КОУ и упрощенным составом АиРЭО. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 02348105 | 81-05 | 1972 | RA-11123 |
Пулково | порезан | >20 лет (ф) Последний грузовой рейс Ан-12 а/к "Пулково" выполнен 16 августа 199?г. по маршруту Санкт-Петербург - Бургас - Санкт-Петербург. Для выполнения этого рейса самолёту был продлён на 20 часов эксплуатационный ресурс. Экипаж: КВС Лиман А.Н. в/п Михальченко С.Ю. штурман Волчков А.Н. б/м Жабин Ю.И. б/р Репин И.Е. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 02348106 | 81-06 | 1972 | UR-CCY | не указанная в списке авиакомпания | порезан | 15-20 лет (ф) В марте 2018г. ещё находился в Фуджейре. | ||||||||||||
| Ан-12БК | 02348107 | 81-07 | 1972 | UR-KDM |
Cavok Air | летает | 1-2 года (р) Крайний КВР в ВВС 1.06.1990 в Шауляе. На основании распоряжения Росимущества от 1 июля 2004 г. №101-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. Выставлен на продажу 28.10.2005 года с начальной ценой 2825312 руб., находился в Иваново (в/ч 06976). По итогам аукциона реализован ООО "Бильмер". В 2010 г. выставлен на продажу. В мае 2010 года борт прилетел в Николаев (NLV) для проведения ремонта. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 02348108 | 81-08 | 1972 | СССР-11125 |
→ Якутское УГА | катастрофа | Ан-12БП | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 22 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RA-11719 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | - | - | - | ? | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 02348202 | 82-02 | 1972 | RA-11127 |
Пулково | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 02348203 | 82-03 | 1972 | UR-CEN |
Ветеран (Украина) | авария | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 02348204 | 82-04 | 1972 | СССР-11129 |
Sigi Air Cargo | авария | >20 лет (ф) Выкатился за ВПП. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 02348205 | 82-05 | 1972 | 11130 |
СибНИА им. Чаплыгина | летает | 3-6 лет (ф) Ан-12БП, построен в варианте для МГА (ГВФ) - отличается отсутствием КОУ и упрощенным составом АиРЭО. 2007 - борт находится на территории аэропорта Якутия. СЛГ просрочен, требуется восстановительный ремонт на АРЗ, но перегонка на завод осложнялась тем, что борт небыл законсервирован по правилам хранения. 2010 - перелетел в Мигалово на АРЗ. 2011 - получает продление на 2 года. На начало 2012 не летал. https://aviaforum.ru/threads/jakutija-samolet-zoloto.45273/ | | |||||||||||
| Ан-12БК | 02348206 | 82-06 | 1972 | RA-11376 |
Хабаровск Авиа | авария | 1-2 года (ф) Базировался в Иваново (610 ЦБПиПЛС). На основании распоряжения Росимущества от 1 июля 2004 г. №101-р внесен в перечень высвобождаемого военного имущества и запланирован к реализации. Выставлен на продажу 28.10.2005 с начальной ценой 1818164 руб., находился в Иваново (в/ч 06976). По итогам аукциона реализован Панченко В.И. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 02348207 | 82-07 | 1972 | UR-CKM |
Cavok Air | летает | 3-6 мес. (р) Ан-12БП, построен в варианте для МГА (ГВФ) - отличается отсутствием КОУ и упрощенным составом АиРЭО. В 1992-93 годах - эксплуатация в интересах ООН в Анголе. В 2007 году выставлен на продажу, продан за $1.4mln. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 02348208 | 82-08 | 1972 | RA-11527 |
Пулково | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 02348209 | 82-09 | 1972 | SU-ARY / 1251 |
Египет - ВВС | порезан | Сведений о местонахождении и состоянии после 1981 года нет, предположительно уничтожен в Каире. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 02348210 | 82-10 | 1972 | SU-AVA / 1252 |
Египет - ВВС | порезан | Сведений о местонахождении и состоянии после 1981 года нет, предположительно уничтожен в Каире. | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-95686 / 27 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 02348302 | 83-02 | 1972 | SU-ARZ / 1253 |
Египет - ВВС | порезан | Сведений о местонахождении и состоянии после 1993 года нет, предположительно уничтожен в Каире. | ||||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | 24 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12БК | 02348304 | 83-04 | 1972 | UP-AN205 |
Jupiter Jet (ATMA) | летает | 1-2 года (р) 2013 год - КР. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 02348305 | 83-05 | 1972 | SU-AVB / 1254 |
Египет - ВВС | порезан | Сведений о местонахождении и состоянии после 1981 года нет, предположительно уничтожен в Каире. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 02348306 | 83-06 | 1972 | L1471 |
