Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   2345
  •   18
  •   11

1 / 535

png png png png png png png png png png
  •   2345
  •   18
  •   11
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Карточка борта
Текущее состояние
  • Бортовой: 36
  • Статус: на хранении
  • Оператор: КБ Яковлева 
    (
    ru
    )

Первый из серии опытных образцов Як-36, образец для наземных испытаний. Предназначался для исследования температурных полей, создаваемых раскалёнными газами при вертикальных взлёте и посадке. Сборка борта была закончена осенью 1962 года, после чего он был доставлен в Жуковский для проведения испытаний. Во время них самолёт поднимался на высоту 5 метров над землёй, будучи подвешенным на так называемом кабель-кране. Первое такое висение было осуществлено 9 января 1963 года (пилотировал Юрий Гарнаев). В 1963-1964 годах борт проходил испытания в ЦАГИ в аэродинамической трубе Т-101. Во второй половине 1964 года в конструкцию борта были внесены изменения (конструкция стала соответствовать изделию В-4), после чего испытания продолжились. В январе 1981 года изделие В-0 было передано в экспозицию Музея ВВС в Монино, где оно находится и сейчас.
Карточка борта
  • Реестр типа: Яковлев Як-36
  •  
  • Первый полёт:
  • Завод-изготовитель: ОЗ ОКБ им. Яковлева
  • Бортовой: 36
  • Текущий статус: на хранении
  • Оператор: КБ Яковлева 
    (
    ru
    )
Комментарии к фотографии

-
0
+
Владимир Тараканов (фото) | 2012-08-22 21:46 | #
-
0
+

уточнение информации
заводской номер 2, первый полет 16.09.1963 г., летчик-испытатель Гарнаев
налет 23 ч., 270 полетов.
Последний полет летчик Мухин 10.07.1967 г.
Хранился в музее ОКБ. им.А.С.Яковлева, в январе 1981 г. передан в музей ВВС.


-
0
+
Игорь Шарапов (фото) | 2012-08-22 22:03 | # (A) | (R) |
-
0
+
Игорь Шарапов | 2012-08-22 22:03 |

У этого борта не может быть налёта, поскольку это образец для наземных испытаний. Он поднимался в воздух только на кабель-кране, то есть будучи на привязи. Лётали Яки с бортовыми номерами 37 и 38.


-
0
+
Игорь Шарапов (фото) | 2012-08-22 22:07 | # (A) | (R) |
-
0
+
Игорь Шарапов | 2012-08-22 22:07 |

Насчёт заводского номера тоже непонятки, поскольку собирался то он в ММЗ "Скорость". Если идти по аналогии с Як-141, где тоже было четыре опытных образца, то это - изделие В-1, то есть его заводской номер - 1. Лётные образцы это изделия В-2 и В-3, а образец для статических испытаний это В-0.


-
0
+
Владимир Тараканов (фото) | 2012-08-23 21:31 | #
-
0
+

Я тоже думал, что этот самолет не летал, а потом посмотрел карточку борта в музее, там конкретная информация по этому самолету. Так, что думайте как хотите.


-
0
+
Игорь Шарапов (фото) | 2012-08-23 21:51 | # (A) | (R) |
-
0
+
Игорь Шарапов | 2012-08-23 21:51 |

Дело в том, что приведённые вами данные не описывают ни один из двух лётных образцов. Изделия В-2 и В-3 использовались и после 1967 года. В-2 летал в 1972 для отработки покрытия ВПП советских ТАКРов. В-3 использовался для обучения лётчиков, но разбился в феврале 1971 и был списан.
===
Скажите, а что это за карточка борта, про которую вы говорите? Это табличка перед самолётом или вы смогли ознакомиться с архивной документацией, хранящейся в музее?


-
0
+
Владимир Тараканов (фото) | 2012-08-24 19:46 | #
-
0
+

Я видел инвентарную карточку


-
0
+
qwer (фото) | 2013-03-28 10:16 | #
-
0
+
qwer | 2013-03-28 10:16 |

В карточку возможно и записали налёт "на привязи", ведь основное для чего исчисляется налёт - это учет наработок и оставшегося ресурса по планеру и агрегатам. Выходит противоречий нет :))


-
0
+
Юрий Дорошенко (фото) | 2015-03-12 19:28 | # (R) |
-
0
+
Юрий Дорошенко | 2015-03-12 19:28 |

удалено автором комментария


-
0
+
Юрий Дорошенко (фото) | 2015-03-12 19:29 | # (R) |
-
0
+
Юрий Дорошенко | 2015-03-12 19:29 |

Так для истории Як-36:
з/н 1 - Проходил статические испытания
з/н 2 - 36 желтый
з/н 3 - 37 желтый
з/н 4 - 38 желтый

"Изделие В" это шифр/обозначение, не имеющегося ничего общего с заводским номером и присваиваемый в стенах помещения где самолеты вовсе не делаются. А номера Izdeliye V-0, Izdeliye V-1, Izdeliye V-2 и Izdeliye V-3 это уже чистой воды выдумка.


-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-03-13 03:20 | # (R) |
-
0
+
Алексей Коваль | 2015-03-13 03:20 |

Это не выдумка, а условность данных в БД. Исправимая в перспективе ближайших 3 лет ;)


-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-03-13 03:21 | # (R) |
-
0
+
Алексей Коваль | 2015-03-13 03:21 |

Потому что тип статистически исчезающий в плане данных. Надо отдать его на откуп Игорю, ведущему реестр 38-х.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02