Какова его минимальная скорость на такой стреловидности? И можно ли выпускать закрылки?

Люди! Самолёт настолько секретный, что эту информацию нельзя кидать даже через почту, или у сидящих здесь знатоков машины настолько сильное отвращение к матчасти?

Если на здравый смысл опираться, то 450-500 и нет.
Наверное, никто просто не задавался такими вопросами.

Это здравый смысл, а по РЛЭ и РТЭ? Допустим, крыло не идёт на малый угол, как садиться, на скорости 500?

2 Vivan755 на жопу приключений ищите?

Странно, на фото вроде молодой... Да, ищу, посмотрите, какие снимки лежат на сайте, и подумайте над адекватностью своих слов, пожалуйста. Интересен чисто технический момент, у нас на Ту-154 стоит система перемещения закрылков СПЗ-1А, при рассинхроне левого и правого закрылков автоматически встающая наглухо, её родная сестра СПК-2 (с почти такими же агрегатами) стоит на Су-24 на привод консолей крыльев и функции те же, помнится, viktorija33 на меня орал, мол, как консоли могут пойти несинхронно...

На Ту-160, конечно, не СПЗ-1 и СПК-2, масштаб корабля не тот, стоит что-то помощнее, но предположим, что где-то что-то разнесло, осколком перешибло жгуты МКВ (а они в силу конструктивных особенностей по-любому лежат рядом, пусть их и два), крыло осталось на большом угле. Итак, повторю вопрос: как в таком случае садиться? Закрылки пойдут или их выпуск по каким-то причинам возможен только на 20° крыле?

Насколько можно судить по снимку с выпущенными закрылками — они при выпуске на 65° крыле просто замнутся о мотогондолы. На Ту-154 проще, отказали закрылки — предкрылки вручную, скорость 340, с реверсом до остановки и выплавленными термосвидетелями не выкатишься. А как садится ДАЖЕ Ту-22М ДАЖЕ просто без закрылков (не говоря уж о крыле) — видно здесь http://www.youtube.com/watch?v=bYWzcRINg2s

удалено автором комментария

Vivan755, при угле 65° закрылки не сминаются о мотогондолы - внутренний сегмент поднимается вертикально и становится аэродинамическим гребнем. вон он, торчит над стыком ПЧК с центропланом. остальная часть закрылка жёстко фиксируется.
на случай заклинивания в такой стреловидности - на самолёте стоят старые добрые К-36.
если, конечно, никого катать не взяли.

> внутренний сегмент поднимается вертикально и становится аэродинамическим гребнем
Смотрю на них - и удивляюсь, как такое вообще можно было придумать?!

Туполевцы большие придумщики!

Ну вот, спасибо, теперь более-менее ясно. Значит, в случае механического или электрического отказа в СПК кораблю конец... Печально. Или на полосу 3500 можно попробовать сесть? Реально не выкатиться до БПРМ?

Мысль, при посадке на такой скорости главная проблема не в выкатиться - раньше шасси разрушаться начнёт.
У уже упомянутого Су-24 такие случаи были, у Ту-134 были, а 160й на порядок тяжелее обоих.

Кстати, да, колёса прогорят ещё при касании...
А закрылок, возможно, просто некуда девать. Тупо обрезать, чтобы он при любой стреловидности не мешал — нельзя, он и так, как я подозреваю, не особо эффективный, а так бы он вообще был на четверть размаха. Стык этого гребня с остальным закрылком, наверное, сделан на пальцевых замках, как откидные крылья на палубниках. В общем, не машина, а летающая загадка.