Индия - ВВС | порезан | Сведений о местонахождении и состоянии после 1993 года нет, предположительно уничтожен. | | |||||||||||
| Ан-12БК | - | - | - | RF-12561 / 16 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 02348308 | 83-08 | 1972 | L1472 |
Индия - ВВС | порезан | Сведений о местонахождении и состоянии после 1993 года нет, предположительно уничтожен. | | |||||||||||
| Ан-12БК-ПП(С) | - | - | - | 39 | - | - | |||||||||||||
| серийные Ан-12 производства ВАСО | |||||||||||||||||||
| Ан-12А | 1400101 | 01-01 | 1961 | ST-SIG |
El Magal Aviation | авария | >20 лет (ф) Разбился ок. Даланга (Судан) - при заходе на посадку в штормовую погоду. <a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20040511-0" target="_blank">Подробности</a>. | ||||||||||||
| Ан-12 | 1400103 | 01-03 | 1961 | СССР-11795 |
→ Полёт ПО | катастрофа | Самолет выполнял спецрейс по маршруту Тбилиси - Омск-Северный. На борту находилось шесть членов экипажа, техническая бригада из трех человек и спецгруз массой 10 400 кг. В процессе снижения ночью в СМУ (дымка, низкая облачность) до высоты круга экипаж неоднократно запрашивал руководителя полетов а/д Омск-Северный о видимости на аэродроме. В процессе снижения была прослушана погода а/п Омск-Центральный, на котором видимость резко ухудшилась до 200 м, что лишало экипаж возможности использовать этот аэродром в качестве запасного. Снизившись с эшелона, экипаж потерял и возможность ухода на запасной аэродром Тюмень из-за недостатка топлива. Таким образом, в сложившихся условиях экипаж выполнял заход на посадку на аэродром Омск-Северный с погодой ниже минимума, имея в качестве запасного только аэродром Петропавловск, на котором также ожидалось ухудшение погоды. В процессе выполнения захода на посадку по системе "Катет-С" после пролета ДПРМ на высоте 285 м (250 м по схеме) самолет преждевременно резко снизился, на удалении 2 130 м от торца ВПП сбил вершины трех опор огней приближения высотой 7 м, развернулся вправо, столкнулся с землей, полностью разрушился и частично сгорел. Все погибли. | | |||||||||||
| Ан-12 | 1400104 | 01-04 | 1961 | RA-11327 |
Авиаобщемаш | авария | 3-6 лет (ф) Впервые самолет был замечен в Омске в 1994 году. Регистрация и эксплуатант до этого времени не известны. | | |||||||||||
| Ан-12А | 1400106 | 01-06 | 1961 | ST-AQE |
EgyptAir (ex Misr/United Arabian Airlines) | авария | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12 | 1400201 | 02-01 | 1961 | RA-11311 |
Авиа (Новосибирск) | порезан | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 33 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 01 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 50 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | 1400206 | 02-06 | 1961 | 33 |
→ ВТА | памятник | 3-6 лет (ф) История до 2006 года неизвестна. Вероятнее всего с момента постройки эксплуатировался исключительно в ВВС. | ||||||||||||
| Ан-12А | 1400301 | 03-01 | 1962 | 83 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) Первый самолет постройки ВАСО с салоном на 20 мест для сопровождающего персонала. После Шперенберга попал во Львов. АН-12АП В 2005 году выставлялся на продажу. | | |||||||||||
| Ан-12А | 1400302 | 03-02 | 1961 | RA-11790 |
Аэроника | катастрофа | Первоначально борт был поставлен в Индонезию, бортовой или T-1203/PK-PUC, или T-1205/PK-PUE. Скорее всего в 90-е года борт вернулся в Россию (когда - неизвестно), где был перестроен в летающую лабораторию для испытания авионики, имел удлиненный хвост и массивный блок антенн на месте задних грузовых дверей. В 1994 году был переделан в транспортный вариант. | | |||||||||||
| Ан-12 | 1400303 | 03-03 | 1961 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | ||||||||||||||
| Ан-12 | 1400304 | 03-04 | 1961 | 23 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | В 80-х годах самолет летал в 255 ОСАЭ,г.Борисполь под бортовым номером 05(синий),был переоборудован в летающую лабораторию по расследованию авиационных происшествий.В начале 90-х бортовой номер изменили на 23,самолет долгое время не летал т.к.не прошел очередной КВР. | ||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 36 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2400401 | 04-01 | 1962 | 15 |
→ ВТА | памятник | 3-6 лет (ф) 22 ТБАД Энгельс. В октябре 1974 года этим самолетом перевозили тело Василия Шукшина из Волгограда во Внуково. 22 июля 1998 года предлагался к реализации, в 2000 году передан в музей. | | |||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 35 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 2400406 | 04-06 | 1962 | СССР-11011 |
→ КуАЗ - Куйбышевский авиазавод (МАП) | порезан | |||||||||||||
| Ан-12 | 2400502 | 05-02 | 1962 | 9L-LFQ | 
748 Air Services | авария | 15-20 лет (ф) История до 1987 года неизвестна, предположительно эксплуатировался ВВС. С ноября 2006 года КБ Антонова признало самолет непригодным к полетам. Выставлен на аукцион по цене металлолома. https://www.ch-aviation.com/portal/news/109246-kenya-set-to-auction-off-73-derelict-aircraft?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter | ||||||||||||
| Ан-12А | 2400503 | 05-03 | 1962 | СССР-11337 |
→ Шереметьевский ОАО | катастрофа | СССР, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10773&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | |||||||||||
| Ан-12Б | 2400505 | 05-05 | 1962 | СССР-11339 |
→ Куйбышевский ОАО | на хранении | 3-6 лет (ф) Первый Ан-12 в Куйбышевском ОАО. После списания самолёт был передан на учебный аэродром Куйбышевского авиационного института, где служил учебным пособием, до конца 1980-х на нём проводились газовки всех двигателей. В настоящее время на самолёте проводятся лабораторные работы студентов 5-го курса факультета инженеров воздушного транспорта СГАУ. | | |||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 32 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 31 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | 47 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 29 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 2400701 | 07-01 | 1962 | ST-APJ |
El Magal Aviation | порезан | 7-10 лет (ф) До 1993 года история самолета неизвестна. | ||||||||||||
| Ан-12Б | 2400702 | 07-02 | 1962 | XU-315 | 
Imtrec Aviation | порезан | 10-15 лет (ф) регистрация до 1991 года неизвестна. Возможно, сразу летал за Куйбышевское ПО. По информации с Форум-Авиа, был продан в Имтрек "с дохлыми движками ... только самолет могут таскать" Источник: http://www.forumavia.ru/forum/5/2/992898896381855294841215180152_2.shtml | | |||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | RA-11965 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | 2400705 | 07-05 | 1962 | СССР-11386 |
→ Иркутский ОАО | порезан | |||||||||||||
| Ан-12 | 2400801 | 08-01 | 1962 | RA-13363 | неизвестная авиакомпания | на хранении | |||||||||||||
| Ан-12А | 2400802 | 08-02 | 1962 | S9-DBA | не указанная в списке авиакомпания | на хранении | 7-10 лет (ф) Изначально принадлежал ОКБ, во второй половине 1963 г. был направлен в Индию для выполнения демонстрационных полётов, для чего получил гражданский номер в "МАПовской" серии и оригинальную псевдогражданскую окраску: https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2019/12/1466310_bc40cd1a09611a715e738bcf4927d23c.jpg. Самолет начинал свою "службу" в Завитинске, а где-то с конца 70-х летал в 255 ОСАЭ под бортовым номером 02 (синий). Самолет интересен тем, что имел планер Ан-12А а "начинку" от Ан-12Б. Это получилось, потому что планер строили на Воронежском заводе, а оборудование устанавливали на Ташкенском. В связи с этим эксплуатация топливной системы имела интересные особенности, так как щиток топливной системы был с "нулевыми" группами баков, которых на самом деле не было. Поэтому бортовым техникам приходилось постоянно об этом помнить и вырабатывать топливо по определенной схеме. С 1991 года самолет несколько лет находился на хранении, был частично разобран, затем продан в авиакомпанию "Хорс",восстановлен и продолжал полеты. | | |||||||||||
| Ан-12Б | 2400806 | 08-06 | 1962 | UK-11804 |
ТАПОиЧ | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
| Ан-12Б | 2400901 | 09-01 | 1962 | 9Q-CWC |
Wimbi Dira Airways | катастрофа | 15-20 лет (ф) В ЕЛИИП использовался как летающая лаборатория в программе исследований по ПЛО с "nose radome and modified tailcone for MAD equipment". Также использовался в программе исследований морской поверхности (с оборудованием из ИКИ - института космических исследований) на Камчатке в период 1981-1989 годов. http://www.law7.ru/base33/part4/d33ru4024.htm - см. историю. 4 октября 2005 совершил грубую посадку в Кисангани, в результате чего правая основная стойка шасси пробила фюзеляж и вышла в салон. Два человека погибли и пять были ранены. <a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20051004-0" target="_blank">Подробности</a>. | | |||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 20 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12А | - | - | - | - | - | ||||||||||||||
| Ан-12А | 2401004 | 10-04 | 1962 | СССР-11385 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | |||||||||||||
| Ан-12 | - | - | - | 11 | - | - | |||||||||||||
| Ан-12Б | 2401103 | 11-03 | 1962 | 4K-12425 |
| ||||||||||||||
